Tavalyhoz hasonlóan ismét részt vesz magyar csapat a több mint másfél ezer kilométert és 10 szakaszt tartogató Marokkói Körversenyen. A Mugen Race Team Veloki sora számára a felkészülés fontos állomása az afrikai viadal.
A 30. alkalommal rendezett UCI 2.2 kategóriás körversenyen változatos domborzatú etapok és természetesen forróság várja a srácokat, a mezőnyben a legjobb afrikai bringások mellett ott találhatunk európai csapatokat, „felülről” pedig az amerikai Pro Continental gárda, a United Healthcare lóg ki a pelotonból.
A Mugen Race Team Veloki sorát Filutás Viktor, Lengyel Zoltán, Lóki Bence, Molnár István, Móricz Dániel és Puskás Dávid alkotják, csapatvezetőként Stubán Ferenc utazott ki a versenyzőkkel. A 10 – pihenő nélküli – versenynap (április 7-16.) teljesítése jó alapot adhat a tervezett európai kategóriás viadalokra.
Tegnap, az első szakaszon 148 kilométert kellett teljesíteni nagyobb emelkedők nélkül, de Marokkóban az erős szél is sokszor rostálja a mezőnyt. A leggyorsabb az orosz Kiril Pozdnyakov (Synergy Baku Cycling Project) volt az első napon, 13 másodperccel szökött meg egy 9 fős élbolytól.
Nem valószínű, hogy a Specialized márkát be kellene mutatni olvasóinknak, de azért most mégis megtesszük a gyerekbringa szegmensben is! A Specialized bringák sosem voltak a legolcsóbbak, nem is ez a cég fő célkitűzése, hanem inkább az, hogy olyan színvonalú kerékpárokat gyártsanak, melyek kitűnnek a tömegből, és többet nyújtanak mint a konkurensek modelljei.
A Riprock széria újdonság az amerikai óriás kínálatában, de már első ránézésre is be lehet sorolni az ultra menő kategóriába! Ezt nehéz szavakkal leírni, egyszerűen ránézel, és kiadja. A Riprock Coaster 12”-os kerekekre épülő gyerek kerékpár, de ami ennél is fontosabb, A1-es Premium Aluminium alapanyagú váza van. Ezt az ötvözetet használják a montiknál, az országúti kerékpároknál és a városi gépeknél is. Hiába, a minőségből a gyerekek esetében sem szabad lemondani. Sőt!
Villája acélból készült, bírja a gyűrődést, a kormánycsapágy és az agyak pedig csapágyazottak, de ezen azért nem lepődünk meg, hiszen nem adnának ki holmi nagyáruházi hulladékba való csúszócsapágyas cuccot a kezük közül azok a mérnökök akik hozzájárultak Peter Sagan világbajnoki trikójához!
A megállásról elöl alumínium V-fék gondoskodik, természetesen a gyerekek kezeihez méretezett fékkarral ellátva. Hátul a megszokott kontraféket találjuk, így kezdődhet is a szülők szórakoztatására kitalált csíkhúzó verseny. Már ha végre lekerült a pótkerék, ami egyébként szériában jár a Riprock-hoz. A kerekekre nem ám holmi gagyi gumit húztak, hanem Specialized Rhythm Lite-okon gurul, méghozzá a szokásosnál vastagabb 2.3”-os kivitelben. Ez nem csak az optikát dobja fel, hanem a rázkódásokat is jobban elnyeli mint a vékonyabb méretűek.
Persze a láncot és a hajtást is teljesen leburkolták, sőt a kormányszár kapott egy „BMX-es” stílusú szivacsot a sérülések elkerülése érdekében. Ja igen, még olyan apróságra is figyeltek, mint a belső szelepe, ami 90 fokban áll, így az ujjaink elvesztése nélkül tudjuk felpumpálni a gumikat. Aki csinált már ilyet, az tudja miről beszélünk, a többi „kezdő” szülő meg elegendő ha elhiszi nekünk, hogy nagy okosság ez 🙂 Nem csak 12″-os hanem 16-os és 20-as méretben is kapható!
Bár a gyártói lobbi mindkét világsztárnál elérte, hogy a szezon első versenyein tárcsafékes kerékpárral versenyeztek, a világ talán leghíresebb klasszikusán, a Párizs-Roubaix-n a profi pályafutásától búcsúzó Tom Boonen és a világbajnok Peter Sagan is hagyományos fékekkel szerelt kerékpárral vág neki „Észak Poklának”.
Bár WorldTour-versenyzőként Boonen aratta idén a sportág történetének első tárcsafékes győzelmét, élete utolsó fontos versenyén egy hagyományos fékekkel szerelt Specialized Roubaix bringával áll rajthoz. Úgy tűnik, Tomeke nem kockáztatja, hogy egy esetleges defekt esetén probléma legyen a neutrál szervizzel, amire tárcsafékes kerékpárral nagyobb esély lenne. („Szívott” már eleget a Flanders-en technikai problémával…)
Érdekesség, hogy a gyártó a friss fejlesztésű Roubaix modellből már nem is kínál komplett felnifékes kerékpárt, kizárólag vázszettként érhető el ilyen kialakítással a fehér „Boonen Edition”. A korábbi Roubaix utód modelljei még kaphatók felnifékkel, de hamarosan ezek is kivezetésre kerülnek.
Az új Roubaix egyébként megér egy misét műszaki szempontból, hiszen a villanyak és a nyeregszár is „rugózik”, elöl-hátul 20-20 mm úton csillapítva a kockakövek által keltett rázkódást. A villanyak-kormányszár egység egymásba csúsztatva teleszkópként funkcionál.
Hátul a szintén 2 cm mozgást engedő nyeregszárat az ülőcső közepén szorítják a vázba, innen egy kisebb átmérőjű cső nyúlik ki, ami hosszabb is egy hagyományos nyeregrúdnál, nagyobb rugalmasságot engedve. Sagan (Bora-Hansgrohe) ugyanilyen bringával indul majd, tehát technikai előnye egyik topfavoritnak sem lesz a másikkal szemben…
A hazánban is ismert és kedvelt Kross bringáknak természetesen nem csak XC világkupákra való montijai, és kiváló ár/érték arányú trekkingjei vannak, hanem már a legkisebbekkel is megszerettetik a kerékpározást. A Maya és Kido a 12”-os kategóriában indul a vásárlók kegyeiért.
A 12”-os kerekű, de már nem futóbringáknál nagyon lényeges szempont, hogy a lánchajtás teljesen burkolt legyen, egyrészt, hogy ne akadjon bele se a gyerek ruházata, se a cipőfűzője, másrészt pedig magát se tudja összekoszolni ha egészséges érdeklődést mutat a technika iránt. Ez mind a csajos Maya, mind a fiús Kido esetében 100 %-osan megvalósult! Követendő példa lehetne sok más gyártó számára…
A váz alumíniumból készül, hiszen főleg ebben a korban nagy a jelentősége a súlynak, hiszen kicsi és könnyű gyerekek hajtják. No persze később sem lényegtelen a súly, de amikor alig több mint kétszer nehezebb a bringás mint a bringa akkor életbe vágó. A villa és az egyéb kiegészítők ugyan acélból készültek, de így is csak 9 kilót mutat a mérleg alatta.
Elöl hagyományos, hátul kontrás fékkel van ellátva. A kerekekben található agyak csapágyazottak, így könnyen karbantarthatóak, zsírozhatóak. Erre évente egyszer azért szükség is van, hiszen a gyerekek kevésbé vigyáznak a bringájukra, simán kint hagyják a kertben az esőben, vagy gázolnak velük a legnagyobb pocsolyákba. Nincs is ezzel gond, jó tudni hogy tartós darabok. A gumik 2”-os méretűek és belsővel is el vannak látva, így jól csillapítják az út felől jövő ütéseket. Feltéve, ha apuka nem fújja fel túlzottan keményre őket 🙂
A kitámasztókerék szériában jár hozzá, és ha nem volt futóbringája a gyereknek előtte, akkor ideig-óráig szükség is lesz rá, de könnyedén le is szedhető ha eljött az idő. A fiatalos színek, minták mellett a biztonságra is gondoltak, és ez nem csak a már említett láncvédőben teljesedik ki, hanem a kormányszár is „BMX-es” védőt kapott, és a markolat végén szinén a sérülések elkerülésére szolgáló „dugó” található.
Apa-fia fatbike-ozás? A Specialized Fatboy-okkal ez sem lehetetlen :)
Első fejezetünkben a legkisebb gyerekeknek ajánlottunk bringákat, majd jött a 4-6 éveseknek szánt kategória a 16-18″-os gépekkel, most pedig még tovább lépünk egy mérettel és a hat évesnél idősebbeknek kedvezünk. A 20″-os gyerekkerékpárok már egészen felnőttes gépek, sőt több különlegesség is található a bemutatandók között.
Nem mintha a többi kategóriában nem kellene, de a 120-as bringáknál főleg lényeges a gyerek méreteinek megfelelő bringa kiválasztása, mivel itt azért már nagyobb a szórás átlépési magasságban vagy felsőcsőhosszban. Nem tudjuk eleget hangsúlyozni, hogy ha lehetséges, akkor legyen ott a gyerek a vásárlásnál, menjen vele pár kört, lássa a szülő a szemével, hogy jól, biztonságosan ül-e a kölök a gépen. Bemutatónkban a kedvezőbb árú bringáktól a speciális városi, vagy éppen ducigumis kivitelekig minden megtalálható, így nem lesz nehéz a választás.
Alpina Bestar 10 és 30
A Bestar széria két modellből áll. A kedvezőbb árú Bestar 10-es annyiban különbözik a 30-astól, hogy nincsen benne teleszkópos villa, és másfajta hátsó váltót szereltek rá. Ettől függetlenül mindkettőt érdemes megnézni, mivel az áruk kedvező!
A Kross Level bringákat teszteltük már, a komolyabb montik futnak ezen név alatt. Ezeknek a kicsinyített mása a Level Mini és női kivitele a Lea Mini. És nem is gagyizták el, ahogy sokan a „felnőtt replikákat” szokták!
A fiú és lány kiviteleken kívül létezik belőlük egy sebességes illetve 6 sebességes kivitel, sőt, City néven fullosan felszerelt városi gép is. Aki innen nem tud választani, az igazából nem is akar gyerekbringát venni 🙂
A Puky bringák igényes kialakítását dicsőítettük már, de nem törjük meg a folyamatot most sem, mivel a német gyártó itt is kitett magáért. Vagyis inkább a gyerekekért, és a gondtalan kerékpározásért.
Ha a legmenőbb 20-as gyerekbringát keresed, akkor ez itt az! Fatbike-nak néz ki, de igazából „plusszos” kerékméretű, viszont kis átmérője miatt gyakorlatilag mindenen átmegy.
Igen, tudjuk, nem mindenki engedheti meg magának a huszon-harminconezres futóbringákat, és hát nem is mindenkinek kattan rá a gyereke a bringázásra. Ez utóbbit sok kerékpáros szülőtől is halljuk. Nekik kínál alternatívát kedvező áron az Alpina.
Az Alpina Tornado háromféle színben kapható, melyek közül természetesen a női sem maradhatott ki, hiszen a csajok nem választanak holmi fekete színű bringát! Maga a váz masszív acélból készül és akár két éves kortól fel tudnak rá ülni a kicsik. Egészen 5 éves korukig használható marad, mivel a nyereg és a kormány is állítható magasságú, tehát nem egyéves befektetés.
A nyereg kényelmére is odafigyeltek, hiszen itt az altestükön van az összes testsúly, mivel a lábuk nem támaszkodik fel semmire. A kerekek tömör gumisak, nem igényelnek karbantartást és nem öregszik el bennük a belső sem. A mindössze 2.7 kilós csöppség kibírja a kemény kiképzést is, ugyanis a futóbringák nem azok közé tartoznak melyekre nagyon vigyázni szoktak. Elég csak a bölcsödei „üzemmódra” gondolni, vagy a ház körül ledobált, és akár esőben is kint ázó bringákra. Persze nem árt ha idejében elmagyarázzuk a kicsiknek, hogy a bringákra vigyázni kell.
Január elején vidáman számoltunk be arról, hogy végre megszűnik a rendszám átpakolós mizéria, és a vonóhorogra szerelhető (és egyes hátsó ajtós) kerékpárszállítókra végre lehet külön „szürke” rendszámot igényelni.
Aránylag gyorsan végig is futott a döntéshozó atyákon a dolog, és elérkezett az április elseje, amikortól mindenki megszerezheti a vágy tárgyát. Aztán elsőre úgy tűnt április elsejei vicc lesz a dologból, mert 4 helyen ötféle dolgot állítottak. Fogtuk hát magunkat, és végiglépdeltünk a szamárlétrán. Több mint három óránk, és 20 000 forintunk bánta. De végre megvan!
Itt még nem tudtam, hogy fél napos móka lesz végigvinni a folyamatot.
Túl nagy körítést nem érdemel a történet, így inkább csak a tényeket, és a folyamat lépéseit írnánk le, hogy nektek már könnyebb legyen végigjárni. Az első lépés, hogy a kerékpárszállítóddal fel kell keresned egy NFM-KH (röviden: KH) azaz Nemzeti Fejlesztési Minisztérium-Közlekedési Hatóság (ismertebb nevén, a volt NKH (Nemzeti Közlekedési Hatóság)) vizsgabázist. Sajnos a „sima” műszaki vizsgaállomások, melyek akár minden településen vannak, csak műszaki vizsgával együtt készíthetik el a kerékpárszállító szemléjét, így ennek csak akkor van értelme, ha éppen vizsgáztatnád az autódat. Egyéb esetben fel kell keresned egy KH telephelyet, melyeknek a listáját ITT találod meg a lap alján. Sajnos mindössze 27 db-ot hoz a rendszer, miközben „sima” műszaki vizsgaállomásból sok száz található országszerte…. Így nagy eséllyel utaznod kell majd a szemlézésre, mint ahogy nekem is kellett, mivel Esztergomban nincsen KH vizsgahely. Pomázon lett volna, de úgy gondoltuk, irány az oroszlán barlangja, a híres-hírhedt Mozaik utca.
Csengetés az első körben
Időpontot nem kell egyeztetned, ugyanis azt „csak autóra tudnak adni”-ahogy a telefonban az úr elmondta. Máig nem értem miért is nem autó amivel megyek, plusz egy tartó… Viszont a lelkemre kötötték, hogy szánjak rá nagyjából másfél órát, mert akkor hívnak be amikor éppen van egy hely. Na mindegy, 7:30-kor megjelentem a Mozaik utcai irodában és 1 óra 53 perc alatt gurultam ki a kapuján a papírokkal, tehát szánj rá bőven időt, bár vidéken lehet gyorsabb is a folyamat. A KH pénztárába be kell fizetned 1770 Forintot, mint műszaki adatlap pótlása (580 Ft) és 1190 Ft-ot a „közúti jármű műszaki adatára, ill. műszaki alkalmasságára vonatkozó igazolás kiadása a közlekedési hatóság nyilvántartásába bejegyzett adatok alapján” tételére. Utána vársz a sorodra, majd begördülsz a szentélybe. Itt az illetékes ellenőr rögzíti a pontos km óra állást, majd az irányjelzőket, a világítást, a tolatólámpát (ha van rajta), és a ködlámpát (ha van rajta). Lényeges pont, hogy a tartón gyárilag rajta lévő világító eszközöknek kivétel nélkül üzemszerűen működniük kell. Tehát hiába nem kötelező a tolató lámpa a kerékpárszállítón (az index, a rendszámtábla világítás és a menetfény igen), de ha van rajta, akkor működnie kell!
Amit a képen látsz, az egyedi azonosító jel meghamisítása 🙂 És nem a fotoshoppolás.
Ezután ellenőrzik, hogy a kerékpárszállító megfelel-e a hazánkban és az Európai Unióban érvényben lévő szabványoknak, tehát rajta van-e a lámpákon, és a kerékpárszállító plakettjén az „E” jelzés. Ha a lámpákban nincsen akkor nem fogják átengedni. Amennyiben a szállító régebbi modell, és mondjuk lekopott, leesett a többnyire matricaként felragasztott plakett, akkor a kerékpárszállítóhoz adott műbizonylat/típus bizonylat ott kell, hogy legyen nálunk.
Ez a plakett jobb ha ott van
Az otthon készített illetve házilag átalakított modellekkel nem is érdemes bemenni, mert a vizsgabiztosok eléggé képben vannak a típusokat illetően, és nem fogják átengedni ezeket. Itt térnék ki a hátsó ajtóra szerelhető kerékpárszállítókra is, mivel 10 esetből 9 alkalommal vagy a rendszámtáblát, vagy a lámpákat takarják el a felrakott bringák, így azokat csak a fentebb leírt „E” jóváhagyással vagy műbizonylattal rendelkező kiegészítő rendszámtábla tartóval egybeépített világítással kell ellátni, és ugyanúgy kötelező rájuk a szürke rendszám.
Amennyi van, annyit viszel
Mivel két kerékpárszállítót is használok, ezért mindkettőnek ott kell lennie a szemlén, és ekkor derült ki az is, hogy bűncselekményt követtem el, ugyanis a rendszámom a tartón kialakított helyre volt áttéve, és ez április elseje óta kimeríti az egyedi azonosító jel meghamisítása tárgykörét! Tehát most már csak szürke rendszámmal lehet közlekedni, az autón lévőt nem lehet átteni a gyárilag kialakított helyéről. Erről kérünk egy hivatalos állásfoglalást is az ORFK sajtóosztályától, ugyanis megálltam a nap folyamán egy rendőr mellett, és megkérdeztem szabályos-e így a tartó+rendszám ahogy most van. Erősen vakarta a fejét, és a konklúzió az lett, hogy a rendőrön múlik minek tekinti. Úgy gondoljuk ennél pontosabban kellene jogszabályokat megfogalmazni.
Belépéstől kilépésig két óra volt a Mozaik utca.
Amennyiben a kerékpárszállítót műszakilag és működésileg megfelelőnek találják, megtörténik a fotózás. Tehát, ha egy autóhoz 2 szállítód is van, akkor mind a kettőnek ott kell lennie. Ha két autód van amin használsz egy tartót, akkor mind a két autóval végig kell menned a procedúrán… Tehát az adott kerékpárszállítót az adott autóval „párosítják össze”. Vagyis ha nincsen saját szállítód, de bérelni szeretnél mondjuk nyaraláshoz, akkor először kibéreled egy napra, megcsinálod a vizsgáztatást és elkészítteted a szürke rendszámot. Aztán figyelj rá, hogy ugyanezt a szállítót kapd mondjuk két hónap múlva 🙂 Mi történik akkor, ha neked például két bringás tartód van, de a haverod kölcsönadná a négyesét? Naaaaa??? Bizony, eljössz, végigállod a sort, befizeted az 1770-et és arról is elkészülnek a fotók. Logikus. Külön vicces, hogy a vizsgabiztosoknak ki van adva, hogy soron kívül kellene a kerékpárszállítók vizsgálatát elvégezniük. Ami nagyjából a lehetetlen küldetés amikor akár napi 100 autó is megfordulhat egy-egy KH állomáson naponta műszaki vizsgára, forgalomba helyezésre, stb. És abba még bele sem gondoltunk, mi lett volna ha nem egyedül lettem volna bringás, hanem megjelenik reggel 10 autó. Van még mit csiszolni a rendszeren. Apró, de vicces momentum, hogy az autó műszaki vizsgájakor is ott kell lennie a kerékpárszállítónak, hiszen be van írva a forgalmiba…
Kártyázunk?
Tehát lement a műszaki szemle. Ezután a kapott papírokkal fel kell keresni egy kormányablakot/okmányirodát. Arra figyelj, hogy abba az okmányirodába kell majd bemenned felvenni a rendszámot ahol igényelted! Itt befizeted az 5500 Forintot a „kerékpárszállító eszközre szerelhető rendszámtábla legyártásának engedélyezése” címszóra. Itt lehetőleg bankkártyával fizess, mert azt helyben megteheted, egyéb esetben postai csekket kapsz, és újra húzhatsz sorszámot. A rendszámtábla 5-10 munkanap alatt érkezik meg az okmányirodába, és átvételkor fizetned kell még majd 2300 forintot a forgalmiba való bejegyzésre. Tehát az egész művelet 1770+5500+2300 forint, azaz összesen 9.570 forint. Nekem ehhez még hozzájött nagyjából 4000 forint benzinköltség, és 8 óra munkából való kiesés is (ha nem ez lenne a munkám, hogy ezt megírjam), tehát összességében bőven húszezer fölött fáj a dolog. Ennek ellenére örülünk, hogy végre pont kerülhet a bringaszállítós kérdés végére, és nem kell trükközni, „copy” rendszámozni, meg kerülni a rendőröket mint valami bűnöző, azért mert a bringázás a kedvenc sportunk, hobbink.
Ha felmerülne még kérdésetek, akkor kommentben írjátok meg, és ha tudunk válaszolunk rá, ha nem tudunk akkor megkérdezzük!
Kiegészítés-1:
Varga Tamás jogos kérésére kiegészítem a cikket. Ami alapján a KH szakértője azt állította, hogy KÖTELEZŐ szürke rendszámmal ellátni a kerékpárszállítót, az a 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet, és annak is 57. § (1)158 bekezdése amiben ez olvasható:
„Az A típusú rendszámtáblát kell felszerelni a személygépkocsira, az autóbuszra, a tehergépkocsira, a vontatóra, a nyerges vontatóra, a mezőgazdasági vontatóra és a lassú járműre előre, továbbá a felsorolt járművekre, valamint a pótkocsira, a félpótkocsira, a gépkocsi kerékpárszállító eszközére és a lassújármű pótkocsijára hátulra akkor, ha az elhelyezésre elegendő hely áll rendelkezésre, és a rendszámtábla jogszabályban előírt módon megvilágítható.”
Illetve ide vonatkó szabály még a (6a)161 bekezdésben olvasható „A kerékpárszállító eszközre A típusú, különleges rendszámtáblát kell felszerelni.” rész is, illetve a (7a)163 részben olvasható „A kerékpárszállító eszközre kiadott A típusú, különleges rendszámtábla típusváltása nem engedélyezhető.” kitétel is.
További szabályok olvashatóak még a szövegezésben a „kerékpárszállító” szóra rákeresve, de azok már az engedélyezési eljáráshoz tartoznak, most nincsen jelentőségük. Tehát a „KELL” szó kizárja a választás lehetőségét. Természetesen írtunk az ORFK-nak ezzel kapcsolatban, mert szerenénk egy állásfoglalást tőlük, hogy igenis KÖTELEZŐ szürke rendszámmal ellátni a kerékpárszállítót, és TILOS áttenni a fehér rendszámot a továbbiakban, illetve van-e türelmi idő amíg a rendszám legyártási folyamata tart.
Kiegészítés-2:
Megérkezett a válasz a BM sajtóosztályáról. Sajnos két lényegi kérdést visszapasszoltak az NFM-KH-hoz, akik hozzájuk irányítottak minket ez ügyben 😀 Jó kis kör kezdődik újra… A válaszból az is látszik, hogy a klasszikus „van rajtad sapka, vagy nincs rajtad sapka” kérdését nyitva hagyták. Ugyanis elintézték egy „A szürke rendszámtábla a gépkocsihoz „tartozik” ” mondattal a kérdést. Pedig az NFM-KH vizsgabiztosa elmondta, hogy azért kell összefotózni az autót a tartóval, hogy baleset esetén bizonyítható legyen, hogy az egyébként a nevét és felelősségét adó vizsgabiztos megfelelőnek nyilvánította az adott gépjármű+kerékpárszállító kombót. Nagyjából biztosra veszem, hogy ha baleset történik, és a biztosító belekapaszkodhat abba a ténybe, hogy a kerékpárszállítók nem egyeznek meg a hivatalos fotókon, akkor bele is fog….nyuszika, nyuszika….
Kiegészítés 3:
Megérkezett az ORFK válasza a fehér rendszám átrakásával kapcsolatban feltett kérdésünkre. Áprili 1-től TILOS az autó fehér rendszámának átrakása a kerékpárszállítóra!
Nagyon menő kinézetű futóbringa kétféle kivitelben és tizennégyféle színben, így aki ezek közül nem tud választani az nem is akart igazán ilyet 🙂 A Kite 12 a kedvezőbb árú, de fék nélküli kivitel, a Kite 12 Race pedig azoknak kedvez akik nem olyan helyen laknak ahol sík út lenne a gyerek szárnypróbálgatásaihoz.
Masszív, de könnyű alumínium vázra épül, így biztosan örökölhető lesz, nem úgy mint a messziről sötétben hasonlónak látszó nagyáruházi modellek. Kerekei rendes csapágyazott, karbantartható agyak köré épülnek, gumijai ballonosak, és belsővel is rendelkeznek, így sokkal jobban tompítják az út felől jövő ütéseket mint az olcsó tömörgumis kivitelek.
Nyeregmagassága természetesen állítható (350-400 mm), de egészen alacsonyról indul, így 3 éves kortól már simán használni fogják tudni a kicsik. És hát nincsen könnyebb módja az egyensúlyozás megtanulásának mint egy futóbringa. A középrész helyén a lábnak is kialakítottak megfelelő helyet, így amikor már megy az egyensúlyozás, felrakhatja a lábát, és úgy suhanhat.
A Kite 12 Race kivitelen már hátsó féket is találunk, ami nem is annyira a száguldozás megfékezésére való (bár hatásos), mint inkább az olyan helyeken való gurulásra ahol nem sík a talaj. Természetesen minden európai vonatkozó szabványnak megfelel a bringa, és a biztonságra is figyeltek, ezért a markolat végén gumi ütköző található. Ez nem csak a kormányt védi a földre „döntéskor” hanem esés esetén a kormány vége nem tud sérülést okozni.
A szivárvány minden színében kapható a Kite 12, tényleg csak a képzelet szab határt. Mivel a súlya mindössze 3,9 kg, ezért a szülőknek cipelni is könnyebb lesz amikor elfárad a gyerek, mert hát bármilyen hihetetlen, de ilyen is előfordulhat néha.
Author Aura XR - nem jön zavarba ha elhagyjuk az aszfaltot
A Ronin tavalyi sikere után egy hasonló jellegű, de könnyebb alumínium vázas karbon villás gravel bringa landolt nálunk teszten. Nézzük mire képes az Author Aura XR!
Közép-Európában a kerékpáripart követők már biztosan találkoztak az Author márkanévvel. A cseh cég disztribúciós hálózatát és termékstratégiáját látva könnyen megbizonyosodhatunk róla, hogy ők a hazai és környező országok piacát és igényeit célozzák meg a tervezés és a specifikációk megalkotása során is. Ennek köszönhetően versenyképes árral és jól átgondolt felszereltséggel találkozhatunk az Author kerékpárokon.
Author Aura XR – nem szorít korlátok közé
A tavalyi évben az acél vázas gravel bike, a Ronin abszolút betalált, olyan piaci szegmensbe lépett elérhető áron, ami egy átlag kerékpáros igényeinek 95%-át lefedi. A maga útját járó szamuráj mellett azonban a 2017-es modellévben egy új típust is üdvözölhetünk. Az Aura XR szintén azokat célozza meg, akik egy változatosan használható kerékpárra vágynak, viszont inkább az országúti felhasználást tekintik fontosabbnak, mint az úttalan utakon való túrázást.
Author Aura XR – nem jön zavarba ha elhagyjuk az aszfaltot
A geometria jóval közelebb áll egy hagyományos endurance országútihoz, továbbá az alumínium váz és az alu/karbon villa miatt közel 2 kg-mal könnyebb a komplett kerékpár össztömege az acél vázas modellnél azonos felszereltséggel. Árban nincs differencia, így a döntés abszolút a vásárló prioritásainak megfelelően történhet.
Vázszett
Az Aura XR a napjainkban elterjedt trendek közül felvonultatja mindazokat, amik modernné tesznek egy vázat, viszont a felhasználót semmilyen módon nem korlátozzák. Manapság a kónikus nyakcsővel rendelkező villa teljesen általános, és örömteli, hogy már flat mount fékkonzolokat találunk a vázon, ezzel ugyanis kompatibilissé válik az új szabvánnyal, később könnyű továbbfejlesztési lehetőséget biztosít akár hidraulikus fékekre.
Author Aura XR – a hosszú, kúpos fejcső
A kritikus pontokon azonban ragaszkodtak az évtizedes múltra visszatekintő, jól bevált megoldásokhoz, ilyen a külső kábel elvezetés vagy a menetes BSA középrész.
Author Aura XR – menetes középrész és sárférőhely
A gyorszáras kerékrögzítés mellett szól a gyors kerékcsere lehetősége, valamint olcsón lehet szert tenni tartalék kerekekre, bármilyen tárcsafékes agy megteszi. Ellenben átmenő tengelyekkel stabilabb rögzítés oldható meg és a kerék is nagyobb valószínűséggel kerül pontosan a vázba/villába, ami a fék beállítása szempontjából lényeges.
A váz triplán húzott alumínium csövekből készül, a változó falvastagságok terhelésnek megfelelően lettek kialakítva. Sárvédők és csomagtartó felszerelését lehetővé tévő szemek is megtalálhatóak rajta, így egy abszolút multifunkcionális kerékpárról beszélünk, amivel akár a téli munkába járás vagy a nyári csomagos túra is könnyedén letudható a szokásos sporttevékenység mellett.
Author Aura XR – akár csomagtartót is felszerelhetünk
A váz geometriája megegyezik az Aura komfort országútiéval, amit egy kicsit nagyobb beépítésű magasságú, integrált kábelezésű villával kompenzáltak a kényelmesebb üléspozíció és kiszámíthatóbb, rossz útkörülmények között is stabil irányíthatóság érdekében. A magas fejcső és a 425 mm-es támvilla mind a kényelmesebb pozíciót és a stabilitást hivatottak szolgálni. Utóbbi valószínűleg a gumi férőhely és a sárvédő konzol miatt is hosszabb az átlagosnál.
Author Aura XR – karbon villa belső kábelekkel, alu váz külsőkkel
A méretezésnél érdemes figyelni, ugyanis a sloping kialakítás miatt 54-es méret esetében közel 56 cm-es az effektív (vízszintes) felsőcső hossz.
Felszereltség
A 2016-os modellévvel bemutatott 4700-as Tiagra alkatrészcsalád minden alkalommal lenyűgöz minket, működésre egy szinten említhető a 11 sebességes 105 szettel. A fékváltókar ergonómia szempontjából nagy előrelépés volt a korábbi szériához képest, formája és tapintása alapján az ember nem tudná megmondani, hogy épp nem egy Ultegra van a kezei között.
A karok finoman, precízen mozognak, az első váltó működésében pedig a többi gyártó közel sem éri el azt a szintet, amire a Shimano a hosszabb karos átdobókkal eljutott. Az Author termék menedzserei nem próbálták meg a Tiagra hajtóművet valami szérián kívüli típussal helyettesíteni, a hagyományos menetes középrésszel ez is bombabiztos megoldás.
Author Aura XR – Tiagra hajtás
Az áttételek megválasztásánál figyelembe vették a mindenre fogékony felfedezőket, így az 50-34-es kompakt hajtómű mellé 11-34-es sor került fel, amivel normál keretek között nincs leküzdhetetlen akadály a mindenre fogékony bringások előtt sem.
Author Aura XR – Tiagra hátsó váltó és a 11-34-es sor
A fékeket a Tektro szállítja, a TRP Spyre modell mechanikus tárcsafékek között a legjobbak közé tartozik, ugyanis a fékkar meghúzásával mindkét oldalon mozgatja a fékpofákat. Így egyrészt nem ferdül el feleslegesen a féktárcsa, nem kopnak féloldalasan a betétek, sőt a beállítás is jóval egyszerűbb a „madzagos” tárcsafékeknél, hiszen egy 3-as imbuszkulccsal finomhangolható mindkét fékpofa tárcsától mért távolsága. Fékerőben és modulációban nem éri el egy hidraulikus rendszer szintjét, de bármilyen időjárási körülmények között megbízható és a felnink sem fog sosem elkopni.
Author Aura XR – flat mount és gyorszár
A kerekek terén érezhető, hogy egy kedvező árú géppel van dolgunk, az egyszerű Quando tárcsás agyakat 3 keresztre fűzték, hagyományos 2 mm-es küllőkkel egyszerűbb Jalco felnikkel. Strapabíróságra előreláthatóan nem lesz panasz, de a 15 mm-es belső szélesség az ETRTO szabvány szerint maximum 32 mm-es gumi fogadására képes, persze felmegy rá szélesebb gumi is, de nem fogja igazán jól kiadni. A váz férőhelye is limitált, de mivel ez nagyon felni és gumifüggő nem tudnék pontos számot mondani erre, egy 33-as klasszikus cx gumi még elférhet.
Author Aura XR – a rendkívűl strapabíró kerekeket Vittoria gumikkal szerelték
A kevlár peremes Vittoria gumik semi-slick kialakításukkal a felhasználási területnek tökéletesen megfelelnek, 4 bar minimum nyomáson használva azért érezhetően hozzátettek a komforthoz. Személy szerint latex belsőkre áldoznék még valamennyit a kényelem és súlycsökkentés érdekében.
Author Aura XR – a széles kifelé hajló kormány hozzátesz a bringa karakteréhez
A meglehetősen rövid kormányszár és a kifejezetten széles kormány mind a komfortot hivatottak szolgálni. Az üléspozíció helyes méret esetén a gyári stucnival felegyenesedett. A kormány kompakt hajlítású, sőt kifelé is hajlik egy picit, így alsó fogásban a csuklónak is több hely jut.
Author Aura XR – kényelmes saját márkás nyereg
A nyeregszár egyszerű kétcsavaros típusú, míg a nyereg meglepően kényelmes, igazán gazdagon párnázott.
Menet közben
Az elmúlt két hétben meglehetősen sokat nyúztuk az Aura XR-t, melyhez összehasonlításképp főleg országúti bringák álltak rendelkezésünkre. Az első hosszabb tesztkör alatt bebizonyosodott, hogy aszfaltos körön sem vall szégyent, viszont rengeteg olyan lehetőséget nyit meg előttünk, amire egy hagyományos „virsli gumis” géppel nem szívesen vállalkoznánk (féltenénk, vagy egyszerűen nem esne jól).
Kanyarokban és rossz úton még nagyobb sebességnél is abszolút kiszámíthatóan viselkedik, inkább a nyugodt, kényelmes stílushoz illik, mint a minden kanyart és helységnévtáblát támadó, izgága versenyzőhöz.
Author Aura XR – a Balaton-felvidék ideális teszthelyszínnek bizonyult
Jártunk vele a Balaton-felvidék legmeredekebb emelkedőin, ahol kifejezetten jólesett a 34-es hátsó lánckerék és akkor sem kellett visszafordulni, ha az átlagosnál kövesebbre váltott a murvás erdőgazdasági út. Az alumínium váznak az anyagi tulajdonságokból adódóan vannak határai rezgéselnyelés és komfortosság szempontjából, de a szélesebb gumik alacsonyabb nyomáson sokat csillapítanak. Egyedül fűcsomós részeken jött elő a rázkódás és vibráció, de itt sokszor jóval drágább technikák is lelepleződnek.
Author Aura XR – még az idősek is felkjapják rá a fejüket
A váltásra és fékrendszerre egy szó panasz sem lehet, hosszú távon egy 10 sebességes rendszert azért még mindig olcsóbb fenntartani, mint egy 11-est és a külső kábeles mechanikus tárcsafék is talán a legegyszerűbb- és költséghatékonyabb megoldás összességében.
Author Aura XR – akár nyáresti edzőkörökhöz
A nyári edzőkörök és felfedezőtúrák után télre befogható igáslónak a munkába járáshoz sárvédővel felszerelve, vagy akár amatőr cyclocross versenyzésre is, tehát az év 365 napján bevethető gépről van szó.
Infobox
Forgalmazó: BikePlus.hu A tesztelt modell adatlapja: Author Aura XR
Vázméretek: 48-50-52-54(tesztelt)-56-58
Vázgarancia: 2 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 349 990 Ft
A Puky céget valószínűleg kevesen ismerik (még) itthon, de gyerekbringában körülbelül akkora nevek, mint a Volvo a biztonság terén, vagy az Atomic a sílécek között. Azon ritka gyártók közé tartoznak, akik minőségi futóbringákat készítenek akár másfél éves kortól! Na ez a kategória az ami egyszerűen hiánycikk itthon.
A Puky Wutsch onnantól alternatíva a gyerekeknek miután állni tudnak stabilan, tehát nagyjából másfél éves kortól. Mivel az egyensúlyérzékük ilyenkor még messze nem tökéletes, ezért négy keréken gurul a Wutsch, viszont az első tengely kialakítás kis mértékű oldaldőlést is lehetővé tesz, ami nagyban fejleszti a gyermek egyensúlyérzékét, és felkészíti őt az első kétkerekű futóbringára. A súlya mindössze 2,8 kg, ami rettenetesen fontos főleg ebben a korban amikor a gyerek testsúlyának harmadát adja. Természetesen minden alkatrésze, és ezek kialakítása is a maximális biztonság érdekében lett megtervezve, ezért is van ledugózott kormányvég és lekerekített ülés is.
A szélessége 28 cm a hossza 58 cm így könnyen szállítható, kis helyen elfér, akár a nagyobb méretű babakocsik aljában is. Kerekei gumírozottak, csendesek, és a padlón sem hagynak nyomot, mivel a gyártó figyelembe vette a lakáson belüli használatot is. A váz szinterezése ellenáll a behatásoknak, hiszen a gyerekbringák a legkomolyabb igénybevételnek vannak kitéve, bölcsődében használva, a kertben az esőben kintfelejtve és hasonló „merényletek” történnek velük, melyek egy felnőtt bringával jó esetben nem fordulnak elő.
Sok családnak probléma lehet, hogy bár szeretne minőségi bringát a gyerekének, de a komolyabb összegek 1-2 évente való kifizetése azért gondot okoz. Szerencsére a Puky forgalmazója a Kid’s Bike beszámítja a nála vásárolt Puky kerékpárt a következőbe, így sokkal kisebb megterhelést jelent anyagilag a csere!
A Mugen Race Team Veloki sorát Filutás Viktor, Lengyel Zoltán, Lóki Bence, Molnár István, Móricz Dániel és Puskás Dávid alkotják, csapatvezetőként Stubán Ferenc utazott ki a versenyzőkkel. A 10 – pihenő nélküli – versenynap (április 7-16.) teljesítése jó alapot adhat a tervezett európai kategóriás viadalokra.
