A MOB a Magyar Kerékpáros Szövetséggel egyeztetve, a sportszakmai kérdéseket és az utaztatási lehetőséget megvizsgálva úgy döntött, hogy nem él a lehetőséggel – olvasható az ölünkbe hulló olimpiai kvótáról az index.hu-n.
A cikk szerint a Magyar Olimpia Bizottságot (MOB) csütörtök este értesítették, hogy elindíthatna egy kerékpárost, miután felszabadultak indulói helyek a mai napon startoló férfi mezőnyversenyen Rióban.
Magyar olimpikonokkal a fedélzeten szintén csütörtökön indult egy repülőgép Rióba, vagyis az időzítéssel kapcsolatban felmerülő kérdések kulcsfontosságúak, ugyanis egy magyar kerékpárost, a Pekingben a mezőnyversenyt teljesítő Kusztor Pétert elmondása szerint csütörtök este nyolckor keresték fel az indulás lehetőségével kapcsolatban. Természetesen az utazás leszervezése ekkor már gyakorlatilag lehetetlen volt.
Nyilván mindenkiben felvetődik, hogyan lehetséges, hogy a Nemzetközi Olimpiai Bizottság két nappal egy verseny rajtja előtt, este értesíti a nemzeti olimpiai bizottságot, de az utóbbi napokban, hetekben már megszokhattuk a furcsa híreket a Riói Olimpiával kapcsolatban…
A márkahagyományokhoz méltó módon a Topeak táskák az innovatív megoldásokról híresek, legyen szó rögzítésről, többlet funkció biztosításáról vagy integrált világításról. Természetesen hagyományos csomagtartóra rögzíthető vagy éppen azt is helyettesítő változatok is szerepelnek a széles – közel száz különböző modellt felvonultató – Topeak kínálatban, most ezekből szemezgetünk, kiemelve a Trunkbag és Dynapack sorozatot.
Az eredeti Topeak MTX Trunkbag DX közepes kapacitású csomagtartó táska, könnyű, ellenálló alapanyagból, időjárásálló kivitelben. A felső rész két állásban bővíthető, az innovatív MTX rendszernek köszönhetően pedig csomagtartókra könnyen és gyorsan rögzíthető. Kerékpárról leszállva a vállpánt, illetve hordozó fülek biztosítják az egyszerű szállítást. Természetesen minden Trunkbag 3M fényvisszaverő csíkokat is kap a biztonság fokozása érdekében.
A Topeak Trunkbag nagyobb kapacitású változatban is kapható DXP modellnév alatt, amely a hátsó csomagtartó tetejéhez ugyancsak MTX-gyorsrögzítéssel kapcsolódik. Az extra szolgáltatása a felső rész mellett az oldalsó elemek lenyithatósága, így a DXP majd 23 literes űrtartalommal rendelkezik. Az alapméret azonos, mint a többi MTX táskáé, de plusz funkciónak köszönhetően ez a legnagyobb kapacitású Topeak csomagtartó-táskává avatja.
A Topeak Trunkbag EXP változata kizárólag oldalra kihajtható bővítéssel rendelkezik, amely a fent szereplő két méret közti megoldást kínálja, egyben a „legkompaktosabb” kivitel, már ha kézben szállításról van szó.
Topeak MTX Trunkbag EXP jellemzők:
Cikkszám: TT9632B
Méretek: 36 X 25 X 21 cm
Súly: 1160 g
Űrtartalom: 16,6 l
Ajánlott fogyasztói ár: 29 200 Ft. Az MTX Trunkbag kihajtható funkció nélkül is elérhető EX modellvégződéssel, 20 900 Ft-os ajánlott fogyasztói áron.
A Topeak RX Trunkbag országúti kerékpározáshoz kínál ideális megoldást keskenyebb „szabással”, MTX gyorsrögzítős rendszerrel, a DPX modellváltozat esetében már bemutatott oldalsó és felső kihajthatósággal.
A Topeak Trunkbag létezik nem gyorsrögzítős változatokban is, itt hagyományos szíjakkal rögzítjük a táskát a csomagtartóhoz. Ez a megoldás ugyancsak elérhető DPX változatban oldalsó és felső kihajthatósággal, 22,6 literes űrtartalommal. Az MTX-en kívül az összes többi Trunkbag szolgáltatást megkapjuk, illetve vízálló borítással is ellátható. A nem kihajtható Trunkbag változat mindössze 520 grammot nyom a mérlegen!
Topeak Trunkbag DPX és EX jellemzők:
Cikkszám: TT9640B; TT9643B
Méretek: 36 X 25 X 21 cm
Súly: 520-995 g
Űrtartalom: 8-22,6 l
Ajánlott fogyasztói árak:
Trunkbag DXP – 34 100 Ft.
Trunkbag EX – 20 900 Ft.
Esővédő MTX Trunk Bag EXP & DXP modellekre (TT9635B & TT9632B & TT9643B) – 7600 Ft.
Csomagtartó és táska egyben? Igen, méghozzá „extranagy” kivitelben, ami 9,7 litert képes magába fogadni, súlya mindössze 720 g. A Topeak Dynapack DX nevet viseli, a kistestvér „sima” Dyna Pack néven 4 literes beltartalommal és 500g-os súllyal büszkélkedhet! Az öntött 600 denier poliészter hab táska karcsú és áramvonalas. Nyeregcsőre rögzíthetjük, de onnan egy mozdulattal le is vehetjük. A láthatóságot 3M fényvisszaverők és Topeak villogó előkészítés biztosítja. Szinte bármilyen nyeregcsővel kompatibilis 24,5-34.9 mm-ig!
A Topeak Dynapack „páros” tehát egy könnyű alumínium kerettel ellátott önhordó táskatípus, aerodinamikus formával, ideális méretű a mindennapi „menetfelszerelés” szállításához. Könnyed mozdulattal eltávolítható, rögzíthető, belső térelválasztó elemeinek köszönhetően pedig mindent rendszerezve tárolhatunk benne. Topeak villogó rögzítésére alkalmas fül található rajta, illetve vízálló huzattal is ellátható.
A K2 BikeShop új dimenziót nyitott a hazai kerékpáros kereskedelemben. Az üzlet Óbuda megújult részén az Amfiteátrumnál található, ahol a kerékpárút is húzódik. Itt minden együtt van, ami a kerékpározáshoz szükséges, illetve még annál is több.
Történetét tekintve a K2 kerékpár Magyarország egyik legismertebb téli sportokkal foglalkozó üzletéből nőtte ki magát, 2010-től foglalkoznak bringázással is.
Szándékosan nem bringákat írunk, hiszen a kétkerekű világba is sikerült átörökíteni a vevőközpontú szemléletet, a színvonalas kiszolgálást és a vevők megbecsülését. Nem véletlen, hogy a korábbi közönségét is törzsvásárlóivá tette az üzlet.
A K2 Bike-nál alapvető a széles választék és az óriási raktárkészlet, amelyet a vásárlók akár online is meg tudnak nézni, vagy vásárolni, mivel össze van kötve az árukészlet a webshoppal.
A k2bike.hu-ról nyugodtan kijelenthetjük, hogy vezető a hazai piacon. Két alapvető tulajdonsága, hogy pontosan azokat a termékeket találjuk, amit készleten is, valamint nagyon pontosan, nagyon gyorsan rákereshetünk a termékekre a profi szűrőrendszernek köszönhetően.
Ők veszik a fáradtságot, hogy pontosan alkategóriákra bontsák a hatalmas árukészletet, több szűrőn keresztül, logikus elérési útvonalon találhatjuk meg, amire szükségünk van.
Jó volna, ha a fentieket evidenciaként állapíthatnánk meg a kerékpár-kereskedelemben, de ez jelenleg nincs így, éppen ezért nagyon fontos kiemelni, hogy a K2 webshopja teljesíti ezeket a kritériumokat.
Egy nagyobb bringaboltban szintén alapkövetelmény lehetne, mégis itt extraként kell megjegyezzük, hogy tényleg mindent megtalálhatunk, amire egy kerékpárosnak szüksége van.
Az üzletben sok különlegességgel, kuriózummal is találkozhatunk, pl. mint a biztonságáról és kiváló minőségéről híres POC, az egyedi megjelenésű Maloja és a méltán híres Scott kerékpárok.
Bringa vásárláskor szakképzett kollégák segítenek a megfelelő kerékpár kiválasztásában. A tökéletes méret megállapításához rá lehet ülni a kiválasztott modellre, így edzőgörgőn lehet leellenőrizni a helyes üléspozíciót.
Ahogy lassan minden magára valamit is adó kerékpárboltban, foglalkoznak a bringa beállításával is, természetesen attól függően, hogy sportosabb, vagy hobbi célra vásárolják a kétkerekűt.
A szokásos bringabeállításon túl azonban egy ritka szimpatikus szemlélettel találkoztunk a K2-ben. Valaki végre sokkal inkább az egész testben gondolkozik, mint a milliméterekkel mérhető csontvázban és vázizomzatban… Utóbbi szemléletet nehéz hosszasan taglalni, inkább érdemes személyesen elmenni a K2-be, hogy te is megtapasztald ezt.
Tegyük hozzá, a téli sportokban szerzett közel két évtizedes tapasztalat kiütközik ezen a téren, a K2-sök nem az utóbbi években kezdtek ismerkedni a mozgással és az anatómiával – amióta óriási divat lett a testre szabás a kerékpáriparban is. Ennek megfelelően 3 márka legnépszerűbb nyergeit is tesztelni lehet vásárlás előtt.
Szintén extra a cipők egyéni lábhoz alakítása, ami a teljes bringás+felszerelés egységet nézve nyugodtan kijelenthetjük, hogy az egyik legfontosabb pont.
A K2-ben egyedi Sidas betéteket építenek kerékpáros cipőkhöz is, ezen a téren Magyarország legprofibb műhelyével van dolgunk, ahol nem csak bringázáshoz, hanem futáshoz, sízéshez, stb. is segítséget nyújtanak. Minden szükséges tudás és felszerelés megtalálható e tökéletes betétek készítéséhez!
Ha már felszerelés… A legprofibb szerszámok a bringa műhelyben is megtalálhatók, bármilyen javítást el tudnak végezni a K2-ben. A szervizben olyan Park Tool arzenállal találkoztunk, amilyen talán még a forgalmazó főhadiszállásán sincsen…
A magyar léptékkel kimondottan nagy üzlettérben túlnyomórészt a normál középkategóriától a felső kategória elérhető árú szegmenséig találunk kerékpárokat. Pozitív tulajdonság, hogy a kínálatot kizárólag szakmai szempontok alapján márkafüggetlenül állítják össze.
A K2-ben a MTB-tól a cross/trekking bringákon át az országútiig mindenből széles a kínálat. Elsősorban Scott, Cube, Specialized, KTM, Bianchi, Kuota, a városi vonalból pedig Electra márkákból válogathatunk.
A nagy árukészlet azt is jelenti, hogy egészen nagy és kis méretű bringákkal is találkozhatunk, hiszen a nagytermetű vásárlók sem szeretnének heteket várni a rendelésre, amikor bemennek egy boltba új bringáért…
Ahogy már említettük, alkatrészekből, kiegészítőkből, ruházatból szintén minden megtalálható, igazi ínyencségekkel fűszerezve, mint például a német webáruházaknál is jobb áron kínált POC, vagy a rendelésre személyre gyártott Kuota…
A további jól csengő nevű forgalmazott márkákat is sorolhatnánk, de felesleges belekezdeni, érdemes inkább személyesen felkeresni a K2 Kerékpár Központot!
A Spiuk Compass a spanyol kerékpáros ruházati specialista mindennapos közlekedéshez, illetve túrázáshoz tervezett stílusos cipőmodellje. Habár a Spiuk döntően a profi versenysportban és az igényes, teljesítményorientált amatőr sportolók körében örvend nagy népszerűségnek, az ott megszerzett tervezés- és gyártástapasztalat a kerékpározás esszenciáját képező közlekedés, illetve szabadidős kikapcsolódás terén is kamatoztatható. A Compass pontosan ezen az úton halad, bőségesen ellátva fejlett alapanyagokkal és magas szintű technológiákkal.
A mindennapi közlekedés és a túrázás során az időjárás meghatározó tényező, viszontagságai nagy mértékben befolyásolják a kerékpározás élményét. A Compass tervezése során elsődleges szempont a vízhatlanság biztosítása volt, amelyet a tapasztalt spanyol fejlesztők alulról a Vibram által készített talppal, belülről pedig az M2V belső vízálló membránnal biztosítanak. Így a Spiuk multifunkciós kerékpáros cipő az év bármely szakában, változatos időjárás mellett használható.
Ha sokat közlekedünk, kirándulunk, túrázgatunk (váljék egészségünkre!), akkor nem árt, ha a kerékpáros cipő tartós, ellenálló kialakítást kap. Ez a Compass esetében magas szinten valósul meg: a High-Flow X kopásálló felsőrész, illetve az orr- és sarokerősítés mind a tartósságot hivatott fokozni. A Vibram talp a megfelelő tapadás biztosítása mellett a kopásállóságban is jeleskedik: egyáltalán nem véletlen, hogy a túracipő és -bakancsok jelentős része az amerikai gyártótól szerzi be a „talpalávalót”!
Olvashatók túraleírások, amelyben a felszerelések közt a Spiuk Compass is szerepelt. Például két spanyol fickó MTB kerékpárjukkal 10.000 km-t tett meg bennük, hóban, sárban, kánikulában járták be az egész kontinenst, hol szilárd burkolaton, hol terepen. Amikor nem kerekeztek, a cipőt gyalogtúrára használták. A Compass az eposzi túra végére sem „rongyolódott le”, simán használható maradt!
Végezetül elmondható, hogy a kerékpárról leszállva sem kell más lábbeli után nézni, mivel a Spiuk Compass mind megjelenésében, mind kényelmében alkalmas mind gyaloglásra, mind általános utcai viseletre. Szokványos túracipő dizájn, ha nem mutatjuk a talpat, nem sok minden árulkodik arról, hogy kerékpáros cipőt viselünk.
Jellemzők:
erős és ellenálló cipő kerékpáros túrázáshoz, közlekedéshez
tetszetős, divatos kompakt kialakítás
túracipő megjelenés
VIBRAM® talp
csúszásgátló gumiösszetétel
kényelmes gyalogláshoz, kerékpáron kívüli viselethez
A regnáló országúti olimpiai bajnok, Alexander Vinokurov a budapesti féltávú Ironman-versenyen vett részt az elmúlt hétvégén, ahol kategóriájában top10-es eredményt sikerült elérnie.
A kazah bringás sztár látogatása azonban nem csak a versenyzésről szólt, bár a 42 éves Vino 4 óra 26 perces ideje a féltávra (1,9 km úszás, 90 km bringa, 21 km futás) figyelemre méltó, abszolútban 78., kategóriában 10. lett ezzel a teljesítménnyel. Itt tartózkodása során azonban találkozott a magyar bringásokkal is, ahogy a kazah Astana Team videójából is kiderül:
Az UVEX széles sportszemüveg-kínálatában sablonos modell nemigen található: a Sportstyle 703 semmiképpen nem tekinthető annak. A német biztonság-specialista MTB-felhasználásra ajánlja, azon belül is az extrémebb felhasználást célozza meg. Ennek megfelelően kialakítása, dizájnja az UVEX „enduro-jellegű” sisakokhoz passzol, mindazonáltal a 703 egyéb felhasználása sem kizárt – nálunk többféle kerékpáros tevékenységben egyaránt helytállt.
Első blikkre egy stílusos sportszemüveggel van dolgunk, a benne rejlő technikai tartalom azonnal nem „üt”. Viszont már az első tesztkör során rájöttünk, hogy ismét egy átgondolt, az UVEX márka hírnevéhez méltó szemüvegmodellel van dolgunk. Bár a lencse nem cserélhető, a keret pedig látszólag vastag, a látómező óriási és majdnem teljesen „akadálymentes”. A periféria a körbefutó keret ellenére bőséges, például a forgalomban hátranézve meghökkentő, hogy a lencse alsó sarkának megnagyobbítása milyen fokú többlet szabadságot ad! És keret csak látszólag vastag, a „lecsapott” élnek köszönhetően a látómező-szögben mindössze 2 mm széles. Az UVEX felirat is az élfelületre került, így nincs a látómezőben, mindazonáltal mindenki számára egyértelművé teszi, hogy igényes sportszemüveget választottunk!
Elsőre a lencse szellőzőnyílása sem tűnik fel, pedig felül és oldalt a keret melletti 1 mm-es rés összeadva már komoly felületet képez. Kell is a szellőzés egy ekkora lencséhez, amely ráadásul a szemhez a lehető legközelebb pozicionált, így biztosítva tökéletes védelmet! A lencse emellett „Supravison” páramentesítő bevonatot is kapott, amely rendkívül hatékony, az egyik legjobb a tesztmezőnyben. A lencse tükrös, több színben is elérhető, teljes UV-védelemmel és különös figyelemmel az infravörös és ultraibolya tartományra. Szűrőfaktora gyári adat szerint 3-as besorolású, kétségtelenül sötét, szerintünk valamilyen polarizált bevonatot is kapott, mivel rendkívül nagy kontrasztot biztosít, és valamelyest „belelátunk” az árnyékokba is. A polikarbonát lencse 162 km/órás becsapódás ellen is biztosított: állítólag ezt a tesztprotokollt más gyártó nem alkalmazza. A karcmentességet nem ellenőriztük, de az UVEX ebben a tekintetben is a legkeményebb szabvány szerint teszteli a szemüvegeit.
A keret rendkívül erős és stabil, extrémebb sportokhoz mindenképpen ajánlható. Nem nyeklik-nyaklik, zsanérja bombabiztos, sziklaszilárd. Ami viszont meglepő, hogy ennek ellenére nem hat „kényszerzubbonyként”, köszönhetően az állítható, puhán gumírozott fül- illetve orrtámaszoknak. Ahova hajtjuk a 4 érintkezési pontot, ott áll, így a Sportstyle 703 tökéletesen arcra szabható. Ennek megfelelően kényelmes viseletet biztosít, a plusz tömeget sem vettük észre, illetve semmilyen elmozdulást nem tapasztaltunk: még a meredek, köves lejtmenetekben esetében sem.
Azért egy-két apróság akadt, amit a német gyártó helyett másként valósítanánk meg. Habár a lencse kristálytiszta, torzításmentes, illetve a periférialátást is többé-kevésbé szabadon hagyja, a tesztszemüveg szűrésfaktora az árnyas erdei ösvényekre kissé túlzott. Kint a nyitott, köves, sziklás terepen tökéletes volt, de onnan a sűrű erdőbe hajtva nem volt egyszerű a tájékozódás. Persze minden attól függ, hogy a kedvenc ösvényeiden milyen fényviszonyok uralkodnak: nálunk a Budai-hegységben és a Pilisben mindenképpen eggyel világosabbra lenne szükség. Szerencsére a Sportstyle 703 négyféle lencsével választható! Emellett a szellőzés – habár a lencseméret és a védelem mellett kétségtelenül jónak mondható – a kánikulában okozott némi fülledtséget. Talán a plusz védelem a fontosabb szempont, mindenki döntse el maga!
Az UVEX Sportstyle 703 esetében egy speciális felhasználásra tervezett modellel van dolgunk, amely ennek ellenére a kerékpározás más válfajai és egyéb sporttevékenységek mellett informális utcai használatra is beválhat. Jó, hogy van ilyen modell az UVEX széles kínálatban: ráadásul egészen merész színváltozatokban is kapható!
Előnyök:
átgondolt keretkialakítás, a legtökéletesebb „körkörös” a tesztben
Kiemelet jelentőségű kerékpárutak – még nem összefüggő a hálózat
Döntő változás várható, sőt kezdődött el máris a magyarországi kerékpározás fejlesztésében: kerékpárügyi kormánybiztos lett Révész Máriusz, kiemelt beruházássá minősítettek főbb kerékpárutakat, és Kerékpáros Koordinációs Főosztály felállítását tervezik a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban.
Nem lufieregetés: már vannak eredmények
Amint egy augusztus 3-ai sajtótájékoztatón elhangzott, a kormány magasabb sebességbe kapcsolja a kerékpáros fejlesztéseket. Korábban született ugyan számos kormányzati döntés, de a fejlesztések végrehajtását nehezítette, hogy nem volt egységes irányítás a szerteágazó területek (önkormányzatok, minisztériumok, szakmai és civil szervezetek, hatóságok) között.
Magyarországon a 2007-2013-as időszak európai uniós támogatásaiból 984 kilométer új kerékpárút épült, és ezen felül még hazai forrásból is több száz kilométernyi, de ezek inkább ingázásra, mint turisztikai célokra szolgálnak. Nagy hiányosság, hogy a bicikliutak jelenleg nem alkotnak összefüggő rendszert, kitáblázásuk hiányos, ráadásul az üzemeltetésükkel is vannak problémák – nem egy került a pusztulás előrehaladott stádiumába.
A Kormány 2011-ben úgy döntött, hogy kiemelt állami fejlesztésnek tekinti a meglévő, de több helyen leromlott állapotú, szűk vagy nem kellően biztonságos EuroVelo 6 Duna menti kerékpárút Rajka-Budapest szakaszát és a Balatoni Bringakör komplex fejlesztését, valamint az új Budapest-Balaton kerékpáros útvonal kiépítését. Ezeken várható a legnagyobb forgalom az elkövetkező években, ami már turisztikai szempontból is érzékelhető lesz.
A fejlesztések koordinálása, felgyorsítása érdekében 2016. június 13-án Révész Máriuszt a kerékpározásért és az aktív kikapcsolódásért felelős kormánybiztosnak nevezték ki azzal a céllal, hogy Magyarországon tovább növekedjen a szabadidejüket sportolással, kerékpározással töltők száma, ezáltal javuljon a lakosság egészségi állapota és közérzete.
Révész Máriusz zöld-fehér mezben
Útépítés
A kormánybiztos előterjesztésére, a fejlesztések gyors megvalósítása érdekében július 20-án a kormány nemzetgazdasági szempontból kiemelt ügyekké nyilvánította a turisztikai szempontból legfontosabb kerékpárút-fejlesztéseket. A tervezett építések, korszerűsítések összesen 477 kilométeren valósulhatnak meg, hozzávetőlegesen bruttó 30 milliárd forint becsült összköltséggel:
EuroVelo 6 útvonal Rajka-Dömös, Szentendre-Budapest, Dunakeszi-Budapest, Budapest-Érd-Százhalombatta szakaszainak komplex fejlesztése,
Balatoni Bringakör komplex fejlesztése, valamint a Balaton és a Kis-Balaton kapcsolatát biztosító Keszthely-Sármellék útvonal kiépítése,
Budapest-Balaton kerékpáros útvonal kiépítése,
Tisza-tó körüli kerékpáros útvonal hiányzó, Tiszafüred-Poroszló szakaszának kiépítése (konzolos hídszerkezetekkel),
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. megkezdi a szükséges engedélyezési és kiviteli tervek készíttetését, ahol pedig a tervek és az építési engedélyek már rendelkezésre állnak, ott a kivitelezés előkészítését. A fejlesztések során törekednek a meglévő, kerékpározható infrastruktúra elemek (pl.: kisforgalmú utak, árvédelmi töltések, erdészeti- és mezőgazdasági utak) minél nagyobb arányú felhasználására. A fejlesztésekhez szükséges mintegy 30 milliárd forintot uniós (többnyire GINOP, VEKOP, KEHOP) és hazai források biztosítják.
A tervek véglegesítése előtt a döntéshozók kikérik a legfontosabb kerékpáros szakmai és civil szervezetek véleményét is.
Kiemelet jelentőségű kerékpárutak – még nem összefüggő a hálózat
Kerékpáros szolgáltatások
A meglévő, de a nagyközönség előtt többnyire ismeretlen kerékpáros turisztikai útvonalak promóciója, a táblázási és információs rendszer fejlesztése csekély ráfordítással növelheti a kerékpározás népszerűségét. 2016 őszén kezdődhet meg az országszerte egységes megjelenésű turisztikai útirányjelző táblarendszer kialakítása a Bejárható Magyarország program információs rendszeréhez illeszkedve.
A Kerékpáros Magyarország Szövetség a Balatoni Bringakör fejlesztésével párhuzamosan GINOP forrásból kerékpáros szolgáltatói hálózatot alakít ki a tó körül, mely túraközpontokból, információs központokból, BringaParkokból, Bringázz + strandolj pontokból áll majd. A közeljövőben kidolgozzák és bevezetik a kerékpárosbarát szállások és vendéglátóhelyek országos szintű minősítési rendszerét is.
Kerékpárutak működtetése
A kerékpáros úthálózat jelentős nemzeti érték, melynek fejlesztésére és állapotának megőrzése fontos feladat. Jelenleg túlnyomórészt a helyi önkormányzatok feladata lenne a kerékpárutak fenntartása, azonban forrás híján ezt gyakran nem a megfelelő szinten, vagy egyáltalán sehogy sem tudják ellátni.
A Nemzeti Fejlesztés Minisztérium és a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ már kidolgozott egy javaslatot, mely szerint a kerékpárforgalmi hálózat országos és regionális jelentőségű (beleértve az EuroVelo útvonalakat is), illetve I. és II. rendű főutakkal párhuzamos külterületi szakaszainak működtetési feladatait a Magyar Közút Nonprofit Zrt. látná el, melyhez megfelelő költségvetési forrást kell biztosítani. Ez távlatban mintegy 3500-4000 km hosszúságú hálózat üzemeltetési, fenntartási és felújítási feladatait jelentené. A helyi jelentőségű szakaszok működtetése továbbra is az önkormányzatok feladata maradna. Ezzel párhuzamosan bevezethető lenne a kerékpárforgalmi létesítmények kezelési szabályzata, mely pontosan meghatározza az elvégzendő feladatokat, műszaki követelményeket. Ezzel összefüggésben a kerékpárutakkal összefüggő műszaki adatok nyilvántartását is rendezni szükséges.
A fenti elképzeléseket a kormányzat az érintett szakmai és civil szervezetekkel szorosan együttműködve, rendszeres egyeztető fórumokkal és folyamatos párbeszéddel kívánja megvalósítani. A kerékpáros civil szervezeteknél felhalmozott szakmai tudás és tapasztalat hasznosítása alapvető érdek, ezekre támaszkodva sikeresebbek lehetnek a kerékpáros közlekedés és turizmus fejlesztését célzó intézkedések.
Berencsi Miklós és Révész Máriusz a sajtótájékoztatón
A kerékpáros szakterület irányítása
A kerékpáros szakterület irányítása, a fejlesztések koordinálása jelenleg szétaprózott, egyes területei különböző szereplők hatáskörébe tartoznak. A tervek szerint a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumon belül hamarosan létrejön egy Kerékpáros Koordinációs Főosztály, mely egyrészt a különböző szervezeteknél folyó munkát hangolja össze, másrészt a jelenleg még gazdátlan területek esetében is biztosítja a szakmai hátteret. Vezetőjének az aktív kerékpáros Berencsi Miklóst szemelték ki, aki jelenleg a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Kerékpáros Infrastruktúra Fejlesztési Osztályának élén áll.
Drukkoljunk!
Eddig a tájékoztatón hivatalosan elhangzottak. Ezt még a személyes benyomásaimmal egészítem ki. Úgy érzem, hogy nem látszatintézkedésekről van szó, hanem odafönn csakugyan belátták a kerékpározás mostohagyerek-kezelésének tarthatatlanságát, és elszántak a helyzet javítására. Erre utal a kormánybiztos személyének kiválasztása is: Révész Máriusz nem akármilyen kerékpáros, bejárta Ausztriát, felkaptatott a Grossglockner Hochalpenstrasse legmagasabb pontjára, az Edelweisspitzére (2571 m), elkerekezett Rómába, hazabiciklizett Londonból, többször járt drótszamárral Erdélyben, útba ejtette a Vereckei hágót, szóval pontosan tudja, mik a problémák, illetve a jó példák, és most hatáskört kapott hogy kormányzati pozícióban lépjen rá jó erősen a bringapedálra. Drukkoljunk neki!
Augusztus 13-án, szombaton újra kitárulnak kőbánya mélybe vezető kapui, hogy a vállalkozó kedvű mountain bike-osok eldöntsék, hogy ki lesz az alvilág ura 2016-ban.
Világviszonylatban is ritkaságszámba mennek a föld alatti bringaversenyek, ám olyan, ami egy nagyváros alatt kerül megrendezésre, biztos, hogy csak egy van, mégpedig a budapesti MOFÉM Underworld Kupa!
A kőbánya alatti járatrendszer a valamikori Pannon-tengerből visszamaradt mészkő bányászata során alakult ki – ezekről először IV. Béla magyar király 1244-ben kelt oklevelében tesznek említést. A kitermelt mészkő számos híres budapesti építmény alapanyagául szolgált, így a Lánchíd, az Akadémia és az Országház építéséhez is innen vitték a puha, könnyen faragható köveket. A hátramaradt hatalmas pincerendszer teljes hossza több mint a 30 km, és még ma is vannak feltérképezetlen részei.
A MOFÉM Underworld Kupa a Maglódi úton található Merkapt Maraton Sportközpontban kerül megrendezésre, illetve a sporttelep alatt található fésűs elrendezésű járatrendszerben. A földalatti mountain bike verseny egy körpályán, öt futamban kerül lebonyolításra augusztus 13-án, szombaton. A próbafutamban a kezdő bringások indulhatnak, önálló futam vár az U19-es korúakra és a hölgyindulókra, míg a férfiak további három futamban a születési idejük alapján kerülnek besorolásra.
A föld alatti szakaszon a pince belmagassága változó, átlagban 2-2,5 méter, a járatok szélessége 1,5 és 8 méter között változik, de a legszűkebb ponton egy 80 cm szélességű vasajtón is át kell majd haladni.
A MOFÉM Underworld Kupán különleges terhelésekkel is számolniuk kell az indulóknak, egyrészt a kinti 30 fokos hőségből a pince 15 fokos hűs levegőjébe kell behajtani minden körben, másrészt ugyanígy váltogatja magát majd minden be- és kihajtáskor a verőfényes napsütés és a koromsötét.
Hagyományos módon, a versenyen indulók egy egyedi gyártású Underworld zoknit is átvehetnek majd, amelyet a cseh Moose cég készít az alkalomra, emellett minden nevezési csomagba kerül 3 db sportital tabletta a HIGH5 jóvoltából. A beteg kerékpárokat a Doctor Bike fogja gyógyítani, míg az új bringákat pedig a Kellys szállítja, akik a teljes DH, enduro és MTB tesztkollekciójukat elhozzák a rendezvényre.
A dobogósok díjazásáról is a rendezvény támogatói gondoskodnak, így a győztesek MOFÉM csaptelepeket és zuhanyzó szetteket, Motorex olajozó- és tisztítószereket, Kellys ajándékokat, HIGH5 termékeket ás egyedi érmeket vehetnek majd át.
A pincerendszer terhelhetősége miatt csak korlátozott számban van lehetőség az indulásra, így mindenképpen tanácsos előnevezni, a futamok telítettsége a rendezvény honlapján aktuálisan nyomon követhető.
Az MTB enduro felhasználáshoz kifejlesztett Mavic Crossmax Pro az egyre népszerűbb szakág igényei szerint készül, a pontos, a közvetlen irányítás érdekében a lehető legvékonyabb kialakítással, a mozgásszabadságot nem befolyásoló, pillekönnyű de hatékony protektorelemekkel ellátva a sérülések elkerülése érdekében.
A Mavic ma már vérbeli ruházati specialistának tekinthető mind a széles választék, mind a kiválóan megtervezett, rendkívül magas minőségi szintet biztosító, különböző szakágakat és stílusokat kiszolgáló kerékpáros kollekciók tekintetében. A kesztyű az egyik legalapvetőbb védelmi funkciót ellátó kellék a bicajon, de egy valóban kiválóan illeszkedő, kényelmes, a funkcionalitás tekintetében a felhasználási igényeknek maradéktalanul megfelelő modell megalkotása nem egyszerű tervezői feladat. Nemcsak a kerékpáros anatómiáját kell lekövetnie, hanem mindezt egy olyan döntő fontosságú területen, mint a kerékpár irányításáért felelős kéz. A Mavic fejlesztői értik a dolgukat, továbbá számos tapasztalt kerékpárversenyző segíti munkájukat, így a legendás francia márkától elvárjuk, hogy feladatot példaértékűen oldják meg.
Miről ismerszik meg egy jó Enduro kesztyű? Elsődlegesen a kialakítást pontosan az adott felhasználáshoz kell igazítani, az alapanyagokat pedig e szerint megválogatni. A Crossmax Pro igényesen kidolgozott, szabása követi a kéz anatómiáját, pontosan illeszkedik a kézfejre, és amikor a kormányra fogunk, nem gyűrődik, nem húzódik, nem nyom. A tenyérrész kiváló tapadással rendelkező puha műbőr, felső része pedig minden irányban rugalmas, jól szellőző technikai szövet. Az irányítás a vékony de mégis erős anyagoknak köszönhetően a lehető legközvetlenebb, az ujjakon található szilikonnyomat ugyancsak a tapadást hivatott elősegíteni. A Crossmax Pro külső oldala ellenálló hálóval borított perforált Spendex anyagból készült, amely egyszerre nyújt hatékony védelmet a kéznek és a kesztyűnek egyaránt, illetve biztosítja szükséges szellőzést. Ez utóbbira mindenképpen szükségünk lesz a meleg időjárásban abszolvált hosszú mászások során.
A Crossmax Pro varrásai etalonnak számítanak, jó elhelyezésüknek köszönhetően nem nyomják a bőrünket, a nagyobb igénybevételnek kitett helyeken a kesztyűt dupla varrások erősítik. A Crossmax Pro szabása anatómia és felhasználás szerint optimalizált Ergo Cut technológia. Markoláskor sem feszül meg kezünkön a kesztyű, mert az ujj részen a felső anyag finoman és rugalmasan tágul az ujjak behajlításakor. A Crossmax eme tulajdonsága a kesztyű fel- és levételében is segítségünkre van. A csuklórészről sem feledkeztek meg a tervezők: az anyag körkörösen rugalmas, a Spandex betét itt is kiváló védelmet biztosít. A Mavic természetesen a szellőzésre is figyelt – az Enduro már csak egy ilyen szakág – a protektorban lévő perforáció mellett a Micro Vent nevű technológiával biztosít légáramlást a kéz felületén.
Számos további apró részlet teszi a Crossmax Pro kesztyűt tökéletessé. Ilyen például a mutatóujjbegyen elhelyezett érintőképernyős eszközök kezelését elősegítő betét, illetve a belső oldalon lévő keskeny, de biztosan tartó Ergo Strap tépőzár. Ez utóbbi a rugalmas alapanyagokat köszönhetően biztosan, passzentosan, de nyomáspontok nélkül zár a csuklóra, kezelése gyors, és nem akadályozza a mozgásszabadságot.
Az ideális hosszú ujjas kesztyűnél a különböző anyagok megfelelő összetétele biztosítja az izzadság elvezetését is, így melegben sem az izzadt tenyér, a hidegben pedig megvédi ujjainkat a kihűléstől. A Crossmax Pro természetesen ebben a tekintetben is jelesre vizsgázik. A most bemutatott kesztyű etalonnak tekinthető MTB enduro szakág számára, egy minden részletre kiterjedő, magas szaktudást és tapasztalatot felhasználó fejlesztés eredménye.
Jellemzők:
MTB enduro felhasználásra optimalizált hosszú ujjas kesztyű
Ergo Cut felhasználás szerint optimalizált szabás
kiváló tapadást biztosító tenyérrész
vékony könnyű kialakítás a közvetlen irányítás érdekében
passzentos illeszkedés
Spandex külső védelem mind a kéznek, mind a kesztyűnek
kiváló szellőzés
ellenálló alapanyagok a tartósság érdekében
fékező- és váltókezelő ujjakon csúszásgátló szilikonnyomat
Kényelmes túratárs, de a kormánnyal kicsit variálni kell előtte
Aki hazai átlagkeresettel rendelkezik, de szeretne pedelec bringát magának, annak vagy be kell érnie egy Távol-Keleti kétes minőségű cuccal, vagy pedig mélyen a pénztárcájába kell nyúlnia. Ok, nem mondom ez sem párszázas ajánlat, de jelenleg a hazai kínálatban a legkedvezőbb árú Bosch rendszerrel szerelt fullosan felszerelt trekking kerékpár!
Az esetek 90%-ában nem nézem meg a pontos vételárát a tesztbringának, hogy semmiképpen se befolyásoljon menet közben még tudat alatt sem. Itt is így tettem, így csak most ahogy nekikezdtem a bevezetőnek, akkor lestem rá a gyártó weboldalára. Már elsőre is gyanús volt, hogy hatossal kezdődik az árcédula, ezért megnéztem a konkurenseket, és bizony Bosch rendszerrel szerelt NEM AKCIÓS trekking kerékpárt nem találtam ennyiért. Jobban nem néztem át a specifikációkat, pedig a Baddog Akitán nincsen spórolás!
400 Wh-s akkumulátor
A váz megállná a helyét bármilyen „nagynevű” világcég matricájával is. Ma divatos hajlított alsó és felső cső, rejtett kábel elvezetés, tapered fejcső, matt fényezés, színben passzoló teló, egyszóval patent minden ezen a téren. Alapanyaga 6061-es alumínium és sikerült nem atom merevre tervezni a hátsó háromszöget, hanem kellemes hagyományos trekkinges. Sajnos valami oknál fogva a legtöbb gyártó túltervezi a vázat érthetetlen okokból főleg egy trekking esetében. Pedig sokkal többet nem kap sem a váz sem az alkatrészek mint egy átlagos gépen.
Aktív hajtás, aktív embereknek
A meghajtásról a Bosch Active Line pedelec szett gondoskodik, ami a belépő cucca a német gyártónak (bár itthon készül Miskolcon), persze ettől még ugyanolyan jó mint a többi, csak kicsit kevesebb a nyomaték. Ami még így is bőven elegendő, hiszen egy klasszikus trekking kerékpárról van szó, amivel az esetek nagy részében A-B-be közlekedünk, esetleg néha 1-1 hosszabb túra hétvégenként. Persze a „szokásos” négy rásegítési fokozat itt is megvan, melyet egy Intuvia kijelzőn követhetsz, és persze távvezérelheted kényelmesen a bal markolat mellől. A 400 Wh-s akkumulátor némi óvatosságra int a hegyek között, de síkon a 100 km-t simán meg tudod vele tenni ECO módban. Persze a Turbo-tól mint egy mozdony, de azért eszi is az akkut.
Belső kábelvezetés mindenhol
Váltórendszere az új 9 fokozatú Shimano Acera, ami immáron teljes értékű szett, ugyanis nagyot fejlődött az elődjéhez képest. Könnyedén vált még terhelés alatt is, és a hátsó sor kiosztása szintén tetszett. Az áránál említettem, hogy fullosan felszerelt. A fékrendszer is Shimano (M447), nem spóroltak ezzel sem, pedig sok gyártó ide valami nagyon belépő OEM cuccot rak, ami ugyan arra jó, hogy kipipálják a hidraulikus tárcsafékkel felszerelve rubrikát, de igazából kívánnivalót hagynak maguk után.
A rendszer minden eleme átgondolt
Ehhez még hozzá kell venni az alumínium csomagtartót, és például az SKS sárvédőket. Gondolhatnád, hogy mit kell emlegetni egy nyamvadt sárvédőt? Ha mentél már pár tucatnyi trekkinggel akkor tudhatod, hogy baromira idegesítő mikor folyamatosan zörög valami a sárvédőnél, vagy éppen mindig elállítódik és hol a gumiba ér bele, hogy leesik róla valami mindössze azért mert egy 10 centtel olcsóbb gagyit tettek rá.
Az akkuról kapja az áramot
Viszont ennél is fontosabb extra a lámpaszett, ami egy Trelock LS592-es első és egy Trelock Duo LS611 hátsó modellből áll. 15 LUX-nyi fényereje bőven elegendő a városba, sőt lassú tempónál akár közvilágítás nélküli helyekre is. A hátsó lámpa fénye döbbenetesen messziről látszik, és persze mindkettő az akkumulátorról kapja a „delejt”, így álló helyzetben is világítanak. Az integrált lakat vicces dolog önmagában, de ha viszel magaddal mondjuk egy KryptoFlex 410-es hosszabbítót, akkor a teljes bringát lekötheted vele, és a tolvaj majd keres olyan bringát amit könnyebb ellopni.
Okos dolog az integrált lakat, de csak hosszabbítóval igazán hasznos!
Azt hiszem mindent sikerült sorra venni, ami lényeges, bár most a menettapasztalatokban azért kitérek még egy-két alkatrészre. Nyilván a Bosch rendszer ereje nem lepett meg, tucatnyi ilyennel szerelt bringával mentem már, így viszont legalább tudtam milyen fokozatban mennyire szabad hajtani. Mivel 10 km-re egy hegy közepén lakom, ezért sokáig robogóval szaladgáltam le a boltba, ha csak pár dolog kellett. Az autó be sem melegszik ezen a távon, meg felesleges környezetszennyezés még esőben is. A középkategóriás motoros ruha sem ázik át 2×10 perc alatt. Most viszont ezzel oldottam meg a kérdést, hiszen lefelé alig hosszabb az út időben, és mégiscsak van némi mozgás a napban. Ügyintézéshez és kb. mindenhez az Akitával mentem. Boltba felcsattintottam a két oldaltáskát, abba az SOS cuccok mindig belefértek, és a súly sem számított.
A szokásos informatív Intuvia kijelző
Igazából erre is tervezték. A 2×10 km miatt akár végig „turbo” módban is lehetett haladni vele, és még ebben az esetben is négyszer meg lehetett tenni az utat. Ha arra volt szükség, akkor szépen felöltözve egy izzadtságcsepp nélkül értem haza, vagy a célhoz, de amikor „edzeni” akarsz, akkor taposhatod is „eco” módban. Azért voltak meglepett országútis arcok mikor 23-mal az emelkedőn csak a „helló, balról” után vették észre, hogy elektromos bringa ugrott fel rájuk. Oldaltáskákkal 🙂 Sőt 20-as tempót még gyerekkel a gyerekülésben is tud, így ha csak az volt eddig a kifogás a szabad levegős mozgás ellen, hogy a nap elején vagy végén nem tudsz felmenni az emelkedőn, akkor itt a megoldás!
Kényelmes túratárs, de a kormánnyal kicsit variálni kell előtte
A Suntour NCX teló trekkingesen szépen mozog, sokat nem kell várni tőle, a kátyúkra okés, sajnos előfeszítése nem állítható, ellenben lockout van benne. A gyári műanyag pedálok arra jók, hogy ne hiányozzanak átadáskor a bringáról, én viszont rögtön kérnék rá valami rendes tartós, merev fémet. A kormány ergonómikus hajlítású, egyébként nagyon kényelmes darab.
Lejtmenetben nincs kedvező „aero” pozíció 🙂
Viszont ha az enyém maradna a bringa, akkor valamit kezdeni kellene a pozíciójával. A bringa sajnos csak 48-as és 52-es méretben készül, és ez a nagyobbik volt, mégis nagyon rövid a felsőcsőhossz a 177 centis magasságomhoz (szerintem 180 fölöttieknek egyáltalán nem lesz jó). Túlzottan elöl van a súlypont és lent a kormány, sokat kellett támaszkodnom a karjaimmal ami főleg lejtőn volt fárasztó már rövid úton is. Pedig nem rövid a stucni és két hézagoló is volt alatta. Legalább egy mérettel hosszabbra és meredekebbre kellene cserélni, hogy kényelmes legyen. De nagyjából ennyi amit negatívumnak fel tudok hozni, viszont vásárláskor minden jobb bolt orvosolni tudja.
Nincsen túl meredek emelkedő a számára
És hát ennyi pénzért (649.900 Ft) maximálisan kiérdemli az ajánlott vétel címet. Ennél csak kevéssel, vagy lényegesen többért tudsz venni Bosch rendszerrel készült bringát, és azért még ott is érdemes végigmazsolázni a specifikációt, pont a fent említett „apróságok” miatt! Ja igen, és ha nem említettem volna, akkor olvassátok el a gyárlátogatásról készült cikkünket, mivel hazai tervezésű és gyártású a Baddog Akita Nem máshol készül mint Tószegen az Accel-Hunland gyárában ahol sok-sok világmárka születése zajlik évek óta.
A MOB a Magyar Kerékpáros Szövetséggel egyeztetve, a sportszakmai kérdéseket és az utaztatási lehetőséget megvizsgálva úgy döntött, hogy nem él a lehetőséggel – olvasható az ölünkbe hulló olimpiai kvótáról az index.hu-n.
