Home Blog Page 614

Új Bringaland: „Nem kell már a sógorokhoz menni, ha kerékpárszalonba mennénk.”

Sokféleképpen vásárolhatunk kerékpárt. Itthon is. Azonban ha Nyugaton járunk, szívesen betérünk akár nézelődni is egy impozáns, szalon-jellegű kerékpárüzletbe. Mert ahhoz hasonló nálunk nincs. Egészen mostanáig. A megújult Bringaland olyasvalami, ami Magyarországon eddig nem volt. Győződj meg róla személyesen…

bringaland_kerekpar_016

A Bringaland Kerékpárüzletet eddig is az ország legnagyobb illetve legjobb bringaboltjai között tartottunk számon. Eddig is azon kevesek közé tartozott, melyeket jó szívvel ajánlottunk a bringázásban kevésbé járatos ismerősöktől kezdve a határozott igényekkel rendelkező kerékpáros cimborákig. Miért volt egyáltalán szükség változásra?

bringaland_kerekpar_017

A Bringaland 7 évig üzemelt egy 160 nm-es alapterületen. A mostani bolt óriási bővítést jelent, a teljes üzlettér mintegy 400 nm, a szociális helységek és raktárak nélkül. Egyértelmű célkitűzés volt, egy olyan kerékpárbolt létrehozása, amire azt mondják az ügyfeleink: „Nem kell már a sógorokhoz látogatni, ha kerékpárszalonba mennénk”.  A teljes beruházást és kialakítást ez a mottó határozta meg – meséli Firnstál Gábor, a cég ügyvezetője.

bringaland_kerekpar_018

Ezt a mottót mi is érezzük, miközben a rendkívül tágas és szellős üzletben sétálgatunk. Itt bizony tényleg van egy rakás csúcsmodell, megcsodálható, megérinthető, megvásárolható, azonnal. Eközben nem feledkeztek meg a kerékpárt közlekedésre használókról és a teljesen hobby felhasználókról sem, a készleten lévő mintegy 500 kerékpár és további 5000 kiegészítő termék mindenből az igényességet sugározza.

bringaland_kerekpar_012

Feltűnő, hogy itt minden négyzetméter tudatosan a kerékpár-vásárlók minél jobb kiszolgálása érdekében lett kialakítva, felvetődik a kérdés, mennyi munkát kell belefektetni, hogy a vásárlót hatalmába keríthesse ez a jó érzés és a bizalom?

bringaland_kerekpar_022

Az üzlethelység rossz állapotban volt, teljes átalakításra és felújításra volt szükség. A nagy belmagasság lehetőséget adott egy 200 nm-es galériára is. Az építkezés során elsődleges szempont volt,hogy letisztult környezetben szeretnénk megjeleníteni a jó minőségű termékeket és kiszolgálni a vásárlókat – tudhatjuk meg Gábortól.

bringaland_kerekpar_015

Ne keressünk itt olcsó, gagyi termékeket, az üzlet boldog vásárlókat szeretne viszontlátni, akik minden esetben elégedettek voltak a vásárolt termékkel. A bóvli ebbe nem fér bele. A kirakatban egy 3.5 milliós Specialized Venge Vias feszít, nemrégiben egy ilyen kerékpárral nyert szakaszt a Tour-on Marcel Kittel alatt.

bringaland_kerekpar_019

Ha csak kerékszettre van szükséged, akkor is a legjobbak közül válogathatsz, a Fulcrum a profi versenyzők igényeit is kielégíti, de a legtovább strapálható, kedvező árú gyári kerékszettekre is van opciójuk. Ha minőségi kiegészítőkkel akarod tuningolni a bringát, válassz a 3T kínálatából, ha csak egyszerűen jó minőségre vágysz alacsonyabb árszinten, arra is van alternatíva.

bringaland_kerekpar_020

Gábortól azt is megtudhatjuk, hogy szándékosan nem akarnak minden márkát tartani, szerintük az egy nehezen kezelhető állapotot eredményez: Kevesebb, de jó márkára könnyebb fókuszálni. Így napi kapcsolatban vagyunk a beszállítókkal és az értékesítők is felkészültebbek tudnak lenni a választékból. A forgalmazott márkákkal kapcsolatban kevés olyan speciális igény volt, amit ne tudtunk volna kezelni, ez akkor kivitelezhető, ha a forgalmazott márkáiról mindent tud az ember.

bringaland_kerekpar_026

A termékek ún. sínes falakon sorakoznak, minden rendezett és letisztult, itt már nyoma sincs a zsúfolt és rendezetlen polcoknak és a dobozokban hánykolódó termékeknek… A ruházati termékeket is alaposan megvizsgálhatod, nem kell ehhez kicsomagoltatni a raktárból kihozott zacskóból, dobozból, ha kedved tartja, a próbafülkében felpróbálhatsz bármit.

bringaland_kerekpar_027

Rengeteg egyeztetés történt a beszállítókkal is a végső boltberendezéssel kapcsolatban, a piacvezető kerékpáros márkák nemzetközi, úgynevezett elit üzleteivel megegyező termékek és displayek kerültek be az üzletbe. Nagy hangsúlyt kaptak a fotók is, mintegy 200 nm falfelületet díszítenek a képek. A bolt legmeghatározóbb képe a földszinten lévő „Stelvio-fal”, Európa egyik leghíresebb emelkedőjének panorámájával. Tudjuk, hogy rengeteg magyart volt már kint tekerni rajta (ahogyan mi is) és ez egy felejthetetlen hely – árulja el Gábor.

bringaland_kerekpar_008

Ha pedig már a sztorizgatásnál tartunk, erre is többféle lehetőség van a Bringalandban. Kerékpárboltokban általában a szerviz a „törzsvásárlók klubhelyisége”, de itt sokkal jobb alternatívát találunk és még a szerelőket sem zavarjuk a szezonban igencsak megszaporodó munka közben…

bringaland_kerekpar_013

A Bringalandban egy kávézót is kialakítottak, ami klubhelyiségként funkcionál, egy cappuccino mellett akár a Tour de France adott szakaszát is megtekinthetjük. Természetesen klubesteket, egyéb programokat is terveznek a későbbiek folyamán a Bringalandban.

bringaland_kerekpar_004

Itt már régóta nem csak kerékpár-eladásról szól a történet, említhetnénk a bringa és egyéb beállításokban segítséget nyújtó szolgáltatást külön helyiségben, vagy a szerveződő edzéseket, tesztprogramokat. Idén nyáron pedig újabb hatalmas lépést sikerült tenni előre, kíváncsian várjuk a folytatást, sok sikert kívánunk!

Bővebb információk: http://www.bringaland.hu/

Elérhetőségek: http://bringaland.hu/elerhetoseg.html

Facebook: https://www.facebook.com/Bringaland-Ker%C3%A9kp%C3%A1r-%C3%9Czlet-%C3%A9s-Szerviz-154753781244744/?ref=settings

További képek:

Bicycle Line Trophy MTB nadrág

Az olasz BL kerékpáros ruházati specialista nemcsak az országúti és az általános MTB felhasználásra kínál elsőrendű kerékpáros felszerelést, hanem az extrémebb MTB vonalon is otthonosan mozog. Az összes Bicycle Line kollekcióra jellemző a maximalista tervezési szemlélet, beleértve a laza szabású Trophy MTB nadrágmodellt, amely azok számára készül, akik idegenkednek a testre feszülő „cicanadrág” viselettől, strapabíróbb, az extrémebb montis kalandokhoz jobban passzoló viseletet keresnek.

trophy_blue-500x500A divatos és praktikus BL Trophy nadrág bombabiztos kialakítást kap, lévén a terepen senki sem szeret a kerékpáros ruházat épségével, igazgatásával foglalkozni. A montis nadrágnak sok mindent el kell viselni, bármilyen időjárásban, terepen, egyben belekalkulálva, hogy az önfeledt kalandok, a technikás ösvényeken való csörtetések, a határok feszegetése néha bukásokat is eredményez. Kivételesen erős technikai alapanyagot alkalmazott a népszerű olasz márka: a Cordura kellemes tapintású, mindazonáltal strapabíró.

trophy_greenA kivehető betétes belső nadrág más gyártók hasonló modelljeivel szemben a Trophy tartozéka, a hatékony szellőzést biztosító hálós alapanyagnak, a nedvességelvezető képességnek köszönhetően egyáltalán nem sülsz bele. A belső nadrágban alkalmazott Cima Men szivacsbetét speciálisan erre a felhasználástípusra fejlesztett, tehát figyelembe veszi a MTB kerékpáron elfoglalt testhelyzetet, a szélesebb nyeregkialakítást, a nadrág méretét, illetve a gyakori súlypontáthelyezéshez szükséges mozgásszabadságot.

Sok ötletes részletmegoldás tökéletesíti a nadrágot: a zsebek (összesen 6db) kiváló cipzáras záródást kaptak, az egyik zseb kulcstartót is „rejt”, további cipzárak nyitásával fokozhatjuk a short szellőzését. A varrások pontosak és erősek, a nagyobb terhelésnek kitett területeken dupla, mindazonáltal lapos varráskialakítást találunk.

A praktikus használatot segíti elő az erős dupla patentrögzítés, az összehúzásra szolgáló szilikonfül, a könnyen kezelhető slicc, illetve az övtartó. Ez utóbbi mögött találjuk az állítható derékpántot, amellyel kiválóan szabályozható a derékbőség.

Számunkra is meglepő, hogy a BL eme kiváló laza szabású MTB nadrágja mekkora mozgásszabadságot biztosít, köszönhetően részben a jól eltalált szabásnak, részben a rugalmas technikai alapanyagnak. Külön kiemelnénk, hogy a belső nadrág lábszárán tapadás elősegítő szilikonszegély is található, így a stabilitás is garantált, azaz nem kell menet közben a felszerelés igazgatásával foglalkozni. A Trophy egyértelműen jól eltalált modell az olasz specialista kínálatában, ráadásul a mediterrán stílusnak megfelelően többféle markáns színben is kapható.

trophy_Jellemzők:

  • erős, ellenálló de rugalmas MTB nadrág betétes belső nadrággal
  • laza „baggy” típusú szabás
  • ideális viselet extrémebb MTB kerékpáros stílusokhoz
  • kivehető, hálós anyagból készült belső nadrág
  • Cima Men szivacsbetéttel
  • kellemes tapintású és strapabíró Cordura alapanyag
  • elasztikus anyagának kitűnően elősegíti a pedálozást
  • állítható derékpánt
  • gyors száradás
  • kulcstartó hurok a bal első zsebben.
  • számos cipzáras és nyitott zseb
  • fényvisszaverő nyomatok a biztonság fokozása érdekében
  • cipzáras szellőzőnyílások a kellemes közérzetért
  • antibakteriális anyaggal ellátva
  • optimális izzadságelvezetés
  • közepes távokra alkalmas viselet
  • fekete, kék, zöld és narancs színben
  • S-XXL méretben

Ajánlott fogyasztó ár: 24 900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

 

Lapierre Zesty AM 327 kerékpárteszt: egész nap, vigyorogva…

Lapierre Zesty AM 327 kerékpárteszt

A Lapierre Zesty AM 327 egy olyan all-mountain (enduró) kerékpár, ami a tapasztalataink szerint a közös nevező az állóképességi és a lejtőző szakágak képviselői között…

Lapierre Zesty AM 327 kerékpárteszt
Lapierre Zesty AM 327 kerékpárteszt

Először is pár szót a Lapierre mountain bike kategóriákról. A Zesty modellek papíron az all-mountain/trail fullyk piacát hivatottak lefedni, enduró felhasználásra pedig a Nico Vouilloz segítségével fejlesztett Spicy modelleket ajánlja a gyártó. Utóbbi nyergében már a legvadabb enduró-pályákon is elboldogulnak a versenyzők, 165 mm-t mozognak elöl-hátul a korábbi 150 mm-rel szemben, kaphatóak karbon és alumínium vázzal is. A keményebb Zesty-k – mint amilyen a tesztbringa is – 150 mm rugóúttal rendelkeznek Tulajdonképpen ezek is besorolhatók a könnyebb enduró gépek közé, lévén a szögeket is módosították kicsit laposabb irányba, valamint hosszabbak a vázak, rövidebb stucnikkal. Az AM kód egyébként 150 mm-t, az XM 120 mm-t takar. Idén a legdrágább Zesty-k már full karbon vázzal készülnek, azaz a hátsó háromszöghöz is szénszálas anyagot használnak.

Fontos, hogy bár mi is teszteltünk már 29-es Zesty XM-et, idén a Lapierre-nél letették a voksot a 27,5-es kerékméret mellett ezekben a kategóriákban, nincs nagykerekű modell, csak XC-fullyt kínálnak 29-es méretben. Szintén egyöntetű az OST+ négyforgáspontos, Horst Link-es felfüggesztés is, annyi a változás a múlthoz képest, hogy a rugóstag felfogatási pontja az alsócsőről a felsőcsőre költözött. Ennek több előnye is van, egyrészt rövidebb szemtávolságú tag használható, másrészt könnyebb lett a váz. A geometrián is finomítottak, a trendeknek megfelelően hosszabb lett a felsőcső (+5 mm), rövidebb az ülőcső, továbbá laposabb a fejcsőszög. A Lapierre fullykra jellemző SAG indikátor is, aminek segítségével a rugóstagot szabhatjuk testre egyszerűen, stílusunknak megfelelően.

lapierre_zesty_am_327_09

Az OST+ himbarendszer a FOX Float DPS EVOL taggal nagyon érzékeny mozgást tesz lehetővé. Szinte egy vonalba esik a támvilla a rugóstaggal, továbbá a támvilla, valamint a tag bekötési pontja olyan közel van egymáshoz a himbán, mintha egyenesen a tagot mozgatná a hátsó háromszög. Ennek eredményeképpen gyakorlatilag a rugóstag trail/középső állásában is megfelelően érzékeny volt bármilyen lejtőn a bringa. Nem vágytam puhább mozgásra, nem is nagyon kapcsolgattam. Nyilván pedálozás hatására is bemozdul így többé-kevésbé, de egy AM/enduró géphez képest egyáltalán nem zavaró módon, sőt. Ha megnézzük, az OST+ rendszer himbája szinte függőleges, és ha minimális is a távolság a tag és a támvilla bekötési pontja között, azért van távolság. Ez az elrendezés pedig már jó hatással van a pogózás csökkentésére mondjuk az egyforgáspontos, vagy a „kvázi-egyforgáspontos” (egyébként négyforgáspontos) rendszerekhez képest.

Összességében tehát az OST+ rendszer elviekben remekül működik, szerencsére a kivitelezés is jó. A Zesty a szokásosnál tartósabb strapán van túl, hiszen a forgalmazó tesztflottájában is szolgálatot teljesített, nálunk pedig rajtam kívül a Limit Racing Team Dh-versenyzői is játszadoztak vele. Ehhez képest a csapágyazás még nem esett át karbantartáson, lassan ideje lenne, de számottevő kotyogás, komoly gond még nem észlelhető. Szerkezetileg is nagyon erős, tartósnak tűnik a váz, nagyok a csőátmérők, borzasztó masszív a homlokcsőnél, de a 12×142 mm-es átmenőtengelyt fogadó papucsoknál is. Ami nem szép, a szabadon lobogó kábelek, melyekből akad bőven, lévén dropper post is dolgozik a vázban. Lehet koncepció, hogy nem belül vezetik ezeket, de esztétikusabban is meg lehetett volna oldani, ha már kívül futnak. A külső kábelvezetés talán annak is köszönhető, hogy láthatóan próbálták minél univerzálisabbá, „mindennel” kompatibilissé tenni a vázat. Például nem csak dupla vagy szimpla tányéros hajtással szerelhető, de ISCG konzol is figyel rajta.

Nézzük a villát, ami már egyértelműen lehetővé teszi az endurós használatot, hiszen a korábbi évekkel ellentétben nem 32-es, hanem 34-es becsúszószárú FOX került bele. Brutálmerev, lehet a DH-s srácok megéreznek rajta minimális idegeskedést is egy DH-villához képest, számomra tökéletes volt. A belsőség is megújult a FOX-nál, a FIT4 cartridge, és a FLOAT Air Spring (két légkamrás) levegős rugózás gondoskodik a remek mozgásról, amit ráadásul nagyon jól lehet szabályozni a Climb-Trail-Descend gombbal a villaváll tetején. Harmonikusan dolgozik együtt a rugóstaggal, a Trail-Trail állás nagyjából mindenhol jól működik. Szerintem a 150 mm birtokában még sziklakertes részen sem volt feltétlenül szükséges a Descend-Descend pozíció. A FOX villa logója egyébként megkapta a váz lime-zöld színét, ami nekem tetszett, jól eltalált árnyalat, messziről feltűnő bringává teszi a Zesty-t.

A specifikáció az alapfelszereltség, de  mint ilyen átgondolt. A 27,5-es kerekekhez Mavic 321 felniket használtak, melyeknél építenek már be szélesebbet enduró vonalon, de ez egy megbízható modell, nem is volt vele probléma. A 2,25-ös Schwalbe Tough Tom gumikkal remekül futnak, én nem hiányoltam az egyre ducibb és nehezebb gumikat, így felfelé is könnyedén haladtam. A kerekeket Shimano Deore hidraulikus fékek állítják meg 180-as tárcsákon keresztül, működésük etalon. A hajtásrendszer is alapvetően Deore (XT hátsó váltóval kiegészítve), ami pont jó egy endurógépre, felesleges lenne többet költeni könnyebb cuccokra. Divat már az 1×11, de azért jól jött néha a 2×10-es rendszer 22-es lánckereke a 36-os legnagyobb hátsó foggal. Érdemes még kiemelni a Nico Vouilloz signature kormányt, stucnit, szép darabok. Valamint a Kind Shock Cruxi 100 mm-t mozgó dropper post is remekül működött, menet közben is – akár nagyon finoman és pontosan – állítható a magassága.

Menet közben számomra azt adta a Zesty, amit egy ilyen bringától maximálisan elvárhatok. A geometria és a rugóút pontosan a maximum, amit képes vagyok megszokni, kezelni és természetesen tudom irányítani a lejtőkön. A 150 mm nagyon hamar, lényegesen felgyorsítja azt, aki nem a lejtőző szakágból jön. Ezzel a bringával bátran beadható bármilyen ugrató is, amivel a józan ész határain belül meg merek próbálkozni. Összességében elképesztő biztonságban éreztem magam vele a lejtőkön. Eddig mindez nem lenne meglepő, ami sokkal inkább, hogy könnyűnek éreztem a bringát. Megemelve nyilván hatalmas különbség van egy XC/maraton bringához képest, a geometriában úgyszintén. Ennek ellenére eszembe sem jutott emelkedőn tekerve, hogy ez most nekem különösebben rosszul esik. Sőt, a tömege egyáltalán nem volt feltűnő, a geo inkább, de hamar lehet hozzá adaptálódni. Egy-két épített trail-re örömmel másztam vissza lábon akár ötször is a teszt kedvéért, tipikusan olyan kerékpár a Zesty, amivel az egész napot el lehet tölteni vigyorogva, majd otthon ráeszmélsz, hogy hullafáradt vagy.

lapierre_zesty_am_327_17

A Limit Racing Team-ből Gács Peti így foglalta össze a tapasztalatokat: Nagyon eltalált geo, kifejezetten lejtőzhető. Az M-es méret ellenére is stabil a kifejezetten tempós, downhillesebb, veretős szakaszokon. A kanyarokat is szereti, kellően alacsony a súlypont (pedig a tag helyzete nem ezt sejteti). Nincs olyan érzés, hogy alánk fordulna a kormány kanyarban. Tekerhetősége számunkra jónak tűnt, nyeregcső fel éés már mehet is darálni. Minimális csavarodást lehet érezni, ez részben a csapágyak állapota, részben a hajtókar és egy kis részben a himbarendszer miatt van. A villa nyilván nem okoz csalódást, hiszen FOX. A kábelrengeteg viszont gagyi, illik már a vázon belül elvezetni, de kívül is lehet kulturáltabban, minden az alsócső alján fut. Színe 10+! Az alkatrészeket pontosan a mindennapi, állandó használatra válogatták össze, igazi igásló. Semmi flanc, de semmi trógerkedés.

InfoBox:
Forgalmazó: Schindler sport s.r.o.

Bővebb információk: http://www.lapierre-bike.hu/kerekparok/mtb/all-mountain-trail/zesty-am-327/
Származási hely: Franciaország
Garancia: 5 év a vázra, 2 év alkatrészekre
Vázméretek: S, M, L, XL
Akciós ár: 966 900 Ft helyett 799 900 Ft!

Műszaki adatok:
Váz: ZESTY AM 27.5″ ALLOY Supreme 6 OST+ 150mm Rear Travel
Rugóstag: FOX FLOAT DPS EVOL 190x51mm
Villa: FOX FLOAT 34 PERFORMANCE 3POS 27.5″ 150mm 15QR
Kormánycsapágy: FSA ORBIT 1.5E ZS NO.57E + 8mm TOP CAP
Középrész: SHIMANO SMBB7141A PRESSFIT
hajtómű: SHIMANO DEORE FCM617CX62L 36×22 170mm (S) / 175mm (M, L, XL)
Kormányszár: LAPIERRE Nico Vouilloz Alu6061 Ø: 31.8mm L: 55mm
Dropper Post: KIND SHOCK CRUXI Ø: 31.6mm L: 420mm Travel: 100mm
Kormány: LAPIERRE Nico Vouilloz Signature Alu6061 W: 760mm R: 15mm Ø: 31.8mm
Első váltó: SHIMANO DEORE FDM618E6X E-TYPE
Hátsó váltó: SHIMANO XT RDM786GSL 10-Speed
Fékek: SHIMANO HYDRAULIC BRM615 BLACK
Váltókarok: SHIMANO DEORE SLM610 2×10-Speed Ispec
Nyereg: SDG DUSTER LP Custom
Kerék alkatrészei: MAVIC EN321 21C 27.5″ 32H – FORMULA DC51 15QR 32H – FORMULA DHT142 32H BLACK 12x142mm + LAQR-12-E Thru Axle
Fogaskoszorú: SHIMANO CSHG5010136 11×36 10-Speed
Gummik: SCHWALBE TOUGH TOM K-GUARD 27.5×2.35 / 27.5×2.25
Tömeg: 14,6 kg

Geometria:

Zesty AM 327

Shimano AM7 kerékpáros cipő

Az Atherton testvérek bevonásával kifejlesztett új Shimano AM cipő-széria az extrém kerékpározás szerelmeseinek biztosítja a lehető legtökéletesebb „talpalávalót”. A három modellből álló sorozatban az SPD-kompatibilis „zászlóshajó” mellé a japán óriás kifejlesztett egy platformpedálhoz optimalizált változatot, a most bemutatott AM7 modellt. A vadiúj modell az összes magas szintű technikai megoldást egy az egyben megörökölte, így aki downhillhez, freeride-hoz vagy endurohoz nem használ pedálkötést, a Shimano AM7-ben megtalálhatja álmai kerékpáros cipőjét.

cipokorkep_2016_shimano_am7_2A japán márka Gravity-sorozata 2016-ra teljesen megújul, amelyben a hangsúlyt a láb védelme, a funkcionalitás és a tartósság kapja. A férfiak DH-világbajnoka, Gee Atherton, a 2013-as vb-győztes Rachel Atherton, illetve a többszörös brit Brit 4X-bajnok Dan Atherton is bekerült a fejlesztőcsapatba, versenytapasztalatuk és kívánságlistájuk egyaránt szerepel az összes megújult modellben. A most bemutatott AM7 a három változat közül az all-mountain és a downhill szakág igényeit veszi leginkább figyelembe, ahol a platformpedál használata elterjedt. A Vibram® által speciálisan e célra kifejlesztett talp minden idők legbiztosabb kapcsolatát biztosítja a pedállal: az eredmény egy rendkívüli stabilitást nyújtó, biztonságos, kényelmes, illetve kimagasló védelmet biztosító MTB cipőmodell.

Az AM7/9 páros tehát csak a stopli kérdésében különbözik, a kettő felépítése, illetve az alkalmazott fejlett alapanyagok azonosak, aszimmetrikus, félmagas szárral védik a rider bokáját az „csapatás” közben felverődő kövektől és ágaktól. Hasonlóképpen a felsőrészen elhelyezett védőburok nemcsak a fűzős rögzítést óvja, hanem a lábfejet is megkíméli az esetleges ütésektől, a por és a kavicsok bejutásától. A technikai anyagból készült fűzőt egy a magasított száron elhelyezett széles tépőzár egészíti ki, így biztosítva a cipőfűző elrejtését, illetve a láb tökéletes tartását, amely a kerékpár-irányító mozdulatokat is hatékonyabbá teszi.

A talpszerkezetben elhelyezett EVA-habréteg segít az ütések csillapításában, a talp körüli szegélyrész pedig ugyancsak hatékony megerősítést kap, egyben védve az említett párnázást. A magas szintű technikai alapanyagoknak köszönhetően a többlet védelem ellenére az AM7 tömege a rendkívül népszerű AM45-höz képest lényegesen csökkent, minden idők egyik legkönnyebb extrém MTB kerékpározásra alkalmas lábbelijévé avatja.

cipokorkep_2016_shimano_am7_1A Vibram® talp külön említést érdemel. A Shimano az ipar legismertebb márkáját kérte fel az AM7 pedállal érintkező felületének kialakítására, amely a több évtizedes gumiipari tapasztalatát latba vetve látott neki a fejlesztésnek. Az amerikaiak kiváló munkát végeztek, a pedálfogás, tapadás elsőrangú lett, a változatos, nehéz terepen végzett próbák után Atherton-ék elégedetten csettintetek nyelvükkel!

Jellemzők:

  • magas technikai színvonalú all mountain, downhill, freeride cipő
  • speciálisan platformpedálhoz kifejlesztve
  • Vibram® járófelület kiváló pedálfogással, tapadással
  • aszimmetrikus, félmagas bokavédelem
  • védőpánt a felsőrészen a felverődő kövek ellen
  • fűzős rögzítés erős és széles tépőzárral kiegészítve
  • pontos és biztos illeszkedés
  • antibakteriális talpbetét
  • 365 g/db (40-es méret)
  • 36-48 méretben
  • fekete/kék színben

Ajánlott fogyasztó ár: 39.990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

Quintana elbukta a Tourt, aztán mégis Froome futott utána…

Froome a Tour of Oman rajtjánál

Drámai végjátékot hozott egy amúgy is izgalmas nap. A Tour de France 12. szakaszán egyszercsak azt láthattuk a közvetítésben, hogy a sárga trikós Chris Froome (Sky) egy balesetet követően futni kezd a cél felé…

froome

Abszolút a körülmények alakították a Tour de France 12. szakaszát, mely során a legendás kopasz hegyóriásra, a Dél-Franciaországi Mont-Ventoux-ra kellett volna felkapaszkodni. A hatalmas erejű szél miatt először is rövidítették 6 km-rel a mai szakaszt, aztán történt egy bukás is a főmezőny elején, feltehetően a magas felnis kereket fújta ki a szél egy kanyarban Simon Gerrans (Orica) kezéből. Ezzel a mutatvánnyal sikerült lefektetnie a fél Sky-sort is, Froome később „demonstratíve” meg is állt elvégezni a dolgát, hogy közben rendezzék kicsit a sorokat. De a Sky kálváriája ezzel nem ért véget…

Gerransék bukása:

Chute / Crash – Gerrans & Stannard – Étape 12… by tourdefrance

A nap szökevénycsoportjából Thomas De Gendt-nek (Lotto-Soudal) végre összejött a szakaszsiker, Serge Pauwels-t (Dimension Data) és Dani Navarro-t (Cofidis) verte meg a rövidített hegyi befutón. A főmezőnyből a Movistar kezdeményezett a rövidített hegyen, előbb Alejandro Valverde készített elő, majd Nairo Quintana „dőlt a kardjába”, ugyanis támadása nem élt meg a hatalmas szélben, ellenben rengeteg energiát felemésztett. A Sky-os segítők remekül dolgoztak, s miután utolérték a kolumbiait, Froome kontrázott, Richie Porte (BMC) tudott vele menni, majd Bauke Mollema (Trek) ugrott még fel.

De Gendt győzelme:


Arrivée / Finish – Étape 12 / Stage 12… by tourdefrance

Ezen a poton úgy nézett ki a verseny, hogy fél órával később írhattuk volna a beszámolót, amiben kitérünk Nairo Quintana-ra, aki minden bizonnyal nehezen ledolgozható hátárnyba kerül Froome-mal szemben, ugyanis a sárga trikós, Porte és Mollema egyre távolodott az üldözőktől. De a körülmények nem így alakították a versenyt… A triót felvezető motoros fékezésre kényszerült a szurkolóktól hemzsegő úton, a három bringás pedig belecsattant. Végül a bringára legelőször visszapattanó Froome járt a legrosszabbul, ugyanis kerékpárja használhatatlanná vált. Ekkor elővette a „kenyai csodafutó” figuráját, és ha nem is mezítláb, de karbontalpú Sidiben Mollemáék után eredt.

Froome futása:


Froome running in the Ventoux – Étape 12… by tourdefrance

Közben kikerülte őt az üldöző top10-esélyesek csoportja, de bringa  még mindig nem volt, a kísérőkocsi hegyi úton jóval hátrébb tanyázik a széthúzódó sor miatt. A neutrálautótól kapott egy 3 számmal kisebb biciklit, ami nem akart jól működni alatta. Miután végre megkapta saját tartalékbringáját a Sky kocsijából, csak minimalizálni tudta a veszteséget, 1:40 percet kapott Mollemától. Quintanát a Jóisten mentette meg a perces hátránytól, a fiatal Adam Yates (Orica) pedig hirtelen az összetett éllovas pozíciójában találta magát a szakasz végén. Ha azt nézzük, hogy Froome előnye ma is és valószínűleg a holnapi kronón is nőtt volna, az „izgalmas versenynek” jót tett ez a hendikep, de ez még nem feledteti, hogy a rendezők most sem voltak a helyzet magaslatán…

FRISSÍTÉS: a zsűri végül neutralizálta az összetettet, a Froome és Porte a velük egy bolyban tekerő Mollema idejét kapta!

Tour de France 12. szakasz eredménye:

1 Thomas De Gendt (Bel) Lotto Soudal 4:31:51
2 Serge Pauwels (Bel) Dimension Data 0:00:02
3 Daniel Navarro (Spa) Cofidis, Solutions Credits 0:00:14
4 Stef Clement (Ned) IAM Cycling 0:00:40
5 Sylvain Chavanel (Fra) Direct Energie
6 Bertjan Lindeman (Ned) Team LottoNl-Jumbo 0:02:52
7 Daniel Teklehaimanot (Eri) Dimension Data 0:03:13
8 Sep Vanmarcke (Bel) Team LottoNl-Jumbo 0:03:26
9 Chris Anker Sörensen (Den) Fortuneo – Vital Concept 0:04:23
10 Bauke Mollema (Ned) Trek-Segafredo 0:05:05
11 Adam Yates (GBr) Orica-BikeExchange 0:05:24
12 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team
13 Louis Meintjes (RSA) Lampre – Merida
14 Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale
15 Joaquim Rodriguez (Spa) Team Katusha
16 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:05:31
17 Nairo Quintana (Col) Movistar Team
18 Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team 0:05:36
19 Richie Porte (Aus) BMC Racing Team 0:05:05
20 Daniel Martin (Irl) Etixx – Quick-Step 0:06:30
21 Sébastien Reichenbach (Swi) FDJ
22 Warren Barguil (Fra) Team Giant-Alpecin
23 Daniel Moreno (Spa) Movistar Team
24 Sergio Henao (Col) Team Sky 0:06:45
25 Christopher Froome (GBr) Team Sky 0:05:05

 

Az alaposan átrendeződő összetett állás:

1 Christopher Froome (GBr) Team Sky 57:11:33
2 Adam Yates (GBr) Orica-BikeExchange 0:00:47
3 Bauke Mollema (Ned) Trek-Segafredo 0:00:56
4 Nairo Quintana (Col) Movistar Team 0:01:01
5 Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale 0:01:15
6 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:01:39
7 Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team 0:01:44
8 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:01:54
9 Daniel Martin (Irl) Etixx – Quick-Step 0:01:56
10 Joaquim Rodriguez (Spa) Team Katusha 0:02:11
11 Richie Porte (Aus) BMC Racing Team 0:02:22
12 Louis Meintjes (RSA) Lampre – Merida 0:02:29
13 Sergio Henao (Col) Team Sky 0:02:36
14 Roman Kreuziger (Cze) Tinkoff Team 0:03:14
15 Warren Barguil (Fra) Team Giant-Alpecin 0:04:28

 

 

 

 

Castelli Volo Bibshort kantáros nadrág

Minden neves ruházati gyártó rendelkezik csúcsmodellel, amely a versenysport legmagasabb igényeit hivatott kielégíteni. A márkaimázst erősítő fejlesztések mellett a másik nagy kihívás az elhívatott amatőr kerékpárosok számára kínált másodvonal színvonalának biztosítása: az mennyit képes megvalósítani a legkorszerűbb és egyben legnagyobb teljesítményt biztosító fejlesztésekből. Itt jön a képbe a Castelli Volo Bibshort: árnyékként követi a körképbemutatónkban ugyancsak szereplő Free Aero Race csúcsmodellt, az ott alkalmazott „űrtechnikák” döntő részét egy az egyben átültetve!

 

castelli_volo_5

A Castelli Volo nem sok fórt hagy a profi versenyzők által előszeretettel viselt Free Aero Race-nek. Pontosabban a legendás olasz ruházati specialista tapasztalt fejlesztői sokat dolgoztak azon, hogy az új fejlesztéseknek már idén rendelkezésre álljanak, ráadásul egy költségkímélőbb változatban, majdnem azonos technikai színvonalon. Akkor vegyük sorra a Free Aero Race és Volo közti rokoni vonásokat!

A versenysportban bizonyított Free Aero Race az aerodinamikára kihegyezett nadrágmodell, a fejlesztőgárdája a lehető legpontosabb illeszkedés érdekében a nadrág összes területére megtalálta az ideális szövetalapanyagot, gondosan megtervezve a paneleket, azok rugalmasságát és szálirányát. Ezt egészítette ki az oldalpanelek felületén kialakított speciális textúrával, amelyhez a levegő nem tapad, így eredményezve gyorsabb légáramlást. A Volo esetében alkalmazott alapanyag hasonlóképpen egy speciális, BLC elnevezésű felülettextúrát kap.

A „példakép” innovatív módon oldja meg a lábszárszabást, -illeszkedést és -rögzítést, az izmok megfelelő tartása és a szabad véráramlás biztosítása mellett maximális mozgásszabadságot biztosítva. A Volo ugyancsak a levédett Giro Air hálós szerkezetű rugalmas lábszárpántot alkalmazza, kissé eltérő varráskialakítással. Természetesen néhány részletmegoldás nem került át a Volo-ba, de a Castelli középkategóriás nadrágja ezeket közel egyenértékű megoldásokkal helyettesíti. Ilyen például a továbbfejlesztett KISS Air szivacsbetét, a kiváló nedvességelvezetést biztosító Affinity Lycra® alapanyag, illetve a szellőző hálós kantár. A nadrágban található varrások laposak, nem dörzsölnek, a kidolgozás pedig exkluzív minőségi szintet képvisel.

A „dilettante” kerékpáros nem biztos, hogy kész kiadni egy kisebb vagyont a kerékpáros nadrágért – még akkor sem, ha az történetesen a ma elérhető legjobb modell. Természetesen a rendkívül sok fejlesztőmunkát meg kell fizetni, de ha már a Castelli volt olyan előzékeny, hogy az adott modellévben máris piacra dobta a csúcstechnológia döntő részét egy másik modellben „átlagáron”, akkor „dilettáns” amatőr kollégáimnak csak egyet tanácsolhatok – ragadjuk meg az alkalmat!

 

Jellemzők:

  • kantáros rövidnadrág általános használatra
  • Affinity Lycra® alapanyag
  • kiváló rugalmasság és mozgásszabadság
  • BLC alapanyag a légellenállás csökkentése érdekében
  • Giro Air hálós szerkezetű, rugalmas lábszárpánt
  • továbbfejlesztett KISS Air szivacsbetét
  • többpaneles szabás
  • lapos varrások a kényelemért
  • kiválóan szellőző hálós kantár
  • magas szintű nedvességelvezetés
  • fényvisszaverő, illetve kontrasztot kiemelő logók és nyomatok
  • fekete/mustár, fekete/fehér, fekete/kék, illetve többféle színkiegészítővel hét színváltozatban
  • S-XXXL méretben

Ajánlott fogyasztó ár: 32 980 Ft.

További információ a forgalmazó és a gyártó honlapján.

 

 

BRÉKING: levágták a Mont-Ventoux tetejét

A befutóra
A befutóra
A befutóra 178 kilométer után, 1435 m magasan kerül majd sor a 12. szakaszon

Tegnap este Christian Prudhomme megerősítette, hogy a szélsőséges időjárási körülményekre való tekintettel nem a legendás Mont Ventoux tetején ér véget a Tour de France 12. szakasza.

Ahogy ma is láthattuk, nagy erejű szél fúj, a Mont Ventoux-n 104 km/h-s lökéseket is mértek. Az időjárás-előrejelzés szerint holnapra még erősebb szél várható, ráadásul csak 4 fok lesz a csúcs környékén. Egyszerűen nem tudnánk így garantálni a biztonságot.

A befutót így Chalet-Reynard-nál jelöljük ki, 6 kilométerrel lejjebb. Itt még erdő van, ezután viszont sziklás talaj, ami a kőomlás veszélyét is magában hordozza. A mezőnynek, a szurkolóknak és a szervezőknek is veszélyes feljebb menni – közölte Prudhomme.

Topeak Rescue Box és öntapadós defektjavító

A leggyakoribb felmerülő hiba, amely ellen nem sokat tehetünk a rettegett defekt. Még a profi versenyzők életét is megkeseríti, pedig számukra ott a kísérőautó és a szerelő, számunkra a megoldás a tömlőcsere vagy a foltozás. Az innovatív kerékpáros megoldásokról híres Topeak ezt a problémát is új szemszögéből közelíti meg: a tömlőragasztáshoz nem szükséges vulkanizáló oldat és speciális folt, a nehézkes eljárás helyett egy jól megtervezett öntapadós foltrendszerrel gyorsabban és egyszerűbben menetkésszé varázsolhatjuk a bicajt!

topeak_recuebox_2Miért érdemes foltozással javítani a defektet? Először is póttömlőből legfeljebb egyet szoktunk magunkkal cipelni, és gondoljuk már az olvasóval is megesett, hogy egy szerencsétlen bicajozás során kétszer is lesújtott a defekt „ördöge”. Másodsorban ami még hasznosítható, azt nem kell feltétlenül kukázni: már csak környezetvédelmi szempontból sem!

A Topeak öntapadós defektjavító folt – ellentétben a konkurens gyártól hasonló termékeivel – nemcsak átmeneti megoldást nyújt, hanem tartósat, a levegőt nem engedi megszökni, alkalmazása után nem szenvedünk permanens lassan eresztő defekttől. Nem kell hozzá semmilyen ragasztóoldat, nem kell várni annak száradására, alkalmazása egy mozdulat, bármilyen nyomást megtart. Tisztább, kényelmesebb és gyorsabb eljárás.

topeak_flypaperA műanyag dobozban lévő foltozócsomagban 6 folt kap és egy dörzspapír kap helyet. Az alkalmazás egyszerű: a dörzspapírral a nyírás környékét felérdesítjük, majd a foltot rányomjuk. A folt mérete lehetővé teszi mind az MTB, mind az országúti tömlők javítását, akár a „kígyóharapásos” nyílásokat is lefedi.

A foltozórendszer a Topeak Rescue Box részét is képezi, amely egy praktikus alumíniumtok, benne a legszükségesebb szerelőkellékekkel. Vízhatlan, erős, strapabíró minőségi darab, büszkén kaphatjuk elő zsebünkből, nyeregtáskánkból, ha szükség van rá. A foltozó mellett a láncjavításhoz szükséges patentszem és stift is elhelyezhető benne. Mindössze 18 gramm, mérete 6×3,6×1,2 cm. Többféle gyönyörű anodizált felülettel elérhető.

topeak_recuebox_4topeak_recuebox_3Árak:

TRB02    Rescue Box 1790 Ft.
TGP03    FlyPaper Glueless Patch Kit: 990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján olvasható.

A nemzetközi honlapon lévő leírás pedig itt található.
[divider scroll_text=”Topeak Rescue Box és öntapadós defektjavító”]
A defektjavításhoz íme egy gyors útmutató, a Topeak foltokkal minden egyszerűbb lesz!

A megelőzés terén van tennivalónk: az indulás előtti rendszeres ellenőrzés során vizsgáljuk meg a köpeny futófelületét, és távolítsuk el a beékelődött szilánkokat (lehet, hogy néhány fordulat múlva éppen áthatolna a belső gumi falán…) Emellett vizsgáljuk meg az oldalfalat is, esetleges nagyobb repedések esetén cseréljük ki a köpenyt. Menet közben pedig kerüljük ki az üvegszilánkokat, kátyúkat, így valamelyest csökkenthetjük a defektek gyakoriságát, de kizárni teljes egészében nem tudjuk. Ha utolér a végzet, a következő módon járjunk el:

  • oldjuk ki a féket és a patentszárat, első kerék esetében lazítsuk ki a patentszár rögzítőanyáját, míg a hátsó keréknél először váltsunk a legkisebb lánckerékre, majd a kerék kivételénél húzzuk hátra a váltókanalat, majd emeljük ki a kereket
  • a köpenyt a gumiemelő szerszámok segítségével emeljük át az abroncs peremén, a szorosan ülő köpenyek esetében két szerszámot rögzítsünk a küllőkhöz, majd a harmadikkal haladjunk tovább
  • ha a külső gumi az egyik oldalon teljes egészében „átbukott” a peremen, a szelepnél kezdve húzzuk ki a belső gumit
  • ha belsőt is hoztunk magunkkal (ajánlott), nem kell feltétlenül foltozással foglalkozni, viszont ebben az esetben is meg kell határozni, hogy mi okozta a defektet: tapogassuk végig a köpeny belsejét, illetve vizsgáljuk meg külsejét, hogy megtaláljuk az esetleg még mindig beékelődött szilánkot. Ha a lyukas belsőn két párhuzamos nyílás van, akkor maga az abroncs pereme okozta a sérülést, azaz a kereket „felütöttük”, ha a belső agy felőli oldalán van a sérülés, akkor azt a védőszalag hiányossága okozta.
    belső gumi hiányában a lyukat meg kell foltozni: dörzspapírral érdesítsük fel a sérülés körül a belső gumi felületét, majd illesszük rá a Topeak öntapadó foltot!
  • a belső gumit a szeleptől kiindulva helyezzük vissza a köpenybe, majd az utóbbit – ha lehetséges
  • gumiemelő használata nélkül „buktassuk át” az abroncs peremén
  • pumpáljunk egy kevés levegőt a gumiba, igazítsuk meg a fekvését, majd helyezzük üzemi nyomás alá
  • a kereket a már ismert módon szereljük vissza, majd zárjuk vissza a patentszárat és a féket, és ellenőrizzük az utóbbi megbízható működését!

Tour de France: a zsenik napja

Olyat, ami ma történt a Tour de France 11. szakaszán, csak attól láthattunk eddig, aki „nem nyert” hét Tourt. És ne feledkezzünk meg a világbajnok szakaszgyőztesről, Peter Saganról sem.

13669360_1049486735100705_1153866375422891147_o

Carcassonne és Montpellier között a szintrajz alapján unalmas 162 kilométernek ígérkezhetett volna a mai nap sprintbefutóval, hogy mégsem ez történt, abban az erős oldalszél játszott szerepet. A szakasz második felében rendre bekövetkeztek szélezések, de a topfavoritoknak szinte végig sikerült együtt maradni elöl.

Egészen addig, míg az utolsó 10 kilométerre érkezett a mezőny, ekkor ugyanis elkapva a pillanatot Peter Sagan (Tinkoff) akciózott csapattársa, Maciej Bodnar kíséretében. Nem más ugrott fel azonnal – szintén egy segítő, Geraint Thomas kíséretében, mint a sárga trikós Chris Froome (Sky). Ahogy Sagan is mondta a befutót követően: „ezt nem lehet tervezni”.  Ehhez zsenialitás kell.

09-07-2016 Tour De France; Tappa 08 Pau - Bagneres De Luchon; 2016, Team Sky; Froome, Christopher; Bagneres De Luchon;

A négyes innentől kezdve összedolgozva haladt a célig, és nem volt kérdés, hogy ez a négy ember képes gyorsabb lenni a sprinterek felvezetőinél is. Adta magát, hogy megbeszéljék, Sagané a szakasz, Froome-é az időkülönbség, vagyis mindannyian maximumon nyomhatták. Végül 6 másodpercet sikerült adni a mezőnynek, ami az időjóváírással +12 mp Froome-nak Quintanával szemben.

Saganról tudjuk már, hogy ösztönös zseni. Froome és a Sky azonban elképesztő matekból is… Kezd összeállni a kép, a lejtmenetben vezetett támadással. Könnyen megtörténhet, hogy az a 23 másodperc, plusz ez a 12 másodperc, valamint az időfutamon szerzett előny adja ki majd a Tour de France-on a végső különbséget. Mert Froome-ék lehet megérezték, hogy Quintanát idén nem hegyen tudják megverni…

Tour de France 11. szakasz eredménye:

1 Peter Sagan (Svk) Tinkoff Team 3:26:23
2 Christopher Froome (GBr) Team Sky
3 Maciej Bodnar (Pol) Tinkoff Team
4 Alexander Kristoff (Nor) Team Katusha 0:00:06
5 Christophe Laporte (Fra) Cofidis, Solutions Credits
6 Jasper Stuyven (Bel) Trek-Segafredo
7 Edvald Boasson Hagen (Nor) Dimension Data
8 André Greipel (Ger) Lotto Soudal
9 Sondre Holst Enger (Nor) IAM Cycling
10 Oliver Naesen (Bel) IAM Cycling

Összetett állás:

1 Christopher Froome (GBr) Team Sky 52:34:37
2 Adam Yates (GBr) Orica-BikeExchange 0:00:28
3 Daniel Martin (Irl) Etixx – Quick-Step 0:00:31
4 Nairo Quintana (Col) Movistar Team 0:00:35
5 Bauke Mollema (Ned) Trek-Segafredo 0:00:56
6 Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale
7 Sergio Henao (Col) Team Sky
8 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:01:13
9 Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team
10 Roman Kreuziger (Cze) Tinkoff Team 0:01:28

Nemzetközi utánpótlás sikerek országúton!

Valter Attila

Luxemburgban szerepeltek remekül junior országúti bringásaink az elmúlt hétvégén, egy trikóval és UCI-pontokkal is gazdagodtak. A történtekről Rusovszi Gábor számol be:

” A hétvégén az U19 országúti válogatott Luxemburgban a 69. GP General Patton elnevezésű  2. Ncup MJ besorolású versenyen vett részt. A csapatot a csömöri Valter Attila, a Tipográfiás Peák Barnabás, Karl Ádám, Dian Ábel, valamint az országúti OB-n kiválóan teljesítő két kecskeméti versenyző Hakk Bence és Minkó Roland alkotta.
Csapat2
Július 9-én 17 ország 18 csapata, összesen 108 versenyző állt rajthoz. Az első 102 kilométeres szakaszon 4 hegyi hajrá várt a mezőnyre. Ebből hármat Peák, egyet Valter Attila nyert meg. A mezőny alaposan szétesett a nehéz terepen. 15 kilométerrel a cél előtt Peáknak elszakadt a lánca. Gyors kerékpár csere után visszaért az első sorba. Közben négyen elugrottak az élcsoporttól. Barna annyit tudott még tenni maradék erejével, hogy Valter Attilának felvezette a hajrát. Így a csömöri fiú a kiváló 5. helyet szerezte meg. Ezzel 2013. után újra UCI ranglista pontokat szereztünk.
Valter Attila
Valter Attila

Másnap  egy 19,4 kilométeres kört jelöltek ki a rendezők, amelyet ötször kellett teljesíteni. Egy körön belül két nehéz hegyet kellett megmászni, ebből az első hegyen volt minden körben a hegyi hajrá. Itt az egyik „versenybíró” Andy Schleck volt. Célunk volt a hegyi összetett vezető helyének megőrzése. Ezért a fiatal Karl Ádám már az első hegyet úgy felvezette Peáknak, hogy gyakorlatilag hárman maradtak az 5 kilométernél lévő hajránál. Csak az orosz Starchenko tudta a magyarokkal a lépést tartani. Féltávnál Valter és Peák is volt szökésben.

Peák Barnabás és Karl Ádám
Peák Barnabás és Karl Ádám

A második és a harmadik hajrát is Peák nyerte meg, ezáltal behozhatatlan előnyre tett szert a legjobb hegyi menő címéért folyó versenyben. Sajnos az utolsó körre teljesen elkészült az erejével. Az élen haladó mintegy 25 fős mezőnyben még Karl Ádám tudott segíteni egy kicsit Valter Attilának. Közben az élen hatalmas küzdelem folyt a végső győzelemért. A szlovénok erősen támadták az összetettben vezető dán Andreas Kront. Végül hatalmas közdelemben a francia Turgis győzött a szlovén Horvat előtt. A dánok a csapatmunkájuknak köszönhetően megőrizték a sárga trikót.

Peák Barnabás hegyi trikóban
Peák Barnabás hegyi trikóban

A legörvendetesebb az volt, hogy Valter Attila az első csoporttal ért be, így még 6 pontot szerzett a válogatottunk. A nemzetek rangsorában így a 22. helyen áll most Magyarország. Ezúton is szeretnénk köszönetet mondani mindazoknak, akik segítettek a válogatottnak abban, hogy részt vehessenek ezen a versenyen.”

Eredmények:
http://www.romers.nl/static/results/2016-07-09%21Luxembourg%21Ettelbruck%2169.%20GP%20Patton%21Junioren/index.html?time=1468389275