Sir Bradley Wiggins még egy utolsó nagy dobásra készül az országúti kerékpársportban, majd azt követően saját csapatot irányítva kezdi meg felkészülését gőzerővel a pályán.
A 2012-es Tour de France győztese áprilisig írt alá a Team Sky-jal, ahol pályafutása legnagyobb sikereit érte el. Utolsó nagy versenye aszfalton – illetve kockaköveken – a Párizs-Roubaix lesz, ahol hősként szeretne búcsúzni az országúti sporttól. A tervek szerint júniusban, Londonban kerül majd sor az egyórás csúcskísérletre, nyilatkozata szerint ezt mindenképpen a hazai olimpiai pályán kívánja megtenni.
A legfrissebb hír azonban – amiről a Cycling Weekly képet is közölt (fent) – egy új országúti kontinentális csapat alapítása Wiggins Team néven, melynek célja hogy a brit bringások számára biztosítson több lehetőséget. Az anyagi háttér nem sokban tér el a Team Sky-tól, a főszponzor ugyanaz, Rapha mezek, Pinarello bringák stb. A gárda január végén, a Mallorca Challenge-en debütálna.
Szalontay Sándor megkezdi a lendítőkört a Vasló Kupa kvalifikációs futamában
Bátorfi-mezben
Szalontay Sándor, a legjobb magyar pályakerékpáros sprinter a Dr. Bátorfi AKTK csapatához szerződik 3 évre, és próbál minél jobb nemzetközi eredményeket elérni a riói olimpiai kvalifikáció reményében.
A 25 éves tehetség rengeteget fejlődött, nemzetközi szintű időkkel javított országos csúcsokat, mióta a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) svájci edzőközpontjában készült (az MKSz és a MOB támogatásával). Az UCI központban márciusig még biztosan, de tervek szerint továbbra is lehetőséget kap majd a tanulásra, spanyol edzője irányításával. A Dr. Bátorfi AKTK-val létrejött 3 éves megállapodás itthon is biztos hátteret, a korábbiaknál lényegesen jobb körülményeket garantál a fejlődéshez, mint eddig. Hazai menedzsere, Molnár György is tovább segíti Sanyi munkáját. Bővebb részletekkel jövő héten jelentkezünk!
Itt a tél, végre idén hó is van és ezzel együtt jönnek a jeges útviszonyok. Bevetettük hát a Rubena szöges kerékpárgumijait, hogy kiderüljön úri huncutság-e vagy valóban használhatóak a karbid szögekkel ellátott külsők!
Szöges gumikat tesztelni nem olyan egyszerű. Alapvetően kell hozzá hó vagy jég, ami hazánkban elég hektikus megjelenésű. Volt azonban decemberben ónos eső, amit sem az autósok sem a magasabban fekvő erdők nem fogadtak örömmel. A december vége és a január eleje is bőséges havazást hozott, ami ideálissá tette a terepet a szöges gumik kipróbálására.
Háromféle modell vendégeskedett nálunk. A 272 szöggel ellátott Gripper Ice, ugyanennek a 136 szöges verziója, és a 120 szöggel ellátott Froster. Ezekről a modellekről részletesen beszámoltunk már Shopping Guide rovatunkban, így most csak a menettulajdonságokkal foglalkozom.
Rubena Gripper Ice 136
Jeges aszfalton is kiváló!
A 42-622-es méretben kapható külső nem csak trekking bringára, hanem cyclocrossra vagy 29”-os montira is felszerelhető. Én a cx brinágmra pattintottam fel, mert egy 130 mm-t mozgó 29-esen elég furán nézett volna ki a 2.2” helyett a 42 mm széles gumi, és mostanában úgyis ezzel edzek, közlekedem. Ennek a guminak óriási előnye, hogy 4 bar nyomás fölé pumpálva nem érnek le az aszfaltra a szögek így tudsz vele közlekedni akkor is amikor nem havasak, jegesek az utak. Ha leengeded testsúlytól függően olyan 2 bar körüli értékre, akkor pedig élvezheted a szögek nyújtotta plusz biztonságot. Nem csak jégen volt hasznos hanem a letaposott, lejárt havas utakon is, mivel azok is durván tudnak csúszni.
Egyre többen használják a bringájukat télen is munkába járásra, és ilyenkor jó, ha van egy mindenes gumi a bringához, amit a havas/jeges hetekben, hónapokban nem kell napi szinten cserélgetni, hanem fent maradhat. Erre a modellre még senki se tekintsen teljes értékű szöges gumiként, de leírhatatlanul biztonságosabb vele a lefagyott úton tekerni, kanyarodni mint a hagyományos gumikkal. Még az első féket is lehetett nagyon finoman használni vele, és a kanyarokba is be lehetett enyhén dőlni, így aki télen is meg akarja tenni a szokásos edzőköreit a hegyek között, annak is tökéletes választás. Főleg azért mert 884 grammos súlyával lesz mit beforgatni.
Rubena Gripper Ice 272
Na ezzel már nincsen lehetetlen. A 272 db alumínium tokozású karbid tüske brutálisan kapaszkodik a jeges útfelületbe, és akár kiállva is lehet vele tekerni ha nem túl meredek az út. A fékezhetősége is kiváló, nagyon komoly fékerőt lehet átvinni vele az első keréken is. Kanyarban rendesen dönteni is tudod a bringát. Pont ez a nagy hátránya is. Úgy érzed az első kilométerek után, mintha nem lenne jeges az út, és ez tud meglepetést okozni ha elbízod magadat. A jégen vagy letaposott havon való bringázásnál a tapadásnak pillanatok alatt vége van még szöges gumival is. Kanyarban nem érzed, hogy na most kicsit csúszik, hanem egyszer csak a földön vagy. Mintázata annyira magas, hogy a hóban is harap, így nem kell a letaposott jeges utakra kárhoztatni. Friss hóban jó lett volna ha ballonosabb, de trekkinggel úgysem a Pilis havas ösvényein fogsz tekerni, városban viszont előnyösebb hogy bevág a hóba és leér a talajra.
Rubena Froster 120
A Froster kifejezetten hegyikerékpárokra tervezett szöges gumi 47-559-es azaz 26×1,75-ös méretben. Ugyan 16 darab szöggel kevesebb van benne, mint a Gripper Ice 136-ban, de ezt menet közben nem érezni. Érzetre is hasonló volt, talán mérete miatt kicsit jobban csillapított, de nagyjából ugyanazt tapasztaltam menet közben. 2 bar körül (90 kg mellett) már nagyon jól lehetett használni a pilisi jegesre rallyezott erdészeti utakon is. Sőt létezik 240 szöges kivitele is a hardkór montizáshoz!
Összességében nekem a 272 szöges Ice volt a „must have thing” azaz ami nem hiányozhat a háztartásból. Ehhez persze hozzátartozik, hogy a Pilisben lakom, így maximum 100 m-t kell mennem a havas utakig, ösvényekig. Ha imádod a havas bringázásokat és vállalod azt a kompromisszumot, hogy elviszed a hegyig a gépedet kocsival, akkor ezt vedd! Minden más esetben a Froster vagy a 136 szöges Ice jöhet csak szóba.
Nagyon jó kérdés hogy városi, munkába járós bringára érdemes-e ilyet beszerezni a hazai téli viszonyok között? Ha nagyvárosban laksz, akkor szerintem nem, mert Budapesten alig 1-2 nap van az évben amikor szükség lenne rá. Ellenben vidéken is van élet, és ott sokszor hetekig megmarad az úton a hó. Nyugat-Magyarország ebből a szempontból ideális terep a Rubena szöges gumijainak.
Nyakunkon a profi kerékpáros szezon kezdete, az első jelentős versenyekig – Tour de San Luis (Argentína), Tour Down Under (Ausztrália) – már csak bő egy hét van hátra. Addig is tekintsük át, mennyiben változott a WorldTour mezőny, melyek a legfontosabb átigazolások a csapatoknál!
Ag2R La Mondiale
Az Ag2R-ben nagy teher nehezedik majd a francia Jean-Christophe Peraud-ra, aki tavaly dobogóra állhatott a Tour de France-on s ezzel minden bizonnyal élete legjobb eredményét érte el. Ezt nehéz lesz megismételni, főleg ha a topfavoritok is célba érnek Párizsban. Maradt a rendkívül tehetséges, de ugyanennyire rapszodikus fiatal kolumbiai, Carlos Betancur is, akinek ha éppen nem hiányzik a családja, durván elsülhet a lába akár nagy körversenyen is. Az olasz Domenico Pozzovivo idén is minden bizonnyal a Giro d’Italia-ra koncentrál, Christophe Riblon pedig a bárhol, bármikor bevethető aduász. Érkezett a 2013-as Touron szakaszgyőzelmet szerző egynapos-specialista, a belga Jan Bakelants (OmegaPharma – Quick Step-ből), valamint honfitársa, a 2011-es Párizs-Roubaix győztese, a hórihorgas Johan Vansummeren (Garminból), utóbbira fontos segítő szerep hárulhat majd. A legismertebb távozó a fehérorosz Jauheny Hutarovics, aki prokonti szintre lépett vissza a Bretagne-Séché Environnement-be.
Új igazolás: Jan Bakelants
Az Ag2R La Mondiale (francia) versenyzői 2015-ben:
BAGDONAS, Gediminas BAKELANTS, Jan BARDET, Romain BéRARD, Julien BETANCUR, Carlos BONNAFOND, Guillaume CHEREL, Mikael DANIEL, Maxime DENZ, Nico DOMONT, Axel
DUMOULIN, Samuel DUPONT, Hubert GASTAUER, Ben GAUDIN, Damien GOUGEARD, Alexis GRETSCH, Patrick HOULE, Hugo JAUREGUI, Quentin KADRI, Blel LATOUR, Pierre-Roger
Az Astana Pro Team WorldTour státuszára sokan keresztet vetettek a kazah versenyzők doppingesetei miatt, de ez az időszak a múlté, a Tour de France-győztes Vincenzo Nibali csapata erősebb mint valaha. Többet beszélnek talán a a Tinkoff-Saxo-ról, pedig egészen elképesztően megerősödött a kazah gárda: Nibali mögött ott a legnagyobb fiatal olasz tehetség, Fabio Aru, a veterán harcos, Michele Scarponi, és a hűséges segítő, Alessandro Vanotti, valamint Paolo Tiralongo és Valerio Agnoli. És ők csak az olasz kontingens, szupersegítőnek a dán Jakob Fuglsangnál sem találni jobbat, de a holland Lieuwe Westra és az észt Tanel Kangert is borzasztó erős. Már ugye össze is állítottunk egy verhetetlennek tűnő kilencfős sort a Tourra, de sikerült megszerezni 2015-re a holland Lars Boom-ot (Belkinből), az olasz Dario Cataldo-t (Sky-ból), a betegsége után feltehetően idén magára találó észt Rein Taaramae-t (Cofidisből) és a szebb napokat is megélt spanyol Luis Leon Sanchezt (Caja Rural-ból) is. A távozók oldalán többek között a szlovén Janez Brajkovic (UnitedHealthcare Pro Cycling Team), az olasz Enrico Gasparotto (Wanty – Groupe Gobert) és Francesco Gavazzi (Southeast – YellowFluo) szerepel.
Nibali címvédésre készül
Az Astana Pro Team (kazah) versenyzői 2015-ben:
AGNOLI, Valerio ARU, Fabio AYAZBAYEV, Maxat BOOM, Lars BOZIC, Borut CATALDO, Dario DE VREESE, Laurens DYACHENKO, Alexandr FOMINYKH, Daniil FUGLSANG, Jakob
GRIVKO, Andriy GRUZDEV, Dmitriy GUARDINI, Andrea KAMYSHEV, Arman KANGERT, Tanel KOZHATAYEV, Bakhtiyar LANDA, Mikel LóPEZ, Miguel Ángel LUTSENKO, Alexey MALACARNE, Davide
NIBALI, Vincenzo ROSA, Diego SANCHEZ, Luis Leon SCARPONI, Michele TAARAMäE, Rein TIRALONGO, Paolo TLEUBAYEV, Ruslan VANOTTI, Alessandro WESTRA, Lieuwe ZEITS, Andrey
*
BMC Racing Team
Az amerikai „superteam”, a csapatidőfutam-világbajnok BMC-ről kijelenthetjük, hogy gyengül 2015-re. A legendák közül abbahagyja a norvég kerékpársport jelképe, Thor Hushovd, kérdéses a spanyol Samuel Sanchez jövője is, ami nem a BMC-nél folytatódik. Peking olimpiai bajnoka elképzelhető, hogy befejezi, jelenleg csapat nélkül van, de tervezi a hétvégén a részvételt a spanyol cyclocross bajnokságon… 2015-ben már csak Ausztráliában tervez versenyezni a 2011-es Tour-győztese, Cadel Evans is, majd befejezné pályafutását. Távozik a brit Stephen Cummings (MTN-Qhubeka) és a svájci Steve Morabito (FDJ) is. Az amerikai Taylor Phinney még mindig nem épült fel tökéletesen súlyos lábsérüléséből, és Philippe Gilbert formája is kérdéses, az elmúlt két évben nem tudott hozni olyan csodálatos győzelmi sorozatot, mint korábban. Gyakorlatilag a legtöbb klasszikus dobogós helyezést elérő, de nyerni ritkán képes belga Greg Van Avermaet viheti a hátán a csapatot, már ha Gilbert nem találja meg a góllövő cipőt idén sem. Az érkezők között két jó olasz versenyzőt találunk a Cannondale-ből: Damiano Caruso-t és Alessandro De Marchi-t, valamint a fiatal ausztrál tempómenőt, Cambell Flakemore-t.
Phinney bal lábán a súlyos sérülés nyomai
A BMC Racing Team (amerikai) versenyzői 2015-ben:
ATAPUMA, John Darwin BOOKWALTER, Brent BURGHARDT, Marcus CARUSO, Damiano DE MARCHI, Alessandro DENNIS, Rohan DILLIER, Silvan DRUCKER, Jean-Pierre EVANS, Cadel FLAKEMORE, Campbell
GILBERT, Philippe HERMANS, Ben KüNG, Stefan LODEWYCK, Klaas MOINARD, Amaël OSS, Daniel PHINNEY, Taylor QUINZIATO, Manuel ROSSKOPF, Joey SCHAR, Michael
SENNI, Manuel STETINA, Peter TEUNS, Dylan VAN GARDEREN, Tejay VAN AVERMAET, Greg VELITS, Peter VLIEGEN, Loďc WYSS, Danilo ZABEL, Rick
*
Etixx-Quick Step
Patrick Lefevere belga csapatánál a BMC-hez hasonlóan inkább csak ismertebb távozókról beszélhetünk, azzal a különbséggel, hogy a Quick Step továbbra is borzasztó erősnek tűnik. A belgák közül például Jan Bakelants (Ag2R-be), Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) és Gert Steegmans (Trek) igazol el, a hegyeken is erős holland Wout Poels a Team Sky-ba írt alá. Az olasz sprinter legenda, Alessandro Petacchi is hazamegy levezetni, a Yellow Fluo csapatába. Az érkezők között egy fiatal lengyel tehetséget, Lukasz Wisniowski-t találjuk, valamint egy hasonló korú nagyreményű belga, Yves Lampaert is első profi évét kezdheti WorldTour istállóban. Persze nem kell félteni a Quick Stepet, a világbajnok Michal Kwiatkowskival, Mark Cavendish-sel, Tony Martinnal, Rigoberto Uran-nal, Niki Terpstrával, Zdenek Stybarral és a többiekkel továbbra is a világ egyik legjobb kerékpáros csapata marad.
Kwiatko világbajnoki mezben
Az Etixx-Quick Step (belga) versenyzői 2015-ben:
ALAPHILIPPE, Julian BOONEN, Tom BOUET, Maxime BRAMBILLA, Gianluca CAVENDISH, Mark DE LA CRUZ, David GOłAś, Michał KEISSE, Iljo KWIATKOWSKI, Michal
LAMPAERT, Yves MAES, Nikolas MARTIN, Tony MEERSMAN, Gianni RENSHAW, Mark SABATINI, Fabio SERRY, Pieter TERPSTRA, Niki TRENTIN, Matteo
URAN, Rigoberto VAKOC, Petr VAN KEIRSBULCK, Guillaume VANDENBERGH, Stijn VELITS, Martin VERMOTE, Julien VERONA, Carlos WIśNIOWSKI, Łukasz STYBAR, Zdeněk
*
FDJ
A francia lottó csapatában a szép új mezen kívül a legfontosabb változás kétségtelenül a kiváló sprinter, a tavalyi Giro d’Italia-n három szakaszt is nyerő Nacer Bouhanni távozása. Végignézve a keretet, egyértelmű, hogy nem igaz a „több dudás egy csárdában” okra hivatkozni, Bouhanni nehezen jött ki a csapatvezetéssel, ami a korábbi nyilatkozatokból is egyértelmű volt. a korábbi francia bajnok a Pro Continental státuszú Cofidisbe igazolt, ami minden bizonnyal Tour de France részvételt jelent neki idén, ahol bizonyíthat. Az FDJ-ben a Tour-dobogós Thibaut Pinot lesz az elsőszámú GT-menő, agresszív stílusa miatt sokan kedvelik a fiatal franciát a semleges szurkolók közül is. Pinot egy remek új segítőt is kapott a svájci Steve Morabito személyében, aki a BMC-től érkezett. Az egynaposokon főleg Arnaud Demare és Yoann Offredo sikereire számítanak az FDJ-nél.
Bouhanni a Cofidisbe igazolt
Az FDJ (francia) versenyzői 2015-ben:
BONNET, William BOUCHER, David CHAVANEL, Sébastien COURTEILLE, Arnaud DELAGE, Mickaël DéMARE, Arnaud ELISSONDE, Kenny FISCHER, Murilo Antonio GENIEZ, Alexandre GESLIN, Anthony
JEANNESSON, Arnold LADAGNOUS, Matthieu LE GAC, Olivier LE BON, Johan LECUISINIER, Pierre-Henri MANZIN, Lorrenzo MORABITO, Steve MOUREY, Francis OFFREDO, Yoann PICHON, Laurent
PINEAU, Cédric PINOT, Thibaut RéZA, Kévin ROUX, Anthony ROY, Jérémy SARREAU, Marc VAUGRENARD, Benoit VEIKKANEN, Jussi VICHOT, Arthur
Az ausztrál nemzeti bajnokság különleges az országos versenyek közül, hiszen általában január elején rendezik és amióta Ausztrália kerékpáros nagyhatalommá vált, neves profik veszik nagyon komolyan, így az eredmény mondhatjuk mértékadó.
Mi sem bizonyítja jobban az utóbbi kijelentést, minthogy a bajnoki címet szerző Richie Porte-nak (Team Sky) olyan ellenfeleket kellett legyőznie, mint az egyórás világcsúcsért hamarosan csatába szálló Rohan Dennis-t (BMC) és Jack Bobridge-t (Team Budget Forklifts). Buninyong (Ballarat, Victoria, Melbourne) 40,9 kilométeres pályáján ehhez 51:50,86 perces időre volt szükség, nagy csata volt, a dobogósok az óra szerint is kiemelkedtek a mezőnyből.
Ha megnézzük az eredménylistát, talán egyetlen más országban sem jön össze ilyen erős mezőny egy időfutam bajnokságon, így Porte formája – a 2013-as után mérsékeltebb 2014-es szezon után – biztató az év elején. Ezzel a bajnoki címmel a hazai rendezésű WorldTour-viadal, a Tour Down Under egyik fő esélyesévé lépett elő, és idei fő célja, a Giro-kapitányi szerep is reálisnak tűnhet. A nők között Shara Gillow győzött, U23-ban Miles Scoton, a mezőnyversenyekre hétvégén kerül majd.
Elit férfiak eredménye:
1. Richie PORTE TAS 51:50.86
2. Rohan DENNIS SA 51:58.04
3. Jack BOBRIDGE SA 52:17.68
4. Luke DURBRIDGE WA 53:02.06
5. Damien HOWSON SA 53:14.28
6. Campbell FLAKEMORE TAS 53:37.74
7. Michael HEPBURN QLD 53:55.75
8. Michael ROGERS ACT 54:16.05
9. Ben DYBALL NSW 54:18.79
10. Lachlan NORRIS VIC 54:24.94
U23 férfiak eredménye:
1. Miles SCOTSON (SA) 38:36.60
2. Oscar STEVENSON (VIC) +4.3
3. Harry CARPENTER (SA) +1:10.4
4. Jack HAIG (VIC) +1:22.9
5. Alexander EDMONDSON (SA) +1:28.7
6. Tom KAESLER (SA) +1:29.7
7. Mitchell COOPER (VIC) +1:43.3
8. Angus LYONS (VIC) +1:48.7
9. David EDWARDS (QLD) +1:49.5
10. Alistair DONOHOE (VIC) +1:51.8
Ha szeretnél egyet nagyjából MOST kell betenned a kosárba! Mindössze 50 darab készül belőle és nem is lesz több soha!
Garrett Chow kerékpáros sztárdizájner (igen végre ilyenek is vannak) kézjegye látható ezen a limitált szériás Castelli ruha szetten. Mindössze 50 darab készül belőle, és csak szettben vásárolható meg ami egy mezből, nadrágból illetve karmelegítőből áll. A cucc ára 360 USD ami napi áron számolva éppen 97.000 forint. Race fit szabású, azaz inkább a sportos testi adottságokkal rendelkező bringásoknak lett tervezve. Világ szinten ez az 50 darab azt jelenti hogy nagyjából pár órád van arra hogy megrendeld ITT!
Tyler Hamilton fogcsikorgatva küzd a fájdalom ellen…
A kerékpárversenyeken való jobb szereplés, a magasabb szintű teljesítmény vagy egyszerűen a táv teljesítésének egyik kulcsa a fájdalomtűrő képesség, a szervezet túlterheltség iránti jelzéseinek kezelése. Cikkünkben megkíséreljük körbejárni a fájdalom kezelésének nehéz és szubjektív kérdését.
Biztos sokan emlékeznek Tyler Hamilton törött kulcscsonttal való Tour-szereplésére, amely során csodával (?) határos módon még szakaszt is nyert. Vagy mondjuk Johnny Hoogerland felejthetetlen találkozására a szögesdróttal, ami után vérző sebekkel visszaült a kerékpárra, és teljesítette a Tour-etapot. Ezek, illetve a kerékpárversenyzés során előfordult hasonló „hőstettek” nem kis fájdalomkezelésről árulkodnak, de a bukások és sérülések mellett a fájdalomérzet legyőzése egyben a teljesítmény növelésének is fontos fegyvere. Mit tegyünk, amikor testünk-lelkünk tiltakozik a diktált tempó ellen? Hallgassunk rá, lassítsunk? Bölcs döntés lenne, hisz nem véletlenül jelez a szervezet, ámbár a győzelem vagy dicső helytállás érdekében talán megkockáztathatjuk a létfenntartó ösztön felülbírálását. Ha szervezetünk túl óvatos, akkor ezzel a döntéssel remélhetőleg nem teszünk kárt önmagunkban. De hogyan küzdhető le a szervezet egyre intenzívebb tiltakozása? Mit tegyünk, amikor már sírni tudnánk a fájdalomtól?
Bizonyos emberek magasabb fájdalomküszöbbel vagy jobb fájdalomkezeléssel születnek. A hivatásos sportolók közt minden bizonnyal több ilyen „kódolású” egyént találunk. A szenvedés számukra jelenthet mást, mint puszta fájdalmat: lehet a megtisztulás felé vezető út, a kellemetlen érzet legyőzése, vagy folyamatos bizonyításkényszer stb. A kerékpáros teljesítményt szem előtt tartva szerencsésnek nevezhetjük őket, bár az élet egyéb területén megfizetik ennek árát. Nem véletlen, hogy a kerékpársportolók közt az átlagnál lényegesen több depresszióval küzdő, öngyilkosságot megkísérlő egyént találunk…
Johnny Hoogerland így folytatja a szakaszt, majd fejezi be a Tour-t!
A sportpszichológusok szerint a fájdalomérzet leküzdése távolról sem egyszerű folyamat: a recept sokkal összetettebb, mint a szervezet egyre fokozódó jelzéseinek figyelmen kívül hagyása. Nem elég arra gondolni, hogy a célban vár a siker vagy otthon a háromfogásos vacsora. Ha a kerékpározást a focival hasonlítjuk össze, a legnagyobb különbség, hogy az utóbbi esetében a fájdalomérzet kimutatható, a lerúgott játékos kiengedi a gőzt, megpróbálja meggyőzni a bírót helyzete könnyítése érdekében, míg a bicajos még magának se mindig vallja be, hogy mekkora problémával kell szembe nézni.
A fájdalomkezelést a pszichológusok általában két modellel közelítik meg: történhet a felettes irányító meggyőzésével, illetve a belső ösztönök, a bennünk élő „csimpánz” legyőzésével. Az előbbi szerint a szervezet általában még megfelelően funkcionál, amikor felettes énünk azt a képzetet kelti bennünk, hogy vissza kell vennünk az intenzitásból. Nem maguk az izmok tiltakoznak – mivel azok „el vannak foglalva az intenzív erőkifejtéssel” -, hanem az agy küldi a vészjeleket. A fájdalmat izmainkban érezzük, de ezek valójában nem fájnak. Erősen terheltek, de kapacitásuk határán is megfelelően működnek. A tejsav felhalmozása sem okolható, a tudomány ezt az elméletet már rég megcáfolta. A tejsav felhalmozódást az adott pillanatban nem érezhetjük, lévén elnyomja az adrenalin, illetve az jelentős, akár több órás késleltetéssel jelentkezik. A fájdalomérzet azonban azért fontos egészségünk szempontjából, mert ha nem éreznénk ilyet, nem lenne ez a kontroll, az izom egyszerűen túlfeszülne, majd szakadna, amikor egyre jobban terhelnénk. Nem véletlen, hogy egyes stimuláns doppingszerek alkalmazásánál, melyek a fájdalomküszöböt tolják ki, megnő az izomszakadás veszélye is.
Fájdalom nélkül nincs eredmény…
A felettes irányító megközelítéssel a legnagyobb gond, hogy a vészjelző mechanizmus egyénenként eltér, továbbá sok esetben nem ugyanakkor, ugyanúgy, azaz megbízhatóan jelez. Például a test túlhevülését – amely az izmok túlterhelésénél lényegesen veszélyesebb – sokszor a felettes irányító nem veszi elég komolyan, nem küld egyértelmű és elég intenzív jeleket. Valójában nem tudhatjuk biztosan, hogy melyik vészjelre kell figyelni, illetve melyikre lehet legyinteni.
A Team Sky sportpszichológusa, Steve Peters máshogy közelíti meg a kérdést, és munkájának eredményessége magáért beszél. (Az angol bicajosok mellett világhíres focistákkal, sznúkerjátékosokkal is dolgozik, akik sok csodálatos sikert köszönhetnek a szakembernek.) Peters szerint teljesen mindegy, hogy mi a szervezet jelzésének kiváltó oka – az lehet túlterhelés vagy éppen egy sérülés – a cél, hogy felülkerekedjünk az irracionális és érzelmi alapokon működő ösztöntökön, a belső „csimpánzunkon”. Hogyan? Határolódjunk el tőle, ne szemtől szembe vegyük fel vele a küzdelmet, mivel azt legfeljebb érzelmi szinten tudnánk megvívni. Ha haraggal folytjuk el a csimpánz erejét, az legfeljebb időleges megoldást ad: lévén folyamatosan nem tudunk haraggal élni és közben a teljesítményre koncentrálni. A csimpánz tehát törvényszerűen visszatér, akár még hajthatatlanabb lesz. Peters ajánlása szerint a legjobb stratégia, ha túljárjunk a belső csimpánz eszén!
Geraint Thomas ominózus bukása..
Az egyik fő fegyverünk a motiváció. Akármennyire is fontos célunk elérése, bölcsen cselekszünk ha azt a valósnál nagyobbnak képzeljük magunkban. Úgy kell tenni, mintha a világ, de minimum családunk fennmaradása függne a fájdalomérzet leküzdésén, személyes egzisztenciánk vagy a hozzánk közel állók irántunk érzett tisztelete függne a sikertől. Család, csapat, férj, feleség, gyermek, apa vagy anya: szemükben kell helyt állni, nem szabad, hogy ők csalódjanak bennünk. Ezekhez az értékekhez minden egészségesen gondolkodó egyén ragaszkodik, ha ezt tartjuk szemünk előtt, képesen leszünk áttörni a falat. És a tapasztalat azt mutatja, hogy itt valóban a fal ledöntésről van szó: ha a csimpánz ütésünktől megszédül, nem tér vissza, sebeit nyalogatva vonul vissza barlangjába.
Amikor a 2014-es Tour-on Peters egyik tanítványa, az angol nemzeti mezőnyversenybajnok Geraint Thomas, a 2. szakaszon eltörte medencecsontját, a verseny feladása fel sem merült benne. Szeme előtt a csapat érdeke, Froome győzelmének megszerzése lebegett, nap nap után áttörte a falat, és miután vezetője kiesett a küzdelemből, Ritchy Porte-ot segítette, majd kiváló egyéni szereplésével maga állt ki a csapatért. Igen, abban az állapotban, repedt medencecsonttal vágott bele egy szökésbe, amely majdnem célba ért. Thomas esetében a belső ösztön legyőzése mesterfokon működik – köszönhetően minden bizonnyal a hosszú óráknak, amelyet Peters-szel való beszélgetéssel töltött.
…majd Thomas küzdelme szakaszról szakaszra, mellesleg segítve az aktuális csapatesélyest!
De van más stratégia is a fal áttörésére, amely praktikusan kombinálható a belső csimpánz megregulázásával. Egész biztosan nem vehetjük vállunkra a világ összes terhét: erre való a célhoz vezető út szakaszokra való felbontása. Összpontosítsunk az út közvetlen előttünk álló szakaszára, modjuk a kanyarig, a hegytetőig, a következő házig, egy percig vagy bármeddig. Ha egy ház, egy perc vagy egy kanyar megvalósult, a sikerélmény ad motivációt a következő kanyarhoz, a hegytetőhöz, és így tovább. Thomas pontosan ezt nyilatkozta, amikor a nehézségekről faggatták: a hegyi szakaszokat egyes emelkedőkre bontja, a cél az adott csúcsra való feljutás, majd a következőre, és így sikerül befejezni az etapot. A fájdalom sikeres leküzdése pedig plusz motivációt ad a következő szakaszra, majd a rákövetkezőre. Amikor pedig már sok nehézségen volt túl, a medencecsontja sem fájt annyira, így belevágott egy szökésbe, amely tiszteletet váltott ki mind a nézőkből, mind a többi versenyzőből, szakvezetőből. Tyler Hamilton is valahogy így juthatott el a bukás utáni kulcscsonttöréstől a nap nap utáni szenvedésen keresztül (miközben fogsoráról több millimétert lekoptatott) a győzelemig – a jelen példához tekintsünk el vére abnormális sűrűségétől…
Merjük áttörni a falat – ez nemcsak a profi sportolók kiváltsága!
Nekünk amatőröknek is célszerű egy stratégát kidolgozni a fájdalom kezelésére. Ha nem is feltétlen a teljesítmény növeléséhez, a versenyeken való sikerhez, de juthatunk olyan helyzetbe, amikor nagyobb távolságot vállaltunk annál, ami jól esik, esetleg bukás ér minket vagy az időjárás fordul kellemetlenné. Ilyen esetekben felül kell bírálni szervezetünk vészjelzéseit, nem szállhatunk le a kerékpárról, amikor majd megfagyunk, nem célszerű a túl hosszúvá nyúlt túrát a perzselő napsütésben még hosszabbá tenni, az állóképességünkhöz mért túl nagy kaptatóra is célszerű felküzdeni magunkat a hazatérés érdekében. A siker önbizalmat ad a következő erőpróbákhoz, vagy éppen a fogorvosi székben vehetjük hasznát a kerékpározás során begyakorolt hatékony fájdalomkezelésének…
A cikk alapötlete a Bikes Etc. 2015 januári számából származik, az információ döntő része pedig podcastokból, illetve Steve Peters könyvéből.
2015-ben Waberer’s Areus MTB Team néven folytatja működését az ország egyetlen profi hegyikerékpáros egyesülete.
Az új év eljöttével lezárultak a csapat körüli szponzori tárgyalások és kialakultak az idei esztendő stratégiái is. Az egyesület két névadó szponzora továbbra is a Waberer’s International Zrt., valamint az Areus Infokommunikációs Zrt lesznek. A legfőbb technikai támogatást a Paul Lange Hungary Kft. biztosítja, a Shimano, a Fox, valamint a Schwalbe termékeivel. A tavalyi évhez képest változás, hogy a csapat kerékpár beszerzési modellt váltott, így egy másik német márkával vágnak neki a következő szezon kihívásainak.
Az egyesület összetétele nem változott. A csapat tagjai idén is Juhász Zsolt, Parti András, Vigh Zoltán, Szatmáry András és Csielka Márk maradtak. A sportszakmai döntéseket továbbra is az egyesület vezetője és sportigazgatója, Bogár Gábor hozza meg.
A versenyzők ezen a héten már meg is kezdték a felkészülést az idei szezonra. A kedvező klíma miatt jelenleg Spanyolország legnagyobb szigetén, Mallorcán töltenek el rengeteg edzéssel tarkított két kemény hetet.
Városban nagyon sok kerékpáros baleset történik abból az okból hogy nem veszik egymást észre a közlekedők. A POC sisakgyártó és a Volvo közös projektje ezt küszöbölné ki egy okos fejvédő használatával, ami kommunikál az autókkal!
A két svéd gyártó a POC és a Volvo közös fejlesztésbe kezdett „Protect the unprotected” néven a balesetek csökkentése érdekében. Ha valakinek azt mondod soroljon fel biztonságos autókat akkor a Volvo biztosan az elsők között lesz. Régen az utasokra vigyázott a Volvo, majd a gyalogosokra külső légzsák segítségével, most pedig kísérletet tesznek arra, hogy egyáltalán ne ütközzön kerékpárossal!
Az intelligens fejvédő az okostelefonodhoz csatlakozik Bluetooth-on keresztül, hogy megkapja a GPS koordinátákat(ez lehet akár a Strava app is), az autó pedig már eleve saját helymeghatározó rendszerrel van felszerelve. A bringás telefonja a Volvo Cloud felhő alapú rendszerén keresztül kommunikál az autókkal. Amikor egymás közelébe érnek, a sisak is és az autó head up display-e is fényjelzést ad a veszélyre figyelmeztetve. Így akár a holttérbe került autós is „láthatja” a kerékpárost. A sisak emellett rezgéssel is jelez ezért bármilyen időjárás is legyen, érzékelni tudod majd a veszélyt, a POC fejvédő tehát pontosan úgy működik esetünkben, mint a Csodálatos Pókember PÓK-ösztöne…
Az elvileg idéntől kapható újdonságot az Octal fejvédőbe integrálva lehet majd megvásárolni, amelyhez már most is kapható az ICE kiegészítő ami szintén egy okostelefonnal kommunikáló modul és esés, baleset esetén automatikusan riasztja a mentőket.
Számtalan kérdés felmerült bennünk a hírt olvasva, mint például hogy a budapesti dugóban minden Volvo-ra zörögni fog a fejvédőnk akkor is ha egy irányba haladunk? Lesz-e megfelelően gyors adatkapcsolat a dobogókői úton ahhoz hogy valóban jelezni tudjon időben? Csak a svéd gyártó autóival fog kommunikálni vagy kötelezővé teszik más gyártók számára is? Hamarosan kiderül.
A japán társadalom alapja a hagyományok és a társadalmi szabályok tiszteletben tartása. A helyet a tömegközlekedésben át kell adni, nem szabad senkinek szavába vágni, cipőben nem lépünk a lakásba, a maghajlás mélysége pedig a tiszteletadás mértékének mutatófoka. Yoshiaki Nagasawa – vagy közismertebb nevén Nagasawa-san – a vázkészítés tökéletesítésével testesíti meg a japán kultúra értékeit, mesterművei világszerte elismerést váltanak ki.
A világhírnév ellenére Nagasawa szerény körülmények közt, Oszaka egyik külvárosában, egy nem éppen tágas műhelyben készíti a kincsként kezelt vázait. A mester az 1975-ös világbajnoki csapat számára készített kerékpárvázakkal alapozta meg hírnevét, mindazonáltal műhelye az elmúlt negyven év alatt alig változott. Munkái végletekig letisztultak, de ezt a rend iránti tiszteletet itt hiába keressük: a szerszámok és gépek elhelyezése a vendég számára az őskáoszt idézi, viszont pontosan a célnak megfelelőek, se többek, se kevesebbek a szükségesnél, illetve általában régi, bevált darabok.
A Nagasawa-történet
Az idős mester az 1964-es tokiói olimpián figyel fel a kerékpársportra, elkezdi követni a nemzetközi kerékpározást, kiváltképp a Tour de France-t és a Giro d’Italiát. Francia kerékpáros magazint kölcsönöz a Nihon egyetemi könyvtárból, ebből ismeri meg az európai kerékpármárkákat. Rögtön beleszeret az ott látott gyönyörű kerékpárokba, az iskola elvégzése mellett szerelőként dolgozik, majd 1970-ben, mindössze 22 évesen, a japán kerékpáros szövetség alkalmazásában Európába utazik. Az Angliában megrendezett világbajnokságon a japán kerékpáros csapat gépeit tartja karban, ahol a „boxutcában” találkozik Sante Pogliaghival, a legendás olasz kerékmárka tulajdonosával. Nem utazik haza Japánba, hanem másfél éven keresztül az olasz mester műhelyében lesz segéd, majd innen Ugo De Rosához, a leghíresebb vázkészítőhöz „igazol”. De Rosa bácsi – aki többek közt Eddy Merckx karrierjét is egyengeti – megszereti a dolgos, rendkívül precíz és lelkiismeretes japán srácot. Egy év tanonckodás után már vele készítteti a „kannibál” legújabb versenygépét, hisz jobb munkát ő maga sem végez.
1975-ben Nagasawát ismét a japán kerékpáros szövetség alkalmazza: bár haza se kell mennie, a De Rosa műhelyben készíti a világbajnokságra készülő csapat új vázait. És lássunk csodát, egy japán kerékpáros – a sportág történetében első alkalommal – dobogós helyezést ér el a világbajnoki sprintfutamon! Most már nevet is kell tenni a vázakra, mivel a siker nyomán japánban mindenki a mester által készített kerékpárokat szeretne hajtani: a Keirin versenyzőktől egészen az amatőr kerékpárosokig!
A Keirin új kihívásokat jelentett Nagasawa számára, hisz ott a kerékpárok műszaki paraméterei a végletekig szabályozottak. Visszatér Japánba, a Sugino alkatrészgyártó egyik üzemében kap egy hozzávetőleg 100 négyzetméteres műhelyrészt, ahol a mai napig dolgozik. Már első Keirin váza kiérdemli a szövetség NJS (Nihon Jitensha Shinkōkai) hitelesítését. Közben a japán sportolók számára is készít vázakat, az 1977-es venezuelai pályavilágbajnokságon a sprintszám döntőjében immár két szigetországi bicajos vívja a döntőt – és mindkettő alatt Nagasawa kerékpárja teljesít szolgálatot. Koichi Nakano viszi el a pálmát, ő japán első kerékpáros világbajnoka, sikersorozata pedig több éven keresztül folytatódik. Ekkor már semmi nem mentheti meg a mestert a világhírnévtől: mind az öt kontinensről érkeznek megrendelések.
Az igények kielégítéséhez tanoncot vesz fel Nagasawa, nem mást, mint saját fiát, Takashit. A tinédzserrel párban évi 150 vázat készít, de más munkaerőt nem enged a műhelybe. Akkoriban a vázkészítésen kívül semmi mással nem kell foglalkoznia, hisz Japánban a megrendelés a hagyományok szerint tartalmazza a pontos méreteket, ezzel tehát nem a mester bajlódik. A Keirin versenyzők álmukból felkeltve is tudják saját vázméreteiket, az egyéb megrendelések esetén pedig a sportszövetség vagy a kerékpárkereskedés határozza meg a váz paramétereit. Később Nagasawa szakít ezzel a hagyománnyal, és a megrendelések felvételekor elfogad testméreteket is, mivel tisztában van azzal, hogy külföldön a vázkészítő munkája ezt a szolgáltatást is tartalmazza. Mindazonáltal a váz egyéb paramétereibe, illetve az anyagválasztásba nem enged beleszólást: ez kizárólag a vázkészítő mesterre tartozik. „A kerékpár a megrendelőé, de a megvalósítás kizárólag az enyém.” – vallja a mester.
Egy Nagasawa modern felszereltséggel, országúton is életre szóló élmény!
A Nagasawa-lélek
A váz kivitelezése részben megérzésen és intuíción alapul. „Szerintem a mai vázkészítők túlságosan elmentek a technika irányába, a csövek kialakítása, tömege és formája határozza meg munkájukat, és ritkán hallgatnak a megérzéseikre. A tömeg csökkentése kívánatos, de a megfelelő stabilitás elérése ennél még fontosabb.” Éppen ezért Nagasawa gyakrabban alkalmaz egyszer húzott csöveket, mint a végletekig kikönnyített modern változatokat, ez utóbbiak a Keirin kerékpárokban a szabályok értelmében nem is használhatók. Mindössze egy tucat csőtípust találunk a raktárban, ezek vagy a Tange No.1, illetve No.2 vagy a Columbus SL szettből kerülnek ki. A középcsapágyházak, muffok és saruk saját megrendelésre készülnek egy kis japán manufaktúrában: ezek valamivel nehezebbek, mint amilyennel a legtöbb mai vázkészítő dolgozik, ellenben rendkívül nagyfokú stabilitást kölcsönöznek a váznak, és maximálisan megbízhatóak.
A vázak összeállítása ugyancsak különleges, hisz Nagasawa mester álló sablont alkalmaz az elterjedt fekvő típussal szemben – már-már magától érthető, hogy ezt is ő maga készítette. Ha még mindehhez hozzátesszük, hogy a mester kizárólag éjjel dolgozik…
Mit gondol Nagasawa-san a karbonvázakról? Valójában semmit. A holisztikus szemléletben készített vázakhoz csakis azt az alapanyagot lehet alkalmazni, amiben a mester hisz. A Nagasawa vázakról pedig még Ugo De Rosa is áhítattal beszél…
A Retroblog eme epizódja az angol Cyclist magazin 2014 novemberi számában megjelent cikkre épít.