Home Blog Page 757

Az olimpiainál is sűrűbb mezőnyben – interjú Benkó Barbarával

Fotó: Armin M Küstenbrück

Benkó Barbarának remekül sikerült az év első mountain bike versenye Cipruson, kőkemény mezőnyben volt partiban a világ legjobbjaival. Az alábbi interjúban a Sunshine Cup-ról és a körvonalazódó szezonról beszélgettünk.

Fotó: Armin M Küstenbrück
Fotó: Armin M Küstenbrück

Ha létezik a női mountain bike világkupánál vagy akár az olimpiai futamnál is „sűrűbb” mezőny, akkor a ciprusi Sunshine Cup ilyen, a legerősebb profik álltak rajthoz. Benkó Barbi a német Focus XC Team színeiben 11. helyezést ért el az U23-as világbajnok Jolanda Neff mögött. A 60 UCI világranglista ponton túl ez komoly elismerést is jelentett londoni olimpikonunknak, előtte például Lisi Osl (Ghost), mögötte Julie Bresset (BH-Suntour) végzett. A férfiaknál is sztárparádé volt, többek között Florian Vogel, Jaroslav Kulhavy és Manuel Fumic is indultak.

Bikemag: Látszik, hogy nem túl nagy, de kőkemény mezőny volt, pár mondatban mutasd be az olvasóknak a versenyt, kik indulnak itt, milyen céllal?

Benkó Barbara: Cyprus Sunshine Cup névre hallgat a verseny és már sok éve megrendezik, 4 napos, egy ideje SHC kategória, tehát jó sok Világranglista pontot lehet szerezni. Illetve az utóbbi években csak lehetne, mert a magas kategória egyre több nagy versenyzőt idevonz. Sokan összekötik edzőtáborral az itteni versenyeket, ugyanis ezen a héten is lesz egy C1 vasárnap, szinte mindenki marad. Ez alól én sem vagyok kivétel. Az időjárás változékony, de még mindig biztosabb a jó idő, mint Közép-Európában, ezért is jönnek ide sokan. A női mezőny nem volt olyan népes, 30 páran neveztünk, a férfi már inkább, de aki itt volt az mind brutális név. Végignéztem szerda este vacsora közben a másnapi prológ rajtlistát és megakadt a falat a torkomon… Csupa nagy név, ráadásul mind megvert tavaly… Nem baj, én viszont nem ugyanaz vagyok, aki tavaly, úgyhogy gyorsan hozzáállást váltottam. Csak hogy néhányat említsek: Jolanda Neff, Gunn-Rita Dahle, Pauline Ferrand-Prevot, Lisi Osl, Annie Last, Annika Langvad, Kathrin Stirnemann, Julie Bresset, és még sorolhatnám. A tengerentúliak kivételével itt volt Európa krémje. A férfiaknál szintúgy. Jó páran a Cape Epicre hegyezték a formájukat, ahogy az összetett győztes Langvad is, ők nyilván már egy másik dimenzióban közlekedtek, de akadt olyan is, mint pl. én, aki szezon eleji tesztnek és versenykilométer gyűjtésnek vette ezt a versenyt. Ahhoz képest meglepően jól ment!

Fotó:
Fotó: Weschta Thomas

Bikemag: Neked hogyan illeszkedett a programodba, elégedett vagy-e a teljesítményeddel, mik a konzekvenciák?

Benkó Barbara: Nekem mint említettem edzés és forma teszt volt a verseny, de persze ha rajtszám van az emberen, azért nem úgy megy, mint edzésen. Én is igyekeztem a maximumom nyújtani, ami sikerült is, meglepően jól tartottam a lépést az élmezőnnyel és érzem, hogy már most jobban állok, mint tavaly. Azt tudtuk, hogy magas intenzitáson még nem tudtam sokat dolgozni, ott lehet mit javítani, illetve lefelé sem voltam teljesen megelégedve magammal, de ha majd többet ülök a montin visszajön a technika is. Amiért jöttem az sikerült, láttam hol kell még fejlődnöm, min kell javítani és dolgozni, de az is kiderült, hogy az irány jó, ahová tartok, úgyhogy nem lehetek elégedetlen.

Bikemag: Hogy alakul a felkészülésed?

Benkó Barbara: Eddig minden flottul ment, sikerült jó munkát végeznem a télen úgy érzem. A legfontosabb, hogy egészséges maradjak és tovább tudjam folytatni, amit elkezdtem!

Fotó:
Fotó: Armin M Küstenbrück

Bikemag: Hogy érzed magad tavalyhoz képest, változott-e Benkó Barbi?

Benkó Barbara: Érdekes, hogy tavaly ilyenkor is jól éreztem magam és most is, de mégis valahogy más a mostani állapotom. Jobban érzem magam a kerékpáron és úgy érzem sikerült lezárnom a tavalyi felemás évet és mentálisan is megerősödtem kicsit, feldolgoztam a kudarcokat, sok kérdésre választ kaptam, edzőt váltottam, teljesen átalakult a csapat. Annefleur elvesztésén is túl vagyok, ott nekem véget ért a szezon, de erre csak később jöttem rá. Szóval történt pár változás, de összességében pozitív irányba billent minden, úgyhogy optimista és motivált vagyok a jövőt illetően!

Bikemag: Motiváció a szezonra, tervek?

Benkó Barbara: Továbbra is a Világkupák az első számú versenyek számomra, ezen túl pedig minél több Világranglista pont gyűjtése, hogy a riói kvótához közelebb kerüljünk.

Bikemag: Hogyan alakul a közeljövő és a felkészülés?

Benkó Barbara: Jövő héten megyek haza Ciprusról és utána jó darabig otthon leszek, kezdődik az európai szezon, folytatom az edzéseket, mellette csinálom az egyetemi dolgaimat is. Amennyire lehet a közelben fogok versenyezni, az első nagy highlight pedig csak májusban lesz, Nové Mesto Világkupa!

.

Halálos baleset a frissítőzónában

frissites

Sajnálatos baleset történt vasárnap egy belgiumi országúti versenyen, ahol több szerencsétlen körülmény adódott össze.

A Brustem-Sint-Truiden országúti versenyen komoly szél is fújt, a frissítőzónában pedig kiállt egy csatornafedél, ami megvezette a 18 éves Jordi Van Dingenen kerekét, aki belerepült a zóna szélén állók közé.

Az ex-profi Ludwig Wynants 54 éves feleségét ütötte el, aki súlyos sérüléseket szenvedett.

A balesetet szenvedő nőt kórházba szállították, de hétfőn sajnos belehalt sérüléseibe. Dinengen nem járt ilyen szerencsétlenül, horzsolásokkal megúszta és a vállát ütötte meg. Lelkileg érthető módon nagyon megrázta a baleset.

.

Blazsó-backstage: Andalucia Bike Race

Recovery Party

Hat nap ráhangolódás a spanyol stílusra – avagy a mountain bike magyar bajnok Blazsó Márton (Kross) a spanyol többnapos versenyről, az Andalucia Bike Race-ről számol be:

Rajt
Rajt – Blazsó Márton és Oscar Ferrer Ribas

Sok félreértés, bizonytalanság és idegesítő bürokratikus kör megtétele után végre sikerül megszerveznem a versenyzésemet a válogatott edzőtábor utolsó napjaiban. Tudtam, ha pontot teszek az otthoni szervezési bonyodalmakra, akkor végre kisüt a nap és élvezhetem ezt a bő egy hetet.

Számomra nem tisztázott érdekek miatt végül legtapasztaltabb többnapos versenyzőként magyar csapattárs nélkül maradtam. „Szegény ember vízzel főz” szokták mondani, szóval én is abból próbáltam dolgozni ami, épp adott volt. A Costa Blanca többnaposon ismertem meg Oscar Ferrer Ribast, ahol mindketten indultunk és felmerült, hogy menjek vele. Végül így is lett.

Kanáriról egyenesen Barcelonába repültem, mert fölösleges lett volna pár órát otthon lenni. Késő este érkeztem, másnap bringáztunk, terepeztünk egy jót, csináltunk pár fényképet Barcelonáról a közeli dombokról. Este még beugrottunk az ottani Probike-ba, beszerezni pár dolgot. Másnap reggel meg is érkezett utolsó pillanatban a névre szóló csapatmezünk. Utána indultunk Jaénbe a verseny első helyszínére 9-10 óra autókázásból állt.

Következő reggel szombaton esős, hideg idő volt, de délután tudtunk menni az első szakasz kezdő és befejező pár kilométerén. Közben a rendőrök lezárták a közeli utat, így meg kellett állnunk, megnézni az Andalúz Kör országúti versenyt. Aznapi szakaszának utolsó pár kilométerén álltunk. Őszintén szólva nem mentek gyorsan a versenyzők, volt egy páros szökés hatalmas előnnyel, de mindenki elcsigázott és koszos volt, gondolom kaptak az esőből, amit az itt-ott hallható lánc nyikorgás is bizonyított.

Andalucia Bike Race 1. szakasz: A többi naphoz képest, hosszabb szakasz volt a maga 85 kilométerével. Ez egy Közép-Európában jól megszokott stílusú maratonhoz hasonlított. Hosszabb emelkedőkkel és többnyire széles utakkal. Ez volt a ráhangolódás napja is mivel fogalmam sem volt, hogy Oscar milyen stílusban bringázik. A bő 3,5 óra alatt számomra kiderült, hogy a rajtja nem túl erős, (szerintem a reggelire elfogyasztott nagy mennyiségű sonka, olívaolaj, rántotta és paradicsomszósz miatt) ennek ellenére nagyon robbanékony, de a hosszú emelkedőket abszolút nem bírta, ezt ellensúlyozandó, nagyon jól ment a technikás lejtőkön. Pont ez a stílus az, ami a legnagyobb fejtőrést okozta nekem, hogy hozzam össze a taktikát, mert én szinte pont az ellenkezője vagyok. Végül jól megoldottuk, ráéreztünk mikor ki menjen elöl, hogy tudok én segíteni neki és hogy ő nekem. Elégedettek voltunk a nap végén a 22. hellyel, nem hibáztunk, lazán tudtunk menni élveztük a versenyt.

Andalucia Bike Race 2. szakasz: Ismét ugyanaz a rajt cél terület, az első kilométer is. Stílusban is hasonló az előző naphoz, de jóval rövidebb, viszont ma már 1400 m fölé mentünk néhol hatalmas ködben. és ma voltak elég technikás részek is, fölfele és lefele is. Ez Oscar napja volt. Gyakorlatilag rásegítés nélkül ugyanolyan gyorsan haladtunk, talán ő még gyorsabb is lett volna. A 24. helyen jöttünk be.

Célban
Célban

Andalucia Bike Race 3. szakasz: Teljesen ugyanaz volt az első 15-20 km, mint tegnap. Itt már határozott elképzelésem volt hogyan taktikázzunk. Az előző naphoz képest annyi különbséggel, hogy ma még magasabbra mentünk föl, kb 1500 m-re ahol még az árnyékos részeken zúzmarás volt a fű, ami max nulla fokot jelentett. Innen indult a versenyen talán a legsziklásabb, utána legmeredekebb ereszkedésem. Viszonyítás képen csak annyit, hogy a nulla fokban felforrt a fékem és megégtek a fékpofák az erős fékszagból kiindulva. De összességében mégis ezt élveztem a legjobban. Lélegzet elállító tájon mentünk keresztül! A végére az utolsó murvás kacskaringós pár kilométeren megérkezett a Jesus del Nero-Xavi Borras vonat, amire mi is jegyet váltottunk és négyen az ottani szakaszon majdnem nyomtunk egy Strava KOM-ot. Illetve Del Nero, mert 90%-ban ő ment elöl. Hát még jó! Pár éve profi országútisként nyomta, többek közt, a NetApp csapatban is. Nem gondoltam volna, hogy egyszer pofaszélben, szélárnyékban az életemért fogok küzdeni. 19. helyet ért a száguldás.

Andalucia Bike Race 4. szakasz: Ez már egy másik városból Mancha Realból indult.  Ide külön utaztunk át mivel se segítőnk, se kocsink nem volt, így Oscar az ibizai barátjaival én pedig Miltonnal és az előző cikkemből már jól megismert Dodge Ram-mal utaztam át ide. A leghidegebb indulás itt volt. A napsütés ellenére 3 fokot mutatott a hőmérő. Ma is kb. 1400 m-re mentünk fel, de már csak 10 km mászás volt mivel 700 m-en volt a bázis. Itt már szép számmal volt a környékre és spanyol versenyekre jellemző köves szűk kanyargós szintút. Én nem nagyon szeretem, mert elég nagy biztonsági rátával szeretek menni a többnaposokon, ezek viszont sokszor csak pár méterig beláthatóak, inkább a bevállalós és egyben szerencsés versenyzők mehetnek itt jól, annak ellenére, hogy nagyobb technikai tudást nem igényel. Ez a nap szintén rövid volt 3 órán belül teljesíthető, de Oscaron már érezhető a fáradtság. Végül 24.-ek lettünk.

Andalucia Bike Race 5. szakasz: Ezt a napot nem szerettem és Oscar meg a pokolba kívánta. Ez volt a leghosszabb versenynap a maga 86 (nekünk 89) km-ével. A pálya már Cordoba városából indult Az előző napokhoz képest kellemes meleg volt. Reggel 13-14-, délután 18-20 fok. Ma volt az első lassúrajt is a városban. A többszáz bringás elfoglalt 2×2 sávot jó hosszan. Mi balra helyezkedtünk és majdnem kikanyarodott elénk egy autós, ami pár emberre ráhozta a pánikot, kicsit hátra is csúsztunk. A pálya jellege egy rövid emelkedőkből és lejtőkből álló végeláthatatlan egy nyomsávú szakaszokból állt, sok kacskaringózás bokrok közt. Oscar valami elronthatott a kajáláson, vagy nem tudom, de 2,5 óra után teljesen elfogyott. Etettem vele koffeines gumigyugyut, zselét, de nem sokat segített. A meredekebb részek nagy részén kézi rásegítést alkalmaztam, ami engem is kezdett felemészteni. Aztán jött a hab a tortára. Épp Oscar ment elöl az utolsó előtti lejtőn, amikor eltévesztettük az irányt a furán álló nyíl miatt, és fáradtan felküzdöttük magunkat még egy meredek dombon, majd koppig elnyomtuk az autópályáig, ahol én már biztosra vettem, hogy eltévedtünk. Oscar még „trécselt”egy turistával, hogy nem látott itt bringásokat, mikor én mondtam Tuti nem jó, gyerünk vissza! Így az utolsó 2 km-en sikerült egy 5-5,5 perces kitérőt is tennünk. Ezzel együtt 26.-ként zártuk a napot.

Andalucia Bike Race 6. szakasz: Ez volt a legrövidebb pálya, nagyon rövid lejtőkkel, emelkedőkkel és sok kacskaringóval. Megegyeztünk, hogy nyomunk egy jó rajtot, végig gurulunk a megfelelő bollyal és most sem kockáztatunk. Az utolsó napra maradt a legdurvább lassú rajt, bizonytalan felvezetőautókkal. Sokszor ráfékeztek mert majdnem eltévesztették a kanyarokat, közben parkoló autók járdaszigetek, oszlopok közt cikázó bringások mindenhol. 50-60 bringásként értünk be, már a nyugisabb részre és nagyjából ebben a pozícióban is maradtunk, persze néha láttunk kihullani egy-egy csapatot láncszakadás, defekt miatt. Ma elég sok volt ebből az éles kövek miatt, így 18.-ak lettünk az utolsó napon.

Végül: 19. helyen zártunk a több mint 100 elit csapat közül, nagyon boldogok voltunk, mert végig jót versenyeztünk és az előre „belőtt” top 25-öt túlteljesítettük és Oscarnak is már csak 2 pont kell a világkupa induláshoz. A Parti-Juhász páros legvégül bejött 18. helyen 30-35 másodperccel előttünk összetettben. Így alakulhatott az a furcsa helyzet, hogy az olimpiai kvalifikáció szempontjából szerencsés volt az eltévedésünk, mivel, ha jól számolom, hozott még extra 2 pontot az országnak.

Recovery Party
Recovery Party

„HETEDIK”-szakasz – Recovery Party: Mint egy rendes többnapos, az ABR is bulival végződött. Átmentünk a lányokhoz is hogy jöjjenek, Eszti kapott az alkalmon, Brigi a pihenést választotta a „regenerálódás” helyett. Szerintem ezt a „szakaszt” még a versenynél is jobban nyomtuk. Itt is készült jópár közös fotó, de ha nem haragszotok az összeset nem teszem közzé…;)

Akinek van lehetősége és felkészült, próbáljon ki többnapos versenyt is, sokat fejleszt a fizikumon és a személyiségen is! Jó nyomatást mindenkinek!

.

.

Leg-leg-leg: a legtöbb kilométer egy év alatt

A 75 éve fennálló rekord tulajdonosa 1939 Szilvester este, a II. világháború kezdetén...
A Raleigh gépen négyfokozatú Sturmey agyváltó működött - 1939-ben ennél korszerűbb versenykerékpár nemigen volt...
A Raleigh gépen négyfokozatú Sturmey agyváltó működött – 1939-ben ennél korszerűbb versenykerékpár nemigen volt…

Manapság az egyórás kerékpárrekordra irányul a figyelem, de a megtett bő 50 km-es táv igencsak eltörpül egy hihetetlen, több mint 75 év alatt fennálló éves rekordhoz képest!

1939-ben az angol Tommy Godwin egy év leforgása alatt 120.800 km-t tett meg, ami napi 320 km-t jelent az év minden napján, orkán erősségű szélben, esőben, viharban. 2015-ben a hosszú távú kerékpározás specialistája, Steve Abraham megkísérli megdönteni a 75 éves csúcsot, bizakodhat, hisz az év első két hónapja után van némi fórja Tommy Godwin résztávjával szemben.
[divider scroll_text=”a legtöbb kilométer egy év alatt”]

Követhetjük a Abraham csúcskísérletének alakulását: van még rá 10 hónapunk!
Követhetjük a Abraham csúcskísérletének alakulását: van még rá 10 hónapunk!

Nemrég a Bike Show rádióműsorban (Resonnance FM, London) Jack Thurston interjút készített Steve Abrahammal, illetve Godwin-rekorddal kapcsolatban is kikérdezte a kerékpár-történelem egyik szakértőjét. A tanulság, hogy a II. világháború előestéjén felállított kerékpáros csúcs egy letűnt kor eredménye, amikor még más volt az élet ritmusa, a motorizáció nem volt elterjedt, a tömegközlekedés az átlagkeresethez képest drága volt, az ember feletti teljesítmények pedig megigézték a kor embereit. Többen késztetést éreztek arra, hogy az emberi szervezet fizikai határait feltérképezzék. Részben ez magyarázza a nemzeti körversenyek akkori 400 km feletti szakaszait, illetve a hosszú távú kerékpárversenyek népszerűségét, mint a például velodromban megrendezett 6-napos viadalokat vagy az 1200 km-es Párizs-Breszt-Párizs megmérettetést.

Abrahamnak tehát továbbra is legalább napi 330 km kell tekerni az év fennmaradó 300 napján. A kihívó megadja módját a csúcskísérletnek: két acélvázas gépet építtetett erre a célra, bőr túratáskával felszerelve, hasonló módon teljesíti a távot, mint nagy elődje. Természetesen a kerékpárjain lévő váltórendszer már modern, tárcsaféket használ, hogy ne kelljen a fékrendszert karban tartani, mindazonáltal az átlagsebesség körülbelül azonos Godwinéval: 25 km/óra. Ez azt jelenti, hogy napi 13 órát tölt kerékpáron, 8-at alszik, azaz 3 óra marad táplálkozásra, egyéb teendőkre. Két éve készül 2015-re, a már meglévő erős alapokra hosszú távú állóképességét fejlesztő edzéseket végzett, és kidolgozta a táplálkozás módszerét is. A betegségeket is kerülnie kell, hisz az fontos kilométerekbe kerülhet.
[divider scroll_text=”a legtöbb kilométer egy év alatt”]

Abraham reggel indulásra készen...
Abraham reggel indulásra készen…

A rekordkísérletet a Guinness World Records és a Race Across America (RAAM) rendezését végző Ultramarathon Cycling Association ellenőrzi, Abraham website-ján követni lehet a megtett távot. Sokan segítik vállalkozását – mind kerékpárosok, mind szponzorok -, hisz nem éppen olcsó mulatság számára a 2015-ös év. Munkáját erre az évre ott kellett hagynia, a rekordkísérlet érthetően nem igen hagy időt más teendőkre.

A 75 éve fennálló rekord tulajdonosa 1939 Szilvester este, a II. világháború kezdetén...
A 75 éve fennálló rekord tulajdonosa 1939 Szilvester este, a II. világháború kezdetén…

Álljon itt néhány érdekesség Tommy Godwinról: 1912-ben született, kiváló kerékpárversenyzői karrierjét azzal indította, hogy 14 évesen a zöldségestől kölcsönkért bicajjal 25 mérföldes nemzeti bajnokságot nyert. 200 győzelmet tudhat magáénak, amit a Sturmey-Archer és Raleigh gyár támogatásával ért el. A legendás csúcsot egy 14 kilót nyomó Raleigh-val valósította meg (csak egy darab volt belőle, ami a pihenőidőben tartott karban), ezen egy négyfokozatú agyváltó dolgozott. Nadrágjába – a mai modern betétek helyére – selyemharisnyát varrt, és talán még meglepőbb, hogy Godwin vegetáriánus volt. Minden nap hajnali 5-kor indult útnak, nem reggelizett, menet közben falatozott, majd este hazatérvén fogyasztotta el a fő étkezést.

Endura Singletrack Lite MTB trailsort

Singletrack_Lite_kékA skót ruházati specialista többféle kerékpáros stílushoz kínál alaposan megtervezett, a legmagasabb szintű alapanyagokból készült funkcionális bicajos öltözetet. A nemrég bemutatott, keményebb montis felhasználáshoz szánt Hummvee Short mellett a Singletrack Lite az MTB trail-esek igényei szerint készül.

Az Enduránál minden kétséget kizárva „praktizáló” és lelkes riderek tervezik a MTB ruhakollekciót: ez a Singletrack Lite minden részletében megmutatkozik. Az alapanyag strapabíró Teflon bevonatú, nejlonszállal erősített Cordura, amely nemcsak a zord skót időjárásban hálálja meg a belé fektetett bizalmat, hanem minden egyes eséskor vagy ha váratlanul cudarabbra fordul az időjárás.

A hajtást a testhez álló szabásnak köszönhetően egyáltalán nem akadályozza, a fokozott kényelem érdekében Clickfast™-béléssel is kompatibilis, de e nélkül is rendkívül kényelmes – akár hosszabb túrákra is ajánlott. A titok a megerősített, de nem kidomborodó varrás, illetve a speciális szabás. Az üleprészen még a többinél is tartósabb alapanyagot kap, így az Endura trail sortja egész biztosan nem „egynyári” darab.
Singletrack_Lite_kék_1

Az Endura minden részletre figyel, a felhasználás-specifikus kialakítás, a számos praktikus részletmegoldás, mint például az oldalt állítható derékrész, a combrészen cipzáros szellőzőnyílás hálós béléssel kiegészítve, a 2 db cipzáros első zseb , illetve a hátul cipzáros iPod-zseb mind erről árulkodik. Nem véletlen, hogy az Endura Singletrack Lite a legnevesebb internetes montis portálokon egyöntetű sikert aratott, íme kettő a tesztek közül:
[divider scroll_text=”Endura Singletrack Lite”]

MTB Gear Review (10/10 értékelés)

„Rendkívül tartós anyagból készül, több esét is túlélt bármilyen sérülés nélkül. A varrások alig érezhetők, a legtöbb helyen háromszor erősített, mégis lapos varrást találunk, a szabás pedig tökéletes kompromisszum a testhezálló viselet és a laza, freerider-stílus között. A derékszíj kiválóan tart és kényelmes. Minden montisnak érdemes kipróbálni!”

Bikemagic angol MTB portál

„A legjobb trail nadrág a piacon, rendkívül tartós, tökéletes szabással, praktikus részletmegoldásokkal. Egész jól ellenáll a nedves időjárásnak, így nem kell félni az esőtől sem. Hosszabb bicajozásokhoz mindenképpen ajánlott.”

Endura, Endura 2015, Enduro, Endura Hummvee, enduro kerékpár, enduroverseny, enduro túra, trail, trail bike, trail kerékpár
Jellemzők – Endura Singletrack Lite

  • 4 irányban elasztikus könnyű Cordura alapanyag
  • testhezálló szabás (de nem feszes)
  • üleprészen tartós alapanyag
  • oldalt állítható derékrész
  • elöl cipzáros slicc
  • combrészen cipzáros szellőzőnyílások hálós béléssel
  • 2 db cipzáros első zseb
  • hátul cipzáros iPod-zseb
  • Clickfast™ béléssel kompatibilis
  • női változatban is elérhető
  • fekete, szürke, tengerkék színben
  • S-XXL méretben
    [divider scroll_text=”Endura Singletrack Lite”]

Singletrack_Lite_kék_4Méretezés:

  • XS: 74-79cm
  • S: 79-84cm
  • M: 84-89cm
  • L: 89-94cm
  • XL: 94-99cm
  • XXL: 99-104cm

Ajánlott fogyasztó ár: 21.990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

 

Shimano újdonságok 2015-ben: új Acera család és 11-fokozatú kedvező árú kerékszett

A „nagytestvérek” mintájára 2015-ben a belépő szintű Acera mountain bike és trekking alkatrészcsalád is megújul, illetve kapható lesz kedvezőbb árfekvésű, de a hagyományosan magas technikai szintet képviselő országúti kerékszett 11-fokozatú váltórendszerekhez.

A fejlesztések üteme nem hagy alább Oszakában: ha éppen nem a prémium alkatrészcsaládok kapnak forradalmi technológiát, akkor a költségtakarékos szettek fele áramlik a japán know-how. A Shimano Acera hagyományosan a belépő szintű montik és trekkingkerékpárok felszereltsége, mostantól több olyan technikai megoldással lesz elérhető, amelyek egy-két évvel ezelőtt még a középkategóriában szerepeltek, korábban pedig kizárólag a versenyszetteken voltak elérhetőek. Ilyen a 40-30-22 első lánctányérokkal rendelkező kurrens áttételezés, a Shadow hátsó váltó illetve a Mega9 rendszer.

Shadow technológia Acera árfekvésben!
Shadow technológia Acera árfekvésben!
A trekking változat hátsó váltója hagyományos működésű marad.
A trekking változat hátsó váltója hagyományos működésű marad.

A Deore-hoz és az Alivióhoz hasonlóan az Acera szett is két fő ágra oszlik: külön MTB-specifikus, és trekking jellegű alkatrészcsoportot tartalmaz. A megjelenés profibb lett, örökölte az egyenes vonalakból, illetve játékos ívekből összeállított képet, amely az SLX és Deore szetteket is jellemzi. A technológia szemszögéből nézve az MTB változatban Shadow RD hátsó váltót kapunk, egyetlen rugóval, alacsonyabb profillal a biztosabb láncvezetés és a strapabíróság érdekében. A nagyobb kerékméretek előre törése teszi szükségessé a 40-30-22 első lánctányérokkal rendelkező áttételezést, ezzel együtt az első átdobó is megújul, egyben több helyet biztosít a gumiköpenynek is. A trekking változatban 44-32-22, illetve 48-36- 26 fogas első áttételezés áll rendelkezésre, hátul akár 11-34-es sorral, így minden emelkedő könnyedén teljesíthető.
[divider scroll_text=”Shimano újdonságok 2015-ben”]

Kecses, játékos vonalak: az Acera egyáltalán nem tűnik belépő szintűnek!
Kecses, játékos vonalak: az Acera egyáltalán nem tűnik belépő szintűnek!

ST-T3000_L_zz_S_S1A kétujjas fékkar integrált és különálló változatban is rendelkezésre áll, tisztább megjelenésű, praktikusabb fékvezeték-kimenettel, a trekking szett esetében optikai fokozatkijelzővel kiegészítve. Az új Acera hidraulikus tárcsafékkel is elérhető, egyszerűbb légtelenítéssel, tartósabb kivitelben, minimális karbantartásigénnyel.
[divider scroll_text=”Shimano újdonságok 2015-ben”]

ST-M3050_L_zz_STD_img1

A 11 fokozatú rendszerekhez is alkalmazható kedvező árú WH-RS330 kerékszett az Acera családhoz hasonlóan megfizethető árfekvésben biztosítja a felsőbb kategóriás modellek technikai megoldásait. A 30 mm-es abroncsprofil a mai aerodinamikai trendeknek megfelelő, emellett viszonylag könnyű, stabil és tartós. Hátul 2:1 arányú küllőzéssel készül (OPTBAL technológia), hagyományos kónuszos csapágyazást kínál, a küllőanyák pedig túlméretes alumínium darabok. A tervezés során a kényelem biztosítása és a megbízhatóság a lista élén szerepelt, így a WH-RS330 teljesítménytúrákra tökéletes választás. Természetesen a 11-fokozatú rendszerek mellett a korábbiakkal is kompatibilis, az első kerék 845, a hátsó pedig 1179 grammot nyom a mérlegen.

OPTBAL fűzés, alu küllőanyákkal...
OPTBAL fűzés, alu küllőanyákkal…

WH-RS330-CL_zz_F_L_S1Mindkét újdonság nemsokára az üzletekben is megtekinthető, megvásárolható, tehát az idei szezont már ezekkel a megfizethető árú, ellenben magas technikai szintet képviselő, megbízható alkatrészekkel kezdhetjük!

Újdonságok kerékpáros túrázóknak a Bringaexpóról

Scott SUB 10 Speed

Csillogó karbonvázas országúti bringák, kétmilliós montik, dirt biciklik…na ezek nem lesznek ebben a cikkben. Ha viszont túrázol akár aszfalton, akár terepen, akkor neked kell ide kattintani. Egy „kis” szubjektív bringa és kiegészítő körkép a Bringaexpóról világutazóknak.

KTM Lontano P18

KTM Lontano P18 Pinion+Gates Carbondrive
KTM Lontano P18 Pinion+Gates Carbondrive

Ha már túrázás akkor nem lehet mással kezdeni mint a KTM legdurvább világjárójával a Lontano P18-al. Gates Carbondrive szíjhajtás, 18 sebességes Pinion gearbox, acél váz, Tubus csomagtartók, agydinamó, Busch und Müller világítás, Brooks bőr nyereg…azt hiszem megyek feltöröm a malacperselyt!

Cannondale Tandem 29

Cannondale Tandem 29
Cannondale Tandem 29

A tandemezés itthon nem igazán elterjedt főleg azért mert eddig nem lehetett kapni komoly gépet hozzá. A Mali jóvoltából most itt a 29″-os kerekeken guruló tandem amivel terepen is hasíthatsz, de mondjuk Schwalbe Big Apple gumikkal aszfaltra is tökéletes. Súlya mindössze 18,7kg ami nagyon kiváló érték másfél bringához.

Bulls Monster E-Fatbike

Bulls Monster E-Fatbike
Bulls Monster E-Fatbike

A Fatbike az idei év slágere. Az A.M.Bringa pedig elhozta nektünk a Bulls Monster E-Fatbikeot. Ugyan túrázni havon és homokos talajon a legjobb vele, de sima terepen is fantasztikus érzés az óriási ballonos kerekeken gurulni. Egyfajta „range extender”-ként Bosch Pedelec hajtás került bele 250W-os motorral, és 11Ah-s akkumulátorral. 29″-os kerekeken gurul és óriási mérete plusz elektromos rásegítése ellenére is mindössze 23kg!

BH EVO Cross

BH EVO Cross
BH EVO Cross

A Hátszélnél kapható BH EVO Cross teljesen más oldalról közelíti meg a gyors elektromos városi/túra kerékpár fogalmát. Sikerült szinte teljesen eltüntetniük az elektromos rendszert, nagyon letisztult a bringa kinézete. Komoly 350W-os agymotor hajt amikor fogy a lendület az emelkedőn, és akár 90km-en keresztül ki tudod használni a tudását. Természetesen sárvédőt, csomagtartót is felrakhatsz rá, sőt gyereküléssel is el tudod látni.

Scott SUB Speed 10

Scott SUB 10 Speed
Scott SUB 10 Speed

Ezzel a Scott SUB 10-el már indulhatsz is földkörüli útra! Itt is játszik a szíjhajtás+agyváltó kombó, a Blackburn táskák pedig szemmel látható mennyiségű cuccot tudnak elnyelni.

Bottecchia Classic

Bottecchia Classic
Bottecchia Classic

Nem mindenki van oda a high-tech csodákért, hanem a régi idők gyönyörű túragépeit kedveli inkább, de nem szeretne ezeréves „belomizott” és kiszínezett őskövületet hajtani. A Tuttobicinél kapható Bottecchia Classic modern anyagokat és technikát használ, így hosszú ideig hű társad lehet, és az alig több mint százezer forintos árán magam is meglepődtem!

Torpado Storica

tura_felszerelesek_kerekparok_bringaexpo10
Torpado Storica

Szintén klasszikus kinézet jellemzi a Torpado Storica trekkinget is. Fautánzatú sárvédők, masszív csomagtartó, burkolt lánchajtás és agyváltó biztosítja a gondtalan, és kényelmes túrázást.

Gepida Albion 700 CRS

Gepida Alboin 700 CRS
Gepida Alboin 700 CRS

Számtalan évjáratban teszteltem már a Gepida Alboin cross trekkingeket. Ez itt majdnem a legfullosabb modell hidraulikus tárcsákkal, sárvédő és csomagtartó konzollal, Shimano Deore szettel. Ha nem csak aszfalton hanem könnyű terepen is túráznál, akkor neked találták ki!

Shimano SH-MT91

Shimano SH-MT91
Shimano SH-MT91

A világ egyik legjobb montis túracipője az SH-MT91-es. GoreTex felsőrész, Vibram talp, bokavédelem. Gyalogolni, várost nézni, világot járni ideális. Mondjuk nem olcsó. De a jó dolgok sosem azok!

Spiuk Compass

Spiuk Compass cipő
Spiuk Compass cipő

Ha már a túrázásra való Vibram talpas cipőket emlegettem, akkor itt a Spiuk Compass a könnyedebb műfajból. Ugyan „csak” félcipő, de vízálló membránnal ellátott, orra pedig erősített. Transalp túrákra ideális választás.

Mavic Hydro H2O

Mavic Hydro H2O
Mavic Hydro H2O

Aki nem csak nyáron túrázik, bringázik hanem ilyenkor is, annak egy jó téli kabát elengedhetetlen. Miért jó ez a Mavic? Egyrészt mert más gyártók kabátjaihoz képest dupla magas a nyaka, így nem kell sálazni, másrészt eltolt cipzárral rendelkezik, és kiválóan kiengedi a test páráját. Ha ez az utolsó nincsen meg akkor a melegből hamar vizes lesz, és az 5 fokban nem egyenlő a komfortos viselettel.

Endura

Endura ruházat
Endura ruházat

Az Endura ugyan hivatalos ruhabeszállítója a Movistar profi kerékpáros csapatnak, de a fő vonalat náluk a túrázós, lezser szabású ruházat adja. Találtam náluk vízlepergetős rövid bringás nadrágot, nagyon könnyű esőkabátot, vagy éppen utcainak kinéző technikai alapanyagú inget is. A Hummvee vagy Urban szériából bármikor fel tudnék öltözködni!

VauDe

VauDe kerékpáros táskák
VauDe kerékpáros táskák

A VauDe táskák szintén világhírűek tartósságukban és funkcionalitásukban. Bár én magam Ortlieb használó vagyok, nagyjából annyira felesleges összehasonlítani őket mint állást foglalni a BMW kontra Mercedes vitában. A félnapostól a több évesig mindenféle túrára fel tudsz szerelkezni belőlük akár kormányra, akár első villára, akár csomagtartóra keresel!

Shimano hátizsákok

Shimano hátizsák
Shimano hátizsák

Túrázni nem csak aszfalton hanem terepen is lehet. Ott viszont nem a bringás táskák az ideálisak hanem a hátizsákok, mert itt a csomag együtt mozog velünk ami megkönnyíti a bringa irányítását. A Shimano hátizsákok között megtalálod a pár órás tekeréshez is a megfelelő modellt, az Hotaka 32-be pedig minden elfér akár egy egész napos terepezéshez is.

Newlooxs

Newlooxs táskák
Newlooxs táskák

A Bringaland standján a Newlooxs táskák széles választéka volt jelen, főleg azoknak akik trendik is szeretnének lenni, ugyanis táskáik az elegáns irodában is használhatóaktól a női virágmintásig sokféle igényt ki tudnak szolgálni. Persze esőben sem áznak át, és egy mozdulattal le tudod szedni a bringáról.

ABUS

ABUS táskák
ABUS táskák

A legtöbb bringás az ABUS márkát a kiváló lakatjairól ismeri. Pedig táska fronton is nagyon komolyat gurítottak az elmúlt években. Férfiaknak a Basico szériában, a nőknek a Lyria-ban érdemes körülnézni. Németes kinézet, és minőség.

Sigma Sport

Sigma Sport lámpák
Sigma Sport lámpák

Egy túra nem feltétlenül világosban ér véget. Arról nem beszélve hogy megléte kötelező is a bringán. A Sigma Sport lámpák nagyon komoly fényerőt rejtenek viszonylag apró házban, és még olyan modelleket is találsz amit a sisakra tudsz rögzíteni így arra világít amerre nézel!

BBB BLS-68 Scope

BBB BLS-68 Scope
BBB BLS-68 Scope

Kicsi a bors de erős. A BBB Scope felszárítja az utat előtted a 2db XM-L T6 Cree LED és az 1300 lumenes fényerő segítségével. Mintha autóval mennél olyan fényárt bocsát ki, és a súlya csak 110g!

Topeak Smartphone tok

Topeak Smartphone tok
Topeak Smartphone tok

A Topeak nagyon ráállt az okostelefon piacra, és nagyjából minden menő modellhez kínál különböző vízállóságú tokot amivel kormányon tudod rögzíteni kedvenc kütyüdet. Akár olyat is találsz amin töltőcsatlakozó van, vagy beépített akkumulátor a hosszú navigáláshoz!

Topeak Journey Trailer

Topeak Journey Trailer
Topeak Journey Trailer

Sok cuccot a legeslegkönnyebb kerékpáros utánfutóban magaddal vinni. A Topeak Journey Trailer az itthon kapható legjobb modell erre a célre. A full vízálló zsákot kiveheted ha elérted a célodat, és az egészet „lapra tudod szerelni” autóval történő szállításhoz.

Thule Bike Case

Thule Bike Case kerékpárszállító táska
Thule Bike Case kerékpárszállító táska

Ha kerékpárszállítás akkor Thule. Legyen szó tetőcsomagtartóról, vonóhorogról, vagy repülőről! A csúcsot a Bike Case képsvieli ami ütésálló műanyag bőrönd bőven ellátva szivacsokkal. Ha ebben feladod a bringád a repülőre akkor nagy eséllyel úgy fog megérkezni ahogy elpakoltad. Ha kocsival szállítod, akkor a puhább RoundTrip szériát érdemes megnézned. Én papírdobozban sosem adnám fel szeretett gépemet. Akkor már inkább a helyszínen bérelek.

Saris Thelma

Saris Thelma kerékpárszállító
Saris Thelma kerékpárszállító

A Saris kerékpárszállítók érdekessége hogy nem a váznál rögzítik a kerékpárt, így nagyjából mindegy hogy milyen vázformával, vastagsággal vagy teleszkóp kialakítással rendelkező bicajod van. Nem csak vonóhorogra szerelhető modelljük van, hanem olyan hátsó ajtós is, ami nem takarja ki a rendszámot így külön világító+rendszám egységgel sem kell ellátni, ami nagyban növelné a vételárat.

Menabo Asso

Menabo kerékpártartók
Menabo kerékpártartók

Ugyan a Fiat 500X alapra „felfújt” Jeep Renegade-et nehéz már dzsippként azonosítani, de bringát és családot szállítani még kiválóan lehet vele. Előbbire ha nem akarsz vagyonokat költeni, akkor nézz szét a Menabo kínálatában ahol 8000-100.000-ig nagyon széles palettáról válogathatsz.

Változó kormányszárhossz, gramm-mánia és keresztedzés – Haladjunk a tudománnyal 3. rész!

Akár 30 mm-es hossz is lehet "normális" egy modern montin!

A nagy kerékpáros „igazságok” közül manapság egyre több értékelődik át: sorozatunk – amelyben az egykoron kőbe vésett, és évtizedeken át elismételt szabályok megdőlését vesszük sorra – ezennel véget ér. A sor kétségtelenül folytatható lenne: a kommentekben várjuk ötleteiteket, meglátásaitokat!

A befejező epizód a kormányszárhossz-, illetve a vázgeometria-változásokkal, a leáldozóban lévő gramm-mániával, illetve a keresztedzések fontosságával foglalkozik. Kétségtelen, hogy 1-1 ilyen kerékpározással kapcsolatos „reform” taglalása simán megérne egy átfogó írást, így az egyes témák mindössze felvetések sok meg nem említett részlettel, vetülettel, további tanulmányozásra ajánlva a kérdést. Akkor lássuk, hogy mit tartunk még az elő hat téma mellett fontos változásnak!

"Nem rövid, de hosszú" kormányszár a Ritchey ősmontin!
„Nem rövid, de hosszú” kormányszár a Ritchey ősmontin!
  • Egykori nézet: a kormányszárhossz nem változtatható büntetlenül: ha egy 100-120 mm-es típus nem kényelmes, akkor a kerékpárváz számunkra nem megfelelő méretű.
  • 2015-ben: az utóbbi időben mind az MTB kerékpárok, mind az országúti gépek geometriája megváltozott. A montik esetében először a Fischer, majd manapság a Mondraker által népszerűsített „Forward Geometry” például 30-50 mm-es kormányszárhosszt feltételez, ezzel szemben a modern aszfaltszaggatók kényelemorientált geometriája, illetve a kompakt hajlítású kormányok pedig a hosszú „stucnik” felé mutatnak.
    [divider scroll_text=”Haladjunk a tudománnyal 3. rész!”]
Ritchey_2014_011
Ritchey kormányszárak: meglepően rövidek is hosszúak is a kínálatban…

A montik hőskorában nem volt ritka a 130-140 mm-es kormányszár, ezzel szemben 20 évvel ezelőtt minden rendesen beállított országúti masinán – vázméret függvényében – egységesen 100-120 mm-es „pipa” figyelt. Az MTB-k jelentős fejlődésen mentek keresztül azóta: az egykori túragépek geometriájából kiinduló vázak specializálódtak, a cross country és maraton célra tervezettek hosszirányban megnyúltak, eleve rövidebb kormányszárat feltételezve. Mindazonáltal irányításuk nem lett sem gyorsabb, sem idegesebb, mivel a váz és a villa egyéb paraméterei (vázszögek, utánfutás, beépítési magasság), illetve az új kerékméretek megjelenése ezt megfelelően kompenzálja. Az országúti vonalon pedig a Giant által 20 éve bevezetett kompakt geometria, illetve a számos váztípus-alkategória megjelenése dob kavicsot az kőbe vésett „kormányszárszabály” állóvízébe, ráadásul a nemrég bevezetett kompakt hajlítású kormányok ugyancsak „inflációs” hatást gyakorolnak a stucnihosszra. Ma már nincs szabály a megfelelő méretre: pontosabban a felhasználás szerint változhat, ráadásul meglepően széles határok közt, 30-150 mm-ig!

Akár 30 mm-es hossz is lehet "normális" egy modern montin!
Akár 30 mm-es hossz is lehet „normális” egy modern montin!
  • Egykori nézet: a kerékpár tömegének csökkentése a teljesítménynövelés leghatékonyabb módja: lásd az agyonfúrkált (drillium) lánctányérok a 70-80-as években, a már-már kóros grammszámlálgatás a rá következő két évtizedben…
  • 2015-ben: az aerodinamikai elvek szerint tervezett kerékpárok, alkatrészek és kiegészítők lényegesen nagyobb teljesítmény-növelést eredményeznek – akár hegymenetben is!
    [divider scroll_text=”Haladjunk a tudománnyal 3. rész!”]
A drillium szép és könnyű de nem túlzottan biztonságos - manapság más szelek fújnak...
A drillium szép és könnyű de nem túlzottan biztonságos – manapság más szelek fújnak…

A veszélyesség határát súroló túlkönnyített vázak és alkatrészek kora leáldozóban van: a légcsatorna-vizsgálatok egyértelműen bebizonyították, hogy a tömeg csökkentésénél az aerodinamikai fejlesztések lényegesen nagyobb hatással vannak a teljesítményre. Ahogy a Specialized aerodinamikai szakértőjével, Mark Cote-val készült cikkben elhangzott: „a légellenállás láthatatlan, míg például a kerékpár tömege empirikusan tapasztalható. Amikor valaki kerékpárt vásárol, a bicajt megemeli, ellenben nem látja, nem tudja, hogy mennyit előnyhöz jut az aerodinamikai szempontból kialakított vázelemekkel, alkatrészekkel…”

haladjunk_a_korral_4A modern kutatások alapján legfeljebb a legmeredekebb, leghosszabb emelkedőkön jut szerephez a kerékpár tömege, de mivel onnan le is kell jönni, összességében az minden esetben aerodinamika bizonyul az előnyösebb megközelítésnek. Ha már „megtértünk” ebben a kérdésben, alakítsunk ki egy költséghatékony stratégiát légellenállásunk csökkentésére: kezdjük a már említett lábszárborotválással, javítsuk a kerékpáron elfoglalt testtartásunkat, majd vásároljunk aerodinamikai szempontból tervezett fejvédőt, ruházatot. A legkomolyabb befektetéseket – a kerékszettet és vázat – hagyjuk a lista végére!

  • Egykori nézet: a kerékpározáshoz szükséges erőnlét kizárólag a bicajon eltöltött edzésekkel fokozható.
  • 2015-ben: egyéb sporttevékenységeben való részvétel, illetve a kiegészítő edzések (keresztedzések) nagymértékben fokozzák a kerékpáron leadott teljesítményt.
edzes_kerekpar_crossfit_015
CrossFit edzés – ez is kiváló kiegészítő edzés lehet számunkra!

Régen úgy tartották, hogy minden nem a kerékpáron eltöltött idő energiapazarlás. Extrém példa, hogy az ötszörös Tour-győztes Bernard Hinault-t a szálloda emeletére a masszőr és a szerelő cipelte fel. A néhány kötelező lépésen kívül minden erőfeszítéstől mentesültek a letűnt idők kerékpáros sztárjai, pedig a modern a vizsgálatok alapján éppenséggel jobban tették volna, ha a megszokottól eltérő mozgásokat is beiktatnak felkészülésükbe, életrendjükbe. Habár a kerékpáros edzés a leghatékonyabb a specifikus izmok fejlesztésére, az egysíkú terhelés felborítja a szervezet természetes egyensúlyát, fokozott sérülésveszélyt előidézve. Ha a nem specifikus izmokat és ízületeket is megmozgatjuk, javul az egyensúlyi helyzet, a kerékpáron ritkán használt izmok segítenek a testhelyzet megtartásában, kímélve az éppen dolgozókat. A futásnál például másképp mozog az egész test, a felsőtest hangsúlyosabb szerepet kap, és mivel nem szabályozza semmi a mozgást (nincsenek fix pontok, mint a pedál, a kormány és a nyereg), természetesebb a terhelés, önkénytelenül is ügyelünk az egyensúlyi helyzet fenntartására. Az úszás még a futásnál jobb kiegészítő mozgás, mivel az egész testet megmozgatja, és az ízületeket sem terheli túl. A súlyzókkal végzett erőedzések pedig specifikus izomcsoportokat „dolgoznak meg”, így ezzel lehet a fennálló hiányosságokat a leghatékonyabban fejleszteni. Egy norvég kutatás szerint a kiegészítő edzések átlagban 17,2 %-kal emelték a kerékpárosok maximális aerob teljesítőképességet, ezzel párhuzamosan jelentős fejlődést biztosítva a hatékonyság terén.
[divider scroll_text=”Haladjunk a tudománnyal 3. rész!”]

Ragasztott aluvázas Reflex E9

A Retroblog újabb epizódja ismét egy klasszikus MTB-t vonultat fel, amelyből megtudhatjuk, miként épült meg a vázszettből alkatrészről alkatrészre a Reflex E9.

reflex_retroA Reflex E9 váza elsősorban az, amely érdekes megoldásokban bővelkedik, ám a tulajnak a hétről-hétre apránként „összeguberált” alkatrészekkel igazán korhű montit sikerül összeraknia. Az első BikeMagFórumTeam találkozón tűnt fel maga a váz – igaz iszonyat sárosan és kissé leharcolt állapotban érkezett Létrástetőre. Érdeklődésem látva gazdájának, Czigány Andrásnak felcsillant a szeme; végre a sok csili-vili gép között az övé is fókuszba kerül. Persze, az akkor szokásos kételkedéssel hallgattam a terveket, hogy milyen frankó kis bicikli épül majd ebből, milyen alkatrészekkel, hogy fog kinézni majdan.

Sok embert ismertem már, akik hasonló terveket szőtt, de vagy a ráfordítható pénz vagy a ráfordítható idő – vagy épp mindkettő – hiányában sorra meghiúsult álmok maradtak. Pedig hazánkban nem elsősorban pénz kérdése régebbi modellek pontos, korhű összeszerelése, felújítása. Melós már az öt évnél idősebb cuccok felkutatása: egyrészt mert nincs, másrészt ha van, akkor nem igazán akarnak megválni tőle tulajdonosaik.
[divider scroll_text=”Reflex E9″]

retro06András egy tiszaújvárosi kerékpárboltban akadt a vázra; természetesen nem volt egy „ökör ára” hiszen nem mai csirke. Benne volt az árban az eredeti, menetes Shimano DX kormánycsapágy, a stucni és a villa.  Az 1990-es évjáratú Reflex márkájú darab, amelyet 6061 alu csövekből és 7005-ös alu muffokból állítottak össze, most kapaszkodjatok meg: ragasztással! Ez abban az időben elég divatos és „hájtek” dolog volt, nem is foglalkoztak vele sokan, kortársai közül a Trek és a Raleigh készített hasonló módon modelleket, ezeket lehet még itt-ott fellelni.

A váz alapvetően az Easton ProGram szériájának E9 jelzésű csöveiből készült. (Mellesleg létezik Reflex C9 is; itt karbon alsó- és felsőcsöveket ragasztottak a 7005-ös homlokrészbe.) Nagyon szép kivitelezés, sehol egy kevésbé sikerült illesztés, vagy hasonló. Ja: az összes bowden vázon belül fut – tehát hírből sem ismeri a sarat…
retro05A ragasztásos technológia igazi előnye, hogy nincs hegesztés, tehát nincs „stressznek” kitéve az alapanyag: semmiféle utólagos hőkezelés nem szükséges, vagyis a csövek eredeti állapotukban kerülnek beépítésre. Az anyagok szerkezete nem sérül, nincsenek a hevítésből adódó károsodások: egyszerűbb pontosan összerakni a váz két fő háromszögét. A repülőgépiparban használatos „kencét” alkalmazták, mely sokkal erősebb, mint maga az alumínium, melyet rögzíteni hivatott. Másrészt – mint itt a Reflex váz esetében is – alapvetően különböző anyagok összeragasztása lehetséges, míg más technológiával ez legtöbbször lehetetlen.

A Monostay kialakítású támvillában folytatódik az első háromszög; ez 1-1 csavarral kapcsolódik a láncvillához. Átütő csavarozott megoldású továbbá a két féktuskó is! Az akkori kantifékeknek megfelelőek voltak, egy felsőkategóriás V-fék szerintem már sok neki – bár érdekes lenne kipróbálni!
Ennyit sikerült a vázról kideríteni, azaz ennyire tanácstalanul még nem ültem a monitorom előtt.

Bármelyik keresőbe írtam, fórumokban, levlisták archívumában sem találtam további információkat, sem a márkával, sem a modellel kapcsolatban. Pedig a megmunkálás igényessége és kiforrottsága nem azt sugallja, hogy egy kóbor cégecske gyenge próbálkozása lett volna a Reflex! Tippek érkeztek, hogy melyik nagy alapanyag vagy kerékpárgyártó cég terméke lehetett a Reflex, de meggyőzően hiteles információval eddig senki nem tudott szolgálni. (Na, majd gondolom a magazin megjelenése után rögtön előkerül országunk legavatottabb Reflex-szakértője…)
retro02Ami biztos: a Matrix alkatrészek a Trek „házimárkája” volt ebben az időben – lehet, hogy a Reflexnek is köze lenne az amerikai márkához, akik egykoron ugyanilyen technológiával dolgoztak? Mint a bevezetőben utaltam rá, a közel egy éves gyűjtögetés eredményeként jelenleg 1995-ös XT fékváltókarok feszítenek a kormányon, 1992-es XTR kantifékek hibátlan állapotú eredeti fékpofákkal várják az utasításait. A váltó elöl 1996-os LX, hátul egy ’94-es nem_”lightaction” XT – de már zacskóban pihenve várt egy 1988-as Deore hátsóváltó is. Az agy szintén az első generációs XTR második sorozatából való, 1995-ös Parallax testű, 36 lyukas darab. Találunk még egy filigrán XT hajtóművet 1994-ből…

A Reflex fotózásakor került a „látótérbe” egy ’94-es Manitou villa – remélhetőleg sikerül megszerezni – és ígérgettek egy 70%-os állapotú Ritchey Z-Max külsőt is. A tulaj tehát folyamatosan bújja a hirdetéseket, különböző külföldi aukciós oldalak kínálatát – igaz: ott már nem 3000 forintért kínálnak hibátlan 15 éves hátsóváltót!

Kép/szöveg: Tóth Zoltán (szerk. Németh Balázs)

retro09

Szalontay Sándor a mai napon országos csúcsot döntött Londonban

Szalontay Sándor

 

Február 27-én és 28-án került megrendezésre az UCI pontszerző Revolution sorozat 5. fordulója Londonban, ahol Szalontay Sándor, a Bátorfi-Agria KTK versenyzője rendkívül jó eredményekkel szerepelt, illetve új országot csúcsot állított fel sprintben.

Szalontay Sándor
Szalontay Sándor

Tegnap, február 27-én keirinben Sándor a 7. helyen végzett, amivel 40 pontot szerzett, ezzel a világranglista 74. helyéről a 70. helyére került.

Ma, február 28-án sprintben 6. helyezést ért el, amiért 46 pontot szerzett, így a világranglista 66. helyéről a 61. helyére került. 10,133 másodperces idejével megdöntötte a 2014. novemberben, Bécsben felállított országos csúcsát (10,166 mp).

.