A Mavic Ksyrium cipők elérhető áron kínálnak magas szintű teljesítményt országúti sportoláshoz vagy akár versenyzéshez. A francia gyártó sok-sok évtizedes hagyományaihoz méltó sorozat, telis-tele technikai tartalommal, kiváló minőségben. 2016-ra a Ksyrium kollekció egésze kissé retrós megjelenést kap, ennek legmagasabb szintű tagja a most bemutatott Ksyrium Ultimate.
Már nem sok minden különbözteti meg a Mavic Ksyrium csúcsmodellt a profi országúti versenyzők lábán feszülő Cosmic vagy CRX Ultimate-től. A World Tour versenyeken sikerrel alkalmazott technológiák majdnem egy az egyben „leszivárogtak” a másodvonalat képviselő Ksyrium sorozatba, amely az igényes amatőr országúti kerékpárosok számára nyújt magas szintű teljesítményt, több órás kerékpározáshoz is megfelelő kényelemmel.
A Mavic Ksyrium Ultimate a Mavic „Endurance Road” kategóriájának csúcsán áll. A megörökölt magas szintű technológiák közt megtaláljuk az Endofit™ cipőnyelvet, illetve a fifikás Ergo Strap-pel kiegészített Ergo Dial rögzítést. A speciális szabású nyelv EVA-párnázást kap, az Ergo Dial pedig az egyik legfejlettebb damilos megoldás a piacon. Az említett technikai megoldások egymást egészítik ki, a kényelem mellett a láb stabilitását is biztosítják, amelyben a karbonmatrixból készült Energy Carbon talp megingathatatlan partner. A Ksyrium Ultimate fejlett talpszerkezete kiváló erőátvitelt tesz lehetővé, a francia gyártó Index Energy Transfer merevségi besorolásában 80-as értékű.
Szerencsére a francia gyártó ennél a modellnél sem takarékoskodott a talpbetéten. Véleményünk szerint ez a cipő egyik legfontosabb eleme, a Ksyrium Ultimate esetében az Ergo Fit 3D OrthoLite® miden igényt kielégít, hatékony rezgéscsillapítást és kiváló szellőzést biztosít. A Mavic Ksyrium Ultimate a kényelem, a stabilitás és az energiaátvitel tökéletes kombinációját jelenti, ráadásul a csúcsmodellekhez képest megfizethető árszinten. Mindemellett tömege is alig lépi át a 500 gramm/pár álomhatárt!
A Mavic Ksyrium Ultimate az amatőr országúti kerékpárosok számára a cipők netovábbja. Számos profi versenycipőben alkalmazott technológiával felvértezve leginkább egy kényelem irányába hangolt csúcsmodellként jellemezhetjük. A teljesítmény-centrikus, igényes bicajosok számára beszerzése mindenképpen megfontolandó, az amatőr versenyzésben érdekeltek úgyszintén teljesítményük javulását várhatják általa. A Ksyrium Ultimate ízig-vérig Mavic Cosmic/CRX-leszármazott!
Jellemzők:
magas szintű országúti cipő hosszú távokhoz
fejlett technikai alapanyagokat alkalmazó felsőrész
Ergo Dial alacsony profilú rögzítés Ergo Strap csatos tépőzárral kiegészítve
Ugyan a nyárnak már lassan vége, de a kerékpártáska-szezon 365 napos. Hiszen a bicajon nemcsak túrázunk, kirándulunk, hanem közlekedünk, munkába járunk, bevásárolunk, ügyes-bajos dolgainkat intézzük. Nap mint nap, amikor csak lehet, hisz ki szeret „tömegközlekedni” vagy a dugóban araszolni…
Azonban kerékpáros táskát nem könnyű vásárolni, mivel tucatnyi követelménynek kell megfelelnie, így óhatatlan kompromisszumokra kényszerülünk. Vagy a funkciókból, vagy az árból vagy a minőségből kell engedni. Mert itt is igaz a Keith Bontrager-féle mondás: tudunk ajánlani minőségit, praktikusat és olcsót: válassz kettőt!
Kerékpáros is, kézben is stílusos viselet!
Az eltérő felhasználás miatt Trendelő rovatunk jelen körképét két részre szedtük: kerékpártáskákra, illetve hátizsákokra, futár- és oldaltáskákra. Most először az első típussal foglalkozunk, kivesézve fajtáikat, funkcióikat és tulajdonságaikat, illetve megpróbálunk utat mutatni a számodra ideális modell kiválasztásához. A kerékpáros táskákat öt kategóriára osztjuk:
csomagtartóra szerelhető táska
nyeregtáska
váztáska
kormánytáska
bevásárlókosár.
Hosszabb túrához felmálházva!
Csomagtartótáskák
A klasszikus túratáskákról van szó, hiszen azokat korábban mindenki a csomagtartóra szerelte. Nagyméretű, két- vagy háromrészes „kolosszusok”, ötven és száz liter közötti űrtartalommal. Manapság, a kerékpározási igényekhez alkalmazkodva, elterjedtek a „trunk bag”-ek, azaz a csomagtartó tetejére rögzíthető 10-20 literes táskák. Ezek előnye, hogy űrtartalmuk elegendő az egynapos bringázásokhoz, gyakran rendelkeznek egy mozdulattal kioldható-felpattintható gyorsrögzítős megoldással, esetleg a csomagtartó helyett saját konzollal a nyeregszárra rögzülnek. A túratáskák és a fenti típus között félúton helyezkedik el a bővíthető „trunk bag”, amelynek oldalt lehajtható, a táska űrtartalmát jelentősen bővíthető rekeszei is vannak. Továbbá a felső rész is rendszerint harmonikaszerűen bővíthető, így akár 30 literes – kisebb kétrészes túratáskát megszégyenítő – kapacitás nyerhető ki belőlünk. Egyes bővíthető „trunk bag” modellek saját integrált tartószerkezet is alkalmaznak, ami jó hír a csomagtartó nélkül terepkerékpározó, ú.n. „bikepacking” felhasználóknak.
Vízhatlan és gyorsrögzítős hátsó csomagtartóra szerelhető táska: ha még több külön darabból is áll, akkor megvan a tökéletes táska a nagy bicajos kalandokhoz!Készülhet a túratáska poliuretán bevonatú szövetből is, viszont ilyen esetben a teljes vízállóságot az esővédő huzat biztosítja…
A csomagtartóra szerelhető klasszikus túratáskák kínálatát ugyancsak érdemes két részre osztani. A nagyméretű, akár föld körüli útra is alkalmas modellek fő ismérve, hogy 100%-os vízállóságot biztosítanak, egyben elnyűhetetlenek. Igen drága felszerelésről van szó, párban 40.000 forint alatt nemigen kapható. A két leghíresebb itthon kapható „világjáró” táskamárka az Ortlieb és a Vaude. Ők specialisták, túratáskáik mindent tudnak ebben a szegmensben.
Ideális méretű és kedvező áron is kapható modell pár napos kirándulásokhoz vagy csillagtúrázásra…
Azért a nem professzionális (szponzorált) kerékpáros túrázóknak is van miből válogatni a hazai piac kínálatában. 50 liter körüli kapacitással az ABUS, az Author, a BBB, a BikeFun, a KTM, a Merida, a PRO, a Spyral, a Topeak márkák egyes modelljei állnak rendelkezésünkre, melyek közül számos csomagtartótáska teljesen vízálló, de az alsóbb árfekvésben (15-20 000 Ft) már döntően részlegesen vízállóakat találunk. Persze nem kell megijedni, mert hozzájuk külön esővédő huzat kapható – jellemzően láthatósági színben -, esetleg a gyártó ezt a csomag részeként mellékeli is. A láthatóság fokozása mellett a megoldás elvitathatatlan előnye, hogy a huzat megvédi a táskát a szennyeződésektől. Sokkal könnyebb a huzatot kitisztítani az olajtól, sártól, kosztól mint magát a túratáskát!
Az „alsóházban” – jellemzően a 15.000 forint alatti ársávban – egész jó túratáskákat találunk, de ezek inkább egy- vagy párnapos kirándulásokhoz, csillagtúrázáshoz, vagy mondjuk napi szintű kerékpáros közlekedéshez ajánlhatók. Persze a hétvégi túra is lehet rémálom, ha végig esik az eső: sajnos itt is igaz az ökölszabály, hogy a sokszoros árkülönbözet nem a gyártók mohósága miatt van, hanem valóban többet is kapsz a pénzedért!
A gyorsrögzítős „dokkolásnak” elvitathatatlan előnyei vannak…
A csomagtartóra szerelhető kerékpáros túratáska esetében az egyik fő kiválasztási szempont a dokkolórendszer. Ahogy már írtuk, az esővédelmet utólag is meg lehet oldani, de egy rosszul kezelhető rögzítőrendszer megkeserítheti a túra élményét. A napi szinten használt oldaltáskánál a legfontosabb tulajdonság az egy mozdulattal történő „dokkolás”: munkába járáshoz, bevásárláshoz a táska pillanatok alatt a kezünkben van, majd induláskor ugyanígy a kerékpárra „pattintható”. Egy hosszabb túránál a táska végig a bringán maradhat, legfeljebb sokszor kell ki-be pakolni, átrendezni, illetve a szupermarketbe beugorva a kerékpár őrzése mellett a felszerelését is meg kell oldani! A pakolás, elrendezés és a kézben cipelés kétségtelenül egyszerűbb a külön-külön felszerelhető oldaltáskákkal, mint az egy darabból álló, háromrekeszes klasszikus túratáskákkal.
Manapság elterjedőben vannak a csomagtartó tetejére rögzíthető kisméretű táskák, amelyek zsebéből oldalnalpanelek „varázsolhatók” elő, illetve felfele harmonikaszerűen bővíthetők… kicsi is, de igény szerint lehet akár 30-literes!
Táskavásárláskor célszerű a bringát is magunkkal vinni, rápróbálni a táskákat – és lehetőleg kitömve! Miért? Egyrészt azért, hogy lásd mennyire könnyű vagy nehéz feladat felszerelni őket, másrészt simán előfordulhat – főleg kisméretű vázak esetében -, hogy a sarkad beleér a 20-30 literes zsákba. Ilyenkor azzal „trükközhetünk”, hogy első csomagtartóra való kisebb űrtartalmút választjuk hátsó használatra.
Akkor jöjjön a táskák sarkalatos pontja, a vízállóság! A BikeMag berkeiben úgy gondoljuk, hogy egy kerékpáros táska legyen teljesen vízálló, mivel eső bármikor jöhet, akkor is, ha reggel napsütésben indulunk útnak. Magas hegyek között pedig ez fokozottan igaz. A kialakításuk és anyagválasztásuk folytán nem vízálló csomagtartótáskák külön huzattal azzá tehetőek, bár használata kétségtelenül macerás. A hatékony vízállóságot általában az anyagba impregnált poliuretán réteg biztosítja, így a táska akár 1000 mm-es vízoszlopnyomással is dacolhat. Keressük az anyagon a minél magasabb „D” (Dernier) értéket, lásd 600D, 1000D!
Az apróbbnak tűnő részletmegoldásokra sem árt figyelni. A fényvisszaverő panelek alkalmazása, az akasztó fül villogónak, a külső „gumipók”, kulacstartó zseb, esetleg egy további táskával történő bővíthetőség mind a táska funkcionalitását bővítő megoldás.
Stílusos, bővíthető táskaváltozatból szerencsére nincs hiány, a fejlettebbek a csomagtartóra egy mozdulattal fel- és lepattinthatók …
Mivel a komolyabb túragépeken nemcsak hátul van csomagtartó, hanem a villán is, sok cég kínál a hátsóhoz dizájnban passzoló, de kisebb űrtartalmú első csomagtartótáskákat. A villán a plusz súly nehezíti a kormányzást, így inkább gyakorlott túrázóknak ajánljuk. Ha már itt tartunk, felmerülhet a kérdés, hogy minden csomagtartó azonos-e, mindegy, hogy milyen típusra, márkára szereljük a túratáskát. Egyáltalán lehetséges-e a csomagtartó felszerelése az adott bringára? Országúti bringákon és komolyabb hegyikerékpárokon szinte kizárt, hogy legyen megfelelő szem – az össztelós bringákról nem is beszélve! Viszont sokan nem szeretik a hátizsákot, amelyek döntően mindössze 8-15 liter közötti űrtartalmat kínálnak. Ez elegendő lehet egynapi tekeréshez való felszereléshez, de mi van utána?
Létezik olyan változat is, amely a nyeregszárra rögzül!
A már korábban taglalt trunk bag-ek legnagyobb előnye, hogy nem kell hozzájuk teljes méretű csomagtartó. Mivel a „trunk bag” nyeregcsőre szerelt csomagtartóra is felrakható (többek közt a Topeak gyárt kifejezetten ilyen típusú rendszert), így szinte bármilyen kerékpárra rögzíthetők. Egyedül arra kell vigyázni, hogy a karbon nyeregcsövek nem igazán szeretik a bilincses rögzítést, ilyen esetben célszerű egyszerűbb vaskos alu nyeregcsövet behelyettesíteni!
Nagy kapacitású nyeregtáska akár kulacs tásolására is!
Nyeregtáskák
Itt kicsit összeérnek a határvonalak, ugyanis a profi „bikepacking” táska is nyeregtáska, de teljesen más űrtartalommal és funkcióval, mint egy minimalista nyeregtáska, amelybe rendszerint egy pótbelső, két gumileszedő, egy marokszerszám és némi pénz kerül. A bikepacking „műfajról” egy külön bekezdésben szólunk: dióhéjban a tereptúrázás csomagtartó nélküli változata, amely jobb kerékpár-irányítás és -kezelést tesz lehetővé. A klasszikus nyeregtáskák fő funkciója, hogy ne a mez hátsó zsebében kelljen mindent tárolni. A legkisebbekbe belefér a „belső+leszedő+bankkártya” csomag, de a legnagyobbak kapacitása sem sokkal több egy liternél. A nyeregtáskák esetében is ajánlott a kipróbálás, főleg sportos bringa esetében!
Klasszikus kivitel
Általában a rögzítésben és a vízállóságban van a legnagyobb különbség. Amennyire macerásak a „kötözős” táskák a csomagtartó esetében, itt akár ez előny is lehet: egyrészt a dokkoló mechanikának jelentős súlya van, másrészt keskenyebb lehet az egész táska. Persze akinek a táskát napi szinten többször le kell venni, a gyors rögzítés aranyat ér. Mindazonáltal edzőbringára, versenyre a tépőzáras rögzítés az ideális megoldás. A nyeregtáska esetében is előnyös, ha van rajta fényvisszaverő elem vagy nyomat, illetve a hátsó villogó számára kialakított fül sem hátrány. A vízállóság itt sem közömbös szempont, mivel a kerék pont a táskára veri az összes vizet, viszont általában olyan cuccokat tárolsz benne ahol nem annyira számít a nedvesség. Szerintünk a nyeregtáskák esetében nem érdemes tízezreket áldozni a vízállóságra.
[divider scroll_text=””]
Ma már óriási kapacitású nyeregtáskák is kaphatók!
[divider scroll_text=”Váztáskák”]
Többféle méretben, vázon belül vagy felsőcsöre…
Váztáskák
Itt megint csak külön kell venni a „bikepacking” témakört, illetve a klasszikus vázháromszögbe vagy felsőcsőre szerelhető táskákat. A funkció nagyjából ugyanaz, csak az űrtartalom nagyobb, viszont itt is fennáll a láb dörzsölésének veszélye – főleg ha a táskát rendesen megtömöd! Kizárólag „kötözős”, tépőzáras kivitelt kapunk belőlük, amely terepen be tudja mattítani a váz fényezését. Egyes háromszögtáskák átfogója szivacsozott merevítést kap, ami megkönnyíti a bringa vállon cipelését. A próba itt is célszerű: és nem csak a dörzsölés miatt, hanem például a nagyobb méretű modellek akadályozhatják a kulacs kivételét.
A váz felső csövére szerelt táskákat jellemzően a triatlonversenyzők használják energiaszeletek, zselék tárolására, így azok menet közben, aerodinamikus teszthelyzettel is elérhetők, illetve nem növelik a légellenállást mivel a kormányszár mögött kerülnek elhelyezésre. Mostanában eme táskatípus túrázós kivitelei is kezdenek terjedni, amelyek tetején akár mobiltelefon tok is helyet kaphat. Ezek általában 1 liter űrtartalmúak, és keményebb oldalfallal rendelkeznek, mivel „állniuk” kell, nem pedig „lógni”. A váztáskák ára általában nem vészes.
Csak jól megtervezett konzolos rendszerű kormánytáskát érdemes választani!
Kormánytáskák
A túrázók és városi bringások körében kedvelt típus a kormány elé, a csomag részét képező konzolra helyezett kormánytáska. Érthető is, mivel jól megválasztva igazán multifunkciós típus. Kizárólag saját dokkolóval rendelkezőt érdemes vásárolni, mivel gyakran fogjuk leszedni és felrakni, illetve megpakolva komoly súlyt képvisel. Áruk nagy szórás mutat, de tudásuk is: alapfeltétel a vízállóság, mivel többek között térképet, pénztárcát, mobiltelefont teszünk beléjük. Az igényesebb modellek tetején külön átlátszó, vízálló tasakot találunk, amibe például a behajtogatott térkép kerülhet. Papírtérkép hiányában az okostelefon GPS-ét használva tájékozódunk, amely ugyancsak itt kaphat helyet. A kormánytáskák esetében funkciókra lebontva számos zsebet találunk, de a túl sok rekesz lehet akár hátrány is – például ha táplálékot akarunk belerakni -, mivel csökkenti a rendelkezésre álló teret. A komolyabb táskák dokkolórésze eltakarható, így nem válltáska „üzemmódban” sem dörzsöl. A kormánytáska ideális lehet fényképezőgép tárolásához, városnézéshez, de jellemzően „értéktartónak” használjuk. Esővédő huzattal vízállóságuk növelhető, bár ilyenkor a térkép nézegetése már nehézségbe ütközik.
Sok minden elfér egy jól megtervezett kormánytáskában…A kosár ma már stílusos is lehet!
Kosarak
Érdemes pár szót ejteni a kosarakról is, mert nem megvetendő alternatíva a csomagszállításra. Ezeket rögzíthetők a kormányra, vagy pálcás megoldással a villa/kormánycsapágy közé, esetleg a hátsó csomagtartóra is. A kínálat alján a „mammer” kosarak találhatóak, általában masszív, de macerás rögzítési móddal. Egyszer felkerülnek és ott is maradnak… Az igényekhez igazodva természetesen megjelentek a különböző gyorskioldó dokkolóval ellátott kosarak is, akár trendi színekben, eredeti fonással, hiszen miért ne vinnéd a stílusos kosarat egyenesen a boltba, hogy közvetlenül abba kerüljön a bevásárlás? Minden dokkoló esetében áll a próba fontossága, mivel a különböző mechanikák között óriási a minőségbeli szórás. Egyes dokkolók önmagukban annyiba kerülnek mint egy másik termék kompletten a kosárral együtt!
Sokan a kisállatukat is szeretik magukkal vinni, így kifejezetten erre a célra tervezett kosarakat is találsz a jobb kerékpárboltokban. Célszerű olyan kivitelt választani, amiben az állat mozgását hevederek akadályozzák, esetleg valamiféle fizikális védelem van a kosárból való kiugrás ellen. Gondolom nem kell ecsetelni milyen veszélyekkel jár a nem megfelelően rögzített állat!
Designertáska, amely csomagtartón, kormánytáskaként a kerékpáron, leparkolás után pedig kézi divatos táskaként funkcionál. Már hazánkban is kapható ilyen modell!
Designtermékek
Végül de nem utolsó sorban ejtsünk szót a designtermékekről, amelyek a fentiek közül bármelyik kategóriába eshetnek. A világ nem csak a világ körüli túrázóké, és nem is mindenki a napi munkába járás praktikumát tartja szem előtt. „A bringán minden legyen trendi” – állítja megannyi kerékpáros közlekedő -, főleg ha a kerékpárja már eleve ezt célozza! A designtermékek döntő része nem gagyi cucc: nívós gyártók vízállóságra vagy éppen a dokkoló minőségére kihegyezett divatos megjelenésű termékei szép számmal szerepelnek közöttük. Ha éppen kedvenc Ermenegildo Zegna öltönyödben tekersz a tárgyalásra, nem mindegy, hogy az iratok és laptop milyen az oldaltáskában lapulnak!
Bepakolás
Ezzel a táskák kiválasztási szempontjainak végére értünk. Azonban az igazi művészet ott kezdődik, amikor a csomag kerül beléjük. A pakolás egyszerűnek tűnő feladat, de korántsem az! A mindennapos közlekedés során talán egyszerűbb a dolog, hiszen kevés a felszerelés, és aránylag könnyű cuccokat hurcolunk. Kivétel, ha a bringával jársz bevásárolni: a tej, a víz nem éppen könnyű, a kerékpár egyensúlyát jelentősen megváltoztatja!
Ugyanez igaz a három hetes túrára is. A legjobb megoldás, ha otthon mindent a padlóra kipakolsz, majd ezeket megpróbálod úgy elpakolni, hogy oldalanként a táska (vagy táskák) nagyjából egyforma súlyú(ak) legyen(ek). A sátorrudazat, a cövekek, a ponyva mind különválasztható, de a gázfőzőnek is súlya van, és bizony még a ruháknak is! Akárcsak a gyalogtúrázásnál, a bringán is igaz a mondás: bármekkora táskát veszel, tele fogod pakolni! Minél több túra van a hátad mögött, annál jobban letisztul a szükséges felszerelés mennyisége, és mindig egyre kevesebb lesz. A ruhákat például vízálló táskába is egy-két további nejlonszatyorba csomagolom: ugyanis ha szakad az eső, és a táska aljáról kell valami, nyugodtan ki tudom pakolni akár a fűre is. Nem mellékesen a használt ruhák szagát a nejlon megfelelően „izolálja”…
Ez mind belemegy!
Célszerű mindent ugyanoda visszatenni, standard pakolási rendszer kialakítani. Egy komolyabb túra során több táska is lehet nálad, és sötétben szétpakolni az összeset problémás lehet. Ha mindennek kialakul a maga helye, akkor sötétben, esőben, fáradtan is mindent azonnal megtalálsz. A kormánytáskáknál már említettük, hogy oda érdemes pakolni az értékeket, mert azt a legkönnyebb magaddal vinni. Nyilvánvaló, hogy egy túra során be kell menni a boltba, és nem fogod a gépet komplett lemálházni. Ámbár a kormánytáskát könnyedén lepattintható! Érdemes túrázók blogjait olvasgatni, mivel náluk hitelesebben senki sem tudná elmesélni a csomagos túrázás titkait. Hazai viszonylatban a világjáró Györgyi Gábor oldalát érdemes böngészni ( http://www.gyorgyigabor.hu/gabor2014.html), de talán Zita és Árpi föld körüli nászutas csomagolós infói is jól fognak jönni (http://360fokbringa.hu/hu/)!
Érdekes lenne megnézni Luis Leon Sanchez teljesítmény (és egyéb) adatait a Vuelta a Espana 7. etapjának utolsó 10 kilométerére, de a szakaszt végül mégsem az Astana spanyol klasszisa nyerte.
Még mindig Galícia tájain kőkemény 158 kilométer várt a mezőnyre, a szokásos kisebbfajta hegyekkel, hosszabb teljesen sík rész nélkül. A nap szökését az Astana csapata fullasztotta kudarcba idő előtt, az utolsó 50 kilométeren mindenki számára nehézzé téve a versenyt. A cél előtt 40 kilométerre lévő emelkedőn még csak megdolgozták a mezőnyt, majd a vége előtt 20 kilométerre magasodó 3. kategóriás kaptatón szét is szaggatták.
Egy viszonylag nagy szökevénycsoport állt össze, elég erős versenyzőkkel, így természetesen a maradék peloton is komolyan vette az üldözést. Mikor már majdnem utolérték az élbolyt, Luis Leon tett rá még egy lapáttal, Simon Clark (Cannondale) kíséretében. Szó szerint a kíséretében, ugyanis ritkán látható, hogy valaki olyan elképesztő tempót diktáljon, hogy az utolsó 10 kilométeren távolodni tudjon a mezőnytől a szökevénytárs pedig annak örüljön, hogy nem szakad le szélárnyékból. Clark nem nagyon tudott vezetni…
Az utolsó 500 méteren emelkedett az út, ez lett Leon Sanchez veszte, 200 méterrel a cél előtt érte őt utol a spanyol Alejandro Valverdét (Movistar) felvezető José Joaquin Rojas és a maroknyi élboly. Valverdének sem volt szerencséje, amikor kiállt balra Rojas, pont ott volt a két utolért szökevény, Clark, majd Sanchez. Balról a belga Jonas Van Genechten (IAM Cycling) és az olasz Daniele Bennati (Tinkoff) kerültek így jobb pozícióba, végül a belga győzött, csapata az IAM pedig mindhárom GT-n nyert így szakaszt idén.
Sajnos bukásokról is be kell számolnunk, Alberto Contador az utolsó 500 méterre kanyarodva ütközött valakivel a belga Lotto-ból, és elcsúszott, csúnyán lezúzva a bal oldalát. Szomorúan nyilatkozott a szakasz után, ez nem hiányzott pont a nehéz hegyi etapok előtt… Az észt Rein Taaramae (Kathusa) is pórul járt, ütközött egy kísérőkocsival, kettétört a kerékpárja is, a sérülése pedig komolynak bizonyult, befejezte a Vueltát.
Az összetett szempontjából Alejandro Valverde osztott ki pár másodpercet az emelkedő befutón az ellenfeleknek, a piros trikós Darwin Atapumát megközelítette 8 másodpercre. Contador sajnos 1:43 percet kapott, a bukást eddig nem írták jóvá, hiszen nem egyértelműen más hibájából esett el.
Frissítés: a bukás miatt a zsűri végül mégis alkalmazta a 3 kilométeres szabályt, így nem történtek változások az összetett élén Alejandro Valverde 3. helyért járó időjóváírását leszámítva.
A fejlett alapanyagoknak és a magas szintű technológiának köszönhetően a Northwave kerékpáros cipők már a középső árszegmensben is megfelelnek a versenysport megnövelt igényeinek. A legmagasabb szinten természetesen van értelme az utolsó wattok kiaknázásnak, viszont egyéb MTB-felhasználáshoz a Scorpius 2 Plus messzemenően elegendő teljesítményt biztosít.
A mérce nem az egyik napról került ilyen magasra. Az olasz kerékpáros ruházati specialista a 80-as évek elején kezd el lábbelik készítésével foglalkozni a cipőgyártásáról nevezetes észak-olasz Montebelluna-ban. A készülő új modelleket a kezdetektől élvonalbeli bringás versenyzőkkel karöltve fejlesztik, majd visszajelzéseiket figyelembe véve viszik sorozatgyártásba. Mindez jelentős előnyt biztosít az ádáz piaci versenyben, a dizájn iránti kiváló érzék mellett kétségtelenül ez a Northwave-sikere egyik fő alkotóeleme.
A Scorpius 2 Plus MTB cipő esetében alkalmazott magas szintű technológiák egytől egyig a korábbi és aktuális csúcsmodelleken mutatkoztak be, sikerük és népszerűségük folytán az elvitathatatlan előnyöket a paletta többi lábbelijénél is kamatoztatják. Így a nemrég bemutatkozó Scorpius 2 Plus modell Speedlight 3D talpszerkezettel, SLW 2 rögzítőrendszerrel, illetve Thermowelded felsőrésszel büszkélkedhet, azaz egyértelműen felső kategóriás modell, de szerencsére a középső árszegmensbe pozicionálva.
Részben a fejlett Speedlight 3D talpnak köszönhető a cipő alacsony tömege, de a Thermowelded hálós felsőrész is lényegesen könnyebb, mint a legtöbb esetben alkalmazott „műbőr”. A talpban alkalmazott karbonszállal merevített nejlon alapanyag alsó felületéhez hőpréseléssel – az olasz gyártó elnevezésével élve Thermowelded konstrukcióval – rögzül a TPU gumírozott járófelület. A speciális összetételű gumibakok kellő tapadást biztosítanak, a cipő tömege pedig az eljárásnak köszönhetően alacsony marad.
A Scorpius 2 Plus emellett a kényelemre és az ergonómiára helyezi a fő hangsúlyt, élvezetesebbé téve minden terepen töltött órát. Az SLW2 mikrometrikus csat tépőzárral egészül ki a nyomáspontok minimalizálása érdekében. A Thermowelded technológiával varrásmentesen kialakított hálós felsőrésznek köszönhetően a cipő tökéletesen illeszkedik a láb formájához, emellett megfelelő tartást tesz lehetővé. A sarokcsésze speciális kialakítása ugyancsak növeli a láb stabilitását, ezt egészíti ki a megerősített sarok- és orr-rész, amely nemcsak a lábat, hanem magát cipőt is óvja a terepen előforduló óhatatlan ütésektől és horzsolásoktól.
A Northwave Scorpius 2 Plus maximálisan kiszolgálja az amatőr maratonversenyzés, a teljesítménytúrázás, illetve a kemény montis edzések fokozott igényeit. Tömege alacsony, kialakítása a hosszú távok teljesítéséhez elengedhetetlen kényelmet helyezi előtérbe, minőségi kidolgozással és az olasz gyártóra tetszetős dizájnnal párosítva.
Jellemzők:
haladó amatőr MTB cipő
egyedi, stílusos design
Speedlight 3D talpszerkezet
Thermowelded hálós és mikroszálas felsőrész
varrásmentes szabás
megerősített sarokcsésze-kialakítás
megerősített sarok- és orr-rész
Thermowelded megerősítések a felsőrészen
SLW2 mikrometrikus csat tépőzárral kiegészítve
Performance Advanced talpbetét
350 g/db
38–47 méretben, feles méretekben is
fekete/antracit, fekete/zöld és narancs/kék színben
Bigger is better – ahogy szokták mondani. Vajon igaz ez egy bringára is? A Merida mindenesetre bemutatta az első „merev trail” montiját, a Big Trail-t, melyet volt szerencsénk kipróbálni. Vegyes érzelmekkel távoztam a nem túl hosszú tekerés után. Igazuk is van meg nem is.
Mit is takar a merev trail kategória? Hát ugye a trail bringák általában 130 mm-es rugóúttal rendelkeznek elöl-hátul, mivel eddig csak össztelósokat soroltunk ide. Illetve voltak még az UMF Hardy-kba, és Magellan Polarx-ekbe 130-as villákat rakó „jánoshegyezők”, de őket ha jól emlékszem szimplán csak hülyéknek neveztük, hiszen ezek a gépek gyárilag 100 mm-es villákkal érkeztek és a dirt kategóriába sorolódtak. Nyilvánvalóan egy világcég nem követte el ezt a hibát, és a Big.Trail geometriája a 130-as telókhoz lett tervezve, és ezt fejelték meg a 650B+ kerekek fogadásával.
A váz minden tekintetben masszív
Így viszont ez már teljesen más liga, és csupán a történeti hűség kedvéért említettem meg a nem túl dicső múltat, nehogy azt gondolja valaki, hogy a Merida ilyenre vetemedett volna. Ha elolvasod a magyar származású tervezőmérnökükkel készített interjúnkat, akkor láthatod milyen tudás van a háttérben! Az aluváz súlya M-es méretben 1965 gramm, és ehhez jönnek még az apróságok így 2101 grammot mutat a mérleg a végén. Ez nem kevés, de ha belegondolunk mire tervezték, akkor indokolt a masszív kialakítás, no meg az sem elhanyagolható, hogy örökélet garanciát adnak a vázra! Egyébként sokan meglepődnének ma, ha lemérnék a kedvezőbb árú XC bringák aluvázainak súlyát…
Az egyik legjobb kábelvezetés a piacon
A váz egyébként szinte mindent tud, amit például a csúcs Big Nine Team-nél már bemutattunk! Belső kábelvezetéssel rendelkezik, és a Smart Entry tervezése szintén a már emlegetett Röszler Csaba nevéhez kötődik. A kábelek az össztelós vázakhoz hasonlóan a középrész előtt jönnek ki a vázból. A hajtómű mögé ISCG05-ös láncterelő konzol is került, ennek használatával meg lehet akadályozni a lánc leesését, bár nekem még egyik szimpla hajtóműves rendszernél sem esett le a lánc.
„Egyedi” láncvilla, a hajtómű mögött pedig ISCG konzol
A támvillán közvetlen Post Mount fékkonzolt találunk, méghozzá rögtön 180 mm-es tárcsa átmérőhöz tervezve. Ennél merevebb rendszert nehéz lenne építeni. A geometria sem a megszokott. 67.5 fokos lapos fejcsőszöggel rendelkezik, aránylag hosszú 616 mm-es felsőcsőhossza van, viszont a 27.5”x2.8”-os gumik ellenére is sikerült rövid 427.5 mm-es láncvillát tervezni. A stucni sem túl méretes, mivel 35 mm-es hosszúságú, így viszont legalább merev.
A széles kormány kell is bele, a rövid stucni pedig a geometria velejárója
Itt is készültek saját tervezésű alkatrészek a brinághoz akárcsak a Big Nine Team esetében. A Merida Expert kormány 760 mm széles, súlya 270 grammos, emelése 20 mm és már az új 35 mm-es átmérővel készül. A felniket sem bízták másra, már ami a tervezést illeti. A Merida Expert TP felnik 520 grammos súllyal büszkélkedhetnek és ehhez 35 mm-es szélesség társul. Természetesen tubeless kompatibilis.
Háromféle kivitel lesz kapható a Big.Trail-ből, és ebből mi a csúcs 900-ast próbálhattuk ki. A 800-as SLX/XT szettel és Yari villával érkezik nemsokára, a „belépő” 600-as pedig SRAM GX1 1×11-es szettel és RST telóval lesz kapható. Egy valamiben megegyeznek, ami nagyon lényeges: mindegyik modell dropper post-tal jön szériában! A 900-as Reverbbel, a többi a Merida saját csövével. És bizony kell is hozzá a dropper, hogy igazán elemében legyen.
A dropper post kötelező ebben a bringa kategóriába
Az általunk tesztelt 900-ason SRAM X1 szett volt, ami szintén 1×11 sebességes, 10-42-es sorral elöl pedig 40-es lánctányérral. A SRAM végleg szakított az első váltó használatával, így a középkategóriától ma már nem találsz a montis palettán mást, csak 11-es vagy 12 sebességes szetteket. Egyik szemünk sír, a másik meg üveg. A véleményem az, hogy azok a bringások csak szívnak a 11 sebességes szettekkel akik nem edzettek és kvázi rá vannak kényszerítve a 12-es Eagle használatára. Jobban kedvelem a 2×11-es áttételeket, de a SRAM nem efelé halad. Maga a szett működése rendben van, persze annyit azért rontottak rajta, hogy kívánd az XX1-et, de nem tudnám mérhető adatokkal alátámasztani. Csak átülsz egy X1-ről egy XX1-re és nem akarsz visszatérni. A fékrendszer SRAM Guide, ami azért már sokkal jobb mint az eddigi szériák, már-már Shimano XT szintű, de olyan terep nem volt, ahol rendesen le lehetett volna tesztelni.
A Pike villát csak imádni lehet!
A Merida Big.Trail 900-as Rock Shox Pike villával van szerelve, ami az egyik legjobb szimplavállas trail/enduro villa. Iszonyat finom a mozgása a teljes 130 mm-es tartományban, és a merevsége is kiváló, pedig a könnyűtől messze állok. Egy 650B+ kerekű trail bringa, amivel át tudsz veretni mindenen megkívánja, hogy minden alkatrésze egyformán masszív legyen, ezért inkább nem lennék kíváncsi az RST telós kivitelre. A Pike előnye többek között az alacsony súly is, közel 200 grammal könnyebb mint a 800-asba szerelt Yari. Egyszóval villa nagy piros pipa!
Széles felnik a 650B+ szabványú ballonos Maxxis gumikhoz
Kerekei DT-Swiss XM 1501-esek ami szintén kiváló választás. Imádom a DT kerekeket, igazi sváci óra precizitású műremekek és emellett merevek, illetve könnyűek is. A legdurvább 40 mm-es felniszélességgel készül a nagy gumik miatt, de a súlya mindössze 1885 gramm! Elöl 15 mm-es tengellyel látták el, hátul pedig 12-es, így ez is masszív kapcsolatot biztosít. Viszonylag ritkán kerül a kezünk közé Maxxis gumi, ezen 2.8” szélességű Rekonok feszültek.
Igazából „mindenes” túrázónak az igazi, főleg kezdők alá
Vagyis inkább csak eleinte feszültek, mert állat módjára fel voltak fújva. Pedig ennek a bringának a lelke a guminyomás pontos eltalálása. Mert bizony a hátulja merev. Nem simán merev, hanem nagyon merev. Az első tesztkör után körülbelül olyan fejet vághattam mint aki citromba harapott. Nem tudom hány kilós lehetett, aki előttem tesztelte, de a 90-emhez masszívan sok volt. Leengedtem 2 bar alá, és mindjárt megváltozott a bringa kezelhetősége, irányíthatósága, sőt nagyjából egy másik bringa lett belőle. A méretes gumiknak köszönhetően átmegy mindenen, de nem igazán tudom miért nem 3”-os gumival készül. Mondjuk hátul nem is férne el, hiába van egy másik gyártótól már ismerős kivágás a láncvillán. Elöl nem lesz vele gond, és ha magamnak venném, akkor bele is raknám, nem gond a két különböző méret.
Lehet vele akár vadakat is terelni, bár itt azt hiszem ez után a fotó után a juhász egészen más funkciót szánt nekünk 😀
Szóval átmegy mindenen, de azért a hátulja behatárolja a tempót, mert a gyors ütésekkel nem nagyon tud mit kezdeni az elpattanáson kívül. A brutál gumik miatt ez azért nem akkora gond, megcsúszni nem nagyon fognak. Elöl annyira jól működik a Pike villa, hogy túl nagy a kontraszt az eleje és a hátulja között. És itt van a fő gondom. Nagyon sok össztelós trail bringával mentem már, durva helyeken is. De nem merült fel bennem a teszt alatt, hogy egy merevvel is szeretnék mondjuk bikeparkozni. Viszont itt jön a csavar a történetben. Itthon a montisok hány százaléka jár bikeparkba? 1 vagy talán 2? Másképp teszem fel a kérdést: TE jársz bikeparkozni? Vagy lendületesen tolod a durva lefeléket? Mert ha igen, akkor ez nem a te géped lesz, inkább nézz meg egy One-Sixty-t ami hamarosan érkezik. Nagy súlyú bringás vagy, túrázol, lendületes vagy a lejtőkön, szeretsz mindenen átcsörtetni? No akkor már próbáld ki a Big.Trail-t! Sőt a kezdő montisoknak is nagy biztonságot nyújt, mivel elöl sokat mozog, a gumik majdnem mindent tolerálnak, és nagyon jól tartja az irányt nagy tempónál is.
Veretni inkább egy fully, bár annak nagyobb a karbantartás igénye, kvázi drágább üzemeltetni.
Igazából nekem nem jött át ez a merev trail dolog, én durvább ösvényeken, vagy bike parkokban nem akarok merev géppel menni. Túrázni, „csak úgy” terepezni kiváló, a kérdés csak az, hogy ki fog 13 kilós merev bringát venni egymillió forint körüli összegért (900-as), vagy bevállalja-e az ennél nehezebb, de kedvezőbb árú 600-ast kicsivel fél milla alatt, esetleg a kettő közötti 800-ast választja 579.000-ért? A választ nem tudom. Egy valami viszont biztos: egy Trek Stache ennél többe kerül, de a Specialized Fuse is drágább nála. Tehát az is lehet, hogy a hiba bennem van. Egy valamit ígérhetek: a sajtótáborban nem volt elegendő idő arra, hogy sokat menjek a géppel, viszont érkezik ebből a hazai Merida tesztflottába a 800-as, amit le fogok nyúlni, és itthon a szokásos tesztkörökön újra megvizsgálom, majd bővítem ezt a cikket a tapasztalatokkal! Ez a bringa lesz egyébként a Big.Trail-ből az itthon is kapható kivitel.
Pár éve első ránézésre furcsa volt a szemünknek a Garmin-Sharp versenyzőin feltűnő POC fejvédő, de sokunknak hamar nagyon megtetszettek a feltűnő sisakok, melyek üde frissességet jelentettek a profi kerékpáros mezőnyben is.
A POC Octal „ereje” talán abban rejlik, hogy a védőfelszerelést korábban téli sportokhoz gyártó svéd cég első próbálkozása volt a kerékpáros szakmában, gyakorlatilag megjelenése pillanatában etalont és divatot teremtve. S ha már divat, tegyük hozzá a POC sisak POC szemüveggel az igazi, de erről később.
Általánosságban nemrég már írtunk a POC termékekről, a több mint 10 éves gyár kínálata nem csak országúti cuccokig terjed, a könnyű trail protektoroktól egészen a durva downhilles felsőtest páncélokig mindent felölel a kínálat, és természetesen az ehhez illő laza, de kényelmes ruházatok is a paletta részét képezik.
Szóval a POC 2014-ben új piaci szereplőként nem tökéletesítgette egy korábbi modelljét, vagy gyártástechnológiáját, hanem egyszerűen megfogalmazták a célt: a lehető legbiztonságosabb, legkényelmesebb, leginkább aerodinamikus és legkönnyebb kerékpáros fejvédőt szeretnék megalkotni, amely mindezeken felül kellően ütős designnal rendelkezik ahhoz, hogy betörjenek vele a bringás piacra.
A sikertörténet ismert, a célt majdnem pontról pontra teljesítették, ráadásul az fejvédő ára sem szállt el nagyon, a POC Octal-t hasonló összegért vásárolhatjuk meg, mint a legismertebb konkurens gyártók csúcsmodelljeit. Azok közé tartozom, akiknek a forma tetszik, hiába emlékeztet kicsit egy teknőcre, mégis valahogy egyszerre sugározza a vidámságot, a sportosságot és a jó minőséget.
Persze az extravagáns design önmagában kevés ahhoz, hogy sok-sok ezer bringás leszurkoljon az Octal-ért 2-300 euró közötti összeget, ennyiért sokkal többet kell adnia. Az alkalmazott technológiák, anyagok, illetve a végeredmény a legmagasabb elvárásoknak is megfelel, szuperkönnyű és biztonságos EPS hab, egy darabból kialakított külső héj, jól állítható, megbízható rögzítőrendszer, 200 gramm alatti tömeg…
De a fentiek csak adatok, nézzük mit tud élesben. Először is tegyük fel az egyszerű kérdést: Mivel tehető legegyszerűbben biztonságosabbá egy fejvédő? Nyilván ha megnöveljük az EPS-hab réteg vastagságát, akkor a külső behatások ellen is nagyobb lesz a védelem, ráadásul közvetve is jobban véd a bukó, hiszen különböző irányokból a földre esve kisebb az esélye, hogy az arcunk találkozhat a talajjal.
Gondoljunk azonban bele, hogy ha nő az EPS hab vastagsága, az egész fejvédő nő, ami parasztlogikával felvet több problémát is. Gondolnánk, hogy nehezebb lesz. Nos, erről szó sincs, az optimalizált alapanyagnak köszönhetően talán még csökkent is a tömeg. Hallottunk már 200 gramm alatti bukókról, de a nagy gyártók csúcsmodelljei közül minden bizonnyal rekorder ebből a szempontból a POC Octal.
Nyilván ha nagyobb a bukó, sokkal nehezebb megvalósítani ütős designt is. A POC Octal talán ebből a szempontból a legzseniálisabb. Úgy sikerült egy extravagáns formát létrehozni, hogy közben még a légellenállási mutatót is sikerült kihozni kedvezőre, sőt, az Octal szellőzése jobb bármilyen más általam próbált fejvédőnél! Mindebben a hatalmas légáteresztő nyílások játszanak kulcsszerepet.
A nagyobb nyílásoknak köszönhetően nem csak több levegő áramlik át, a fejünk felett, hanem a turbulencia is kisebb, ráadásul nagy nyílásból kevesebb is elég, összességében jobb lesz az aerodinamika. Mindehhez a formatervező gyakorlatilag iparművészeti remeket alkotott. Egyetlen hátrányról tudok beszámolni csak, amikor berepül egy bogár a sisakba a nagy nyíláson keresztül, makacsul tovább marad, mint a hagyományos formájú bukókban.
A rögzítő rendszer minimalista a csekély tömeg érdekében, de minden irányban pontosan beállítható. A tekerője lehetne kicsit nagyobb, nem áll tökéletesen kézre, ilyen szempontból vannak ergonomikusabb megoldások a konkurenseknél, de őszintén engem nem zavar, hogy felvételnél egy másodpercre odaszorul kicsit az ujjam a tekerő és a bukó közé. Ellenben a tartás tökéletes, ugyanabban a pozícióban van a sisak több óra bringázás után, mint amikor felvettem.
A fejen elfoglalt természetes pozíció nagyon lényeges egy bukónál, igazából a fejforma alapján dől el, hogy kinek milyen fejvédő lesz a kedvence. Az én fejformám találkozott a POC-kal, sőt, a szemüveggel is remekül dolgozik együtt. Ismerősnek akadt problémája a POC Octal és más szemüveg házasításával, nekem Rudyval is kiadta az igazit. A POC szemüveggel viszont tökéletes volt, gyakorlatilag nem alakul ki rés a szemüveg felső része és a bukó pereme között, bárhogy fordítom a fejemet, nem látok kereket, csak színtiszta plexit, amin kristálytiszta az áttekintés, még hátranézéskor is.
És persze az apróságok… A POC Octalnál kialakítottak célirányosan egy szemüvegtartó rést, amibe becsúsztatva a szárakat nem kell attól félni, hogy elhagyjuk a drága kiegészítőt. Rengeteg sisakról elmondható, hogy pont úgy sikerültek a szellőzőnyílások, hogy nem lehet normálisan becsúsztatni a szemüvegszárakat. Aztán itt van a fényvisszaverő POC felirat, ami növeli a láthatóságot sötétben, vagy említhetnénk a POC opcionális ICEdot szenzorát, amit az Octalhoz most nem próbáltunk.
Összességében egy kényelmes, könnyű, szerethető bukót ismertem meg a POC Octalban! Csak ajánlani tudom, ha valaki a legjobb minőséget keresi, ráadásul a Bikemagon is bemutatott K2 Kerékpárüzletnek köszönhetően a POC termékek a nemzetközi webáruházakhoz képest is kedvező áron vásárolhatóak meg. Bővebb információk: KATTINTS IDE!
Technikai adatok:
S méret: 50-56 cm (185 g)
M méret: 54-60 cm (195 g)
L méret: 56-62 cm (225 g)
Színek: AVIP narancs, Garmin kék, AVIP fehér, Cannon zöld, Gránát piros, Fluorescent rózsaszín, Navy fekete, Unobtanium sárga. S,M,L méret aktuális európai készletről rendelhető!
Rendkívül izgalmas üldözőversenyt hozott a Vuelta a Espana 6. szakasza, mely során előbb a szökevényekért izgulhattunk, majd a mezőnyből is megindultak a támadások.
Mindössze egyetlen kategorizált hegy szerepelt a Monforte de Lemos és Luintra közötti 163 kilométeres távon, a 2. kategóriás 11 kilométer hosszú, átlagosan 5%-os meredekségű Alto Alenza, azonban ha valaki ez alapján képzelné el a szintrajzot, nem jól teszi, ugyanis végig emelkedőre fel, emelkedőről le közlekedett a peloton.
Kezdetben egy 11 fős szökevénycsoport formálódott, ahonnan le-leszakadoztak versenyzők, mígnem 60-nal a cél előtt a kategorizált hegyen a Dimenson Data csapatából Omar Fraile vállalt be egyedül, mögötte az Andrey Zeits (Astana), Jan Bakelants (AG2R – La Mondiale), Mathias Frank (IAM Cycling), Laurent Didier (Trek-Segafredo) csoport stabilizálódott.
Később Didier leszakadt, a többiek pedig 20 kilométerre a céltól utolérték Fraile-t. Ezután a svájci Frank lépett meg, s bíztató tempóban haladt a cél felé, de közben a Movistar vezetésével a főmezőny is rákapcsolt. A cél előtt 5 kilométerre lévő 2 kilométeres dombon utolérték Frank üldözőit, majd Dani Moreno indított a spanyol csapatból.
Morenora az Orica csapatából Simon Yates ugrott fel, s hamar faképnél is hagyta a spanyolt, utolérve és megelőzve Frankot is, felborítva a Movistar taktikáját ezzel. Yates-t már nem érte utol a megfogyatkozott főmezőnyt, így az ausztrál csapat is feliratkozott a Vueltán szakaszt nyerő gárdák sorába. Az összetett állás ma sem változott, a kolumbiai Darwin Atapumán (BMC) feszül a piros trikó.
Vuelta a Espana 6. szakasz eredménye:
1 Simon Yates (GBr) Orica-BikeExchange 4:05:00
2 Luis Leon Sanchez (Spa) Astana Pro Team 0:00:20
3 Fabio Felline (Ita) Trek-Segafredo 0:00:22
4 Ben Hermans (Bel) BMC Racing Team a. i.
5 Kenny Elissonde (Fra) FDJ a. i.
6 Daniel Moreno (Spa) Movistar Team a. i.
7 Mathias Frank (Swi) IAM Cycling a. i.
8 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:00:29
9 Romain Hardy (Fra) Cofidis, Solutions Credits a. i.
10 Simon Clarke (Aus) Cannondale-Drapac a. i.
Összetett állás:
1 Darwin Atapuma (Col) BMC Racing Team 21:45:21
2 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:00:28
3 Christopher Froome (GBr) Team Sky 0:00:32
4 Nairo Quintana (Col) Movistar Team 0:00:38
5 Esteban Chaves (Col) Orica-BikeExchange
6 Samuel Sanchez (Spa) BMC Racing Team 0:01:07
7 Leopold Konig (Cze) Team Sky 0:01:12
8 Peter Kennaugh (GBr) Team Sky 0:01:14
9 Gianluca Brambilla (Ita) Etixx – Quick-Step 0:01:22
10 Simon Yates (GBr) Orica-BikeExchange 0:01:28
A Mavic idei MTB cipőkínálata a kerékszettekkel és a ruházattal harmonizálva Crossmax/Crossride felosztásban szerepel a palettán. Az előbbi a felső- az utóbbi a kedvezőbb árfekvést fedi le, ezzel párhuzamosan csúcstechnológiát és költséghatékony szintet takar. A most bemutatásra kerülő Mavic Crossmax SL Pro Carbon a többszörös világkupa-győztes Fury „leszármazottja”, közvetlenül a Crossmax SL Ultimate modell alatt áll a Mavic „cross country” szekcióban.
A Crossmax SL Pro Carbon egyértelműen haladó szintű MTB felhasználásra készült, a teljesítményre figyelő amatőrök montisok igényeire nyújt ideális megoldást. Ha nem hivatásszerűen tekerünk, akkor a kényelem, illetve a praktikus, sokrétű használat fontosabb tulajdonság, mint az utolsó grammok vagy wattok kiaknázása. Manapság kevés amatőr kerékpáros vesz részt XC-versenyeken, ellenben az MTB maratonokra, teljesítmény-orientált túrázáshoz, edzéshez a Crossmax SL Pro Carbon tökéletes viselet. Hasonló jellemzőkkel bír, mint az XC-zászlóshajó, a Mavic Ultimate SL, fejlett technikai megoldások sorával felvértezve.
A Mavic Crossmax SL Pro Carbon előreformázott, két eltérő sűrűségű Ergo Fit 3D+ Ortholite® talpbetéttel és extra-merev Energy Lock sarokbölcsővel rendelkezik. Eme két technológia meghatározó a kényelem és a stabilitás szempontjából, de mivel a cipő belsejében található, így a külcsínt nem gazdagítja, számos cipőgyártó előszeretettel átsiklik ezen a fontos kontaktuspontok felett. A kényelem fokozásának, így a többórás távok megtételének kulcsa a 3D-s szintetikus hálós szerkezetű felsőrész, amely kiváló szellőzést és nedvességelvezetést tesz lehetővé. Hasonlóképpen a speciálisan a felsőrésszel és a rögzítéssel összhangban kialakított nyelv perforált és párnázott kialakítást kap. A cipő belső része a maximális kényelem érdekében mikroszálas habbéléssel készült.
Az Energy Grip Terra Carbon karbonszállal megerősített kompozit talpnak köszönhetően az erőátvitel tökéletes, az EVA habot is alkalmazó középtalp pedig hatékonyan nyeli el a menet közbeni rázkódásokat. A Crossmax SL Pro Carbon esetében tehát a stabilitás és a kényelem egyszerre valósul meg. A stabilitás biztosításának egy további fontos eleme a rögzítés: ennél a modellnél két „memóriacsatos” tépőzár egészíti ki az alacsony profilú Ergo Ratchet csatot, így biztosítva a láb stabil és pontos rögzítését. Az Ergo Ratchet használata intuitív, egyértelműen megbízható rendszer.
Végezetül nézzünk a Crossmax SL Pro Carbon talpa alá! A Contagrip® elnevezésű gumitalp-minta terephasználatra optimalizált, így bármilyen talajon ideális tapadást biztosít. Ellentétben a versenyspecifikus cipőkkel, a Contagrip® gyaloglásra is bőven alkalmassá teszi a most bemutatott modellt, a már említett EVA alapanyagból készült középtalp a gyaloglás közben ugyancsak nagyfokú kényelmet kínál. A talpfelület-geometria és -sűrűség pontosan a felhasználás és a megcélzott közönség igényei szerint lett kialakítva.
A Mavic 2016-os cipőkínálatában döntően fekete és fehér színváltozatok szerepelnek, amelyek bármilyen ruházattal és kerékpárral harmonizálnak. A „teritarka” divat látszólag leáldozóban van, ha a feltűnőséget hiányolnánk, gondoljunk a cipő külsején alkalmazott biztonságot fokozó fényvisszaverő elemekre! A gépjárművezetőket kápráztassuk el, ne a sporttársakat az ösvényeken!
Jellemzők:
haladó szintű MTB cipő akár versenyzésre, maratonokra
praktikusabb, sokrétűbb és kényelmesebb, mint a profi versenymodellek
Ergo Ratchet csatos rögzítés Ergo Strap tépőzárral kiegészítve
Energy Grip Terra Carbon karbonszállal megerősített kompozit talp
Index Energy Transfer besorolásában 70-es érték
Contragrip® talpminta a tapadás és a tartósság érdekében
Augusztus 15. és 19. között került megrendezésre az Európai Kerékpáros Szövetség (UEC) 2016. évi Ifjúsági Mountain Bike Európa-bajnoksága a Graz melletti Stattegg-ben. A magyar bringások nagyszerűen szerepeltek a bajnokságon, az U17-es csapatversenyben bronzérmet szereztek (Buzsáki Virág – Fetter Erik – Kádi Tamás), Buzsáki Virág az U17-es lányok között a kombinációs XCO számban és az összetettben is harmadik lett, illetve Fetter Erik is 3. helyezést ért el az XCO XL futamon.
Idén 22 nemzet, 135 csaptának 405 versenyzője állt rajthoz és versenyzett öt napon keresztül különböző versenyszámokban, hogy eldöntsék, kik a kontinens legjobb hegyikerékpárosai. Hazánkat a mountain bike utánpótlás válogatott keret tagjai képviselték, akik igyekeztek a tavalyi EB nagyszerű magyar eredményeittúlszárnyalni. Idén jóval keményebb csata várt rájuk, hiszen a nemzeti válogatott kereteken kívül a legnagyobb hegyikerékpáros nemzetek második-harmadik “sorukkal”, a bajnokságuk legerősebb csapataival is nagy számban neveztek (pl. Svájc 16, Olaszország 26, Németország 13, Dánia 11 csapattal).
Az első nap csapat időfutam versenyén a zömmel elsőéves tagokból álló U15-ös csapatunk a 37. helyen, a rutinosabb U17 versenyzőink a 12. helyen végeztek, azaz a másnapi csapatváltón ezen rajthelyekről kezdhették a futamokat.
A második napon a csapatváltón U15-ös csapatunk már jobban összedolgozva a 27. helyen végzett (Bokros Csenge – Baranyi Áron Dávid – Gerely Attila), míg U17-ben a Buzsáki Virág – Fetter Erik – Kádi Tamás alkotta csapat nagyszerű versenyzéssel, az osztrákok és a dánok mögött a harmadik lett.
U17 csapatidőfutam
A szerdai kombinációs XCO felemásra sikeredett, mivel az ügyességi szekciókban U15-ös versenyzőink a vártnál több hibát szereztek és a késleltetett rajtból nehezebben dolgozták le hátrányukat. U17 kategóriában viszont sikerült Buzsáki Virág révén szépítenünk, aki keveset hibázott az ügyességi pályán és erős volt az XCO-n is, így a dobogó harmadik fokára állhatott.
A szerdai nap eredményei: WU15: Kiss Kata 18. hely, Bokros Csenge 27. hely
U15: Baranyi Áron Dávid 25. hely, Gerely Attila 75. hely
WU17: Buzsáki Virág 3. hely, Vas Kata Blanka 15. hely U17: Kádi Tamás 20. hely, Fetter Erik 33. hely
Bokros Csenge, Benkó László, Kiss Kata
A negyedik napon egyetlen hosszú, folyamatos mászást követő gyors, technikás lejtőzésből álló úgynevezett XCO XL futam várta versenyzőket, mely próbára tette az állóképességet, erőt és az ügyességet egyaránt. Főként, hogy a mezőnyön már mutatkoztak a többnapos terhelés okozta fáradtság jelei. Ezen a napon Fetter Erik hozta a magyar csapat dobogós eredményét, kategóriájában a harmadik helyen végzett.
A nap eredményei: WU15: Bokros Csenge 29. hely, Kiss Kata 44. hely
U15: Baranyi Dávid Áron 19. hely, Gerely Attila 102. hely
WU17: Buzsáki Virág 7. hely, Vas Kata Blanka 37. hely U17: Fetter Erik 3. hely, Kádi Tamás 38. hely
Fetter Erik
Az utolsó napra maradt a klasszikus XCO futam, az aktuális összetett szerinti rajthoz szólítással. Az U15 kategóriákra 2 kör, az U17-re 3 kör várt ezen a napon, ahol az aznapi helyezéseken kívül az összetett állásokon is lehetett még javítani. Top 10-es helyezést XCO-ban ezen a napon Buzsáki Virág (4. hely) és Fetter Erik (7. hely) ért el.
Az utolsó nap eredményei: WU15: Bokros Csenge 23. hely, Kiss Kata 38. hely
U15: Baranyi Dávid Áron 16. hely, Gerely Attila 68. hely
WU17: Buzsáki Virág 4. hely, Vas Kata Blanka 20. hely U17: Fetter Erik 7. hely, Kádi Tamás 28. hely
Az összetett egyéni és csapateredmények: WU15: Bokros Csenge 26. hely, Kiss Kata 31. hely
U15: Baranyi Dávid Áron 21. hely, Gerely Attila 76. hely
WU17: Buzsáki Virág 3. hely, Vas Kata Blanka 36. hely U17: Fetter Erik 7. hely, Kádi Tamás 19. hely
A Merida a tárcsafékes országúti és cyclocross kerékpárfejlesztések egyik úttörője, a csúcstechnikát képező karbonvázas modellek mellett kedvező árfekvésben kapható aluötvözet típusokat is kínál. 2017-ben a fejlesztések folytatódnak, hazánkban az új Cyclo Cross modellek megvásárlásához nem kell januárig várni: már a téli szezon előtt, augusztus utolsó hetében a boltokba kerülnek!
Kerékpározási szokásaink változásaira az ipar rendre reagál. Manapság népszerű a változatos útburkolaton, terepen történő kerékpározás, így a hétköznapi sportolás terén előtérbe kerültek cyclocross felhasználást megcélzó kerékpárok. Ezek nemcsak a téli terepversenyek során bizonyítják létjogosultságukat, hanem a mindennapokban is: dinamikus közlekedést biztosítanak, túrázáshoz hasonlóképp alkalmasak. A hidraulikus tárcsafékrendszer elterjedése ezen a kerékpártípuson fokozott biztonságot, jobb kezelést és kényelmet tesz lehetővé. Az alumíniumvázas Merida Cyclo Cross változatok pedig a felsorolt előnyöket megfizethető áron biztosítják!
A mostani bemutatóban szereplő Merida Cyclo Cross 600 bringa külön érdekessége, hogy nemcsak hidraulikus tárcsafékes, hanem a legújabb SRAM 1×11 fokozatú meghajtással szerelt. Így a váltás folyamata egyszerűsödik, kisebb a meghibásodás esélye, és nem utolsósorban nagyobb sárférőhelyet biztosít. A versenyportban már bevált vázgeometriának köszönhetően mind terepen, mind aszfalton biztosan irányítható, kezeléséhez és élvezetéhez nem kell egy cyclocross versenyző bámulatos technikai tudásával rendelkezni.
A sokrétű felhasználást a vázon található kiegészítők számára kialakított konzolok segítik: a Cyclo Cross 600-as sárvédőt csomagtartót egyaránt fogad. Így aki csak egyetlen kerékpárt szeretne, amivel többféle terepen és időjárásban hatékonyan, dinamikusan tud közlekedni, felettébb jól jár a nemsokára elérhető Cyclo Cross 600 modellel!
Itt érdemes megjegyezni, hogy a Merida új kerékpármodellje az egyre népszerűbb gravel biking irányába is kacsintgat. Irányítása kellően stabil a makadámúton történő tartós és fürge haladáshoz, tehát ha a terep nem túl technikás, megszokott montis útvonalainkat a Merida Cyclo Cross sorozat bringáivál is be tudják járni. A karbonvilla és a kellemesen csillapító aluváz a ballonos gumikkal kiegészítve elviselhetővé teszi a terep egyenetlenségeit, a modern országúti hidraulikus tárcsafékekkel pedig a lassítással sem lesz gond. Mindemellett aszfalton hasonlóan gyorsan száguldhatunk, mint egy országúti kerékpárral!
A technikai tartalmat boncolgatva megállapítható, hogy az új Cyclo Cross alumínium váz „komfortos” hajlított csőformákkal, hydrofroming eljárással, belül vezetett bowdenekkel készül. Elől a karbonvillában is rejtve fut a kábel, ami nem csak esztétikus, de biztonságos is. A kerék a villában 15 mm-es átmenőtengellyel rögzül, lévén a hidraulikus tárcsafék esetében szükség is van a merevebb megoldásra. A váz hat méretben kapható, 47-től 59 cm-es intervallumban.
A Merida Cyclo Cross 600 felszerelése egy komplett 2017-es SRAM Apex CX szett, 1×11 fokozatú áttétellel. Ez mindenképpen előmutató tendencia a kerékpáriparban: nincs szükség első átdobóra, a lánc mégis bombabiztosan áll a speciális első lánctányéron. A 11-42 fogszámmal rendelkező hátsó sorral kiegészítve az áttételtartomány mind cyclocross, mind általános használathoz bőven elégséges. A SRAM Apex CX tárcsafékrendszer már a fejlettebb hidraulikus változat, bőséges erővel és páratlan modulációval. Mindent összevetve egy rendkívül fejlett, a legmodernebb felszereltséget felvonultató kerékpárt kapunk a Merida Cyclo Cross 600 „személyében”, ráadásul a vázra élettartam garancia jár!
Felszereltség:
váz: CC Lite BC-D-Single BSA, BSA menetes középrész
méretek: XXS[44]-XS[47]-S[50]-SM[52]-ML[54]-L[56]-XL[59] cm
villa: CC Carbon Disc 15 mm-es átütőtengely
középcsapágy: integrált
fékváltókar: SRAM Apex CX, 1×11 áttétel
fékszett: SRAM Apex CX hidraulikus tárcsafék
hajtómű: SRAM Apex CX
hátsó váltó: SRAM Apex CX
lánckeréksor: SRAM Apex CX, 11-42 fogszám
bandázs: Merida Road Expert
kormány: Merida Expert Compact Classic
kormányszár: Merida Pro OS -6
kormánycsapágy: Big Conoid
agyszett: tömített ipari csapágyas, elől 15 mm átütőtengely
Szerencsére a francia gyártó ennél a modellnél sem takarékoskodott a talpbetéten. Véleményünk szerint ez a cipő egyik legfontosabb eleme, a Ksyrium Ultimate esetében az Ergo Fit 3D OrthoLite® miden igényt kielégít, hatékony rezgéscsillapítást és kiváló szellőzést biztosít. A Mavic Ksyrium Ultimate a kényelem, a stabilitás és az energiaátvitel tökéletes kombinációját jelenti, ráadásul a csúcsmodellekhez képest megfizethető árszinten. Mindemellett tömege is alig lépi át a 500 gramm/pár álomhatárt!
