Bringás szemüveget tesztelni nem egy hálás dolog. Egyrészt az embernek megvannak a saját jól bevált márkái, másrészt ahogy már a szemüveg körképünk bevezetőjében is leírtuk, ahány bringás, annyiféle követelmény a szemüveggel szemben. Persze ez nem mentesít minket a feladat alól, és szerencsére a BBB termékeiben nem is szoktunk csalódni.
A teszt itt majdnem azzal kezdődött pedig. Tudjátok milyen az amikor három férfi ül egy asztalnál, és nyilván a használati utasítás elolvasása nélkül „tudjukmiazt”-ból megpróbál okos lenni? Na ez is ilyen volt. Mivel cserélhető lencsés a szemüveg ezért megpróbáltuk a sajátjainknál megszokott technikával kipattintani a lencsét. Az pedig nem ment, és már attól féltünk eltörünk valamit. Persze, hogy a cég weboldalán található videóból egy másodperc alatt kiderült a megoldás. Az orrnyereg lehúzható (Quick Snap rendszer), és már kint is van a lencse 🙂
Szóval kalandosan indult a teszt, a többi része viszont már nem tartogatott meglepetéseket. Főleg azért mert a BBB odafigyel a beszállítók kiválasztására, így hibát nem találtam rajta. A keret kidolgozása tökéletes, nincsenek illesztési problémák, a csavarok is rejtetten vannak elhelyezve.
A szárvég gumik extrém tapadósak, bár most még új a szemüveg nem tudni az évek folyamán ez változik-e. Minden esetre cserélhetőek, akárcsak a kicsit nehézkesen, de állítható orrnyergek. A személyreszabhatóságot növeli, hogy nyolcféle színben kapható a szemüveg, de a BSG-50BOX Summit Giftbox segítségével közel a végtelenre növelheted ezt, mivel hatféle lencse, és hétféle szárvéggumit tartalmaz a doboz. Ha trendi akarsz lenni, akkor eleve a Giftbox-ban árult szemüveget veszed 🙂
Három különböző lencsét kapsz a szemüvegedhez. Egy sötétebb tükröset, egy nagyon enyhén színezettet ami kvázi átlátszó, és egy sárgát. Mindegyik lencse törhetetlen polikarbonátból készül, és hidrofób bevonattal rendelkeznek, így a vizet lepergetik magukról. Erről sajnos az első tesztnapon sikerült egy négyórás esőben megbizonyosodni, és meg kell adni nagyon hasznos a bevonat, a kérdés csak az, mennyi tisztítást visel el? Jelenleg 4-5 komplett takarítás után még tökéletesen működik.
Menet közben, és ez főleg az esős napon volt érezhető, a szellőzőnyílások ellátták a feladatukat, nem párásodott be, pedig erősen izzadós vagyok. Megfelelően körbeveszi a szememet is, nem fújt be a szél rajta, nem könnyezett a szemem (ez persze fejforma függő). Összességében elmondhatom, hogy maximálisan meg voltam elégedve a szemüveggel, kényelmes volt viselni, a lencsék abszolút nem torzítanak és 100%-os UV védelemmel rendelkeznek, de nekem a lencsék cserélgetése nem megoldás. Az összes általam használt sportszemüveg fényre sötétedős, jobban szeretem az „intstant get” megoldásokat. Szerencsére itt is megvan ez a lehetőség, ugyanis a BSG-50PH modell fotokromatikus lencsékkel rendelkezik, és 17-85%-os fényáteresztési képessége van! Sajnos ez a vételár megduplázását is jelenti, de hát valamit valamiért! A döntés a te kezedben van.
Egy bringás kelléktárából nem hiányozhat a műhelypumpa. És pont. Főleg igaz ez akkor, ha több bringa van otthon, vagy sokat cserélgeted a gumikat mert mondjuk versenyzel. A hazai műhelypumpa kínálat árban nagyon széles, és többnyire az ár tükrözi a minőséget. Ez itt nem olcsó, de nem is megfizethetetlen, ellenben nem biztos, hogy célszerű alább adni.
Jó kiállású darab
Milyen követelményeknek kell megfelelnie egy műhelypumpának: Először is legyen tartós, hiszen komolyabb befektetést igényel, nem egy-két évre veszi az ember. A tartósságot két dolog is szavatolja a Profile Max FP70-nél. Az egyik a masszív alumínium talp és munkahenget. Erre valóban nyugodtan rá lehet állni, a nagyméretű nyomásmérő óra melletti felület direkt így van kialakítva.
A másik pedig a fémből készült Z-flip fej, ami igényes kialakítású, a belső adaptere megfordítható, így preszta és autószeleppel egyaránt kompatibilis. A szelepen egy rendesen megfogható kar rögzíti. Egyébként kapsz még hozzá egy FV/AV szelepátalakítót, és labda fújáshoz való közdarabot is! Gumitömlője 120 centi hosszú, így kényelmesen fel lehet fújni a kerekeket akár hátsó bringaszállítóra, akár szervizállványra felrakva is. Alapvetően szeretem a golyós fejjel rendelkező pumpafejeket, ahol nem kell semmi sem fordítgatni, de én mindig átpörgetem a bringát az állványon indulás előtt, és ilyenkor fújom fel a gumikat is, viszont a golyós fejekhez a szelepnek a felső állásban kell lennie, ami állványon macerás, ugyanis elfordul a kerék 🙂 Ezért inkább díjazom az ilyen fajta megoldást. A pumpatömlő használaton kívüli rögzítése megoldott, ehhez megvannak a kialakított vájatok amibe be tudod pattintani.
A tartósság után nem árt az sem, ha kényelmes a markolata. Mondhatod, hogy nem mindegy arra az egy percre? Hát arra akár mindegy is lehet, de mi amikor egymás után fújtuk fel 25 tesztbringa 50 kerekét, akkor már más volt a helyzet 🙂 Ugyan nem ergonomikus, de gumis érzetű a markolata, így a követelménynek megfelel.
Masszív, taposható talp
Végül, de nem utolsó sorban ejtsünk szót a mérőóráról. Megint egy kis szubjektív: jobban szeretem amikor a manométer a pumpa tetején van, mert könnyebb leolvasni, viszont nagy hátránya, hogy ha kicsit is meglököd a pumpát, az bizony feldől, mert „fejnehéz”. Itt alul a talpba integrálva találod a nyomásmérőt, viszont nem csak nagy méretű, hanem van rajta egy elforgatható gyűrű is feltűnő piros nyíllal, amit oda tekersz ami a kívánt nyomás, és így könnyű csekkolni az állást. Szerencsére nem csak bar, hanem psi beosztás is van rajta. A pumpa nem kevesebb mint 14 bar-os nyomásig bírja. Ez a mai gumikhoz bőségesen elegendő akár pályabringa szingót is fújhatsz vele!
Kényelmes fogású markolat
Méghozzá könnyedén. Gyakorlatilag a ma elterjedt 8 bar körüli nyomások körülbelül annyi erőlködést jelentenek neki, mint egy A6-os Audi-nak az autópálya tempó….semmit. Mivel ez a pumpa vékony/hosszú munkahengerrel készül, ezért kisebb mennyiségű levegőt fúj be egy lenyomásra, viszont könnyedén megbírkózik a nagy nyomásokkal. Persze simán felfújtuk vele a fatbike gumit is.
Természetesen szét is szedtem, mert a tartósság utolsó bástyája a munkahengerben található dugattyúrúd végén lévő tömítés. Ha ez gyenge minőségű, akkor hamar elkopik, vagy a pumpa nehézkesen dolgozik. Illetve a dugattyúrúd megvezetése is kérdéses, mert minél rövidebb a megtámasztás, annál könnyebben tudod ferdén nyomni, ami nem csak több erőt kíván, hanem szintén erősebben koptatja a gumigyűrűt. Itt a méretezés teljesen rendben van, kihúzott állapotban is mindössze pár fokot tud „dőlni” a dugattyúrúd. Egy kicsit több kenőanyag lehetett volna rajta, de ezt pótoltam. Utána még egy kicsit finomabban járt, de ha nem szeded szét akkor sincsen semmi gond, ez már csak „lufihámozás”.
Ennnyi bringa „kezelésénél” már minden apróság számít!
Az ára már a felső házba sorolja, bár vannak ennél jóval többe kerülő modellek is. Nyugodtan merném ajánlani szervizeknek is, főleg úgy, hogy minden része kapható utólag is. Persze olcsónak nem mondanám, de egy 5-6000 forintos modellel nem is szabad összehasonlítani!
Az orosz Ilnur Zakarin (Kathusa) a Tour de France-on kárpótolta magát miután a Giro d’Italia-t egy komoly baleset miatt nem tudta befejezni.
Bern és Finhaut-Emosson között ma hegyek és 184 kilométer várt a mezőnyre, a végén egy iszonyú nehéz hegyi befutóval, több mint 10 kilométeren át 8,4%-os átlagmeredekséggel. A szokásos forgatókönyv szerint hamar kialakult egy nagy szökevénycsoport, erős versenyzőkkel, akik iszonyú gyors tempót diktáltak az utolsó két mászásig.
30 kilométerrel a cél előtt kezdték a komoly emelkedőket, és itt már megbomlott az egység az élbolyban, többen akcióztak, mások leszakadtak, de végül egy kisebb csoport ért fel az első kategóriás csúcsra, ahol Rafal Majka (Tinkoff) gyakorlatilag bebiztosította a pöttyös trikóját.
Egy lejtmenet után kezdődött a még nehezebb hegy, itt végül Zakarin támadásában volt átütő erő, egyértelműen az orosz volt a legfrissebb. Majkának ma sem jött össze a szakaszsiker, szinte minden hegyi etapon szökésben van, nem csoda, hogy akadnak nála frissebbek.
A főmezőnyt sokáig az Astana csapata vezette a két hegyen, Vincenzo Nibalival az élen. Munkájuk gyümölcseként többen leszakadtak (Van Garderen, majd Martin), akik Fabiu Aru előtt voltak az összetettben, így a fiatal olasz előrébb jött a 8. helyre.
Amikor azonban elfogytak Aru segítői, a Sky állt az élre a meredeken. Később Alejandro Valverde (Movistar) támadott, de hiába készített elő, Nairo Quintana nem tudott megindulni. Sőt, Richie Porte (BMC) akcióját sem tudta átvenni, Chris Froome (Sky) annál inkább. Miután a két korábbi csapattárs meglépett, Quintana még az üldözőbolyról is leszakadt 500 méterre a céltól.
A többek közt a Lapierre Haibike és Winora márkanevű kerékpárokat előállító hazai Accell Hunland BADBIKE kerékpárpalettáját tudatosan építi, a már elérhető modellek a bicajozás legtöbb szegmensét lefedik, ráadásul a népszerűbb, a kerékpáros közlekedésre különösképpen alkalmas típusokból számos változat áll rendelkezésre. A trekking és a városi kerékpárok kínálata a leggazdagabb, a kettő átfedésében fekszik a most bemutatásra kerülő ejtett vázas Badcat Ragdoll.
Habár a BADBIKE-nál a kutyusokról elnevezett modellek képezik a férfi kínálatot, míg a Felis catus „fajták” a női vonalat viszik, a Ragdoll nyergére ülni nemcsak a hölgyek kiváltsága. Mélyen ejtett, megerősített váza számos esetben bizonyulhat hasznosnak. Az idősek már nem rendelkeznek olyan mozgásszabadsággal, mint egykoron, és ez igaz mind a hölgyekre, mind az urakra. Nem esik már jól átlépni a magasan futó vázcsövet, sokkal kényelmesebb és biztonságosabb, ha le- és felszálláskor kisebbet kell lendíteni a lábon. Hölgyek esetében emellett a ruhaviselet terén is nagyobb szabadságot ad az ejtett felsőcsöves kialakítás, kiváltképp ha az olyan alacsony, mint a Badcat Ragdoll esetében. Tehát a Ragdoll egyaránt lehet kandúrtárs vagy nősténykedvenc!
A ragdoll amerikai tenyésztésű nyúlánk és elegáns, izmos testfelépítésű, nagy méretű cicus, szelíd, gyengéd és a kisgyerekekkel is nagyon jól kijön. Tehát a Ragdoll modell nemcsak idősek ideális társa, hanem családanyák számára is hasznos közlekedési eszköz lehet – kiváltképp gyereküléssel felszerelve. Itt ismét jól jön az alacsony átlépés: a csemeteszállítás okozta instabilitást kiválóan kompenzálja az egyszerű lábletétel, le-és felszállás. Tehát a Ragdoll egy sokrétű, multifunkciós modell a BADBIKE kínálatban, ennek megfelelően felszereltsége az általános kerékpáros közlekedésre hangolt, megbízhatóság és a karbantartás-mentesség jellemzi.
Az ejtett csöves, egyben számos megerősítéssel rendelkező váz 6061-es sorozatszámú hőkezelt alumínium-ötvözetből készül Suntour CR-7V rugósvillával kiegészítve. Az alkatrészek a megbízhatóságáról és pontosságáról híres Shimano Altus „alomból” származnak, amelyet minőségi Rubena gumiköpenyek, kényelmes Selle Royal nyereg és Shimano agydinamóval működtetett AXA világításrendszer egészít ki. A kerékméret természetesen trekking, azaz 28”-os, amely fürge, és a városi utak nem éppen makulátlan minőségével is könnyedén megbirkózik. A Ragdoll megannyi gondtalan bevásárló körútra, oviba fuvarozásra alkalmas társ, a kerékpáros közlekedés mondhatni a kisujjában van. És mint a névrokon jellemzésében, a Ragdoll is kecsesen nyúlánk, elegáns, izmos felépítésű! A Tisza-parton tudják miként kell a nagymamák, nagypapák, családanyák kedvében járni!
A Mavic a kerékpáros aláöltözetekek meglepően széles választékát kínálja, legyen szó hideg, meleg vagy szeles időjáráshoz tervezett ujjatlan, rövid vagy hosszú ujjas modellről, akár férfi, akár női változatban. A Hot Ride a felsorolt típusok közül a nyári rövid ujjas aláöltözet, 15-25 fok közötti hőmérséklet-tartományhoz nyújt ideális megoldást.
Miért érdemes a mez alatt egy további ruhadarabot viselni? A réteges öltözködés biztosítja a hatékony hőgazdálkodást, amelynek célja a testhőmérséklet szinten tartása. Emellett a fejlett technikai ruházati alapanyagok biztosítják a test által képzett hő és nedvesség kifele történő áramoltatását, így a testfelület szárazabb maradhat. Ez egyben megakadályozza az izzadtság által okozott irritációt, illetve segít elkerülni a testhőmérséklet túlhevülését. Hasonlóképpen hideg időjárásban a nedvesség elvezetése jobb hőszigetelést biztosít, megakadályozva a test kihűlését. Az aláöltözet további előnye, hogy a testtel érintkező speciális ruhaalapanyag megakadályozza a baktériumok terjedését is, így csökkentve a kellemetlen szagok kialakulását, a fertőzések és gyulladások képződését.
A mez alatti testtel érintkező réteg meleg időjárásban hűt, hidegben melegít, és ha úgy tervezték, még a szelet is fogja. Habár passzentos illeszkedést biztosít, köszönhetően a rendkívül jó elasztikusságnak a mozgást egyáltalán nem korlátozza. Ideális esetben a ruha pontosan úgy viselkedik, ahogy azt a tervezők megálmodták: bizonyos irányokban a tartást segíti elő, kompressziós tulajdonsága révén stimulálja az izmokat, egyéb irányba pedig maximális mozgásszabadságot biztosít. A tökéletes aláöltözet szabása előre formázott, ami azt jelenti, hogy a varrások akkor feszültségmentesek, amikor elfoglaljuk a kerékpáros testhelyzetet.
Eme hosszú magyarázat után a „miért?” kérdéssel már nem foglalkozunk, áttérünk a „milyen?” és „melyik?” vonalra. A Mavic Hot Ride SS egyértelműen maximalista szemlélettel fejlesztett nyári rövid ujjas aláöltözet, méltó a francia márka ruházat terén betöltött prominens piaci pozíciójához. A „37.5” elnevezésű nedvességelvezető technikai alapanyag hatékonyan szabadítja meg a bőrt az izzadságtól, külső hőmérséklet függvényében csökkenti, vagy éppen stabilizálja a testhőmérsékletet, többféle alapanyagtípust alkalmaz, döntően hálós szövetet. Kiváló elasztikussága felel a tökéletes illeszkedésért, a lapos varrások a kényelemért, a derékrészen elhelyezett felcsúszásgátló szilikoncsík pedig szabályosan a hátunkra „ragasztja” a poliészternél ötször hatékonyabb nedvességelvezetést biztosító technikai anyagot.
A Mavic Hot Ride SS bőrbarát antibakteriális alapanyaga megakadályozza a kidörzsölődést, a kellemetlen szagok kialakulását, illetve az esetleges fertőzéseket. Az időjáráshoz igazítva többféle változatban elérhető, hölgyek számára tervezett változatok is rendelkezésre állnak, nemspecifikus illeszkedést biztosítva. A ruhadarab rendkívül könnyű, lévén az alapanyag négyzetmérete mindössze 85 gramm! Természetesen a Mavic mezekkel és egyéb ruházattal tökéletesen harmonizál. És mivel alsóruházatról van szól, a franciák nem hagyhatták ki, hogy az exkluzív női fehérneműk mintájára a Mavic Hot Ride SS ne egy látványos díszdobozban érkezzen!
Jellemzők:
melegebb napokra tervezett mez alatti aláöltözet
rövid ujjas kivitel (kapható ujjatlan és hosszú ujjas változatban is)
37.5 elnevezésű nedvességelvezető technikai alapanyag
hatékonyan szabadítja meg a bőrt az izzadságtól
csökkenti vagy stabilizálja a testhőmérsékletet (a külső hőmérséklet függvényében)
többféle szövettípus (döntően hálós kialakítású)
kiváló elasztikusság a tökéletes illeszkedésért
lapos varrások a kényelemért
felcsúszásgátló szilikoncsík a derékrészen
bármilyen időjárásban javítja a közérzetet
Mavic mezekkel és egyéb ruházattal tökéletesen harmonizál
Régen volt már fitness trekking teszt nálunk, pedig nagyon sok országúti bringa vásárló számára lehet ez lenne az ideálisabb választás! Most a Merida egyik megfizethető modelljét fogtuk be tesztelésre.
A fitnesz trekkingekre nagyon sokan úgy gondolnak mint egyfajta „korcs” az országúti bringák és a trekkingek között. Ebben régebben volt is valami, hiszen országúti gumikkal (20/22-es szélesség) kerültek forgalomba, ami magával hozta ugyanazokat a problémákat amikkel versenybringán szembesülhetsz. Itthon nem túl jók az utak, és akik városban használják (a fitnesz trekking vásárlók legnagyobb része) azoknak a padkák, csatornafedelek külön gondot jelentettek. Mára szerencsére nem csak az országútikon vastagodtak a gumik (25-28 mm), hanem ezeken is használható, és nem mellékesen sokkal kényelmesebb modelleket találunk. Ez sokat lendíthet a terjedésükön.
Rejtett kábelvezetés, ütős design
Még egy gondolat ehhez a kategóriához. Egy trekking bringa könnyen ellátható csomagtartóval, sárvédőkkel, és még teleszkóp is van benne, miért vegyek ilyet? Ha nem agyonpakolt csomagos túrákhoz veszed a bicajt, hanem városi tekeréshez, egy-egy hétvégi sportosabb tekeréshez, akkor egy sokkal könnyebb, jobban guruló és menőbb kerékpárt kapsz a fitnesz trekkingek esetében! Menő???? Igen ki kell mondani, hogy egy klasszikus trekking bármennyire is jó kinézetű, meg sem közelíti mondjuk jelen esetünkben a tesztben szereplő Speeder 300-ast. Ebből lesz majd gondolom komment háború itt alul, de vállalom, a bringateszt úgyis szubjektív műfaj.
Kényelmes, de sportos nyereg
Szóval igen, ez egy menő bringa. Nagyon sokan megnézték, kérdeztek, a fotók is majdnem like rekordot döntöttek a facebook oldalamon. Ehhez persze a designereknek jár a köszönet, nagyon el van találva színharmónia, a matt fekete vázon babakék betétek, melyeket a kerekeken, villán, nyergen is megtalálsz. Szemfülesebbek észrevehetik a féktárcsába mart Merida logót is 🙂 Apróságok ezek, de az összképet nagyban befolyásolják. Maga a váz alumíniumból készül, szépen elmunkált hegesztésekkel (Smooth Welding), X-Taper fejcsővel, belső kábelvezetéssel, és sárvédő illetve csomagtartó szemekkel. Az előző mondatból a vevők többségét talán az utolsó rész az érdekes. Városi használathoz jól jöhet a sárvédő, bár tény, hogy a kinézetét egyik bringának sem javítja, de funkcionálisan hasznos nem nyakig vizesen beérni a munkahelyedre, vagy a kedvenc romkocsmádba!
Az új Tiagra erősen a szerethető kategóriába tartozik!
A fitnesz gépeken a váltórendszer az országúti kerékpársportból származik. Itt Shimano Tiagra szettet találunk 2×10 sebességes kivitelben. Az új Tiagra szettet istenítettük már itt is tökéletesen működik. Mondjuk nem baj, ha jó erőben, ugyanis az 50/34-es hajtóműhöz „csak” 11-28-as sort raktak, ami azért a célközönséget figyelembe véve okozhat gondot olyan helyeken ahol meredeken vezet az út. Alapvetően nem szeretem a 11-32-es sorokat országúti bringákon, de itt simán megengedhető lenne, és azok a vásárlók hálásak lennének akik nem heti 3x edzenek.
Hát na…
Az egyetlen fekete pontot az FSA hajtóműért írnám be. Nem illik ebbe az új váltórendszerbe! Illett volna az új Tiagrát belerakni ami minden tekintetben egy klasszissal jobb és szebb nála. Igen, biztosan nem lehetett volna tartani vele a 279.990-es fogyárat, de nekem ez a bringa 299.900-ért is jó vétel lenne. Bár az is igaz, hogy képtelen vagyok bringához egyáltalán nem értő hobby bringás fejjel gondolkozni, aki talán azt sem tudja, hogy létezik új Tiagra, és hogy annak milyen a hajtóműve, ellenben az árcédula nagyonis számít neki. Gondolom egy ekkora cég pontos piackutatásokkal méri fel a vevői elégedettséget, és így jött ki a matek.
Jó kinézetű kerekek, ballonos, de gyors gumikkal
A kerekek noname ipari csapágyas agyak körép épített Alexrims felnikből állnak, melyek érdekessége a küllőzés. Nagyon messziről sötétben hasonlítanak a komolyabb olasz országúti kerekekhez, ami jót is tesz a bringa kinézetének. A gumik rajta Maxxis Detonatorok 32 mm-es szélességben, de akár egy mérettel ballonosabbat is elbírnak a villák, vagy akár 32-es cyclocross gumikkal is fel lehet szerelni, ami a földutas barangolásokat könnyíti meg. Az apró murvás út (mint amilyen a Pilis-tetőre is felvezet) ezeket sem hatotta meg, mentem rajta párszor, semmilyen nyomot nem hagyott bennük!
Inkább tárcsás legyen mint patkófékes!
A kokpit alkatrészek Merida logós alu cuccok, a fékrendszer pedig Tektro Vela hidraulikus tárcsafék. Mára a fintesz gépeken sem nagyon találsz már V-fékeket, és a ballonosabb gumik miatt az országúti patkófékek is kikoptak már. Ezen is lehet vitázni, de én nem bánom. Még egy ilyen belépő szintű tárcsafék is jobban fog mint egy patkófék, főleg egyenes kormányos fékkarral kombinálva. Arról nem beszélve amikor télen-nyáron használod a bringát.
Tektro hidraulikus tárcsafékek
Egy valami biztos. Ezen sportosabb az üléspozíció mint egy kross trekkingen, vagy főleg egy klasszikus városi city bringán. Ezt mindenképpen számításba kell venni vásárlás előtt. Inkább egy XC montihoz hasonló, mint az országútikhoz. A felsőcső rövidebb, és a kormányszár is mint a versenybringákon, ezért kényelmesebb az üléspozíció, és a kormány is magasabban van 2 centivel mint egy komfort kategóriás országútin, persze felső fogásban nézve.
Merida logós, de ControlTech kiegészítők
Tehát valóban félúton helyezkedik el a trekkingek és az országútik között, de geometriára sokkal közelebb van ez utóbbiakhoz. Sőt, igazából a csőszögekben majdnem 100 %-os az egyezés a Scultura 200-as modellel! Emiatt az irányíthatósaga nagyon szerethető volt. Kívánja a tempót, szereti a kanyarokat, nem egy lomha öszvér mint a trekkingek általában. Kiállva tekeréskor is merev volt, nem kolbászolt egyik alkatrésze sem, a vázról nem is beszélve. Szóval simán adta egy belépő szintű országúti bringa érzetét! Annyi különbséggel, hogy a 32-es gumik miatt a rossz utakat jobban tolerálja, de ehhez a guminyomást megfelelően be kell állítani!Ugyanis a Speeder 300-as alu merev villával rendelkezik, ami merev. Minden tekintetben. Első körben 6.8 bar-ra fújtam a gumikat ami a maximális megengedett nyomásérték. Ezzel a nyomással a bringa kizárólag tőlünk nyugatra kényelmes, ahol tükörsima utak vannak. Le kellett menni nagyjából 5 bar-ig ahol helyreállt a rend. A speciális küllőzésű kerekek a merev alu villával túl sok információt adnak tovább a kezeidnek, és a guminyomással tudsz csak játszani. Létezik karbon villás kivitele a Speedernek 500-as néven, de a 11 sebességes Ultegra szett miatt az már egy 100-assal drágább. Viszont a lehetőség megvan!
Összességében egy nagyon jól össszerakott gép, kinézetileg is patent, a gumikat megfelelő nyomáson tartva aránylag kényelmesen, viszont gyorsan lehet haladni vele. És ami még megfontolandó: ugyanennyiért csak egy Sora-val szerelt országútit tudnál venni, ami igazából sokkal könnyebb sem lenne, de a versenybringák minden hátrányával. Érdemes mérlegelni, és ha multifunkciós gépet keresel, akkor inkább egy ilyen Speeder-t venni.
A Merida 861 kódszámú sportszemüveg a tízezer forintos lélektani küszöb alatt kínál kerékpározáshoz tervezett, cserélhető háromlencsés megoldást divatos, sportos megjelenéssel. Emellett a Merida „szemcsi” igényesen megtervezett, magasabb árszínvonalat sugalló fényes kerettel rendelkezik, több színváltozatban, illetve többféle lencsekiszerelésben egyaránt elérhető. Minőségi kemény tokot is kapunk a szetthez, amelyben törlőkendőként is funkcionáló mikroszálas hordozót is találunk.
A Merida kerékpáros kiegészítők a világmárkához, illetve a Multivan Merida Biking Team hírnevéhez méltó technikai színvonalat kínálnak. A tajvani márka a szemüvegeket is az élversenyzők magas igényei szerint tervezi: a 861/872 kódszámú modell egyértelműen kerékpárros használathoz illő kialakítást kap, széles periférialátást és kiváló szemvédelmet biztosít. A keretkialakítás a klasszikus dizájnt követi, a minőségi, merev de törhetetlen alapanyag a különálló lencsék felett ível át, középen pedig az orrnyereg számára nyújt biztos „támaszt”. Az orrtámasz az átlagosnál kisebb méretű, gumi alapanyagú, amely tetszőleges szögbe és pozícióba hajlítható, így biztosítva megfelelő illeszkedést a legtöbb „fizimiskához”.
A szárak vékonyítottak, a lencséket tartó keretelemnél lényegesen rugalmasabbak. Ez finom, pontos illeszkedést tesz lehetővé, a száron elhelyezett hosszú, tapadós szilikongumírozás pedig a megfelelő stabilitásért felel. A rugalmasan illeszkedő szemüveg-kialakításának záloga a tapadás és az illeszkedés finom egyensúlya, amely ebben az esetben a tervezőknek egész jól sikerült. Egyetlen hiányosság, hogy a szárak a fül mögött nem kaptak hajlítást, meglehetősen hosszúak, így sok esetben a fejvédő állítómechanikán fekszenek. Ezzel nem is lenne gond, hisz’ annak funkcionalitását nem befolyásolják (először úgyis a „bukót” vesszük fel), ellenben a szárilleszkedés és -tapadás így nem lesz tökéletes. Keskeny fejformán ez bizonyos mértékű instabilitást okoz, ami részben a kis méretű, nem elég tapadós orrtámasznak tudható be.
A jó hír, hogy a keret egyáltalán nem szerepel a látómezőben, sem a perifériákon, sem az orrnyeregnél, sötét színe pedig nem tükröződik a lencsén. Az egyenes és hosszú szár abból a szempontból előnyös, hogy a kerékpárról leszállva – beszélgetésbe elegyedve – egyszerű a szemüveget a bukó valamely nyílásába beszúrni. Adjuk meg a szemkontaktus lehetőségét embertársainknak!
A Merida 861 alaplencséje hármas besorolású szürke tükrös, amelyet egy szett sárga és egy világosszürke egészít ki. A citromsárga a legnagyobb fényáteresztő képességű, egyértelműen borús napokhoz, aárnyas erdei ösvényekhez, illetve napnyugta utáni kerékpározáshoz ajánlott. A másik kettő hűvös tónusú, tehát inkább nyílt, napfényes vagy felhős viszonyok közt ideális választás. A „tükrös” erdőben történő használata nemcsak 88%-os szűrése miatt problémás, hanem a hűvös tónus a képet tovább sötétíti. Emellett egyik lencse sem biztosít kimagasló kontrasztot, a szemüveg tehát „igényli” a fényt.
A kontraszt az ellen- vagy oldalfényben sajnos tovább csökken, bár a tükrözésmentes bevonat a becsillanást többé-kevésbé kiküszöböli. A szellőzőnyílások hiányát nem éreztük, a széles, nem túl magas, kissé ovális lencseforma megfelelő légáramlást biztosít, továbbá párásodásra sem volt panaszunk. A lencse által biztosított szemvédelem példásnak mondható, a torzításnak pedig semmilyen nyomát nem tapasztaltuk. Viszont szerintünk a tervezők jelentős hibát elkövettek el, amikor a Merida feliratot a lencsék bal alsó sarkába helyezték el, pont oda, ahol a forgalomban hátrafelé kitekintünk. Lehetséges magyarázat, hogy Tajvanon az út ellenkező oldalán folyik a közlekedés!
A legtöbb tekintetben a Merida 861 – illetve 872 modelltársa – jól vizsgázott. A keret igényes, trendi kialakítású, illeszkedése a tesztelő szemszögéből jónak mondható, a tapasztalt hiányosság pedig úgyis fej- illetve bukófüggő. A lencsék minősége az árszínvonalnak megfelelő, nem kimagasló, de a legfontosabb tulajdonságok – a 100% UV-védelem, a kerékpározáshoz biztonságot nyújtó törhetetlen polikarbonát alapanyag, a szemvédelem – maradéktalanul megtalálhatók. Talán a 872-es variáns rendelkezik a funkcionalitás terén előnyösebb lencseszínekkel: a kerékpár-kereskedésben ezt érdemes jól átgondolni!
Két és fél éves kemény munka után a korábban kiírt válogatási elveknek megfelelően Butu Arnold Csaba kapta a jogot, hogy Magyarország képviseletében induljon a Riói Paralimpián. 2014-ben nagyban neki köszönhetően szerzett az ország kvótát, amelyet 2015-ben Garamszegi László pilótájával meg is védett, a világbajnokságon és a világkupán való indulásuk által.
Butu és pilótája (mindketten a TuttoBici-Hungarofondo versenyzői) megkezdik nyugodt felkészülésüket a pályakerékpáros és országúti versenyszámokra, hogy hazánkat négy számban is sikeresen képviselhessék. Pályán indulni fognak az 1 kilométeres időfutam, valamint a 4 kilométeres üldözéses versenyszámban, ahol jobb eredmény a 4 kilométeres számban várható a sportolóktól. Országúton pedig időfutam és mezőnyversenyben is elindulnak, ahol a mezőnyversenyben varható sikeresebb szereplés.
A sportolókat Steiner György, a parasport szakág vezetője kíséri el a paralimpiára és segíti munkájukat a viadal során.
Gratulálunk az indulási jog kivívásához, és ezúton kérünk minden kerékpárt szerető sportolót, hogy segítse a magyar bringások munkáját és buzdítsa a versenyzőket a Paralimpiai Játékok során!
Régen szerepelt nálunk a Vittoria, pedig élnek és virulnak, sőt a kerékpáripar jelenlegi csúcs alapanyagát a Graphene-t is felhasználják egyes gumijaiknál. Az általunk tesztelt Rubino Pro egy megfizethető, de komoly teljesítményű külső méghozzá tartós kivitelben.
Még a csomagolása is rendben van!
A Rubino gumicsalád hazánkban igazán kedveltnek számít, főleg kedvező árának köszönhetően. És ezt a hagyományt szerintem ez az új modell is vinni fogja tovább. Mivel aki látta a bringámon elsőre azt kérdezte, hogy „És mennyi?” ezért zárjuk is rövidre ezt a témát. A drótperemes kivitel mindössze 6500-ba kerül, de a hajtogatós kivitel (ami teszten volt) sem több 12500-nál. Szóval nem egy pénztárca ürítő dolog a megvásárlása.
Defektvédelem a futófelület alatt
Nevében is „allround” a gumi, tehát általános felhasználásra, mindenesként ajánlja az olasz cég a Rubino Pro-t. Triple Compound kivitel, vagyis más gumikeveréket használnak a futófelület közepén és mást a széleken. Mi az értelme ennek? A futóélen a leglényegesebb a kiváló gördülési ellenállás, az széleket pedig kanyarodáshoz használod, ezért a tapadás kerül az előtérbe. Itt az egészet megfejelték még két dologgal. Az egyik a futófelület alá integrált defektvédelem, a másik pedig a Graphene amit szintén a futófelületben találhatsz meg.
A Graphene egy nagyon nehezen előállítható, és nagyon drága anyag, jelenleg leginkább a karbon vázgyártásban használják és a Vittoria az első „gumis” cég aki felhasználja ezt a külsőihez. Rétegvastagsága 1 atomnyi, azaz 1/1.000.000.000 méter vastag. A Rubino Pro G+ pedig 3 atomnyi vastagságút használ belőle! A Grapene előnyös tulajdonságai közé soroljuk, hogy 200-szor erősebb az acélnál, kétszer jobban bírja a hőterhelést mint a gyémánt, a sűrűsége mindössze fele az alumíniuménak, és hatszor rugalmasabb mint az acél! A világ vezető Graphene előállítójától, a Directa Plus-tól vásárlolják az alapanyagot. Az új csoda matéria létrehozása nem egyszerű, a grafitot úgynevezett hideg plazma eljárással 10.000 Celsius fokra kell hevíteni ami „mindössze” a nap külső hőmérsékletével egyezik meg. Éppen ezért a legnagyobb cégek is évente mindössze pár tíz tonnányit tudnak belőle előállítani. Szóval ezek a Graphene alkotóelemek vannak belevulkanizálva a gumiba.
A képen látható, hogy mennyiféle kivitele készül belőle, így a színek tekintetében sem kell kompromisszumokat kötnöd. Méretből 23-as, 25-ös, és 28-as is kapható, mi ebből a középsőt próbáltuk, ami a hazai utakon már jól használható. Ha azt nézzük, hogy még defektvédelemmel is rendelkezik, akkor a 205/225/235 grammos súly kifejezetten jónak tűnik.
Rossz utakon sem esik kétségbe…
A tesztgumi éppen jókor érkezett, mert a gyárilag a bringámmal érkezett híresen Németországban gyártott gumim (melyet nehezen lehetett nem kóválygósra pasztázni) alig 200 km után kirepedt vagy kivágta valami. Elhiszem, hogy ez előfordulhat, de eddig ezek szerint kilométerek ezrein szerencsém volt 🙂 Szóval fel is ugrott gyorsan a pár Rubino, és először itthon kezdte róni a kevésbé minőségi aszfaltot. Ballonossága átlagos 25-ös, pont az előbb szidott gumim ugyanezen méretben 28-asnak tűnt, így viszont nem lesz gond a hagyományos patkófékeknél sem. Nálam mindegy volt, mert tárcsás a bringa.
De igazi tudását rendes aszfalton nyújtja
A hazai rossz minőségű utakon nehéz terhelni egy ilyen szintű gumit, hiszen porosak az utak, folt hátán folt, annyit azért meg lehet tudni, hogy bírja a kiképzést, nem vágta ki semmi, és az aszfalt repedései sem hagytak nyomokat benne. Más lett a helyzet a Dolomitok tükörsima aszfaltcsíkjain haladva. Az a tapadás amit a Rubino Pro tud, az kiváló. Még hidraulikus tárcsafékkel sem csúszik meg egykönnyen, és ez 50-60-as tempókról lassítva brutális féktáv rövidülést tud okozni.
Ide való ez 🙂
Nem vagyok profi országútis ezért a kanyarokat sem úgy veszem, de pár benézett kanyarban ahol már csak az elfordulás volt az esély szintén ötösre vizsgázott. Innen is látszik, hogy a gumi határai bőven az átlagos bringás tudásán túl vannak. Pedig ez még nem is egy csúcs Corsa G+, hanem egy megfizethető mindenes sport gumi. Összesen 700 km került eddig a gumiba, és számottevő kopás nem látszik rajta, ami nagyon jó jel. A nyár vége felé majd kiegészítjük még a cikket a további tapasztalatokkal!
A világon mindenhol jól ismert osztrák motorsport- és kerékpármárka kiváló ruházati termékei rendkívül magas technológiai szint mellett utolérhetetlen kényelmet biztosítanak. A Factory Team II Race mez esetében ez hatványozottan áll: a KTM számos magas szintű technikai elemet vitt eme felső kategóriás, elsődlegesen versenyfelhasználásra tervezett mezmodelljébe. Az eredmény egy hihetetlenül könnyű kerékpáros viselet, amely a még legforróbb napokon is utolérhetetlen kényelmet biztosít.
A kerékpáros mezek terén rendkívül fontos, hogy az anyag az izzadságot a bőrfelületről elvezesse, így a többlet komfort mellett a testhőmérséklet is csökken. A szabás pedig az ideális esetben testhez álló, mindazonáltal kényelmes, nem szoros, a mez hátulján pedig legyen néhány zseb a magunkkal vitt fontos cuccok számára. Lényegében ezzel meg is alkottuk az ideális nyári bicajos felsőt, de a KTM a Factory Team II Race esetében ezen felül is bőven kínál magas szintű megoldásokat.
A siker kulcsa tehát a hatékony nedvességelvezetés, amit a KTM fejlesztői az E1 elnevezésű technológiával értek el. A Factory Team II Race mez többpaneles konstrukció, lézerszabással, rejtett varrásokkal készül, az egyes panelek nyúlása és rugalmassága optimalizált, így pontosan követi a test hajlását. A nedvességelvezetést hálós panelelemek fokozzák, a Factory Team II Race így teljes mértékben helyettesíti az aláöltözet funkcióját, következésképpen a kényelem és az izzadtság hatékony elvezetése szempontjából legfeljebb a hűvösebb napokon érdemes alsó rétegben gondolkodni. A teljes hosszban lehúzható, minőségi cipzár ugyancsak a meleg időjárásra optimalizált megoldás, a versenysportban igen elterjedt, és mivel nyomáspontot nem okoz, alkalmazása nincs ellenünkre.
A Factory Team II Race kifejlesztését egyértelműen a versenysport által támasztott magas igények és elvárások inspirálták. Lemérve az összes „háztartásunkban” található kerékpáros mezt, megállapítható, hogy a KTM bő 10 grammal veri a legkönnyebbet. Ez már önmagában szép teljesítmény, de a „szellős” kialakítás az év bizonyos napjain még a tömegnél is nagyobb hangsúlyt kap. A gumírozott derékillesztés intenzív, ismételt hajlongás során is megakadályozza a felcsúszást, azaz a testhez álló illeszkedés biztosított, a speciális szabásnak és a gondosan megtervezett anyagrugalmasságnak köszönhetően a kerékpár pozíció se nem feszíti, se nem gyűri a mezt. Az ujjak úgyszintén „passzentosak”, nem csúsznak fel, bár ott nem alkalmaztak gumírozást. A nyakrész úgyszintén kényelmesen illeszkedik, a menetszél nem lobogtatja, mindazonáltal egyáltalán nem szorít.
A mezdizájn a Team modellelnevezésből következően KTM-es, de a tradicionális fekete/narancs kombinációt a gyártó egészséges arányban szürkével is „megfűszerezte”, így harmonikus, kissé „lágyabb” csapatdizájnt kapunk. Nem mondom, hogy nem rí le róla az osztrák márka iránti életérzés, tehát nem minden vázfestéssel, vázfelirattal harmonizál. Ideális esetben a Factory Team II Race KTM bringán mutatja meg „vérprofesszionális” énjét, természetesen a Factory Team II Race kantáros nadrággal párosítva!
Jellemzők:
versenyhasználatra tervezett rövid ujjas mez
a legforróbb napokra
E1-technológiát alkalmazó rendkívül hatékony nedvességelvezetés
hihetetlenül könnyű
sportos, testhez álló szabás
Polyester Interpower alapanyag
többpaneles konstrukció az optimalizált nyúlás és rugalmasság érdekében
hálós anyagelemek alkalmazása
lézerszabással, illetve rejtett, lapos varrásokkal készül
elasztikus, gyorsan száradó, lélegző alapanyag
végig cipzáras kialakítás
felcsúszást megakadályozó szilikon derék- és ujjgumírozás
három hátsó zseb
fényvisszaverő rátétek a jobb láthatóságért (Pixel-technológia)
