Több BBB lámpa is járt nálam teszten, melyből a világítótoronynak is beillő Scope 1500-ról már olvashattatok, most pedig egy szintén nagy teljesítményű, de fényéhez képest pici méretű lámpát a BBB Strike 760-at mutatjuk be nektek!
A kódnéven BBB BLS-74 nevű modell pici méretű és aránylag könnyű mivel csak 127 grammot nyom, mégis 760 lumen fényerővel rendelkezik az XML CREE LED-nek köszönhetően! És ebben a súlyban már a Samsung által gyártótt Li-Ion akkumulátor is benne van. Mivel a 21.század követelményeinek megfelelően már nem ceruza elemeket kell belerakosgatni, hanem sokkal hatékonyabb akkumulátoros kivitel. A 3.7 V-os akku 2.6 Ah-s kapacitású, ami elég komoly ekkora méretben.
A fotóhoz vakut nem, csak 3 BBB lámpát használtunk 🙂
Ahogy már a Scope tesztben is említettem, fura szerkezet az emberi szem, mivel brutális mértékben tud alkalmazkodni a környezeti fényekhez. A Strike 760 matek alapon pont fele akkora fénnyel rendelkezik mint a Scope. Mégis simán tudod használni terepen is és ezt nem csak a kiváló terítésének köszönheti, hanem a szemednek is. Egyszerre fent volt a kormányon mind a két lámpa. A Scope után persze érezhető a különbség, de 1-2 perc elteltével majdnem ugyanolyan tempóval tudsz terepen haladni, mert a pupillád kitágul a kisebb fényerőhöz. Aszfalton még jobb a helyzet, mert ott az úthibák jóval marginálisabbak mint a köveket figyelni az avar között.
Szélességében ez is beteríti a két sávot és nagyjából 30 méterig aránylag konstans fényt ad. Szerencsére már egészen a kerék elé is világít, ami azért lényeges, mert sok lámpa van aminek a fénye csak a bringa előtt 1 méterrel kezd látszani, és az bizony erősen zavaró. Bizonyos szempontból ez a lámpa jobb választás mint a Scope. Miért? Egyrészt nincsen külön akku amit valahová fel kell raknod, másrészt kicsi, kompakt, ha leveszed a bilincsről simán elfér a zsebben, és a felébe kerül. Személy szerint egy 24 órás versenyen is simán használnám, bőven elég a fénye a tök sötétben bringázáshoz, egyedül ismeretlen terepen éreztem szükségét a Scope erejének.
Kicsi méret és súly, nagy teljesítmény
Szintén nagy előnye, hogy a belső akku ami EnergyBar névre hallgat, simán cserélhető és mindössze 7000 forint az ára, így lazán belefér egy tartalék akku a költségvetésbe és így már full fényerőn 4 órát is tud világítani. Ha nincsen igazán szükség rá, akkor érdemesebb az eggyel csökkentett fényerőt használni, mert közel ugyanúgy látsz vele, de 70%-kal hosszabb üzemidőt kapunk általa! Ezalatt még két további fokozat található és van villogó üzemmódja is, de ezzel csak óvatosan, mert a második fokozat fényerejét használja, ami nagyon zavaró tud lenni a szembejövőknek, így a lámpa dőlésszögét állítsd be rendesen!
Gyorsan levehető és a belső akku is olcsón cserélhető
Fényéhez képest az ára teljesen rendben van, nem olcsó darab, de sokat is tud, és a kivitele is elsőosztályú. Ha nem vagy hardcore éjszakai terepező, akkor a Strike nagyon jó választás, és elemlámpaként is tudod használni, mert kicsi és kézreálló, de itt is igaz, amit a Scope-nál írtam, hogy az alumínium hűtőbordák ellenére kell neki a menetszél, így álló helyzetben csak csökkentett üzemmódban használd tartósan! A kormány adapter nem csak függőlegesen állítható, hanem vízszintesen is forgatható rajta a lámpa, így tuti be tudod állítani a megfelelő pozíciót.
Az őszi és tavaszi időszakban szükségünk lesz az eső és a szél ellen hatékonyan védő kerékpáros viseletre, de nem feltétlen a vastagabb, hőszigetelő dzsekitípusra. A Kellys Windpack felső mindössze 118 grammot nyom a mérlegen, saját zsebébe csomagolva mindig zsebünkben lapulhat, emellett többféle kiváló technikai alapanyagból, gondos tervezéssel, számos figyelmes részletmegoldással készült minőségi termék.
Az év legtöbb napján szükség lehet egy szél- és vízálló, mindazonáltal a hideg ellen is valamelyest védő dzsekire. A legtöbb kerékpáros ruházati specialista kínál apró méretre összehajtható, ideálisan a mezzsebben hordozható, könnyű dzsekit. Persze nem mindegy, hogy ezek milyen alapanyagból és szabással készülnek. Ideális esetben többféle alapanyag együttes alkalmazása a célravezető, mivel a dzseki egyes területei eltérő funkciót látnak el. Elől és a vállrészen a nedvesség és a szél elleni védelemre van leginkább szükség, hátul viszont éppen a szellőzés lenne kívánatos. Oldalt és a hónalj alatt pedig fokozott elasztikussággal biztosítható a testhez álló viselet. A Kellys Windpack a felsorolt összes elvárásnak megfelel, rendkívül korszerű darab, a legmodernebb technikai alapanyagokból, kiváló tervezéssel és kivitelezéssel készül.
Az elasztikus paneleknek köszönhetően az illeszkedés még a kissé nagy méret ellenére is pontos!Elasztikus, hálós panel a nónalj alatt…
Az időjárás bármikor rosszra fordulhat, haladjunk a kiépített országúton vagy a nyugalmat nyújtó ösvényeken. A változékony, csapadákos alpesi tájakon a legtöbb kerékpáros el sem indul egy ilyen típusú felsőrész nélküli, hisz az időjárás perceken belül változhat. A Kellys Windpack dzseki a zsebből vagy a táskából bármikor előkapható.
A szlovák márka eme gyöngyszeme egyértelműen profi kerékpáros technikai viselet. A technikai Mikro-Polyamid Rip-Stop alapanyag fokozottan szélálló, mindamellett “lélegző” tulajdonsággal is rendelkezik, így intenzívebb hajtás közben sem izzadunk bele. A dzseki háta a lapockánál egy szellőző nyílást is kapott, így fokozva a belső légáramlást, lehetővé téve a gallérnál beengedett levegő távozását, a belsőrész kiszellőztetését.
[divider scroll_text=””]
A gallér jól záródik, illeszkedése pontos és kényelmes, a fenti képen pedig a két méretes szellőzőnyílás is jól látható…
A Windpack esetében alkalmazott membránbevonat nagy mértékben fokozza a vízhatlanságot, az esőcseppek a felületről szépen leperegnek, csak a hosszas, intenzív csapadék hatolhat át rajta. A rendkívül vékony anyagnak köszönhetően kényelmes, a test vonalait követő viseletet kapunk, továbbá a lapockánál, oldalt és a kar alatt elhelyezett elasztikus panelek biztosítják a pontos illeszkedést, megakadályozva a zavaró ráncolódást, „lobogást”. Windpack pillanatok alatt zsebméretűre összehajtható, majd a dzseki hátán elhelyezett – zárópánttal ellátott – praktikus zsebbe csomagolható. Így semmi nem akadályoz meg abban, hogy utunk során az időjárás és a domborzat függvényében akár többször átöltözzünk.
Többféle alapanyag, a gallérnál pedig kényelmes, hőszigetelő záródás… a jobb oldali képen a hátsó zseb, amelybe a dzseki belehejtható.
[divider scroll_text=””]
A szlovák tervezők a fejlett alapanyagokat számos figyelmességre utaló részletmegoldással egészítettek ki. Ilyen például az elasztikus mandzsetta-, és derékillesztés, amely hatékonyan véd a felcsúszással szemben, tehát a feszes illeszkedés még nagyobb tempó mellett vagy erős szélben is garantált. Továbbá a gallér belül finom, puha mikroszálas bélést kapott, így fokozva a kényelmet és a szigetelést. A minőségi cipzárnak ugyancsak örültünk, amely egyben szerepet játszik a nedvesség kívül tartásában. Habár maga az alapanyag hőszigetelése nem számottevő, az alatta lévő ruharétegek szárazan tartása már eleve javítja a test hőháztartását, azaz esőben, szélben kevésbé fázunk.
Láthatósági sárga színben is elérhető…
A kedvezőtlen időjárás általában a látásviszonyok romlásával is jár, így a Kellys fejlesztők a Windpack modellt fényvisszaverő elemekkel is ellátták. Mi sötét színűt változatot kaptunk tesztelésre, a dzseki elérhető láthatósági színben is. Esetleg felmerülhet az olvasóban, hogy miért gyártanak egyáltalán fekete színű dzsekit? A válasz a következő: a baleset-megelőzést célzó kutatások egyöntetűen alátámasztják, hogy a tónus alig befolyásolja a láthatóságot, ellenben a kontrasztos viselet ebben meghatározó. A fényvisszaverő elemekkel kiegészítve itt ez kétségtelenül biztosított. Továbbá megjegyezzük, hogy mintás vagy feliratos esődzsekik kerülendők: a fejlett technikai alapanyag nem tűri a nyomatokat, ott sajnos elveszíti „lélegző” képességét, esetleg még vízállóságát is!
A Kellys Windpack ráadásul könnyedén tisztítható, feltehetőleg több szezonon át szolgálhatja a kerékpárost. Biztonságképpen a mezzsebben lapul, felöltve pedig óv a szél és a csapadék ellen. A legjobb mégis az, hogy kellemes testhez álló viselet, távolról sem olyan, mint egy szokványos „esőkabát” – mutatós, egyben diszkrét megjelenésű. A negyed évszázados fennállását ünneplő Kellys lehet erre a kiváló termékre is büszke lehet!
[divider scroll_text=””]
Jellemzők:
vékony, könnyű szél- és esőálló dzseki
kis méretre összehajtható, saját zsebébe csomagolható
mell- és a vállrészen technikai Mikro-Polyamid Rip-stop mikroszálas alapanyag
elasztikus, egyben „lélegző” tulajdonságokkal ellátott technikai szövet a lapockánál, az oldalpanelen és a kar alatt
elasztikus mandzsetta- és derékillesztés
puha, hőszigetelő és kényelmet fokozó gallérkialakítás
A Shimano tavaly ünnepelte az SPD cipőkínálat fennállásának 25. évfordulóját. Ennek apropóján több trendmutató modell látott napvilágot, mindazonáltal az idei évre is marad a jelentős fejlesztésekből. A most bemutatott Shimano ME5 cipő az ME7 tesóval „kézen fogva” az MTB-trail kerékpárosok számára biztosít ideális viseletet.
A Shimano ME-sorozat az új „Mountain Enduro” kategória rövidítése
Az olvasó számára meglepő meglepő lehet, hogy a Shimano már-már átláthatatlanul széles cipőkínálatában maradt még fehér folt. A magyarázat kézenfekvő: az MTB sportág dinamikus fejlődése, az új stílusok keresése, a kerékpártípusok folyamatos fejlesztése újabb és újabb igényeket hoz létre a felszerelés terén. A ma még két tagból álló Shimano ME-sorozat az új „Mountain Enduro” kategória rövidítése, a manapság legnépszerűbb enduro stílus felé kacsintgat, az egész napos önfeledt MTB kalandok számra nyújt ideális lábbeliviseletet. Átmenetet képez az XC és az AM sorozatok, pontosabban a cross country és az all mountain stílus között, eme köztes mezsgyét a legtöbben MTB-trail felhasználásnak nevezik.
A talpanyag a Shimano saját fejlesztése, magas szintű tapadás és allenállóképesség jellemzi, a sarokrész pedig hatékony védelmet kap…
A Shimano ME5 azok számára készül, akik nem teljesítmény-centrikus montizásban gondolkodnak, könnyű, fokozott védelmet nyújtó, kényelmes, mindazonáltal hatékony hajtást is biztosító cipőt igényelnek. Egyértelműen az egész napos kerékpáros kalandok számára készül az ME-sorozat, az 5-ös számú változat kissé egyszerűbb kialakítást kap, mindazonáltal az új irányvonal fő technikai jellemzőivel rendelkezik. A felhasználás-orientált kialakítás mellett az ME5 fő vonzereje a karbonmegerősítést alkalmazó TORBAL talpszerkezet. Ez a hajtás során rendkívül merev szerkezetet alkot, viszont torzionális rugalmasságot is biztosít, így a gyaloglás relatíve kényelmes, illetve a nehéz terepen tapasztalt rázkódások csillapítása is megoldott. Tehát a TORBAL a kiváló energiaátvitel mellett kíméli a lábízületeket, a fejlett technológiának köszönhetően a „sziklakertekben” kisebb a véletlen kioldás esélye.
Új irányt mutató TORBAL talpszerkezet
Az új irányt mutató talpszerkezet mellett az ME5 számos egyéb fejlett technikai megoldást is kínál. A megerősített orr- és sarokkialakítás egyben kiemelkedő rázkódáselnyelő képességet is lehetővé tesz, illetve a gyaloglást is megkönnyíti. A fokozott bokavédelem érdekében az ME5 enyhén megemelt szárat kap. Az ME7 itt hálós záródással rendelkezik, az egyszerűbb 5-ös modell ezt elhagyja a fokozott szellőzés és a hagyományos lezser viselet érdekében.
A ME-sorozat a fejlett TORBAL talpszerkezet alatt a felhasználás igényeit figyelembe vevő járófelületet alkalmaz. A 7-es modellhez a Michelin szállítja a „talpalávalót”, míg itt egy hasonlóan fejlett Shimano technológia teljesít szolgálatot. A kétkomponensű és eltérő sűrűségű gumikeverék minden időjárási és terepviszony közt optimális tapadást tesz lehetővé, strapabíró, mintázata pedig kellően agresszív. A terepen történő hosszabb gyalogláshoz is bőven megfelel.
Strapabíró, fokozott védelmez nyújtó kialakítás…
Balra: meghosszabbított stoplifelfogatás; jobbra: fordított csatrendszer a tartósság érdekében!
[divider scroll_text=””]
A könnyű, többrétegű mikroszálas felsőrész ellenáll az időjárás viszontagságainak, a láb hatékony védelme mellett a kényelmet is fokozza. És még itt sincs vége a fejlett megoldások sorának: a Shimano az ME-sorozat esetében a záródást is újragondolta, az ME7 „Speedlace” borított fűzős, míg a most bemutatott ME5 kétirányú Cross X-Strap tépőzárat alkalmaz, egy újszerű csatkialakítással kiegészítve. A csatmechanika nem a cipőre, hanem a pántra kerül, a „fordított” rendszer kevésbé sérülékeny, így keményebb felhasználás mellett is megbízható. Végezetül a talpbetét érdemel még említést , amely a hagyományos MTB cipőkhöz képest vastagabb, és hatékony EVA habcsillapítással rendelkezik.
A Shimano cipőkínálata az ME-sorozattal még szélesebb lett, a 2017-es szezonra több igényt és felhasználási típust fed le. Az ME5 ideális ötvözete a teljesítmény-centrikus MTB XC és a fokozott védelmet biztosító enduro versenyzésre hangolt cipőtípusnak. Mindkét „műfaj” meghatározó technológiáit átveszi, ideális kompromisszumot képez a hatékony hajtás, az alacsony tömeg és a lábvédelem között. Ráadásul ára sem eget verő. Megjelenése nem feltétlenül versenyspecifikus, így akár mindennapi használatra is alkalmas.
Megrősített orr-rész, amely egyben a lábnak is kiváló védelmet biztosít…
Jellemzők:
megerősített felépítésű MTB cipő trail és enduro felhasználásra
átmenetet képez az XC és az AM cipősorozat közt
új 2017-es modell
trail és „szelídebb” enduro használatra optimalizált
TORBAL karbonmegerősített talpszerkezet
hatékony hajtás, fokozott kényelem mind gyalogláskor, mind bicajozáskor
Téli ruhakörképünkben a kesztyűk és a lábbelik bemutatása után elérkeztünk a dzsekikhez. A felső ruházat nagy felületen védi a test legfontosabb szerveit, mindazonáltal a hűvös, szeles csapadékos évszakokban az intenzív testmozgás során keletkező testpára távozását is biztosítania kell.
A nemsokára megjelenő téli dzseki körképünkbe modern, korszerű technikai alapanyagokat alkalmazó modellek érkeztek!
A fenti követelmények nehezen összeegyeztethető anyagtulajdonságokat igényelnek, ezeket kizárólag a kerékpáros használatra tervezett, modern technikai szövetek és gyártástechnológiák képesek biztosítani. Ehhez még vegyük hozzá a mozgásszabadsághoz elengedhetetlen vékony, rugalmas felépítést, a stabil és pontos illeszkedést, a karok és a derék fokozott védelmét, a láthatóságot, az ellenállóságot, az egyszerű tisztítást és még megannyi szempontot… – jól látható, hogy a dzsekifejlesztők számára rendesen fel van adva a lecke!
A vékony, könnyű technikai mikroszál-alapanyagú dzsekik a mezzsebben vagy a táskában várhatják az időjárás rosszra fordulását…
Itt a Kárpát-medencében novembertől márciusig az időjárás hűvös, csapadékos és változékony. Ha egész évben kerékpárral közlekedünk vagy sportolunk, a ruházat terén fokozott védelemre lesz szükségünk. A téli hónapokban a szél és a csapadék mellett a zord hőmérsékletre is fel kell készülni, amit fokozott hőszigetelést biztosító ruházattal, illetve a réteges öltözködés elvét követve biztosítható. Ha azt szeretnénk, hogy a kerékpározás élménye az év előttünk álló felében is kellemes maradjon, érdemes beszerezni egy modern, magas technikai színvonalú dzsekit. Jó hír, hogy a most megjelenő körképünkbe pont ilyen modellek érkeztek!
Az időjárás viszontagságaival dacoló védelem modern technikai alapanyagokkal szerencsére ma már biztosítható. Többféle technológia, anyagtípus és -vastagság áll rendelkezésre, ezek „hangolhatók” a zord hőmérséklet, a csapadék vagy a széllel szembeni védelemre. Jellemzően ezek közül egyre vagy kettőre, a három kívánalom együttes biztosítása kizárólag a legmagasabb technikai színvonalon és árfekvésben biztosítható. Egy széldzseki például könnyű, kis méretre összecsomagolható, viszont legfeljebb csapadék elleni védelemre készíthető még fel – fokozott hőszigetelést ne várjunk tőle. A polar-jellegű termokabátok ellenben kiváló hőszigetelést biztosítanak, a megfelelő anyagszerkezettel és bevonattal kiegészítve még a széllel is dacolnak, de a vízállóság nem erősségük. Az igen népszerű „softshell” alapanyagot alkalmazó dzsekik a három fent említett tulajdonság ideális egyensúlyát biztosítják, de legfeljebb a szélállóság terén nyújtanak kiemelkedő teljesítményt.
A korszerű dzsekik a láthatóság kérdését is „kezelik”!Minden a testtel közvetlenül érintkező ruhaanyaggal kezdődik…
Kompromisszum-kompromisszum, és még ezzel sincs vége a történetnek! Az emberi test kerékpározás közben jelentős mennyiségű hőt is termel, amelyet az öltözködés, illetve a ruházat megtervezésekor figyelembe kell venni. Az intenzív mozgás során keletkező testpárától meg kell szabadulni. A test mikroklímájának szabályozása a kényelem és az egészségmegőrzés mellett hozzájárul az optimális teljesítmény eléréséhez, így az állandó testhőmérséklet és páratartalom biztosítása jelenti a legnagyobb kihívást a dzsekifejlesztők számára.
Habár körképünkben a dzsekikkel, azaz a külső réteggel foglalkozunk, a réteges öltözködés elve mellett nem mehetünk el szó nélkül. Minden a testtel közvetlenül érintkező ruhaanyaggal kezdődik, amelynek elsődleges funkciója a felületen képződő nedvesség hatékony elvezetése. Ha nem viselünk semmit a dzseki alatt, a testpára vízcseppekké áll össze, és így már nem képes eltávozni: azaz saját izzadtságunkban fürdünk. Ez a réteg ideális esetben könnyű, kellemes érintésű, és nem utolsósorban antibakteriális tulajdonságokkal is rendelkezik. Esetleg két alsó rétegben is gondolkodhatunk, a második már inkább a hőszigetelést fokozza, mindazonáltal biztosítania kell a testpára továbbáramlását. Az aláöltözetekkel egy későbbi téli ruházati körképünk részletesen foglalkozik.
Népszerű alapanyag a „Polar” típus, amely kiváló hőszigetelést biztosít…
A védelmet nyújtó de „lélegző” technológia feltalálója az amerikai Gore…
A külső réteg elsődleges funkciója az időjárási hatásokkal szembeni védelem, tehát megbízhatóan ellen kell állnia az esővel, a széllel és az alacsony hőmérséklettel. Az itt alkalmazott alapanyagok döntően többrétegű, köztes membránnal rendelkező laminált anyagszerkezetek, egy szóval rendkívül fejlett technikai szövetek. Ezek szakszerű illesztése, szabása egy külön tudomány, mivel ellenálló képességük kizárólag így aknázható ki. Az ideális alapanyag viszont az, amely az időjárás viszontagságainak ellenáll, emellett a testen képződő nedvességet kifele képes elvezetni, tehát a védelem mellett lehetővé teszi a test megfelelő szellőzését. Minél intenzívebb a testmozgás, annál nehezebb a fenti kritériumoknak maradéktalanul megfelelni, bár innovatív megoldásokkal vagy akár egyszerű szellőzőnyílások alkalmazásával ez is megvalósítható. Végezetül a külső réteg esetében alkalmazott alapanyagoknak a mozgás szabadságát is biztosítani kell, amely rendkívül nagy kihívást jelent a tervezők számára!
A réteges öltözködés elvét követve a test mikroklímája pontosan szabályozható…
Számos ruhaipari cég kínál kerékpáros dzsekik számára alkalmas technikai alapanyagokat. A védelmet nyújtó de „lélegző” technológia feltalálója az amerikai Gore, amely immár 30 éve biztosítja a különböző tulajdonságokkal rendelkező, legmagasabb szintű Gore-Tex® szöveteket. Emellett jól ismert márkanév az Isowind® vagy például a Windstopper®. A víz- és szélálló, emellett szellőzést biztosító technológia alapja egy többrétegű laminált membránszerkezet, amely milliónyi nanométerben mérhető nyílást tartalmaz. Ezen a vízcseppek képtelenek áthatolni, viszont a testpára még a nyílásoknál is kisebb, így a részecskék kifele „megszöknek”. A többrétegű konstrukció pedig a szél elleni védelemben játszik szerepet: a levegőmolekula egy-egy membránon még áthatolhat, de ha egy labirintusban találja magát, az áramlás megáll.
Átmeneti időjárásban ideális a kiegészítő a szél- vagy esődzseki…A fagyos időjárásban sem a dzseki vastagsága a lényeg, hanem a menetszél elleni védelem, illetve az átgondolt réteges öltözködés…
Valamivel könnyebb dolgunk van, amikor az enyhébb, ellenben szeles, csapadákos őszi időjárásra keresünk külső réteget. A vékony, könnyű technikai mikroszálas alapanyagú dzsekik a mezzsebben vagy a táskában várhatják az időjárás rosszra fordulását, akkor öltjük magunkra, amikor fokozott védelemre van szükség. Alatta viselhetünk hosszú ujjas bélelt mezt, esetleg az alatt egy további alsó réteget. Felruházhatók szél vagy nedvesség elleni védelemre, akár mindkettőre, de az utóbbi két esetben már a szellőzés biztosítása is megoldásra vár. Ezt részben a már vázolt membránszerkezettel lehet elérni, továbbá a dzseki egyes részein elhelyezett nyitható szellőzők is segíthetnek.
A szél- vagy esődzseki ideális esetben testhezálló illeszkedést tesz lehetővé, azaz a szélben nem lobog, nem csúszik fel, a gallérnál és a csuklónál is megfelelő védelmet nyújt. Ezt a tervezők elasztikus panelek beillesztésével és elasztikus, szilikonnyomattal ellátott záródással biztosíthatják, így döntően a magasabb árszínvonalú vékony, összehajtható dzsekikre jellemző.
Praktikus, a funkcionalitást is fokozó megoldás a lecsatolható ujj, illetve a dzsekin elhelyezett szellőzőnyílás: körképünkben mindkettőre bőven van példa!
Az alkalmazott magas szintű alapanyag mellett a „thermo”, a „softshell” és a vékony mikroszálas dzsekik esetében egyaránt lényeges a pontos és tudatos tervezés. Ez értendő mind a nyílások, cipzárak szigetelésére, mind a szabásra, amely a kerékpáros testhelyzetet veszi alapul. (A kerékpáros ruházatot – különösen a dzsekiket – mindenképpen előre dőlt testhelyzettel próbáljuk fel: a tükör előtt cövekben állva nem a valós illeszkedést látjuk!) Emellett fontos a dzseki láthatóságának biztosítása, amely történhet figyelemfelkeltő színekkel, kontraszttal, illetve a fényvisszaverő varratok és nyomatok alkalmazásával. Előnyös ha az nemcsak a háton, hanem az oldalról jól látható és az irányjelzéshez használt karokon is szerepel.
Az innováció megállíthatatlan: a körképben szerepel külön záródással rendelkező, kétrétegű dzseki mezszerű illeszkedéssel!
A körképbe érkezett dzsekik megvizsgálása, fel- és kipróbálása során azzal szembesültünk, hogy a funkcionalitásra nem minden esetben figyelnek a tervezők. A zseb nélküli vagy egyzsebes dzseki például egy további mez vagy hátizsák viselését feltételezi. Tegyük hozzá, sok különleges, drága anyagnak – főleg esőben, nedvesen – nem tesz jót a hátizsák pántjával való érintkezés, ami akár dörzsölheti a felületet. Az sem elhanyagolható szempont, hogy egyes modellek speciális karbantartást igényelnek, miközben mások mosógépben tisztíthatók – akár nap nap után, éveken keresztül. Aki nem szeret a dzsekivel „vacakolni”, annak az utóbbi típusok ajánlhatók.
A megjelent körképben szereplő 12 dzseki közt megtalálható a már említett szél- és esődzseki, a manapság népszerű „softshell” típus, a bolyhos „thermo”, a „windstopper”, illetve az egyszerre többféle alapanyagot alkalmazó prémium modell. Bónuszként a Castelli többrétegű, külön záródással rendelkező, a mezek rugalmasságát és illeszkedését biztosító ínyencséggel lepte meg a tesztelőket. A beérkezett dzsekik ára 18 300 és 88 900(!) forint között mozog.
[divider scroll_text=””]
Megfelelő ruházatban a őszi-téli kerékpározás is élvezetes lehet!
Krisztián a képen Modolo válla mögött balra sprintel
Szalontay Sándor után Lovassy Krisztián is jó eredményt ért el a hollandiai Apeldoornban zajló pályakerékpáros világkupa-fordulón, még vezette is a férfiak 120 körös pontversenyét, végül a 13. helyen végzett.
Lovassy szökésben (Fotó: Kanti Dorottya)
A luxemburgi Differdange Losch versenyzője a második részhajrát megnyerte, ekkor vezette is a pontversenyt. Később nem sikerült a pontszerzés egy nagyon dinamikus futamon, mely során senki nem tudott körelőnyt szerezni. A győzelmet végül az ír Mark Downey szerezte meg, aki az utolsó dupla pontozású hajráért járó 10 ponttal a lista élére ugrott. Krisztián így nyilatkozott a verseny után:
Többször voltam elmenésben és többször leszakadásban, ami idén maradt bennem, azt kihajtottam. Körelőnyt végül senki nem szerzett, ponton „ilyen nincs”, hogy nincs kör, végig „nyélen” kellett menni. Mehetne ez jobban is, az állóképesség bőven megvan, csak nincs időm, se lehetőségem kondizni szezonban, ez pedig már nem arról szól, ki milyen gyors. Nem tudom elhajtani azt az áttételt 52×14-gyel mennek a legtöbben, nekem az 51×14, ami kényelmes, a ponton 55×15-tel mentem. Most jöhet a megérdemelt pihenő, aztán folytatom a pályára a felkészülést.
A pályakerékpáros világkupa-sorozat második állomásán Szalontay Sándor mind a kvalifikációt, mind az első kört sikeresen teljesítve a 12. helyen végzett a hollandiai Apeldoornban.
Szalontay vs. Mullen (Kanti Dorottya)
A Dr. Bátorfi AKTK versenyzője az első – glasgow-i – vk-fordulóhoz hasonlóan (ahol 14. lett) a mezőny első felében végzett a reggeli kvalifikációban, a 36 indulóból 12. lett, 10.103 másodperces idővel. Ezt követően sikerült megnyernie az első futamot az ír Eoin Mullen ellenében, ami azt jelentette, hogy már mindenképpen élete legjobb világkupa-eredményét érte el.
A nyolcaddöntőben a lengyel sprinter, Kamil Kuczynski állította meg, aki a glasgow-i fordulót nyerte. A pályakerékpáros világkupán tegnap Lovassy Krisztián is rajthoz állt, a luxemburgi Differdange Losch bringása 18. lett a scratchben. Krisztián indul még a pontversenyen is.
A Specialized különböző felhasználásra és időjárásra optimalizált, egyben magas szintű alapanyagokat és technológiát alkalmazó, maximalista tervezési szemléletet tükröző kamáslitípusokat kínál. A zord őszi-téli időjáráshoz tervezett Deflect H20 elasztikus neoprén alapanyagával nemcsak hatékony védelmet nyújt az „elemekkel” szemben, hanem praktikusan használható, és a tartósság terén is kimagaslik a mezőnyből.
A világ legismertebb kerékpárgyártója a felszerelések terén is egyértelműen az innováció megszállottja…A legmagasabb szár a mezőnyben!
Ideális esetben a őszi és téli használatra tervezett kamásli a megfelelő hőszigetelés mellett mind szél-, mind vízálló. A Specialized Deflect H20 az összes kívánalomnak magas szinten megfelel, köszönhetően az amerikai márka által alkalmazott speciális alapanyagoknak és a magas szintű technológiának. A világ legismertebb kerékpárgyártója a felszerelések terén is egyértelműen az innováció megszállottja. Így a Deflect H20 középvastag neoprén alapanyagát nem varrással állítják össze, hanem speciális ragasztással, tehát kifejezetten nedves környezetre és időjáráshoz optimalizált modell. Emellett a neoprén még nedvesen is megfelelő hőszigetelést biztosít – a búvár- és úszóruhák nem véletlenül készülnek a Deflect H20-val azonos alapanyagból!
A Deflect H20 szára egészen a vádli magasságáig hosszabbított, így a beérkezett kamáslimodellek közt az egyik legjobb védelmet biztosítja. A hátul és kissé oldalt elhelyezett cipzár vízhatlan kialakítású, nagyméretű, könnyen kezelhető húzófüllel, finom működéssel párosítva. A cipzárt a hátsó irányba fényvisszaverő szegéllyel egészítették ki az amerikai fejlesztők, ami a téli napokban tapasztalható kedvezőtlen látási viszonyok és rövid nappalok mellett különös fontosságot kap. A Specialized Deflect H20 emellett a talpon elasztikus Kevlar erősítéssel rendelkezik, a sarok- és orr-részen tapadást elősegítő gumírozással kiegészítve. A tartóssághoz kétség sem férhet, ebben a tekintetben a körképben szereplő kamáslik közt a Specialized modellnek nincs párja!
A sarok- és orr-részen tapadást elősegítő gumírozás…
A Deflect H20 a magas szabás ellenére nem akadályozza a láb mozgását. Szerintünk az alkalmazott neoprén alapanyag rugalmasabb az átlagosnál, ami elősegíti a mozgásszabadságot. Mindemellett a kamásli meglepően könnyű, tehát ideális kompromisszumot biztosít a vastag, kifejezetten fagyos napokra tervezett modellek, illetve a rugalmas borításként funkcionáló víz- és szélálló típusok közt. A Deflect H20 kezelése is viszonylag zökkenőmentes: a felhúzáshoz nincs szükség feszegetésre, viszont az alapanyag nem annyira merev, hogy a hajtogatást akadályozza. Egyedül a vastagon gumírozott orr- és sarokrészt kell pontosan a cipőre pozicionálni, a tapasztalat alapján a többi „elrendezi magát”. Továbbá jó ötlet volt a tervezők részéről a rugalmas Kevlar talpösszekötő elem: ez teret enged a stoplinak is, így nem kell milliméter pontosan „belőni” a nyílást, illetve az eltévesztett belépés esetén sem szaggatjuk a Deflect H20 talpát.
Profi vizzáró cipzár
A Specialized Deflect H20 kamásli abszolút profi megoldásokat alkalmaz. Feltételezzük, hogy a Morgan Hill-en dolgozók nemcsak az enyhe, száraz kaliforniai időjárásban kerékpároznak: ha tehetik északra is elzarándokolnak szeretett kerékpárjuk nyergében. Reméljük, hogy a forgalmazó kellő mennyiséget rendelt belőle, így a lehető legtöbb honi kerékpáros száraz és meleg lábbal vészelheti át az előttünk álló zord évszakot!
Példás talpkialakítás, Kevlar megerősítés, gumírozás, megfelelő hely az országúti stoplik számára…
Jellemzők:
magas szárú, profi megerősítést alkalmazó neoprén kamásli
Deflect alapanyag, 2 mm-es vastagsággal
víz- és szélálló
magasított lábszárvédelem
ergonomikus aszimmetrikus kialakítás
kissé oldalt elhelyezett vízzáró cipzár
Kevlar talp
univerzális stoplifelfogatás
sarok- és orr-részen vastag, mintázott vulkanizált gumierősítés
fényvisszaverő cipzárszegély
finom méretlépesek a tökéletes illeszkedés biztosításához
S (38-40) / M (41-42) / M (43-44) / XL (45-46) / XXL (47-48)
A Team Prolog Sportegyesület, a Team Veloki Alapítvány és az Il Pirata Kft. közös kerékpáros csapatot indítanak a 2017-es szezonban!
Hetek óta folytak az egyeztetések és a mai napi megbeszélés keretein belül Vasiljev Dejan Veres Csaba Lóki Zoltán és Stubán Ferenc megállapodtak a részletekben. Mivel mindkét csapatnak az Europe Tour sorozatban való szereplés volt a célja idén is, és ez nagyon komoly anyagi terhet rótt a csapatokra, felmerült az ötlet, hogy egyesítsük erőinket és közösen csináljuk csapatot – tájékoztatott Stubán Ferenc.
A Mugen Race Team Prolog 2016-ban a V4 nemzetközi kerékpárversenyen (Fotó: Vanik Zoltán)
Összerakjuk a versenyzői gárdából a lehető legjobb sort, azzal a közös céllal, hogy ismét legyen hazánknak nemzetközi szinten is elismert gárdája. A keret jelen pillanatban a következőképpen alakul: Bertalan Balázs (1997), Filutás Viktor, (1996), Hartmann József (1992), Hemmert János (1974), Lengyel Zoltán (1995), Lóki Bence (1994), Molnár István (1988), Móricz Dániel, (1996), Takács Tamás (1978),
A Szuper Beton Team 2016-ban a V4 nemzetközi kerékpárversenyen (Fotó: Vanik Zoltán)
Még néhány fiatal versenyzővel tárgyalunk, 12-13 főben gondolkozunk a jövő évvel kapcsolatban, mivel Filutás Viktornak és Móricz Dánielnek még van lezáratlan tárgyalásuk európai kontinentális csapattal. Ők csak abban az esetben versenyeznek majd nálunk, ha az elkövetkezendő hetekben nem kínál nekik szerződést a szóban forgó gárda.
A szponzori hátteret és a technikai szponzorokat is az elkövetkezendő hetekben fogjuk véglegesíteni, csakúgy mint azt is, hogy mi lesz a csapat végleges neve. A versenyprogram nagyjából az lesz, amit a két csapat ebben a szezonban végrehajtott. Mivel még az UCI versenynaptára sem teljes a jövő évre vonatkozólag, pár hetet még várunk, mire konkretizálni fogjuk a részletes programot. A fúzió lévén jelentősen bővült az autóparkunk, ami három személyautót és egy mikrobuszt jelent, ami biztosítani fogja számunkra, hogy minden tervezett versenyen jelen tudunk majd lenni és a csapat szponzorainak is nagyobb megjelenési felületet tudunk biztosítani.
Nekikezdtem a munkának, jönnek hamarosan a további infók.
Nem vettem használt bringát nagyjából 12 éve. Régebben alkatrészekből építgettem saját ízlés szerint, később pedig komplettet vettem, de mindig újat, éppen ezért sosem csúcsmodellt. Most adódott egy jó lehetőség, és vettem egy komplett gépet, de használtan. Nincs elég bajom? De van.
Ő lett a kiszemelt, a képek a biznisz után 10 perccel készültek.
Használt bringát venni eléggé orosz rulett, kicsit hasonlít az autó vásárlásra, bár szerencsére nincsen benne annyi alkatrész, meg kicsit egyszerűbb szerkezet. De azért buktatókból van bőven. Miért éri meg használt bringát venni? Többféle ok lehet. Általában a pénzhiány szokott lenni az ok, hiszen egy normális bringa azért alsó hangon 60.000 fölött indul, de inkább hatszámjegyű a dolog. Érthető. A másik ok a „pénzemért kimaxolni a lehetőségeket” témaköre szokott előkerülni. Az esetemben is ez volt a mozgatórugó.
Fellelt állapotában
így néz ki
És bizony ez rejti a legnagyobb buktatókat! Mert komoly értékű bringát 2-3 évesen megvenni azért rizikós. Felhasználótól függően lesz benne 3-20.000 km ami elég nagy szórást jelent. Viszont korántsem jelent a km semmit. Van akinek 3 év 3.000 km, de ez alatt pontosan semmilyen karbantartást nem kap a bringa, más meg lehet, hogy aktívan használja, de mindent megkap akkor amikor szükséges. Nyilván a fényezés más állapotban lesz 20.000 km után mint 3.000 után, illetve egy karbon kormányt vagy nyeregcsövet is érdemes kicserélni hasonló terheléssel járó időszak után, de igazából a „km óra állás” nem feltétlenül mérvadó.
Vannak kőfelverődések itt-ott
és egy ismeretlen hibával rendelkező telós nyeregcső
De miért veszélyebb nagy értékű bringát venni használtan mint olcsót? Alapvetően a bonyolultsága miatt, és a jóval drágább alkatrészárak miatt. Egy belépő monti esetében egy lánc+sor csere megúszható 10.000 forintból, míg egy csúcs gépnél ez sokszor a láncot sem fedi. Egy alap hátsókerék 7-10.000 forint, egy gyári kerékszett hátsó kereke simán 50.000-es tétel vagy több. És folytathatnánk a sort. Ez ugyanígy igaz az országúti kerékpárokra is. Emellett a komolyabb montik ma már jellemzően össztelósok, ahol ezek mellé jönnek még a teleszkópok és forgáspontok esetleges szervizei is. De nézzük meg a konkrét példámon keresztül.
A bringa a 13 kiló alatti súlyával és 170/160-as rugóútjával kb bármire képes. A szűk keresztmetszet a rider 🙂
Adott egy 2015-ös CUBE Stereo 160 Super HPC bringa 650B-s kerekekkel és Action Team festéssel. Ennek az új ára 1.599.000 forint volt csúcs felszereltséggel, ami még mindig kedvezőbb mint sok gyártó simán 2.000.000 feletti árcédulával rendelkező modelljei. Nos ezt másfél évesen már talán fájdalomküszöbön belüli áron meg lehet venni, bár ez ugye mindenkinek más. A bringában nem volt túl sok kilométer (nagyjából 700-1000 lehetett), de láthatóan csak bringáztak vele, a karbantartása nem volt elsődleges…de másodlagos sem… Valamelyes azért munkámból adódóan értek a bringákhoz, átnézve vészes dolgot nem vettem észre rajta, a becsúszószárak épek voltak, a kerekekben nem volt nyolcas, a váz szintén megkímélt volt. A hajtáson látszott, hogy lesz vele gond, de az kisebb gond. Persze vétel után ennél alaposabb felmérésre vágytam. A DoctorBike-kal régi a kapcsolatom, meg közel is volt, és foglalkoznak is állapotfelméréssel, így leegyeztettem velük az időpontot és „fellelt” állapotban bevittem hozzájuk. Nézzük hát mikre derült fény, vagy miből is áll egy korrekt, teljes körű és alapos állapotfelmérés!
Nézzük a telókat,
melyek komoly értéket képviselnek a gépben!
A felmérés első része szemrevételezéssel történik. Átnéztük a gumik állapotát, a vázat sérülések után kutatva és a stucni/kormány/nyeregcső/nyereg környékét szintén szemmel látható hibák után kutatva. A fékeket behúzva megnéztük kotyog-e a kormánycsapágy vagy bármi aminek köze van a fékrendszerhez. A kerekek oldalirányú mozgatásával pedig a csapágyak kotyogását ellenőriztük. A hátsó gumi cserés ez kiderült, a többi jónak tűnik.
Egy nem karbantartott telóban ilyenné is válhat a becsúszószár 🙁 Szerencsére nem az enyém, mert ilyenkor a javítás akár százezres mértékű is lehet!
Ezután a teleszkópok következtek. Atesz minden funkciót végigpróbált, pedig a kashimás FOX 36 Float RC2 Fit-ben és a rugóstagban szinte minden állítható. Itt azért első körben nagy kő esett le a szívemről mert 100%-osan működött az összes funckió, a becsúszószárak tényleg karcmentesek, a szimeringek is jó állapotúnak tűntek, de abban egyetértettünk, hogy másfél éve ehhez senki sem nyúlt, tehát kell egy teljes karbantartás+olajcsere mindkettőnek.
Láttunk már tisztábbat
A féktisztító csodákra képes
De már nem ezen.
Innentől már „megbontással” haladtunk tovább mivel sok dolog nem látszik beépítve. A fékek a legfontosabbak, így azzal kezdtük. Még összeszerelve érezhető volt, hogy nem levegős a fékrendszer, de nézzük a féknyergeket. Kiszedtük a kerekeket, illetve a fékbetéteket. Kapott egy féktisztítós kezelést, mert fékpor hegyek borították kívül belül. A betétek állapota „kukaközeli”, de a féknyergen más hiba nem látható, olajfolyásnak nyoma sincs. Sőt megörültünk mivel ez az első szériás M-9020-as XTR Trail fék még nem kerámia dugattyús, amivel azért vannak bajok bizonyos körülmények között.
A hajtás elhanyagolt,
a lánc megnyúlt,
de azért még menthetőnek tűnik
Nézzük a hajtást amivel sejthető, hogy gond lesz, mivel vastagon állt rajta a dzsuva, csak olajozták, tisztítást nem nagyon kapott. A láncnyúlásmérő sajnos nem hazudik. A 0.5-ös jelzés már beleesik, tehát cserélni kell. A lánckeréksoron látszik, hogy a legnagyobb igénybevételnek kitett felső lánckerekek kicsit kopottak, nem tudni el fog-e futni rajta az új lánc. A hajtómű csak csúnya, mert a cipő lekoptatta a fényezést a saroknál, meg karcos a kifelé leeső lánctól, de egyébként tökéletes állapotú. A press fit hajtómű csapágy is vajpuhán forog, ami örömteli hír, mivel a karbon vázba préselt egységet nem szerencsés sokszor mozgatni, mert így is megmozdulnak a press fit csapágyak a legtöbb vázban 🙁
Kosz az van bőven, de műszakilag kifogástalan!
A kábelezés is határeset még de inkább cseréljük
Jöhet a váltórendszer. Még berakott keréknél végigváltottunk minden fokozatot, a pontosság okés. Kivett kerékkel azonban érezni lehet, ha nem jár már finoman a váltás, mert a bovdenezés cserére szorul. Szerencsére a gyári Jagwire szett ellenállt az időjárásnak, de azért ideje lecserélni. Természetesen gyári Shimano kerül majd a helyére. A váltók állapotára a megviselt a jellemző, de ez csak az optika, mechanikailag tökéletesek, a hátsó váltógörgők is épek és kopásmentesek, viszont az első váltón a műanyag bumper cserére érett, mert lóg az egyik vége. Az integrált váltófül nincsen elhajolva.
A lengőkarok csapágyazásának állapotát
csak kiszerelt rugóstag mellett lehet
rendesen felmérni!
Mindennel végeztünk, kivéve a forgáspontokkal, pedig ez lényeges része a váznak, és nem is olcsó a komplett cseréje, de bíztam benne, hogy a pár száz kilométer azért még nem hagy benne nyomot. Ez részben volt igaz. A lengőkar csapágyazását csak kivett rugóstaggal lehet ellenőrizni, így ezt megtettük. Sajnos érezhető volt, hogy van egy ponton egy kis szorulás valamelyik forgáspontnál. Nem véletlen, hiszen a csapágyak alig pár fokot fordulnak rugózás közben, így mindig ugyanaz a pár milliméter van terhelve. Ahhoz, hogy kiderüljön melyik csapágy(ak) a ludas(ok), szét kell szedni majd a komplett lengőkart.
A féktárcsáknál 0,2 mm lehet a kopás mértéke a gyári adathoz képest. Ez itt bőven ok!
A küllőfeszesség is rendben van
És nyolcas sincsen
Végül de nem utolsó sorban a kerekek jöttek. Beraktuk őket a centrír állványba (igen gumistól, mert most csak a felülvizsgálat volt a cél), rárakva a mérőórát, hogy kiderüljön mennyit ütnek. 0-0,15 mm közötti ütés még elfogadható, szerencsére bőven alatta maradtunk. Tojás sem volt benne. Egy célszerszámmal a küllők feszességét is lecsekkoltuk, ami fényt deríthet arra, hogy volt-e már centrírozva és ha igen, akkor milyen előélete lehetett, milyen munkát végzett a szerelő. Az első kerékben minden küllő nyomatéka tökéletes, a hátsón látszik, hogy az kapott többet, de simán jók még, közel sem lazultak/nyúltak fel. A szerelő megvizsgálta a csapágyazást, de az szépen forgott, nem lóg, nem szorul. Megmértük a féktárcsa vastagságát, ami nagyon messze van még a cserétől.
A nyeregcső működik, reméljük tényleg „csak” légteleníteni kell!
A vázban egy leengedhető úgynevezett dropper post nyeregcső van, viszont a hidraulikus működtetésű kormányra szerelhető kar ki volt kötve mert nem működött. Egy Rock Shox Reverb bonyolult szerkezet, sajnos a tapasztalatok szerint elég gyakran kell szervizelni, mégis a legelterjedtebb. Lepróbáltuk a nyeregcsövet, abban elvileg minden rendben van, így akár igaz is lehet a „csak légteleníteni kell” állítás.
Hát ez így nagyon nem pálya
ezek itt fordítva voltak a helyükön…csere
Végül sor került még egy mozzanatra, ami ugyan a sztenderd átnézésben nem szerepel, de elvégeztük. A DT-Swiss kerekek Ratchet System kazettája egy mozdulattal lehúzható a lánckeréksorral együtt, így belelátni a szívébe. Egy sajnos, meg egy ba***ameg azért itt beugrott. Egy dolog, hogy tisztítva sosem volt, ezt simán kimozogja, mert erős anyagból van, és egyszerű szerkezet egyébként. De vajon miért lett szétszedve, és a két pozícionáló rugó fordítva visszarakva az valószínűleg sosem derül ki, minden esetre ezek cserére szorulnak és az összekaristolt alu távtartó is….
Ezzel véget is ért a folyamat és a konklúzió az lett, hogy alapvetően patent a bringa, de azért lett egy kisebb lista amit cserélni kell, és bizony egy nagyszerviz is ráfér. Ennél jobban és gyorsabban nem lehet megbizonyosodni a bringa állapotáról főleg akkor ha nem értesz a technikai dolgokhoz, meg azért 1-2 célszerszámra is szükség volt ehhez. Persze sokkal jobb lett volna ha vétel előtt tudtam volna az átvizsgálást megejteni, mert akkor kisebb lett volna a zsákbamacska, és akár alkudni is könnyebb a szakértő vélemény birtokában. Nem mellékesen eleve jel lehet, ha az eladó nem megy bele a szakszervizben történő teljes átnézésbe!
Kétféle „átnézést” lehet a DoctorBike-ban kérni. Van egy egyszerű, gyors és ingyenes, ami kvázi tényleg csak egy szemrevételezés, fékek, kerekek állapota, nem kotyog-e valami. Ez 10 perces művelet. És van az itt olvasható megbontásos részletes hibafeltáró folyamat, ami 5.000 forintba került, amit természetesen beszámítanak a szervizelés árába ha utána náluk javíttatod meg a felmerült hibákat. Más szervizekben nem tudom van-e ilyen lehetőség és ha van akkor mennyit kérnek érte. Ez az összeg már egy alapabb bringa esetében is bele kell, hogy férjen hiszen használni akarod a gépet, nem nézegetni és ehhez tökéletes műszaki állapot szükséges. Olyan ez mint amikor használt autót veszel, és nem végez a szerelőd azonnal egy olaj+szűrő cserét rajta bármit is mondott az eladó…
Ha már a konkrétumoknál járunk, akkor íme a lista amiket cserélni kell:
-forgáspont szett:
-lánc
-lánckeréksor (reméljük ez nem kell)
-váltóbovden+ház szett
-két garnitúra fékbetét
-DT kazettába rugó+távtartó
-hátsó gumi
-”chain catcher” az első váltóra
-markolat
Ez a lista pedig a szükséges szervizelések díjait tartalmazza. Nyilván 1-2 dolog otthon is elvégezhető, illetve a saját szaktudásodtól függ, hogy magad is orvosolni tudod-e.
-teleszkóp nagygenerál (kenő+csillapítás olajcsere+tisztítás): 12.000 Ft
-rugóstag kisgenerál (kenőolajcsere+tisztítás): 4.000 Ft
-Reverb nyeregcső légtelenítés: 4.000 Ft
-váltóbovden+ház csere: 3.000 Ft
-fékbetét csere: 2.000 Ft
-lánc csere (és lehet a sor is): 1.600 Ft
-teljes takarítás+hajtás mosás: 7.000 Ft
-forgáspontok cseréje: 15.000 Ft
Nekikezdtem a munkának, jönnek hamarosan a további infók.
A következő részében ezeknek a dolgoknak a javításáról lesz szó, és a javítások buktatóiról. Minden estere én otthon szétszedtem elemi darabjaira a bringát, hogy minden egyes négyzetcentije át legyen tapogatva, letisztítva, megnézve. Így kiderült, hogy forgáspontból csak egyet kell cserélni a rugóstag felső bekötési pontjánál, mert az szorul picit. Élhető lenne még, de legyen már tökéletes egy profi bringa nem? Minden esetre egyértelműen látszik, hogy egy alapvetően rendben lévő bringára is rá kell költeni csak alkatrészben több mint 40.000 forintot (remélem új XTR sor nem kell) és a szervizelésre is minimum 25-30.000 forintot. Mindezt úgy, hogy semmi extrém dolgot nem kell cserélni, és nem egy lestrapált gépről van szó. Természetesen módosítani az alkatrész árakat ha mondjuk nem XTR-es hanem SLX-es lenne a bringa, de a nagyságrend nem igazán változna! Innen nézve kevésbé fáj 50-70.000-et költeni egy millós gépre, mint ha közel ennyit egy 200.000-es használt bringára szórnál el, pedig a végeredmény mindig ezt mutatja.
Vízhatlanított varrások, illesztések, és megfelelően szigetelt nyílások...
A BBB felhasználás és időjárás szerint optimalizált, kiváló minőségű kamáslitípusokat kínál, a holland gyártónál megszokott elfogadható árszinten. A téli időjáráshoz nem ugyanaz a kialakítás passzol, mint őszi vagy tavaszi napokra tervezettek esetében: a BWS-19 Rain Flex ez utóbbi célozza meg, tehát az esős-nyirkos őszi napokra ideális választás. Elasztikus poliuretán alapanyagával kiválóan szigetel, egyben praktikusan használatot biztosít.
A lehető lehatékonyabb védelem a nedvesség érdekében!
A kerékpáros lábának szárazon tartása rendkívül fontos a jelenleg is tapasztalható csapadékos időjárásban, a könnyű és rendkívül rugalmas Rain Flex kamásli a külső poliuretán bevonatnak köszönhetően emellett a szél ellen is hatékony védelmet biztosít. Valamennyi varrása vízálló szalaggal megerősített, megakadályozva a víz esetleges beszivárgását.
Vízhatlanított varrások, illesztések, és megfelelően szigetelt nyílások…
A BBB BWS-19 könnyű és aerodinamikus kamás, a felső nyílásnál alkalmazott 40 mm széles gumiszalag felülről is megakadályozza a víz bejutását. A holland fejlesztők egyértelműen nem egy-két szezonra tervezték: a talpon, valamint az orr-részen található Kevlar megerősítések kellő kopásállóságot biztosítanak. Ez egyes konkurens termékekről nem mondható el…
A Rain Flex nem a hőszigetelés maximalizálását célozza meg, így komoly mínuszokban használata már téliesített kerékpáros cipő feltételez. Ha fokozott hőszigetelő képességgel rendelkező kamáslimodellre van szükség, a BBB kínál bélelt, illetve neoprén változatokat egyaránt. A vízhatlan bevonattal ellátott poliuretán alapanyag viszont kiválóan nyúlik, amely mind aerodinamikai szempontból, mind a praktikus használat, a megjelenés és a tartósság terén egyaránt kívánatos tulajdonság.
Fentről sem szivárog be a nedvesség!
A BBB Rain Flex kamáslin hátul minőségi, fordított cipzárt találunk, amely ugyancsak profi megoldás a vízhatlanság biztosításához. A rugalmasságnak köszönhetően nincs szükség alsó záródásra, így növelve a kamásli tartósságát, egyben lehetővé téve a gyorsabb fel- és levételt. Természetesen a Rain Flex esetében minden varrás szigetelt, további figyelmesség a tervezők részéről, hogy a biztonság fokozása érdekében a száron fényvisszaverő elemet is helyet kaptak.
Megfelelő tér a stoplinak, mindazonáltal a szigetelés mértéke nem csorbul…
A közúti közlekedéshez ugyancsak előnyös, hogy a Rain Flex nemcsak diszkrét fekete, hanem neonsárga változatban is elérhető. A lehetőséget csak támogatni tudjuk, mivel a közutakon való közlekedés még a nyári időjárásban sem egy leányálom, nemhogy a borongós, nedves őszi napokon, kiváltképp hajnalban vagy napnyugta után! A hat rendelkezésre álló méret pedig a szokásosnál pontosabb illeszkedést tesz lehetővé, anélkül, hogy „túlfeszítenénk” az alapanyagot.
