A Scott diadala: Nino Schurter és Filippo Colombo nyerték a 2025-ös Cape Epic-et!

By

-

2025.03.27.

A Scott újabb neves győzelmet zsebelhetett be a mountain bike világában: Nino Schurter és Filippo Colombo Scott Spark RC kerékpárok nyergében nyerték meg a 2025-ös Absa Cape Epic-et, a világ legkeményebbjeként emlegetett hegyikerékpáros szakaszversenyt.

Első körben – Mi is az a Cape Epic?

Az Absa Cape Epic-et 2004-ben alapította Kevin Vermaak. Az eseményt évről-évre a Dél-afrikai Köztársaság festői Nyugat-Fokföld tartományában rendezik. A verseny a tartomány változatos tájain halad keresztül, beleértve borvidékeket, hegyeket, völgyeket és part menti területeket. Az útvonal olyan ikonikus helyeket érint, mint Durbanville, Paarl, Stellenbosch és Somerset West.

A verseny fontosabb paraméterei:

8 napos szakaszverseny, beleértve egy prológot és 7 fő szakaszt.
Általában több, mint 680 km össztáv.
Körülbelül 16900 méter szintemelkedés.
600 kétfős csapat vesz részt.
UCI „hors catégorie” besorolás, a legmagasabb szintű mountain bike verseny

A Cape Epic tehát nem csupán egy verseny – ez a mountain bike-os világ legkeményebb és leginkább tekintélyt parancsoló többnapos megmérettetése, a világ legjobb hegyikerékpáros felhozatala pedig garantált. A világ minden tájáról érkező versenyzők számára ez az esemény jelenti a mountain bike sport csúcsát, ahol a természet vad szépségével és kihívásaival szembesülnek, miközben saját határaikat feszegetik.

Miért egyedülálló?

Az Absa Cape Epic nem véletlenül kapta a „mountain bike-os Tour de France” becenevet. A verseny különlegességét több tényező együttese adja:

Útvonal: Minden évben új, kihívásokkal teli pályát terveznek.

Csapatmunka: A versenyzők kétfős csapatokban indulnak, együtt kell teljesíteniük a távot.

Profi és amatőr indulók: A világ legjobb profi versenyzői mellett amatőrök is részt vehetnek.

Teljes körű kiszolgálás: A versenyzőknek csak a tekerésre kell koncentrálniuk, minden mást biztosítanak számukra.

Médiafigyelem: A világ legtöbbet közvetített mountain bike versenye.

A 2025-ös verseny

A 2025-ös Absa Cape Epic március 16. és 23. között került megrendezésre. A versenyzőkre 608 kilométer és 16500 méter szintemelkedés várt. Az útvonal kompakt kialakítása lehetővé tette, hogy a versenyzők szinte minden magaslati pontról láthassák a Tábla-hegyet.

És most térjünk is a lényegre az eredmények szempontjából!

A Nino Schurter & Filippo Colombo (SCOTT-SRAM) páros nyerte meg a 2025-ös Absa Cape Epic-et; Schurternek ez a harmadik, Colombonak pedig az első bajnoki címe. Az Aramex UCI női versenyét Annika Langvad és Sofia Gomez Villafane (Toyota | Specialized) uralták, ezáltal pedig megszerezték hatodik, illetve második címüket.

Langvad hatszor indult a Absa Cape Epic-en, és minden alkalommal győzött – ezzel ő lett a verseny történetének legeredményesebb kerékpárosa, megelőzve Karl Platt és Christoph Sauser öt (közös) bajnoki címét. Ez az eredmény halmozottan kiemelkedő, mivel Langvad 2020-ban visszavonult a sporttól, majd gyermeket vállalt. A bringától mentes időszakban – mindemellett főállásban – fogorvosként dolgozott, és az idei Cape Epic volt számára a nagy montis visszatérés, ami lássuk be, pazarra sikeredett! Természetesen ez nem sikerülhetett volna az elkötelezett és higgadt Gomez Villafane nélkül.

„Ez a hét egyszerűen őrületes volt!” – mondta Langvad. „A hetünk nem igazán a terv szerint alakult, és mivel korábban buktam (3. szakaszon), a verseny végéig fájdalmakkal küzdöttem. Sofia a legcsodálatosabb partner volt, ennek ellenére én nem éreztem jól magam a verseny közben. A győzelem viszont csodálatos érzés! Hét hónappal ezelőtt szültem, és évekig nem bicikliztem. Az emberek azt hiszik, hogy valami emberfeletti kerékpáros vagyok, de higgyék el, ez a hét nagyon nehéz volt. Elfáradtam, és csak le akarok feküdni pihenni.”

Gomez Villafane tele volt dicsérő szavakkal a partnerét illetően. „Annika csendben szenvedett a balesete óta. Nem hiszem, hogy én képes lettem volna arra, amit ő ezen a héten végigvitt. Megtiszteltetés számomra, hogy a partnere lehettem és segíthettem neki megszerezni a hatodik bajnoki címét. Én is nagyon örülök, hogy visszaszerezhettem a címet! Miután két egymást követő évben harmadik lettem, olyan versenytársra vágytam, aki elég erős a potenciális győzelemhez – a csapat pedig a lehető legjobb embert szánta nekem.”

Győztes gépek a férfiaknál az elit kategóriában: Nino Schurter és Filippo Colombo egyedi Scott Spark RC-jei

A 2025-ös Absa Cape Epic győzelem nem csak Nino Schurter és Filippo Colombo kivételes teljesítményének, hanem a Scott mérnökeinek és a csapat technikusainak is köszönhető. A duó egyedi, a Cape Epic kihívásaihoz optimalizált Scott Spark RC kerékpárokat használt, amelyek tökéletesen ötvözték a csúcstechnológiát és a terepspecifikus módosításokat.

A Scott Spark RC modellek vázai ultrakönnyű HMX karbonból készültek, súlyuk mindössze 1870 gramm – a lengéscsillapítással együtt. A kerékpárok lelke a RockShox Flight Attendant XC automata felfüggesztés-rendszere volt, ami a SID Ultimate villával és a SIDLuxe Ultimate hátsó rugóstaggal tökéletesen működött. A 120 mm-es első és hátsó rugóút ideális egyensúlyt biztosított a Cape Epic hullámvasútszerű útvonalán.

A SRAM XX SL EAGLE AXS Transmission elektromos váltórendszer – a precíz és gyors váltások mellett – széles áttételi tartományt biztosított a párosnak. A Syncros Silverton 1.0 karbon kerekek DT Swiss agyakkal strapabíró kombinációt alkottak, míg a Maxxis Aspen 2.4 „Cape Epic version” gumik optimális tapadást és gördülékenységet biztosítottak.

A versenyzők egyedi kiegészítőket is használtak, mint például Topeak Shuttle Cage Z újrahasznosított karbon kulacstartók, Topeak Race Rocket MT pumpák és Topeak Airbooster CO2 patronos pumpák. A Topeak Burrito Pack nyeregtáska további eszközök és alkatrészek szállítását tette lehetővé, ami kulcsfontosságú volt a Cape Epic-hez hasonló versenyek során.

A „Cheetah Edition” – Több mint egy festés

A SCOTT-SRAM csapat különleges “Cheetah Edition”-je a Scott Spark-ok gepárd mintájú festésére utal, ami nem csupán esztétikai elemként funkcionált. A dél-afrikai nemzeti színeket idéző, gepárdmintás dizájn szimbolizálta a versenyzők céljait: a gyorsaságot, agresszivitást és a győzelem iránti vágyat.

A verseny zanzásítva

A 2025-ös Cape Epic a Meerendal Wine Estate-en kezdődött egy 26 km-es prológgal. Schurter és Colombo már az első szakaszon átvették a vezetést. A második napon egy 66 km időfutamot következett, míg a harmadik szakaszt 90 km-ről 78 km-re rövidítették a 40°C-os hőség miatt. A negyedik napon a Scott-SRAM duó tovább növelte előnyét. Az 5. Queen Stage-en Schurter és Colombo stratégiai támadással 1 perc 52 másodpercre növelték előnyüket. A 6. szakaszon azonban Colombo gyengélkedése miatt (elvesztette az energiazseléit) előnyük 32 másodpercre zsugorodott. Az utolsó napon, a 64 km-ről 40 km-re rövidített távon (itt éppen a szélsőséges esőzés miatt rövidítettek) a SCOTT-SRAM MTB Racing csapata megmutatta igazi erejét, és végül 1 perc 32 másodperces előnnyel nyerték meg az összetett versenyt a Wilier-Vittoria duó előtt.

Értékelés a SCOTT-SRAM csapat tagjai szemszögéből

Nino Schurter: A legenda új fejezete

Nino Schurter immár harmadszor nyerte meg a Cape Epic-et, tovább öregbítve legendás státuszát:

„A harmadik Cape Epic győzelem hihetetlen megtiszteltetés, különösen pályafutásom ezen szakaszában. Imádom ezt a brutális versenyt; igazi kaland!”

Filippo Colombo: Az új bajnok

Colombo, Schurter fiatal partnere, első Cape Epic győzelmét ünnepelhette:

„Gyermekkori példaképemmel, Ninoval versenyezni és győzni a Cape Epic-en karrierem csúcspontja. Ez a győzelem sokat jelent nekem, és tökéletes kezdet az új szezonhoz.”

A csapat ereje

Fabian Bonderer, a SCOTT-SRAM MTB Racing Team társmenedzsere kiemelte a csapatmunka fontosságát:

„A győzelem tökéletes lezárása egy hihetetlenül sikeres hétnek. A Cape Epic-en aratott sikerhez nem csak egy erős duóra, hanem egy nagyszerű háttércsapatra is szükség van. Ez a győzelem mindenkinek nagy elégtétel.”

Jön a főváros legextrémebb kihívása! XX. Előzd meg a Fogaskerekűt!

By

Bikemag

-

2025.03.22.

Vajon te vagy a jobb, vagy a Fogaskerekű?

Nincs tavasz Budapest kedvenc sportnapja nélkül, ráadásul ebben az évben komoly jubileumot ünnepel az Előzd meg a Fogaskerekűt hagyománya: kereken 20. alkalommal mérheti össze bárki magát a piros hegyi vasúttal. A történet viszont nem is olyan egyszerű, mint ahogy azt elsőre gondolnánk, hiszen a tavaly 150. születésnapját ünneplő Fogas, korát meghazudtoló módon nagyon jól bírja a tempót. Szóval ahhoz, hogy valaki méltó kihívója lehessen, nagyjából 15 perc alatt kell teljesítenie a 4 kilométeres hegymenetet, ami már magában is embert próbáló feladat. Arról már nem is beszélve, hogy a szintemelkedő sem gyerekjáték, hanem egészen pontosan 325 méter – ez a tény pedig a komolyabb sportolókat is simán zavarba tudja hozni. Mégis, évről-évre sok százan fogadják el a kihívást, és veszik fel a versenyt különböző sportágakban, de persze csak a legjobbak győzhetik le a gépszörnyet. Olyan ez, mint a harc a mesebeli sárkánnyal. Várjuk hát a legbátrabb futók és kerékpárosok jelentkezését, akik érzik magukban a rátermettséget, hogy megugorják a nem mindennapi feladatot. Legyen a Fogas megelőzése az ország új extrém sportja! A kalandot amúgy, ahogy minden évben, nem csak egyénileg, hanem váltóban is teljesítheted. Vedd rá a kollégákat, vagy a baráti társaságot az utánozhatatlan élményre, és ugorjatok neki együtt a hegynek a buliért, na meg az eddigi legmagasabb, 700.000 Ft összdíjazásért!

Ha pedig mégis a könnyebb végét fognád meg a dolognak, mert családdal, gyerekekkel, vagy kirándulós kedvű csapattal indulnál, akkor van egy jó hírünk: gyalogosan, vagyis túrázva is startolhatsz a piros hegyi vonat ellen. Ebben az esetben nem a gyorsaság lesz a cél, de kárpótlásként a Budai-hegység legszebb részein vezet át a kijelölt 6 kilométeres út a Széchenyi-hegyig.

Nevezz akár az extrém vonalon, akár a lightosabb verzióban, a cél közös: feljutni a Fogas végállomására, ahol értékes befutócsomaggal, különleges nyereményekkel és további sportprogramokkal várunk a garantáltan nem mindennapi kaland után!

Találkozzunk a hegyen!

TÚRA – KERÉKPÁR – FUTÁS – VÁLTÓFUTÁS

Időpont: 2025. május 10.

Start: A Fogaskerekű Szent János Kórház megállója

Cél: Gyermekvasút – Széchenyi-hegy

További információk és nevezés:

https://www.facebook.com/events/487259177790618/

https://hegyvideksport.hu/elozd-meg-a-fogaskerekut-2025/

woom GO: A futóbringáktól a 20″-os gyerekkerékpárokig

By

Bikemag

-

2025.03.20.

Megújult woom gyerekkerékpárok: woom GO a kisebbeknek!

Éppen csak megtanult járni a gyerek? Ez azt jelenti, hogy már bringára ültethetjük és elkezdhetjük kerékpározni tanítani, amihez a woom futó bringája tökéletes választás lesz. Ha kicsit nő és ügyesedik a gyermek akkor már hajtással rendelkező biciklit választhatunk neki és innentől a woom kerékpárok egészen a serdülő koráig elkísérhetik. Cikksorozatunkban bemutatjuk a woom gyerekkerékpárokat, melynek első részében a woom GO kerékpárok kerülnek a terítékre, a futóbringáktól egészen a 20″-os kerékpárokig.

Az első kerékpár nagyban befolyásolhatja, hogy a gyerekek hogyan fognak viszonyulni a bringázáshoz, egy kellemes emlékkel biztosan szívesebben ülnek majd a későbbiekben kerékpárra, míg egy kellemetlen emlék az egész életre meghatározó lehet. Viszont azt kell mondjuk, hogy nem is olyan egyszerű megvenni a megfelelő gyerekbringát a gyermek számára, mert hiába van rengeteg gyerekkerékpár a piacon, sok közülük messze van az optimálistól.

Ebben a cikkünkben mutattuk be a woom kerékpár márkát, ahol az alapító apukák pont ugyanebbe a problémába ütköztek és azért hozták létre a céget, hogy megalkossák a lehető legjobb bringákat a gyerekek számára. Végül annyira sikeresek lettek, hogy évente több mint 300 ezer kerékpárt adnak el világszerte. Kínálatukban megtalálhatók a 12″-os futóbringáktól a 26″-os gyerekkerékpárokig minden, van kifejezetten gyerek montijuk, csomagszállításra alkalmas városi bringájuk és elektromos kerékpárjuk is. Az évek során rengeteg felhasználói visszajelzést gyűjtöttek, melynek eredménye a kerékpárjaik továbbfejlesztése és tökéletesítése lett, így született meg a legújabb woom GO széria is, mely a kisebb méreteknél a márka nagy klasszikusát, a woom ORIGINAL sorozatot váltja. Ebben a cikkünkben a woom GO futóbringákat, a 14″-os, 16″-os és 20″-os gyerekkerékpárokat vesszük szemügyre.

Amint magabiztosan megtanult járni a gyermek már felültethetjük futóbiciklire, ami több szempontból is javasolt, egyrészt megtanul egyensúlyozni és nem lesz később szükség kitámasztó kerékre, másrészt a futóbiciklizés fejleszti az egyensúlyérzékét, ami az élet minden területén jól jöhet, harmadrészt pedig óriási móka lehet egy kisgyerek számára a futóbringa, gyorsabban közlekedhet vele mint gyalog és lehet le sem akar szállni majd róla.

woom GO 1 12″-os futóbringa

Első kerékpárnak a woom GO 1 12″-os futóbringája kiváló választás lehet, akár 1,5 éves kortól már használhatják a gyerekek egészen kb 3,5 éves korig (a gyártó 82-100 cm-es testmagassághoz ajánlja). Egy egyszerű bringáról beszélünk és mégis sok olyan technikai megoldás van ezen a 12″-os futókerékpáron, amiről érdemes beszélni.

Elsőként fontos megemlíteni a szuper könnyű alumínium vázat, aminek köszönhetően rendkívül könnyű ez a futóbringa, a súlya kerekeken 3 kg, és a súly egy gyerekkerékpárnál mindig fokozottan fontos (a gyerekek alacsony testsúlya miatt).

A kerékpár geometriája kifejezetten gyerekbarát lett, a bringa súlypontja nagyon alacsony, ami a hosszú tengelytávval párosítva eléggé stabil kerékpárt eredményez, és könnyen megtanulnak a gyerekek rajta egyensúlyozni. Az alacsony súlyponthoz széles spektrumban állítható nyereg társul, mivel a váz alulról nyitott, ezért nagyon alacsonyra leengedhető a nyereg, ami szintén növeli a biztonságérzetet a biciklin. A hátsó agyak is extrán keskenyek, hogy ne zavarják a lábbal hajtás közben a gyerekeket.

A kormányszár a woom kerékpárok egy fontos eleme, nincs rajta egy kiálló csavar sem, minden szépen le van kerekítve, mely így megvédi a gyerekeket egy-egy sérüléstől. Fontos még a markolat megemlítése, ugyanis ott is ügyeltek arra, hogy méretében passzoljon a gyerekek kezébe, ne forogjon el, a gyerekek keze ne csússzon le könnyen, és eséskor ne tudjon komoly sérüléseket okozni a kormány vége.

Igazi különlegesség, hogy van hátsófék egy futóbringán, ráadásul olyan, amit a gyerekek tudnak használni, ugyanis teljes egészében a gyerekek kezéhez és erejéhez tervezték, így már az első bringán megkezdődhet a fékezés tanulása.

Fontos elem még a kormányelfordulás-gátló gyűrű a villa hátulján, ami megakadályozza, hogy a kormány nem kívánt módon beforduljon és esés legyen a vége, ezenkívül segíti a gyerekeknek egyenesben tartani a kerékpárt.

A nyerget is érdemes még megemlíteni, az összes woom GO gyerekkerékpárnak ellenálló anyaggal vonták be az ülését, ami jól bírja a falnak támasztást, az esőt és ellenáll a szennyeződéseknek. Ezenfelül a nyereg alján található egy mintás rész abból a célból, hogy stabilabban meg lehessen fogni ott a kerékpárt, illetve a szülők 🙂 könnyebben tudják cipelni ha arra lenne szükség.

A kedvencem a kihajlított szelep, amire azért van szükség, mert a 12″-os kerekeknél nehezen fér el a szelep mellett a pumpa feje. Ez gyakori megoldás kicsi gyerekkerékpároknál és babakocsiknál.

További információkért kattints ide:
https://www.woombikes.hu/products/go1

woom GO 1 Plus 14″-os futóbringa

Nem mindenkit ültetnek 1,5-2,5 éves korában futóbringára, ezért a kicsit nagyobbaknak is tervezett a woom egy futóbiciklit, amit 3 éves kortól ajánl azoknak, akik még csak ismerkednek a kerékpározással és tanulják, hogyan kell egyensúlyozni. A 14″-os futóbringa woom GO 1 Plus névre hallgat és sokban hasonlít az eggyel feljebb bemutatott woom GO 1 12″-os biciklihez, természetesen a nagyobb testméret miatt a kerékméreten túl a váz is nőtt egy kicsit, viszont technológiák terén mindent megkapott mint a legkisebbnek szánt modell, ugyanúgy könnyű vázra (4,45 kg a kerékpár súlya) épült, megtalálható rajta a kormánybefordulás gátló, a lekerekített kormányszár, biztonságos markolatok és a gyerekeknek tervezett nyereg.

Már messziről biztosan feltűnik mindenkinek a futóbringa alján található „szörfdeszka”, amire akár azt is mondhatnánk, hogy azért van ott, mert az szimbolizálja azt, hogy a gyerekek úgy siklanak a woom GO 1 Plus futóbringával, mint a szörfösek a vízen, de valójában az egy lábtartó, hiszen egy 14″-os bringával már elég gyorsan lehet gurulni és nem kell mindig hajtania magukat a gyerekeknek.

Igen, biztos sokan kerekedő szemekkel néznek, amikor látják a két fékkart a futóbringán, de ezeknek funkciója van, ezekkel ténylegesen lehet fékezni, ugyanis méretben és erőben is a gyerekek kezéhez tervezték és meg tudnak vele állni a gyerekek. Az első fék is fontos, mert annak a használatát sem árt időben elkezdeni tanulni (és nem 30 éves korukban rácsodálkozni, hogy tényleg az első fék a hatékonyabb fékezéskor… igen), és ezt egy ügyesebb gyerek már a futóbringán is elkezdheti. A két fékkar különböző színű, így könnyebben meg tudják különböztetni a gyerekek és a fékbetétek is különbözőek (elöl keményebb, hátul puhább), hogy egy rossz fékezéskor ne álljon fejre a gyermek a bringával.

További információkért kattints ide:
https://www.woombikes.hu/products/go1plus

woom GO 2 14″-os gyerekkerékpár

Ha valaki már kicsiként futóbringával kezd és jól fejlődik akkor neki nem lesz gondja a 14″-os hajtással rendelkező bringával sem. A 12″-os woom GO 1 futóbringát kinőve a gyerek átülhet a woom GO 2 14″-os gyerekbiciklire és gyorsan elsajátíthatja a pedálozás rejtelmeit. A woom filozófiája szerint (és én is ezt az elvet vallom) nincs szükség kitámasztó kerékre ha valaki a futóbringán már megtanult egyensúlyozni, könnyen megtanulja a hajtást is, ezért nem is szerelhető kitámasztó kerék a woom gyerekbringákra, amik egyébként sem segítenék az egyensúlyozás megtanulását. A gyártó 3 éves kortól ajánlja ezt a kerékpárt, de természetesen a gyermek mérete és ügyessége a mérvadó, hiszen minden gyerek más és más ütemben fejlődik.

A 14″-os futóbringánál bemutatott technológiákat mind tudja a woom GO 2, kivétel természetesen a lábtartó, hiszen itt annak a szerepét a pedálok fogják ellátni, a fékek és a többi biztonságos alkatrész mind a kerékpár „tudásának” részét képezi.

A hajtás megjelenése a gyerekbringákon igazi kihívás a gyártók számára, nem lehet csak úgy a felnőtt alkatrészeket ráaggatni egy gyerekbiciklire, ami így egyedi alkatrész fejlesztést, illetve beszerzést igényel. A woom ezt példásan oldotta meg, a woom GO 2 14″-os gyerekbringán 80 mm-es (igen!) hajtókarok találhatóak, ami pont ennek a korosztálynak a megfelelő hosszúság és amivel ügyesen megtanulhatnak tekerni, ezenkívül a hajtókarok Q-faktorja (a pedálok egymástól való távolsága) is keskenyebb, ezért hatékonyabb testhelyzetben fognak tudni tekerni a gyerekek (nem lesz többé terpeszben tekerés). Az áttételt is a gyerekekhez optimalizálták, hiszen ebben a korban még nincs túl sok értelme a váltónak, annak a használatát idősebb korban érdemes elkezdeni.

A súlyról is érdemes beszélni, a woom GO 2 14″-os gyerekbicikli mindössze 5 kg, ami ebben a kategóriában igencsak jó súlynak számít.

További információkért kattints ide:
https://www.woombikes.hu/products/go2

woom GO 3 16″-os gyerekkerékpár

A woom kínálatában a klasszikus 16″-os gyerekkerékpár a woom GO 3, ezt a bringát 4-6 évesek számára tervezték, akár lehet ez az első igazi (hajtással rendelkező) bicikli a gyerek életében. Láttuk eggyel feljebb, hogy a 14″-os verzió futó- és hajtásos bringaként is szerepel a kínálatban, de a 16″-os méret már csak hajtással kapható. Ennél a méretnél már eljött annak az ideje, hogy a gyerek megtanulja tekerni is a bringát. Ebben a korban valószínűleg már sok problémája nem lesz ha előtte eleget futóbringázott, egy-két alkalom és gond nélkül fogja hajtani a woom GO 3-at.

Ha a woom GO 3 16″-os gyerekbicikli paramétereit nézzük akkor igazán nagy újdonság nincs a nagyobb méreten túl a 14″-os woom GO 2-höz képest, minden figyelmességet megkapott a tervezőktől, annyit viszont mindenképpen érdemes kiemelni, hogy gyorszáras nyeregcsőbilinccsel szerelték fel ezt a modellt, tehát már szerszámok nélkül is lehet állítani a nyeregmagasságot, ráadásul egy ABC skálát kapott a nyeregcső és a kormány is annak érdekében, hogy segítség megtalálni a gyerekek számára a megfelelő beállítást.

A hajtókart én ennél a modellnél is megemlíteném, annyira figyel a gyerekekre a woom, hogy ezen a modellen már hosszabb hajtókarok vannak, mint a 14″-oson, 95 mm-esek, ahogy nő a gyermek úgy nőnek a hajtókarhosszuk is. 🙂

További információkért kattints ide:
https://www.woombikes.hu/products/go3

woom GO 3 AUTOMAGIC 16″-os gyerekkerékpár

A fent bemutatott woom GO 3 elérhető automata váltós kivitelben is, ezt a modellt a Sturmey-Archer Automatic A2 agyváltójával szerelték, ami két sebességet tud, melyek között automatikusan vált. A woom GO 3 AUTOMAGIC azok számára lehet jó választás, akik már dombosabb úton is bicikliznek és az emelkedőkre szükségük lehet könnyebb áttételre.

További információkért kattints ide:
https://www.woombikes.hu/products/go3automagic

woom GO 4 20″-os gyerekkerékpár

6 éves kora körül a legtöbb gyerek már eljut odáig, hogy magabiztosan tudja kezelni a kerékpárt és az utcában történő gurulgatáson túl akár kisebb-nagyobb távokat is meg tud tenni bringával, számukra készült a woom GO 4 20″-os gyerekbicikli, ami már valóban alkalmas erre a felhasználásra is. Könnyű váz és könnyű alkatrészek jellemzik a woom GO 4-et, a súlya mindössze 7,8 kg, ami ebben a kategóriában nagyon jó, a gyerekek is gond nélkül tudják mozgatni, nem kell szülői segítséget kérni, ha egy kicsit meredekebb helyen kell feltolni a biciklit (erről mindig az a kisgyerek jut eszembe az egyik edzésről, aki nem tudta feltolni a pumpapályán a bmx-ét a dombra, mert olyan nehéz volt, neki is egy woom bringa kellett volna).

A woom gyerekbringák között a 20″-os az, amin elsőként megjelenik a váltó, ez az a kor, amikor a gyerekeknek érdemes megtanulni a váltó kezelését, és szükségük is van erre, ha nem csak síkon terveznek kerékpározni. A woom 4-gyel a rajta lévő 7 sebességes váltónak köszönhetően az emelkedőket is le tudják győzni a gyerekek. A váltókar maga egy egyszerű markolatváltó, aminek könnyű elsajátítani a használatát, ráadásul a váltókar kijelzője mutatja, hogy melyik irányba váltva kapunk könnyebb, illetve nehezebb sebességet. Nincs első váltó a kerékpáron, mert az csak feleslegesen megzavarná a gyerekeket a váltó kezelésének megtanulásában. Elöl a láncleesést és nadrág becsípődését egy láncleesőgátló akadályozza meg.

Ahogy a fenti modelleknél úgy a woom GO 4-nél is meg kell tennem, hogy a woom a hajtásra is odafigyel a gyerekkerékpárok tervezésekor, a gyerekeknek a méretüknek megfelelő hosszúságú – 110 mm-es – és Q-faktorú hajtókarok találhatóak a kerékpárokon és az áttételezés is teljes egészében a gyerekekhez van szabva.

A fékeket érdemes még megemlíteni, a különböző színű fékkarok már eltűntek ennél a modellnél, mert a gyerekek várhatóan ennyi idős korukra tudják, hogy melyik fék melyik, viszont a fékkar ergonómiája még mindig a gyerekek kezéhez készült.

Akárcsak a woom GO 3-nál úgy a woom GO 4-nél is megtalálható az ABC skálázott nyeregcső és kormány, ami segíti a kerékpár beállítását. A nyeregcső adott kihúzásához a kormány adott beállítását javasolja a gyártó.

További információkért kattints ide:
https://www.woombikes.hu/products/go4

Bringatúrázók figyelmébe! Te is le tudod győzni a hegyeket!

By

Bikemag

-

2025.03.18.

2019 óta szervezi az Újbuda MTB Team szabadidős MTB maratonokat az ország különböző részein. 2025-től már nem csupán a versenyzőknek szól a hét állomásos Bikexpert Specialized Maraton sorozat, hanem a túrázók, családok, baráti társaságok is megélhetik a terepkerékpározás élményét, a gyönyörű természeti környezetet és a közös sportélmény varázsát.

Bükk, Börzsöny, Vértes, Visegrádi-hegység, Bakony, Keszthelyi-hegység, Karancs-Medves tájegységeinken jelölt 30-40 km-es pályán teljesítheted a távot. Féltávnál frissítő állomáson pótolhatod az elveszített energiát, illetve olthatod a szomjad. A célban minden teljesítőt emlékéremmel és finomságokkal jutalmazunk!

Nincs kerékpár megkötés, lehet indulni hagyományos MTB kerékpárral, Gravel bringával, vagy akár E-bike (pedelec) biciklivel is.

Minden állomáson van helyszíni nevezés is, de érdemes előnevezni: https://sportnaptar.hu/champion/view?id=16

A sorozat nagykövete Márfi Márk színművész és szabadidős kerékpársportoló beharangozója:

CUBE 2025-ös e-bike újdonságok: Stereo Hybridek, karbon városi bringa és családi teherbringák

By

Márkus János

-

2025.03.12.

A CUBE-nál évről évre csak kapkodjuk a fejünket, legnagyobb örömünkre folyamatos a fejlesztés a német márkánál, annyi újdonságot mutatnak be, hogy egy cikkbe bele sem férnek. Legutóbb a 2025-ös nem elektromos bringákat mutattuk be, most pedig következzen a 2025-ös e-bike újdonságok!

CUBE Reaction Hybrid

Míg a hagyományos kerékpároknál a Reaction a belépő kategóriát jelentette a XC versenyzés világába, addig az e-bike-oknál a Reaction új értelmezést nyert a CUBE-nál. A Reaction Hybrid természetesen egy e-MTB, de messze nem a versenyzős vonalról származik , ami érthető, hiszen e-bike fronton ez nagyon szűk szegmens. A Reaction Hybrid egy igazi mindenes lett a sportos e-montitól, a túragépen át, a földutas közlekedésre használt pedelecig. Brutális modellválasztékot kínál a CUBE és nemcsak színekben és felszereltségben van különbség, hanem még 3 váztípus közül is választhatunk ha Reaction Hybridben gondolkozunk. Már nem férfi és női modell van, hanem konkrétan eljutottunk odáig, mint a városi modelleknél, hogy különböző igényekhez különböző vázformával gyártják a kerékpárokat. A Reaction Hybridből elérhető a klasszikus vázforma, a trapéz vázforma (ami a női vázakra emlékeztet), illetve az „easy entry” vázforma ahol a felsőcsövet már teljesen eliminálták a vázból. Az utóbbit a nyugdíjas (vagy pocakos) túrázók vagy az e-montit közlekedésre használók fogják biztosan szeretni.

A széles paletta jó, mert tényleg kb minden igényhez gyártanak modellt, de kereskedő legyen a talpán, aki mindegyik modellből fog tartani, illetve a vásárlók is elbizonytalanodhatnak, hogy nekik vajon melyik lenne az optimális választás a 100! fölötti modellből. A legkedvezőbb árú Performance modellt Bosch Gen3 Performance 75 Nm-es motorral és 500 Wh-s integrált akkumulátorral szerelik, eggyel feljebb a ONE-t már a Bosch Performance CX 85 Nm-es motorjával és 600 Wh-s akkujával tudjuk megvenni. A Race modelltől már 800-as akkut kapunk, az SLX-nél LED Remote és Kiox 300-as kijelző és az SLT-nél pedig már mindenből a legjobbat kapjuk.

Fontos megemlíteni, hogy szinte az összes modell elérhető Allroad verzióban is, ahol sárvédőt, lámpát és kitámasztót is kapunk gyári felszereltségként, ami jól mutatja, hogy túrabringaként vagy mindennapos közlekedési eszközként is megállja a helyét a Reaction Hybrid a gyártó szerint és komoly igény is van a német piacon ilyen kerékpárokra. Várhatóan nálunk is évről évre egyre többen fognak keresni ilyen felhasználásra e-bike-ot.

CUBE Stereo Hybrid ONE22

A „normál” kerékpároknál már írtunk az új Stereo ONE22-ről, most pedig az elektromos változata a Stereo Hybrid ONE22 következik. Elsőre akár karbonnak is nézhetnénk az új modellt, annyira szépen lecsiszolták a gyárban az alumínium váz hegesztési varratait, tényleg jól néz ki. És ha már a vázat nézegetjük akkor érdemes megemlíteni, hogy mint sok más modell ez a típus is megkapta az integrált nyeregcsőbilincset. Arról lehet vitatkozni, hogy ez most jó-e vagy rossz, nekem a a személyes tapasztalatom, hogy megbízható a CUBE megoldása. Akárcsak a hagyományos változatnál a Stereo Hybrid ONE22 is a kormánycsapágynak köszönhetően a fejcsőszög állítható lett, 0,6 fokkal tudjuk laposabbá, illetve meredekebbé változtatni.

A rásegítést sem aprózta el a a Stereo Hybrid ONE22 a CUBE, az „alap” Pro modellnél is már 85 Nm-es Gen5 Bosch Performance CX motort kapunk, ami komoly „tolóerőt” jelent az emelkedőkön. Egyébként a felszereltségét tekintve sem láthatunk lényegi olcsósítást, a CUBE-nál megszokott jó ár-érték arányt kapjuk a belépő szinten is.
7 modell közül választhatunk, ami a valóságban inkább 4, mert a Pro, Race és SLX modellek Allroad verzióban is elérhetők (egyedül a csúcsmodell SLT nem) és ezek külön modellnek számítanak. És igen, sárvédős, kitámasztós, lámpával felszerelt össztelósként is elérhető a Stereo Hybrid ONE22. Annyi biztos, hogy kétségtelenül kényelmes trekkingként használva is.

CUBE Stereo Hybrid ONE44

Az eggyel nagy rugóúttal rendelkező Stereo Hybrid ONE44 trail e-bike is megújult, ráadásul karbon (HPC) és alumínium (HPA) verzióban egyaránt. A HPC verziónál az első háromszög teljes egészében karbonból készült, míg a váz hátulja alumínium, a HPA-nál értelemszerűen a váz eleje és hátul is alu. A geometriát tekintve érdekesség, hogy gondolva az alacsonyabb riderek méreteire „S”-es méretben 27,5″ kerekekkel és ehhez passzoló geometriával készül a Stereo Hybrid ONE44, míg az ennél nagyobb méreteket 29″-os kerékkel szerelik. Akárcsak a ONE22-nél úgy a ONE44-nél is állítható a fejcsőszög.

A CUBE a Stereo Hybrid ONE44 sem spórolt a hajtáson, a Gen5 Bosch Performance CX 85 Nm-es motort szerelte mindegyik modellbe, melyhez 800 Wh-s integrált akkumulátort kapunk. A felszereltség a top modell HPC SLT-nél igencsak nyálcsorgató lett, elöl-hátul Fox telók, Sram XX Eagle AXS szett és Newmen Phase kerekek segítenek alacsonyan tartani a kerékpár tömegét. Egyik modellnél sem lehet panaszunk a felszereltségre, a CUBE mindig okosan válogatja össze az alkatrészeket és ahogy már feljebb írtam, jellemzően minden modell jó ár-érték aránnyal rendelkezik. Ami még érdekesség, hogy a HPA változatok egy része elérhető Allroad verzióban is.

CUBE Stereo Hybrid ONE44 EXC 800 Allroad

A modellek színvilága sem elhanyagolható, a HPC Race a márványmintával vagy a HPC AT a szép kékkel biztosan sokak kedvence lesz.

CUBE Stereo Hybrid ONE77 HPC

A lejtők kedvelőinek megújult a leghosszabb utas e-mtb a Stereo Hybrid ONE77 HPC. Ennek a bringának már a legdurvább lejtők sem jelentenek kihívást, a feljutásról pedig a Gen5 Bosch Performance CX 85 Nm-es motor gondoskodik, amihez 800 Wh-s akkut társított a CUBE. Elöl 29″-os, hátul 27,5″-os kerék található a bringában, ami szintén jól mutatja, hogy lejtőzésre van kihegyezve.

A csúcsmodell SLT mindössze 23,5 kg-t nyom a gyári adatok szerint, melyhez minden földi jót megkapunk, de halkan megemlíteném, hogy az „alap” modell Race is csak 25,2 kg fél árért cserébe, ez is nagyon jó vétel.

CUBE Kathmandu Hybrid

Elérkeztünk az onroad modellekhez, melynek a CUBE-nál évek óta a Kathmandu Hybrid a zászlóshajója. Ezeket a pedeleceket városi és túra használatra fejlesztették, persze láthattunk már hasonló modelleket a Reaction és a Stereo Hybrideknél is, de azok egy „kicsit” más közönséget céloznak meg. A megújult Kathmandu Hybrid egyértelműen két vonalra osztható, melyet a CUBE sem rejt véka alá. Sőt kiemeli, hogy ezentúl elérhető a Kathmandu Hybrid C:62 karbon vázzal is, ahol nemcsak a karbon váz segít alacsonyan tartani a tömeget, hanem a Bosch SX 55 Nm-es motorja, melyhez 400 Wh-s akkumulátor társul. A legjobb C:62 vázra épült Kathmandu Hybrid mindössze 16,3 kg-t nyom a gyári adatok szerint, amivel tényleg sokrétűen használható e-bike lett. Innentől fel lehet vinni a lakásba, vagy legalábbis pár lépcsősor nem fog gondot okozni, ezenfelül túrázáskor a vonatra is könnyebb lesz feltenni ha éppen olyan kocsit fogunk ki. Könnyen belátható, hogy a klasszikus 25+ kg-os e-bike-ok ezekben a tulajdonságokban annyira nem jók, főleg ha éppen egy nőnek kellene cipelnie a bringát.

Emellett megmarad az alumínium vázas modell azoknak, akiknek nem probléma a nagyobb tömeg, nem cipelik a kerékpárt, ellenben szükségük van az erősebb motorra és a nagyobb akkumulátorra. A fent említett csúcsmodell alu vázas modellből úgy néz ki, hogy egy Gen5 Bosch Performance CX 85 Nm-es motort és egy 800 Wh-s akkut kapunk 26,3 kg tömeg mellé, ami erőben és hatótávban is igencsak mást jelent. Ezentúl mindenki eldöntheti, hogy számára mi a fontos a kisebb tömeg vagy a nagyobb hatótáv.

CUBE Longtail Hybrid Family

A városi közlekedésben egyre nagyobb teret nyernek az e-bike-ok, lassan próbálják kiváltani az autókat, megjelennek az olyan kerékpárok is amikkel kényelmesen el lehet vinni a gyereket az óvodába vagy alkalmasak a bevásárlás hazaszállítására. Most már minden komoly német gyártó kínálatában megtalálhatóak ezek a kerékpárok, a Cube-nál is már évek óta ott vannak. Idénre a Longtail Hybrid újult meg, 2025-től 4 modell alkotja a családot, a normál modell mellett 2 Family típus is a piacra került, melyek a gyerekszállításhoz lettek optimalizálva lábtartóval és oldalsó korlátokkal. Az összes Longtail Hybridben a Bosch Cargo Line Gen4 85 Nm-es motorja dolgozik, melyhez egy 725 Wh-s vagy 1350 Wh-s akkumulátor választható. Városi közlekedésben az utóbbi akku akkor is bőven elég ha két személy ül a kerékpáron.

A Longtail Hybridek terhelhetősége 200 kg, melynek köszönhetően elég sok minden el tudunk vele szállítani.
A 4 modell 2 csoportra osztható, a Sport verziók láncváltósak, míg a „normál” verziók szíjhajtással készülnek. Ezenfelül mindkét csoport elérhető Family és sima csomagtartós változatban is.

CUBE 2025-ös újdonságok: Új országúti, karbon gravel és mtb-k!

DMT SH10 Cycling Shoes Review: Style, Comfort, and Performance in a Sleek Package Cycling

By

Robert Matusek

-

2025.03.12.

Shoes are the unsung heroes of every ride. They’re the bridge between your power and your bike’s performance, and choosing the right pair can make or break your experience on the road. Enter the DMT SH10 shoes, a sleek, high-performance offering from the Italian brand DMT. With their innovative 3D-knit construction, striking white-and-black design, and promise of superior comfort, these shoes caught my eye immediately. Over the past few months, I’ve put them through their paces on everything from long endurance rides to punchy hill climbs. Here’s my in-depth, 1,000-word review of how they performed.

First Impressions: Aesthetics and Build Quality

Let’s start with the obvious: these shoes look stunning. The white-and-black colorway is minimalist yet bold, offering a modern aesthetic that screams premium. Whether you’re lining up at a race or heading out on a dedicated training which is the lion part where used theses shoes, the SH10s are sure to turn heads. I am not necessarily into visual appearance , but I am fond of the design. The clean white upper contrasts beautifully with the black accents, giving them a timeless appeal that pairs well with any cycling kit. But these shoes aren’t just about looks— they’re built to perform, despite not being the flagship of DMT. DMT had convinced me to test this iteration in a “blind manner” if you will. So, I went on with the test procedure, without biases, in an idealistic assumption, that this model is the highest echelon of DMT.

The 3D-knit upper is the standout feature here. Unlike traditional cycling shoes that rely on synthetic leather or stiff materials, DMT has embraced knit technology to create a shoe that feels more like a second skin than a rigid shell. The knit material is soft yet supportive, with just enough stretch to mold perfectly to your feet without compromising structure. I am very sensitive as far as The craftsmanship is impeccable. Every seam, every detail feels deliberate and high quality. Even after weeks of testing in various conditions, the shoes still look as good as new—though I’ll admit that keeping white shoes clean requires some effort (more on that later).

Fit and Comfort: A Sock-Like Experience

As someone who stands 177 cm tall and weighs 49 kg, I have relatively wide and super long feet, which made me curious about how these shoes would fit. Italian cycling brands are notorious for their slim profiles, and DMT is no exception. The SH10s fit snugly—almost like slipping into a pair of high-performance socks. The 3D-knit upper plays a huge role in this sock-like feel. It wraps around your foot seamlessly, eliminating pressure points and hotspots that are all too common with stiffer cycling shoes. The absence of traditional seams enhances comfort further; there’s nothing to rub or dig into your skin during long rides. The BOA® Fit System adds another layer of customization to the fit. With two micro-adjustable dials, you can fine-tune the tension across different parts of your foot. I found this particularly useful for dialing in a secure fit around my midfoot while keeping things slightly looser near my toes for added comfort. However, it’s worth noting that if you have wide feet, you might find these shoes a bit too restrictive. The knit material doesn’t offer much lateral give, so riders with broader feet may experience some pinching during extended rides.

Performance on the Road: Power Transfer and Stability

Comfort is great, but cycling shoes ultimately need to deliver when it comes to performance—and the SH10s do not disappoint. The carbon sole is incredibly stiff, ensuring efficient power transfer with every pedal stroke. Whether I was grinding up steep climbs or sprinting out of corners, I never felt like any energy was being wasted. The stiffness of the sole also provides excellent stability; even during out-of-the-saddle efforts, my feet felt locked in place with no unwanted flex. That said, I did notice some minor heel slippage during particularly intense efforts. While the heel cup provides decent support overall, it could benefit from more aggressive shaping or padding to improve retention during sprints and climbs. One area where these shoes truly shine is ventilation. Thanks to the breathable knit upper, my feet stayed cool even on hot summer days when temperatures soared above 30°C (86°F). This makes them an excellent choice for warm-weather riding or high intensity efforts where overheating can be an issue.

Long Rides: Endurance Comfort

To test their comfort over long distances, I took the SH10s on several endurance rides ranging from 80 km to 150 km (50–93 miles). After hours in the saddle, my feet still felt fresh—a testament to how well these shoes balance performance and comfort. The knit upper adapts to your foot’s natural swelling over time without feeling restrictive or causing discomfort. This is a game-changer for long rides where traditional stiff uppers can start to feel unforgiving after several hours. However, as mentioned earlier, riders with wider feet may not have the same experience. If you’re someone who struggles with finding comfortable cycling shoes due to foot width, I’d recommend trying these on before committing.

Weather Resistance: Hot Days vs Rainy Rides

While these shoes excel in warm weather thanks to their ventilation and breathability, they’re less suited for cooler conditions or wet weather. On rides where temperatures dipped below 13°C (55°F), my feet felt noticeably chilly due to the open-knit design. If you’re planning to use these as your year-round cycling shoes, you’ll likely need overshoes or thicker socks for colder months. In light rain showers, the SH10s performed surprisingly well. While they aren’t waterproof by any means (and don’t claim to be), they dried quickly after getting wet—a big plus if you’re caught in an unexpected downpour mid-ride.

Cleaning and Maintenance

Let’s talk about one of the challenges of owning white cycling shoes: keeping them clean! After several rides on dusty roads and through occasional puddles, the pristine white upper started showing signs of wear. Thankfully, cleaning them was relatively straightforward. A damp cloth and some mild soap were enough to restore their original shine. If you’re someone who values aesthetics as much as performance (and let’s be honest—who doesn’t?), be prepared to invest a bit of time into maintaining these beauties.

Verdict: Who Are These Shoes For?

The DMT SH10s are an excellent choice for cyclists who prioritize comfort, breathability, and style—especially in warmer climates or during summer riding seasons. Their innovative 3D-knit construction sets them apart from traditional cycling shoes by offering a sock-like fit that eliminates pressure points while maintaining top-tier performance. However, they may not be ideal for riders with wide feet or those looking for an all-weather shoe that can handle cold or wet conditions without additional accessories.

Pros:

Sleek and stylish design
Sock-like comfort thanks to 3D-knit upper
Excellent breathability for warm-weather riding
Stiff carbon sole ensures efficient power transfer
Lightweight construction

Cons:

Narrow fit may not suit riders with wide feet
Heel retention could be improved
Not ideal for cold or wet weather without overshoes
Requires regular cleaning to maintain appearance

Final Thoughts

The DMT SH10s are undeniably a premium investment—but one that delivers on its promises. Again, these shoes are in the second row regarding model hierarchy. If you’re looking for a lightweight, breathable shoe that combines next-to cutting edge technology with Italian flair, these might just be your perfect match. For me personally? They’ve earned a permanent spot in my rotation—at least until winter rolls around!

Hétvégenként ismét szabad a rakpart!

By

Bikemag

-

2025.03.11.

Folytatódik a népszerű rakpartnyitás-sorozat: idén először a március 15–16-i hétvégén nyílik meg a Pesti alsó rakpart a mozogni és kikapcsolódni vágyók előtt. Az arra járók a már jól bevált gyakorlatnak megfelelően autómentes környezetben használhatják a Margit híd és az Erzsébet híd közelében lévő Irányi utcai lehajtó közötti rakpartszakaszt. Több tízezer ember kedveli a nyitott rakpartot, amit ebben az évben is rendszeresen felkereshetnek hétvégenként és ünnepnapokon.

A pihenni, mozogni vagy edzeni vágyók ebben az évben először március 15-én és 16-án (szombaton és vasárnap) vehetik birtokukba a Pesti alsó rakpartot. A hétvégén teljes szélességében megnyílik a Margit híd és az Erzsébet híd pesti hídfőjénél, a Március 15. térnél lévő Irányi utcai lehajtó közötti rakpartszakasz. A fővárosiak és az idelátogatók csendes, nyugodt, a gépjárműforgalomtól mentes környezetben élvezhetik Budapest egyik legszebb, világhírű panorámával büszkélkedő területét.

A BKK azt kéri a kerékpárral vagy rollerrel közlekedőktől, hogy fokozottan figyeljenek a gyalogos felnőttekre és gyermekekre.

Így lehet megközelíteni a bejárható rakpartrészt

Az érintett rakpartszakaszra a péntekről szombatra virradó éjszakától hétfő hajnalig nem hajthatnak be a gépjárművel és taxival közlekedők. A déli irányú közúti forgalom az Irányi utcai lehajtón térhet a rakpartra; a Közraktár utcától északi irányba közlekedők a Havas utcánál hagyhatják el azt. A mozogni és kikapcsolódni vágyóknak érdemes tudniuk, hogy

az Erzsébet híd (Irányi utca) és a Közraktár utca között nem szabad az útpályán gyalogolni. A megnyitott rakpartszakaszt déli irányból az alsó rakpart járdáján, vagy a felső rakparton közlekedő villamosokkal lehet megközelíteni;
az Erzsébet híd pesti hídfőjétől érkezők a Március 15. tér villamosmegállóból déli irányba sétálva érik el a megnyitott rakpartot.

A nemzeti ünnephez kapcsolódó programok miatt március 15-én, szombaton közúti korlátozásokra, és emiatt közösségi közlekedési változásokra kell készülni a belvárosban. A változásokról és lezárásokról a BKK folyamatosan tájékoztatást ad, egyúttal arra kéri a rakpartra látogatókat, hogy fokozottan figyeljenek, és vegyék figyelembe a környező rendezvények szervezőinek a kéréseit.

Nagy népszerűség: több tízezren a Duna-parton

A látogatottsági adatok alapján népszerű célpont a Pesti alsó rakpart, különösen hétvégente, amikor több ezer ember számára biztosít kikapcsolódási vagy sportolási lehetőséget.

2024-ben az árvíz miatt ritkábban volt lehetőség márciustól október végéig megnyitni a szakaszt: a 38 rendelkezésre álló hétvégi napon, illetve ünnepnapon a viadukt előtti szakaszon átlagosan napi több mint 10 ezren haladtak át.

A BKK tavaly ősszel fontos lépést tett azért, hogy szebb és élhetőbb Duna-partja legyen Budapestnek: a társaság benyújtotta pályázatait az Id. Antall József rakpart és az Erzsébet híd alatti terület fejlesztésére. Kedvező elbírálásuk, majd a szükséges európai uniós forrás rendelkezésre állása esetén várhatóan idén nyáron indulhatnak a kivitelezésre vonatkozó közbeszerzési eljárások. A BKK azt tervezi, hogy a Jane Haining rakpart megújítására is benyújtja a pályázatát.

Forrás: BKK.hu

Ilyen volt az idei E-bike Test&Show az Utazás Kiállításon: Ha lemaradtál most megmutatjuk képekben

By

Márkus János

-

2025.03.03.

Idén is ott voltak a kerékpárok az Utazás Kiállításon az E-Bike Test&Show keretén belül, ezért ahogy az elmúlt két évben úgy 2025-ben is kimentünk megnézni milyen bringákat hoztak ki a hazai forgalmazók, melyekből egy képes válogatást mutatunk nektek.

2025. február 20. és 23. között rendezték a Hungexpón az Utazás Kiállítást, ahol 2023-hoz és 2024-hez hasonlóan a idén is megjelentek az elektromos rásegítéses- és legnagyobb örömünkre a normál kerékpárok. Az e-bike-okat az E-Bike Test&Show keretén belül ki lehetett próbálni egy erre a célra épített tesztpályán, míg a normál bringánkra a nyálunkat csorgathattuk, hiszen jó pár fullos kerékpárba bele lehetett futni a kiállításon. A tesztpályába emelkedőt is elhelyeztek, hogy mindenki (többnyire azok, akik még nem próbáltak elektromos segítéses kerékpárt) megérezze milyen amikor egy motor segíti az embert a haladásban, na meg azért, hogy mi is ki tudjunk próbálni egy-két újdonságot. A kiállítók között sok itthon megtalálható kerékpármárka kint volt, így komoly felhozatallal találták szembe magukat a kiállítás látogatói.

Épített tesztpályán lehetett próbálgatni az e-bike-okat.

Az elmúlt évekhez hasonlóan a kiállítás első napján, azaz csütörtökön mentünk a rendezvényre, ilyenkor kevés a látogató és lehet fotózni, illetve beszélgetni a kiállítókkal a standokon. Ezen a napon tényleg kevés olyan látogató volt, aki nem a szakmából érkezett, viszont az elmondások alapján idén kevesebb ember fordult meg a csarnokban a többi napon, ami részben érthető is, hiszen az internet korában csökken azoknak a száma, akik úgy keresnek utazási célpontot, hogy ellátogatnak egy ilyen kiállításra. Kerékpáros szemszögből viszont nagyon jó, hogy van egy ilyen rendezvény, ami egyfajta mini e-bike expóként működik.

A Scottnál szerencsére nem elektromos bringákban sem volt hiány. Egy ilyet sokan elfogadnánk, nemcsak szép hanem technikailag is rendben van.

Ezért szintén sokaknak biztosan megdobban a szíve. Kár hogy egy led keretben helyezték el és a festését a fotók nem igazán adják vissza.

Ezeket a gravel bringákat is szívesen elvinnénk tesztelni.

E-bike is volt a standon. A dizájn ennél is nagyon ott van.

Első villára szerelhető praktikus csomagtartó.

Egyszerűbb e-bike-okat is kiállítottak. Sárvédős fully, mindig megmosolyogtató, de van rá igény.

A Gepida standja idén nem az újdonságokról szólt, de tesztelőkben nem volt hiány.

Összehajtható elektromos tandem. Praktikus.

Az E-SUV-ok idén is kint voltak. Ha már motor segíti a bringát akkor nem gond a rugózás és nehéz, lassabb gumik.

Az e-cargo egyre népszerűbb itthon is. Lehet ez lesz a jövő a városi közlekedésben?

„E-bike bortúrák a szekszárdi borvidéken.” Az elektromos rásegítéses kerékpárok fontos szerepet játszanak a turizmusban.

A Stevens standon e-bike-okból egy egész hegyet építettek fel.

Basil, bobike. Városi kerékpárunk fontos kiegészítői.

ABUS Gamechanger 2.0 és Airbreaker fehér habból. Ez az új trend.

HYP-E okos sisak. Az ABUS igazi nagy dobása 2025-re a városi sisakok között.

Minden szegmensben kínál fejvédőt az ABUS.

Újdonság a lakatok között. YARDO ujjlenyomatos lakat.

A tolvajok rémálma. ABUS Granit Super Extreme 2500 U-lakat.

A KTM sem maradhatott le a kiállításról. Ez egy tényleg pofás darab.

Az Ebikeshop a legnagyobb hazai kerékpárüzlet. Ehhez képest nem is volt annyira nagy a standjuk.

Viszont nagyon szép Haibike-okat hoztak ki.

Tényleg jól néz ki és messze nem tűnik egy dög nehéz e-bike-nak.

A Bikexpert standján ilyen bringákba futhattunk bele…

Komoly festés és persze technikai tartalom.

A Specialized nagyon tudja, hogyan kell szép kerékpárt csinálni

A Merida standon számomra ő volt a legérdekesebb modell. Elvinném egy körre.

Fullos Merida e-bike-okat is lehetett tesztelni.

Engem ez fogott meg. Optimális városi bringa.

Különleges bringák idén is voltak. Bár ők nem a technika csúcsát jelentik.

Cube-ból is találtunk kint pár érdekes modellt.

A Stereo feketében is jól néz ki. Igazi németes dizájn.

És egy karbon Kathmandu. Erről fogunk még írni.

Egy ilyen Tenways e-bike-or sorsoltak ki a látogatók között.

Minden ami kellhet egy városi/trekking e-bike-ra

Jellemzően belépő kategóriás modelljeik vannak

Egy Revolt és egy TCR. A Giant stand sem csak az elektromos bringákról szólt, szerencsére 🙂

Az új Revoltba az 50-es gumi is simán elfér. Elég jól összerakott gravel bringa lett.

Országúti e-bike. Számomra mindig egy furcsa kategória.

Az AMBringa a legnagyobb tapasztalattal rendelkező e-bike üzlet hazánkban

Kihoztak egy Bulls Vuca AM 2-t, 960 Wh-s akkuval

A Romet itthon annyira nem ismert kerékpármárka, maximum az idősebbek emlékeznek rá még a régmúltból

Nekik is van sárvédős, csomagtartós, kitámasztós fully elektromos bringájuk

A Shimano is kint volt, mint az egyik legnagyobb rásegítés rendszer gyártó

A nagy meglepetés a Decathlon volt, kijöttek egy hatalmas standdal és rengeteg bringával

A tavaly bemutatott automata váltós e-bike. Most kipróbáltam, a váltó meglepően jól működik, de a váz geometriája és pár dolog hagy némi kívánnivalót bringán.

Sokféle felszereléssel kapható. Lehet gyereket vagy csomagokat szállítani.

A Berguson is óriási flottával érkezett ki.

Köztük jó pár fullos bringával. Emlékezhetünk rá hogy télen komoly akcióik voltak.

A BalatonBIKE365 standot mindig érdemes megemlíteni. Úttörők a kerékpáros turizmusban.

És ilyen furcsa bringát 🙂 is láthattunk náluk.

Robotkormányzás: megéri vagy sem?

By

Támogatott tartalom

-

2025.03.02.

A precíziós gazdálkodás nem új kifejezés, de vajon tényleg mindenkinek megéri, aki a mezőgazdaságban tevékenykedik? A robotkormányok ára elég borsos, mégis egyre többen vágnak bele ilyen jellegű befektetésbe. Az alábbiakban azt nézzük meg, mi szól mellette és ellene.

Nem pénznyelő

A legtöbb gazda bosszankodott már az átfedések miatt a permetezéskor. Ha a sorok nem egyenesek vagy túl nagy az átfedés, rengeteg anyag veszik kárba. Ez a mai árak mellett súlyos anyagi teher, a HABI Kft. kínálatában kapható robotkormány használatával viszont ezek a veszteségek szinte teljesen megszűnnek.

Sokan gondolják úgy, hogy az efféle technológiához új traktort is kell venniük, pedig ez csupán egy népszerű tévhit. A már meglévő MTZ alkatrészek mellé is beépíthető a rendszer. Egyáltalán nem szükséges minden alkatrész lecserélni, és vagyonokat költeni egy új gépre.

Hogyan működik régi traktorokon?

Az ilyen jellegű újítások kapcsán a leggyakrabban az merül fel, hogy vajon régebbi típusú traktorokba is beszerelhető-e az új technológia. A válasz meglepő: lényegében az összes traktor alkalmas az efféle átalakításra.

Fontos tudni, hogy ez az újítás nem jelenti azt, hogy a hagyományos, kézi vezérlés megszűnik. Bármikor vissza lehet váltani manuális üzemmódba is. Ez különösen akkor lehet hasznos, ha váltott műszakban dolgoznak a traktorral, és a traktorvezetők közül nem mindenki boldogul az új technológia használatával.

Segít a leghajtósabb időszakokban is

A vetés és aratás idején sűrű napjai vannak mindenkinek, aki a földeken dolgozik. Ilyenkor hosszúra nyúlnak a munkanapok, és minden könnyítés jól jön. A gépkezelők kevésbé fáradnak el, ha nem kell folyton a nyomvonalat figyelniük vagy a kormányt tekerniük.

Az FJD-rendszer lassú és gyors tempóval végzett munkákhoz is ideális. Akár lassú haladással ültetünk, akár talajt művelünk nagyobb tempó mellett, ugyanaz a precizitás az eredmény. Ezáltal nem kell különböző berendezéseket használni a különböző évszakok munkafolyamataihoz.

Nem ördöngösség

A modern gépek sokszor tűnnek bonyolultnak, és a legtöbbször valóban azok is. De a robotkormányzás esetében szerencsére van segítség. A kezelőfelület magyar nyelvű, és a beüzemeléskor igényelhető a használatára vonatkozó oktatás. Ha mégis elakadunk később, akkor pedig online is kérhetünk segítséget.

Az időnkénti frissítésekkel az eszközök egyre több mindenre használhatók. Minden egyes frissítéssel valamilyen újabb funkciót kapunk, így a beruházás évek múltán is ugyanolyan hasznos lesz. Ezzel szemben hagyományos gépek karbantartása folyamatos költség.

Arra a kérdésre, hogy megéri-e ez a befektetés, a válasz az, hogy a gazdaság és a géppark méretétől függ. A legtöbb gazdálkodó arról számol be, hogy már egyetlen szezon alatt megtérült a befektetése, ezért érdemes kiszámolni, mennyit is költünk egy évben az átfedések miatt kárba veszett anyagokra.

(X) Támogatott tartalom

Mire ügyeljünk az óvoda benti cipő kiválasztása során?

By

Támogatott tartalom

-

2025.03.02.

Bár alapvetően augusztusban és szeptemberben emelkedik meg nagyon az óvódai benti cipők vásárlásának a száma, az ovisok körében akkor is megesik a vásárlás, amikor az egyre csak növekvő gyermek kinövi a régi szandálját. Megesik, hogy ez 2-3 havonta új cipőt jelent, de van, hogy fél évig is tudja ugyanazt a benti szandált vagy cipőt hordani a gyermek.

Ebből adódóan fontos szülői teendő, hogy folyamatosan ellenőrizzük, nem szorít-e a jelenleg használt lábbeli, jut-e elég hely a lábujjaknak, és úgy egyáltalán: megfelelő állapotban van-e a használatban lévő darab. Ha úgy ítéljük meg, hogy itt az ideje a cserének, akkor mindenképpen a picurcipo.hu óvodai benti cipő részlegén nézzünk körül, itt ugyanis minden szempontnak megfelelő termékeket fogunk találni. De lássuk csak, mik is ezek a követelmények!

Így találhatjuk meg az ideális típust

Hogy melyik lesz az ideális típus, az sok mindenen múlik.

Az örökmozgó gyermekek esetében jobban járunk szandállal, hiszen így garantáltan nem fog beizzadni a lábuk, a nyugodtabb csemeték viszont akár cipőben is tartózkodhatnak bent a csoportszobában.
Mindenképpen olyan lábbeli legyen, amelyet lehet rögzíteni a lábon, így el tudjuk kerülni a balesetek előfordulását.
Az anyagot tekintve tanácsos a bőrből vagy vászonból készült változatok mellett letenni a voksunkat.
Az sem mindegy, hogy milyen zárrendszerrel bír az adott lábbeli: akad olyan gyerek, aki már a csatokkal is jól tud bánni, míg mások inkább csak a tépőzárral ápolnak jó viszonyt.

Nem szabad elfelejteni, hogy ezek csupán a fő csapásvonalak, a végleges szempontrendszert mindig a gyermekünk igényei alapján kell összeállítani. Kiindulópontnak viszont tökéletes, ezek követésével sokkal közelebb kerülhetünk az ideális óvodai benti cipőhöz.

Mire ügyeljünk a boka- és a talprészeknél?

Bármelyik mellett is tesszük le a voksunkat, a következő két dologra mindenképp fordítsunk külön figyelmet:

a talprész legyen puha, rugalmas és csúszásmentes.
a bokát tartsa a cipő, ha ugyanis szabadon marad, az rendkívüli mértékben megterheli a növekedésben lévő lábakat, valamint az egész testet.

Szerencsére számtalan olyan magyar brand van, ami mindegyik kitételnek megfelel, és ráadásul még a fentebb említett webáruházban is széles választékban kapható.

A minőségből ne engedjünk!

Tapasztalt szülők tudják, hogy a minőségi lábbeli mennyire fontos: a jól ismert kerékpározási és futóbringázási szokások általában falják a cipőket. Kivéve akkor, ha már elsőre egy kiváló minőségű darabot választunk, mondjuk a picurcipo.hu kínálatából.

Teljes mértékben tisztában vagyunk azzal, hogy nem egyszerű minden szempontot kellő hangsúllyal figyelembe venni, azonban mégis arra kell törekedni, hogy minél több kritériumnak megfeleljen a kiválasztott lábbeli. A minőségi anyag használata az egyik ilyen szempont, hiszen ez a cipőgyártás alfája és omegája. Ha ez megvan, akkor máris könnyebben teljesülnek a korábban már említett, további feltételek.

(X) Támogatott tartalom