A Topeak Trunkbag csomagtartótáska innovatív megoldásaival tucatnyi funkciót nyújt mind a napi szinten kerékpáron közlekedőknek, mind a túrázóknak. Fogalmazhatunk úgy is, hogy a Topeak Trunkbag a kompakt, csomagtartóra szerelhető túratáskák svájci bicskája. Zsebeiből oldalpanelek hajthatók ki, felfele harmonikaszerűen bővíthető, túratáskát megszégyenítő űrtartalmat biztosítva.
A márkahagyományokhoz méltó módon a Topeak táskák is az innovatív megoldásokról híresek, legyen szó rögzítésről, többlet funkció biztosításáról vagy integrált világításról. A Trunkbag valójában nem egyetlen táskamodell, hanem egy család, különböző űrtartalommal, egyaránt elérhető konzolos és hagyományos tépőzáras rögzítéssel. A közel száz különböző modellt felvonultató Topeak táskakínálatban a Trunkbag – magyar fordításban „csomagtartótáska” – méltán népszerű, szolgálhatja a kerékpáros közlekedőket, munkába járókat, illetve az egynapos kirándulásokat és a csillagtúrázást kedvelőket.
A Trunkbag tucatnyi funkciója közül kiemelendő a harmonikaszerűen felfele bővíthető belső tér, az oldalzsebekből kihajtható nagyméretű rekeszek, a sisak rögzítésére alkalmas leszorítóháló, a kulacshordozásra alkalmas zseb, továbbá a csomagtartóról leszerelve a mellékelt vállpánttal gyalogosan is magunkkal vihetjük. A rögzítés tekintetében az MTX konzolos rendszer egy mozdulattal történő le- és felcsatolást tesz lehetővé. Akkor lássuk az egész Topeak Trunkbag családot!
Az eredeti Topeak MTX Trunkbag DX közepes kapacitású csomagtartó táska, könnyű, ellenálló alapanyagból, időjárásálló kivitelben. A felső rész két állásban bővíthető, az innovatív MTX rendszernek köszönhetően pedig csomagtartókra könnyen és gyorsan rögzíthető. Kerékpárról leszállva a vállpánt, illetve hordozó fülek biztosítják az egyszerű szállítást. Természetesen minden Trunkbag 3M fényvisszaverő csíkokat is kap a biztonság fokozása érdekében.
A Topeak Trunkbag nagyobb kapacitású változatban is kapható DXP modellnév alatt, amely a hátsó csomagtartó tetejéhez ugyancsak MTX-gyorsrögzítéssel kapcsolódik. Az extra szolgáltatása a felső rész mellett az oldalsó elemek lenyithatósága, így a DXP majd 23 literes űrtartalommal rendelkezik. Az alapméret azonos, mint a többi MTX táskáé, de plusz funkciónak köszönhetően ez a legnagyobb kapacitású Topeak csomagtartó-táskává avatja.
A Topeak Trunkbag EXP változata kizárólag oldalra kihajtható bővítéssel rendelkezik, amely a fent szereplő két méret közti megoldást kínálja, egyben a „legkompaktosabb” kivitel, már ha kézben szállításról van szó.
Topeak MTX Trunkbag EXP jellemzők:
Cikkszám: TT9632B
Méretek: 36 X 25 X 21 cm
Súly: 1160 g
Űrtartalom: 16,6 l
Ajánlott fogyasztói ár: 29 200 Ft. Az MTX Trunkbag kihajtható funkció nélkül is elérhető EX modellvégződéssel, 20 900 Ft-os ajánlott fogyasztói áron.
A Topeak RX Trunkbag országúti kerékpározáshoz kínál ideális megoldást keskenyebb „szabással”, MTX gyorsrögzítős rendszerrel, a DPX modellváltozat esetében már bemutatott oldalsó és felső kihajthatósággal.
A Topeak Trunkbag létezik nem gyorsrögzítős változatokban is, itt hagyományos szíjakkal rögzítjük a táskát a csomagtartóhoz. Ez a megoldás ugyancsak elérhető DPX változatban oldalsó és felső kihajthatósággal, 22,6 literes űrtartalommal. Az MTX-en kívül az összes többi Trunkbag szolgáltatást megkapjuk, illetve vízálló borítással is ellátható. A nem kihajtható Trunkbag változat mindössze 520 grammot nyom a mérlegen!
Topeak Trunkbag DPX és EX jellemzők:
Cikkszám: TT9640B; TT9643B
Méretek: 36 X 25 X 21 cm
Súly: 520-995 g
Űrtartalom: 8-22,6 l
Ajánlott fogyasztói árak:
Trunkbag DXP – 34 100 Ft.
Trunkbag EX – 20 900 Ft.
Esővédő MTX Trunk Bag EXP & DXP modellekre (TT9635B & TT9632B & TT9643B) – 7600 Ft.
Ha nem is a legtöbb szintkülönbséget, de a leghíresebb emelkedőt ma kellett megmászni a Vuelta a Espana mezőnyének, a Covadongai tavakhoz vezetett fel az út.
188 kilométeres táv a várakozásoknak megfelelő izgalmakat hozott, a szökevények, a főmezőny és a szökevények kontra főmezőny vonatkozásban is. Már a táv elején formálódott egy 16 fős szökevénycsoport, ígéretes összeállításban: Ben Hermans (BMC), Victor Campenaerts, Robert Gesink (LottoNL-Jumbo), Dmitriy Gruzdev (Astana), Tobias Ludvigsson (Giant-Alpecin), Egor Silin (Katusha), Louis Vervaecke (Lotto Soudal), Moreno Moser, Pierre Rolland and Joe Dombrowski (Cannondale-Drapac), Vegard Stake Laengen (IAM), Luis Angel Mate (Cofidis), Jose Goncalves (Caja Rural), Fabio Felline (Trek-Segafredo), Jan Bakelants (AG2R), és Omar Fraile (Dimension Data) tekertek együtt sokáig.
A cél előtt 40 kilométerre lévő kisebb – bár elég nehéz, 1. kategóriás – emelkedőn a szökevények még csak kóstolgatták egymást, de nem sikerült senkinek hosszú távon elszakadni. A covadongai emelkedőn aztán folytatódott a harc, s végül több támadás után Gesink bírta a legjobban, a legendás hegy második felében már egyedül hajtott a cél felé. Eközben a főmezőnyt a Movistar kontrollálta s némi meglepetésre Chris Froome (Sky) már korán leszakadt. Elsőre úgy tűnt, hogy valami technikai vagy egyéb problémát követően hozzák vissza csapattársai a főmezőnyre, a közvetítésből ez nem derült ki. Froome mindenesetre ismét úgy hajt a Vueltán, mintha ezen a versenyen csak a Wattokkal kísérletezne élesben a Tour de France után, hiszen ma is majdnem visszazárkózott az élre a célig.
Akik ösztönből hajtottak, az Alberto Contador (Tinkoff) és Nairo Quintana (Movistar) voltak. A maroknyira zsugorodott „főmezőnyből” Contador támadott először az 1000 méteres szintkülönbségű, meredek hegy derekán. Quintana könnyedén átvette, majd lassan Scarponi is felzárkózott, közben keveredtek a szökevényekkel. A legmeredekebb részen Quintana támadott, s el is tudott lépni egyedül. Felért Gesinkre, akivel talán dolgozhatott volna együtt a következő lankásabb részen, de nem így tett, a hollandot is leszakította. Közben Froome gyűjtögette az ideiglenes útitársakat, s egyre közeledett Quintanához. Froome végül Gesink, a nagyot küzdő Alejandro Valverde (Movistar) és Omar Fraile (Dimension Data) társaságában 25 másodperc hátránnyal érkezett.
Contador, Chavez és Yates több mint egy percet kaptak, s további jelentős különbségek alakultak ki, átrendeződött az összetett, David De la Cruz (Etixx-Quick Step) elveszítette a piros trikót. Hoolnap pihenőnap, majd szerdán egy kevésbé magas, de hasonlóan meredek hegyi befutó szolgálhat újabb remek versennyel.
Közeleg a cyclocross-szezon, de nem csak a versenyekre készülőknek érdemes elsajátítani a szükséges kerékpár-kezelési technikákat, mindenkire ráfér egy kis ügyességi tréning…
A következő hónapoknál jobb időszakot nem is lehetne találni ehhez, az első – illetve nulladik – foglalkozásra már szeptember szeptember 9-én sor kerül a Speed-way kerékpárüzlet szervezésében. Az edzéseket vezető srácok nem csak a Visegrádi utcai boltból lehetnek ismerősök, a tavalyi cyclocross szezonban ők biztosították a szerelősátrat a versenyeket, idén pedig úgy tűnik, még tovább lépnek. Természetesen nem kizárólag cross-versenyzői babérokra törő bringásokat várnak az edzésekre, hiszen nem a tempón lesz a hangsúly, hanem az ügyesség, a készségek fejlesztésén.
A foglalkozásokkal kapcsolatban további részletes információk:
A Speedway cyclocross edzés célja az ügyesség és magabiztosság fokozása. Próbálunk kivenni a cx világából olyan meghatározó helyzeteket, ahol áll vagy bukik az eredményes versenyzés, illetve a helyes technika elengedhetetlen az élvezetes és biztonságos hobby kerékpározáshoz is. Tehát a cél más szólván az, hogy a technikai részeken áthaladva minél kevesebbet veszíts az eredeti tempódból. Hogy ne legyen túl száraz az anyag, keddenként a technikák tanulásán, péntek délután pedig a lendületesebb kerékpározáson lesz a hangsúly.
Kinek ajánljuk: Kifejezetten cx futamra készülőknek, de ha számodra nincs vége ősszel a szezonnak, változatosságra vágysz, vagy versenyen kívül szívesen próbára tennéd magad, gyere el! Természetesen a felkészítő edzéseken is igyekszünk a cx szabályokhoz minél inkább igazodni, ezért csak cx bringával tudsz csatlakozni.
Miért cx bringa?!: Olyan gyakorlat is lesz, amit egyszerre csináltok, egymáshoz kell igazodnotok, és ez egyenes kormányos kerékpárral ez veszélyes lenne.
Lássuk mire számíthatsz konkrétan az edzéseken, melyek a Margit-szigeten és a Hajógyári-szigeten lesznek megtartva. A technikai elemeket inkább a Margit-szigeten gyakoroljuk majd, míg a hosszabb körözésekre a Hajógyárin kerül majd sor (esőnap rossz idő esetén csütörtök, illetve szombat):
Gyakorló edzések négy blokkban:
0. alkalom, szept 9-én, pénteken 17: 00 órakor, összevont egyeztetés Margit sziget, szökőkút / bubby tároló
Edzések ismertetése.
Műszaki igény: cx kerékpár, cx gumiköpeny (33-622, terepmintás), mtb cipő+pedál (ha nem vagy magabiztos, külön konzultáljunk a cipőről)
Ruházat: természetesen sisak kötelező! A korai edzések miatt és az őszre való tekintettel kar-lábmelegítő és szélmellény biztosan kelleni fog. A meglepetések elkerülése végett esőkabát, sisak alá való sapka és mtb cipőhöz használható kamásli ajánlott. Továbbá vékonyabb hosszú újas kesztyű jól jöhet bármikor. Szűk bringásnadrág (no baggy short!)
Csoportok kiosztása: 1 csoportban 8 fő
Csoport időpontok: k 7:30-8:30, k 8:30-9:30, cs 7:30-8:30, cs 8:30-9:30
1. alkalom szept 13. kedd (helyszín: rézsűs aknafedő, színpadnál az aszfaltos körforgó, sziget végén parkolóban rézsű bringázás)
helyszín: Hajógyári-sziget cx kör kezdés, Kanyarvétel csúszós és füves talajon fák között
Csúszós rézsűn megmaradás domboldalon „S” kanyar, fékezés nélküli kanyarvétel
Közös rajt gyakorlás (felállás, bepatentolás, összeakadás elkerülése)
2. alkalom (helyszín: nyílt füves terep és a díszmedencés lépcső+szintugrás) Le-felugrás, síkon-lépcsőn-domboldalon
Le-felugrás időzítve
Felugrás ellentétes oldalról (ez rendszerint a bringa jobb oldala) – ezek a nyílt mezőn, kettesével egymás mellett
Leszállós felugrás a szintugrásnál fel és a lépcsőnél le
3. alkalom (helyszín: várrom) 1 perces körpályán kell egyenletes kőröket menni. A körben van lendületes kanyar, lassabb visszafordító és kis kavicságy is. Egyre több feladatot iktatunk be: közös rajt, le-felugrás, bunny
Bunny: egy kört bringáznak, belevéve a bunnyzós fagyökeret – ezek a medencénél, mehet egyesével, kis kihagyással
4. alkalom (helyszín: játszótér) Ez a legnehezebb pálya, kb. 2 perces kör, természetesen minden, de minden van benne! Le-felfutás bringával, homokágy, befüggesztett akadály, szűk visszafordító, járdaszegély, hosszanti akadály, csúszós kavicságy, és persze hangulatos Dunapart!
Péntek délutáni edzések:
Helyszín: Hajógyári sziget
Találkozó: szigeten a hídnál 17:30, ha a délután nem jó, reggel 7:30
Edzés időtartam: 1ó + 1 kör (1 felvezetett körrel zárunk, külön rajt)
Résztvevők: Összevont edzés. Gyere, bármelyik csoportban vagy! Lehetőleg táskát ne hozz (elhelyezéséről Neked kell gondoskodni)
Vegyük alapul azt, hogy mindenki bemelegítve érkezik a helyszínre. Az első számú feladat, hogy megbeszéljük, hogyan kell pályát bejárni, megismerni, megtanulni, és egyáltalán ráhangolódni. Nagyjából az lenne a cél, hogy ne több, mint 6 kis boly alakuljon ki. Tehát 2-4 ember közel egy tempót kerékpározzon! Az edzésen így könnyebben meg tudunk figyelni titeket, nektek pedig nagyobb élmény egymás ellen menni, mintha egyesével szétszakadva kőröztök. A kör kb 5 perc hosszúra lesz belőve, „handicap” rendszerű rajttal és nyomvonallal (gyorsabbaknak 1-1 plusz ív). Kőrönként egy rövid eligazítás, hibajavítás fér még bele (mindig másik „bolyhoz” csatlakozunk megfigyelő pozícióban). Ahogy haladunk előre hétről-hétre a reggeli edzésekkel, remélhetőleg a péntekenként annál jobban fogjátok magatokat érezni.
Először az idei Giro d’Italia alatt láthattuk ezt a bringát Filippo Pozzato alatt, a következő szezonra pedig már az olasz márka szerelmesei is megvásárolhatják a Wilier Cento10Air-t, amit a hazai forgalmazó Biondo Bike jóvoltából már idén nyáron tesztelhettünk.
Wilier Cento10Air kerékpárteszt
Miért Cento10Air? Nos, telik-múlik az idő, a Wilier gyárat 1906-ban alapították, s idén már fennállása 110. évfordulóját ünnepelte. Így a Cento1, azaz 101 után ideje volt bevezetni a Cento10 modellnevet. Persze nem csak ebből a szempontból halad a korral az új modell, gyakorlatilag tökéletesen illeszkedik az aerodinamikus kerékpárok legfrissebb divathullámába, ahogy az „Air” elnevezés is utal erre.
Szubjektív, de általában kritikusan szemlélem a hasonló kialakítású gépeket, ahol egy hangsúlyos, egybeépített kormány-stucni alkatrészen belül vezetik el az összes kábelt, alatta pedig még a hézagolók is aero formájúak. A Trek, a Scott, a Canyon vagy a Specialized stb. is kínál ilyen bringát, de őszintén szólva nem tudtam felfedezni ezekben a finomságot, sőt, az én szememnek kicsit idegenek ezek a vonalak egy kerékpárhoz.
A Wiler Cento10Air formája az elsők között van, ami tetszik a hasonló bringák közül. Nagyon. Olyannyira, hogy hiába vannak hibái is ebből a minden szempontból aero kialakításnak köszönhetően, megbocsátom, pusztán azért, mert a végeredmény baromi jól néz ki. Olyan ez, mintha valaki számára a 911-es Porsche formája jelenti nagybetűvel a SPORTKOCSIT, annak magyarázhatja bárki, miben jobb ez vagy az a konkurens modell…
Mondjuk ki, az olaszok megint megfőztek a formával, a szépséggel. Pont. Ha egy ilyen bringát vennék, nem érdekelne, hogy nehézkesebb beállítani a nyeregszárat, a kormány szögét pedig nem is lehet változtatni egy hagyományos bringához képes. Ráadásul ennyi elismerő pillantást még soha nem arattam le semmilyen kerékpárral, még olyanoktól is, akiket egyébként teljesen hidegen hagynak a kétkerekűek.
Szerencsére nem csak a külseje miatt figyelemre méltó az aero kerékpárok világában a Wilier új zászlóshajója. Az olasz gyár által használt legnagyobb szakítószilárdságú karbonból (Mitsubishi MR60H UD) készül a fő háromszög, ahol pedig szükség van rezgéscsillapításra – elsősorban a lánc – és támvillákra értendő ez – ott ennek megfelelő szénszálas szövetet használnak.
A kedvező légellenállás érdekében mindenhol NACA profilú „csövek” alkotják a vázat. A NACA profil olyan, mintha egy stilizált szárnyat képzelnénk el, aminek a felhajtóerő termelésében is szerepet játszó hosszabbik, ellapuló részét levágnánk, hiszen a kiváló aerodinamikát enélkül is megkapjuk. Viszont a váz tömege nem nő jelentősen az aero kialakítás miatt. A Cento10Air kimondottan könnyű lett a Cento1Air-hez képest: egy kg alatt van az aero váz, 180 grammal könnyebb az elődnél.
A Wilier mérnökei kinyilvánították, hogy ők nem szélcsatornában kísérleteztek, kizárólag számítógépes szimuláció eredménye az aerodinamikus forma, ami ha nem is sokkal, de 3%-kal jobb légellenállási mutatót produkál, mint a Cento1Air modell, amelyet még a hagyományos szélcsatornás módszerrel terveztek. A Cento10 Air kerékpárt egészben érdemes szemlélni, hiszen példának okáért az Alabarda aerokormány is sokat javít az aerodinamikán, illetve a letisztult formán. Az integráció itt a váltórendszer kábelezésére is vonatkozik, a Di2 drótjai is a homlokcsövön keresztül csatlakoznak a vázba, melyben végig rejtve futnak.
Amennyire szép és fontos szerepet játszik a designban az Alabarda kormány, funkcionalitás szempontjából hátrányai is vannak. Először is nem cserélhetjük a stucnit kis anyagi ráfordítással hosszabbra vagy rövidebbre, miután megvettük a kerékpárt. Hogy ne pár száz kilométer után derüljön ki, hogy mégis hosszabb, vagy rövidebb kellene, érdemes a Biondo Bike-ban szakértő segítséget kérni a méret kiválasztásához. Ráadásul, aki nem szeretne Alabarda kormányt, annak a Cento10 Air rendelhető normál stucni-kormány kombinációval minden felszereltségben – ráadásul sokkal kedvezőbb úgy az ára is.
Nekem szerencsém volt egyébként, mert a Wiliernek már más L-es modellje is passzolt hozzám, és ez a bringa adott kormánnyal is pont méretes. Lévén hat vázméret közül lehet választani (XS, S, M, L, XL, XXL), ha valaki pontosan tisztában van a saját méreteivel, be fogja tudni lőni a megfelelő kombinációt. 90-, 100-, 110- (tesztelt), vagy 120 mm-es névleges stucnihosszal rendelkező Alabarda kormányt lehet rendelni 40-, 42- (tesztelt) vagy 43 mm szélességgel.
Az aerodinamika jegyében született kormányszár és nyeregszár rögzítő megoldásoknál is jobban kell figyelni a pontos beállításra, mint általában. Ha nem így teszünk, nagyobb eséllyel előfordulhat, hogy meglazul a rendszer, ugyanis az állítócsavarral nem egy teljes felületen érintkező bilincset húzunk össze, hanem fém elemeket szorítunk egymáshoz egymáson elcsúsztatva. A hagyományos megoldáshoz képest utóbbiak kisebb felületen feszülnek neki a stucninak és a villanyaknak, valamint a nyeregszárnak és a váznak.
A váz menettulajdonságai a designhoz hasonlóan fantasztikusak. Vérbeli versenygép, tökéletesen merev, semmi vibráció és nem is rideg. A geometria nekem körülbelül a hézagolók kiiktatásával lenne tökéletes, de így is kiderült, hogy nagyon precíz a bringa kanyarokban, és kiválóan gyorsítható. A kényelemre sem volt panaszom, nyilván nem egy komfort bringa, de egy sportos országútinak ilyennek kell lenni, a szó jó értelmében „keménynek”.
A kényelmet lehet fokozni, hiszen a direct mount (elöl-hátul) fékeknek köszönhetően akár 28 mm-es gumit is felszerelhetünk a kerekekre. 6 bar körüli nyomáson használva ezeket komoly komforttal ajándékozhatjuk meg magunkat. Az Alabarda kormányhoz is vissza kell térni kicsit a kényelem szempontjából, ugyanis – bár kimondottan merev – a széles lapított felsőrész fogása nagyon kényelmes hosszú mászások közben, egyszerűen csak rá kell tenyerelni, így még azt a vért is megspórolhatjuk a felfelé haladáshoz, amire az ujjaink összeszorításához lenne szükség…
A felszereltség ugyancsak a komfortérzetünket javítja, a Di2 elektromos váltás igazi luxus a kerékpáron. Leírtuk már többször, hogy pontos, tökéletesen működik, szinte nem is kell erőt kifejteni a működtetéséhez és hogy milyen kellemesen duruzsolnak a kis elektromotorok. A teszt elején szükség volt kis finomhangolásra, de legalább az is kiderült most, hogy rémegyszerű menet közben finomhangolni, sőt, csak így érdemes beállítani! Megnyomod a stucni alatt a gombot hosszan és a váltógombokkal addig állítod, amíg tökéletes nem lesz a váltás. Sokkal jobb így, mint állványon, hiszen állványon nem mindig ugyanazt adja ki a váltórendszer, mint kint a forgalomban, élesben.
Kivételesen a fékekről is írnék pár szót, ugyanis elképesztő fékerőt produkált a bringa. Szándékosan bringát írok, hiszen a direct mount rögzítés egy igazán merev építésű vázzal adja ki az igazit. Ráadásul Shimano fékek, hozzá tervezett Shimano fékbetétekkel a Shimano Ultegra kerékszett ugyancsak passzoló alumnínium felnijén… Nagy sebességnél határozottan jobban fog akár egy tárcsafékes rendszernél, de még 30 alatti tempónál sincs oka szégyenkezni a tárcsafékekkel szemben. Ez így etalon.
Menet közben a legtöbbször az jutott eszembe, hogy egyszerűen jó érzés menni egy ilyen bringán, büszkeséggel tölt el, más minőségi szintre helyezi a kerékpározást. Tegyük hozzá, hogy a teljes élmény kedvéért, az elején jobban kell figyelni a nagyon pontos beállításokra egy kevésbé modern versenygéphez képest. Fantasztikus, ahogy suhan, a brit „smooth ride” kifejezés jut róla eszembe. Egyébként pedig egy rakéta, ha odataposunk neki, minden Watt átmegy, sehol semmi hajlás, se a középrésznél, se elöl, se a kormányon. Még a lejtőn is kedve van az embernek meghajtani, ebből a szempontból a kompakt áttételezést érzem bűnnek, erre a versenygépre 53-39 kell, még csak nem is 52-36.
Kinek ajánlanám? Azoknak, akik például autóban Ferrarit, Lamborghinit, vagy hasonlókat vesznek, vagy vennének, ha tehetnék…
Értékelés:
Erősségek:
Gyengeségek:
egyszerűség
kissé merev
alacsony ár
olcsó markolat
kiváló fékek
elavult hajtómű
több célra bevethető
Ár:
****
Rendeltetésének megfelel:
*****
Váz+villa:
*****
Alkatrészek:
*****
Tömeg:
****
Infobox:
A Wilier kerékpárok kizárólagos magyarországi forgalmazója: Biondo Bike
Bővebb információ: wilier-kerekpar.biondobike.hu/gallery_post/wilier-cento10-air/
Származási hely: Olaszország
Garancia a vázra: 5 év
Vázméretek: XS / S / M / L / XL / XXL
Listaàr: 1 768 990 Ft Előrendelési akciós ár: 1 549 000 Ft
Különböző – variálható – specifikációk a Biondo Bike oldalán IDE KATTINTVA
A Spyral táskák erős, ellenálló anyagból készülnek...
Egy megfelelő méretű és kapacitású kormánytáska jó szolgálatot tesz a rendszeres kerékpáros közlekedés során, ha pedig rögzítése konzolos, akkor különösen praktikus megoldás. Egyben túrázás során is hasznos darab, mivel a legfontosabb kellékek mindig kézközelben lesznek, és a táska bármikor magunkkal vihető. Pontosan ezeket a lehetőségeket kínálja a Spyral Hbar Basic kormánytáska, ráadául kedvező áron, minőségi, strapabíró kidolgozással, így beszerzése minden kerékpáros számára megfontolandó.
A hazánkban rendkívül népszerű Spyral márka a kerékpáros kiegészítők széles palettáját kínálja, ezek közt számos igényes táskamodell szerepel. A kerékpározás során a holmikat valahova el kell pakolni – akár közlekedünk, akár túrázunk. A kerékpáros közlekedés során sokan részesítik előnybe az egy mozdulattal le- és felcsatolható kormánytáskát, lévén mindig szem előtt van, onnan bármikor levehető, nem kell a kerékpárt kerülgetni, illetve ide-oda nyúlni a táska kezeléséhez.
A nem túl bizalomgerjesztő kidolgozás ellenére rendszer kiválóan működik!
Továbbá mind az egynapos, mint a hosszabb lélegzetvételt igénylő túrázás esetén praktikus társ lehet a Spyral Hbar Basic kormányra rögzített táska, tovább bővíti a tárolókapacitást, a leggyakrabban használt felszerelések – például a fényképezőgép, a térkép vagy a telefon – mindig kéznél lesz. Nem utolsósorban a menet közbeni táplálkozás is egyszerűbb és biztonságosabb, ha nem kell mindenért hátranyúlni!
Vállon is szívesen hozdoztam, bár a konzol nyomását érezni lehet…
A Hbar Basic tartókonzol mind 25,4, mind 31,8 mm-es kormányátmérőhöz stabilan illeszkedik, így a legtöbb kerékpártípusra egyszerűen felszerelhető. A kormányszárhoz pedig egy műanyag nyelvvel rögzül, amelyet a konzolon imbuszcsavarokkal rögzítjük. Így a táska semmilyen esetben – kátyúba hajtás során vagy rázós utakon – sem mozdul el a beállított helyzetéből. A Spyral Basic rögzítése nevét meghazudtoló módon egyáltalán nem „alapszintű”: ha nem is a legtetszetősebb, egy gombnyomásra gyorsan kioldható, a táska gravitáció útján bepattintható, egyáltalán nem mozog, ráadásul a konzol felszerelése sem igényel mérnöki képesítést.
Egyszerűnek tűnik a szerkezet, de bombabiztosan tart…
Az erős, vastag vízhatlanított „Cordura” nejlonszövet alapanyag a legpatinásabb márkák drága modelljein is visszaköszön, a cipzárak erősek, a főrekeszé kétkocsis és vízzáró borítást is kap. Spyral Hbar Basic használatát praktikus első zseb és felső térképtartó segíti elő. Az apróbb holmik ezekbe kerülhetnek, így nem szükséges a főrekesz mélyén kutatni utánuk. Ha a kerékpárt lezárjuk, a táska egy mozdulattal leemelhető, a mellékelt vállpánttal innentől hagyományos táskaként funkcionál.
Fedelébe térkép csúsztatható, de a telefon is egész jól kezelhető a fólián keresztül…
A Spyral Hbar Basic modellt élesben is kipróbáltuk, megállapítottuk, hogy funkcionalitására nem lehet panasz. A térképtartót akár használhatjuk telefontoknak is, az érintőképernyő használata egész jól ment rajta keresztül. A táskának mind a négy oldalfala merevítést kapott, ezáltal rendkívül stabil, bár ha nincs telerakva, a belső párnázás hiánya miatt a keményebb tárgyak zörögnek benne. Talán ez a táska egyetlen jelentős hiányossága: az ár/érték arányhoz viszont kétség sem férhet. A kerékpárosok sajnos még igen kis hányadát érinti egy másik probléma: nevezetesen a Bosch-rendszerű e-bike-kijelző sajnos a Spyral konzol bilincsfelfogatásának pontjain rögzül, így ez utóbbi nem alkalmazható.
Konzol táska nélkül…
Jellemzők:
praktikus és erős konzolos kormánytáska kedvező áron
A jubiláló, 15. Mátra Maratonon avatták a 2016-os XCM Magyar Bajnokokat augusztus 28-án. A TOP Maraton sorozat utolsó állomásán a férfiak között Parti András, a nők között pedig Benkó Barbara ölthette fel a bajnoki mezeket a Gyöngyös-Sástói Oxygen Adrenalin Parkban. A versenyre idén 1172-en neveztek, ebből 1022-en álltak rajthoz a hőségben.
A napot 10 órakor a 90 km-es hosszútáv rajtja nyitotta, őket 20 perces időközökkel a 32 km-es rövidtáv majd a 60 km-es középtáv követte. A tavaly debütáló minitáv résztvevői indultak legkésőbb, akiknek a tavalyi tapasztalatok alapján idén egy rövidebb, 13 km-es pályát jelöltek ki. A hosszabb távok útvonala idén több helyen is módosult, főleg az aszfaltos szakaszok csökkentek, így technikásabb pályával találkoztak a 60 és a 90 km-en indulók. A pozitív visszhangok alapján bebizonyosodott, hogy érdemes időnként újragondolni az útvonalat, és érdekesebb megoldásokat keresni.
A férfi és a női felnőtt bajnoki kategóriákban az olimpia cross szakág sztárjai is rajthoz álltak. A férfiaknál az riói olimpiáról hazatérő Parti András kihasználta jó formáját, és egy defekt ellenére is magabiztos előnnyel lett bajnok. A dobogóra Buruczki Szilárd (Cube Csömör) és a maratonokon újoncnak számító Dina Márton (Cube Csömör) állhatott fel. A nők között első maraton magyar bajnoki címét gyűjtötte be Benkó Barbara (Focus XC Team), aki több olimpiai cross világkupán is eredményesen szerepelt az elmúlt években. Barbi Poór Brigittát (Merida Maraton Team-CST) és Kiss Mónikát (Bike Zone Gödöllő) megelőzve győzött.
Parti András a befutó után: „Szerdán értem haza Rióból, sikerült megfáznom a repülőn, de úgy éreztem, érdemes elindulnom az OB-n, van még bennem ennyi. Ahogy teltek a kilométerek, egyre jobban bemelegedtem, egyre jobban éreztem magam, és a táv felénél sikerült egy kis előnyt kiharcolnom. Galyatető után kaptam egy lassú defektet, amivel egy darabig még tudtam haladni, de az utolsó frissítő előtt már nagyon kopogott a felni, tolnom kellett a bringát. Mázlim volt, mert volt akkora előnyöm, hogy kereket tudtam cserélni. Nem tudtam, mennyivel vannak mögöttem a többiek, így ettől kezdve teljes gázzal mentem. A végére nagyon elfáradtam, ki is estem a ritmusból, de sikerült nyernem. A pályának voltak kifejezetten élvezetes szakaszai, a köves talaj miatt elég technikás és defektveszélyes, de a Mátra ilyen. Örülök, hogy sikerült hozni a formám, úgy tűnik, jó edzés volt az OIimpia a Mátra Maratonra.” – mesélte mosolyogva az újdonsült bajnok.
A női bajnok nyilatkozata: „Megpróbálnám jövőre a maraton vb-t, amire pontokat kell gyűjtenem, hogy ne leghátulról rajtoljak. Nem ismerem a magyar maratonokat, így nem tudom máshoz hasonlítani, de a Mátra Maratonon nagyon gyors volt a pálya. Hetvennel mentünk lefelé Mátrafüredig, szóval nagyon gyorsak a lefelék, a felfelék pedig technikásak, könnyű eldobni a bringát. Imádkoztam, hogy ne legyen defektem! Felfújtam a kereket keményebbre, inkább pattogjak, mint hogy felüssem valamin. Igyekeztem az elejével felérni Kékestetőre, hogy lefelé ne akadályozzanak nagyon, de nem akartam túlhúzni sem, mert még hátra volt 50 kilométer. Az volt a célom, hogy idén elindulok minden bajnokságon: cyclocross, xco, maraton és országút. Ebből sikerült hármat megszereznem, az országúti ob-n lettem csak második. Örülök, hogy a maraton bajnoki címet is sikerült begyűjtenem.” – mondta a verseny után Benkó Barbara.
A sok mtb maraton korosztály mellett a gyerekek sem maradtak program nélkül ezen a hétvégén: róluk szólt a szombat délután. Az Adrenalin Parkban lebonyolított gyermekversenyen hat korcsoportban közel 100 gyerkőc indult. A legfiatalabb, U5-ös kategória indulói még csak 300 métert tekertek, a legnagyobb, U15-ösök pedig már 3500 méteres távot kellett teljesíteniük. A hangulatot idén is kellően fokozta a sok szurkoló szülő és barát, nem véletlenül ez a Mátra Maraton hétvégéjének egyik leghangulatosabb programja.
Eredmények:
Mátra Maraton 2016 – XCM Magyar Bajnokság – férfiak – 90 km
Bajnok: Parti András Waberer’s Evopro MTB Team 3:47:23
2. Buruczki Szilárd Cube-Csömör 3:51:23
3. Dina Márton Cube-Csömör 3:55:06
Mátra Maraton 2016 – XCM Magyar Bajnokság – nők – 60 km
Bajnok: Benkó Barbara Focus XC Team 2:49:55
2. Poór Brigitta Merida Maraton Team-CST 3:01:00
3. Kiss Mónika Bike Zone Gödöllő 3:26:02
Végre örülhetnek a hazai szurkolók, hiszen az idei Vuelta a Espana-n eddig még se szakaszt nem nyert spanyol versenyző, se a piros trikót nem húzhatta fel. Egészen a mai napig.
Bár nem nagy hegyekkel de az utolsó 50 kilométeren 5 pár száz méteres szintkülönbségű emelkedővel nehéz terepet tartogatott a Cistierna és az Alto de Naranco közötti 164 kilométeres táv. A szakasz első felében is meg kellett mászni egy 2. kategóriás emelkedőt, ekkorra már ellépett a mezőnytől egy szökevénycsoport tucatnyi bringással.
A Simon Clarke (Cannondale-Drapac), Dylan Teuns (BMC), Alexandre Geniez (FDJ), Jan Bakelants (AG2R La Mondiale), De Gendt (Lotto-Soudal), David de la Cruz (Etixx-QuickStep), Luis Leon Sanchez (Astana), Moreno Moser (Cannondale-Drapac), Mathias Frank (IAM Cycling), Dries Devenyns (IAM Cycling), Bartosz Huzarski (Bora Argon 18), Pello Bilbao (Caja Rural) összetételű élboly erős volt, nagyon nagy tempót diktáltak és a mezőny nem is érte őket utol a végjátékra.
A szökevények nem akarták a végére hagyni a döntést, az utolsó emelkedőkön folyamatosan támadták egymást, végül a belga Devenys és a spanyol De la Cruz tudott meglépni még az utolsó, 2. kategóriás hegy előtt. Sokáig együtt tempóztak, majd 500 méterre a céltól támadott a spanyol. De la Cruz a piros trikóért is hajtott, s végül minden összejött, a szakaszsiker és az összetettben is átvette a vezetést. A főmezőnyben nem volt tűzijáték, az esélyesek nem támadták egymást, 3 perccel később érkeztek.
Sajnos nem minden vázkialakításhoz és mérethez passzol a forma...
A közel 120 éves tapasztalattal rendelkező Deuter márka széles táskakínálata a felhasználás igényeit maximálisan szem előtt tartja, így alig található általános modell a palettán. Jó példa erre a Front Triangle Bag váztáska, amely a kerékpár fő vázcsövei közé, a felsőcső alá rögzíthető típus, praktikus használatot biztosítva a legtöbb kerékpártípus és stílus számára.
Praktikus táskamegoldás tökéletesen kivitelezve…
A 19. században(!) alakult német cég postai zsákok gyártásával kezdte működését, ma már a világ egyik vezető túrafelszerelés-gyártója. A Deuter a szakértelmet a legjobb anyagokkal és csúcstechnológiával ötvözi, a kerékpáros táskakínálatukban bármely szakág szerelmese megtalálja a szükséges kellékek tökéletes hordozóját.
Montikhoz illeszkedik a legjobban…
A Deuter Front Triangle Bag a klasszikus háromszög alakú váztáska speciális változata, amely nem a felsőcső és a nyeregvázcső hajlatába kap helyet, hanem elől, a felső-, az alsó és a fejcső találkozásánál. Mindig kézközelben van, akár menet közben is egyszerűen és biztonságosan hozzáférhetünk a szükséges kellékekhez. Sokféle eszköz pakolható bele: pumpa, szerszám, kulcs, esődzseki vagy mondjuk energiaszelet. 1,3 literes kapacitása meglepően sok mindent elnyel.
A merevítésnek köszönhetően ellenálló, és kiváló védelmet nyújt…
A Front Triangle Bag rendkívül masszív darab, köszönő viszonyban sincs a 90-es években oly divatos neonszínű, vékony, lágy váztáska-típusokkal. A legendás német márka garanciát jelent a minőségre, alapanyaga pedig fejlett 250D Pocket Rip és Microrip-Nylon technikai mikroszövet. Ezek könnyűek, ellenállók, tisztíthatók és akár 2.000 mm vízoszlop-nyomásnak is ellenállnak, köszönhetően a hatékony poliuretán bevonatnak. A Front Triangle Bag minden bizonnyal tartós darab lesz.
A Deuter eme táskája a hírnévhez méltó átgondolt tervezés gyümölcse, megfelelő merevítéseket kapott, így azt simán kibírja, amikor a kerékpárt vállra véve karunk a táskára támaszkodik. Az alapanyag a vízzáró bevonat mellett kívülről lepergeti a csapadékot. A finoman működő cipzár ugyancsak vízhatlanított, tehát még tartós esőben sem lesz gond a beázással. A táska oldalán lévő logó fényvisszaverő nyomat, hozzájárulva a kerékpáros biztonságához. A Front Triangle Bag a váz síkjából nem áll ki, így egyáltalán nem akadályozza a hajtást.
1,3 liter kapacitás, nagyobb minipumpáknak is elegendő hely…
A 13 x 36 x 5 cm méret a legtöbb vázhoz jól illeszkedik, akár össztelós MTB kerékpárokon is alkalmazható, a 36 cm-es hossz pedig már a nagyobb „minipumpák” számára is elegendő. Ideális tárolóhelyet biztosít a szerszámok, az elsősegélycsomag vagy bármilyen egyéb kerékpározás során szükséges apróbb tárgy tárolására. Ezek nemcsak könnyen elhelyezhetők, hanem gyorsan meg is találhatók köszönhetően a hosszú, a táska közel egész hosszában végigfutó cipzárnak, illetve az enyhén V-alakú formának.
A Deuter Front Triangle Bag váztáskát kipróbáltuk, meggyőződtünk mind az átgondolt tervezésről, mind a minőségi kidolgozásról. Eme típus számos előnnyel kecsegtet, praktikusabb használatot tesz lehetővé, mint a szokványos háromszög alakú váztáska. Tömege elenyésző, könnyebb mint bármely más váztáskatípus – gyártótól és modelltől függetlenül. Vásárláskor és a típus kiválasztásakor egy-két dologra érdemes figyelni: a vázkialakítás és a váz csőformái nem minden esetben adják magukat az adott táskatípus rögzítéséhez. A „háztartásunkban” található öt kerékpár közül a Deuter Front Triangle Bag háromra tökéletesen passzolt, elhelyezése és használata egyiken kissé problémás, az ötödig esetében pedig egyenesen lehetetlen. Természetesen a Deuter pontosan ezért kínál annyiféle váztáskát, hogy minden kerékpár és kerékpáros megtalálja a számára tökéleteset!
Sajnos nem minden vázkialakításhoz és mérethez passzol a forma…
Jellemzők:
praktikus háromszög alakú váztáska
formájának és felépítésének köszönhetően szinte bármilyen kerékpártípusra rögzíthető
Trendelő sorozatunk a hazai táskakínálat bemutatásával folytatódik. Az eltérő felhasználás miatt a körképét két részre bontottuk: kerékpártáskákra, illetve személyen viselhető modellekre. Most az első típussal foglalkozunk, kivesézve fajtáikat, funkcióikat és tulajdonságaikat. Egy korábban megjelent cikkünkben felvázoltuk a táskatípusokat, illetve végigvettük a mai trendeket.
A táskabemutató most is „Miniteszt” formában jelenik meg. Ez azt jelenti, hogy az összes táskamodellt kipróbáltuk: a kisebb méretű táskákat mindennapi használatba vettük be, segítségükkel bevásároltunk, ügyeket intéztünk, illetve egy-egy kirándulást is tettünk. A túratáskákat a szokásos fizikális vizsgálat és a kerékpárra történő felszerelés mellett pakoláspróbának vetettük alá: egy virtuális egyhetes túrára indultunk, annak minden kellékével megrakva. Bár csak a környék változatos minőségű útjain kerekeztünk, sok tapasztalatot szereztünk a táskák tulajdonságaival, felépítésével, praktikus használatával és funkcionalitásával kapcsolatban.
Kalandra fel – még ha a bevásárlás van benne, akkor is!
Bár minden egyes „Miniteszt” bemutató tartalmazza a próbák során szerzett tapasztalatot, a tesztmódszerről, a próba átfogó tapasztalatairól, a trendekről, az ár függvényében kapott szolgáltatásokról és praktikusságról néhány nap múlva egy összegző cikkben szólunk. Elmondható, hogy a táskakörkép a hazai választék reprezentatív keresztmetszetét mutatja, váztáskákból mindösszesen 24 darab került hozzánk, pár hét múlva pedig a hátizsákokon és válltáskákon lesz a sor…
Íme a „felhozatal”, a tesztek az alsó linkre kattintva olvashatók!
Author „funkcióra szabható” csomagtartótáska miniteszt
Felhasználás: túra, közlekedés
Elhelyezés: csomagtartó tetejére rögzíthető
Tömeg: 720 g
Űrtartalom: max. 20 liter
Specialitás: a táska zsebeiből oldalpanelek nyílnak,
a teteje harmonikaszerűen bővíthető, így már-már
teljes értékű túratáskát kapunk, amely
különben alig foglal helyet a csomagtartón…
Forgalmazó: Bikeplus
Ajánlott fogyasztói ár: 14 990 Ft.
A termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Basil Bohème City Bag miniteszt
Felhasználás: városi közlekedés
Elhelyezés: kormány elé, konzolra rögzül
Tömeg: 835 g
Űrtartalom: 8 liter
Specialitás: utcai kézi táska, amely egy mozdulattal
a kormány elé felszerelt konzolba pattintható…
Forgalmazó: Neuzer
Ajánlott fogyasztói ár: 19 080 Ft.
A termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Basil Portland Woman Businessbag miniteszt
Felhasználás: városi közlekedés
Elhelyezés: csomagtartó oldalára rögzül, gyorszáras
Tömeg: 1535 g
Űrtartalom: 19 liter
Specialitás: utcai kézi és válltáska, amely egy mozdulattal
a csomagtartóra rögzíthető, laptoprekesz, esővédő huzat…
Forgalmazó: Neuzer
Ajánlott fogyasztói ár: 33 215 Ft.
A termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Basil Sports Single csomagtartótáska miniteszt
Felhasználás: városi közlekedés, kirándulás, túrázás
Elhelyezés: csomagtartó oldalára rögzül, gyorszáras
Tömeg: 595 g
Űrtartalom: 19 liter
Specialitás: könnyű, erős táska, egy mozdulattal
a csomagtartóra elé pattintható, esővédő huzat…
Forgalmazó: Neuzer
Ajánlott fogyasztói ár: 15 590 Ft.
A termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
BikeFun Expansion csomagtartótáska miniteszt
Felhasználás: túra, közlekedés, kirándulás
Elhelyezés: csomagtartó tetejére rögzíthető
Tömeg: 930 g
Űrtartalom: max. 25 liter
Specialitás: a táska zsebeiből oldalpanelek nyílnak,
a teteje harmonikaszerűen bővíthető, teljes értékű túratáska,
amely különben alig foglal helyet a csomagtartón…
Forgalmazó: Bikefun
Ajánlott fogyasztói ár: 16 990 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
BikeFun Master túratáska miniteszt
Felhasználás: túrázás
Elhelyezés: csomagtartóra hevederekkel és tépőzárakkal rögzül
Tömeg: 1540 g
Űrtartalom: max. 69 liter
Specialitás: hosszabb túrára is alkalmas, háromrekeszes,
klasszikus túrazsák esővédő huzattal…
Forgalmazó: Bikefun
Ajánlott fogyasztói ár: 22 990 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
BikeFun Router Touch Aqua miniteszt
Felhasználás: túra, közlekedés, kirándulás
Elhelyezés: kormányra konzollal rögzíthető okostelefontok
Tömeg: 80 g
Méret: 5″-os monitorral rendelkező készülékekhez is
Specialitás: vízálló, kiváló védelmet nyújtó telefontok,
stabil rögzítéssel, konzolba bepattintható…
Forgalmazó: Bikefun
Ajánlott fogyasztói ár: 3890 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
BikeFun Smart II váztása és telefontartó miniteszt
Felhasználás: túra, közlekedés, kirándulás
Elhelyezés: felsőcső, kormányszár mögött
Tömeg: 170 g
Méret: kb. 1 liter kapacitás, 5″-os készülékekhez is
Specialitás: a tartalom mindig kéznél van,
középen védelmet nyújtó telefontok…
Forgalmazó: Bikefun
Ajánlott fogyasztói ár: 5390 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Deuter Energy Bag váztáska miniteszt
Felhasználás: sport, túra, közlekedés
Elhelyezés: felsőcső, kormányszár mögött
Tömeg: 65 g
Űrtartalom: 0,4 liter
Specialitás: a tartalom mindig kéznél van
Forgalmazó: Tengerszem túrabolt
Ajánlott fogyasztói ár: 4090 Ft.
A termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Deuter Front Triangle Bag váztáska miniteszt Felhasználás: túra, közlekedés
Elhelyezés: első vázháromszögben
Tömeg: 140 g
Űrtartalom: 1,3 liter
Specialitás: a tartalom mindig kéznél van,
akár nagyobb pumpának is elég hely, merev szerkezet
Forgalmazó: Tengerszem túrabolt
Ajánlott fogyasztói ár: 5690 Ft.
A termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
GPD túratáska miniteszt
Felhasználás: túrázás
Elhelyezés: csomagtartó tetejére hevederrel, tépőzárral rögzíthető
Tömeg: 835 g
Űrtartalom: 64 liter
Specialitás: hosszú túrára alkalmas háromrekeszes, klasszikus
túrazsák, zsebbekkel, hálós tartórekesszel…
Forgalmazó: Gepida
Ajánlott fogyasztói ár: 11 990 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Merida Dry Series csomagtartótáska miniteszt
Felhasználás: túrázás, közlekedés
Elhelyezés: csomagtartóra, gyorsrögzítő rendszerrel
Tömeg: 1660 g
Űrtartalom: 60 liter (gyári adat, szerintünk kb. 50 l.)
Specialitás: vízhatlan oldaltáska, hosszabb túrára is alkalmas,
közlekedéshez igény szerint egy db is felcsatolható, párban kapható
Forgalmazó: Bikefun
Ajánlott fogyasztói ár: 21 900 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Spyral Hbar Basic kormánytáska miniteszt
Felhasználás: túra, közlekedés, kirándulás
Elhelyezés: kormány elé, konzolra rögzül
Tömeg: 695 g
Űrtartalom: 6 liter
Specialitás: a tartalom mindig kéznél van, praktikus gyorsrögzítő
rendszer, rendkívül stabil és erős táska…
Forgalmazó: Megabike
Ajánlott fogyasztói ár: 7900 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Spyral Tour 12 csomagtartótáska miniteszt
Felhasználás: közlekedés, kirándulás
Elhelyezés: csomagtartó tetejére rögzíthető
Tömeg: 550 g
Űrtartalom: 12 liter
Specialitás: egynapos kirándulásokhoz való méret, rendkívül
stabil és erős táska, vállon/kézben hordozható, alig foglal
helyet a csomagtartón…
Forgalmazó: Megabike
Ajánlott fogyasztói ár: 8200 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Spyral Tour 20 csomagtartótáska miniteszt
Felhasználás: közlekedés, kirándulás, egy-két napos túra
Elhelyezés: csomagtartó tetejére rögzíthető
Tömeg: 670 g
Űrtartalom: 20 liter
Specialitás: két oldaltáska egyben, egynapos kirándulásokhoz,
rendkívül stabil és erős táska, kézben is jól hordozható…
Forgalmazó: Megabike
Ajánlott fogyasztói ár: 8400 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Spyral Tour 45 túratáska miniteszt
Felhasználás: kirándulás, túrázás
Elhelyezés: csomagtartó tetejére hevederrel, tépőzárral rögzíthető
Tömeg: 885 g
Űrtartalom: 45 liter
Specialitás: hosszabb túrára is alkalmas, háromrekeszes túrazsák
Forgalmazó: Megabike
Ajánlott fogyasztói ár: 11 600 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Spyral Tour 55 túratáska miniteszt
Felhasználás: túrázás
Elhelyezés: csomagtartó tetejére hevederrel, tépőzárral rögzíthető
Tömeg: 1105 g
Űrtartalom: 55 liter
Specialitás: hosszú túrára alkalmas, háromrekeszes klasszikus
túrazsák, rengeteg zsebbel, rekesszel…
Forgalmazó: Megabike
Ajánlott fogyasztói ár: 13 800 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Thule PNP Shield csomagtartótáska miniteszt
Felhasználás: túrázás, közlekedés
Elhelyezés: csomagtartóra, gyorsrögzítő rendszerrel
Tömeg: 2260 g
Űrtartalom: 48 liter
Specialitás: teljesen vízhatlan oldaltáska, hosszabb túrára is alkalmas,
közlekedéshez igény szerint egy db is felcsatolható, párban kapható, zseniális rögzítés, alul mágneses rendszerű!
Forgalmazó: Bikefun
Ajánlott fogyasztói ár: 36 590 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Vaude Aquaback csomagtartótáska miniteszt
Felhasználás: túrázás, közlekedés
Elhelyezés: csomagtartóra, gyorsrögzítő rendszerrel
Tömeg: 2200 g
Űrtartalom: 48 liter
Specialitás: teljesen vízhatlan oldaltáska, hosszabb túrára is alkalmas,
közlekedéshez igény szerint egy db is felcsatolható, párban kapható…
Forgalmazó: Granit
Ajánlott fogyasztói ár: 40 950 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Vaude Karakorum túratáska-szett miniteszt
Felhasználás: túrázás
Elhelyezés: csomagtartóra, gyorsrögzítő rendszerrel
Tömeg: 2480 g
Űrtartalom: 68 liter
Specialitás: hosszú túrára alkalmas háromrészes túrazsákszett,
felsőrész hátizsákként, oldaltáskák kézben, vállon hordozhatók,
rengeteg egyéb funkcióval, zsebbekkel, rekesszel…
Forgalmazó: Granit
Ajánlott fogyasztói ár: 47 250 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Nem miniteszt formában elérhető kerékpáros táskák bememutatói
Topeak Trunkbag csomagtartótáska
Felhasználás: túra, közlekedés, kirándulás
Elhelyezés: csomagtartó tetejére rögzíthető
Tömeg: 620 g-tól
Űrtartalom: max. 23,6 liter
Specialitás: MTX konzolos rögzítéssel,
a táska zsebeiből oldalpanelek nyílnak,
a teteje harmonikaszerűen bővíthető, teljes értékű túratáska,
amely különben alig foglal helyet a csomagtartón…
Forgalmazó: Gepida
Ajánlott fogyasztói ár: 20 900-36 000 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Topeak Dynapack és Dynapack DX csomagtartótáska
Felhasználás: túra, közlekedés, kirándulás
Elhelyezés: nyeregszárra rögzíthető
Tömeg: 500 g-tól
Űrtartalom: 4-9,7 liter
Specialitás: önhordó kialakítás konzolos rögzítéssel,
alumínium keret, öntött hab szerkezet…
Forgalmazó: Gepida
Ajánlott fogyasztói ár: 22 700-32 200 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Topeak DryBag telefontok
Felhasználás: túra, közlekedés, kirándulás
Elhelyezés: kormányra vagy kormánycsapágyra rögzíthető
Tömeg: 45 g
Specialitás: többféle változatban kapható okotelefon-tok
konzolosan a kormányra vagy a kormánycsapágy-kupakra
rögzíthető, teljes vízállóságot és porvédelmet biztosít…
Forgalmazó: Gepida
Ajánlott fogyasztói ár: 8 100-11 400 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Topeak kosár Ebike-ra és hagyományos kerékpárra
Felhasználás: túra, közlekedés, kirándulás
Elhelyezés: Quick-Fix konzollal kormányra rögzíthető
Tömeg: 1370 g
Űrtartalom: 16 liter
Specialitás: A Quick-Fix konzol egyéb Topeak kiegészítők
fogadására is alkalmas, a kosár több kerékpáron használható…
Forgalmazó: Gepida
Ajánlott fogyasztói ár: 13 300 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
KTM Carrier Tour Trunk Bag csomagtartótáska
Felhasználás: túra, közlekedés, kirándulás
Elhelyezés: csomagtartó tetejére rögzíthető
Tömeg: 760 g
Űrtartalom: 8 liter
Specialitás: Racktime Snap-it konzolos rögzítéssel,
stílusos megjelenés, számos zsebbel és rekesszel…
Forgalmazó: KTM
Ajánlott fogyasztói ár: 19 900 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
KTM Saddle Bag Tour XL nyeregtáska
Felhasználás: túra, kirándulás
Elhelyezés: nyeregszárra rögzíthető
Tömeg: 470 g
Űrtartalom: 18 liter
Specialitás: „óriásnyeregtáska”, futártáskaszerű záródás,
18 literig bővíthető, adventure, gravel kerékpározáshoz……
Forgalmazó: KTM
Ajánlott fogyasztói ár: 11 900 Ft.
További infó; a termék bemutatója itt olvasható.
[divider scroll_text=””]
Brutálisan meredek hegyi befutó döntött a Vuelta a Espana 8. szakaszán, és sok kérdőjel lógott a levegőben, többek között az is, hogy a tegnap balesetet szenvedő, ma bekötözve rajthoz álló Alberto Contador (Tinkoff) kieshet-e idejekorán az összetett versenyből?
Quintana vette át a piros trikót
Vllapando és La Camperona között 181,5 km várt a mezőnyre, amiből 170-et síknak tekinthetünk. Utána viszont megkezdődött az emelkedő, aminek egyharmadát teljesítve egy 25%-os rámpára kellett felkapaszkodni, majd egy kis lankás részt követően újra begorombult, az utolsó 3 kilométer pedig konstans 15-20%-os meredekséget tartogatott.
A nap szökevénycsoportját 11-en alkották: Zico Waeytens (Giant-Alpecin), Pieter Serry (Etixx-QuickStep), Axel Domont (AG2R La Mondiale), Sergey Lagutin (Katusha), Jonathan Restrepo (Katusha), Gatis Smukulis (Astana), Jacques Janse van Rensburg (Dimension Data), Mattia Cattaneo (Lampre-Merida), Loic Chetout (Cofidis), Scott Thwaits (Bora-Argon 18) és Perrig Quemeneur (Direct Energie).
Lagutin nyerte a szakaszt
Természetesen a hegyen megbomlott az összhang, a Kathusa csapata „létszámfölényét” kihasználva Restrepót küldte előre, mögötte Lagutin tette a kereket Domont-ra, Serry-re és Quemeneur-ra. Miután utolérték a kolumbiait, kijött, hogy az orosz tudott a legtöbbet spórolni, az utolsó 200 méteren simán hagyta magára szökevénytársait és élete eddigi legfontosabb győzelmét aratta.
Az elmenés mögött biztos távolban érkezett a főmezőny, akik a Movistar vezetésével ugrottak neki a meredeknek és a spanyol csapat pillanatra sem engedte ki kezéből a kezdeményezést, sokáig Alejandro Valverde vezette a favoritok csoportját. Az utolsó másfél kilométeren belül Chris Froome (Sky) támadott, de Nairo Quintana kontrázott és sem Froome, sem Contador nem tudta vele tartani a lépést:
Quintana végül 25 másodpercet vert a meredeken Contadorra, de a spanyol – a szakaszgyőztes oroszhoz hasonlóan – bekötözött karral (plusz kinezio tapasszal a lábán és kötéssel a térdén) is remekül hajtott, megnyugtatva szurkolóit. Froome-ra felért még Valverde, Sergio Pardillával (Caja Rural) jöttek meg 33 mp-re Quintanától. Aztán újabb kis csoportokban újabb másodpercekkel lemaradva a többiek. Darwin Atapuma (BMC) perceket kapott, így honfitársa, Quintana vette át a piros trikót és a vezetést az összetettben.
A márkahagyományokhoz méltó módon a Topeak táskák is az innovatív megoldásokról híresek, legyen szó rögzítésről, többlet funkció biztosításáról vagy integrált világításról. A Trunkbag valójában nem egyetlen táskamodell, hanem egy család, különböző űrtartalommal, egyaránt elérhető konzolos és hagyományos tépőzáras rögzítéssel. A közel száz különböző modellt felvonultató Topeak táskakínálatban a Trunkbag – magyar fordításban „csomagtartótáska” – méltán népszerű, szolgálhatja a kerékpáros közlekedőket, munkába járókat, illetve az egynapos kirándulásokat és a csillagtúrázást kedvelőket.
Az eredeti Topeak MTX Trunkbag DX közepes kapacitású csomagtartó táska, könnyű, ellenálló alapanyagból, időjárásálló kivitelben. A felső rész két állásban bővíthető, az innovatív MTX rendszernek köszönhetően pedig csomagtartókra könnyen és gyorsan rögzíthető. Kerékpárról leszállva a vállpánt, illetve hordozó fülek biztosítják az egyszerű szállítást. Természetesen minden Trunkbag 3M fényvisszaverő csíkokat is kap a biztonság fokozása érdekében.
A Topeak Trunkbag EXP változata kizárólag oldalra kihajtható bővítéssel rendelkezik, amely a fent szereplő két méret közti megoldást kínálja, egyben a „legkompaktosabb” kivitel, már ha kézben szállításról van szó.
A Topeak RX Trunkbag országúti kerékpározáshoz kínál ideális megoldást keskenyebb „szabással”, MTX gyorsrögzítős rendszerrel, a DPX modellváltozat esetében már bemutatott oldalsó és felső kihajthatósággal.
