Újabb “lidis” cucc tesztje érkezik, méghozzá egy másfél ezer forintos minipumpáé. Nem egy bonyolult eszköz, de sokat kell bírnia és praktikusnak kell lennie. Ez hellyel-közzel sikerült is.
Könnyű súlyú (88 g), műanyag házas az Air Compact névre hallgató, és a Lidl áruházláncban jövő hét hétfőtől kapható minipumpa, melyhez kulacstartó alá szerelhető konzol is jár. Szerencsére ovális furatokkal rendelkezik, így elfért kulacstartó alatt is, van némi mozgásterünk a felszereléskor.
A pumpa markolatában található a pumpatömlő, melynek egyik fele autó szelephez, a másik fele preszta és dunlop szelephez csatlakoztatható. A munkahengerben a tolórúd feje gyárliag olajozott, és „O” gyűrűvel is felszerelt, vélhetően tartós megoldás, eddig semmi nyoma a kopásnak rajta. A pumpára 8.3 bar van megadva mint maximális nyomásérték, ezt ugyan el lehetett vele érni, de 6 bar fölött már komoly izommunkát jelent a használata. Montihoz viszont teljesen jól használható, bár mire felfújtam vele egy 650B x 2.6”-os gumit, azért leizzadtam, mivel egyszerre kis mennyiségű levegő fér a vékony munkahengerbe.
Szerszámos kulacsba belefér mindkét fele, rövidebb utakra pedig csak az imbuszos részt vittem.
Viszont ez a hátránya máskor pedig előnye. Mez zsebben is könnyen elfér, de kulacsban is kis helyet foglal, ahogy a képen is látható. Autó szeleppel gond nélkül működik, a presztával azonban kicsit trükközni kell. A fejben található puha gumi „O” gyűrű könnyen meggyűrődött, ha nem a szelepre merőlegesen tekertem rá, pumpálás után pedig mindig kijött a fejből, figyelni kell rá, nehogy leesen a földre, homokba. Nem sérül a gumi gyűrű, de bosszantó. Országúti pumpálásakor fel tud melegedni a műanyag munkahenger, de nem szorul benne a dugattyúrúd. Markolata kényelmes, jó pumpálni vele.
Ok, vannak hátrányai (mondjuk eddig minden általam használt minipumpának volt, ha más nem hát a vételára), de ha ismét mellé tesszük a vételárat (1 599 forint) akkor nem sok kérdés maradt. Megnéztem miket lehet ma kapni „ezeröt” alatt, és ki merem jelenteni, hogy simán partiban van velük, sőt vannak kétszer ennyibe kerülő modellek is, melyeket nem tartok többre nála. Április 10-étől kapható lesz a Lidl üzletláncban amíg a készlet tart!
A Puky céget valószínűleg kevesen ismerik (még) itthon, de gyerekbringában körülbelül akkora nevek, mint a Volvo a biztonság terén, vagy az Atomic a sílécek között. Azon ritka gyártók közé tartoznak, akik minőségi 16-os bringákat készítenek akár 3 éves kortól, és akár nagyon könnyű kivitelben is, ami különösen fontos a gyerekeknél.
Akinek túlzottan fullos felszereltségű a ZL16-os, vagy netán még könnyebb aluvázas gyerekbringát szeretne 16”-os kerékmérettel, annak itt a ZLX16! 9 kiló alatt marad a súlya, és bizony 3-6 éves életkorban egy kiló ide vagy oda nagyon sokat számít, hiszen a gyerkőcök sem nehezek. Itt nincsen ugyan teljes értékű sárvédő, vagy csomagtartó, de sokkal vagányabb kinézetű a gép, ami főleg a fiúk körében szokott nagy tetszést kiváltani. Valahogy a csajok már ilyenkor is a praktikumra helyezik a hangsúlyt 🙂
Hátul kontraféket találunk, elöl pedig cantilever fék biztosítja a megállást, a fékkar pedig állítható és kifejezetten a gyerek kezekhez van méretezve. A kitámasztó itt sem maradt el, hiszen a legtöbb sérülés a földre döntögetéskor éri a bringát. Arról nem beszélve, hogy a gyerekek is jobban szeretik a „sztendert” használni. Már ha van.
A biztonság mindig első helyen áll a Puky-nál, ezért a sárvédőkön élvédőt találunk (nagyon ritka), a markolatok vége zárt, és ütéscsillapítós, a teljes hajtásláncot beburkolták, a kormány is kapott szivacsozást, illetve macskaszemekkel is ellátták. Még a váz lakkozása is karcolásálló, hiszen az ilyen minőségű gyerekbringák mindig örökölhetők.
Sok családnak probléma lehet, hogy bár szeretne minőségi bringát a gyerekének, de a komolyabb összegek 1-2 évente való kifizetése azért gondot okoz. Szerencsére a Puky forgalmazója a Kid’s Bike beszámítja a nála vásárolt Puky kerékpárt a következőbe, így sokkal kisebb megterhelést jelent anyagilag a csere!
Több vezetett kerékpártúra vár rád Földvár környékén áprilisi teszthétvégénken, Különböző bringákat próbálhatsz az elektromos rásegítéses pedelec-ek királyától különleges Colnago-n át a legkedvezőbb árú cross/trekkingekig. Mindezt családias környezetben, jó hangulatban, meglepetésekkel!
Igyekezz regisztrálni és átutalni a részvételi díjat, mert a férőhelyek száma limitált a balatonföldvári vendéghát befogadóképessége miatt! Aki még nem „nevezett”, tegye meg ezt április 13-áig, csütörtökig! Jó hír, hogy így lehetősége lesz saját méretében varratni a 12 500 Ft értékű egyedi 575 by ILB Factory mezt, amit – biztos ami biztos alapon – akár fel is próbálhat az angyalföldi varrodában.
Ezen kívül még egy nagy meglepetéssel is szolgálunk, ami nem csak a túrázás, hanem a sport iránt elkötelezetteket is érdekelheti, de ezt nem áruljuk el, tényleg legyen meglepetés…
A regisztráció folyamata a ridehard.hu oldalán keresztül történik, a foglalásnál válaszd ki a legördülő események közül válaszd ki a „RideHard Cross&Trekking test – powered by Bikemag” túrát, küldd át a szükséges adatokat, mi pedig válasz e-mailben adjuk meg a további instrukciókat a foglalásról.
Az április 21-23-ai hosszú hétvége 36 900 forintos részvételi díja tartalmazza:
A szállást (kisgyermekkel érkezőknek a gyermek után nem kell részvételi díjat fizetni) április 21. és április 22. éjszakára
Vezetett kerékpártúrákat Balatonföldvár és Köröshegy környékén, változatos – aszfalt és döngölt – utakon, hogy több szempontból legyen lehetőség kipróbálni a bringákat
reggelit, főétkezést és snacket,
a különböző tesztkerékpárokat a túrákhoz, szervizzel, jó tanácsokkal a beállításhoz és annak eldöntéséhez, hogy milyen kerékpárra van szükséged
A Baddog, Badcat, Bianchi, Colnago, CTM, Giant, Kellys, KTM, Kross, Neuzer, Scott és a Specialized forgalmazói jelezték előre részvételi szándékukat, a már meglévő típusokat a további információk között találod.
egy kimondottan az eseményhez tervezett 12 500 Ft értékű kerékpáros mezt
A Kross Leo és Lilly célközönségét már a nagyobb gyerekek alkotják akik elmúltak 4 évesek, ezért a 12”-osról 16-osra válthatnak. Természetesen a lengyel Kross a fiúknak és a lányoknak egyaránt kínált alternatívát ebben a szegmensben is.
Ahogy az lenni szokott, még egy sebességes kivitelű a bringa és a kitámasztókereket is megtalálhatjuk rajta. Persze levehető, hiszen ha betartottuk az ideális sorrendet, akkor a futóbringa és a 12”-os gyerekbringa után már alig lesz szükség a „négykerekezésre”. Itt is fontos szempont a védelem, ezért teljes lánc és hajtóműborítással látták el mind a Leo-t, mind a Lilly-t, és a kormányszárra is került egy „BMX” jellegű szivacs és a markolat vége sem nyitott.
Mindkét modell design-ja nagyon eltalált, ami lényeges a gyerekbringák esetében, hiszen a kicsik nem logika alapján választanak, hanem tetszésre. A váz acélból készül akárcsak a villa, mégis 10 kg alatt maradt a súlya. Rendes csapágyazott kerekekkel szerelik, és 2.125”-os gumikat húztak rájuk. Ezek sokkal jobban elnyelik az út felől jövő ütéseket mint a vékonyabb társaik.
A 16”-os bringákkal már simán tempót mennek a gyerekek, ezért bár hátul még kontra féket találunk, elöl már alumínium V-fék biztosítja a gyors megállást. Persze a kontrától csak a „szerelgetős” apukák idegenkednek, a kicsik imádják, hiszen kiváló csíkhúzó versenyt lehet velük rendezni.
A Leo és Lilly hazánkban nagyon sok helyen kapható, kattints IDE, és nézd meg ki a hozzád legközelebb eső Kross kereskedő!
Hiába szólt a legtöbb hír a megelőző napokban Tom Boonen búcsúelőadásáról, a XXI. század egyik legnagyobb klasszikus-versenyzője nem tudta Paris-Roubaix-győzelemmel befejezni pályafutását.
A Quick Step kapitánya kimondottan a Roubaix miatt húzott rá még pár hónapot fantasztikus profi pályafutására, miután tavaly sem sikerült a búcsú, alulmaradt Mathew Hayman (Orica-Scott) ellen. Idén jól haladt a felkészülés, a tavaszi egynaposokon látszott, hogy nagyon jó erőben van. De kiegyenlített volt a mezőny, Van Avermaet, Sagan és a többiek nyilván nem asszisztáltak egy hollywoodi sztorihoz.
A mai 257 kilométeres versenyen kimondottan porosak voltak a kockaköves szektorok és többnyire enyhe hátszéllel kellett inkább számolni, mint szembeszéllel. Ennek megfelelően megérte akciózni már viszonylag korán és tudták ezt a versenyzők is, hamar elkezdődtek a támadások. Sajnos voltak nagyobb bukások is, még a győztes Van Avermaet is földre került ma. A korábbi győztesek közül Niki Terpstra (Quick Step) esett ki hamar a játékból.
A bukások és az Arenberg erdő után egyre fogyott a mezőny és már 70-80 kilométerre a céltól komoly akciókat láthattunk, többek között a világbajnok Peter Sagan (Bora Hansgrohe) is támadott. Csapattársával Maciej Bodnar-ral, Jasper Stuyven-nel (Trek-Segafredo) és Daniel Oss-szal (BMC) ígéretes szökést alkottak, ha nem is a végső győzelem szempontjából, de ide már csak nagyon keveseknek volt esélyük felérni…
A sors azonban közbeszólt, Sagan defektet kapott és utolérte őt a főmezőny, gyakorlatilag minden esélyessel. Később Alexander Kristoff (Katusha) is – már nem először a Roubaix-n – szerencsétlenül járt, defektelt. Elöl az Oss-Stuyven duó tette a dolgát, miközben fogytak a kilométerek és a szektorok, majd miután utolérte őt a morzsolódó főmezőny, Oss ismét előretört.
Nem sokkal később Boonen segítője, Zdenek Stybar akciózott, és Van Avermaet nagyon jól érezte meg a pillanatot, hogy mennie kell vele, fel is zárkóztak Oss-ra, Sebastian Langeveld (Cannondale), Stuyven és Gianni Moscon (Sky) társaságában. Sagan is ment volna, de a legrosszabbkor kapott újabb defektet, így csak a Boonen féle szűk főmezőnyre tudott felérni. Ebben a sorban nem dolgoztak többet össze, csak a pavékon próbálta Boonen szétrázni az ellenfeleket, hátha egyedül fel tud ugrani az élre, de késő volt, ráadásul Degenkolb és a többiek ragadtak a kerekére.
Elöl eközben a két utolsó igazán nehéz kockaköves szektorban leszakadt Oss, Stuyven és Moscon is, maradtak elöl hárman az utolsó 20 kilométerre. Itt kell kiemelni, hogy Van Avermaet akár félbevágathatná a ma kapott kockakő trófeát és az egyik felét átadhatná Oss-nak, mert ilyen szintű segítői munkát rég láthattunk monumentumon, a belga rengeteget köszönhet ma olasz csapattársának, gyakorlatilag páholyba segítette a végjátékra.
Persze Van Avermaet-nek be is kellett fejezni a munkát, de egyértelműen ő volt a leggyorsabb ember a háromfős szökésben. Nyilatkozatában kiemelte, hogy Stybar – Boonen embereként – semmit nem segített a vezetésben, ezért tartott kicsit tőle, de végül az utolsó két kilométeren ki tudta fújni magát kicsit és koncentrálni a hajrára. Hiába indított jókor Stybar, nem volt esélye a belgával szemben, Van Avermaet a legkülönlegesebb monumentumot nyerte ma meg. Boonen végül nem hajrázott a 12 mp hátránnyal érkező üldözőbolyban, 13. lett.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc - egy összetéveszthetetlen vázforma
Az SL4 Roubaix egy generáció utolsó képviselőjeként járt nálunk az elmúlt hetekben. A tavaszi klasszikusok sztárja hazánkban használhatóság terén bizonyít.
A Specialized Roubaix modelljeinek története egészen 2003-ig nyúlik vissza, Filip Meirhaeghe már akkor egy Zertz betétes prototípussal várta a legismertebb tavaszi klasszikus rajtját. Az elmúlt 14 évben öt győzelmet sikerült bezsebelni az „Észak-Pokla” elnevezésre is rászolgáló versenyen.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – eddig 5 győzelem született Roubaix nyergében az Észak-Poklán
Fabian Cancellara és Niki Terpstra győzelme mellett Tom Boonen három diadalának évszáma olvasható is a nyeregvázcsövön. Tornado Tom idén az utolsó Paris-Roubaix szereplésére készül, egy szép karrier méltó lezárása lenne egy újabb siker a legújabb, 2017-es Roubaix nyergében.
A remek versenyeredmények mellett a vásárlók is egyre inkább felfedezték a Specialized komfort országútijának erényeit, a Tarmac-hoz képest kevésbé agresszív geometria és a talaj felől érkező ütések és vibrációk csillapítására és megszűrésére kitalált technikai megoldások abszolút kívánatossá teszik egy átlag felhasználó számára.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – egy összetéveszthetetlen vázforma
Néha páran még manapság is lenézően tekintenek az endurance gépekre, pedig az út egyenetlenségeiből fakadó rázkódás csillapítása akár gyorsabbá is tehet minket hosszabb távon, üléspozíció tekintetében pedig jó méret kiválasztása esetén ritkán kell kompromisszumot kötnünk.
Vázszett
A komfort növelése érdekében különböző gyártók esetén rengeteg eltérő megoldással találkozunk, a Roubaix neve az SL4 szériáig bezáróan teljesen összeforrt a Zertz betétekkel. A váz és villa úgy lett kialakítva, hogy formájukból adódóan valamennyi elasztikus alakváltozásra képesek (laprugó hatás), míg a „résekbe” beillesztett Zertz betétek a rezgéseket hivatottak megszűrni. Mivel a végeredményt rengeteg tényező befolyásolja, útminőségtől kezdve, a gumik szélességén és nyomásán keresztül a bringás testsúlyáig, komoly adatokkal alátámasztott eredményeket nem tudunk közölni, ugyanis egyrészt nem vágtuk ketté a kerékpárt, másrészt a vibráció mérésére alkalmas gyorsulásmérő eszközt sem állt módunkban használni.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – Zertz betétek a támvillákban
Ami érdekes lehet, hogy a 2017-es modellévre teljesen más tervezési filozófia szerint készül a Roubaix, elöl egy a kormányszár alá beépített rugós egység hivatott megfékezni a rázkódást, míg hátul a nyeregcső bilincs a nyeregvázcső és felsőcső alá került, így biztosítva nagyobb kihajlást a nyeregcsőnek. Remélhetőleg hamarosan az új modellről is olvashatják tapasztalatainkat, sőt akár egy összehasonlítást a jelenleg bemutatott kerékpárral is.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – Zertz betét a villában, post mount fék és gyorszáras agy
A technikai tulajdonságokat böngészve látható, hogy a kerekek még hagyományos gyorszáras módon kerülnek rögzítésre, továbbá a féknyergek is a régebbi post mount konzolos típusok. A villanyak kúpos, viszont a kevésbé elterjedt 1-3/8”-os alsó csapággyal készül (54-es méretben). A kábelek a vázon belül kerültek elvezetésre, ellenben a Zertz betétnek köszönhetően a villában erre nem volt lehetőség, így a szerelők megkönnyebbülésére kívül fut.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – a kábelek az alsócsövön bújnak be
A középcsapágy-ház a Specialized saját „szabványa”, a karbon OSBB átmérője 46 mm, így alkalmas 30 mm-es tengelyű hajtóművek fogadására, viszont a szélessége 61 mm, tehát minden széles körben elérhető hajtóműhöz (nem Specialized) hézagolókra van szükség.
A geometria abszolút alkalmassá teszi a gépet gran fondo versenyzésre, amire egyébként a nagy egynapos versenyek előtti „sportive” megmérettetéseken lehetőség is van Nyugat-Európában. 54-es méretben, 547 mm az effektív felsőcső hossz. A fejcső a klasszikus országúti Tarmac modellhez képest 25 mm-rel hosszabb, a sportos üléspozíciót kedvelők az állítható dőlésszögű kormányszárral kerülhetnek lejjebb.
Felszereltség
Az Elite Disc modell SRAM Rival 22 hidraulikus tárcsafékes szettel kerül a boltokba, ami meglehetősen ritkaságszámba megy Magyarországon. A fékváltókarok formája nekem telitalálat, a fékfolyadék tartály és a légtelenítő csatlakozó miatt magasabb kiemelkedés egyrészt nem engedi a kezet előre, másrészt egy plusz fogáslehetőséget biztosít, a csuklót a kormányra letámasztva, a „búbba” belekapaszkodva.
Működés szempontjából a Double Tap megítélése még mindig kétséges. Személy szerint magát a mozdulatot kifejezetten kedvelem, szimplán középső ujjal a karon, lazán kapcsolható az összes fokozat. A hátsó váltó esetében a precizitás is kielégítő, viszont az átdobó messze alulmarad a konkurensekkel szemben. Egyrészt nincs trimmelés, amit a SRAM az úgynevezett Yaw kialakítással próbált kiküszöbölni több-kevesebb sikerrel, másrészt a kart meglehetősen nagy erővel kell nyomni, hogy nagytányérra erőszakoljuk a láncot.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – Rival hátsó váltó és széles átfogású sor
Az is egy intő jel, hogy a SRAM átdobókhoz gyárilag tartozék a láncleesés gátló fülecske, mert bizony nagy terhelés és alacsony tempó kombinációjánál előfordulhat, hogy úgy járunk, mint Andy Schleck 2010-ben a legrangosabb körversenyen.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – az átdobó nem a Rival szett erőssége
A fékezés tökéletes, kézre esik a fékkar, remek a moduláció, a fékerőre pedig végképp nem lehet panasz. A gyorszáras kerekek miatt előfordulhat, hogy a féktárcsák minimálisan beleérnek a pofákba kerékcsere után, de jól beállított fékeknél ezt kevesen fogják észrevenni.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – post mount Rival fék a láncvillán
A kerekek szürke eminenciásként látják el feladatukat, nem kapja fel az ember a fejét, ha meglátja őket a specifikációban, de kivetnivalót sem találtam velük kapcsolatban a teszt során. A J-fejű küllők miatt olcsón javítható, a felni kellően széles, sőt bónuszként akár tubeless konfigurációban is használható.
A gumik nagyban hozzátesznek ahhoz, hogy menet közben kifejezetten pozitív benyomásokkal szembesül a tesztelő. A specifikációhoz illően elég szélesek, remek alapanyagból készültek (nem merev az oldalfaluk) és tapadásban is top kategóriát képviselnek.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – személyreszabás után nem lenne szükség a hézagolókra
A kormány és kormányszár egyszerűbb alumínium típusok, előbbi kompakt hajlítása kényelmesnek bizonyult, míg utóbbi állíthatóságával emelkedik ki az átlagos stucnik közül. A tesztelés során ez kisebb nehézséget okozott ugyan, hiszen az excentrikus közdarab miatt nem tudtuk lejjebb tenni a kormányt, ugyanis a hézagolók nem álltak volna jól fölötte. A végfelhasználó nyilván saját igényeinek megfelelően vágja le a nyakcsövet, így küszöbölve ki a nehézséget.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – a CG-R nyeregcső nem hétköznapi látvány
A nyeregcsövek legtöbbször lenézett elemek az alkatrészlistában, pedig egy minőségi karbon nyeregszár jelentősen fokozni tudja a komfortot. A Specialized CG-R (Cobble Gobbler) extravagáns kinézetével szintén a laprugó hatást próbálja kihasználni és a gyártó szerint 18 mm mozgásra képes. A széles ülőfelületű Phenom nyereggel kombinálva minden megtesznek, hogy hátsó felünk bírja az egész napos bringázásokat is.
Menet közben
Ez az, amihez nagyon értenek az amerikaiak és ezért nem szabad egy kerékpárt csak katalógus adatok és árlisták alapján megítélni. A Roubaix nem igényel megszokást, első perctől fogva otthon érzi magát rajta az ember.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – Thommey kolléga is kipróbálta
A Balaton-felvidék útjai mindent tartalmaznak a frissen felújított tüköraszfalttól kezdve, a kátyús, foltozott „szürke 50 árnyalata” típuson keresztül a murvás falusi szakaszokig. Ezen kívül földútra és fűcsomós szakaszokra is tévedtem vele. Ami megfigyelhető, hogy főleg a vibrációt meglehetősen jól nyeli el, a nagyobb kátyúkat nem vasalja ki teljesen a rendszer, viszont elveszi az ütések kellemetlen élességét, ha az amplitúdó nem is változik, a felfutás nem olyan instant, mint pl. egy aerodinamikai hatékonyságra kihegyezett országútinál.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – mászás közben nem vall szégyent
Hajtásirányban bőven elég merev egy átlagos bringásnak, kanyarokban nem fogjuk felvenni a versenyt Sagannal, de kell sebesség és komoly bedöntés is, hogy ezt megérezzük. A komfortért valahol áldozni kell, a villa közepébe beépített betét nyilván nem javít a merevségen és a gyorszáras kereket is felülmúlják az átmenő tengelyes rendszerek ilyen szempontból.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – akár murvás átkötő szakaszokra is
A kompakt hajtómű és a 11-32-es sor kombinációjával igen széles áttételtartományt kapunk, murvás utakra vagy kockaköves középkori belvárosokba is bemerészkedhetünk.
Specialized Roubaix SL4 Elite Disc – egy generáció utolsó hírvivője
Az SL4 Roubaix egy nagyon szerethető karakterű gép, egyike azon bringáknak, ami kifejezetten illik a magyarországi körülményekhez. Már csak egy kérdés maradt: mire elég ez a teljesítmény az utódhoz képest?
Infobox
Forgalmazó: Hauser Kerékpár Kft. Specialized Magyarország A tesztelt modell adatlapja: Specialized Roubaix SL4 Elite Disc Vázméretek: 49-52-54(tesztelt)-56-58-61
Származási ország: Tajvan
Vázgarancia: 5 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 898 900 Ft
Specifikáció
Váz: Specialized Roubaix SL4
– Zertz
– 1-1/8″ – 1-3/8″ kúpos fejcső
– belső kábel elvezetés
– OSBB karbon középcsapágy-ház
– post mount fék
– 135 mm sarutávolság gyorszárral
Villa:Specialized
– FACT 8R karbon
– Zertz
– külső fékkábel elvezetés
– post mount fék
Kormány: Specialized Comp alumínium
– kompakt hajlítás
– 42 cm szélesség
Kormányszár: Specialized Comp Multi
– 3D kovácsolt alumínium
– állítható dőlésszög
– 100 mm hossz
A Puky céget valószínűleg kevesen ismerik (még) itthon, de gyerekbringában körülbelül akkora nevek, mint a Volvo a biztonság terén, vagy az Atomic a sílécek között. Azon ritka gyártók közé tartoznak, akik nagyon komoly futóbringákat készítenek olyan kiegészítőkkel, amiket mások nem kínálnak hozzájuk.
A futóbicikli az a kategória, amiről mindenki úgy gondolja, hogy könnyű gyártani, hiszen még hajtás sem kell rá. Pedig talán az egyik legfontosabb gyerekbringa szegmens, hiszen itt kerül először kapcsolatba a gyermek az egyensúlyozással, és a kétkerekű közlekedéssel. Az LR1 nagyon alacsony átlépési magasságú, amit a konkurenseknél ritkán látni, pedig főleg az elején nagyon sokat számít.
Szintén ilyen a gyerekek számára tervezett fékkarral kezelhető görgős fékrendszer, aminek a használata nagyon kis erőt igényel. Sok futóbringa nem rendelkezik fékkel, pedig nem mindenki lakik sík helyen ahol biztonságosan lehet „száguldozni”. Mindössze 5.2 kilót nyom a bringa, pedig fém vázra épül, és a kerekei is csapágyazottak. Ez utóbbi szintén kritikus pont, főleg akkor ha esetleg további gyerkőcök is tervben vannak. Kerekei belsővel rendelkeznek, és igen, nyilván ki tudnak lukadni mint minden rendes bicikliben ellenben szabvány 12”-os méretűek, és ami még fontosabb, hogy százszor jobban elnyelik a rázkódást mint a tömlő nélküli tömör gumik!
A kormány és a nyereg magassága is állítható, így sokáig használható marad a kis Puky. A gyártó 3 éves kortól ajánlja, de igazából a megadott 90 cm-es testmagasság a pontosabb adat, mivel le kell, hogy érjen a lábuk a talajra. A biztonság szintén elsőrangú szempont a német gyártónál, ezért minden kiegészítő és alkatrész megfelel az uniós, és a még szigorúbb TÜV szabványoknak is! Nem kevesebb, mint hatféle színben kapható.
Sok családnak probléma lehet, hogy bár szeretne minőségi bringát a gyerekének, de a komolyabb összegek 1-2 évente való kifizetése azért gondot okoz. Szerencsére a Puky forgalmazója a Kid’s Bike beszámítja a nála vásárolt Puky kerékpárt a következőbe, így sokkal kisebb megterhelést jelent anyagilag a csere! Sőt, többféle méretű futóbringa is elérhető nálunk, ami nem gyakori lehetőség!
A spanyol Alejandro Valverde (Movistar) hihetetlen tavaszt produkált eddig, megnyerve mindhárom körversenyt, ahol elindult: A Vuelta a Andalucia és a Volta a Catalunya után ma győzött a Baszk Körversenyen is.
A WorldTour sorozatba tartozó hatnapos Baszk Körversenyen ismét Alberto Contadort (Trek-Segafredo) kellett legyőznie Valverdének, és ismét fel lehetne tenni egy hasonlóan buta kérdést, mint ahogy a velonews.com firtatta a Párizs-Nizza utolsó szakaszán történteket: „Vajon időfutam kerékpárral nyerhetett volna a spanyol GT-menő?”
A 27 kilométeres záró időfutamon Contador szándékosan hagyományos országútival kezdett, így küzdve le a viszonylag hosszú és meredek részeket is tartalmazó első emelkedőt, majd a tetején átült az időfutambringára. A gépcserével nagyjából tizenegynéhány másodpercet veszített, de úgy gondolta, hogy a hegyen ennél többet nyert a könnyebb és hegyen kedvezőbb pozíciót kiadó országútival.
Végeredményben Valverde a táv második felében verte meg, hozzáadva még 14 másodpercet a tegnapi királyszakaszon szerzett 3 másodperces előnyhöz. A Movistar versenyzője nem sokon múlott, hogy a királyetap után a mai kronót is megnyerje, de végül 9 mp-vel elmaradt a szlovén specialistától, Primoz Roglic-tól (Lotto NL-Jumbo).
Érdekesség, hogy miközben Valverde a győzelmeket halmozza idén, Contador a második helyeket. Nem csak honfitársával szemben maradt alul szoros küzdelemben (Andalúziában 1 mp-vel veszítette el az összetettet, ma 17-tel), a Nizzán is csak 2 mp-vel maradt le a sárga trikóról, és a záróetepon is meg kellett elégednie a második hellyel fantasztikus versenyzés után. (Contador statisztikái: http://www.procyclingstats.com/rider/Alberto_Contador)
A Neuzer gyerekbringák nagyon régóta a hazai húsvétok velejárói, mivel az eszergomi cég kiemelt figyelmet fordít a felnövekvő ifjuság felé. Az egyébként 12”-os méretben is elérhető 16″-os Cruiser fiú és lány kivitelben egyaránt elérhető.
A Neuzer Cruiser egy kis színt visz az „unalmas” gyerekbringák kínálatába, mivel a klasszikus beach cruiser vonalat kicsinyítették le a 4-6 évesek méretére. Főleg csajos kivitelben lett nagyon ütős, az alacsony átlépési magasságú váz csövei szépen ívelten haladnak egymás mellett. A váz és a villa acélból készül aminek élettartama örökélet +1 nap.
A kerekeket rendes csapágyazott agyakkal látták el és ballonos gumikat húztak rájuk melyek apró mintával is rendelkeznek, így nem csak aszfaltozott úton használható. Hátul kontrafékkel elöl pedig V-fékkel lassítható a bringa. A teljes hajtáslánc burkolt, nem fogja összekenni a ruházatot, és a gyerek sem tud olyan helyre nyúlni ami sérülést okozhatna. Jár hozzá a kitámasztókerék is, ami könnyedén levehető amikor már ügyesen megy az egyensúlyozás. A design esetében még arra is figyeltek, hogy a nyereg, a markolat és a sárvédő színe harmóniában legyen!
A biztonságos családi kerékpározás nélkülözhetetlen kelléke a gyermekek számára tervezett fejvédő. A Casco Mini Generation magas szintű védelmet nyújt, könnyen kezelhető, kényelmes, egyedi megjelenésével pedig a kerékpározás iránti motivációt is biztosítja. A „kiskobakok” formáját tökéletesen követő modell, amely ellenállhatatlan dizájnnal szeretteti meg a fejvédő használatát.
Mindenképpen üdvözítő, hogy a családok munka után, a hétvégéken kikapcsolódásként a közös kerékpározást választják. Mindemellett sok gyermek fején sajnos nem látunk sisakot, vagy ha mégis van, annak illeszkedésével, rögzítésével egyértelmű gondok vannak. Fontos, hogy valódi biztonságot nyújtó, megfelelően illeszkedő, kényelmes, egy szóval minőségi fejvédőt viseljen a gyermek – pontosan olyat, mint a Casco Mini-Generation!
Tavasszal az ifjúság egyre nagyobb számban pattan bicajra. Sajnos a kerékpáros balesetek túlnyomó része éppen velük történik, és ha a gyermek komolyabban megsérül, elveszítheti lelkesedését a kerékpározás iránt, a rossz élmény akár az egész életen át végigkísérheti. Egy „menő” sisak viszont éppen meghozhatja a gyermek önbizalmát, komolyabb bicajosnak érezheti magát. A gyermeki lelket a Casco-nál jobban látszólag egy gyártó sem ismeri: a német fejlesztők ellenállhatatlan dizájnelemekkel teszik vonzóvá a fejvédő viselését, egyben elősegítve a kerékpározás biztonságát. A 360 fokos láthatóságot biztosító MyStyle pántok további csinosításra is lehetőséget adnak.
A laborban végzett biztonsági teszteken a célközönségtől függetlenül minden Casco sisaknak bizonyítani kell! A német gyártó gyermeksisakjai természetesen az összes szigorú biztonsági előírásnak megfelelnek, egyszerűen kezelhető állítórendszerrel rendelkeznek, így akár a gyermek önállóan is képes a fejvédőt rendeltetésszerűen és pontosan rögzíteni. A Mini-Generation a Patent Strapping rendszert alkalmazza, amelyet még az izgő-mozgó kölykök számára is könnyű beállítani, a becsatolás módját pedig akár egy 4-5 éves lurkó is képes elsajátítani. A csat természetesen nem csípi be a bőrt, a pánt pedig egyáltalán nem dörzsöl. Ezek a tulajdonságok egy 4-12 éves gyermekre szánt sisak esetében rendkívül fontosak. Hangsúlyozzuk: a rosszul beállított vagy rögzített fejvédő nem nyújt megfelelő biztonságot!
Az összes Casco gyermeksisak technikai színvonala a felnőttekével azonos. Az In-mold MonocoquePlus három darabból álló belső szerkezet, a megnövelt tarkóvédelem, a DiskFit Comfort állítórendszer, a Klima Automatik szellőzés egyaránt jellemzi a felnőtt és a gyermek modellcsaládokat. A Mini-Generation kidolgozása pedig elsőrangú, méltó a gyártó hírnevéhez.
A Mini-Generation két méretben áll rendelkezésre (XS és S), 6 cm fejkörméret-állíthatósággal, így akár 2 éves kortól – tehát már az önálló bicajozás előtti életkorhoz – alkalmazható. Kialakítása gyereküléshez optimalizált, biztonságos és elbóbiskolás során is kényelmes. A kisiskolások fejméretéhez már általában az S méret (50-55 cm) passzol, a kiskamaszok számára pedig a következő fejvédőcsalád, a Fun-Generation ajánlható. A gyermeksisakok a hűvös napokra kiegészíthetők fülmelegítővel és fényvisszaverős esővédő huzattal, amely a gyerekülésben különösen hasznos.
JELLEMZŐK: >Gyermekek fejméretéhez és formájához igazodó fejvédő
>Gyereküléshez és utánfutóhoz is használható
>Megnövelt tarkóvédelmi zóna
>Patent Strapping pántrendszer
>Egy kézzel, könnyedén beállítható Disk Fit Comfort rögzítés
>Monocoque-Plus szerkezetkialakítás
>Klima Automatik szellőzés és fejhőmérséklet-szabályzás
>Négy évszakos kialakítás
>Mellékelt napellenző
>Opcionális téli fülvédő
>Opcionális fényvisszaverős esővédő huzat
>MyStyle fényvisszaverő pántok 360 fokos láthatósággal
>Személyre szabható dizájn
>Síelésre is ajánlott
