Negyedik szakaszgyőzelmét szerezte a francia körversenyen az idén először World Tour licencet kapó Dimension Data. Mark Cavendish három sprint elsősége után a 162, 5 kilométeres 7. szakaszon L’Isle-Jourdain és Lac de Payolle között Steve Cummings okos versenyzéssel aratott szólógyőzelmet.
Hegyi szakaszon nem szokatlan, hogy 29 versenyző alkotja a nap szökevénycsoportját. Rendszerint vegyesen van egy ilyen csapatban, aki csak előremenekül a nagy hegynek, aki előretolt bástya és aki direkt az adott szakaszon szeretne elsőként hazaérni. Ritkán adódik azonban, hogy egy több mint öt perccel vezető sárga trikós is a szökevénycsoportban van. Greg van Avermaet (BMC) minden lehetőt megtett azért, hogy holnap is viselhesse a mezt – sikerrel.
A szakaszgyőzelemért pedig ezen a napon Steve Cummings tette meg a legtöbbet. A nagy szökevénycsoport a 4. kategóriás emelkedő után esett szét, és már ebben nagy érdeme volt a brit versenyzőnek, aki láthatóan készült erre a napra. Az 1. kategóriás Aspinen fokozatosan nőtt az előnye, végül egy perc előnnyel ért célba Daryl Impey (Orica-BikeExchange) és Daniel Navarro (Cofidis) előtt. A Cummings üldöző trió harmadik tagja Vincenzo Nibali (Astana) volt, aki ugyan leszakadt a végén a másik kettőtől, de övé lett a legaktívabb versenyzőnek járó piros rajtszám.
A főmezőnyben igazából csend és nyugalom volt, az Aspinen felfelé stabilan négy és fél perc volt az időhátrányuk Cummingshoz képest. Kisebb dráma azért zajlott két francia versenyző körül: Thibaut Pinot (FDJ) és Warren Barguil (Giant-Alpecin) is némi időhátrányt szedett össze, pedig a hegy aljánál Barguil még támadott, és épp az FDJ vezette főmezőnyt fogta be.
A szakasz végén még akadt egy másik dráma: az 1 kilométeres lufikapu összedőlt, Adam Yates (Orica-BikeExchange) első ránézésre csúnyán megsebezte magát, de nem érte komoly sérülés.
Ki ne ismerné a Giro d’Italián elhíresült Mortirolo emelkedőt, a név így telitalálat. Elsősorban országúti felhasználásra ajánlott ez a nadrág, amely segíthet kényelmesen megmászni a Mortirolo-t (is).
Az alapanyag magas légáteresztő képességű, gyors száradást biztosító, rendkívül rugalmas Power S típus, amely egyben optimális nedvességelvezetéssel, kiváló szellőzéssel is fel van vértezve. Kényelmünket a rejtett lapos varrások, illetve a lélegző, elasztikus hálós kantár és hátrész fokozza. Az utóbbiak egyben a hőháztartást is szabályozzák, a legjobb aláöltözetek mintájára vezetik el a nedvességet, csökkentve testünk hőmérsékletét a forró időjárásban.
A BL egyértelműen a kerékpáros szivacsbetét-technológia élvonalában jár, amely a kerékpáros nadrág legalább olyan fontos technikai „alkatrésze”, mint a fejlett szövetanyag, illetve a felhasználásra optimalizált szabás. Tudják, hogy mit csinálnak: a minőség és a teljesítmény iránt elkötelezettek, a BL nem egy sablonos „dizájncég”. A Mortirlolo nem színvilágával, hanem ízlésesen elhelyezett felirataival, grafikáival hódít, így számos mezdizájnnal párosítható.
Mindent összevetve megfizethető áron juthatunk egy magas technikai színvonalú bicajos nadrághoz, amely kiváló funkcionalitással biztosítja a kényelmet a leghosszabb távok teljesítéséhez – akár a legnagyobb hőségben!
[divider scroll_text=”Bicycle Line Mortirolo kantáros nadrág”]
Jellemzők:
országúti kerékpározáshoz tervezett magas technológiai szintet képviselő kantáros rövidnadrág
anatómiai szempontok szerint kialakított testhez álló szabás
kiváló elasztikusság a pontos illeszkedés érdekében
kényelmet biztosító lapos varrások
lélegző, elasztikus hálós kantár
mikroháló a hátrészen a kitűnő hűtés érdekében
lábszáron rugalmas szilikoncsík a felcsúszás elkerülése érdekében
magas légáteresztő képesség
optimális nedvességelvezetés
gyors száradás
hatékony UV-szűrés (+50)
rendkívül rugalmas kialakítás a teljes mozgásszabadság biztosításához
fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
nyári viselet, meleg időjáráshoz optimalizált
Matrix Men betéttel rendelkezik, az alábbi fejlett tulajdonságokkal:
többféle sűrűségű perforált habalapanyagok
nagy sűrűségű alapanyag, tagolt, az érzékeny területeken megvastagított
rugalmasság szempontjából optimalizált kialakítás, szabdon követi a pedálmozdulatot
Hidrofil alapanyag antibakteriális védelemmel
anti-allergén felület
optimális nedvességelvezetés
ideális hosszú és intenzív országúti és MTB kerékpározáshoz
A szemmel láthatóan reneszánszát élő Mark Cavendish (Dimension Data) a 6. szakaszon aratott győzelmével immáron egyedüli második helyezett a Tour-szakaszgyőztesek örökranglistáján Eddy Merckx mögött.
A Pireneusok hétvégéje előtt még egyszer a sprintereké volt a fő szerep a csütörtöki 190, 5 kilométeres szakaszon Arpajon-sur-Cere és Montauban között. A nap szökevényduója Jan Barta (Bora-Argon 18) és Yukiya Arashiro (Lampre Merida) voltak, akik valószínűleg maguk is számítottak arra, hogy a mezőny előbb-utóbb befogja őket. 22 kilométerrel a cél előtt ez meg is történt. Az üldözésben leginkább a Direct Energie csapata vette ki a részét, akik a fiatal francia sprinterért Bryan Coquardért tették oda magukat ezen a délutánon.
Végül az igazi párharc Mark Cavendish és Marcel Kittel (Etixx-Quick Step) között alakult ki, e küzdelemben úgy tűnik, most a brit a gyorsabb és erősebb. Harmadik helyen honfitársa, a Fortuneo Vital Concept versenyzője, Daniel Mclay érkezett be. A sprinter már háromszor is top10-es eredményt ért el az idei francia körversenyen, innentől egészen biztosan odafigyelünk majd a mezőnyhajrákban őrá is.
A sprintereknek legközelebb a jövő hét elején lesz lehetőségük a 10. és11. szakaszokon bizonyítani, addig túlélés a gruppettóban lesz majd a fő cél. A Pireneusokba már nem Peter Sagan (Tinkoff), hanem Mark Cavendish megy a zöld trikóban: jelenleg 204 pontja van, így 22 ponttal vezet a második helyezett Kittel (182 pont) előtt.
A sárga trikós Greg van Avermaet (BMC) biztonságosan célba ért a mezőnyben, őrzi 5:11-es előnyét Julian Alaphilippe-pel (Etixx-Quick Step) szemben a szakasz után is.
Videó:
Top10 a szakaszon:
Mark Cavendish (GBr) Dimension Data 4:43:48
2 Marcel Kittel (Ger) Etixx – Quick-Step
3 Daniel Mclay (GBr) Fortuneo – Vital Concept
4 Alexander Kristoff (Nor) Team Katusha
5 Christophe Laporte (Fra) Cofidis, Solutions Credits
6 Peter Sagan (Svk) Tinkoff Team
7 Dylan Groenewegen (Ned) Team LottoNl-Jumbo
8 Edward Theuns (Bel) Trek-Segafredo
9 Bryan Coquard (Fra) Direct Energie
10 Shane Archbold (NZl) Bora-Argon 18
Összetett állása a szakasz után:
1 Greg Van Avermaet (Bel) BMC Racing Team 30:18:38
2 Julian Alaphilippe (Fra) Etixx – Quick-Step 0:05:11
3 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:05:13
4 Joaquim Rodriguez (Spa) Team Katusha 0:05:15
5 Christopher Froome (GBr) Team Sky 0:05:17
6 Warren Barguil (Fra) Team Giant-Alpecin
7 Nairo Quintana (Col) Movistar Team
8 Pierre Rolland (Fra) Cannondale-Drapac
9 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team
10 Daniel Martin (Irl) Etixx – Quick-Step
A Wire a Sidi országúti csúcsmodellje, a technológia és a know-how 100%-os kiszerelésben, hígítás nélkül, elsősorban versenyfogyasztásra, luxuskivitelben. Szerencsés az amatőr kerékpáros, aki a Wire Carbon Vernice-ban tekerhet, lényegében ugyanabban a cipőben, mint Chris Froome és a World Tour mezőny kiválóságai. Ráadásul a sztárversenyzők a Sidi-től nem kapnak anyagi „támogatást” a cipő viseléséért, mint egyes konkurens modellek esetében!
Sidi cipőkben szinte minden neves profi tekert karrierje során. Azok, akiket nem köt éppen aktuális szponzori szerződés, támogatói megállapodás más márkához, általában a Sidi-t választják. Chris Froome Tour de France győzelménél nem kell nagyobb országúti siker, a mountain bike vonalon pedig Schurter, Absalon és Cink ugyancsak Sidiben teker. Emellett sorolhatnánk azokat, akik egykoron ugyancsak Sidi-ben hajtottak, amíg a szerződésük más gyártóhoz nem „szólította” őket: Peter Sagan, Alberto Contador, Vincenzo Nibali, Fabian Cancellara, és így tovább.
A Wire Carbon Vernice csúcsmodellhez méltó módon a legmagasabb szintű megoldásokat alkalmazza – semmi nem hiányzik tarsolyából! A Tecno 3 damilos rögzítési rendszer rendkívül finoman állítható, kombinálva a Soft Instep 3 rendszerrel, ami lehetővé teszi a széles pánt pontos rüszthöz való állítását, a nyúlásmentes Vernice mikroszálas anyag így tökéletesen illeszkedik a lábhoz. Az állíthatóság minden téren jellemzi a csúcs Sidi cipőket: a Vent karbontalpon például a szellőzőnyílásokat variálhatjuk, a csúszásgátló a saroknál pedig cserélhető. Maga a sarokrész illeszkedése is egy csavar segítségével állítható.
A Sidi karbontalp-technológia is megér egy misét! Rendkívül nagy szakítószilárdságú Torica T700 UD karbonszálból készül, a beszállító ugyanaz az olasz cég, amelyik a Ferrari és a Ducati számára gyártja a karbonalkatrészeket. A tervezők arra is figyeltek, hogy miközben a hajtás erőhatásaival szemben a talp a maximális merevséget és stabilitást biztosítsa, a kellemetlen talpzsibbadások elkerülése érdekében az orr-résznél bizonyos fokú rugalmassága legyen. Froome pontosan ilyen cipőben hajtja le az évi 30 ezer kilométerét – hozzátehetjük, hogy a legnagyobb megelégedettséggel!
A cipőt kézbe véve egyből megértjük az olasz márka sikertörténet okát. A kidolgozás egyenesen csodálatos, mintha egy kisplasztikai alkotást szorongatnánk. A részletmegoldások tucatjait emelhetnénk ki, de legjobb, ha rögtön felvesszük, és hajtunk benne egy kellemes edzőkört! Erre lett tervezve, a finom megoldások előnyei használat során jönnek ki a leginkább!
A Tecno 3 rögzítőrendszernél jobbal még egy gyártó sem jelentkezett, a Vernice felsőrész illeszkedése pedig lábat simogató. A cipősarkon elhelyezett rögzítőmechanika minden bizonnyal „megdobja” a Wire tömegét, de az általa nyújtott biztos tartás és kényelem semmivel sem helyettesíthető! Vastag zokni vagy vékony? Ugyanolyan érzet egy gyors sarokállítással! Végezetül eme Sidi országúti csúcsmodell szellőzése olyan hatékony, hogy hűvös időjárásban hamarabb nyúlunk a kamásli után, mint más cipők esetében.
A Wire több változatban is elérhető: például a női modell eltérő lábanatómiát követő kialakítást kap, a hölgyek igényei szerinti felsőrésszel, illetve talpbetéttel. Létezik továbbá közvetlen Speedplay stopli felfogatásos Wire (SP-utótaggal), illetve fokozott szellőzéssel ellátott a forró égövi kerékpározáshoz (Air-utótaggal). Akárcsak a többi Sidi, a Wire Carbon Vernice sokféle színvariációban kapható. Etalon minden téren: ahogy a bevezetőben írtuk, szerencsés az, aki viselheti!
Ritkán írunk a saját mountain bike-unkról tesztet, pedig van egy nagy előnye a helyzetnek: így sokkal keményebb megpróbáltatásoknak sikerül alávetni a kerékpárt, mint általában egy tesztbringát.
Az amerikai Specialized az egyik olyan ritka márka, amely egyszerre az egyik legjobban csengő név a kerékpározásban, ugyanakkor nem csak a nevéből él. Gondosan ügyelnek arra, hogy modelljeik valóban többet adjanak tulajdonosuknak egy átlagos bringánál. Ennek eredménye a „Speci-érzés”: amikor felülsz rá tudod, hogy „megérkeztél” és egyre jobban megszereted…
A Stumpjumper modellek ezt az elvárást 35 éve teljesítik, az egyik „ős” mountain bike-ról van szó, ami továbbra is a cross-country (és maraton) versenyzők egyik leghatékonyabb fegyvere. Elérhető már régóta az össztelós változat is, a Stumpjumper FSR szintén korszakalkotó mountain bike volt a Horst Link-es négyforgáspontos felfüggesztéssel.
Én mégis inkább a merevfarú gépet választottam, egyrészt kedvelt hegyikerékpáros köreimhez nincs szükség fully-ra, másrészt nem is szeretem ápolgatni a bonyolultabb rendszert- Gőzborotvával mosom a bringát, nincs kedvem még több csapágyazott alkatrészre figyelni karbantartás szempontjából. Szeretem a merev vázak nyers erőátvitelét, könnyedségét és hiába játszadozom néha szívesen fullykkal, egyelőre maradtam a hardtailnál, talán majd legközelebb…
A Stumjumper HT Expert Carbon M-es méretű váza geometriáját tekintve tökéletesen illik a testalkatomhoz és bringázási stílusomhoz. A merevség-kényelem jellemzők is ideálisak, szerintem merevfarúhoz képest elég szépen „mozognak” a támvillák, plusz a vékony nyeregszárról is elmondható mindez, A kimondottan rövid homlokcső miatt versenyzésre is alkalmas, bele lehet hajolni a mászásokba.
A divatos, matt sötétszürke-piros váz a prémium FACT 10M karbonból készül, a könnyebbek közé tartozik ezen a szinten is. A részletek kidolgozása méltó a Specialized-hoz, érdekesség, hogy hátul nem gyorszáras, hanem imbusszal betekerhető átmenőtengely található. A belső bowdenezés vezetése hibátlan, a középrészen tekintélyes S-betűs fedőlapot találunk.
Érdemes megnézni, milyen nagy átmérőjűek a láncvilla szárai, a hajtáshatékonysága jó is a bringának. Ellenben a támvillákat úgy húzták, hogy hatékonyan csillapítsák a terep egyenetlenségeit, ilyen szempontból a merevfarúak között a legkomfortosabbak közé tartozik a Stumpy, amit tovább fokoz a ritka kényelmes, ahogy Valverde mondaná, fenomenális a Specialized Phenom nyereg is.
Számomra a komfort csúcsát jelenti a Rock Shox SID Brain villa is. Nem azért, mert nem találkoztam még hasonlóan finom mozgású telóval, hanem azért, mert nem kell lockout-kart kapcsolgatni. Bringázás közben ez hatalmas előny: bármikor kiállsz a nyeregből, a Brain nem engedi, hogy a felülről ható erő, vagyis a tömeged miatt himbálózzon a bringa, ugyanakkor a talaj egyenetlenségeit mindig lekezeli. Nem követheted el a bosszantó hibát sem, hogy egy rázós lejtmenet előtt lezárva hagyod a villát.
A Brain tulajdonképpen csak egy plusz szelep a villában és a szár alsó részén állíthatod be, hogy mekkora erőnél nyisson. Ha a maximum mögé tekered kicsivel, nem tévedhetsz nagyot. Érdekesség, hogy a csillapítás gyorsaságát állító csavar felköltözött a villavállra. Ezeket a telókat egyébként kizárólag a Specialized számára készíti a Rock Shox, különlegességük még, hogy „csak” 90 mm úton mozognak. A 100 mm-hez képest észre sem veszed a különbséget.
A következő részegység, ami eszembe jut és nagyon megszerettem: a kerékszett. A Roval Control Carbon egy rendkívül könnyű, ugyanakkor hajtáshatékonyság szempontjából is kiváló kerék. A széles karbonfelni a strapát is nagyon jól bírja, kapott már hideget-meleget, de szinte egy karc sem látható rajta. Jól működik belső nélkül is, az átalakítást követően – amit hamar megtettem – egyszer sem volt se defekt, se váratlan eresztés.
Az agyak is minőségi darabok, a hátsó agy reteszelése a legjobb minőségű modellekéhez hasonlítható, rögtön reagál a pedálozásra, szinte minimális holtjátéka sincs. Fontos tartozékai a keréknek a gumik is, a Specialized S-Works Fast Track mintázata az egyik kedvencem, a megfelelő nyomáson használva tipikus univerzális modell, az AlpenTour Trophy-n például mindenféle talajviszonyok között bizonyított. Érdekesség, hogy hátul elégnek bizonyult a 2.0-ás szélesség, ami valójában inkább 2,1.
A Specialized Stumpjumper HT Expert Carbon legfőképpen a felszereltségben különbözik a lényegesen drágább S-Works modelltől. Nyilván a váz is más kicsit, könnyebb karbonszövetet is használnak az S-Works-höz, de a több mint egymilliós különbséget a felszerelés adja ki. Ennek ellenére azt mondom, ezzel a specifikációval is tökéletesen alkalmas versenyzésre ez a bringa, sőt…
Azok számára, akik katalógus alapján választanak kerékpárt, eléggé szedett-vetettnek tűnhet a specifikáció, őszintén szólva jómagam is szkeptikus voltam kicsit. 10-es sor XTR váltóval, Sram GX átdobóval, SLX váltókarokkal, SRAM 2200 karbon hajtókarral, KMC lánccal… Ennek ellenére tökéletesen működik a kombináció, a kiváló, könnyű karbonkerekek és a Brain-es villa miatt pedig sok teljes XTR vagy SRAM XX alkatrészcsaláddal szerelt XC gépnél is egyértelműen jobb az Stumpy HT Expert.
A Magura MT fékekkel három hónap alatt nem volt probléma a teljesítményt illetően, ráadásul ezek kimondottan könnyű modellek. Volt alkalom tesztelni őket hosszú és meredek köves lejtőkön, ahol bizony sokszor folyamatosan kellett húzni a karokat. A Magura fékek újabb generációi egyébként túlmutatnak már a régebbi problémás modelleken. Az áttételkiosztás is tetszett, a 36-24-es tányérok a 11-36-os sorral elegendőnek bizonyulnak mindenhol, nyilván 2×11-es rendszernél ott lenne a 40-es fog lehetősége.
A felszereltség kapcsán mindenképpen meg kell említeni a SWAT (Storage, Water, Air and Tools) készletet, ami egy szerszámosboxot és egy kormánycsapágy-kupakba integrált láncbontót jelent a Stumpy esetében. (A legújabb SWAT technológia már alsócsőbe rejtett rekeszt kínál, de ezt egyelőre csak a fully tudja.) A SWAT amúgy összefoglaló név, ruházati kiegészítőket is takar.
Nagyon jó, hogy a kis boxba pont befér egy pótgumi, egy patron fejjel és egy gumileszedő, vagy egy pótgumi-leszedő- multiszerszám kombináció. Én csak versenyre teszek be patront, amúgy elég a pumpa, maratonon pedig úgyis jobb, ha a szerszám kéznél van a zsebben. Fontos, hogy bármit teszünk bele, zsúfoltság legyen bent, különben csörögni, zörögni kezd majd terepen, ami csörögni, zörögni tud. A láncbontót egyszer elpróbáltam, hogy működik, több idő piszmogni vele, mint egy rendes szerszámmal, élesben még nem kellett használni. Mellesleg amióta belső nélkülire alakítottam a kereket, a pótgumihoz sem kellett hozzányúlni.
Összefoglalva a lényeget, ennél jobb merevfarú XC-gépet nehéz elképzelni, nagyon megkedveltem, köszönettel tartozom a Bringaland Kerékpárüzletnek a Stumpjumper HT Expert-ért. Április óta használtam versenyen és „just for fun” bringázásra is. Az a jelző illik rá leginkább, hogy „természetes”, mintha a testem meghosszabbítása lenne. Ritka az olyan bringa, amiről ez elmondható. Nem igényel különösebb karbantartást sem, a szokásosnál több sarazás miatt lánccsere és egy fékbetét-csere esedékes csak.
Negatív oldalon a mix felszerelés az egyetlen dolog amibe valaki beleköthet, de nyilván lehet könnyebbre, 2×11-esre tuningolni. (Nekem tökéletes így is, máshonnan közelítve biztos nem érne számomra egymillióval többet egy full XTR, RS-1 villával) A „speci-érzést” fölösleges túlragozni egy tesztben, persze, megvan, de ha nem tudjuk leírni, mi az a plusz, akkor minek ecsetelni? Próbáld ki inkább a tesztprogram keretében a leginkább kedvedre való bringát, és magad is megtapasztalod…
InfoBox:
Bővebb vásárlási információ a 2016-os modellről: KATTINTS IDE!
Származási hely: USA/Tajvan
Garancia: élettartam
Vázméretek: S, M, L, XL
Ajánlott fogyasztói ár: 1 759 000 Ft
A kerékpáros ruházat egyik legismertebb és legtapasztaltabb márkája az évtizedek során megannyi profi kerékpárcsapat és kerékpáros számára biztosította az éppen aktuális technikai színvonal maximumát, kiváló szabással és minőségben. A Free Aero Race Bibshort idén megújult változata ezen tradíciókat követi, a legkorszerűbb és legfejlettebb kantáros nadrág az olasz specialista kínálatában.
A Free Aero Race „családfáját” 2007-re vezethetjük vissza. Habár ez eltörpül a Castelli 140 éves fennállásához képest, a mai éves modellváltások korában tekintélyt parancsoló múltnak számít. Az akkor bemutatott Free Aero kantáros nadrág forradalmasította a kerékpáros ruházat ezen szegmensét, köszönhetően az általa biztosított rendkívüli mozgásszabadságnak. A mérföldkőnek számító Castelli modellt a konkurencia természetesen „magáévá tette”, így az abban alkalmazott koncepció megtalálható majd minden mai teljesítmény-centrikus nadrágmodellben.
A most bemutatott Free Aero Race az eredeti modell átdolgozott változata, a lehető legtöbbet megtartva az „ősatya” kedvelt tulajdonságaiból, egyben fokozva a kényelemérzetet és a manapság előtérbe kerülő aerodinamikát. A Castelli tapasztalt fejlesztőgárdája időt és energiát nem kímélve felkutatta az ideális szövetalapanyagot a nadrág minden területére, gondosan megtervezve a paneleket, azok rugalmasságát, szálirányát és egyéb fontos tulajdonságát. Mindezt annak érdekében, hogy az illeszkedés lehető legpontosabb legyen.
A tervezés egyik fő szempontja az izmokat tápláló véráram biztosítása volt. Az izmoknak a mozgásszabadság mellett megfelelő tartásra is szükségük van, így a nadrágszárnak és az üleprésznek egyszerre több – egymással ellentétes – igénynek kell megfelelni. Ezen a téren még bőven van fejlesztési potenciál, lévén a gyártók korábban alig foglalkoztak a teljesítményt eme kétségtelenül meghatározó aspektusával.
A Free Aero Race a gordiuszi csomót a Giro Air elnevezésű széles lábszárpánttal vágja át, amely rugalmas, hálós szerkezete révén nagyobb területen fejti ki hatását, egyenletes tartást biztosít, nem okoz nyomáspontokat, így biztosítva a vér szabad áramlását. A pedálozáshoz szükséges lábmunkát viszont a legcsekélyebb mértékben sem korlátozza. A lábszárban alkalmazott panelek 30% Lycra® szövetből készülnek, ismét szálirány és rugalmasság szerint szabva, összeállítva. Az aerodinamikát a pontos illeszkedés mellett a oldalpanelek esetében alkalmazott speciális textúra segíti elő: ehhez kevésbé „tapad” a levegő, gyorsabb légáramlást előidézve. A szélcsatornában végzett vizsgálatok alapján a Vortex nevű hi-tech fejlesztés 50 km/órás tempó mellett 10 watt megtakarítást eredményez.
Mit sem ér az aerodinamika és a mozgásszabadság ha a nadrág nem bizonyul kényelmes viseletnek, így tervezők a Free Aero Race esetében puhább alapanyagokat vetettek be, illetve a szivacsbetétet is megújították, amely a Progetto X2 Air nevet kapta keresztségben. A betét feletti anyag szabása „W” formát követ, így biztosítva még nagyobb rugalmasságot a betét – következésképpen a lábmozgás – számára. Még a nadrág kantárát is átgondolták: a Carré Yoke kialakítás a lehető legcsekélyebb nyomást gyakorolja, emellett nem csúszkál, illetve nem fordul ki. A versenyzők már tavaly tesztelhették a Castelli Free Aero Race-t most itt a lehetőség, hogy Te is kövesd példájukat!
Jellemzők:
versenyhasználatra tervezett kantáros rövidnadrág
a sikeres Free modell legújabb változata
aerodinamikai szempontok alapján fejlesztett Vortex szövet
Giro Air széles és rugalmas lábszárpánt
maximális mozgásszabadság
optimális véráramlás-biztosítás
Progetto X2 Air szivacsbetét
„W” szabás a betét felett a rugalmasság fokozásához
többpaneles, rugalmasság és tartás szempontjából kialakított szabás
puha érintést biztosító alapanyagok
Carré Yoke kantár
rendkívül lapos, speciális varrások a kényelemért
fényvisszaverő, illetve kontrasztot kiemelő logók és nyomatok
Számos profi versenyző esküszik a Giro cipőmodellekre, példának említhetjük Sir Bradley Wiggins-t vagy akár a BMC amerikai sztárját, Taylor Phinney-t, aki számára külön modellt fejlesztett a kaliforniai cég. A meglepő módon fűzős záródást alkalmazó, ellenben országúti kerékpározásra készült Empire™ megjelenésekor bombasikert aratott, azóta több finomításon esett át. Valóságos divathullámot indított el, idén már egész modellcsalád épül köré. Jelen bemutatónkban a legkönnyebb Empire-t, az SLX változatot vesszük górcső alá.
A Giro Empire sikerének egyik titka az egyedi, friss, semmilyen korábbi kerékpáros cipőhöz nem hasonlítható megjelenés. Egyszerre retro és forradalmian új, az ellentétek – mint tudjuk – vonzzák egymást. Az alkalmazott technológia ugyancsak „megér egy misét”: kezdhetnénk az Easton® EC90 karbontalppal, a „lélegző” mikroszálból készült felsőrésszel, de számos más finomságra is hamarosan fényt derítünk.
Kézbe véve az Empire SLX a súlytalanság hatását kelti. Harmincöt deka, azaz fele-kétharmada egy átlagos kerékpáros cipőnek! Hol spórolta meg mindezt az amerikai gyártó? A trendet teremtő fűzős rögzítés kétségtelenül könnyű, de más területen is kemény fejlesztőmunkára volt szükség. Az Easton® EC90 SLX2 üreges karbontalp az egyik legkönnyebb, amit valaha fejlesztettek, speciálisan eme Empire-változat számára készül. A feladatot érdemes volt az amerikai mérnökeikre bízni, lévén a karbonspecialista a repülőgép- és űriparnak is beszállítója, ott pedig nincs helye a parasztvakításoknak! A talpban található felfogatások titánötvözetből készülnek, további grammokat faragva a cipő tömegén.
Meglepő módon a cipő felsőrészén is volt mit könnyíteni: a Teijin Evofibre SL mikroszálas alapanyag fajsúlya töredéke a szokványos műbőrnek vagy gyöngyvászonnak. Továbbá fűző és fűző között is van különbség. Az ugyancsak mikroszálakból szőtt, nyúlásmentes típus kétségtelenül nem a „Röltex-ben” kétszáz forintért beszerezhető fajta. De stabilan tart-e? – kérdezhetnénk.
Taylor Phinney pontosan ugyanilyen cipőben hajt mind a mezőnyversenyeken, mind a specialitásának számító időfutamokon. Bradley Wiggins pedig az Empire SLX egyedi aranyszínű cipőjében döntötte meg az egyórás rekordot. Az élversenyzők egyetlen wattot sem „hagynak az asztalon”, így elképzelhetetlen, hogy a fűzős rögzítés valamilyen teljesítménybeli hátránnyal járna. Egyetlen csomóval kell megkötni, a szokványos fűzőkkel ellentétben a speciális típus nem lazul, el lehet tenni a cipő tetején „fűzőzsebbe”, majd a verseny, túra vagy edzés végén kerülhet ismét elő. A nemzetközi szaksajtó Empire-tesztjeiben, illetve a versenyzők visszajelzéseiben egyöntetűen szerepel a nyomáspontok teljes kiiktatása: tehát a fűzős rögzítés távolról sem halott – épp ellenkezőleg – az Empire SLX kényelmének egyik záloga.
A Giro Empire SLX a fűző mellett más fegyvert is bevet a kényelem biztosítására, ami az akár hét órát igénybe vevő World Tour versenyeken egyáltalán nem elhanyagolható szempont. A SuperNatural Fit Kit-nek nevezett technológia valójában egy „talpbetétarzenált” takar. Alacsonyabb vagy magasabb lábboltozathoz, eltérő talpszélességhez, -formához is elérhető pontosan illeszkedő „talpalávaló”, az Empire SLX tehát tökéletesen személyre szabható.
A kényelemhez kapcsolódóan érdemes megemlíteni az átgondolt kialakítást kapott extra merev sarokcsészét, amely a pontos illeszkedéssel a hajtáshatékonyságot is szolgálja. A speciális Easton® EC90 SLX2 üreges karbontalp pedig nemcsak könnyű és merev, hanem vékony is, amely közvetlenebb kapcsolatot biztosít a pedállal, javítva a láb stabilitását, erőátvitelét.
A fűző újra divat lett, hiszen a legegyenletesebben szorít, és a legkönnyebb.
A stílus igenis számít! Habár a Giro Empire SLX megjelenése részben a múltat idézi, az általa nyújtott teljesítmény kétségtelenül a jövőt hozza el. A design mellett nem lehet szó nélkül elmenni, tulajdonosként felkészülhetünk a sporttársak által feltett kérdések folyamára. A Giro országúti csúcsmodellnek számos ütőkártyája van. A páratlan kényelem, a rekordgyanús tömeg, amely az egyedi, stílusos megjelenés mellett szerintünk ellensúlyban van a nem éppen alacsony vételárral. A stílus és technika ilyen színvonalú megvalósítását kétségtelenül meg kell fizetni!
Jellemzők:
profi versenysportban bizonyított teljesítmény
trendet teremtő megjelenés
Easton® EC90 SLX2 üreges karbontalp
Teijin Evofibre SL mikroszálas felsőrész
szellőzést biztosító mikroperforációk
fűzős rögzítőrendszer mikroszálas alapanyagból
SuperNatural Fit Kit talpbetétválaszték
antibakteriális, X-static talpbetét
személyre szabható kényelem
175 g/db (42-es méret)
39-48-as méretben
többféle színben
Ajánlott fogyasztói ár: 99.900 Ft
A tesztelt cipőt a Mesterbike + Coffee Project – biztosította számunkra, ahol a Giro termékek legszélesebb választékát találhatod meg Magyarországon.
A vegyes domborzatú 5. szakasz kimondottan kedvezett a szökevényeknek, az sem meglepetés, hogy „hazaért” az elmenés legjobbja, és az sem, hogy megszerezte az összetett éllovasnak járó sárga trikót…
A Limoges és Le Lioran közötti 216 kilométeres távon bebizonyosodott a régi mondás igazsága, hogy nem az emelkedő jellege, meredeksége, hanem a tempó tud igazán fájni kerékpárversenyen. A szakasz profilja szerint a táv utolsó harmadában egy hosszú, lankás (alig)emelkedő vezetett fel 1000 méter környékére, ami önmagában nem kihívás profi kerékpárosoknak. A verseny azonban úgy alakult, hogy már itt megkezdődött a fárasztás, így a szakasz végén teljesítendő három, egyenként 300 méter szintkülönbségű emelkedő a vártnál jobban szétrázta a pelotont.
De térjünk vissza előbb a szökevényekhez, a nap elmenéséből a belga Greg Van Avermaet (BMC) és honfitársa, Thomas De Gendt léptek meg 30 kilométerre a céltól, már a hegyek között. De Gendt többet dolgozott elöl az emelkedőkön, mégis Van Avermaet tudott elszakadni egyedül az utolsó előtti mászás során. Mivel nagy előnyük volt a szökevényeknek, bőven a mezőny előtt sikerült célba érnie (5 perccel), így a sárga trikót is átvette az emelkedőkön leszakadó Peter Sagantól.
A Tinkoffból azonban nem csak Sagan, sajnos Alberto Contador is leszakadt, az utolsó kilométereken Romain Bardet (Ag2R) támadásakor. A „sajnos” annak szól, hogy a spanyol GT-menő úgy tűnik nehezen heveri ki az első és második szakaszon elszenvedett bukásainak következményeit, már közel másfél perc hátrányt gyűjtött legfőbb ellenfeleivel szemben.
Az elmúlt években többször előfordult, hogy rengeteg bukás közepette hullottak az esélyesek a Tour de France első hetében. Az idei francia körverseny szerencsére kicsit más…
Bár volt olyan szakasz, ahol több baleset is történt és a topfavoritok közül is pórul járt Alberto Contador (Tinkoff), mégsem hibáztathatjuk ezúttal a szervezőket. Az idei Touron inkább a leadott teljesítmény szívja le a versenyzők energiaraktárait, bár a közvetítéseken keresztül nem látszik, de komoly munka folyik az esélyesek csapatainál.
Észre kell venni, hogy bár nincs köztük hegyi etap, de az első hat szakasz átlagos hossza bőven 200 km fölött van: 188, 183, 223, 237, 216, 190… Nem véletlen, hogy a harmadik napot „közös megegyezéssel” gyógyetapnak minősített a mezőny, 37-es átlaggal tekerték végig. Ezek a távok azonban mérsékeltebb sebességgel is nyomot hagynak a szervezetben.
Az esélyeseknek és segítőiknek folyamatosan koncentrálni kell, hogy elkerüljék a bukást, elöl tartsák az első számú embert, ami nem egyszerű feladat és nagyon fárasztó a 200-as távokon. Contador körforgalomból kijövet elszenvedett bukásakor például eszünkbe juthatott Mick Rogers, aki nagyon hiányzik ezeken az etapokon Alberto elől, és nagyon fog hiányozni az a 48 másodperc is később…
A legösszeszedettebbnek a Movistar és a Sky segítői tűnnek, mondhatni tökéletesen vigyázzák Nairo Quintanát és Chris Froome-ot, a két topfavoritnak – amennyire ez ilyenkor lehetséges – eddig sikerült spórolni. Vegyük észre például, hogy erős csapat nélkül a francia Thibaut Pinot is összeszedett pár másodpercet, ami a rossz helyezkedésből is adódhatott a második etap emelkedő befutóján.
Az eredménylistára nézve azonban – leszámítva ezt a pár időhátrányt – sok érdekes nem történt az összetett szempontjából, vihar előtti csend van, hasonlóan nehéz lenne jósolni az esélyeket illetően bármit, mint a rajt előtt. Pénteken kiderül majd, ki van esetleg kimondottan rossz állapotban, a vasárnapi hegyi befutón pedig az első igazán komoly szelekcióra is sor kerülhet…
Az eddigiek alapján sanszosnak tűnik, hogy a Team Sky tavalyhoz hasonlóan brutális csapásra készül az első komoly hegyi befutón (vagy már akár pénteken). A 2015-ös Touron nagyon bejött a számításuk, miszerint az első nagy hegy mindig különleges egy GT-n, van, akinek a szokásosnál rosszabbul reagál a szervezete, így könnyen „elintézhetik” rögtön az elején több komoly ellenfelüket is.
Addig is örüljünk, hogy ilyen izgalmas befutókat láthatunk, a sárga trikó a jelenlegi kerékpársport egyik legnagyobb sztárján, Peter Sagan-on (Tinkoff) feszül. Feltámadt kevésbé eredményes időszakából az egyetemes kerékpársport egyik legeredményesebb sprintere, Mark Cavendish (Dimension Data), két szakaszsikerrel. Tegnap pedig betalált napjaink legerősebbnek tartott hajrázója, Marcel Kittel (Etixx-Quick Step) is. Szóval eddig jó a Tour…
A Mavic Cosmic High Sock a profi mezőnyben manapság elterjedt magas szárú zokni, amelynek beszerzését nemcsak a trendi megjelenése miatt érdemes megfontolni. Mint a testtel közvetlenül érintkező viselet, a zokni nagy mértékben befolyásolja az általános kényelemet, a higiéniát, a hőháztartást, illetve a nyomáspontok kialakulásának elkerülését. És mindezt pár ezer forint fejében, vagy a másik oldalról nézve 1-2 ezer forinttal többért, mint egy nem kerékpár-specifikus, egyszerűbb kialakítású sportzokni.
A kerékpáron a prioritások nem magával a géppel, hanem a kerékpárossal kezdődnek. A legfontosabb, hogy kényelmesen és hatékonyan tudjuk a bicajt hajtani, amelyet három ponton érintünk. Ebből a láb döntően az erőleadásért felel, mindazonáltal kényelmünk is részben azon múlik, hogy a láb „miként érzi magát”. A zokniba – mint a testtel közvetlenül érintkező viseletbe – érdemes pénzt fektetni, a legmagasabb szintű, speciálisan a kerékpározáshoz tervezett modell sem került túl sokba, bőségesen meghálálva rá fordított figyelmet.
Látszólag a Mavic szakemberei – méltó módon a kerékpárruházatban egyedülálló hírnévhez – még az egyszerűnek tűnő zokni fejlesztéséhez is maximalista szemlélettel, energiát nem kímélve, high-tech alapanyagok és gyártástechnológiák alkalmazásával vágtak neki. Az eredmény nem maradt el, de ne suhanjunk el a részletek felett: kezdjük a sort a Cosmic High Sock alapanyagival!
Igen, itt több is szerepel a zoknin belül! A lábszár és a talp Meryl® Skinlife merinógyapjú alapú kötött szálat alkalmaz, de azt is háromféleképpen. A szár vékonyabb, hálósabb és egyben szellőzést elősegítő szövet, míg a talp egy eltérő megerősített fajta, ezen belül az öregujj alatt hatékony „frottír” (visszahurkolt) jellegű a merinó alapanyag. A zokni emellett jobb és bal láb specifikus szövést kap, a szálvégi eldolgozások – hívhatjuk varrásnak – rejtettek, nem okoznak nyomáspontot.
A Mavic Cosmic High Sock lábfejrésze egy másik anyagtípust, a Silver Ions alkalmazza: ezt hálós szerkezetű vékony szövet formában. A kiváló szellőzés így garantált, illetve a zokni tömege is a lehető legminimálisabb. Mindkét alapanyag antibakteriális száltípust is rejt, amely egy másik fontos „lábproblémára” nyújt orvosságot. Természetesen a Cosmic High Sock a lábanatómiát pontosan követi, illeszkedése passzentos, de nem szorít. Tehát a kiváló szellőzés és kényelem adott, illetve ez a fejlett zokni az ugyancsak elsőrangú Mavic cipőkkel tökéletesen harmonizál.
Akkor nézzük a hosszkérdést! A zoknihossz a kerékpározásban is divattrend. Gondoljunk az 50-es években Coppiékra, a 70-es években Merckx-re, a 90-es években Cippolini-re, manapság pedig mondjuk Wiggins-re! A lábszárat mindegyik versenyző generáció eltérő mértékben takarta, ma éppen az egyre hosszabb szár felé tendálunk. Minden hosszban van logika, épp ezért a francia ruházati specialista egyik irányzat mellett sem is tette le voksát. A Cosmic High Sock-nak van rövid szárú Cosmic Low Sock, és közepesen magas Cosmic Mid Sock vátozata! Tehát mindenki ízlése szerint válogathat a ma kapható egyik legfejlettebb lábviseletből!
Jellemzők:
hosszú szárú, a profi mezőnyben közkedvelt és elterjedt kerékpáros zokni
megerősített Soft Meryl® Skinlife alapanyag a lábfejen
rendkívül könnyű hálós felső alapanyag (Silver Ions)
kiváló szellőzés és kényelem
Mavic cipőkkel tökéletesen harmonizál
bőrbarát alapanyag
antibakteriális tulajdonság a kellemetlen szagok megakadályozása érdekében
lábujjaknál extra védelem
az öregujj alatt hatékony „frottír” párnázás
jobb és bal láb specifikus szövés
rejtett varrások
trendi megjelenés
háromféle szárhosszban kapható (akár 18 cm magas!)
