Home Blog Page 756

Megjelent az UCI által kezdeményezett CIRC-jelentés

Brian Cookson, jelenlegi UCI-elnök
Brian Cookson, jelenlegi UCI-elnök

A sorozatos doppingbotrányokra és Lance Armstrong vallomására válaszolva a nemzetközi kerékpárszövetség (UCI) még Pat McQuaid elnöksége idején megbízott egy független szakértőkből álló bizottságot, hogy világítsa át a profi kerékpársportot, beleértve saját maga működését is. Brian Cookson megválasztásakor megígérte, hogy az ú.n. CIRC-jelentés a lehető hamarabb napvilágot lát. Hétfőn eljött a nagy nap!

A jelentés háttere a következő: a 228-oldalas tanulmányt a kerékpársporttól független szakértők készítették, Dr. Dick Marty például svájc állami ügyész, Ulrich Haas jogász-doppingszakértő, Peter Nicholson pedig volt katonai bűnügyi nyomozó. 174 versenyző és a kerékpárversenysportban aktívan részt vevő szakember tett vallomást a bizottság előtt, az alábbi rövid lista a ismertebb neveket tartalmazza.
[divider scroll_text=”CIRC-jelentés”]

A legismertebb nevek a jelentésbő, bal oszlopban a szakvezetők, jobban a versenyzők...
A legismertebb nevek a jelentésben vallomást tevők közül: bal oszlopban a mai szakvezetők (esetenként volt versenyzők), jobban az aktív és visszavonult versenyzők…

Ha egy mondatban kellene összefoglalni a 228 oldalas iromány következtetéseit – amely a kerékpársport Ádám és Évájától, azaz Maurice Garin-tól napjainkig vezeti le a doppingkérdést -, azt mondhatnánk, hogy a bizottság szerint az UCI nem volt mindig a helyzet magaslatán, és többet kellene tennie a dopping visszaszorítása érdekében, amely manapság is kétségtelenül jelen van a profi mezőnyben.

Ezt a magas labdát kötelezően le kell ütni: így a jelentéssel nemcsak a kerékpáros média foglalkozik, hanem a legtöbb általános hírportál „lehozza”, a BBC például 10-perces műsortblokkot szánt neki, amelyben a Lance Armstrong leleplezésében oroszlán szerepet vállaló David Walsh értelmezte a benne lévő igen hangzatos megállapításokat. A legtöbb hírportál a jobban csengő részletet emelte ki: nevezetesen a bizottság által megkérdezettek szerint a dopping továbbra is jelen van a profi kerékpársportban, a visszaélésekben érintett versenyzők arányát a kihallgatott versenyzők és szakemberek 20-90%-ra tették.

hamilton_4_9Aki az utóbbi években követte a kerékpársport doppinggal kapcsolatos vajúdását, az a jelentésből nem sok újat tud meg. A Tyler Hamilton könyvet olvasó publikum számára legfeljebb a történtek szisztematikus feldolgozása a jelentés egyetlen érdeme: mindezen a kissé száraz (ingyenesen letölthető) anyagon nem érdemes senkinek átrágnia magát. További kiábrándító részlet, hogy a vallomásokhoz nincsenek nevek társítva, nem tudjuk, hogy ki mondta a fent említett 90%-ot: egy eltiltott versenyző vagy éppen a bizottság munkájában önkéntesen részt vevő Chris Froome. (Számomra nem mindegy, hogy Danilo Di Luca szájából hangzott el vagy a 2013-as Tour-győztes Team Sky versenyzőjéből!) Ráadásul a 174 kihallgatottból csak 135 név publikus, a többi „informátor” nem járult hozzá a nyilvánossághoz.

A jelentés megállapítja, hogy a dopping mindig is jelen volt a kerékpársportban, ambár a vérdopping és az EPO egy teljes új dimenzióba emelte az illegális teljesítményfokozást. A jelentés elkészítői Francesco Moser 1984-es egyórás világcsúcsát jelölik meg a paradigmaváltásnak, a „vadnyugati” jellegű doppingolás a Festina-botrányban csúcsosodott ki, majd onnan az ellenőrzések minél furfangosabb kijátszása került a középpontba. Aki a sztár sportorvosok valamelyikének (Ferrari, Fuentes és követői) „protokoslja” szerint készült, és emellett a doppingolás logisztikáját sikeresen megoldotta, jól eséllyel pályázott a versenysikerekre. (Na, akinek ez újdonság, az nem követte a kerékpározásról szóló híreket az elmúlt 10 évben!)

Dubai Tour 2015
A dopping mai helyzetével a jelentés 47-98. oldala foglalkozik. Az összes praktikát felsorolják, a vérplazma konzerválásának menetétől az ózonkúráig, szó van az EPO mikroadagolásáról, amely mind a versenyzők, mind a szakemberek szerint egyértelműen jelen van a mai versenyeken is. Az így elért teljesítményfokozás sokkal csekélyebb, mint a „vadnyugat-korszakban”, ettől függetlenül elegendő lehet a versenyeredmények befolyásolásához. A biológiai útlevél a bizottság véleménye szerint nagy előrelépés a dopping elleni harc terén, de sajnos nem hibátlan, így továbbfejlesztést igényel.

A vallomások megerősítették, hogy Dr. Eufemiano Fuentes és Dr. Michele Ferrari továbbra is praktizál, a sporttól való eltiltásuk ellenére számos versenyző felkészülését segítik. Manapság a zseniális Ferrari a biológiai útlevél kijátszását veszi célba: azaz az EPO mikroadagolását ennek függvényében írja elő a tiltott/titkos felkészítések során. Fuentes pedig a vallomások alapján Dél-Amerikába tette át székhelyét, ami kissé riasztó a kontinensbeli kerékpárosok sikereit látván…

A jelentés foglalkozik a dopping kerékpárversenyzőkre gyakorolt hosszabb távú hatásaival is. Számos esetben az egykori visszaélők ma antidepresszánsokon élnek, étkezési zavarokkal küzdenek, tehát a „vadnyugati” korszak nem múlt el nyomtalanul.

Lance Armstrong és Pat McQuaid
Lance Armstrong és Pat McQuaid

A jelentésben hangsúlyos helyet kap Lance Armstrong UCI-val való „bensőséges” kapcsolata. Meglepő módon – annak ellenére, hogy a vallomások is igazolták Lance megvesztegetés-gyanús befizetéseit (ergo az UCI „lefizetését”), jogilag a bizottság mégsem talált összefüggést a pozitív doppingtesztek eltusolása, az utólagos TUE, azaz a kivételesen az egészségmegőrzés céljából megengedett tiltott szerek használata, illetve a „kincstári” befizetések között.

A jelentés szerint ellenben Alberto Contador „kivételezett” volt, mivel a 2010-es clenbuterol-pozitív esetében az UCI három képviselője Spanyolországban utazott, és személyesen értesítette a Tour-győztest a történtekről. Tehát itt egyértelműen nem a szabályzat szerint folytak az események, és ez számos más esetben is kimutatható az UCI ténykedéseiben. A WADA értesítve lett a Contador-ügyben, amely biztató arra nézve, hogy Pat McQuaid nem akarta egy az egyben a szőnyeg alá söpörni az ügyet. A jelentés szerint Armstrongon és Contadoron kívül is voltak kivételezett versenyzők és csapatok, akik előbb értesültek fontos információkról, mint ahogy az a működési szabályzat ezt lehetővé teszi. Az UCI egyik tisztviselője az egyik csapatnak például „megsúgta”, hogy a vérmintákban az EPO már nem csak 3-4 napig mutatható ki (mint korábban), hanem egy új bevezetett eljárással akár egy hétig, tehát ezzel nő a lebukás kockázata.

Hein Verbruggen és Pat Mcquaid
Hein Verbruggen és Pat Mcquaid

Még számos, az UCI-t nem éppen pozitív fényben feltüntető részlet tudható meg a jelentésből, de ezzel (szerintem) mi kerékpározásért rajongók nem vagyunk sokkal „beljebb”. (Akit bővebben érdekelnek a nemzetközi szervezet egyéb viseltes dolgai/ügyei, tájékozódjon a jelentésből!) Pat McQuaid és Hein Verbruggen finoman szólva végérvényesen leszerepelt, a Katyusa tulajdonos, illetve UCI elnökségi tag Igor Makarov szerepe sem éppen pozitív, mindenesetre (ismét szerény véleményen szerint) jobb lenne a mai helyzetre és a jövőre koncentrálni…

Jó hír, hogy ez utóbbival is foglalkozik a jelentés, tehát a tanulmány végén néhány ajánlás is szerepel. A szerzők azzal kezdik a sort, hogy nincs egyértelmű követendő út a doppingkérdés megoldásával kapcsolatban, ámbár azt ajánlják az UCI számára, hogy létesítsen egy „bűnüldöző szervezetet”. Szüntesse meg az éjszakai (este 11 és reggel 6 közötti) doppingellenőrzés-tilalmat, a megbukott versenyzőket pedig szigorúan számoltassa el, lévén a birtokukban lévő információt azUCI-nak meg kellene szerezni. A TUE „receptek” kiadását meg kellene szigorítani, és nem utolsósorban csakis a legjobb laborokban kellene a vizsgálatokat elvégezni, ahol a legpontosabban ki tudják mutatni a tiltott szerek nyomait. (Hát nem tudom, hogy ezektől okosabbak lettünk-e: mindenki döntse el maga!)

Utóiratként jelzem, hogy a CIRC-jelentés az UCI-nak 3 millió svájci frankjába került, viszont ha jól belegondolunk, egy ilyen, az egész sportágat és annak vezető testületét átvilágító tanulmány még soha (semmilyen sportágban) nem készült. A kerékpársport tehát ebben mindenképpen első, mint ahogy a dopping elleni harcban is a versenysport zászlóvivője. El tudnátok képzelni egy ilyen jelentés megrendelését és megjelentetését a FIFA részéről?

A jelen írás az Inring kerékpáros blog kiváló bejegyzése alapján készült.

hamilton_2_4

CASCO Activ-TC fejvédő miniteszt

A Casco sisakok bemutatása a hazai forgalmazó jóvoltából teszt formában valósul meg idén tavasszal: így az objektív katalógusadatokhoz immár szubjektív véleményt is fűzhetünk. Ezúttal a Casco Activ-TC-ről lesz szó.

Casco_Activ-TC_White_P_0817Minden tesztelendő modellre kétheti éles bevetés vár, hozzávetőleg 1000 km-es távon szelve a főváros környékének nem éppen kristálytiszta levegőjét, elkísérve az edzőköröktől a napi ügyintézéseken át a komolyabb teljesítménytúrákig és versenyekig. Az idei „első fecske” az Activ-TC, a német gyártó egyik legkedvezőbb árú, általános felhasználásra tervezett modellje.

Habár az Activ-TC a számos különböző felhasználásra tervezett, egyedi technikai megoldások tucatját felvonultató Casco sisakpaletta alsó régiójában szerepel, jól átgondolt fejlesztések sorát vonultatja fel, modern, divatos viselet, és nem utolsósorban kiválóan szerepel a szaksajtó tesztjeiben. (Például az első számú német tesztmagazin, a Stiftung Warentest, összehasonlító vizsgálatában győztesnek hozta ki.) Ha tételesen úgy adták volna át, hogy ez az egyik prémium modell, akkor sem ér csalódás: gyönyörű megjelenés és kidolgozás jellemzi, nem kevés szellőzőnyílással rendelkezik, könnyű, először felpróbálva 1 perc állítgatást követően (magasság-állítás, illetve pánthossz) tökéletes illeszkedést értem el. Profilja alacsonyabb, mint a legtöbb kerékpáros fejvédőé, amely (esztétikailag is) jól illik a hosszúkás fejformához – ezt speciel hozzátartozóim is megerősítették. A tarkórész jó Casco szokáshoz híven nagyobb felületen biztosít védelmet: ettől lesz az Activ-TC megjelenése sajátos, ami nekem történetesen tetszetős.

Hátulról a jellegzetes meghosszabbított tarkórész...
Hátulról a jellegzetes meghosszabbított tarkórész…
A kicsatolás egy kézzel egyetlen mozdulat!
A kicsatolás egy kézzel egyetlen mozdulat!

Egy „hi-tech” német gyártótól már-már elvárható a magas szintű technikai tartalom, így náluk még egy belépő szintű modell – mint az Activ-TC – is rendesen meg van pakolva a Casco által fejlesztett speciális-zseniális megoldásokkal. Kezdhetjük a 26 darab kiválóan elhelyezett szellőzőnyílással – a Casco zsargonban Fresh Air Ventilation rendszer – ámbár a gyártó szabadalmaztatott Disc Fit Vario rögzítőrendszere sem „kispályás”. Praktikus horizontális és vertikális állítást tesz lehetővé, de legjobb benne, hogy a kényelem mellett a biztonságot is szolgálja. Hogyan? – kérdezhetné az olvasó. A válaszhoz el kell látogatni egy Casco bukót kínáló boltba, ahol már az első felpróbálás sokan meglepődnek azon, hogy a német gyártó fejvédői nem mozognak a fejen, de nem is szorítanak: a Disc Fit Vario állító rendszer rendkívül pontos illeszkedést tesz lehetővé, és az állszíj becsatolása nélkül sem lehet a fejről csak úgy „lerázni”.
[divider scroll_text=”CASCO Activ-TC fejvédő miniteszt”]

A kétségtelenül zseniális csatrendszer...
A kétségtelenül zseniális csatrendszer…

A harmadik kiemelkedő technológiai a Casco-Loc rögzítés: az egyetlen mozdulattal oldható csat. A kioldás egy kézzel, egyetlen mozdulattal, 1 mp alatt történik, praktikus és bombabiztos megoldás. Tovább haladva a technikai arzenálban, a Monocoque in Mold Plus szerkezet integrálja a külső héjat a belső habréteggel, a lehető legcsekélyebb tömeg mellett biztosít egyedülállóan magas szintű védelmet. Tudva levő, hogy a Casco nem bíz semmit a véletlenre: történetesen egy saját tesztlabort létesített, ahol a nemzetközi szabványoknál lényegesen szigorúbb teszteknek vetik alá a bukókat, továbbá a minőségbiztosítás céljából minden gyártássorozatból egy-egy darabot a destruktív töréspróba oltárán feláldoznak.

A hozzátartózóim szerint az összes sisakom közül ez mutat rajtam a legjobban... hát nem férfi divatmodellnek születtem!
A hozzátartózóim szerint az összes sisakom közül ez mutat rajtam a legjobban… hát nem férfi divatmodellnek születtem!

casco_active_tc_1Mi szerencsére nem végeztünk destruktív tesztet a rendelkezésünkre bocsájtott bukón, de tömeget azért mértünk, amely alacsonyabb, mint a korábban bemutatott felsőbb kategóriás Sportiv-TC esetében. Az Activ-TC illeszkedése lényegében azonos, leszámítva a homlokrésszel érintkező két gumipárnácskát, amely az Activ-TC esetében érezhetőbb, mint a körkörös párnázott pánt a prémium modellen. Ellenben a magasságállító szerkezet mögött a szíjcsatlakozás az Activ-TC esetében törésmentes, azaz nincs 90 fokban meghajtva, amely így kényelmesebbnek bizonyult. A hűvös, kora tavaszi időjárás ellenére az Activ-TC-t kipróbáltuk fejkendő nélkül is, és közel olyan szellősnek hatott, mint a nyitottabb modellek. Csak zárójelben: a szellőzés nemcsak a nyílások számától függ, hanem azok elosztásán, méretén, illetve a sisak belső kiképzésén. Továbbá vegyük figyelembe, hogy az egész évben kerékpározók – az Activ-TC ugyebár elsődlegesen őket célozza meg – az év 9 hónapjában jobban járnak egy nem a maximális „hűtést” megcélzó kialakítással!
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
De ebben még sem merül ki a tesztbukó minden „tudománya”: az Activ-TC is felszerelhető számos praktikus Casco kiegészítővel, mint például esőhuzattal, illetve az egyedi megjelenés fokozható a Casco MyStyle Systemmel, a már-már védjegynek tekinthető cserélhető díszzsinegekkel. A „dísz” szó nem pontos, hisz a választható zsinegek közt szerepel fényvisszaverő szálakat tartalmazó is, amely biztonságunkat is fokozhatja.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Ha már a megjelenésnél tartunk, az Activ-TC-hez alapból jár sild, de ez egy pillanat alatt eltávolítható, és az így kapott „csupasz” forma is meglepően jól mutat. Nem sok minden árulkodik arról, hogy nem egy specifikusan országúti használatra szánt modellel van dolgunk. Az igényes fém bogárháló ugyancsak jól mutatja, hogy a Casco-paletta alsó régiója egyáltalán nem „fapados”: más gyártók prémium modelljei sem mindig rendelkeznek ilyen szintű részletmegoldásokkal, illetve ilyen pontos kidolgozással!

A horizontális állítás...
A horizontális állítás…
...és a vertikális
…és a vertikális

Mindebből arra a következtetésre jutottunk, hogy az Activ-TC testesíti meg a biztonság, a kényelem, a szellőzés, a kis tömeg és az elfogadható ár optimális egyensúlyát. Mindennapos használatra tökéletes választás, de akár a teljesítmény-orientált kerékpározás sem áll távol az Activ-TC felhasználási körétől. Maximalizmus és sznobság ide vagy oda: ez tényleg egy kiváló fejvédő, így fel van adva a lecke mind a konkurenciának, mind az elkövetkező tesztekben szereplő Casco prémium modelleknek!
[divider scroll_text=”CASCO Activ-TC fejvédő miniteszt”]

Technológiák:

  • Monocoque In-Mold plus felépítés
  • Disc Fit Vario méretállító rendszer: horizontális és vertikális állíthatóság biztosít optimális kényelmet
  • CASCO-Loc csatrendszer: biztonságos becsatolás, meglepően egyszerű nyitás
  • Fresh Air Ventilation: 26 szellőzőnyílás a tökéletes hűtés érdekében
  • Mystyle pántok: divatos és egyben biztonságos fényvisszaverő Mystyle pánt cserélhető színekben
  • 2-in-1 technológia: könnyedén lepattintható napellenző
  • Bogárháló
  • Fokozott tarkóvédelem
  • Light Weight design: maximális biztonság a lehető legkönnyebb súly mellett.
    [divider scroll_text=”CASCO Activ-TC fejvédő miniteszt”]
    Tömeg 255 gramm
    Tesztelt méret: M (52–58 cm fejkör), továbbá L-méretben (57–61 cm) is elérhető.
    Ajánlott fogyasztói ár: 20.900 Ft.
    A Casco Aktiv-TC-t keresd a jobb sport- és kerékpárüzletekben!

In Velo Veritas – retrokerékpárok határok nélkül

Az alsó-ausztriai Weinviertel régió immár harmadik éve rendezi meg az In Velo Veritas, azaz kerékpárok határok nélkül nevezetű dzsemborit. Hasonló utakon tekernek, mint a hétvégi Srade Bianche-on, de sokkal inkább a hangulatról szól az esemény, mint a kemény versenyről.

Tökéletes a helyszín, a már-már a dimbes-dombos toszkán tájra hajazó bortermelő vidék, klasszikus murvás utakkal, ahol egyáltalán nem tűnnek idegennek a patinás, régi kerékpárok és büszke tulajdonosaik.

Az osztrák kerékpáros kultúra kétségtelenül előttünk jár, így akár példaképnek is tekinthető. „Sógorék” szeretik a régi kerékpárokat: nemcsak a magánszemélyek, hanem egyes klubok is rendelkeznek szépen restaurált gyűjteményekkel, amelyet célszerű néha napján megmutatni a kerékpáros közösségnek. Erre tökéletes alkalom egy szép hosszú vagy éppen rövid kerékpáros kör Alsó-Ausztria gyönyörű tájain. A rendezvényre az osztrákok szívesen látják szomszédaikat is, a régi kerékpárok európai gyűjtőit, rajongóit, illetve az összes lelkes, acélvázas gépet hajtó kerékpárost.

page_slogan_1
Idén május utolsó hétvégéjén kerül megrendezésre az In Velo Veritas a borkultúrájáról híres Retz-ben. A Weinviertel régió központjának tekinthető kisváros főtere várhatóan megtelik csodaszép, patinás veterán- és retrokerékpárokkal, a bicajosok vállán egykori, gyakran még gyapjúból készült mez feszül, eképpen felszerelkezve mindenki készen áll egy túrával egybekötött vidám hangulatban eltöltött kellemes napra. Az étel- és italfogyasztás is szerves része a programnak: az utóbbi természetesen a helyi borkülönlegességeket jelenti – a túra pihenőállomásain bőven találunk mindkettőből – ellenben izotóniás italokat, energiaszeleteket, -zseléket az út során ne is keressünk!

page_slogan_3
Három különböző távot jelöltek ki a szervezők: a leghosszabb 210 km, amely akár teljesítménytúrának, edzésnek is felfogható, bár a tempó várhatóan nem lesz nagy (várhatóan 10 óránál is tovább tart), habár a régi kerékpárok nyergében egyeseknek talán annak tűnhet. A 140 km-es táv ugyancsak rengeteg látványt vonultat fel az alsó-ausztriai vidéken, de minimum közepes állóképességet feltételez. Aki pedig nem az intenzív mozgás miatt látogat Retz-be, válassza a 70 km-es „kört”! A távokban 2015-ben új útvonalszakaszok is lesznek: borospincékhez vezető keskeny utak, csapások, kockakő és miegymás. Kizárólag acélvázas kerékpárok indulhatnak, fékváltókarokat, kormányvégváltókat a rendezők érthető okokból nem szeretnének látni!

A rendezvényre regisztrálni a szervező weboldalán lehet. Tehát In Velo Veritas 2015. május 31-én Retzben, mindenkit várnak szeretettel a rendezők!
page_slogan_2

Álljon itt egy kis bemutató a tájegységről!

Alsó-Ausztria északkeleti régiója híres termékének köszönheti a nevét: Weinviertel, azaz a „Bornegyed”. A lágyan hullámzó szőlődombok és a lombos erdők festői kontrasztja évek óta vonzza a kerékpárosokat, a túrázókat, és azokat, akik halmozni szeretnék az élvezeteket. A térség a történelmi és kulturális örökség mellett bővelkedik természeti kincsekben is, és itt található Ausztria legnagyobb pincelabirintusa, valamint a Thaya völgye Nemzeti Park. A helyi pincészetek állítják elő az osztrák borok egyharmadát, és Weinviertel több mint 16.000 hektár szőlőültetvényének köszönhetően Ausztria legnagyobb borvidéke. Ha kíváncsi vagy e zamatos nedű készítésének kulisszatitkaira, járd végig a tipikus, félig a földbe süllyesztett présházakat, ahol végigkóstolhatod az egész repertoárt. A régió számos kulturális nevezetességnek ad otthont, és a paloták, kastélyok, illetve történelmi épületek mellett olyan látnivalókkal büszkélkedhet, mint a Maissau-i „Ametiszt Világ”, a Leiser Berge Természetvédelmi Park és a March-Thaya-Auen, ami egy igazi madárparadicsom.

.

Benkó Barbara top10-ben Cipruson

Benkó Barbara

Benkó Barbara, a Focus XC Team versenyzője Cipruson zárta tegnap idei felkészülésének egy fejezetét – amiről bővebben nyilatkozik a nemrég vele készült interjúban – és remek eredményt ért el az XCO versenyen.

Benkó Barbara Cipruson
Benkó Barbara Cipruson

Az Amathous környékén rendezett UCI C1 minősítésű cross-country versenyen 4 kört kellett megtenni egy 5,6 kilométeres pályán, ahol Barbi mindössze 2:17 perccel maradt el a győztes Nathalie Schneitter (Rose Vaujany) mögött, a 8. helyen végezve. Londoni olimpikonunk a futam után elégedetten értékelt:

Jó érzés újra az élmezőnyben lenni, amikor te szakítod szét a mezőnyt az első körben, vezetsz is egy darabig és végre ott vagy, ahová tartozni szeretnél… Utolsó versenynap volt ma Cipruson, ez egy 8. helyet ért nekem értékes Világranglista pontokkal! Holnap boldogan megyek haza!

1 211 SUI19860619 NATHALIE SCHNEITTER ROSE VAUJANY 1:27:40,779
Total Distance: 22.4 Km – Average Speed: 17.24 km/h
2 203 AUT19851121 ELISABETH OSL GHOST FACTORY  RACING TEAM 1:28:18,838
3 226 NED19910105 ANNE TERPSTRA HABITAT MOUNTAINBIKE TEAM 1:28:23,374
4 204 SVK19760204 JANKA KESEG STEVKOVA OUTSITERZ  CYCLING TEAM 1:28:33,999
5 208 FRA19890609 JULIE BRESSET BH SR SUNTOUR 1:29:04,839
6 207 SUI19860414 CORINA GANTENBEIN HAIBIKE OETZTAL PRO TEAM 1:29:14,876
7 205 GER19920411 HELEN GROBERT GHOST FACTORY RACING TEAM 1:29:22,993
8 206 HUN19900121 BARBARA BENKO FOCUS XC TEAM 1:29:58,486
9 218 CZE19960201 BARBORA PRUDKOVA NUTREND SPECIALISED RACING 1:30:20,863
10 212 GBR19950717 ALICE BARNES GREAT BRITAIN NATIONAL TEAM 1:32:32,937

.

Nizza vs. Tirreno: a sztárok már a túloldalon tekernek

A közelmúltban, Armstrong vagy Indurain érájában, de korábban is jelzésértékű volt a Tour de France szempontjából, ki nyeri a Párizs-Nizzát. Változott a helyzet…

Az utóbbi években fordult a kocka, a legjobb GT-menők egyre másra inkább a nagyobb kihívást, egyre meredekebb emelkedőket, lüktetőbb versenyt garantáló olasz Tirreno-Adriatico-t választják a két egyhetes WorldTour verseny közül. Idén Chris Froome, Vincenzo Nibali, Alberto Contador és Nairo Quintana is az olasz csizma szárát vágja ketté nyugatról keletre, hatalmas presztízst adva így a márciusi viadalnak, pedig a domborzat 2015-ben kissé könnyebb, mint tavaly vagy tavalyelőtt.

A Párizs-Nizza útvonala
A Párizs-Nizza útvonala

Persze a ma kezdődő és március 15-éig tartó Párizs-Nizzán is kemény mezőny gyűlt össze, különösen a Team Sky és az Astana Team érkezik félelmetes sorral, talán erősebbel, mint kik Tour de France-menőiket kísérik majd Olaszországban. A Sky-ban Bradley Wiggins, Richie Porte és Gerraint Thomas is ott lesz, az Astana Team keménymagját Fabio Aru, Luis Leon Sanchez, Rein Taaramae és Jakob Fuglsang allkotják.

Ott lesz a mezőnyben az összetettre pályázók között Rui Costa (Lampre-Merida), J.C. Peraud (Ag2R), Michal Kwiatkowski (Etixx-Quick Step), Tejay Van Garderen és Rohan Dennis (BMC), Tom Jelte Slagter és Andrew Talansky (Garmin); a sprinterek közül Nacer Bouhanni (Cofidis), Alexander Kristoff (Katyusa) és Andre Greipel (Lotto).

A verseny ma 6,7 kilométeres prológgal kezdődik, ahol összecsaphat Wiggins és Tony Martin, majd hétfőtől szerdáig a sprintereké lehet a főszerep. A papírforma szerint mezőnyszakaszon csütörtökön lehet majd a legnagyobb különbséget képezni, hegyi befutón dől el a győzelem. Pénteken újra sanszos a tömeghajrá, majd szombaton a Nizza előtti szokásos „hegyes” szakasz következik. Mégsem utóbbi etap eredményével, hanem egy 9,6 kilométeres, 500 méter szintet emelkedő hegyi időfutammal dől majd el az összetett verseny vasárnap.

A Tirreno-Adriatico útvonala
A Tirreno-Adriatico útvonala

A Tirreno-Adriatico jubilál idén, 50. alkalommal rendezik meg március 11 és 17. között. Csapatidőfutammal kezdődik, két sík, majd egy hegyes szakasz következik. Vasárnap, március 15-én királyetap, hegyi befutó a Terminillo 1675 méter magas pontjára. Hétfőn levezető szakasz, majd kedden 10 kilométeres sík egyenkénti rendezheti el véglegesen az összetett sorrendet. A már említett Tour-menőkön kívül Mark Cavendish, Marcel Kittel, Peter Sagan, Fabian Cancellara, Rigoberto Uran és Joaquim Rodriguez a húzónevek.

.

Strade Bianche: a nagyon poros verseny – videó

porfelhőlovagok

Tavaly a lengyel Michal Kwiatkowski nyerte az egyre népszerűbb dózerutakkal fűszerezett olasz klasszikust a Strade Bianche-t és ma is a keleti blokkból került ki a győztes…

porfelhőlovagok
porfelhőlovagok

A 200 kilométeres versenyen elég nagy szél fújt, így a szokásosnál is több múlt a megfelelő erőbeosztáson és hogyan tudják védeni a csapatok az első számú embereket. A nap korai szökését utolérve kezdődött a nagyok játéka, az utolsó 30-40 kilométeren egymást érték a támadások, miközben porfelhőben közlekedett a mezőny a murvás szakaszokon.

Zdenek Stybar
Zdenek Stybar

Nagyon aktív volt a BMC Van Avermaet-tel és Oss-szal, de ott volt Lars Boom az Astana Team-ből, Stybar (Etixx-Quick Step), Sagan (Tinkoff-Saxo), Valverde (Movistar), Cancellara (Trek) és Vanmarcke (Lotto NL-Jimbo) is benne voltak mindig az élbolyban. Az utolsó húszasra gyakorlatilag Stybar, Van Avermaet, Valverde, Cancellara és Vanmarcke maradtak.

Van Avermaet, Stybar és Valverde
Van Avermaet, Stybar és Valverde

Egy emelkedőn Valverde húzta meg, amire Cancellara szakadt le, majd Van Avermaet támadása Vanmarcke vesztét okozta. Hárman folytatták, és Siena városába érve az utolsó kilométer meredek dombját is így kezdték meg. Van Avermaet támadott először, s úgy tűnik Valverdének nem kifizetődő a támadó szellemű versenyzés, nem bírta a tempót. Stybar viszont igen, sőt, az utolsó 300 méteren a cseh bajnok meg is kontrázta a belgát, újabb Quick Step győzelmet szerezve Kwiatkowski után.

videón az utolsó 10 kilométer:

Végeredmény:

1 Zdenek Stybar (Cze) Etixx – Quick-Step 5:22:13
2 Greg Van Avermaet (Bel) BMC Racing Team 0:00:02
3 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:00:18
4 Sep Vanmarcke (Bel) Team LottoNL-Jumbo 0:00:46
5 Diego Rosa (Ita) Astana Pro Team 0:00:56
6 Oscar Gatto (Ita) Androni Giocattoli 0:00:59
7 Rigoberto Uran (Col) Etixx – Quick-Step
8 Fabio Felline (Ita) Trek Factory Racing 0:01:02
9 Przemyslaw Niemiec (Pol) Lampre-Merida 0:01:03
10 Giampaolo Caruso (Ita) Team Katusha

Fotók: RCS

A kerékpár tavaszi újraindítása: elő a kefével, vödörrel!

A Bikemag olvasói közül sokan terhelik a pedált télen is, de vannak, akiknek tavasszal kezdődik a kerékpáros szezon. Hozzájuk szólunk most, felsorolva fontos teendőket a kerékpár „újra üzembe helyezéséről”.

kerekpar karbantartas 1

Kezdjük a triviális dolgokkal, például a guminyomást akkor is megnézzük, ha csak pár napja nem ültünk nyeregbe. Ilyenkor ha eresztett felfújjuk, nincs semmi gond. Ha viszont a kerékpárhoz hónapokig nem nyúltunk, garázsban állt, hosszasan leeresztett gumival, előfordulhat, hogy károsodott a belső, pláne ha már korábban sem volt 100%-os. Erre figyeljünk, ne történjen meg, hogy felpumpáljuk, majd 10 kilométer után jövünk rá, hogy ereszt. Érdemes csekkolni felfújva akár több napon keresztül, hogy tartja-e a nyomást, Ha 1-2 nap alatt leereszt, cseréljük!

Ezek után csak a helyes nyomást kell beállítani, ami nagyon fontos, hiszen a puha gumi nehezen irányítható, könnyen kap felütéses defektet, s amellett, hogy balesetveszélyes, még lassabb is. Persze a túl kemény guminak is vannak hátrányai, például könnyebben megcsúszik és kényelmetlenebb. A megfelelő guminyomás a gumi szélességétől, a bringás testsúlyától és stílusától függ. A gumi vastagsága szerint – 70-80 kg testsúllyal számolva – országúti külsők (20-25mm) esetében 6-11 bar lehet ideális (gumitól és felhasználás céljától függően); trekking, túragumiknál (30-40mm) 3,5-5 bar; MTB gumiknál belsős rendszernél 2 collig 2-3 bar; 2 coll fölött 1,8-2,5 bar, tubeless rendszernél 1,5 baron sem kell félni a defekttől.

kerekpar karbantartas 2Egy mosást is mindenképpen megérdemel a bringa első tavaszi útja előtt, még akkor is, ha tisztán tettük el. Azonban ne a legközelebbi gőzborotvát vegyük célba, inkább adjuk meg a módját, vödörrel, tisztítószerrel, kefével. A gőzborotva a csapágyak, forgó alkatrészek ellensége, egyébként is óvatosan kell bánni vele, a forgó részek környékét csak bizonyos szögből támadhatjuk vele. Gondosan sikáljunk le mindent először mosószeres, majd tiszta vízzel, kivéve a lánchajtás alkatrészeit. A tisztítás során ügyeljünk arra, hogy véletlenül se kerüljön olaj például a féktárcsára, vagy a felni fékezőfelületére, kerüljük például a „fújós” láncolajat…

Fontos a különböző alkatrészek kenési állapota, tavasszal sok nyekergő bringát hallani, még a drágább kategóriában is. A legrosszabb, ha télen elővette a kerékpárt valaki egy kis latyakozásra, majd úgy felejtette a nedves garázsban. Üzembe helyezés előtt mindenképpen forgassuk párszor hátra a hajtókart és ha nem forog könnyedén, „olajozottan”, hanem csikorgó, vagy karistoló hangokat hallat, olajozásra lesz szükség. Mielőtt megkezdjük az olajozást, fontos, hogy legalább egy eldobható ronggyal töröljük tisztára a láncot és a forgó alkatrészeket: racsni, lánckerekek, váltógörgők. A nehezen elérhető részekhez hozzáférhetünk egy elhasznált fogkefével. Egyéb alkatrészek kenési és elhasználódott állapotára most nem térnénk ki, ezek átvizsgálása és orvoslása nem két perces művelet, melyet elég időszakosan elvégezni szakszervizben.

Ha kész vagyunk a tisztítással, olajozzuk meg a láncot, erre a célra alkalmas kenőanyaggal. A szükséges mennyiség megállapítására egyszerű módszer: amikor finomabbra változik a hátrafelé forgó lánc hangja, elég az olajból. (Persze van, aki kiszámolja a cseppeket.) Nézzük meg (nézessük meg szakszervizben) a lánc, sor állapotát is! Olcsóbb láncot cserélni sűrűbben, mintha a megnyúlt lánc hamarabb elkoptatja a sort, majd a lánctányérokat is. Egy lánccsere pár ezer forintos tétel, a sor és a lánc azonban már sok tízezerre rúghat…

1919588_1250449254931_4733092_nIndulás előtt fontos ellenőrizni a fékeket is. Felnifékes kerékpároknál ilyenkor egyúttal a felni állapotát is ellenőrizzük, kopott-e a felület, van-e benne ütés, ugyanis a nyolcast sokkal egyszerűbb csírájában elfojtani, mint ha már komoly deformáció van a kerékben. A fékbetétek nem egyik napról a másikra kopnak el, kivétel lehet, ha sokat tekertünk előző nap, esőben, ilyenkor pillanatok alatt elkophatnak a pofák. Lekopott betétekkel ne kezdjük el a szezont, ha fémre kopik, nagyon hamar lenullázza a felnit is, amikor a fém a fémmel csiszolja egymást.

Tárcsaféket használóknak is érdemes megpörgetni a kereket, mert előfordulhat, hogy a betétek másmilyen nyugalmi helyzetet vesznek fel, ahhoz képest, mint amire emlékszünk. Jobb esetben a bent fogó fék pár húzással visszaáll korábbi helyzetébe. Ha a változás markáns (hangosan ciripel a fék), akkor valószínűleg gond van, forduljunk szerelőhöz, ha mi nem tudjuk beállítani. A tárcsaféket, féktárcsákat érdemes speciális tárcsaféktisztító spray-vel befújni és letörölgetni, ilyet érdemes beszerezni, nem csak a tárcsaféket tisztítja nagyszerűen.

Érdemes végignézni a csavarokat is, a nagy hidegben – különböző anyagok, különböző hőtani mutatók – megtörténhetnek furcsaságok, még ha nem is tűnik annyira logikusnak. A hidegben a bringán hagyott kütyük elemei, akkumulátorai is lemerülhettek. A tél és a fagyok – különösen ha valaki hideg garázsban tartja a bringát – a mountain bike-ok teleszkópjait is elállíthatja. Utóbbi hibák orvoslása azonban már egyes „szakszervize” képességeit is meghaladja, ne ezermesterkedjünk vele mi se…

Legyünk tisztában mi is saját korlátainkkal, és döntsük el, melyek azok a szerelési műveletek, melyeket bízzunk inkább szakemberre. A következőkben – a teljesség igénye nélkül – próbáltunk egy sorrendet felállítani a különböző beavatkozások között, a lista elején szerepelnek a kevésbé bonyolult műveletek és így következnek tovább a komoly, akár különleges célszerszámot igénylő szerelések:

–              kormánycsapágy beállítás

–              fékbeállítás (V, patkó, mechanikus tárcsafék)

–              váltóállítás

–              hajtómű – középrész szerelés

–              kerékagy beállítás

–              centrírozás

–              tárcsafék szerelés (hidraulikus)

–              teleszkóp szerelés

.

Idén elmarad a Buda Maraton!

A régi rajt a reptéren

A Buda Maratont rendező BringaErdő Kft. részéről Harangvölgyi András főszervező az alábbi közleményt juttatta el hozzánk, miszerint idén elmarad a május 1-jén szokásos mountain bike verseny:

Tisztelt Versenyzők, Sporttársak!

Mint azt a tavalyi verseny után közzétettük, az volt a szándékunk, hogy 2015 – ben teljesen megújítjuk a Buda Maratont és új helyszínen, új pályával rendezzük meg az eseményt. Eltökélt szándékunk volt, hogy a Csillebérc – Normafa – Széchenyi hegy zónában valósuljanak meg az új tervek. Azonban a katasztrofális jégkár, mely romba döntötte az erdőt az általunk tervezett nyomvonalon, keresztülhúzta terveinket.

A régi rajt a reptéren
A régi rajt a reptéren

Annak ellenére, hogy a XII. kerületi Önkormányzat és a Pilisi Parkerdő, valamint több bringás önkéntes csapat is megfeszített munkával próbálta rendbe tenni a károkat, februárig nem sikerült még kitisztítani azokat a verseny számára tervezett ösvényeket, amelyek nélkül a nyomvonalat nem lehet folyamatában kialakítani. A többszöri helyszíni bejáráson sajnálattal győződtünk meg arról, hogy rendkívül kétséges, mikorra lesznek járhatóak ezek az ösvények. Talán nem ismert számotokra, de egy ilyen nagyszabású verseny engedélyeztetési procedúrája átlagosan 3 hónapig tart, még normális körülmények között is.

Nem kockáztathattuk meg, hogy úgy hirdessük meg a versenyt, új pályán, új versenyközponttal, hogy az illetékes hatóságok engedélyeivel nem rendelkezünk. Gondolhatjátok, hogy számunkra is nehéz döntést kellett hoznunk, de úgy érezzük, hogy a Buda Maraton 13 éves rangjához méltó verseny megrendezését vállalhatjuk csak fel. Kérjük szíves megértéseteket ebben a nehéz helyzetben. Azon leszünk, hogy 2016-ban megvalósíthassuk tervünket, hogy a Buda Maraton egy új, nemzetközi szintű pályával állhasson a rendelkezésetekre.

Sporttársi üdvözlettel:

Harangvölgyi András

Főrendező

BringaErdő Kft.

Mountain Bike Diákolimpia® újratöltve

Fotó: Takács Tamás

Az utóbbi években egyre népszerűbbé váló Mountain Bike Diákolimpia® idén ismét szintet lépve várja a diáksereget. A Magyar Kerékpársportok Szövetsége támogatásával, a Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség tagegyesületei szervezésében létrejött eseménysorozat hét területi és egy országos döntőből álló, kétfordulós versenyek áprilistól júniusig tartanak.

Fotó: Takács Tamás
Fotó: Takács Tamás

Az idei tanévben 28. szezonját éli az általános és középiskolások körében meghirdetett Diákolimpia®, amelynek célja az iskolai sport tehetséggondozás, a sporttevékenységek és sportágak népszerűsítése, valamint a tanulók egészséges életmódra nevelése. Mivel a Diákolimpia® a köztudatba és az iskolai közösségekbe már jól bevezetett fogalom, ezért jó lehetőséget nyújt arra, hogy ezen keresztül népszerűsítsük a hegyikerékpározást, bővítsük az utánpótlás tábort. Rövidtávon egy jól működő, kétszintű rendszer megalkotása volt a cél, ahol a régiókban a résztvevők előválogatása történik és a jobb versenyzőknek továbbjutási lehetőségük van az országos döntőbe.

A Diákolimpia® Területi Döntők egyrészt a területi megoszlás, másrészt az adott területen tevékenykedő egyesület utánpótlásnevelési aktivitása alapján került felosztásra. Ezek a versenyek win-win konstrukcióban vannak a rendezők és gyerekek között, hiszen az egyesület tapasztalatból jó versenyt tud rendezni és a gyerekeknek is lesz hova menni edzeni. A területi döntők hozzájárulhatnak a rendező egyesület utánpótlás táborának növeléséhez is.

A területi döntők az egyesületek választása alapján április 11. és május 15. között kerülnek megrendezésre. Az országos döntőre idén is Veszprémben kerül sor, amit június 6-án a Veszprémi Kerépáros Egyesület szervez.

„A Diákolimpia® egy szimpatikus rendszer, aminek a célcsoportja pont azok a gyerekek, akiket az egyesületek keresnek. Ebből adódott, hogy ebbe az irányba kell elindulnunk és ezt kell fejleszteni. A törekvéseket a Magyar Kerékpársportok Szövetsége is értékeli, ami a rendező felé juttatott anyagi támogatásban nyilvánul meg. A korábbi években is rendeztek már versenyt ezek az egyesületek, idén viszont szinte teljes mértékben sikerült egységesíteni a szabályrendszert, amit sikernek tartok. Sokat fogunk tanulni az idei évből és remélem, hogy jövőre tovább tudunk fejlődni. Az utóbbi hetekben többen is érdeklődtek a diákolimpia iránt, aminek örülök, hiszen az emberek fontosnak tartják és várják a folytatást” – foglalta össze Tóth András a Mountain Bike Diákolimpia® koordinátora.

Néhány érdekesség, változás:

  • A licensz nélküli gyerekek a területi döntőkből továbbjutva vehetnek részt az országos döntőn, míg a licensszel rendelkezőknek lehetőségük van egyből csak az országos döntőbe nevezni.
  • A területi és országos döntőn is hasonló akadályokból álló, előre publikált ügyességi pálya várja a gyerekeket.
  • A területi döntőn továbbjutott versenyző a futam után nyilatkozatot tesz, hogy részt kíván-e venni az országos döntőn.

A területi döntők helyszínei és időpontjai:

Területi Döntő – Sopron – 2015. május 2. (szombat)

Győr-Moson-Sopron megye, Vas megye

Területi Döntő – Nagykovácsi – 2015. április 12. (vasárnap)

Fejér megye, Komárom-Esztergom megye, Pest megye Nyugat (Duna vonalától nyugatra eső terület)

Területi Döntő – Veszprém – 2015. április 12. (vasárnap)

(Somogy megye, Veszprém megye, Zala megye)

Területi Döntő – Csömör – 2015. április 25. (szombat)

Pest megye Kelet (Duna vonalától keletre eső terület)

Területi Döntő – Szeged – 2015. április 11. (szombat)

(Baranya megye, Békés megye, Csongrád megye, Tolna megye)

Területi Döntő – Salgótarján – 2015. május 3. (vasárnap)

Heves megye, Jász-Nagykun-Szolnok megye, Nógrád megye

Területi Döntő – Bükkszentkereszt – 2015. május 15. (péntek)

Borsod-Abaúj-Zemplén megye, Hajdú-Bihar megye, Szabolcs-Szatmár-Bereg megye

A területi diákolimpiákra a nevezés az mksz.sport.hu oldalon hamarosan indul.

***

TOVÁBBI INFORMÁCIÓ:

Tóth András                                                                Battai Bori

Mountain Bike Diákolimpia® koordinátora              MKSZ kommunikáció

+36 70 984 1093                                                              +36 30 944 5522

tothandras326@gmail.com                                           battai.bori@mksz.sport.hu

BikeMag Megateszt: 27 db bringa a górcső alatt!

Ilyenre még nem volt még példa a hazai kerékpáros szaksajtóban! Összegyűjtöttünk 27 tesztbringát, megcélozzuk vele Horvátországot, és leteszteljük nektek, hogy a következő hetekben megjelenő cikkek alapján még a szezon előtt képben legyetek melyik mit tud. Bringát vennél? Várj még vele egy kicsit!

bikemag_megateszt_horvatorszag (1)

Bárcsak mindig ilyen jó dolgunk lenne, hogy kiküldünk a hazai forgalmazóknak egy körlevelet, aztán pedig özönlenek a bringák 300.000-től 1.600.000-ig! Most pedig ez történt. Soha ennyi bringa nem volt nálunk egyszerre, így végre összehasonlító teszteket is tudunk készíteni, és több tesztelő vélemény is megjelenhet 1-1 kerékpárnál. Jövő héten testületileg levonulunk Horvátország reményeink szerint meleg(ebb) és napsütötte részére és semmi mást nem csinálunk „csak” bringázunk. Persze kemény munka lesz ez, főleg ennyi kerékpárral, de úgy gondoljuk sokan cserélnétek velünk…

Lássuk hát milyen bringatesztekkel találkozhattok a közeljövőben!

Author Charisma 55

author_charisma_55
Author Charisma 55

Monocoque karbon vázas országúti bringa 11 sebességes 105-ös szettel.

Bottecchia Stelvio 27.5

bottecchia_stelvio_
Bottecchia Stelvio 27.5

Aluvázas 650B-s kerekekkel szerelt XC/maraton monti.

Bottecchia SP9 Supernova

bottecchia_sp9_supernova
Bottecchia SP9 Supernova

Karbon vázas aero országúti kerékpár .

Bottecchia Tourmalet

bottecchia_tourmalet
Bottecchia Tourmalet

90. évfordulós modell, az első olasz Tour de France győztes tiszteletére. Természetesen aero karbon vázzal.

Bottecchia Emme 2

bottecchia_emme2
Bottecchia Emme 2

A karbonvázas csúcsgép EPS + Di2 kompatibilitással.

Cannondale Tandem 29er

cannondale_tandem_29er
Cannondale Tandem 29er

Párosan szép az élet, főleg az egyedülálló 29″-os kerekeken guruló Cannondale nyergében!

Cannondale Scalpel 29er 3

cannondale_scalpel_29er_3
Cannondale Scalpel 29er 3

Össztelós maraton gép karbon vázzal, és a ritkaság számba menő egyoldalas Lefty villával.

Cannondale F29 5

cannondale_f29_5
Cannondale F29 5

29-es kerekű Lefty villás XC/Maraton monti

CTM Blade 1.0

ctm_blade_10
CTM Blade 1.0

Klasszikus geometriás belépő szintű aluvázas, karbon villás országúti

CTM Slash 3.0

ctm_slash_30
CTM Slash 3.0

Kedvező árú 29-es monti SLX/XT szettel

CTM Caliber 3.0

ctm_caliber_30
CTM Caliber 3.0

Merev vázas 650B-s gép komoly felszereltséggel.

CTM Rawer Xpert

ctm_rawer_expert
CTM Rawer Xpert

140 mm-t mozgó trail bringa 6061-es alu vázzal

CUBE Axial WLS Pro

cube_axial_wls_pro
CUBE Axial WLS Pro

Kifejezetten nőknek készült aluvázas országúti bringa 11 sebességes 105-ös szettel

CUBE LTD Race 27.5

cube_ltd_race_27
CUBE LTD Race 27.5

Versenyzésre is alkalmas aluvázas XC gép Shimano XT szettel.

CUBE Peloton SL

cube_peloton_sl
CUBE Peloton SL

Aluvázas komfort kategóriás országúti 11 sebességes Shimano 105-ös szettel.

CUBE Access WLS GTC PRO 27.5

cube_access_wls_gtc_pro
CUBE Access WLS GTC PRO 27.5

Csúcskategóriás karbon vázra épült monti női geometriával és festéssel.

CUBE Stereo 160 Super HPC 27.5

cube_stereo_hpc_c68_action_team
CUBE Stereo 160 Super HPC 27.5

A CUBE Action Team hivatalos enduro bringája karbon vázzal, XTR szettel.

Devron H1.9

devron_riddle_h1.9Kétféle felszereltségű Devron 29-est kaptunk hogy kipróbáljuk mennyit számít a felszereltség ugyanazon a vázon!

KTM Ultra 1964 Limited 27

KTM_Ultra_1964_LTD27
KTM Ultra 1964 Limited 27

A KTM 50. évfordulójára készített limitált szériás montija egyedi kinézettel.

Lapierre Pulsium 300

lapierre_pulsium_300 (1)
Lapierre Pulsium 300

Kifejezetten a kockaköves, rossz (hazai) utakra tervezett karbon vázas országúti 11 sebességes 105-ös szettel.

Lapierre Zesty AM 327

lapierre_zesty_am_327 (1)
Lapierre Zesty AM 327

150 mm-t mozgó trail bringa FOX rugóstagokkal, SRAM X7/Shimano XT váltórendszerrel

Merida Ride 5000

merida_ride_5000
Merida Ride 5000

Kényelemre kihegyezett könnyű karbonvázas országúti Shimano Ultegra szettel.

Merida One Twenty 7.800

Merida-One-Twenty-7800 (1)
Merida One Twenty 7.800

120 mm-t mozgó aluvázas, Shimano SLX szettes maraton bringa.

Wilier 101XN

wilier-101xn
Wilier 101XN

A világhírű olasz gyártó 29″-os kerekű montija monocoque karbon vázzal, Shimano XT szettel.

Shimano XTR kontra XTR Di2

shimano_XTR_DI2
Shimano XTR kontra XTR Di2

Két karbon vázas bringát épített nekünk a Shimano hazai forgalmazója a Paul Lange Hungary Kft. Az egyik mechanikus 11 sebességes XTR-el a másik pedig az elektronikus verziója az XTR Di2.