Tour de France: újabb kétszázas szakasz, újabb célfotós befutó!

By

-

2016.07.05.

A 4. szakaszon is 200 fölött, egész pontosan 237 kilométert kellett teljesíteni a Tour de France mezőnyének, ami a verseny idei leghosszabb távja volt. Ehhez képest a befutón milliméterek döntöttek.

Szerencsére ma is megúszta a mezőny a napot komolyabb bukások nélkül, minden a szokásos forgatókönyv szerint zajlott, a nap szökevénycsoportját az utolsó 10 kilométeren belül érte utol a mezőny. A sprinterek csapatainak dolgát nehezítette, hogy az utolsó 5 kilométeren belül emelkedő és lejtő is volt, ráadásul a befutó is emelkedett kicsit.

Ezúttal is a Lotto-Soudal dominálta az utolsó kilométert Andre Greipelnek vezetve, de a Quick Step és a Kathusa is jó helyzetbe hozta Marcel Kittel-t, illetve Alexander Kristoff-ot. Greipel végül „elfogyott”, a zöld trikós Mark Cavendish-t (Dimension Data) pedig ezúttal bezárták, az utolsó 200 méteren nem volt esélye előre verekedni magát.

Sagan sárga trikóban az örök második Raymond Poulidor-ral a dobogón

Az alacsonyabb termetűek közül előkerült viszont Bryan Coquard (Direct Energie), akinek lendületét megtörte, hogy összeértek Kittellel és ez a győzelmébe került (Kittel természetesen nem hibáztatható, nem sprintelt keresztbe). Végül célfotó döntött a német javára. Peter Sagan (Tinkoff) harmadikként futott be, amivel nem csak a sárga trikót őrizte meg, de visszavette Cavendishtől a zöld ponttrikót is.

Tour de France 4. szakasz eredménye:

1	Marcel Kittel (Ger) Etixx – Quick-Step	5:28:30
2	Bryan Coquard (Fra) Direct Energie
3	Peter Sagan (Svk) Tinkoff Team
4	Dylan Groenewegen (Ned) Team LottoNl-Jumbo
5	Alexander Kristoff (Nor) Team Katusha
6	Sondre Holst Enger (Nor) IAM Cycling
7	Daniel Mclay (GBr) Fortuneo – Vital Concept
8	Mark Cavendish (GBr) Dimension Data
9	Samuel Dumoulin (Fra) AG2R La Mondiale
10	Simon Gerrans (Aus) Orica-BikeExchange

Összetett állás:

1	Peter Sagan (Svk) Tinkoff Team	20:03:02
2	Julian Alaphilippe (Fra) Etixx – Quick-Step	0:00:12
3	Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team	0:00:14
4	Warren Barguil (Fra) Team Giant-Alpecin	0:00:18
5	Christopher Froome (GBr) Team Sky
6	Roman Kreuziger (Cze) Tinkoff Team
7	Nairo Quintana (Col) Movistar Team
8	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team
9	Michael Matthews (Aus) Orica-BikeExchange
10	Pierre Rolland (Fra) Cannondale-Drapac

Baddog Dalmatian és Badcat Siamese

By

Bikemag

-

2016.07.05.

Milyen kerékpár való nekem? Ha erre kérdésre helyből nem tudod a választ, akkor legjobban a „cross” bicajkategóriával jársz. A crosskerékpár egyaránt alkalmas szilárd burkolatú utakra és terepre, nem kell rajta „hasalni”, de felsőtested mégsem áll úgy, mint cövek, amely a városi komfortkerékpárokat jellemzi. A BADBIKE Dalmatian pont egy ilyen jószág: kezesbárányként viselkedik, engedelmes, és ha szükség van rá, megmutatja, hogy mire képes!

Nem könnyű a „cross” kategória pontos definícióját megadni. Talán a legjobb megközelítés, hogy a trekkingkerékpár sportos változata, emellett minden nélkülözhető alkatrész lekerül róla, viszont megőrzi a fürge haladást biztosító 28″-os kerékméretet. Azoknak ajánlható, akik változatos terepen, döntően sportolási szándékkal kerékpároznak, szeretnek gyorsan bicajozni, ugyanakkor a kényelem sem elhanyagolható szempont számukra.

A crosskerékpár a bicajosok lehető legszélesebb rétegét célozza meg. A technika nagy léptékű fejlődése a kerékpártípusok sokszínűségét eredményezte, a kerékpár-kereskedésben a vásárló meglepődve szembesül a soha nem látott típusválasztékkal. A bőség zavarában a fiatal hazai kerékpármárkánk „dalmatáját”, vagy a hölgyek szívét inkább megdobogtató Siamese-t, azaz sziámi cicusát választva a laikus vásárlónak nem kell azonnal és végérvényesen eldönteni a kérdést. Eme modellpáros a 100.000 forintos lélektani árküszök alatt Shimano felszereltséget biztosít, a kerékpár a lehető legtöbb helyzetben megállja helyét, hűen szolgál a mindennapi közlekedésben vagy a hétvégi kirándulások során.

A sportos teszthelyzet és keskeny gumiköpeny haladóssá, könnyen hajthatóvá teszi a Dalmatian/Siamese párost. Fiatalos hévvel szelhetjük az utat munkában menet és jövet, este pedig hasonlóan fürgén juthatunk el a kikapcsolódást szolgáló találkára. Persze nem szükséges mindig aszfalton gurulni: a dalmata és macskaszabású rokona a nem túl nehéz tereppel is könnyedén megbirkózik, makadámutakon, erdei turista ösvényen egyaránt otthon érzi magát, így a hétvégi kirándulásra ugyanazzal a hű társsal indulhatunk útnak, mint a mindennapokban.

A technikai színvonal az „áruházi” kerékpárkínálatnál mindenképpen magasabb, megbízható, nem túlzottan súlyos kerékpárt kapunk. Ez utóbbiban sokat segít a minőségi alumínium-ötvözet váz, az egyszerű de hatékony V-fékrendszer, illetve a nem feltétlenül szükséges kiegészítők elhagyása. Ha csomagtartóra vagy sárvédőre lenne szükségünk, azt később is felszerelhetjük: a „cross” kategória lényege éppen ez: nem kell semmi előre eldönteni, de a lehetőség mindig rendelkezésre áll. Az ár/érték arányhoz kétség sem férhet: a Schwalbe külső vagy a Selle Royal nyereg akár egy felsőbb kategóriába tartozó bicajon is előkelően mutatna!

Jellemzők:

Vázanyag: 6061 Alu
Vázméretek: 48/52/56 cm, Siamese: 43/48 cm
Kerékméret: 622
Villa: Suntour M3010
Kormánycsapágy: VP-A68P
Hajtómű: Prowheel MY-S841
Fokozatszám: 21
Hátsó váltó: Shimano Tourney TX-35
Első átdobó: Shimano Tourney TX-51
Váltókarok: Shimano STEF40
Fékszett: Miranda Elegance
Fogaskoszorú: Tourney TZ21
Első kerékagy: Joytech JY753 NT 36 SI
Hátsó kerékagy: Joytech JY734 NT 36 SI
Abroncs: Rigida X-PACE BL
Gumiköpeny: Schwalbe X-Race
Kormányszár: Kalloy
Kormány: HL MTB-152TP alu
Nyereg: Selle Royal Mach
Tömeg: 13 kg

Ajánlott fogyasztói ár: 97 900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján:

Baddog Danmatian

Badcat Siamese

A Badbike az ország számos pontján megtalálható!

Terepen a helyzet változatlan? A downhill világa, azaz a 200 feletti élet

By

KGAdam

-

2016.07.05.

A downhill bicikliket viszonylag egyszerűen lehet kategorizálni és megkülönböztetni a többi szakágtól, hiszen gyakorlatilag mindent ide sorolhatunk, ami 200 mm-es (vagy nagyobb) első és hátsó rugóúttal rendelkezik.

Sok évvel ezelőtt még ugyan a DH-t tekintették a hegyikerékpározás Forma 1-ének, de ma itt már csak jóval kevésbé látványos változások történnek, mint pl. az endurók közt. A vadul kísérletezgető és hatalmas félretervezéseket is magáénak tudó 90-es évek után a 2000-es évek első évtizedének végére a szakágban ugyanis nagyon is kikristályosodtak a megfelelő méretű rugóutak és szögek, amelyeken évek óta csak finom változtatások történnek. Ugyanígy beálltak a féktárcsa méretek, és a tengelyhosszok is finoman nőnek már csak. A 27,5-es kerékméret nemrég történt átvétele óta inkább az apróbb, de legalább olyan fontos dolgok csiszolgatása zajlik.

A VK mezőny talán legkisebb és egyben legfinomabban bringázó embere Troy Brosnan. Az aszimmetrikus Specialized gépén jól megfigyelhető a nagy, levegős rugóstag, a 4-dugattyús fékek és a csak 7 sebességes DH specifikus meghajtás.

A lefelé száguldás vágya egyidős a hegyikerékpárral, így bármennyire is a legextrémebb szakágnak tartjuk a downhillt, a legidősebb is, azaz bőven volt idő szinte mindent jól kitalálni. Mivel a jó teljesítményhez azért kellő tökösség is szükséges, ezért nem véletlen, hogy ez a szakirány hozta be a rocksztár státuszú fenegyerekeket, mint Shaun Palmer, Cedric Gracia, vagy éppen a ma már csak a freerideban aktív Andreu Lacondeguy. Az előbbiek a 90-es években még teljesen kiforratlan és forradalmian új alkatrészekkel és biciklikkel mentek, ráadásul rendszeresen durva mulatozások után – másnaposan.

A 43 éves legenda, Steve Peat ezzel az évvel búcsúzik a versenysporttól. A 190 centi magassága miatt még az XXL-es váz is rövidnek tűnik alatta.

Kezdetben a downhillben szinte ugyanazokat a bringákat használták, mint XC-n, csak nagyobb áttételekkel. Aztán jött a szélesebb kormány, a Yetinél, a Specializednél és Manitounál, meg Rock Shoxnál megjelentek az első telós vázak, ill. teleszkópok. Ahogy egyre vadabbak és egyre kevésbé tekerősek lettek a pályák, úgy nőttek a rugóutak és jelentek meg a duplavállas villák és a tárcsafék is (lsd. Cannondale).

A professzionalizmus hamar utolérte a szakágat és ma már teljesen leszálkásított, egész éves edzés- és táplálkozási tervvel és hatalmas orvos, pszichológus, masszőr, stb. csapattal körülvett vérprofi atléták küzdenek egymással tizedmásodperces előnyökért a hajmeresztő akadályokkal tűzdelt pályákon.

Jellemző déhás terep – nem véletlen a 200 mm-es rugóút.

Ez a szemléletváltás természetesen a versenyzők alá került gépeket is komolyan érintette és ott is megkezdődött a fogyás. Míg a 90-es vagy akár a 2000-es években egy 20 kg alatti gép már könnyűnek számított, addig ma már egyes fórumokon látni akár 13-mal kezdődő gépeket is, de az élversenyzők gépei is már átlagosan 15-16 kiló körül vannak, azaz alig nehezebbek az enduró gépeknél. Ebben a szakágban is már szinte csak a karbon a jellemző vázanyag – legalábbis a gyári csapatoknál -, hiszen könnyebb, de főleg merevebb biciklit lehet belőle gyártani, mint aluból. Ennek ellenére Gee Atherton és Sam Hill is nyert az utóbbi években alu géppel a karbon mezőnyben, úgyhogy szerencsére még mindig inkább a bringáson múlik a siker, mint az alá tett gépen.

A downhill bicikliket viszont továbbra is könnyű felismerni, mert speciálisan a lejtőzésre szabott geometriával készülnek, így síkon gyakorlatilag csak annyira használhatóak, hogy az ember eljusson velük egy felvonóig, ami felviszi a hegytetőre. Ma már nem ritkák a 62 fokos villaszögek se, de az állítható szöges kormánycsapágyakkal a laposabb pályákhoz meredekebbre is tudják állítani a geometriát.

A nagy terhelés miatt kizárólag duplavállas villákat használnak, amelyet a motorokból vettek át, igaz itt csak 200 mm-es rugóutat alkalmaznak. Ez a rugóút hossz már gyakorlatilag egy évtizede egyeduralkodó. Persze a szelepelés és a csillapító rendszerek, azaz a villák belseje folyamatos fejlesztés alatt ál, így egy kívülről egyszerűbb modellnek tűnő villa is működhet világkupás színvonalon, ha egy profibb belső egységet kap.

Ezen a karbon Intense M16-on jól látszik a magas villa és a nagy emelésű, széles karbon kormány, illetve, hogy szélsőséges időjárásban is kapják a terhelést a gépek.

A lapos villaszög után a rendkívül nagy tengelytáv tűnhet még fel, hiszen míg pár éve még az 1200 mm számított egy lélektani határnak, addig ma már az 1300-at ostromolják és a 170 cm magas versenyzők is olyan hosszú gépekkel mennek, mint 5 éve a 190-esek.

Amennyire hasonló a gépek eleje a duplavállas villákkal, annyira különbözik a hátsó traktus, hiszen itt már nem olyan egyszerű megoldani a kerék 200 mm körüli úton történő mozgatását, mert ugye itt működik a jellemzően csak 7-10 fokozatú váltó, ill. a hajtó rendszer. A tervezőknek emiatt fel van adva a lecke és élnek is a kreatív megoldásokkal. Nyilván lehetne itt is másolni a motorok megoldásait, de míg a motorokban középre helyezhető a motor, addig a bicikliknél a meghajtást maga a bringás végzi. Ez azért bonyolítja meg nagyon a rendszert, mert a lábunk fel-le jár. Az ezzel járó hintázást és a fékezéskor fellépő felkeményedést viszont ki kell valahogy küszöbölni, de úgy, hogy a talaj felől érkező ütésekre továbbra is érzékenyen reagáljon a rugóstag. Itt jön képbe a sokféle link-áttét (DW-link, Maestro, VPP, stb.), vagy pl. az FSR felfüggesztés, ill. a kívülről nem nagyon látszódó kis és nagysebességű kompressziós rendszer, amelyek fejlettsége a laikus számára nem látszik, hiszen a mai rugóstagok, szinte ugyanúgy néznek ki, mint a 10-15 évvel ezelőttiek, ugyanakkor mégis nagyon befolyásolják akár ugyanannak a váznak is a működését.

A Santacruz csapat magas versenyzőinek vázát a speciális Chris King csapágy 8 mm-rel megnyújtja, a rengeteg alátét pedig a meredek pályákon segít megtalálni az ideális testhelyzetet.

A rugóstagoknál fontos az érzékenység és a tökéletes állíthatóság, ezért alapvetően a tekercsrugós változatok a legelterjedtebbek. Ma már viszont a levegős tagok is olyan fejlettek, illetve a pályákon annyi nagyon nagy progresszivitást igénylő becsapódás van, hogy egyre gyakrabban használnak a gyártók olyan vaskos levegős tagokat, mint a Rock Shox Vivid Air, vagy a FOX Float X2, ahogy az a downhill VK jelenlegi két éllovasának, Aaron Gwinnek és Troy Brosnannak a gépén is megfigyelhető.

Adam Brayton Hope alkatrészekkel szerelt Scottján jól látszik, hogy a mérnökök milyen bonyolult linkáttétekkel hozzák ki az ideális működést a klasszikus egyforgáspontos vázból.

A lejtőző bringák további fontos és közös jellemzője még a nagy átmérőjű tárcsafék (kb. 200mm), a láncterelő és a kevés, általában 7-10 sebességi fokozat, hiszen vannak pályák, amelyeken szinte csak a rajt utáni pár méteren kell tekerni. A kormány így meglehetősen letisztult, elég magas (25-40 mm) és széles (750-800 mm) is, hogy kellően stabil irányítást biztosítson.

A német csomagküldő márkák a DH-ban is hódítanak. A VK éllovas Aaron Gwin idén egy bárki által megvehető, „bolti” YT Tues (ejtsd: Tú esz!, ami németül azt jelenti, hogy Tedd (meg)!) vázzal megy. Ráadásul 4 futam után egyre nagyobb különbséggel áll az élen, úgyhogy a Young Talentsnél nagy az öröm.

A bonyolult technika és főleg a bonyolult váz meglehetősen drágává teszi ezeket a bicikliket, így sajnos 700-900 ezer forintról induló árcédulákkal kell számolni az alu változatoknál, míg a karbonok jóval egy millió Forint felett kezdődnek.

Fotó: Hidasi Márk és Bikeradar

Szöveg: KGÁdám

KTM Factory Character III kesztyű

By

Bikemag

-

2016.07.05.

Habár a motokrosszsport koronázatlan királya mindössze néhány éve kínál kerékpáros ruházati kiegészítőket, a KTM modellek technikai színvonala, kidolgozása meglepően kiforrott. Ha jobban belegondolunk, akkor ebben nincs semmi meglepő, hisz a motoros ruházat terén az osztrákok kesztyűi etalonnal számítanak. A KTM Factory Character III a korábbi azonos nevű sikeres modell továbbfejlesztett változata, az extrém kerékpársport, így az egyre divatosabb enduro szakág sikeres űzéséhez számos fontos új megoldással kiegészítve.

Trendelő bemutatónkban a KTM Factory Character „ősatyja” is szerepel, amely továbbra is kapható, lévén badarság lenne a világ egyik legjobb freeride-kesztyűjét a forgalomból kivonni. A római hármassal jelölt 2016-os modell számára tehát fel volt adva a lecke: a tervezők ezért az alapkoncepciót megtartották, a kesztyű rugalmasságán és tapadásán fejlesztettek, a közvetlenebb irányítás érdekében vékonyabb és könnyebb is lett. A fokozott tapadás és rezgéscsillapítás érdekében pedig bevetették a ma ismert egyik legfejlettebb alapanyagot, az Amara zselés párnázást.

A rugalmas alapanyagnak köszönhetően Factory Character III kitűnően illeszkedik a kézfejre, a felsőrész természetesen a kormány markolásakor sem gyűrődik. Tenyérrésze puha műbőr, erre kerülnek a speciális Amara rátétek. Felső része minden irányban rugalmas (de leginkább hosszában), illetve jól szellőző anyagból készült. A varrások szépek, szolidak, elhelyezésüknek köszönhetően nem nyomják a bőrünket, a nagyobb igénybevételnek kitett helyeken a kesztyűt dupla varrások erősítik. A KTM tervezők a kritikus területekre megerősített betétet helyeztek, így fokozva a védelmet, illetve a kesztyű tartósságát. A mutatóujjon elhelyezett „KTM” nyomat egyben képernyőérintő-kompatibilis is!

A csuklórészen hosszú és rugalmas Velcro tépőzárat találunk, amely aszimmetrikus záródású, kényelmesen állítható. A záródás bombabiztos, nyomáspontot nem okoz, mindazonáltal biztosan tart és a gyors manőverezéshez szükséges mozgásszabadságot is biztosítja. A KTM természetesen a szellőzésre is figyelt: a kesztyű a kéz felületén hatékony légáramlást biztosít, amelyet döntően a speciális alapanyagoknak köszönhet.

A KTM flottában ma a Factory Character III az MTB használatra tervezett „zászlóshajó”, méltó kiegészítője az ugyancsak csúcskategóriás, a nemzetközi tesztekben kimagasló eredményeket elért KTM all mountain, enduro, DH és freeride kerékpároknak.

Jellemzők:

MTB felhasználásra tervezett „könnyített” enduro/freeride kesztyű
továbbfejlesztett változat
elasztikus alapanyagok biztosította nagyobb mozgásszabadság
Amara zselés párnázás a fokozott tapadás és a rezgéscsillapítás érdekében
biztos fogás a pontos irányításhoz
fokozott kézfej- és ujjvédelem
felhasználás szerint optimalizált szabás
a külső protektoroknak köszönhetően rendkívül ellenálló
rugalmas tépőzárat alkalmazó rögzítés
fékezőujjakon csúszásgátló, képernyőérintő-kompatibilis szilikonnyomat
puha mikroszálas izzadságtörlő
könnyen tisztítható
KTM team, fekete/piros/narancs és fekete/fehér színben
S-2XL méretben

Ajánlott fogyasztó ár: 10 900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Specialized Sport Road kerékpáros cipő

By

Bikemag

-

2016.07.04.

Az országúti kerékpáros cipők közti árkülönbség akár tízszeres is lehet. Habár a legmagasabb szintű technológia alkalmazása kétségtelenül kimutathatóan jobb teljesítményt eredményez, ez nincs arányban a költségtöbblettel. A kedvezőbb árfekvésű cipők – feltéve, ha megfelelő kényelmet nyújtanak – ideális megoldást jelentenek az amatőr kerékpárosok számára. E tekintetben a már évek óta a piaci kínálatban szereplő, közkedvelt, kényelem-orientált Specialized Sport Road-nál nem is kell messzebbre nézni!

Mit veszítünk, ha az egyszerűbb technológiákkal felvértezett Sport Road országúti cipőmodell mellett tesszük le voksunk? Ez a cipő például nem kézzel varrott, nem Európában készül, talpában nincs karbonszál-erősítés, és rögzítése nem csattal történik, hanem hagyományos tépőzárral. A kengurubőrről vagy űrtechnikát mímelő laminált hártyavékony felsőről is le kell mondani, de a „hiánylista” itt szerencsére véget is ér. Ellenben a Specialized Sport Road Body Geometry (BG) elvek szerint tervezett ergonomikus kialakítást, megfelelően merev nejlontalpat, aszimmetrikus, nyomáspontok nélküli, pontos rögzítést, illetve strapabíró kialakítást kínál, ezáltal megannyi kellemes kerékpározással töltött órát, túraélményt biztosít.

Egy-két watt ide vagy oda nem sokat számít az amatőr kerékpáros számára. Az egyszerűbb felépítésű talpszerkezet enyhe rugalmassága akár még jól is jöhet a hosszú túrák során, lévén a talp mozgása segít a vérkeringés elősegítésében, a zsibbadás elkerülésében. Kerékpárról leszállva pedig még a gyaloglás is biztosabb benne. A műbőr és hálós alapanyagú felsőrész ellenálló, így a cipő tartósabb, nem kell annyira vigyázni rá, folyamatosan gondoskodni épségéről. A tépőzár használata még a versenysportban sem tabu: biztosan tart, illetve a csatmechanikával szemben végtelen lépésben állítható. Ráadásul a pántok aszimmetrikus elhelyezése még a kényelmet is fokozza.

Ha már a komfortot említettük, az amerikai gyártó a Sport Road modell esetében is beveti a saját fejlesztésű Body Geometry tervezési elvet, amelyben a talpszerkezet a lábanatómia szerint „görbül”, így természetes tartást tesz lehetővé. Kedvező árfekvése ellenére a Sport Road is fogadja az amerikai gyártó speciális talpbetétjeit és egyéb anatómiai korrekciókra szolgáló kiegészítőit. Mindez garanciát jelent a kényelemre, amely az esetleges ergonómiai „tuningok” alkalmazásával a legmagasabb szintre emelhető.

A Specialized ebben az esetben nem törekedett az egyedi dizájnra, a Sport Road tetszetős, klasszikus megjelenést kapott, idén három színváltozatban kapható. Nem az aktuális divattrendet követi, nem „villogásra” készült, de legendás tartósságának köszönhetően valószínűleg még akkor is használatba lesz, amikor a „neonkékek” és „fluosárgák” már rég avíttnak számítanak!

Jellemzők:

országúti cipő amatőr felhasználáshoz, edzéshez, túrázáshoz
klasszikus országúti modell megújult megjelenéssel
stabil nejlontalp 8.5 merevségindex-szel
Body Geometry szabás, talpbetét és talpkialakítás
3 aszimmetrikusan tépőzár
nyúlásmentes műbőr felsőrész gyöngyvászon betétekkel
megerősített orr-rész a tartósság érdekében
megfelelő szellőzés, de hideg időben is kellemes viselet
3-furatos országúti pedálrendszerekkel kompatibilis
38-48 méretben
fekete, fekete/piros, fekete/fehér színben
285 g/db (42-es méretben)

Ajánlott fogyasztói ár: 30.490 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

A lassúság napja a Tour de France 3. szakaszán

By

Tamás Takács

-

2016.07.04.

Még az ezerféle grimaszt vágó Thomas Voeckler szökése sem tudta izgalmassá tenni a Tour de France 3. szakaszát, a mezőny úgy gondolta, szükségük van egy „gyógyetapra”, és csak az utolsó kilométereken gyorsultak fel az események…

A Tour egyik leghosszabb távját, 223 kilométert kellett abszolválni Granville és Angers között és bringások úgy gondolták, az első két nap izgalmai és fáradalmai után ma lassan mennek, nyalogassák a sebeket a sérültek, ne legyen veszélyes szituáció. A 37 km/h-s átlag mindent elmond a mai napról.

A francia Armindo Fonseca (Fortuneo-Vital Concept) töltötte elmenésben a nap nagy részét, majd megkapta társaságnak a Tourok egyik legismertebb szökevényét, Thomas Voecklert. A mezőny nyilván könnyedén kontrollálta őket, a sík etap végén következhetett a tömeghajrá.

Az utolsó kanyar kicsit összekuszálta a felvezetést, a német Marcel Kittel például nagyon rossz pozícióba került, a győzelemért Mark Cavendish (Dimension Data), Andre Greipel (Lotto-Soudal) és Bryan Coquard (Direct Energie) küzdöttek. Végül fotófinis döntött a hátrábbról érkező Cavendish javára, Greipellel szemben. Peter Sagan (Tinkoff) negyedik lett, ezzel megőrizte a sárga trikót, de a ponttrikót átvette Cavendish.

Tour de France 3. szakasz eredménye:

1	Mark Cavendish (GBr) Dimension Data	5:59:54
2	André Greipel (Ger) Lotto Soudal
3	Bryan Coquard (Fra) Direct Energie
4	Peter Sagan (Svk) Tinkoff Team
5	Edward Theuns (Bel) Trek-Segafredo
6	Sondre Holst Enger (Nor) IAM Cycling
7	Marcel Kittel (Ger) Etixx – Quick-Step
8	Christophe Laporte (Fra) Cofidis, Solutions Credits
9	Daniel Mclay (GBr) Fortuneo – Vital Concept
10	Dylan Groenewegen (Ned) Team LottoNl-Jumbo

Összetett állás:

1	Peter Sagan (Svk) Tinkoff Team	14:34:36
2	Julian Alaphilippe (Fra) Etixx – Quick-Step	0:00:08
3	Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team	0:00:10
4	Christopher Froome (GBr) Team Sky	0:00:14
5	Warren Barguil (Fra) Team Giant-Alpecin
6	Nairo Quintana (Col) Movistar Team
7	Roman Kreuziger (Cze) Tinkoff Team
8	Tony Gallopin (Fra) Lotto Soudal
9	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team
10	Daniel Martin (Irl) Etixx – Quick-Step

A kerékpárosok titka: a camper, a jéghideg kóla és plusz egy óra pihenés…

By

Tamás Takács

-

2016.07.04.

Vasárnap ért véget Magyarország legnagyobb kerékpáros eseménye, a Tour de Hongrie, miközben elkezdődött a Tour de France is. A két körverseny presztízse között nyilván nagy különbség van, de valami közös: a versenyzők szempontjából kulcsfontosságú, hogy a csapat amivel csak lehet megkönnyítse dolgukat, megfelelő hátteret biztosítsanak ahhoz, hogy lehetőleg csak a pihenéssel, regenerációval tudjanak foglalkozni a szakaszok között.

A kerékpárversenyzők élete kicsit sarkítva a kilométerek gyűjtéséből áll, és nemcsak két keréken. Rengeteget utaznak, repülnek, versenyről versenyre és egy körverseny ideje alatt is, az egyes szakaszok között. Nem nehéz elképzelni, hogy milyen megterhelőek a kerékpáron eltöltött versenykilométerek, és mennyire fontos, hogy a lehető legjobb körülményeket biztosítsa számukra a csapat, mielőtt felszállnak, s miután leszállnak a bicikliről.

Ehhez komoly logisztika és felszerelés szükséges, nem beszélve a segítő személyzetről. A Tour de France-on látható csapatok általában két csapatbusszal, szerelőkamionnal és több személyautóval érkeznek, ami a kompromisszummentes megoldást jelenti. A csapatbuszok felszereltsége túlmutat bármilyen luxusautón: kényelmes minden irányban állítható hatalmas fotelok, ágy, kávéautomata, főzőhelyiség, a legkülönbözőbb regeneráló táplálékok, szórakoztató elektronikai berendezések állnak rendelkezésre.

Aki nem látott még kerékpáros csapatbuszt, belépve igencsak meglepődve, hogy a hatalmas járműben mindössze tucatnyi ülést találunk, de ezek nem akármilyen ülések… Egy ilyen „fotelban” helyet foglalva minden perc a pihenésről szól, a buszban található multimédiás eszközökön kívül rácsatlakoztathatóak a saját telefonok, tabletek, laptopok is. Nem ritka ezekben a székekben a masszázsfunkció sem. Garantált a friss kávé, a hűtőből elővehetik a versenyzők a saját uzsonnát, a mikróban megmelegíthetik, elfogyaszthatják, miközben a következő szállás felé haladnak az országúton.

A hatalmas buszokat általában a WorldTour vagy Pro Continental – azaz a Tour de France-on is induló nemzetközi első vagy másodosztályú csapatok gépparkjában figyelhetjük meg, a szerényebb költségvetésű, nemzetközi harmadosztályú, vagy nemzeti klubcsapatok beérik egy camperrel is. A Tour de Hongrie alatt a legjobb magyar csapatot, a Szuper Beton Team-et például egy lakóautó kísérte végig, ami jelentős segítséget jelent a rajt előtti és a célba érkezés utáni időszakban.

A kerékpárversenyek szabadtéren zajlanak, a rajt és célterület is forgalmasabb tereken vagy éppen hegyi utak tetején van kialakítva. Létfontosságú tehát, hogy a versenyzők kényelmesen átöltözhessenek, elvégezhessék a dolgukat, harapjanak valamit, mielőtt megérkeznének a szállásra. Nem mindegy, hogy ha megkíván az ember egy jéghideg kólát, azt bármikor elővehesse a hűtőből. Rajt előtt is jó valahová leülni, ha esik az eső kell egy ponyva a fejek fölé, miközben megbeszélik a taktikát.

A csapatbuszok, lakóautók raktárként és alkalmi konyhaként is működnek, a segítők itt készítik el a verseny közben elfogyasztandó frissítőket, becsomagolják a gofri-falatokat, bekészítik a kulacsokat, ha úgy adódik, be lehet főzni egy adag tésztát. Sokszor előfordul, hogy a célba érkezés után vár még a csapatra egy-két órás út a következő szállásig, ilyenkor nem maradhatnak étlen-szomjan a versenyzők. A hotelban aztán a masszőrök veszik kezelésbe a megfáradt izmokat, minden lehetséges módon meg kell könnyíteni a regenerációt, elősegíteni a minél hatékonyabb pihenést.

Egy hét alatt, három hét során pedig pláne összeadódik minden apróság, ami segít kipihenni a verseny okozta terhelést, minél profibb szintről beszélünk, annál jobban kiszolgálják a versenyzőket ebből a szempontból. Nyilván a legerősebb versenyzők a legjobb csapatokban tekernek, és ha ehhez hozzávesszük a legprofibb hátteret, nem véletlen, hogy még nagyobb különbségek alakulhatnak ki a legjobbak és a kevésbé profik teljesítményét illetően. Nyilván az sem véletlen, hogy a Szuper Beton gárdája – amely a többi magyar klubcsapattal ellentétben rendelkezett egy versenyt kísérő lakóautóval – egyre jobb eredményeket ért el, ahogy teltek a napok. Végül nem csak a legjobb magyar csapat, de a legjobb magyar versenyző címet is hazavihették Rózsa Balázs révén.

A szezon természetesen ebben az időszakban tovább pörög egy kerékpárversenyző számára, a Szuper Beton fiataljai kedd reggel már repülnek is Olaszországba, ahol egy esti versenyen, a Trofeo Citta di Brescia-n állnak rajthoz a Tour de Hongrie után.

Tour de Hongrie: Szalontay győzelemmel kezdett, Lovassy dobogón zárt

By

Tamás Takács

-

2016.07.04.

tdh — Tour de Hongrie - több mint 10 éve

A legjobb magyar bringások keretbe foglalták a múlt héten zajló Tour de Hongrie-t, a pályakerékpáros sprinter, Szalontay Sándor a szombathelyi prológot nyerte, míg a korábbi magyar bajnok Lovassy Krisztián a budapesti befutón tudott 3. lenni!

Tegnap az ötödik szakaszt a szlovén Rok Korosec nyerte a Várkert Bazár előtt, Lovassy Krisztián harmadik lett, a Tour de Hongrie összetett győzelmét pedig az észt bajnok Mihkel Raim szerezte meg – éppen a huszonharmadik születésnapján. A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) Europe Tour sorozatában szereplő, 2.2-es kategóriájú nemzetközi országúti kerékpárverseny 95 fős mezőnye hat nap alatt 740 kilométert tett meg a budapesti befutóig.

A versenyt kijelenthetjük, hogy uralta a Cycling Academy csapata, ami az első izraeli UCI-bejegyzésű gárda, egyben Peter Sagan csapatának is szokták nevezni, miután a világbajnok is támogatja a háttérből. Az észt Mihkel Raim is kiemelkedett a mezőnyből, ami már a szombathelyi prológon látszott. Már itt második tudott lenni a 200 méteren 9,841 másodperces országos csúccsal rendelkező Szalontay Sándor mögött, aki az 1000 méter körüli távon is topfavoritnak számított az országúti menőkkel szemben. A Dr. Bátorfi Agria KTK sprintere másnap feladta a Tour de Hongrie-t, de így is az egyetlen magyar győzelmet szolgáltatta.

És folytassuk is az összefoglalót a magyar szempontból fontos napokkal, Mihkel Raim és a Cycling Academy menetelésére még visszatérünk. Legközelebb az utolsó napon szurkolhattunk magyar győzelemért, tavalyhoz hasonlóan Lovassy Krisztián nyújtott nagyszerű teljesítményt. A nagy körversenyek utolsó szakasza többnyire arról szól, hogy a legjobbak ünnepelnek, fényképeztetik magukat, koccintanak egy kis pezsgővel, majd az etap végén a sprinterek döntenek egymás között a szakaszgyőzelemről, az összetettben pedig nem változik semmi lényeges.

Nos, az már a gyöngyösi rajtot követő első percekben kiderült, hogy a hatnapos Tour de Hongrie 99 kilométeres zárószakasza egyáltalán nem erről szól. Még szinte minden kérdés nyitott volt, óriási küzdelem zajlott a szakaszgyőzelemért és valamennyi megkülönböztető mezért.

Nem sokkal a rajt után sikerrel elszakadt egy nagyjából huszonöt fős szökevénycsapat, amelyben jelentős létszámmal képviseltette magát az ukrán Kolss-BDC együttese, amely az összetett versenyben ledolgozhatónak érezte az észt Raim és az ukrán Polivoda közötti 18 másodperces különbséget. A szökevénycsapatban helyet követelt magának két magyar versenyző is, Lovassy Krisztián és Rózsa Balázs személyében.

Elöl a Kolss-BDC diktálta a tempót, de legfeljebb három perccel sikerült elszakadni az üldözőktől. Az élboly húsz fősre fogyatkozott, mire átlépte a Budapest táblát. A budai körpályán megtett három és fél kör során aztán még jobban szétszakadt a boly, a legügyesebben a szlovén Rok Korosec taktikázott, aki néhány méteres előnnyel megnyerte a Tour de Hongrie utolsó szakaszát.

„Nem volt könnyű szakasz a mai, viszonylag nagy tempót diktáltunk, több csapattársammal együtt belekerültünk a nap szökésébe – nyilatkozta a befutót követően a szakaszgyőztes Rok Korosec. – A budai körpályára érve az első körben feltérképeztem a pályát, majd az utolsó körben az emelkedő végén támadtam. Mindent kiadtam magamból, szerencsére a többieknek nem sikerült utolérniük.”

Az őt követő boly sprintjét a zöld trikós marokkói Galdoune nyerte, így övé lett a második hely, míg Lovassy Krisztián ezúttal is kitűnően hajrázott, akárcsak tavaly, ezúttal is ő lett a harmadik.

„Ezen a szakaszon végig oldalszél volt, s mivel egészen Gödöllői elég nyitott a pálya, várható volt, hogy nagy szökést hoz ez a nap – vélekedett Lovassy Krisztián. – Az ukrán csapat támadott, akartunk mi is segíteni nekik, de nem kértek belőle, ők vezették végig a bolyt, s csak húszan maradtunk a végére. A finisben sajnos el tudott menni egy srác, a sprintben pedig most is második lettem. A végével elégedett vagyok, de az összetett eredményemmel nem. Egy évvel ezelőtt Kusztor Péter csapata végig irányította a versenyt, most viszont minden nap egymást érték a szökések, úgyhogy úgy érzem, az idei Tour de Hongrie nehezebb volt, mint a tavalyi…”

Visszatérve a hatnapos viadal összetett versenyére, itt már nem változott meg a sorrend, a 37. Tour de Hongrie győztese az észt Mihkel Raim lett, aki ragyogó hetet futott: június 26-án vasárnap megnyerte hazája nemzeti bajnokságát, egy héttel később pedig végleg elnyerte a Tour de Hongrie sárga mezét. Raim diadala teljes mértékben megérdemelt, minden nap remekelt: a szombathelyi prológon második lett, a keszthelyi befutót megnyerte, Siófokon hetedikként futott át a célvonalon, Karcagon ötödik volt. Kékestetőre a negyedik helyen ért fel, hiába támadta őt Lovassy Krisztián luxemburgi csapata, a Differdange-Losch. Raim negyedik lett a végső, budapesti befutónál is. Ilyen kiegyensúlyozott teljesítménnyel nem is lehetett kérdés, hogy az övé lesz a sárga trikó!

„Öt évvel ezelőtt, még juniorként nyertem az utolsó szakaszversenyemet, ez nem tegnap volt – újságolta boldogan az észt Raim, aki éppen ezen a napon ünnepelte huszonharmadik születésnapját. – Nagyon örülök, hogy sikerült győznöm a Tour de Hongrie összetettjében, ez egy nagyszerű siker számomra és a csapatom számára is. Ez a siker egy remek születésnapi ajándék! Sohasem jártam még Magyarországon, bár a verseny előtt láttam fotókat Budapestről, gyönyörű ez a város, ez mai számomra be is bizonyosodott!”

Raim még csapattársa piros mezét is megvédte: a zárónap egyetlen hegyi hajráján elvitte a győzelmet a spanyol Corral elől, így az amerikai Butler megnyerte ezt a különversenyt.

„Nagyon boldog vagyok, hogy megszereztem ezt a trikót, és azért is, mert mi nyertük a csapatversenyt is. Ez egy igazi csapatsiker volt, amit a királyetapon biztosítottunk be. A társaim azon a napon óriásit dolgoztak” – vélekedett a díjátadót követően a Cycling Academy csapatának amerikai kerékpárosa Chris Butler.

A zöld mez sorsa nem forgott veszélyben, a marokkói Galdoune ezen a napon is megnyerte a gyorsasági hajrákat, míg a legjobb 23 évnél fiatalabb versenyzőt illető fehér mez végül a szlovén Rugicaj vállára került.

„Nehéz szakasz volt a Budapestre vezető etap, egy számomra kemény emelkedő állt az utunkban, amit sikerült átvészelnem. Szerettem volna megnyerni a szakaszt, de a Radenska csapata komoly munkát végzett, így sajnos végül csak a második helyen zártam. Örülök, hogy a pontversenyben sikerült megőriznem a vezetést” – értékelt a marokkói Ahmed Amine Galdoune.

Az OTP Bank különdíjakat ajánlott fel a legjobb 23 évnél fiatalabb magyar versenyzők számára, Rózsa Balázs 300, Filutás Viktor 200, Móricz Dániel pedig 100 ezer forinttal lett gazdagabb. Mindhárman a Szuper Beton csapatának versenyzői, Stubán Ferenc együttese a csapatversenyben a tizedik helyen zárt, a magyar indulók között legjobbként.

„Igazából az volt a célunk, hogy az U23-as különversenyben az első három helyet elhozzuk, valamint az, hogy megszerezzük a legjobb magyar csapat címét – kezdte mondandóját az összetettben a legjobb helyen záró magyar kerékpáros, a 17. pozícióban végzett Rózsa Balázs. – Ezen kívül szerettünk volna egy-két szökésbe is belekerülni, ami sajnos nem sikerült, ennek ellenére nem lehetünk elégedetlenek. A királyszakaszon sikerült azt kiharcolnunk, hogy az U23-as összetettben az első három helyre kerüljünk, így ma csak annyi volt a feladatunk, hogy ezt megőrizzük.”

A 2016-os Tour de Hongrie versenyén 95 kerékpáros állt rajthoz, közülük 79 tudta sikerrel teljesíteni hat nap alatt a 740 kilométeres távot.

Eredmények

37. TOUR DE HONGRIE
5. szakasz, Gyöngyös–Budapest (99 km):
1. Rok Korosec (szlovén, Radenska Ljubljana) 2:01:01
2. Ahmed Amine Galdoune (marokkói, Delio Gallina Colosio) 2 másodperc hátrány
3. Lovassy Krisztián (magyar, Differdange-Losch) azonos idővel
4. Mihkel Raim (észt, Cycling Academy) a. i.
5. Filippo Tagliani (marokkói, Delio Gallina Colosio) a. i.
6. David Tintori (olasz, Differdange-Losch) a. i.
7. Asmund Lovik (norvég, Team FixIt.no) a. i.
8. Olekszandr Polivoda (ukrán, Kolss-BDC) a. i.
20. Rózsa Balázs (magyar, Szuper Beton)
27. Filutás Viktor (magyar, Szuper Beton)
30. Simon Péter (magyar, Epronex)
31. Lengyel Zoltán (magyar, Szuper Beton)
32. Holló Botond (magyar, Dr. Bátorfi-Agria KTK)
34. Móricz Dániel (magyar, Szuper Beton)
39. Kiss Gergely (magyar, Epronex)
40. Ruttkay Zoltán (magyar, MugenRace)
43. Fejes Gábor (magyar, Dr. Bátorfi-Agria KTK)
44. Hartmann József (magyar, MugenRace)
46. Varga Péter (magyar, MugenRace)
49. Lóki Bence (magyar, Szuper Beton)
50. Szeghalmi Bálint (magyar, Dr. Bátorfi-Agria KTK)
59. Kovács Máté (magyar, DKSI-Kontent)
61. Kriván András (magyar, Epronex)
62. D. Kovács Dávid (magyar, DKSI-Kontent)
64. Pályi Csaba (magyar, DKSI-Kontent)
67. Bertalan Balázs (magyar, MugenRace)
68. Hajdu Barna (magyar, DKSI-Kontent)
73. Popovics Gergely (magyar, Epronex)

Az összetett végeredmény:

1. Mihkel Raim (észt, Cycling Academy) 16:34:50
2. Olekszandr Polivoda (ukrán, Kolss-BDC) 18 mp h.
3. Daniel Turek (cseh, Cycling Academy) 20 mp h.
4. Gabriel Reguero Corral (spanyol, Differdange-Losch) 1:21 p h.
5. Rok Korosec (szlovén, Radenska Ljubljana) 1:32 p h.
6. Ande van Engelen (holland, West-Frisia) 3:23 p h.
7. Daniel Crista (román, Tusnád Cycling Team) 3:25 p h.
8. Adrian Gjolberg (norvég, Team FixIt.no) 3:50 p h.
17. Rózsa Balázs (magyar, Szuper Beton) 5:42 p h.
22. Filutás Viktor (magyar, Szuper Beton) 6:53 p h.
26. Simon Péter (magyar, Epronex) 7:40 p h.
29. Holló Botond (magyar, Dr. Bátorfi-Agria KTK) 7:51 p h.
32. Fejes Gábor (magyar, Dr. Bátorfi-Agria KTK) 9:27 p h.
37. Móricz Dániel (magyar, Szuper Beton) 10:35 p h.
39. Kiss Gergely (magyar, Epronex) 11:12 p h.
40. Kriván András (magyar, Epronex) 12:01 p h.
42. Pályi Csaba (magyar, DKSI-Kontent) 12:24 p h.
44. Ruttkay Zoltán (magyar, MugenRace) 12:42 p h.
45. Lovassy Krisztián (magyar, Differdange-Losch) 12:49 p h.
46. Lengyel Zoltán (magyar, Szuper Beton) 12:58 p h.
47. Lóki Bence (magyar, Szuper Beton) 13:23 p h.
50. D. Kovács Dávid (magyar, DKSI-Kontent) 14:06 p h.
54. Szeghalmi Bálint (magyar, Dr. Bátorfi-Agria KTK) 15:35 p h.
55. Bertalan Balázs (magyar, MugenRace) 17:32 p h.
60. Hajdu Barna (magyar, DKSI-Kontent) 18:37 p h.
66. Varga Péter (magyar, MugenRace) 26:57 p h.
67. Hartmann József (magyar, MugenRace) 27:01 p h.
73. Popovics Gergely (magyar, Epronex)

Összetett verseny a Rádió Rock FM95.8 Nagydíjért: 1. (sárga mezben) Mihkel Raim (észt, Cycling Academy)
Gyorsasági pontverseny a Bringasport Nagydíjért: 1. (zöld mezben) Ahmed Amine Galdoune (marokkói, Delio Gallina Colosio)
Hegyi pontverseny a FunIQ Nagydíjért: 1. (piros mezben) Chris Butler (amerikai, Cycling Academy)
A legjobb U23-as versenyző az OTP Bank Nagydíjért: 1. (fehér mezben) Ziga Rucigaj (szlovén, Radenska Ljubljana)

A csapatversenyben:
1. Cycling Academy (izraeli) 49:47:48
2. Kolss-BDC (ukrán) 49:53:37
3. Differdange-Losch (luxemburgi) 49:55:14
10. Szuper Beton (magyar) 50:07:49
11. Epronex (magyar) 50:15:13
12. Dr. Bátorfi-Agria KTK (magyar) 50:17:16
13. DKSI-Kontent (magyar) 50:25:43
15. MugenRace Team Prolog (magyar) 50:35:11

Fotók: Vanik Zoltán

Castelli Entrata 2 rövid ujjas mez

By

aszerk

-

2016.07.04.

„Legyen a mez egyszerűen tökéletes!” Így szólt az Castelli Entrata kerékpáros mez eredeti koncepciója, amelytől a rendkívül sikeres modell második generációja sem tér el. Az apró finomítások mellett a bevált recept megmaradt: pehelykönnyű elasztikus alapanyag, elsőrangú szellőzés, nedvességelvezetés és nem utolsósorban dinamikus de mégis elegáns dizájn.

A már több évtizede a kerékpáros ruhagyártás krémjét képviselő Castelli márka a Cannondale Pro Cycling, a Cervelo, a Garmin csapatok beszállítójaként képes a technikai színvonalat a végletekig fokozni, az Entrata 2 esetében viszont nem feltétlenül a maximális teljesítmény elérése volt a elsődleges szempont. Mindazonáltal a mai modern kerékpáros ruházatra jellemző rendkívüli technológiának köszönhetően még egy általános használatra tervezett kerékpáros mez esetében is élvezhetjük a technikai alapanyagok és a káprázatos megoldások előnyeit. Az Entrata 2 a szellőzés, a rugalmasság és a hatékony nedvességelvezetés szempontjából megválogatott, lézerszabással összeállított tucatnyi panelelemeket alkalmaz – a testrészek és az anatómia függvényében elrendezve.

Az ikonikus olasz márka most sem hazudtolta meg önmagát: a homogén, jól megválasztott színek mellett a neon cipzár és Castelli logó ízléses harmóniát alkot a kerékpáros mezen. Praktikus végig cipzáras, testhez álló szabást kapunk, a megannyi technikai megoldás közül kiemelendő a magas légáteresztő képességgel rendelkező, antisztatikus hatású Prosecco 3D anyag, a hálós oldal és vállpanel, illetve a minőségi YKK Vislon cipzár. A nagy nyári melegben ezek, egy kerékpáros mezen aranyat érnek!

Érdekes módon a derékrész az oldal- és vállpanelekhez hasonlóan elasztikus hálós szerkezetű, a szegélye egész hosszban fényvisszaverő szegélyt kap, így napnyugta után is 180 fokos láthatóságot biztosít. Szerintünk alsó elhelyezése, mérete és szélessége előnyösebb, mint a ruhagyártók anyagra filmnyomással felvitt fényvisszaverő mintái. A homogén színből „kivillanó” minta viszont a Castelli Entrata 2 esetében sem hiányozhat: a megszokott élénk piros skorpió logó mellett a neonsárga Castelli felirat hívja fel a gépjárművezetők figyelmét. A biztonság kérdésénél maradva egy érdekesség: a baleset-megelőzést célzó kutatások egyöntetűen alátámasztják, hogy a kerékpáros mez és ruházat tónusa alig befolyásolja a láthatóságot, ellenben a kontrasztos viselet igen. Az Entrata-n alkalmazott fényvisszaverő és egyéb virító dizájnelemek ezt nagyban elősegítik.

Tehát pontosan nekünk, lelkes amatőr kerékpárosoknak készül a Castelli Entrata 2. Szerethető darab, a nyári hónapokban alig várjuk, hogy egy mosás után ismét felölthessük. Szerencsére nem kell sokat várni, lévén a modern technika alapanyagok a száradás terén is kimagaslót nyújtanak. A Castelli mez Európában látta meg a napvilágot, egész pontosan itt Magyarországon!

Jellemzők:

aerodinamikai szempontok alapján tervezett rövid ujjas nyári mez
meleg nyári napokra ideális viselet
Prosecco 3D technikai alapanyag
oldalt és a vállrészen elasztikus hálós panelek
magas szintű szellőzés
kiváló nedvességelvezetés
egész hosszban YKK Vislon cipzár
szokásos három tárolózseb
fényvisszaverő szegély a derékpánton
kontrasztot kiemelő logók és feliratok
gyors száradás
fekete, fehér, s/v. kék, piros és szürke színben
S-XXL méretben

Ajánlott fogyasztó ár: 23 980 Ft.

További információ a Bringaland és a gyártó honlapján.

Mountain bike vb: a királykategóriában Partinak is jól indult a verseny…

By

Tamás Takács

-

2016.07.03.

A mountain bike XCO világbajnokságon ma délután került sor a legnagyobb érdeklődésre számot tartó futamra, az elit férfi versenyre, amiben magyar részről Parti András indult.

A csehországi Nove Mesto pályáján 6 kört kellett teljesíteni a rendkívül erős mezőnynek, gyakorlatilag tényleg a világ legjobbjai mérték össze tudásuk. Sejthető volt, hogy a hazai pályán versenyző regnáló olimpiai bajnok, Jaroslav Kulhavy bizonyítani szeretne, a cseh versenyző komoly tempót diktált már az elején, szétszakítva a sort. A címvédő svájci Nino Schurter, a francia Julien Absalon és a szintén hazai pálya előnyét élvező fiatal Ondrej Cink azonban felértek rá és tudták tartani vele a lépést.

Féltáv környékén először Cink szakadt le, majd Schurter indított egyre komolyabb akciókat, tesztelte a versenyzőtársakat. Sikerült is elszakadnia és innentől érződött, hogy ha nem lesz technikai problémája, továbbra is rajta maradhat a cross-country világbajnoki trikó. Mögötte a Kulhavy-Absalon páros csatázott a dobogó fennmaradó helyeiért, s végül a cseh versenyző tudott rátenni egy lapáttal az utolsó körben.

Egyetlen riói olimpiára készülő kerékpárosunk, Parti András – Benkó Barbihoz hasonlóan – remekül kezdett, 48. rajtszámmal indulva már a 30. hely környékén hajtott, ami ebben a mezőnyben nagyon komoly teljesítmény. Ráadásul Andris a végére szokott belendülni, éppen ezért egy nagyon szép eredmény úszott el, amikor defektet kapott a 2. körben. A kerékcsere után sem adta fel, még sikerült kicsit előreverekednie magát a mezőnyben és az 51. helyen végzett. A Waberer’s – evopro MTB Team bringása így nyilatkozott a versenyt követően:

Parti András

Kettős érzéseim vannak… Elég jól kezdtem, ami rám nem jellemző, a 29. helyen voltam a startkör utáni első rendes körben és úgy éreztem van még bennem, de a nagyobb tempó, nagyobb kockázatot rejt. Lehet többet kockáztattam, mint kellett volna, de a siker érdekében néha ezt be kell vállalni. Magamban a top 30-at lőttem be célnak és úgy is alakult az eleje. Persze hozzá tartozik az igazsághoz, hogy eléggé defektelős pálya volt, sokan jutottak a sorsomra… Utána kicsit nehezen vettem fel megint a ritmust, vissza is csúsztam, az 57. helyre. Körről, körre tudtam kicsivel előrébb jönni, de csak az 51. hely jött össze. Az mindenképp biztató, hogy úgy érzem, bennem van a top 30, remélem a jövő héten, Lenzerheide-ben már kiadja!

Eredménylista: XCO_ME_Results

A mountain bike XCO világbajnokság zárófutamát követően kijelenthetjük, hogy talán minden idők legjobb teljesítményét nyújtotta a magyar válogatott. A váltóversenyen elért 7. hely önmagáért beszél, a következő napokon pedig kiváló teljesítményekhez és remek eredményekhez tapsolhattunk. Kicsit szubjektíven Valter Attila teljesítményét emelhetjük ki, aki elképesztő köridőket futott a junior verseny végén, voltak pillanatok, amikor a leggyorsabb volt a pályán. A sportban nincs helye a „volnának”, és valószínűleg a bukás és a letört nyereg is plusz adrenalinlöketet adott, de a Cube-Cömör versenyzője bizonyította, hogy képes olyan tempóban haladni, mint a korosztályos világbajnok!

Dina Marci az U23-asok között stabilan fejlődik, amit 23. helye is bizonyít, ebben a korosztályban már szintet kell ugrani a juniorhoz képest és Marcinak ez az első éve. Benkó Barbi olyan élménnyel ajándékozta meg a magyar szurkolókat, ami nem mindennapi a kerékpársportban: élő közvetítésben láthattuk a mezőny elején és az állókamerák által követve két körön át, amíg a kiváló 12. helyen hajtott! Végre sikerült a nagyszerű rajt, kár, hogy közbejött az eléhezés, de ezt már nem lehet visszacsinálni. Dicséretes, hogy Parti Andris mai menetéhez hasonlóan Barbi sem adta fel és a krízis után megpróbálta még kihozni a lehető legjobb eredményt a versenyből, s 24. helyével élete legjobb felnőtt vb-eredményét szolgáltatta.

Tour de France: újabb kétszázas szakasz, újabb célfotós befutó!

Baddog Dalmatian és Badcat Siamese

Terepen a helyzet változatlan? A downhill világa, azaz a 200 feletti élet

KTM Factory Character III kesztyű

Specialized Sport Road kerékpáros cipő

A lassúság napja a Tour de France 3. szakaszán

A kerékpárosok titka: a camper, a jéghideg kóla és plusz egy óra pihenés…

Tour de Hongrie: Szalontay győzelemmel kezdett, Lovassy dobogón zárt

Eredmények

Az összetett végeredmény:

Castelli Entrata 2 rövid ujjas mez

Mountain bike vb: a királykategóriában Partinak is jól indult a verseny…

Mountain bike vb: 4-en a fantasztikus 7. helyről!

Mountain bike vb: Valter Attila egyéniben is óriásit ment!

Mountain bike vb: Marci örült, Barbi kevésbé a mai eredménynek