A Holland Királyság magyarországi nagykövete, Gajus Scheltema nyitja meg az április 25-ei I Bike Budapest biciklis felvonulást. A nagykövet kerékpárosoknak írt üdvözlőlevelében Budapestet „a régió bringás fővárosának” nevezte és üdvözölte, hogy Budapest vidám, élettel teli nagyvárossá válik. A felvonulásra már most többen jelentkeztek, mint valaha, a szervezők rekordnagyságú részvételre számítanak.
Gajus Scheltema
Április 25-én, szombat délután a Bakáts térről indul, majd a Hősök tere, az Erzsébet- és a Lánchíd érintésével a Margitszigeten ér véget az I Bike Budapest biciklis felvonulás. A Magyar Kerékpárosklub által szervezett esemény célja, hogy Budapest végleg biciklis várossá váljon. Az utóbbi húsz évben tizenegyszeresére nőtt a kerékpárral közlekedők száma Budapesten, arányuk a belváros egyes részein a 10%-ot is meghaladja. A Kerékpárosklub úgy látja, hogy ennek ellenére még mindig sok teendő van hátra, hogy élhető fővárosunk legyen.
Az I Bike Budapest felvonulás megrendezését a bringázás ügyét régóta segítő Holland Nagykövetség támogatja. Gajus Scheltema nagykövet az alább olvasható levéllel és egy videó üzenettel fejezte ki a biciklis fejlődés iránti elkötelezettségét:
A holland nagykövet üdvözli az I Bike Budapest felvonulást
Gajus Scheltema, a Holland Királyság magyarországi nagykövete szerint Budapest immár a régió bringás fővárosa, egy vidám, élettel teli nagyváros, ahol a kerékpáros kultúra töretlenül fejlődik. A kerékpár a közlekedés olcsó, egészséges és környezetbarát formája, népszerűsítésében pedig kiemelt szerepe van a Magyar Kerékpárosklubnak, mely számtalan kampányt szervez és szervezett, köztük az elmúlt évek talán legnépszerűbb programját, Bringázz a Munkába! címmel. A Kerékpárosklub évek óta élvezi a holland nagykövetség támogatását, az I Bike Budapest is közös erőfeszítéseik egyike. Az április 25-i felvonulást a holland nagykövet nyitja meg.
Rekordméretű részvétel várható
Április közepéig nagyjából 10000 ember jelezte részvételét az I Bike Budapest facebook oldalán, ami rekordnak számít az eddigi biciklis felvonulások történetében. A 2013-as utolsó Critical Mass felvonulásra csupán 8600-an mondták, hogy ott lesznek, végül így is több tízezren vettek akkor részt.
Az eddig nem látott mértékű érdeklődés miatt a szervezők útvonal változtatást kezdeményeztek a Rendőrségnél és rekordnagyságú rendezői csapattal, több mint 400 önkéntessel biztosítják a tömegközlekedés, a gyalogos forgalom és forgalmasabb kereszteződésekben az autók keresztülhaladását.
A gyülekező szombaton 15:30-kor lesz a Bakáts téren, a felvonulás nagyjából 18:30-kor bringaemeléssel zárul a margitszigeti Nagyréten. Az útvonal a következő:
Bakáts tér – Közraktár utca – Pesti alsó rakpart – Dráva utca – Dózsa György út – Hősök tere – Damjanich utca – Rottenbiller utca – Rákóczi út – Erzsébet híd – Attila út – Alagút – Lánchíd – Akadémia utca – Garibaldi utca – Báthori utca – Honvéd utca – Markó utca – Széchényi rakpart – Margit híd – Margitsziget Nagyrét
Amennyiben kényelmes, a legújabb technológiai vívmányokat felvonultató nyerget keresel, amely ráadásul tökéletesen passzol Gepida kerékpárod designjához ne is keresgélj tovább! Legyen szó hétvégi családi túráról vagy a Mátra megmászásáról a Gepida nyeregválasztékában biztosan találsz elvárásaidnak megfelelő típust.
A férfi változat kissé keskenyebb és laposabb…
A kerékpárnyergek személyre szóló alkatrészek, érdemes különös hangsúlyt fektetni a kényelem szempontjából meghatározó darab kiválasztására. Ha egyszer sikerült megtalálni az „igazit”, sok kerékpáros ragaszkodik a jól bevált nyereghez, nem is szívesen ül fel olyan kerékpárra, amelyen egyéb típus van felszerelve. Ez általában független a kerékpározás iránti elkötelezettségtől, az éves szinten megtett kilométerektől, de még a kerékpáros testi felépítésétől is. A Gepida éppen ezért kínál 4 különböző nyeregmodellt számos színváltozatban, hogy könnyebb mindenki megtalálhassa a számára legmegfelelőbbet. A kínálat 2 fő csoportra osztható: sportosabb típusok és komfortorientáltak, mindkettőből kapható férfi, illetve női anatómiára hangolt modell.
Többféle színben elérhető, női és férfi anatómiának megfelelő változatban, számos fejlett technikai megoldással felvértezve…
A sportos női, és férfi nyergek anatómiailag formázottak, különleges rugózással vannak ellátva, kialakításuknak köszönhetően növelik a pedálozás hatékonyságát. Elérhetőek női és férfi változatban 5-5 kiegészítő színnel (fekete, piros, kék, zöld, bronz). Az anatómiailag tervezett nyeregtest az ú.n. „Arctech” speciális sín beágyazásnak köszönhetően rugózás is kap, de a kényelem fokozásában a nyereg alsó részén elhelyezkedő bemetszések („Starcut” technológia) és a bőséges párnázás is fontos szerepet kap. A „Vmount” rögzítési rendszer lehetővé teszi a vele kompatibilis kiegészítők (pl. nyeregtáska) gyors és egyszerű csatlakoztatását.
Jól látható a két modelltípus közti különbség:
…a hölgyeknek tervezett változat még vastagabban párnázott és kissé szélesebb.
A sportkategóriás nyergek jellemzői:
hosszú távon is kényelmes nyereg MTB és cross kerékpárokhoz ajánlott
anatómiailag tervezett női és férfi kialakítás
különleges rugózás az „Arctech” speciális sín beágyazásnak köszönhetően
a nyereg alsó részén elhelyezkedő bemetszések elnyelik a pedálozásból eredő, nem kívánt ellen erőket növelve a hajtás hatékonyságát („Starcut” technológia)
„Vmount” rögzítési rendszer a kompatibilis kiegészítők (pl. nyeregtáska) gyors és egyszerű csatlakoztatásához
színezett pálca, illetve betétek
fekete, piros, kék, zöld, és bronz változatokban
tömeg: 330 g
méret: 274 x 163 mm
Javasolt fogyasztói ár: 5.990.- Ft (női), 4.990.- Ft (férfi)
A komfort női és férfi nyergek kialakításánál szintén az anatómiai jellemzőket vették alapul. A hosszú távú kényelmet kétkomponensű alapanyag használat, speciális rugalmas elemek garantálják.
A komfortnyergek világában akár sportosnak mondható!
A komfortnyergek elérhetőek női és férfi változatban 5-5 kiegészítő színnel (fekete, piros, kék, zöld, bronz).
Tömeg: 433 g (női), 482 g (férfi)
Javasolt fogyasztói ár: 5.190.- Ft (női vagy férfi)
Horvátországban talán több órát voltak a lábunkon a Northwave cipők, mint ahányat nem.
Aki figyelmesen követte a megatesztünket, annak már feltűnhetett hogy mindannyian Northwave cipőket hordunk. Ez nem a véletlen műve, hanem annak hogy 2015-ben a Northwave a tesztcsapat cipő beszállítója.
Horvátországban talán több órát voltak a lábunkon a Northwave cipők, mint ahányat nem.
Hogy miért pont Northwave? Több oka is van. Egyrészt mi magunk is szeretjük a cipőiket, mert kényelmesek, könnyűek és persze szépek is, ami nem mellékes szempont. A hazai forgalmazó, a BikeFun Kft. is elsőre igent mondott az együttműködésre, pedig tudják hogy nálunk különösen nehéz dolga lesz a cipőiknek hiszen nem ritka az sem amikor például fotózáshoz helyszínt keresve sziklafalon mászkálunk a karbon talpas csúcs cipőjükben!
Northwave Extreme-Tech országúti és mountain bike csúcsmodellek, itt még tisztán, karcmentes talppal…
Ők azonban bíznak a termékeikben, így most már több mint egy hónapja nyúzzuk a Bringaexpón átvett modelljeiket, melyek a következők:
Extreme Tech Plus
Mindössze 230 g-os Ultralight karbon talpas, Biomap felsőrésszel készül profi országúti verseny cipő. AirFlow szellőzőrendszer, S.L.W.2-es két tekerőgombos „fűző”, No Slip Heel sarok kialakítás, Extreme Air talpbetét.
Extreme Tech Plus MTB
Az országúti cipő montis kivitele. Szintén a csúcsok csúcsát képviseli 280 g-os súllyal, és mindazon technikai tudással amit az előbb bemutattunk. Ő kapta a legtöbbet eddig, nagy eséllyel egy átlagos bringásnál 2 év alatt éri ennyi stressz a cipőt, mint nálunk a sziklás talajú teszthét alatt.
Hammer SRS
Speedlight 3D talppal készülő sport MTB cipő komoly mintázattal, Ultralight felsőrésszel, Biomap kialakítással, SRS+ csattal és aszimmetrikus tépőzárakkal. Súlya 356 gramm és hobby versenyzésre ugyanúgy alkalmas mint komoly terepen való túrázásra.
Katana SRS
Kifejezetten nőknek tervezett montis modell Jaws karbonszállal erősített talppal, kiváló szellőzést biztosító felsőrésszel, S.B.S. zárórendszerrel. Színében is a nőknek kedvez.
Sonic 3S
Szintén hölgyeknek készült cipő, de országúti kivitelben, NRG Air karbonszállal erősített talppal, Multilayer Thermowelded+Airflow System felsőrésszel, illetve három aszimmetrikus tépőzárral. Súlya mindössze 260g.
A cipőkről hamarosan részletes tesztet is olvashatsz, nem kíméltük őket!
Érthetetlen szabotázs – több száz rajzszöget szórtak a nyomvonalra – és egy kerékpárlopás is beárnyékolta a Salgótarján Kupa – nemzetközi minősítésű mountain bike XCO futamot, a kár jelentős…
A versenyt egyébként zökkenőmentesen, UCI-bejegyzésű viadalhoz méltóan levezénylő szervezők részéről Kéri István érthetően feldúlva jelentkezett Facebook profilján a következő információval: ...megosztok egy negatív dolgot is az elmúlt hétvége kapcsán. Engedjétek meg, hogy ezt egy ismeretlen személynek célzott üzenetben tegyem meg…
Te gerinctelen patkány!
Vélhetően pénteken délután elhelyeztél legalább 250 darab rajzszöget (ennyit darabra felszedtünk) a Salgó várából levezető ösvényen. Szinte biztos, hogy a kerékpárosoknak szántad, kifejezetten a verseny alkalmából. Sajnos időpocsékolás volt egyesével, tűheggyel felfelé elhelyezned a rajzszögeket, szerencsére csak néhány kerékpárosnak tudtál féreg módon gondot okozni, akinek a kereke a háromszori útvonal-átnézés, és ösvény felsöprése ellenére is talált még egyet-egyet. De örülök, hogy a rászánt időd kárba veszett, remélem sokáig tartott a művelet amivel életed hasznos része is kevesebb lett, te köcsög!
Fizika órán legközelebb figyelj oda jobban, mert akkor sikeresebb lehetsz az életed más területein is… Tudod a kerékpáros is kelt menetszelet már 20-30 km/h sebességnél is, így sajnos pancser is voltál, hiszen az akkurátusan kihelyezett rajzszögeid egy részét eleve hatástalanná tették az arra járók. Kretén agyaddal viszont azt nem gondoltad végig, hogy ezen az útszakaszon kisgyerekekkel is sétálnak (akinek cipőtalpa például nem olyan vastag, mint egy felnőtté), kutyát sétáltatnak, stb. Sajnos úgy tűnik, hogy agyi kapacitásod ahhoz már kevés, hogy kifejezetten olyan megoldást keress, amivel csak nekünk tudsz ártani, ha már ennyire „szeretsz” minket. További sok boldogságot az életben neked!
Fogj kezet azokkal a senkiházi társaiddal is, akik egy egész család három kerékpárját lopták el egy lezárt, lekötött autós kerékpártárolóról. Utóbbi esetben van feljelentés, az előbbin még gondolkodunk, mert amit tettél, az szándékos veszélyeztetés egy minden engedéllyel rendelkező verseny résztvevőinek irányába. Ha nem ez, akkor pedig természetkárosítás védett területen. Vélhetően emlékezni fognak a helyi papírboltokban arra, hogy éppen nem a megszokott titkárnők vásároltak jelentős mennyiségű rajzszöget. Élj boldogan, bár tettedből úgy tűnik ver téged az élet a mi átkainkon kívül is…
Az esetben az is szomorú, hogy a salgótarjáni klub történetében 24 éve még nem nem fordult elő hasonló eset (se drótkötelek, damilok, igazából semmi ilyen jellegű atrocitás nem volt eddig), sőt, ahogy a versenybeszámolóban ki is tértünk rá, a térségben a legjobb a kerékpárosok és az erdészeti szervek viszonya, aminek eredménye a legálisan használható kerékpáros erdei úthálózat. Az érintett szakasz egyébként – pont a nagy gyalogos-forgalom miatt – nem része a kerékpáros hálózatnak…
A eltulajdonított kerékpárokról a kárvallott, Pataki Ferenc osztott meg további információkat:
A futamaink után a bringáinkat fölraktuk a rajt-cél területtől kb. 200 m-re lévő parkolóban álló autón a tartókba (Thule), és lezártuk. Amíg az elit futamot néztük, a bringákat erővel kifeszítették a tartókból. Szerintem a vázak is megsérülhettek (de a festés biztosan), az egyik tartó karja 45 fokban elhajlott a feszegetéstől.
A bringák leírása:
Trek Superfly 7, 2014-es modell
Vázszám: pillanatnyilag nem találom, de biztosan meglesz
29″-es kerékméret
vázméret18.5 /19.5 (actual/virtual – mind a két szám rá van írva)
A váz világoskék, fehér felirattal és mintával
A váz felsőcsövén, mindkét oldalon Pataki F. feliratú matrica
A teleszkóp lock-out mechanizmusa el van távolítva
A felszerelés az eredetihez képes jelentősen változott:
– váltók, váltókarok, fék, hajtómű: Shimano XT
– hátsó váltó: régebbi típusú Shimano XT Shadow, a láncterelő görgőt tartó belső lemez nem ehhez a váltótípushoz való
– első kerék: Veltec ETR Race 29 – ebből valószínűleg nincs több Magyarországon
– Ergon GP1 markolat
Merida Matts Lite 1000-D, 2011-es modell
Vázszám: „WC720529F BI 153.BR”
kerékméret: 26
vázméret: 16
A váz fehér, fekete és (kevesebb) zöld felirattal
A felszerelés az eredetihez képes jelentősen változott:
– Fék és fékkarok, hajtómű: Shimano XT
– Hátsó váltó: Shimano XT Shadow Plus
– Nyeregcső: Bontrager SSR – ez egy Trek kerékpár nyeregcsöve volt
– Első kerék: Shimano WH-MT66
– Hátsó kerék: Shimano WH-MT65 – belső nélkül szerelve
– Külső gumik (első, hátsó): Continental X-King Protection
– Ergon GP1 markolat
Cube LTD Team, 2011-es modell
Vázszám: pillanatnyilag nem találom, de biztosan meglesz
kerékméret: 26
vázméret: 16
a váz fehér alapon kék és ezüst feliratú, mintázatú
A teleszkóp lock-out kapcsolója el van távolítva
A felszerelés az eredetihez képes jelentősen változott:
– Fék és fékkarok, hajtómű: Shimano XT
– Nyereg: Bontrager Evoke, titánpálcás – ez egy Trek kerékpár nyerge volt
– Ergon GP1 markolat
– Kerekek (első, hátsó): Shimano WH-MT65, mindkettő belső nélkül szerelve
– Külső gumi, első: Schwalbe Rocket Ron SnakeSkin Evo
– Külső gumi, hátsó: Continental X-King Protection
Különös ismertetőjel: a váz alsócsövébe épített kulacstartó szemek nem az eredetiek.
A nemzetközi minősítésű salgótarjáni kupafutammal kezdődött el a magyar mountain bike olimpiai-krossz szezon, amely a férfiaknál lengyel, a hölgyeknél Benkó Barbara révén magyar győzelmet hozott.
Az eresztvényi rajt-cél területről a Salgó vár irányába is felkanyarodó, 5,2 kilométeres, 250 méter szintkülönbségű pálya kimondottan gyorsra sikerült, kevés „rázós résszel”.
Benkó Barbara
Benkó Barbara (Focus XC Team), aki három nappal egy szerencsés kimenetelű közúti baleset után állt rajthoz, kivételesen örült a kevésbé technikás pályának:
„Bár az utolsó körben már nagyon fájt a vállam, szerencsém volt, hogy nem épített pálya várt minket ugratókkal, mert ugratni egyáltalán nem tudok még a sérülés miatt. Kevés rázatóval inkább erőpálya volt a mai, ami nekem most sokkal jobban esett, mintha technikás lett volna. Nagyon fontos volt viszont az indulás az olimpiai kvalifikáció miatt, mert nekem C2-es versenyen kevés pontom van. És éppen az ukránokkal vagyunk nagy meccsben ebből a szempontból, akik itt voltak, s dobogóra is állhattak, vagyis nagy hiba lett volna elajándékozni nekik a pontokat.”
Adrian Brzozka és Michael Lami meccsel
A férfiak között sajnos nem sikerült beleszólni a magyaroknak a dobogós helyek sorsába, a lengyel Adrian Brzozka előbb a magyar UCI-minősítésű versenyeken korábban már gyakran vendégül látott szlovák Michael Lamival küzdött az első helyért. Lami a lejtőkön gyorsabb volt, de a hét körös futam második felére kijött a lengyel versenyző erőfölénye és a célba már egyedül érkezett. Lami honfitársával, Martin Haringgal meccselt ezután, akit végül sikerült megvernie. Legjobb magyarként a Waberer’s Areus MTB csapatából Juhász Zsolt végzett a negyedik helyen, de nem volt elégedett az első körével:
Juhász Zsolt
„Az első fél kör úgy ment, ahogy kellett, de aztán nagyon beállt a lábam, nem tudom miért, de így év elején ez visszatérő probléma. Ekkor visszacsúsztam, majd ráálltam a saját ritmusomra és szépen előzgettem vissza a külföldieket. Menni kellett, fontosak a pontok, mert az olimpiai kvalifikáció most májusban zárul és a rizikós 24. helyen vagyunk. Csapattársam, Parti Andris sérülése miatt most egyedül gyűjtöttem itt a kvalifikációba számító pontokat, jövő héten is megyünk egy kiemelt kategóriás osztrák versenyre, majd következő hétvégén lesz egy szünet és jönnek a világkupák…”
U17-ben is jól mentek a csömöriek, de itt a PCCC-s Fetter Erik „kiütéssel győzött”.
Az utánpótlás korosztályokban kitűnt a csömöri klub színeiben induló fiatalok fölénye és ehhez még hozzá számíthatjuk az első éves felnőttként (U23) induló és a CUBE Csömör frissen alakult UCI-bejegyzésű profi különítményét erősítő Dina Márton elit férfi 8. helyezését is. Az elit versenyzőkkel egyszerre versenyző, de csak 5 kört teljesítő junioroknál a csömöri Valter Attila nyert csapattársa Kádi József Krisztián előtt, harmadikként a Bikeexpress SE versenyzője, D. Kovács Dávid végzett.
Az elit férfi dobogó
A salgótarjáni pályának egy nem csak versenyzők számára fontos különlegessége is volt, ugyanis olyan ösvényeken haladt, melyeket a bringások a hétköznapokban is legálisan használhatnak hegyikerékpározásra, túrázásra. Az erdészeti szervek és a hegyikerékpárosok között Magyarországon ritkán tapasztalható jó együttműködésről a versenyt szervező salgótarjáni klub részéről Kéri István beszélt:
hivatalos hegyikerékpáros ösvények Salgótarján környékén
Az évek során a kölcsönös jó hozzáállásnak köszönhetően egyenrangú partneri viszony alakult ki a Salgótarjáni Hegyikerékpáros Egyesület, valamint az erdészet és a természetvédelmi szervek között. Ennek az eredménye egy 80 kilométeres erdei úthálózat, ami dedikáltan hegyikerékpáros ösvény, 3 színnel: sárga, zöld és piros kerékpáros jelzések. Így áll össze egy több ponton összeérő hálózat, ahol akár gyermekes családok is megtalálják a számításukat, de vannak olyan részek, melyeket a profik is élvezni tudnak. Például a mai XCO-verseny pályája is tartalmazta a Salgó várhoz felvezető zöld kerékpáros jelzést.
Elit férfi végeredmény:
1. Adrian Brzozka (JBG-2 UCI PROFESSIONAL MTB TEAM) 01:46:24
2. Michael Lami (JUMP SPORT KLUB) 01:47:03
3. Martin Haring (CK Banská Bystrica) 01:47:37
Elit női végeredmény:
1. BENKÓ Barbara (Focus XC Team) 01:32:46
2. Natalja Krompec (ISD MTB TEAM) 01:34:21
3. Irina Popova (Cycling Club Roma MTB Team) 01:39:12
A skót ruházati specialista eme gyöngyszeme egy igazi mindenes felső öltözet: habár elsődlegesen a montisok igényi szerint tervezték, kiváló vízhatlansága és szellőző képessége révén ugyanúgy beválhat kerékpáros túrázáshoz vagy munkába járáshoz, főként hűvösebb, szelesebb vagy neves időjárásban. Nem mellesleg az Endura Hummvee Convertible a nemzetközi szaksajtó tesztjeiben is rendkívül jó minősítésben részesült.
A „Hummvee Convertible” modellnévben is szerepel a sokrétű felhasználás lehetősége, így nem meglepő, hogy lecipzározható ujjainak köszönhetően szélálló mellénnyé alakítható, amely egy újabb „arca” eme rendkívül innovatív módon megtervezett, kerékpár-specifikus dzsekinek. Az ilyen megoldásokat, illetve a részletek iránti maximális figyelmet talán már el is várjuk a világ egyik vezető bicajos felszerelésgyártójától! Az ujjak lecsatolása lehetőséget nyújt arra, hogy a melegedő időjárásban ne egyszerre váljunk a reggel még hatékony védelmet nyújtó szeretett felsőktől, hanem mondjuk fokozatosan.
A Hummvee Convertible eső- és széldzseki vízállóságáról pedig annyi álljon itt, hogy az egyik online kerékpáros magazin tesztje során a 45 percig folyamatosan ömlő eső sem jutott át rajta. A skót tervezők tudják, hogy milyen az igazán nedves időjárás, náluk lényegesen több a csapadék, mint itt a Kárpát-Medencében, általában metsző széllel párosítva.
És hogy ne saját levünkben „főjünk meg”, az „ujjcipzár” részlegesen is nyitható, amely ily módon a szellőzést is elősegíti, így akár rövid időre is érdemes „kinyitni az ablakot”. A szellőzést a fejlett technikai alapanyag, illetve a hátsó hálós kialakítás is fokozza, amely ugyancsak nyitható panelt kínál.
A Hummvee Convertible ujjai és hátrésze természetesen kerékpáros testhelyzet szerinti szabást kapott, kellően hosszú, felsőtesthez álló, de egy alsó hőszigetelő réteg azért még éppen elfér alatta – már ha komoly hidegben használjuk. Gallérja is jól véd mind a csapadék, mind a széllel szemben, de lazítható, pontosabban állítható a ventiláció fokozása érdekében. A Hummvee Convertible hölgyspecifikus változatban is elérhető, így mindenki számára ideális viselet, nem kell kompromisszumot kötni mint más gyártók „unisex” és minden termetre ajánlott dzsekijei esetén.
Az Endura eme modellje a szokásokhoz híven többféle színben elérhető, közöttük van feltűnőbb a közúti forgalomban való biztonság érdekében. A felületen elhelyezett fényvisszaverő elemek pedig tovább fokozzák a láthatóságot sötétben vagy rossz látási viszonyok esetén. Az Endura Hummvee Convertible hátán lámpatartó fül is található: például erre gondoltam, amikor a bevezetőben a skót ruházati specialista részletek iránti megszállottságát említettem.
Nem szóltam még a terjedelmes hátsó zsebről, amely természetesen adja magát arra, hogy a lecipzározott ujjakat benne elhelyezzük. Az egész dzseki egész kis méretre összehajtható, de inkább a hátizsákba helyezhető el, mint a szokványos mezzsebben. A Hummvee Convertible két első zsebében a kézközelben tartott fontos személyes apróságok tarthatók. A dzseki összehúzó pántjai („húzókái”) ezekben a zsebekben kaptak helyet, így láthatatlanok, és nincsenek „útban”. Emellett két belső zsebet is kínál a Hummvee Convertible az iratoknak vagy védelmet igénylő, ritkábban szükséges apróságoknak. A számos dzskin elhelyezett cipzár mindegyike márkás (YKK), természetesen külső és belső védőborítással, a varrások pedig vízhatlanítottak.
Jellemzők:
lecipzározható ujjú dzseki
2,5-rétegű vízálló/lélegző szövet
kényelmes szabás, végig cipzáras és levehető ujjak
vízhatlan, automata záródású húzókával ellátott cipzárral a dzseki könnyen mellénnyé alakítható
egyedülálló szabású ujjak még tökéletesebb lélegzőhatással
Igencsak megörültünk, hogy a horvátországi teszttáborba egy Cannondale tandemkerékpár is elkísérte a Bikemag csapatát. Kétségtelenül más, mint a többi tesztkerékpár, és titkon abban is reménykedtünk, hogy a munka helyett az élvezetet helyezi előtérbe az Isztrián eltöltött napok során. Talán mondani sem kell, hogy nem ért minket csalódás, ami köszönhető az amerikai gyártó kiváló, terepezésre is bőven alkalmas kétülésesének.
Cannondale tandem 29″ kerékpárteszt
Tandem gyorstalpaló
Mielőtt még belekezdenénk a Cannondale 29er tandem bemutatásába, a „műfajt” még nem ismerők számára egy kis „tandem gyorstalpalót” tartunk.
A tandemkerékpározás folyamatos összeköttetésben tart, sokak szerint több mint dupla élvezetet és élményt nyújt. Segít az erőnléti különbségek kiegyenlítésében, megoldja azt is, ha az egyik kerékpáros nem képes egyedül bicajozni. Bármi is legyen a motiváció, a tandemezést egyszer mindenkinek érdemes kipróbálni, és akik beleszeretnek, egy életre lelkes szószólói lesznek a kétüléses biciklinek.
A tandemezést egyszer mindenkinek érdemes kipróbálni!
A tandemkerékpározás nem új keletű divattrend: az első kerékpárok megjelenésével egy időben elkészültek a két-, illetve többszemélyes kerékpárok, ráadásul bő száz évvel ezelőtt az egyik legnépszerűbb versenyszám pont a tandem pályakerékpározás volt. Két vagy több kerékpáros gyorsabban képes haladni, nagyobb távolságokat tehet meg, mint külön-külön együléses masinákat hajtva. A leadott erő megtöbbszöröződik, ellenben a légellenállás alig növekszik. Ez leginkább lejtőkön érezhető, de erről inkább a Cannondale 29-errel szerzett tapasztalatok kapcsán szólnánk.
A tandemkerékpározás elsősorban arra ad kiváló lehetőséget, hogy két bicajos folyamatosan együtt tudjon haladni, menet közben együtt élvezzék a táj szépségét, a kerékpározás élményét, a túra kihívását, közben pedig beszélgessenek. Mindez két együléses nyergében nehézkesen valósítható meg, főleg közúti forgalomban. A beszélgetéssel kapcsolatos a sikeres és örömteli tandemezés egyik záloga: a kommunikáció fontossága. Akár kezdő, akár összeszokott tandemesekről van szól, a folyamatos kapcsolat nagyban növeli a tandemen szerzett élményeket, egyben fokozza a biztonságot is. Több szem többet lát: az elöl helyet foglaló „kapitány” előre figyel, a hátsó „kazánfűtő” pedig oldalra és hátra tekintgethet akár szemlélődhet, anélkül, hogy az útra lenne kénytelen figyelni. A tempót célszerű egyeztetni: ha pedig szükség van plusz nyomatékra, akkor célszerű ezt együtt beleadni.
szokatlan látvány: tányérok a hajtókar mindkét oldalán
Az indulás általában egy jól begyakorolt mozdulatsor. A hátsó felül és mindkét lábát bekattintja, majd jelzi, hogy mikor áll készen, majd vezényszóra jöhet az első pedálfordulat. A hajtás a legtöbb tandemkerékpár esetében a két bicajos közt összekötött, azaz a lábak egyszerre fordulnak, ezzel könnyítve az egyensúlyozást, fokozva az összhangot. A lassítás, fékezés, leszállás is olyan „manőver”, amit célszerű egyeztetni, azaz a tandemezés a hagyományos kerékpározással szemben döntően tényleg a kommunikációról szól. Menet közben, amikor kevés a teendő, a kazánfűtő sok mindennel elfoglalhatja magát: kitekinthet oldalra, olvashatja a térképet, akár fényképezhet vagy elkészítheti mindkettejük elemózsiáját. Ezek a dolgok jelentik a tandemezés szépségét, pont ezért szeretik sokan a kerékpározás páros műfaját.
Az eddigiből talán már látszik, hogy a tandemkerékpározás adja magát a túrázásához, hétvégi kirándulásokhoz, közös programokhoz. Lehet a tempó fokozása is kihívás: két jó állóképességű bicajos törekedhet eszeveszetten tempós edzőkörökre, de a legtöbb esetben a tandemkerékpár inkább az erőnlétkülönbség praktikus kiegyenlítését szolgálja. Tehát egy házaspár, ahol az egyik fél elkötelezett kerékpáros úgy kerékpározhat együtt társával, hogy a tempó tartása nem jelent konfliktust. Ez ugyebár két együlésesen nem mindig jön össze…
merevvilla, nagykerék, terepgumi kombináció – sok lehetőséget rejt magában
Hasonlóképpen a gyermekkel való bicajozás is új dimenzióba léphet: két szülő, két gyermekkel, két tandemen pedig igazán élvezetes családi kerékpártúrát valósíthat meg. A lehetőségek tárháza itt még nem ér véget: megsúgom, hogy nyugdíjas szülőknek is lehet egy életre szóló élményt szerezni, a szabadságot és a vagányságot lehet visszacsempészni életükbe!
Aszfalton vagy terepen? – merülhet fel a kérdés. A szilárd burkolaton való tandemezés már eleve nagy buli, ez a terep szépségével és kihívásaival megfejelve akár tovább fokozható. Ebben az esetben valószínűleg nem a tempó fokozása lesz a fő cél, hanem a természet élvezete, a közúti forgalomtól való megszabadulás. Nem kell a legtechnikásabb egynyomtávos ösvényekre gondolni: főleg nem egy felfüggesztést nélkülöző tandem esetében, mint az általunk kipróbált Cannondale 29-er. Ellenben a dózerutakon, kiépített turistautakon, a folyók melletti gátutakon igen szép kirándulásokat, túrákat tehetünk. Ezekhez a kalandokhoz egy sima futófelületű túraköpennyel szerelt kerékpár már nem igazán ideális.
sárvédőnek vagy sárnak is elegendő a hely
Sok-sok évvel ezelőtt a nyomtatott BikeMag hasábjain túrabeszámoló sorozat jelent meg, amelyben egy a Cannondale-hez hasonló masinával a Wienerwald kijelölt erdei kerékpáros útvonalait jártuk be. Ami biztos, ha terepen is szeretnénk tandemezni, a váznak célszerű MTB köpenyeket fogadni, illetve a montikon megszokott biztos irányítást lehetővé tevő kormánnyal, kellően kis meghajtás-áttételekkel, bivalyerős, fokozott felhevülést tűrő fékrendszerrel rendelkezni. A Cannondale 29-ernek mindezt a tarsolyában van, de ebben nem merül ki minden tudománya!
Duplaváz
Két kerékpáros ereje két ember tömegét is jelenti, így a váznak fokozott stabilitást kell biztosítani. Az amerikai gyártó immár bő három évtizede kínál tandemeket, tehát ezen a téren kellő tapasztalattal rendelkezik. A Cannondale jelenleg is 3 féle tandemet kínál: a kétféle felszereltségben kapható mellett a tesztmodellünk a mountain bike specifikus változat. Az „államok” keleti partján a 6061 alumínium alapanyagra esküsznek, melynek megmunkálásában 34 év tapasztalatuk van, ami megmutatkozik az egyedi geometriában, csőfelhasználásban és hegesztésekben, a váz illesztékei kétszeresen hegesztettek, a csőátmérők a stabilitás érdekében tetemesek.
Az „államok” keleti partján a 6061 alumínium alapanyagra esküsznek.
Az első középrész extcenteres kialakítású biztosítandó a feszes láncot, míg hátul az egyedi papucskialakítás záloga a brutál merevségnek és a komoly fékhatásnak a 203 mm-es tárcsával. A 29”-os kerékméret megköveteli a lehető legmerevebb váz- és villaszerkezetet, ellenben a „nagykerék” mindent felülmúló biztos haladást tesz lehetővé – főképp tandemek esetében, ahol a fordulékonyság, villámgyors manőverezés elősegítése úgysem elsődleges szempont. A másfél colos szabványú kormánycsapágy, az OPI egy darabból álló 3D-kovácsolt szerkezetű Cannondale Fatty Tandem 29 tandemvilla a stabilitást a végletekig fokozza.
Váz a családnak is tervezve
A Cannondale mérnökei gondoltak a családokra is, az M-es méretű váz, illesztett felsőcsövének köszönhetően, hátul egészen alacsony átlépési magasságot biztosít. Maga az üléscső pedig csak 39,7 cm hosszú, ami akár egy 24-es gyerekbicikli méretének is megfelel, hiszen teljesen betolt nyeregcsővel a nyereg alacsonyabban van hátul, mint a 29”-os kerék teteje… Tehát nem csak alacsonyabb hölgyeknek, hanem 120 cm-nél magasabb gyerekek számára is alkalmassá teszi a tandemet ez a tervezés, ráadásul a Control Tech stucni megfordítható és kihúzható, ha gyereket ültetünk hátra.
A Control Tech stucni megfordítható és kihúzható, ha gyereket ültetünk hátra.
Felszerelés
A Cannondale 29er tandem minden földi jóval el lett látva, felszereltsége a legjobb tandemspecifikus alkatrészekből és kiegészítőkből épül. Kezdjük a kerekekkel melyek a legendás DT Swiss gyártásában készültek, a DT 540-as agya 40 küllős verzióban, a hozzá készült felnikkel és küllőkkel, aminél jobb kereket nehéz tandembe találni. A kétüléses bringák lelke a hajtás, amit itt ugyancsak speciális alkatrész a Truvatív Firex Team GXP sorozatának tandem szettje adja, 44/33/22-as lánckerekekkel, és 38-as összekötő lánckerekekkel. A hajtókarhossz elöl 175 mm, míg hátul a rövidebb 170-es, gondolva a gyakran alacsonyabb hátul ülőkre. Nyoma sincs a félmegoldásoknak: ennél a bicajnál minden a maximalizmus jegyében készül, mind a vázszett, mind a felszereltség. A fékek a Magura MT5-ös hidraulikus tárcsafékei, melyekhez elöl-hátul 203-as tárcsa dukál két ember súlyának lassításához. A 10 fokozatú Shimano soron XT hátsóváltó pakolja a sebességeket, a tőle megszokott precizitással, hozzá SRAM X-7-es első váltót társítottak, hogy a Truvatív hajtókaron házon belüli márka dolgozzon, közös működtetőjük pedig a Shimano SLX váltókarjai. Így készül a költséghatékony, de nem spórolós váltórendszer. A kiegészítők a Cannondale saját márkás darabjai, C3 néven a nyeregcsövek, amelyek nem egyformák, előre nagyobb átmérőjű 31.6 x 350mm került, amit a nagyobb súly és a hátsó kormány felhelyezése indokol, míg hátul a megszokott 27.2 x 400 mm-es átmérővel dolgoztak. Szinten Cannondale C3 a stucni és a kormány is, amely a mai trendek szerint széles 700 mm-es 15 mm enyhén hajlított, rajta Cannondale Locking Grips markolatok. Ha utólagos „tuningnak” nincs is értelme, azért a funkció, a kerékpáros szokásaink és az útvonalak függvényében végezhetünk egy-két változtatást. Például aszfaltos túrához lehet az egyébként kiváló Schwalbe Racing Ralph Performance, 29×2.1″, hajtogatós „tubeless ready” köpenyeket simább futófelületűre cserélni, mondjuk a Schwalbe kopasz és ballonos Super Moto külsőjére 29 x 2,35-ös mérettel. A lehetőség adott a Cannondale maximális személyre szabásához, akár csomagtartókat, sárvédőket is felszerelhetünk, ha szükségesebb a túrázós felálláshoz.
Négydugattyús tárcsafékek – a nagy össztömeg miatt szükség van rájuk
Menet közben a „kapitány” szemszögéből (Takács Tamás):
„Nekem kimaradt „bringás karrieremből” a tandemkerékpározás, nagyon fiatalon próbáltam csak ki pár körre. Furcsa volt, hogy kicsit olyan volt elindulni, mintha meg kellene tanulni újra biciklizni, de menet közben már teljesen természetes volt a haladás és a kanyarodás is, szerintem egy többnapos túrán teljesen meg tudnám szokni. Jobban mondva meg tudnánk szokni, mert sokat számít az is, ki ül az ember mögött. Nem is a bringán eltöltött korábbi kilométerek számítanak, hanem inkább az, mennyire jó érzéssel működik együtt a páros. Nevettünk rajta menet közben, de még „terápiás” célra is ideális lehet, amikor nem lehet kibújni a folyamatos beszélgetés alól. Nekem amúgy ez fura volt, nincs meg a lehetőség, hogy most előrébb gurulok vagy leszakadok kicsit, a másik oldalon viszont az is szokatlan, hogy nincs mese, arra megyünk, amerre kormányozom a bicajt. Ez hatalmas felelősséget is jelent, sokkal óvatosabb voltam alapból, mint amikor egyedül megyek, érdemes bejelenteni, hogy gyorsítok lassítok, merre megyünk, jön egy bukkanó, még abban is meg kell egyezni, melyik lábunk van elöl, amikor nem tekerünk. Arra is figyelni kell, hogy indulásnál, megállásnál, amikor a hátsó ember nyeregben van, erősen kell tartani a gépet, szinte olyan összsúlya van, mint egy motornak. Magát a Cannondale-t másik tandemhez képest nem igazán tudom értékelni, mert nincsenek ilyen tapasztalataim. Viszont el tudom képzelni, hogy könnyen meg lehet szokni terepen is. Műszaki szempontból a 29-es kerékméret egyértelműen jó választás, az SLX szintű alkatrészeknél jobb fölösleges egy ilyen bringára, én egyedül az átmenőtengelyes kerékrögzítést hiányoltam, ami biztonságosabb és merevebbé is tenné a szerkezetet.”
Áttételtartomány 9-99 éves korig
Menet közben a „kazánfűtő” szemszögéből (Laczkó András):
„Ez volt az első alkalmak egyike, amikor a hátsó nyeregre ülök tandemen és nagyon bejött. Az erő leadásán kívül nem volt más dolgom, szabadon nézelődtem és integettem a kíváncsi szemlélőknek, amiből van bőven, ha egy ilyen bizarr járgány elhalad. Egy jó erőben levő kapitány mögött, kettőnk erejéből, meglepő gyorsulást és utazósebességet lehet produkálni és tartani, a közösen kiállva tekeréshez kell csak jobban összeszokni. A Cannondale brutálisan merev és hatékony gép, az eddig általam próbált 2-3 épített tandemhez képest egy összehasonlíthatatlan minőségi ugrás. Nem igazán tudok rajta mibe belekötni, minden részletében végiggondolt igényes és profi műszer.”
Nem volt más dolgom, szabadon nézelődtem és integettem a kíváncsi szemlélőknek, amiből van bőven, ha egy ilyen bizarr járgány elhalad.
Ha tandemben gondolkodik valaki, itthon biztosan az elérhető legjobb választás, ami a felszereltsége miatt nem igazán legózható össze olcsóbban. A 29-es kerékmérettel és kétféle gumi szettel egyszerre van egy mountain bike és egy aszfaltra is használható nagykerekű tandemünk Cannondale minőségben, aminek a váza örökélet, meg egy nap. Ha figyelembe vesszük, hogy a sportolás mellett családi bicikli is lehet belőle, használható hölggyel és gyerekekkel együtt is sok éven keresztül, enyhülhet a mellkasban az a tompa szúrás, amit az árcédulára nézve elsőre érezhetünk.
Úgy látszik a SRAM-nak annyira bejöttek a montis 1×11-es szettek, hogy most megpróbálják ezt országútra is adaptálni. A story a SRAM CX 1-gyel kezdődött, de a SRAM Red egyelőre nem változik!
Év elején mutatta be a SRAM a cyclocross CX 1 szettet, ami rögtön óriási vitákat szült a bringások között főleg azután, hogy Wout Van Aert vb címe pont ezen, illetve a láncleesésen ment el. Vajon jó ötlet országútra a szimpla tányéros szett hátul széles átfogású sorral? Értekeztünk már a kérdésről, most azonban lássuk az új szetteket!
SRAM Force 1
Úgy látszik az amerikai gyártó sem biztos benne, hogy a szimpla tányéros szettek lesznek a jövőben országúton mivel nem a Red-nél mutatták be az új 1×11-es váltást, hanem eggyel lejjebb a Force-nál. Rögtön négy felhasználási területet sorolnak fel a Force esetében: országút, cyclocross, gravel biking (https://bikemag.hu/magazin/hirek/gravel-biking-oszi-orszagutizas-helyett), és fitnesz.
Szimpla lánckerékkel egyszerűbb lesz az élet?
A Force 1 hajtóműve X-Sync narrow wide lánckerékkel rendelkezik (akárcsak az XX1, X01, GX, és CX1) UD karbon karjaira alu csillagot csavaroztak fel. Nem kevesebb, mint kilencféle lánckerékkel lesz választható: 38-40-42-44-46-48-50-52-54. Ebből is látható hogy a cyclocross felhasználási terület erőteljesen a Force terepe hiszen aszfalton nem sok értelme lenne a 48 alatti fogszámoknak. Súlya 679 gramm 50-es tányérral.
Váltókart természetesen csak a jobb oldali egység tartalmaz, de alapból lesz hidraulikus fékhez illeszkedő kivitel is, és a kínálatban marad a hagyományos fékhez való fékváltókar is. A fékkar 119 grammot nyom, a váltókaros kivitel 277 gramm, a hidrós alatt pedig 431-et mutat a mérleg.
A hozzá tartozó lánckeréksor PG 1170 kódnevű és 11-36-os átfogású. A 11-es SRAM kazettával szerelt kerekekre felhúzható, de csak a Force 1 hátsó váltóval kompatibilis. Érdekesség hogy az XG-1180-as sorral is társítható a Force 1 szett, ami 10-42-es átfogású de az jó kérdés, hogy a nagy ugrású cucc mennyire fog bejönni az országútisoknak. Az meg már csak hab a tortán, hogy ezt a sort csak az XD kazettatesttel lehet használni.
Kiköpött XX1
A Force 1 hátsó váltó szinte egy az egyben XX1 csak országúti kivitelben. 10 és 11 sebességes rendszerekkel kompatibilis, tartalmazza az X-Sync, X-Horizon, és Roller Bearing Clutch technológiákat is. A Cage Lock kapcsoló pedig segíti a kerék kivételét defekt esetén. Háromféle kanálhosszal lesz kapható. A rövid kanalassal 11-28-ig lehet elmenni, a közepessel 11-36-ig, a hosszúval pedig a már említett 10-42 is elváltható.
SRAM Rival 1
Mondhatjuk akár minimalistának is.
Itt már látszik, hogy nem a csúcskategóriába tartozik a szett, a hajtómű sem olyan szép mint a Force 1, és az 52-54-es tányér sem választható hozzá, a hátsó váltóból pedig hiányzik a rövid kanalas kivitel.
Szintén kétféle lánckeréksorral lesz összerakható, de a nagyobb átfogásúhoz másik hátsó váltó és kazettatest szükséges.
Fékváltókarból itt is játszik a hidrós illetve mechanikus kivitel is.
Kíváncsiak leszünk hogyan reagálnak erre a gyártók, felhasználók…
A legújabb Casco fejlesztések között a Cuda a legerősebb, legellenállóbb modell, a gyártó tesztlaborjában végzett rendkívül szigorú töréspróbáknak legmagasabb szinten megfelel...
A német fejvédő-specialista kínálatát élesben kipróbáló és bemutató sorozatunkban az egyik legnépszerűbb Casco modell kerül terítékre. A Cuda Mountain-t nap mint nap látjuk Budapest utcáin, lévén a Hajtás Pajtás kerékpáros futárok fejükön ezt a modellt viselik narancssárga-fehér változatban, a 2015-ös szezonban pedig már a profi szintű MTB versenyeken is szerepet kap a Cuda a Cube-Csömör csapat jóvoltából.
A legújabb Casco fejlesztések között a Cuda a legerősebb, legellenállóbb modell, a gyártó tesztlaborjában végzett rendkívül szigorú töréspróbáknak legmagasabb szinten megfelel…
A Casco kiemelkedő szerepéről az európai fejvédőgyártásban már többször szóltunk cikksorozatunkban, a BikeMag stábja látogatást is tett abban az üzemben, ahol az összes hazánkban forgalmazott sisakmodell napvilágot lát.
A Hajtás-Pajtás futárok ajánlásával!
A Cuda Mountain a Casco egyik legújabb fejlesztése, a legmodernebb technológiai vívmányokat vonultatja fel, formavilága a fokozott tarkóvédelem jegyében hátul lenyúlik, követi a fej formáját. Ez kétségtelenül egyedi megjelenést kölcsönöz a legújabb Casco sisakmodelleknek – köztük a már eme tesztsorozatban bemutatott Sportiv TC és Active TC, illetve a most élesben is kipróbált Cuda Mountain-nek -, üde színfoltot hozva a kerékpáros fejvédők egy kaptafára készült kínálatába. Ebben az elit társaságban a Cuda a legerősebb, legellenállóbb, a gyártó tesztlaborjában végzett rendkívül szigorú töréspróbáknak legmagasabb szinten megfelelő modell. A Casco által megcélzott felhasználó az MTB sport extrémebb formáját művelő kerékpáros, kiváltképpen az egyre népszerűbb enduro szakág szerelmesei.
A Frameworx belső merevítés kívülről nem látható, de nagy mértékben fokozza a védelmet…Megnövelt tarkóvédelem
Az enduro szakág minden eddiginél magasabb követelményeket támaszt mind a kerékpártechnika, mint a felszerelés – ehhez tartozóan a fejvédő iránt. A tökéletes enduro sisaknak egyszerre kell biztosítani az extrém terepen történő száguldáshoz szükséges védelmet, illetve a hosszú hegymenetekhez a megfelelő szellőzést. Jól jön, ha a fejvédő kiegészítőket is fogad, ellenálló, strapabíró, kezelése pedig egyszerű és bombabiztos. A felsorolt követelményeknek a Cuda Mountain maradéktalanul megfelel: a fokozott védelemben nagy szerepet kap a sisakszerkezetbe integrált Frameworx háló, a szellőzést az AIRfit stratégiailag elhelyezett belső légcsatornái biztosítják, a beállítórendszer a minden igényt kielégítő, magasságállítást is lehetővé tevő Disc fit Vario, a kényelemért és a praktikus használatért pedig a könnyen kezelhető Casco-Loc „gyorscsat” felel.
Karbon fejrögzítő pánt és AIRfit érintkezésmentes illeszkedés 2015-re!
Composite kívül-belül
Sikeres modellről van – mint már említettem, de a Casco mérnökei látszólag soha nem pihennek: 2015-re két újítást is kap a Cuda Mountain. A fej rögzítését karbonszövet alapú körkörös pánttal oldják meg, amely vékonyabb és erősebb, mint elődje, továbbá a szokványos szivacsozás helyett – először a Casco sisakok történetében – egy a karbonpánthoz integrált speciális belső háló érintkezik a fej felületével. Első alkalommal felpróbálva szembe tűnő volt a Cuda által nyújtott többlet kényelem, lévén a háló egyáltalán nem képez nyomáspontot, emellett mindenhol tökéletes illeszkedést biztosít! Tehát a fejlesztés soha nem áll meg: a Casco újabb és újabb távlatokat nyit a fejlett technológiák fejvédőkben történő alkalmazásában.
A Disk fit Vario állítórendszer a maximális komfort érdekében horizontálisan és vertikálisan is állítható, hogy a lehető legjobban illeszkedjen minden fejformára…
A Cuda legérdekesebb technikai tulajdonságát hagytam a sor végére: az extrém MTB felhasználásra tervezett modell három darabból álló Monocoque in mold plus szerkezetet kap. Úgy kell elképzelni ezt a forradalmi, töréstesztek tapasztalatait felhasználó technológiát, hogy a három EPS egységet, illetve a Frameworx hálós merevítést összedolgozzák, erre In-Mold eljárással kerül rá a külső héjszerkezet. Bukás eseten a két oldalsó és egy középső részből álló sisakszerkezet az egyes elemek közötti illesztésnél szétnyílik, így elvezetve az ütés erejét. A Frameworx háló és a burok nem engedi a sisakot széttörni, így az többszörös ütődést is elvisel. A technológia a Casco sajátja, természetesen szabadalmaztatott, más gyártóknál nem érhető el, és a laborban végzett tesztek százai alapján minden eddiginél fokozottabb védelmet nyújt a kerékpárosnak.
Tökéletes illeszkedés és kényelem…
Az első menetpróba során fülig ért a szám, mivel a Cuda Mountain új belső kialakítása már-már érezhetetlenné teszi a sisak viseletét. Teljesen mindegy, hány grammot nyom (mellesleg kevesebbet, mint a legtöbb konkurens gyártó enduro felhasználásra készült modellje), ha a körkörös karbonpánt és a „hajháló” tökéletesen felveszi a fej formáját, a belső fejrögzítésnek pedig nincs sem vastagsága, sem meghatározott érintkezési pontja. Nem szorít, ennek ellenére a Cuda rendkívül stabilan áll a fejen, heveny rázásra sem mozdul.
A MyStyle pántok nékül – látható a csatlakozás rendszere, ahova egyébként az esőhuzat is feltehető…
A Cuda szellőzése jónak mondható. A hajháló miatt a légáramlat hűtőhatása „sörényhossz” függő. Rövid hajviselet kétségtelen előnyt jelent, de középhosszú férfi haj esetében is megfelelő a hűtés, alig marad el az etalonnak számító, korábban tesztelt Sportiv TC-től. A „mellső” légbeömlő nyílások fém bogárhálót kapnak a természetben otthonosan repkedő rovarok ellen – de az ilyen apró figyelmességet már megszokhattuk a Casco tervezőmérnökeitől. A Cuda sildje ugyancsak igényes, profi darab: az EPS magszerkezetbe illesztett, szöge valamelyest állítható, MTB használathoz pont megfelelő méretű. A Cuda esetében lehetősé van a MyStyle pántok helyére kerülő esővédő borítás alkalmazására. Tehát egész nyugodtan indulhatunk extrém montis kalandokra a Cudában, be egészen a hegyek közé, a vadonba, ahol az időjárás gyakran viszontagságos. (Zárójelben jegyzem meg, hogy egy Dolomitokban abszolvált montis túrán fáztam életemben a legcudarabbul: mit nem adtam volna, ha a 2000 méterről történő lejtmenethez egy esőhuzatot húzhattam volna a „bukóra”!
Az alu bogárháló a rengeteg apró figyelmesség egyike, amely igazán szerethetővé teszi a Casco sisakokat…
Már csak egy kérdés merülhet fel az olvasóban: ha a Cuda egy vérbeli extrém montis sisak, mért látjuk a legnépszerűbb hazai futárszolgálat kerekeseinek fején? A Pesten közlekedők jól tudják, hogy főváros egy dzsungel, a gépjárművek a csúcsragadozók, a maximális biztonság így életmentő lehet, az emellett biztosított szellőzés pedig kétségtelenül megkönnyíti a futárok nyári munkáját. Jól jön továbbá az esőhuzat lehetősége, a könnyű kezelés, és így tovább. Tehát ami bevált az Alpok ösvényein ugyanúgy kiszolgálja a kerékpárost a betondzsungelben!
Futár a város dzsungelében…
Még nem szerepelt a bemutatókban, hogy a német gyártó 3 év cseregaranciát kínál minden egyes fejvédőjéhez, amely rendeltetés szerinti használat mellett az esetleges balesetek utáni törés eseten érvényes. A Cuda Mountain rendeltetésszerű használatáról videobemutatót is készítettek – gyönyörű kalandok várnak azokra, akik a hegyóriások magaslati ösvényein a kerékpározást választják!
Profi versenyeken is látható lesz identől a Cuda Mountain…Környezetem szerint mutatós a sisak, színben harmonizáló szemcsi is kapható…
Jellemzők:
AIRfit érintkezésmentes illeszkedés – a minden fejformához egyaránt kényelmesen illeszkedő belső hálónak köszönhetően a fejünk nem érintkezik közvetlenül a sisakkal, így a háló és a sisak közötti részt átjáró hűsítő menetszél folyamatosan biztosítja a maximális szellőzést és a levegő állandó áramlását
Frameworx 2 belső merevítés – polikarbonát vázkeret, ami úgy maximalizálja a biztonságot, hogy esésnél a becsapódási energiát a lehető legnagyobb felületen vezeti el, hatására a sisak kulcsfontosságú részei többszöri becsapódás után sem esnek szét
Megnövelt tarkóvédelmi zóna – a hagyományos sisakok esetében védtelenül hagyott fül mögötti tarkórész megerősítésével fokozott biztonság és stabilitás érhető el
Az új Casco SX-61 szemcsi egész jól harmonizál a Cudával
Monocoque in mold plus: – az ütéselnyelő EPS belső váz és a kemény külső héj egyesítése egy robosztus és biztonságos egységet képez, valamint kiváló hőálló képességgel látja el a sisakot
Disk fit Vario állítórendszer – megújult méretállító rendszer, mely a maximális komfort érdekében horizontálisan és vertikálisan is állítható, hogy a lehető legjobban illeszkedjen minden fejformára
Casco Loc rögzítőrendszer – gyors, egykezes nyitás és szuper egyszerű beállítá, akár menet közben is egy gyors mozdulattal, egyetlen kézzel is egyszerűen kioldható
Alumínium rovarháló – robusztus, mégis könnyű rovarháló strapabíró alumíniumból
Napellenzővel vagy anélkül is használható
55-59 cm és 59-63 cm méretben
Fekete, fehér, fehér/narancs és a tesztelt neonsárga/fekete színben
Ajánlott fogyasztói ár: 39.500 Ft.
Keresd a jobb kerékpár-kereskedésben!
Megnövelt tarkóvédelemmel
Megfelelő szellőzés jellemzi a Cuda Mountain-t
Formavilága üde színfolt az egy kaptafára készült bukókínálatban…
Van alsóhangon 45 millád egy Mercedes AMG GT S-re? Akkor ne aprózd el, most kaphatsz hozzá egy Rotwild GT-S bringát is alig több mint 3 000 000-ért, bár hátizsákostól, pumpástól! Stílusos csomag!
A Mercedes és a kerékpárgyártás nem áll távol egymástól. Már 1996-ban létezett a Mercedes-AMP össztelós bringa, ami akkor a csúcsokat jelentette. Sajnos azóta az AMP már mással foglalkozik, de a német cég webshopja ma is két bringát jegyez nem is beszélve a SMART eBike vonalról
Ezt a szintet durván megugorva hozták létre a Rotwild céggel közösen a GT-S montit, ami színében és árában is passzol a szuperkupéhoz. A két cég montis csapatot is üzemeltet, milyen meglepő AMG-Rotwild Racing Team néven. Így adott volt a feladat, és a partner is.
Az alapgépet a Rotwild R.R2 HT 29 adta amivel a csapat versenyző is mennek. Minden egyes alkatrész a csúcsot képviseli kezdve az elektromos Shimano XTR Di2 szettől az unikális Formula 33 Factory villán át a Crank Brothers Cobalt 11 kerekekig.
A megállásról a nagyon ritka Formula AMG R1 Racing FCS hidraulikus tárcsafék gondoskodik melynek nyomáspontját szerszám nélkül is állíthatjuk.
A GT-S váza monocoque technológiával készült karbonból, súlya kicsivel egy kiló alatt van. Egyedi festésén kívül sorszámozott plakettet is kapott, ami biztosítja hogy örök gyűjtői érték marad.
Az alkatrészek színébe is belecsempészték a sárga színt, legyen szó a monoblokk pereméről, a villa lockout karjáról esetleg az agyak pereméről.
Ok, mai árfolyamon olyan 3 300 000 forintot kell kicsengetni érte, de egyrészt ez már nem meglepő a kerékpár piacon, másrészt ilyen nem fog szembejönni az utcán/terepen és kapsz hozzá egy egyébként Thule hordozó táskát, Topeak teleszkóp pumpát, Ergon hátizsákot, és egy szerszámkészletet is. Természetesen színében passzoló kivitelben!
És mennyivel menőbb a következő Cars & Coffee találkozóra ezt is kivinni?!
