Díjátadó gálával nyitottak a hazai hegyikerékpárosok! Hétvégén adták át a Nyugat Mountain Bike Maraton Kupa sorozat összetett eredmények alapján legjobbaknak járó díjakat.
ennyi díj talált gazdára
A Nyugat Maraton Kupa sorozat népszerűségére jellemző, hogy az elmúlt esztendőhöz képest 2014-ben több mint ezer kerekes nevezett be, így kijelenhetjük, hogy a dunántúli sorozat népszerűsége évről-évre növekszik.
A szombati díjátadóra is több mint 120-an látogattak el.
A szervezők mintegy 31 kategóriában díjaztak. Hosszútávon Női Felnőtt kategóriában Felföldi Viktória, míg a Férfiaknál Szalay Péter volt a legeredményesebb a 3 futam pontjainak összesítése alapján. A maga nemében egyedülálló, hogy a sorozaton nők is rajthoz állhatnak hosszútávon.
A legeredményesebb a Tatanka Racing Team
A díjkiosztó alkalmával hirdették ki a legeredményesebb klubok sorrendjét is, ahol a Tatanka Racing Team zsebelte be az elsőséget a Bakony Bike Mountainbike Team és a VKE Nelson csapatát megelőzve.
Csapatrangsor, 2014:
1. Tatanka Racing Team
2. Bakony Bike Mountainbike Team
3. VKE Nelson
4. Bike Express SE.
5. Bringabanda SC.
A Nyugat Mountain Bike Maraton Kupa sorozat hosszú-, közép-, és rövid távjának teljes összetett eredménylistái ide kattintva érhetők el.
A kerékpárok, melyek között mindenkinek van egy kedvence
Elkezdődtek az idei profi országúti kerékpárversenyek, ami technikai szempontból is érdekes, hiszen a 17 WorldTour csapat új kerékpárjainál kevés bringa érdekli jobban a kerékpársport-rajongókat…
A kerékpárok, melyek között mindenkinek van egy kedvence
Összeállításunkban a mezőnyversenyeken használatos kerékpárokat tekintjük át, melyekből a legtöbb csapatnál 2-3-féle modellt használnak, az időfutamgépek pedig külön fejezetet érdemelnek, Általában egy kedvező aerodinamikájú és egy szuperkönnyű bringát hajtanak a profi gárdák, továbbá akik érdekeltek a kockaköves rázatókkal tűzdelt versenyeken, arra is van külön opció.
Új színek: a svájci IAM Scott Foil-ja, amely a legjobb designra is pályázhatna
Alkatrészek tekintetében amióta ProTour/WorldTour létezik, kezdetben a Shimano és a Campagnolo osztozott, majd később teret hódított a SRAM is, leginkább a Campagnolo rovására. 2015-re az amerikai gyártó teljesen visszaszorult, egyedül az Ag2R Focus Izalco Max kerékpárjain láthatunk ilyen alkatrészeket, viszont ezeken már a prototípus vezeték nélküli elektromos váltórendszer is felbukkant.
Prototípus SRAM vezetéknélküli elektromos szett az Ag2R Focus Izalco Max bringáján
A SRAM visszaszorulásának leginkább a japánok örülnek, jelenleg a 17 első osztályú csapat közül 13 az Shimano Dura Ace/Dura Ace Di2 váltórendszerrel teker. Várhatóan a Tour de France környékén debütál az FSA új, telje alkatrészcsaládja is a Tinkoff-Saxo és az Etixx-Quick Step versenyzői alatt, de addig ők is Dura Ace Di2 váltókat használnak.
A Tinkoff-Saxo teljes FSA szettre válthat idén, a zettből egyelőre a hajtókar jelzi a partneri vizonyt
Kerékpármárkák tekintetében nincs különösebb változás, csak a WorldTour mezőny formálódásának függvényében. Az új WorldTour gárda, az IAM hozta ugyanazokat a Scott kerékpárokat, melyeket az ausztrál Orica-GreenEdge is használ, a kieső Europcarral pedig elbúcsúzhattunk a Colnagótól is, ritka, hogy a klasszikus olasz márka nem szerepel az elő osztályban. A Cannondale és a Garmin összeolvadásával eltűnnek a Cervelo kerékpárok is, az új formáció Cannondale-ekkel nyomul majd.
Táblázatos formában a WorldTour gárdák felszerelései:
Csapat
Váz
Alkatrész
Kerékszett
Ag2r La Mondiale
Focus
SRAM
Zipp
Astana
Specialized
Campagnolo
Corima
BMC Racing
BMC
Shimano
Shimano
FDJ
Lapierre
Shimano
Shimano
Cannondale-Garmin
Cannondale
Shimano*
Mavic
Etixx-Quick Step
Specialized
FSA/Shimano*
Vision
Giant-Alpecin
Giant
Shimano
Shimano
IAM Cycling
Scott
Shimano*
DT Swiss
Katusha
Canyon
Shimano
Mavic
Lampre-Merida
Merida
Rotor/Shimano*
Fulcrum
Lotto-Soudal
Ridley
Campagnolo*
Campagnolo
Movistar
Canyon
Campagnolo
Campagnolo
Orica-Greenedge
Scott
Shimano
Shimano
Team Lotto NL-Jumbo
Bianchi
Shimano
Shimano
Team Sky
Pinarello
Shimano
Shimano
Tinkoff-Saxo
Specialized
FSA/Shimano*
Roval
Trek Factory Racing
Trek
Shimano
Bontrager
* A táblázatban csillaggal jelöltük azokat a választott felszereléseket, amelyek nem a gyártó által szponzoráltak.
Focus Izalco Max
Az Ag2r La Mondiale Focus Izalco Max bringája
A francia csapat idén is a német Focus gyár legkönnyebb kerékpárjait hajtja majd, érdekesség, hogy az Ag2R ezt az egy bringát használja minden mezőnyversenyre. Az elektronikus, vezeték nélküli SRAM szett prototípusát láthattuk már, de még a legtöbb gépen a SRAM Red virít, a Zipp kerekek szintén a SRAM konszerntől jönnek.
Speciaziled S-Works Tarmac
Az Astana Team Specialized S-Works Tarmac gépe
Az Astana Team az egyik Campagnolo támogatott csapat, a Specialized S-Works Tarmac kerékpárokat Super Record szettel szerelik. A Tour de France győztes Vincenzo Nibali alatt a Venge és a Tarmac közül szint mindig az utóbbit láthatjuk, kivéve, amikor ducibb kerekekre vált. A Campagnolo szettet Corima karbon kerékszett egészíti ki, szinte tökéletes bringa.
BMC Team Machine
A BMC Racing BMC Team Machine SLR 01 kerékpárja
A BMC Racing BMC Team Machine kerékpárja pár éve annyira innovatív és nagyszerű fejlesztésnek bizonyult, hogy nem nagyon van mit újítani rajta, gyakorlatilag változatlan formában lép át a 2015-ös esztendőbe. A csapatból sokkal többen használják ezt az aerodinamikus változathoz képest. A BMC a Shimano egyik „gyári csapata”, így a Dura Ace Di2 szetten kívül a kerekek is a japán gyártó termékei. A kormány és a stucni szemrevaló 3T csúcsmodell.
Lapierre Aircode
Az FDJ Lapierre Aircode kerékpárja
Talán az FDJ Lapierre kerékpárjairól a legnehezebb egyetlen fotót kiválasztani, hiszen megszámlálhatatlan különböző festésű team bike-ot hajtanak a franciák. Az egyik újdonág a már tavaly bemutatott aerodinamikus Lapierre, az Aircode, Shimano Dura Ace Di2 szettel és Shimano Dura Ace karbonkerekekkel.
Cannondale SuperixCannondale Synapse
A Cannondale-Garmin SuperSix EVO bringája
A Cannondale-Garmin csapata az amerikai gyártó SuperSix EVO kerékpárjait használja a legtöbb versenyen, amely a piacon kapható egyik legkönnyebb széria-vázra épül. A Shimano Dura Ace szettet hasonlóan könnyű Cannondale gyári hajtókar és Mavic kerekek egészítik ki. A kockaköves klasszikusokon az úthibákat remekül csillapító Synapse karbonvázra építenek bringákat.
pecialized S-Works Venge
Az Etixx-Quick Step Specialized S-Works Venge kerékpárja
Míg az Astana Team-ben többnyire az amerikai gyártó Tarmac modelljeit hajtják a versenyzők, a Quick Step-nél a legtöbb esetben az aerodinamikusabb Venge-re esik a választásuk, melynek Mark Cavendish a legfőbb arca. 2015-re az olasz FSA-val kötöttek alkatrész beszállítói megállapodást a belgák, de a teljes szett valószínűleg csak a Tour-ra érkezik, addig Shimano Dura Ace Di2 váltórendszert használnak. A kerekek a Specialized fejlesztette Roval karbon gurigák.
Giant PropelGiant TCR
A Giant-Alpecin Giant Propel Advanced SL kerékpárja
A Giant gyári csapata az egyik legnagyobb költséggel fejlesztett aerodinamikus országúti kerékpár, a Giant Propel Advanced SL mellett voksol a legtöbb mezőnyversenyen, ritkábban az általános célú, könnyebb Giant TCR-t választják. Az alkatrészcsalád és a kerékszett is Shimano, sőt, a kiegészítők is a japán gyártó Pro termékei.
Scott Addict
Az IAM Cycling Scott Addict kerékpárja
A svájci IAM Cycling bringásai főleg a Scott frissebb fejlesztésű könnyű kerékpárjával, az Addicttal versenyeznek majd, de az univerzális-aerodinamikus Foil gépek is ott sorakoznak a kamionban. Az alkatrészcsalád Shimano Dura Ace, a kerékbeszállító természetesen a svájci DT Swiss.
Canyon CF Aeroad
A Katyusa Canyon CF Aeroad bringája
A német Canyon két WorldTour-gárdát is szponzorál, de érdekes módon egyikük sem germán, az orosz Katyusáról és a spanyol Movistarról van szó. A képen az extravagáns kinézetű aerodinamikus gép, a CF Aeroad látható, melyhez gyári integrált stucni-kormány kombó is tartozik. A Katyusa Shimano szetteket és Mavic kerekeket használ.
Merida ReactoMerida Ride
A Lampre-Merida Merida Reacto kerékpárja
A Lampre-Merida fő fegyvere 2015-ben is a Merida Reacto lesz, a kockaköves versenyekre pedig a komfort országúti, a Ride legjobb karbon változatát szerelik össze. A Dura Ace Di2 szettet a Rotor 3D hajtóművek egészítik ki, melyekre Q-Ring ovális lánctányér is szerelhető. A bringákba olasz Fulcrum kerékszettek kerülnek beépítésre.
Ridley HeliumRidley Noah
A Lotto-Soudal Ridley Helium kerékpárja
A belga Lotto csapatának versenyzői alatt a tavalyi Tour de France-on láthattuk először a retro-festésű Ridley Helium kerékpárokat, melyek – ahogy a névből is kikövetkeztethető – a gyártó legkönnyebb bringái. 2015-re ez lesz az „alapértelmezett” festés, az aerodinamikus Noah pedig modernebb designnal érkezik. Az alkatrészcsalád és a kerékszett is Campagnoloa Lottónál.
Canyon CF SLX
A Movistar Canyon CF SLX gépe
A Movistar a Katyusához hasonlóan a Canyon Aeroad CF és a Canyon CF SLX-bringáit hajtja, a fenti képen utóbbi látható. Ez a hiperkönnyű változat, egyenesen Alejandro Valverde és Nairo Quintana számára a meredek emelkedőkre. A Movistar azonban a Katyusával ellentétben az olaszokkal szereltet, Campagnolo Super Record elektromos szett és Bora karbonkerekek virítanak a bringákban.
Scott Foil
Az Orica-Greenedge Scott Foil kerékpárja
Az ausztrál Orica-GreenEdge csapat neve tulajdonképpen összenőtt a Scott Foil modellel, aminek különlegessége, hogy ötvözi azokat az előnyöket, melyeket mostanában divat elválasztani. A gyönyörű karbonváz egyszerre aerodinamikus, merev, kényelmes és könnyű is. Az alkatrészeken nem kellett sokat gondolkodni, minden a japán óriástól érkezik: Shimano Dura Ace Di2 szett, Dura Ace kerekek, Pro kiegészítők. Ha a versenyzők még könnyebb bringára vágynak, a Scott Addict a választás, akárcsak az IAM Cycling-nál.
Bianchi Oltre
A Team Lotto NL-Jumbo Bianchi Oltre kerékpárja
A csapat neve változott Belkinről a holland lottóra, de a bringa maradt a Bianchi Oltre, Shimano Dura Ace szettel és Pioneer Wattmérővel, amit a japán gyártó által szponzorált csapatok választhatnak, például a Giant Alpecin is. A kerékszett is Shimano Dura Ace. A tavaszi rázatókra a Bianchi az Infinito csúcsmodellt ajánlja.
Pinarello Dogma F8
A Team Sky Pinarello Dogma F8 bringája
A Pinarello zászlóshajója, a Team Sky használt Dogma F8 is egy olyan kerékpár, mely egyszerre tud mindent a gyártó marketingje szerint, vagyis aerodinamikus, merev, kényelmes és könnyű. Froome-ék paripáit a Shimano-szponzorált csapatoknál megszokott Dura Ace Di2 szett, Shimano Dura Ace karbonkerekek, valamint Pro kiegészítők ékesítik. 2015 „színe” a fekete, a kék csík lemaradt.
Specialized S-Works Venge
A Tinkoff-Saxo Specialized S-Works Venge kerékpárja
A Tinkoff-Saxo csapatban van Tarmac-os szár is Alberto Contador személyében, az aerodinamikus Venge arca pedig nyilván a szlovák bajnok Peter Sagan lehet, bár láthattuk alatta a Tarmacot is. Az Etixx-Quick Step-hez hasonlóan ennél a csapatnál is az FSA szettet várják, a debütálásig Shimano Dura Ace váltók lesznek szolgálatban. Akárcsak a belga csapat, a Tinkoff-Saxo is Roval kerekeken gurul.
Trek Emonda
A Trek Factory Racing Trek Emonda kerékpárja
Trek MadoneTrek Domane
.A Trek univerzális (Madone), komfortos (Domane) és szuperkönnyű kerékpárt is kínál a gyári csapatnak. Utóbbi, a Trek Emonda számít újdonágnak, a váz elképesztő, 700 gramm körüli tömegadattal rendelkezik. Az alkatrészcsalád Shimano Dura Ace, a kerékszett az amerikai gyártó érdekeltségébe tartozó Bontrager terméke.
Két nyílt meghívót juttatott el hozzánk a Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség, az első egy február 21-én tartandó szakmai fórumra, a második a március 1-jei rendkívüli tisztújító közgyűlésre szól:
Az ausztrál Jack Bobridge sikertelen kísérlete után ma honfitársa, Rohan Dennis (BMC) magabiztos menettel megdöntötte az egyórás kerékpározás világcsúcsát!
Dennis tökéletesen aerodinamikus pozícióban
A svájci Gerenchen velodrómjában megadták a módját a csúcskísérletnek, Dennis menete előtt a BMC mountain bike sorának tartották a csapatbemutatóját, a világbajnok Julien Absalon-nal. Absalon nyilatkozott is a közvetítés közben, csakúgy, mint a profi pályafutását befejező Cadel Evans, és sokan mások. Azok számára sem volt unalmas a műsor, akiket esetleg nem kötött le teljesen, ahogy Dennis egy órán át köröz a pályán. Sokkal profibb volt a körítés, mint egy héttel korábban Ausztráliában, a képernyőről sem hiányoztak a feliratok, minden pillanatban lehetett látni, hol tart az ausztrál.
a mountain bike csapat is szerepet kapott az eseményen
A Tour Down Under győztesének egyórása remekül fel lett építve, nyilatkozta is utána, hogy tökéletesen sikerült megvalósítani a tervet, bár az utolsó körök már nagyon fájtak, de kihozta a maximumot, ami 52,491 kilométer lett. Külön öröm volt számára ilyen fantasztikus közönség előtt versenyezni, a svájci BMC remekül megszervezte az eseményt, a svájciak úgy szurkoltak, mintha hazai versenyző lett volna.
Megvan!
Profi volt a kerékpár (bővebben ide kattintva), sikerült jó áttételt választani, ideális fordulatszámon forgott a lába végig. Érdemes külön megnézni a leültetést, ami az eddigi „újkori” kísérletek közül a legaerodinamikusabb volt, biztosan sokat dolgoztak rajta. Dennis vállai teljesen a mellkas elé húzva, feje mélyre lehúzva, gyakorlatilag a bukó alig nyúlt a felsőteste fölé. Ez a pozíció egyébként igen megterhelő a nyaknak és a vállaknak is, pláne egy órán keresztül, sokat kell rá edzeni, hogy bírja valaki.
„Az utolsó körök már nagyon fájtak.”
Nagyon jól belőtték a köröket is, gyakorlatilag az 53 kilométerre ment a BMC versenyzője, nem csak az volt a cél, hogy meglegyen a csúcs. Egyenletes körökkel, fokozatosan építette előnyét a korábbi csúcstartó (51,852 km) osztrák Matthias Brandle-lel szemben. Egészen háromnegyed óráig, amikor is következett egy éles holtpont, ami után egyre lassult, de azt már nem veszélyeztette senki, hogy meglegyen a csúcs. Az áttétel 56-14 volt, ami forgósabb Brandle-nél és Bobridge-nál is, lehet pont ez volt a különbség a honfitárshoz képest, akinek már fél órától visszaesett a teljesítménye.
Dennis körei és összehasonlítás a többiekkel:
Videón a közvetítés:
Két hét múlva, február 25-én, Mexikóban a holland Thomas Dekker következik, a brit Alex Dowsett kulcscsontörése miatt elnapolta a kísérletet, nyáron pedig minden bizonnyal Bradley Wiggins-nek szurkolhatunk…
Jártunk már az egekben, száguldottunk lefele a havas hegyoldalban, a kerékpáros leg-leg-leg harmadik epizódjában az állóképesség lesz a fókuszban. Mi a kerékpárral megtett legnagyobb távolság 24 óra alatt?
Nem kevés utánjárás alapján a következő választ tudjuk adni a fenti kérdésre: a francia Jean-Pascal Roux 2009-ben új 24-órás világcsúcsot állított fel a Caderousse-i autós tesztpályán, a megtett táv pedig „kereken” 838 km! Ez hajszál híján 35 km/órás átlagnak felel meg, amely ilyen hosszú táv során egyáltalán nem lebecsülendő.
Természetesen szóba sem jöhet a megállás, pihenés a 24 órás csúcskísérlet során, a táplálkozás menet közben történik, az ügyes-bajos dolgokat is eképpen kell elvégezni. A kihívás ideális ultramaratonisták számára, mint például a RAAM, azaz Race Across America vagy a legendás Párizs-Breszt-Párizs specialistáinak. Az előző 24-órás rekordot a nemrég tragikus körülmények közt elhunyt, többszörös RAAM-győztes szlovén Jure Robic tartotta 835 kilométerrel.
Érdekesség, hogy a csúcsdöntés szponzora és aktív segítője az egykori világhíres Forma 1-es világbajnok pilóta, Alan Prost volt, aki maga is lelkes kerékpáros, rendszeresen indul kerékpáros maratonokon és egyéb megmérettetéseken. Jean-Pascal Roux a sikeres csúcskísérlet után a következőket nyilatkozta:[divider scroll_text=”A legnagyobb megtett távolság 24 óra alatt”]
Bemelegítés a start előtt…
„Nem tudnék most újra felülni a kerékpárra, teljesen kihajtottam magam. Tudtam, hogy Robic csúcsát rendkívül nehéz lesz felülmúlni, de álmodni sem mertem volna, hogy ennyire kimerítő. Végig az ő átlagsebességét követtem egy jó véghajrával megfejelve, 24 órán keresztül csakis a célra összpontosítottam.”
Roux nevéhez még egy fantasztikus maratonvilágcsúcs fűződik: ő tartja a legendás Mont Ventoux legtöbbször véghezvitt megmászását 24 óra alatt. A rendkívül szeles, holdbéli tájra emlékeztető emelkedőn sokak számára az egyszeri feljutás is komoly kihívás, Roux ezt 11-szer tette meg egymás után az adott idő alatt!
A 4000 méteres világcsúcstartó, Jack Bobridge sikertelen kísérlete után egy héttel honfitársára, Rohan Dennis-re vár a feladat, hogy Ausztráliába „vigye haza” az egyórás kerékpározás világcsúcsát. A csodabringa adott…
Ezzel a fekete csodával fog rajthoz állni!
Egy hete a pályakerékpározás állóképességi számában, a 4000 méteres üldözéses versenyében űridővel (4:10,53 p) világcsúcstartó Bobridge-nek nem sikerült túlszárnyalnia az osztrák Matthias Brandle 51,850 kilométeres aktuális rekordját. Ez a tény izgalmasabbá teszi Dennis kísérletét is, hiszen Bobridge pont olyan versenyző a profi kerékpározásban, aki a valaha leggyorsabb egyórás menőnél, Chris Boardmannál is tudott már jobb 4000 métert menni, annak ellenére, hogy ezt már nem „superman pozícióban” hajtotta, mint Boardman.
A brit által 1996-ban teljesített 56,375 kilométeres egyórás csúcs annak ellenére szinte megdönthetetlennek tűnik, hogy a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség tavaly óta ismét engedi a 4000 méteren szabályos időfutamgépek használatát. Boardmané 1996-ban még eltért ettől, a hosszan előrenyúló – a „superman pózt” lehetővé tévő könyöklő már nem szabályos. 50 km/h felett pedig már főleg a menetszél ellen dolgozik a bringás, a superman póz pedig adatokkal alátámaszthatóan jóval kedvezőbb légellenállású, mint egy szabályos könyöklővel elérhető leültetés.
A csapat aki a csúcskísérlet mögött áll.
Előzetes elemzések szerint Bobridge lehetett volna az, aki sikeresen felépítve csúcsformáját megközelíthette volna az 55 km-es álomhatárt is, de a szakma mindenképpen 53-54 kilométer körüli eredményt várt tőle, amiről korábban edzője is nyilatkozott. valamit azonban „elvaxoltak” hiába hajtotta ki magát szinte „ájulásig” a 25 éves ausztrál, alulmaradt a mindeddig ismeretlen névnek számító, még fiatalabb Brandle-lel szemben. Az osztrák fiú eredménye ezzel felértékelődött, és innentől már senki nem meri egyértelműen kijelenteni, hogy vasárnap kettő és három óra között, a svájci Grenchen velodrómjában Dennis felülmúlja az 51,850 kilométert.
A papírforma A BMC kerekese mellett szól, Dennis tagja volt az időfutam-világbajnok csapatnak, jobb eredményei vannak ebben a versenyszámban Brandle-nál, nyilatkozata szerint az 52,5 kilométert célozza meg. Azonban ha megnézzük az eddigi teljesítményeket, egyértelműen az osztrák építette fel legjobban taktikailag az egyórást, a leginkább egyenletes köröket hajtva, valószínűleg az elérhető maximumot hozták ki belőle. Bobridge tulajdonképpen egy 54 km körüli eredményre kezdett be, és ehhez nem volt megfelelő állapotban, csúnyán „elfogyott” a második félórára.
Dennistől talán nem várunk előzetesen olyan időt, mint honfitársától, de eredményei alapján azt igen, hogy legyőzheti Brandle-t. Bár azt is érdemes megjegyezni, hogy a Tour Down Under-szereplés (Dennis megnyerte hazája WorldTour-körversenyét) Bobridge-nél talán inkább fárasztásként hatott, nem sikerült belőni a csúcsformát a tervezett időpontra. A szakemberek közül sokan megjegyzik, hogy több időt kellett volna hagyni a Tour Down Under és a csúcskísérlet között. A versenyszám egyik legendája, a skót Graeme Obree pedig megjegyezte, hogy ő bizony négy nappal később újra rápróbált volna a csúcsra Bobridge helyében, valószínűleg akkor ikerül neki új taktika szerint felépítve.
És akkor lássuk a csodabringát, a BMC Trackmachine TR01-et!
A BMC Trackmachine TR01 szériában is kapható vázszett, de láthatóan az egybe épített villa-kormány együttest speciálisan az időfutamhoz tervezték Dennisnek. Fejlesztésénél figyelembe vették a szélcsatornában, hogy a fedett pályán kizárólag a menetszélre kell koncentrálni, hiszen nem fúj a szél semerről, mint szabad területen. Aerodinamikája tervezésekor így nem kellett számolni oldalszéllel, ami meg is látszik az elnyújtott idomokon.
Különlegessége a kerékpárnak, hogy pályagéphez és időfutamgéphez képest is nagyon könnyű, elöl-hátul telikerekekkel is csk 6,45 kilogrammot nyom, ballaszttal fogják kiegyenlíteni a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) által megszabott 6,8 kilogrammos alsó határt. A 3T pilótafülkét kimondottan Dennis pozíciójához tervezték, amit az Ünnepek alatt spanyolországi edzőtáborban optimalizáltak. Az áttétel egyelőre nem ismert, de például a lánctányér rögzítési pontjain hézagolókat alkalmaztak, hogy tökéletesen egyenes legyen a láncvonal, minimálisra csökkentve a súrlódás okozta veszteséget.
Dennis kerékpárjának műszaki adatai:
Váz: 2015 Trackmachine TR01, p2p; subA
Villa: 2015 Trackmachine TR01, subA, full carbon, integrált villa-kormány kombó
Hajtókar: Shimano 9000 175mm, 53-56T, SRM
Lánc: Shimano 9000 Dura-Ace (3/32”)
Fog: Impec Advanced R&D Lab custom machined 13 / 14t
Kormány: 3T Brezza II Nano LTD, HM carbon, 30 cm
Nyereg: Fizik Arione R3
Pedál: Shimano Dura-Ace 9000
Szingók: Continental Tempo 19 mm, 15.5 bar
Festés: Naked
Tömeg: 6.8 kg
3. szakaszánál tart a kiemelt kategóriás Dubai Tour, ahol a szemfülesek észrevehették, hogy a Tour de France címvédője, Vincenzo Nibali fontos segítői szerepben tündököl.
Nem csak a fatbike nyergében tűnt fel az Astana Team sztárversenyzője a sivatagi homokban, hanem eddig mindhárom szakaszon elöl láthattuk az utolsó kilométereken, Guardinit és a csapatot segítve. A Cápa megmutatja, hogy a kerékpársportban a legnagyobbak is dolgoznak bizonyos versenyeken a kevésbé sikeres társakért. Mellesleg saját érdekében is jól jön egy Nibali kaliberű versenyzőnek, ha a többiek érzik, hogy adott esetben ő is elvégzi értük a munkát, ezek után szívesebben köpik majd ki a tüdejüket a Pireneusokban a Cápát segítve.
Nibali egy Specialized Fatboy nyergében
A szezon eleji versenyek a teljesítménymérés szempontjából is fontosak, szinte minden bringán – Nibalién is – ott a wattmérő, ilyenkor fontos adatokat gyűjtenek a versenyzők pillanatnyi formája alapján, melyeket felhasználnak a későbbi edzések tervezéséhez. A profi szinten már ilyenkor tudnak valós maximális teljesítményadatokat kapni, a 3. szakasz végén láthattuk például, hogy a győztes John Degenkolb fullgázon nyomta a célvonalig, minden erejét kiadva, leesve a végén a bringáról. Az így kapott file rendkívül értékes a felkészítő szakemberek számára…
Visszatérve a Cápára, fontos felkészülési állomás számára a Dubai Tour és a Katari Körverseny is, ezek után Olaszországban versenyez majd, ahol a Tirreno –Adriatico WorldTour körversenyen akár már eredményre is számíthatunk tőle. Két egynaposon, a Monte Paschi Strade Bianci-n és a Classicissimán, a Milano-Sanremo-n i ndul majd. A tifosik bánatára a Giro d’Italia-t ismét kihagyja, de ott lesz az ardenneki klasszikusokon, az Amstel Gold Race-en, a Fleche Wallonne-on és a Liege-Bastogne-Liege-en, valamint a tervek szerint a Criterium Dauphine-en melegít a Tour de France-ra.
Ez nem egy matematikai feladvány, hanem két világsztár életkora. Eddy Merckx és Jacky Ickx idén 70 éves. Ennek tiszteletére Brüsszelben kiállítás nyílt, melyben a kerékpáros legenda és az autóversenyző fenomén életpályája tekinthető meg.
Merckx és Ickx a való életben is barátok voltak.
Eddy Merckx pályafutását olvasóink talán jobban ismerik, hiszen az ötszörös Tour de France győztes, háromszoros világbajnok és mára sikeres kerékpárgyáros sokszor szerepelt már nálunk különböző cikkekben, híradásokban.
Eddy Merckx eredeti bringái a Tour de France-ról és a csapatautó
Jacky Ickx nem a két, hanem a négykerekűek világának sztárja, aki hat alkalommal (’69, ’75, ’76, ’77, ’81, ’82) győzött a híres Les Mans-i 24 órás versenyen, később a Forma1-be igazolt ahol 8 futamgyőzelmet jegyez.
Ickx Le Mans győztes Porsche 956 versenyautója
A kiállítás június 21-éig lesz látogatható, és minden komoly relikvia látható a 2000 m2-es kiállítói területen!
Belgiumban nemzeti sztároknak számítanak
A kiállítást érdemes június 17-én meglátogatni, mert akkor lesz Eddy Merckx születésnapja, amire külön show-val készülnek!
Eddy és Jacky a megnyitón
Merckx egyórás rekordjához használt bringáit is megtekinthetjük
525 győzelem jellemzi Merckx pályafutását
Trófeák minden mennyiségben
A kannibált millióan imádták, és imádják a mai napig!
Aki szereti a bringákat és az autókat, a Porchékat, annak itt a helye!
A cyclocross világbajnokság elit futama óta kedvelt téma, hogy ha Wout Van Aert-nek nem jön közbe egy láncleesés és egy bukás, ő nyerhette volna-e a vb-t?
Az ominózus pillanat (Fotó forrása: Sporza, Tim de Waele)
Természetesen ilyenkor előkerülnek a sztereotípiák pro és kontra a technikai megoldásokkal szemben, mintha létezne olyan hajtásrendszer, amivel nem fordulhat elő láncprobléma… Van Aert és csapata – ahogy már korábbi cyclocross vb tech cikkünkben beszámoltunk róla – nemrég váltott SRAM CX1 (egy lánctányéros) szettre, de a 20 éves belga fiú nem a láncleesést teszi felelőssé, hogy lemaradt a szivárványszínű trikóról.
Van Aert-ék csapatbringái (Fotó: Kuntár Bence)
Van Aert a verseny elején egyedüliként tartotta a lépést Van der Poel-lal de leesett a lánca (a cikkbe ágyazott videón 27 perc után látható, amikor eltűnik mögüle). 12 másodpercet veszített ekkor. Kisvártatva már majdnem visszazárkózott ismét Van der Poelra, de igyekezetében nagyot esett, ami után közel egy perc hátrányba került. Később folyamatosan a legjobb köröket hajtva a verseny végéig 15 másodpercre közelítette meg a holland győztest.
Semmi gond nem volt a bringával, balszerencsés voltam, de nem a kerékpár miatt, nem a láncleesés volt a legfőbb gond. A legtöbbet később a bukás miatt veszítettem – nyilatkozta a belga Sporzának.
Van Aert ugyan Van der Haar-t utolérte, de a győzelemről lemaradt. (Fotó: Kuntár Bence)
A SRAM CX1 rendszere ebben a szezonban debütált, lényege, hogy a speciális – X-Sync – kialakítású lánckerék fogkiképzése megakadályozza a lánc leesését, az X-Horizon paralelogramma kialakítású, Roller Bearing Clutch mechanikájú hátsó váltó pedig csökkenti a lánccsapkodást és jobban feszíti a láncot minden pillanatban, minden áttételen. Mivel hátra 11-32-es kiosztású WiFli lánkeréksor is szerelhető, elhagyható az elő váltó és például egy 44-es vagy 46-os lánctányérral lefedhető a cyclocrossban kívánt áttétel-tartomány.
Az Eurobike-on mi is kipróbáltuk a CX1-et. (Fotó: Takács Tamás)A CX1 váltó (Fotó: Takács Tamás)
Az első váltó és a duplatányéros hajtómű elhagyása elméletben inkább előny nehéz körülmények között, hiszen sáros körülmények között az első váltás rizikós művelet, ha valamilyen makacs hordalék megakasztja az átdobót, komoly gond keletkezhet – akár láncleesés. Nem beszélve a megtakarított tömegről, ami ugyancsak előny. Ennek ellenére a mezőny nagy része Shimano rendszert használ, viszont vannak olyanok is, például a francia U23-as fiúk a Shimano váltóval hangolták össze a különleges hajtóművet.
A CX1 hajtómű (Fotó: Takács Tamás)
Nekem tavaly nyáron, bemutatásakor sikerült kipróbálni a CX1-et és a rövid, nem releváns teszt során jók voltak a tapasztalatok:
A rövid menetpróba során elsősorban azt akartam kideríteni különböző „gyilkos” módszerek kombinációival, hogy rá tudom-e venni a láncot, hogy leessen. Nem sikerült. Maga a váltó is nagyon pontos és határozott, már ha nem felejtjük el néha, hogyan működik a DoubleTap, az XX1 jegyeit öröklő alkatrész jó választás cyclocrossra. Az áttételezést simán pályához igazíthatjuk, hiszen elöl 38, 40, 42, 44 és 46-os tányérok közül választhatunk, s tulajdonképpen a tányércsere gyorsabb, mint a sorcsere, ha rendelkezésre áll több.
Még ebben a helyzetben is – amikor általában felcsapódik a váltókanál – láthatóan feszes a lánc. (Fotó: Kuntár Bence)
Persze Van Aert nyilatkozata ellenére is nyugodtan kijelenthetjük, fognak még a témáról vitatkozni különböző fórumokon…
A Velotrack a több millió főt számláló kerékpáros társadalomnak kínál 2015. tavaszától biztonságtechnikai megoldásával valós idejű közösségi nyomkövető alkalmazást.
Egy kerékpáros telematikai szolgáltatás fejlesztésével és üzemeltetésével foglalkozó cégbe fektetett tőkét a Széchenyi Tőkealap-kezelő Zrt. A Hergamon Kft. saját fejlesztésű rendszere, a Velotrack valós idejű nyomkövető megoldást kínál a kerékpárosoknak.
A cég a több millió főt számláló kerékpáros társadalomnak kínál 2015 tavaszától biztonságtechnikai megoldásával közösségi nyomkövető alkalmazást. Az SZTA összesen 98 millió forint értékben emel tőkét a vállalatban.
Míg az autós iparágban már számos, úgynevezett M2M alapú nyomkövetést kínáló szolgáltatás működik, addig a kerékpárokra optimalizált verzió még alig érhető el. Erre az igényre jelent megoldást a Hergamon Kft. saját fejlesztése, a Velotrack nevű, sport tracking és lopásmegelőzővel felszerelt biztonságtechnikai rendszer. A Széchenyi Tőkealap által befektetett 98 millió forintot a tulajdonosok a szolgáltatás alapját képező nyomkövető eszköz gyártására, hardverfejlesztésre, üzemeltetésre, marketing költségekre, illetve a kapcsolódó applikáció fejlesztésére használják fel.
„A kerékpárba beépített nyomkövető eszköz GPS-koordinátákat és egyéb telemetriai adatokat küld a szerverparkba, amelyet egy digitális térképeket tartalmazó webportál szolgál ki. Mindehhez kapcsolódik egy mobil applikáció is, amelyen keresztül a tulajdonos vagy ismerősei – vagy a jövőben a hatóságok – is valós időben nyomon követhetik, hogy a kétkerekű merre jár, lopás esetén könnyen azonosítható a bicikli holléte Ugyanakkor ez a funkció a hosszabb távot megtevő közösen túrázó barátoknak és családoknak is fontos lehet” – mondta el Antal Csaba, a Hargamon Kft. üzletfejlesztési igazgatója.
A lopásmegelőző eszköz működése rendkívül egyszerű és felhasználóbarát. A tulajdonos virtuális logikai lakatot helyezhet el a leparkolt kerékpáron. Ha elmozdítják a kerékpárt, a beépített giroszkóp azonnal jelzést küld a mobilalkalmazásra. A felhasználók adatait gyűjtve és elemezve a virtuális lakat arról is értesíti a tulajdonost, hogy mennyire biztonságos egy-egy környék, a közösségi statisztikák alapján például az elmúlt időszak biciklilopásairól is információt nyújt.
„Az elektromos rásegítéses megoldások Európa számos országában elterjedtek, és a kerékpárkínálat jelentős részének felszereltségéhez tartoznak. Hazánkban a kerékpárlopások sajnos viszonylag gyakorinak mondhatók, miközben a kerékpározás egyre népszerűbbé válik, így bízunk benne, hogy a Hargamon Kft. fejlesztése hamarosan rendkívül széles réteg igényeit lesz képes kielégíteni” – mondta el Csuhaj V. Imre, a Széchenyi Tőkealap elnök-vezérigazgatója.
A vállalkozás többek között olyan jelentős kerékpárgyárakkal is tárgyalásokat folytat, mint a magyar Schwinn-Csepel Zrt. a világon az egyik elismert nagy pedelec hajtású kerékpárokat gyártó holland Amazing Wheels vállalat, osztrák elektromos kerékpárgyártó „Biketronic” márka tulajdonosa, az INTERHOLZ Handelsgesellschaft GmbH, a bambuszkerékpár-gyártó német my Boo GmbH, a német pedelec hajtást gyártó Kappstein GmbH & Co. KG. vagy a most induló olasz Seborgini. A vállalat tervei szerint a hazai és a külföldi piacon egyaránt, mind üzleti, mind magánfelhasználók számára elérhetővé kívánják tenni a szolgáltatást.
