Gepida alumínium állópumpa

By

-

2017.07.12.

A hazai boltokban kapható Gepida márkájú kerékpárfelszerelések a reális igényeinek döntő részét lefedik, jól megtervezett, korszerű darabok. A most bemutatott Gepida állópumpára ez kiváltképp igaz. Az alumínium alapanyagot alkalmazó, famarkolatos modell olyan lelkes bicajosoknak készül, akik egy pontosan működő, minőségi eszközzel hosszú le szeretnék tudni az otthoni kerékpárpumpálás kérdését.

Az álló- vagy műhelypumpákról általánosan elmondható, hogy segítségükkel néhány mozdulattal, csekély erőfeszítéssel minden indulás előtt hatékonyan be lehet állítani az optimális guminyomást. A hordozható modellek döntően menet közbeni defektszerelésre készülnek, a rendszeres nyomásállítást nem érdemes velük végezni. Kezelésük a műhelypumpákhoz viszonyítva nehézkes, nagy erőfeszítést igényel. Az állópumpa beszerzése – akár naponta tekerünk, akár hétvégenként vagy csak alkalomszerűen – mindenképpen ajánlott.

Az elektromos rásegítéses kerékpárjairól a világ legtávolabbi szegleteiben ismert magyar márka bővülő kerékpáros kiegészítő kínálata 2017-ben négy talpas állópumpát tartalmaz. A most bemutatott Gepida „nagynyomású alumínium“ modell mindenképpen a prémium kategóriát képviseli a hazai kínálatban. Ennek ellenére most akciós áron, mindössze 10 ezer forintért kapható. A körképben szereplő Gepida pumpa ár-érték arányára tehát nem lehet panasz, és ami még jobb, hogy működése is lényegében hibátlan!

A felhasznált alapanyagok mellett nem lehet szó nélkül elmenni: az erős de könnyű ötvözött alumínium testben a dugattyút valódi fa karral mozgatjuk, még a talp is CNC-zett alulemezből készül. A Gepida pontosan kalibrált nyomásmérővel rendelkezik, így rutinszerűen elvégezhető a kerékpár menetkészre állítása – akár az egész családé, és előbb vagy utóbb a szomszédoké, a rokonoké és ismerősöké. Ez az egyetlen hátránya, ha egy ilyen magas színvonalú eszközzel rendelkezünk!

A pumpa természetesen minden szeleptípussal kompatibilis, a fej mindkettőt tartalmazza, a végződés a kívánt típus felé fordítandó. Így szelepadapterekkel való bíbelődést is egyszer és mindenkorra elfelejthető! A markolat megfelelően kényelmes, talán kissé túl kemény. (Remélhetőleg nem használjuk annyit, hogy a kezet feltörje!) Ha pumpálás közben nem szeretnénk a talpnál elhelyezett számokat fürkészni, a nyomásmérő forgatható tárcsájának segítségével egy kis piros nyilat tekerhetünk a kívánt nyomásérték mellé, így amikor odaér a mutató, a kar oldása után a szelepről a fej levehető.

Ez a pumpamodell megállná a helyét egy kerékpárszerelő műhelyben is, otthoni használatban minden bizonnyal hosszú évekig szolgál. Talán még azt is hozzá lehet tenni, hogy a cikkíró évek óta ezt a modelltípust használja, és hiányosságot – az alul elhelyezett közepes méretű „műszeren” és a kissé alulméretezett talpon túl – nem talált.

Összességében a Gepida „alutestes, nagynyomású” modell egy minden részletében átgondolt, igényes állópumpa, amelynél a megbízhatóság, a hatékonyság és az egyszerű használat tekintetében jobbat nem is nagyon lehet kívánni. Ennél a modellnél legfeljebb a „hivatásosoknak“, azaz kerékpár-kereskedéseknek, kluboknak vagy csapatoknak érdemes többet pumpába ruházni, otthoni – akár mindennapos – használatra tökéletes választás.

Jellemzők:
minőségi alapanyagokból készült „fél-professzionális“ állópumpa
ötvözött alumínium test
valódi fa markolat
CNC-megmunkált alutalp
„Twin-valve” szelepcsatlakozás
minden szelep típussal kompatibilis
erős gumi tömlő

Alapanyag: alu/fa
Magasság: 650 mm
Dugattyúhossz: 440 mm
Tömeg: 1135 g
Nyomás: 11 Bar

Értékelés
Hatékonyság: 4
Praktikus használat: 4
Minőség: 4
Ár/érték: 5

Ajánlott fogyasztói ár: 14990 Ft, most akcióban 9990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Megállná a helyét egy kerékpárszerelő műhelyben is, otthoni használatban hosszú évekig szolgálhat.

Tour de France 10. szakasz: csak a szokásos… – videó

By

Tamás Takács

-

2017.07.11.

Nem kétséges, hogy ki a leggyorsabb a 2017-es Tour de France-on, és nem csak azért mert nincs már a játékban, Sagan, Cavendish vagy Demare…

Perigueux és Bergerac között ma 178 kilométer várt a mezőnyre nagyjából sík terepen, ezúttal egy kétfős szökés alakult ki az elején. Yoann Offredo-t (Wanty-Groupe Gobert) és Elie Gesbert-et (Fortuneo-Oscaro) 6 kilométerrel a cél előtt fogta meg a mezőny, következhetett a hajrá.

Az utolsó 2 kilométeren a kanyarok miatt nehéz volt a felvezetők dolga, úgy tűnt, a Katusha és a Cofidis hozza legjobb helyzetbe Kristoffot és Bouhannit, csak éppen a sebesség nem volt meg, s mintha elfelejtettek volna kiborítani a kapitányok elől.

Az utolsó kilométer videón:

Balról a Fortuneo csapatából Daniel McLay sokkal gyorsabb volt, gyakorlatilag felvezetett Marcel Kittelnek (Quick Step) és a többieknek. A német végsebessége más dimenzió a többiekhez képest és ma szabad volt előtte az út. Az eredmény két kerékpárhossz John Degenkolbbal szemben és a negyedik szakaszsiker idén…

Az összetettben nincs változás, Chris Froome (Sky) vezet Fabio Aru (Astana) előtt, amit meg kell még említeni, hogy a vasárnap csúnyát bukó lengyel Rafal Majka (Bora-Hansgrohe) nem állt rajthoz a pihenőnap után.

Tour de France 10. szakasz eredménye:

1	Marcel Kittel (Ger) Quick-Step Floors	4:01:00
2	John Degenkolb (Ger) Trek-Segafredo
3	Dylan Groenewegen (Ned) Team LottoNl-Jumbo
4	Rüdiger Selig (Ger) Bora-Hansgrohe
5	Alexander Kristoff (Nor) Katusha-Alpecin
6	Nacer Bouhanni (Fra) Cofidis, Solutions Credits
7	Daniel Mclay (GBr) Team Fortuneo – Oscaro
8	Pieter Vanspeybrouck (Bel) Wanty – Groupe Gobert
9	Sonny Colbrelli (Ita) Bahrain-Merida
10	Edvald Boasson Hagen (Nor) Dimension Data

Összetett állás:

1	Christopher Froome (GBr) Team Sky	42:27:29
2	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team	0:00:18
3	Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale	0:00:51
4	Rigoberto Uran (Col) Cannondale-Drapac	0:00:55
5	Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team	0:01:37
6	Daniel Martin (Irl) Quick-Step Floors	0:01:44
7	Simon Yates (GBr) Orica-Scott	0:02:02
8	Nairo Quintana (Col) Movistar Team	0:02:13
9	Mikel Landa (Spa) Team Sky	0:03:06
10	George Bennett (NZl) Team LottoNl-Jumbo	0:03:53

Rock Machine Blizz 70-27+ kerékpárteszt: gyúrúnk vazze?

By

Tamás Bognár

-

2017.07.11.

Ismered a klasszik viccet? Bunyó előtt mi az a három szó ami elhangzik? „Mivan…mivan…mivan!!” Na körülbelül a Blizz is így nézett ki a sok tápos XC bringa között az eplényi monti tesztflottánkban. És úgy is viselkedett, mint az elefánt a porcelánboltban, csak kifinomultabb volt a belépő és a mozgás. Az első ilyen „kitalált” merev trail bringa, ami igazán tetszett.

Tavaly indult ez a „merev trail”, vagy sok marketinges szerint „merev enduro” (ez utóbbi baromság) divathullám, és megmondom őszintén, eddig nem sok olyan géppel mentem aminél értettem volna a lényegét. Alapvetően ezek nem olcsó gépek hazai viszonylatban, hiszen a tesztelt modell is 569 900 forintos áron megy, de tény, hogy egy ilyen felszereltségű össztelós trail bringát nem tudsz megvenni 800 000 alatt, a nagytesója is 950 . Nyilván nem is tud kiváltani egy Blizzardot menettulajdonságokban, de hazai viszonyok között jóval többet nyújt mint gondolnánk.

Mindenhol jól érzi magát! Kivéve az aszfaltot 🙂

Egy bikeparkban teszteltük, ami valójában túlmutatna a célterepén, viszont ha bringakezelésből jó vagy, akkor simán élvezhető, nagy boogiet kínál. 67 fokos fejcsőszöge elég lapos a gyors és meredek lejtőzésekhez, de még bőven nem túl lapos a meredek technikás mászásokhoz. A benne lévő Reba teló 120-at mozog, és 27.5” x 2.8”-os gumikkal szerelik, ami már elegendő előjel a bulihoz. A „félplusz” gumikkal nem gond a túrázás, akár hosszú távokat is meg lehet tenni vele, lefelé viszont akkora tapadást nyújt, amivel a félősebbek is biztonságosan tudnak ereszkedni, a bátrabbak pedig komoly tempót diktálhatnak. 13,2 kilós súlya ma már nem tűnik vészesnek, főleg úgy, hogy aluvázas a Blizz. Tehát egy majdnem mindenre jó, mindenes, durvulós montinak tökéletesen alkalmas, el tudsz vele menni egy-egy maraton középtávra is akár, de az eplényi bikeparkban is verethetsz egy hosszú hétvégét. Arról nem beszélve, hogy a forgáspontok karbantartásával, és a hátsó teló szervizelésével sem kell foglalkoznod, tehát a fenntartás jóval olcsóbb. Csak ne számíts arra, hogy egy össztelós trail bringát pótolni tud.

Ahogy már említettem, a váz 6061-es T6-os alumíniumból készül és természetesen átütőtengelyes papuccsal (148×12) rendelkezik. A nyeregvázcső erősen hajlított, így a kisebb méretű váz esetén sem lesz nagyon hosszú az effektív felsőcsőhossz. A felsőcső Sharkspine EVO kialakítású, ami szintén a kompaktabb geometria elérését célozza. ISCG05-os konzollal is rendelkezik, így fel tudunk szerelni láncterelőt, ha durvább veretésre készülünk.

A teló Rock Shox Reba RL, 15-ös tengellyel Solo Air belsővel és Boost szélességgel. Kicsit tartottam tőle, de nem éreztem túlzottan rugalmasnak, ha valaki esetleg kifejezetten „low budget bikepark” gépnek venné, akkor érdemes bele egy „kis” Pike-ot tenni, de én nem cserélném le. Szépen mozog, jól beállítható, igényes cucc.

Váltórendszere Shimano SLX váltókarból és XT hátsó váltóból áll, szimpla tányéros kivitel, 32-es tányérral elöl és 11-46-os sorral hátul. Ezzel nagyjából bárhová el tudsz jutni még akkor is ha nem vagy jó erőnlétben. A hajtómű egy Race Face Aeffect SL mindössze 650 grammos súllyal, komolyan emeli a bringa fényét!

A fékeknél érzek némi spórolást, Shimano M-425-ösök kerültek fel rá. A fékerővel nem volt gond (hiszen Shimano), de azért egy SLX illet volna rá. A 180-as tárcsákkal nem fog túlmelegedni itthon, főleg általános használatnál, de egy Kalnica bikeparkozás sem terheli meg. Durvább downhill pályákra meg úgysem használ az ember merev bringát. A nyeregcső kormányról leengedhető „dropper post” kivitel, a Kind Shock-tól érkezik, szeretjük, nem kell szervizelni állandóan, mint a Reverb-et.

650B-s, azaz 27.5”-os kerekeken gurul a Blizz, ami ONE KT CL agyakból, DB-X40-es felnikből, és a rájuk húzott Schwalbe Nobby Nic 27.5×2.8”-os gumikból áll. Ezek a gumik a teszt alatt ideális, tapadós, erdei talajon brutálisan jól viselkedtek, nem csúsztak a kanyarokban sem, de sárba, vagy laza poros talajra nem a legideálisabbak. Sokat csillapítanak, de még nincsen akkora tehetetlenségük mint a fatbike gumiknak. Köves, gyökeres részeken simán át lehet veretni velük, bírják a gyűrődést.

A Blizz egy korrekt bringa, főleg ennyiért, ilyen felszereltséggel. Nem egy XC gép, és nem is enduro. Tényleg egy mindenes, abban hozza a formáját. Nem fog kiválóan mászni, nem fog kiválóan lejtőzni (hiszen nem össztelós), de mindenhol az átlagosnál sokkal jobb lesz. Arról nem beszélve, hogy a nagyobb súlyú emberek alá, vagy kezdőknek kifejezetten ajánlott. A kezdők imádni fogják a széles kormány és a ballonos kerekek kombinációjából adódó plusz stabilitást.

Forgalmazó: Bike Logistics

Elérhetőség: https://rockmachine.us/hu/2017/edge-series/blizz-70-27%2B/matte-radioactive-yellow-neon-red-black

Ajánlott fogyasztói ár: 569 900 Ft

Topeak CO2-Bra patronos „pumpa“

By

Nemeth Balazs

-

2017.07.11.

Bármihez nyúlnak a Topeak fejlesztők, az mind a kerékpárosoknál, mind szakmai berkekben általában kasszasiker. A formája alapján sziszegő kobrára hajazó, a „reddot award“ elismerést is kiérdemelt Topeak CO2-Bra megreformálja a szokványos CO2 patronnal működő pumpatípusról alkotott képet, tökéletesítve annak technikai hiányosságait. Pontosan ezt várjuk el az innovatív megoldásokat futószalagon előállító fejlesztőcsapattól!

Fáradság nélkül, villámgyorsan szeretnénk túlesni a defektszerelés nem éppen üdvözítő feladatán? Nem szeretünk az út szélén sziszifuszi mód pumpálgatni, pumpát magunkkal cipelni? A CO2 pumpa a fenti problémákat varázsütéssel megoldja: egy mozdulat, és a CO2 patronnal együtt 10 dekás eszköz mindet elintéz a szerencsétlenül járt bicajos helyett. De az élet sajnos nem olyan egyszerű, mint a reklámokban…

A többlet költségen és az egyszeri használhatóságon túl a CO2 patronnal működő pumpák mindeddig számos hiányosságot mutattak. Használatuk rendszerint nem felhasználóbarát, lefagyaszthatják a kezet, a gáz megszökhet, így nem tudjuk, hogy pontosan mennyi gáz jutott a kerékbe. Emellett rendre a mezzsebben kaptak helyet, mivel a kerékpárra történő praktikus felszerelést a gyártók gyakran elfelejtik. A Topeak új eszköze hatékony megoldást nyújt a felsorolt problémákra.

A szelep pontosan működik, így a „kobra” nem sziszeg!

A zsebméretű CO2-Bra mindenek előtt ergonomikus markolattal rendelkezik, így fújás közben nem kell a fagypont alá dermedő patront megérinteni. A Topeak emellett szelepzáródást biztosító kart és nyomásmérőt integrált a „kobrafejbe”. Tehát jó eséllyel a patronban lévő összes gáz a tömlőbe áramlik, illetve visszajelzést kapunk a megfelelő nyomás eléréséről. A partont pedig nyugodtan be lehet a fejbe csavarni – a kettő egyetlen egységet képez – miközben egy biztosító gyűrű véd az idő előtti „élesítéstől”. Végezetül az összeszerelt, „bevetésre” kész kobra rögzíthető mind a kerékpárvázra, mind a nyeregszárra, így nem foglalja a helyet a mezzsebben. A szennyeződések ellen a hatékony szeleptömítés és a mellékelt védőzsák felel.

Tehát a Co2-Bra modellel a Topeak megmutatta a kerékpárosoknak és a szakmának, milyen a tökéletes CO2 pumpa! Ideális hosszútávú versenyekre, teljesítménytúrákra, ahol a villámgyors defektszerelés dönthet a helyezésekről. Mivel országúti és MTB keréktípushoz egyaránt alkalmazható, várhatóan szívükbe zárják mind a montis maratonok résztvevői, mind az országúti Gran Fondo vagy Ironman triatlon versenyek specialistái.

A CO2-BRA rögzítése a vázon, de a zsebben is simán elfér…

Jellemzők:
CO2 patronnal működő zsebméretű pumpa
országúti és MTB használatra
karral zárható Presta (szingó) szelepcsatlakozás vízzáró tömítéssel
integrált nyomásmérő
ergonomikus hőszigetelt markolat
véletlen „élesítést” megakadályozó biztosítógyűrű
gumihevederrel megerősített konzol a rögzítéshez
16 grammos menetes CO2 patronnal szállítva
számos rangos szakmai elismerés

Hossz: 74 mm (141 mm becsavart patronnal)
Tömeg: 68 g
Felszerelhetőség: vázra, nyeregszárra vagy mezzsebben

Értékelés
Hatékonyság: 5
Praktikus használat: 4
Minőség: 4
Ár/érték: 3

Ajánlott fogyasztói ár: 9500 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

A szelep pontosan működik, így a „kobra” nem sziszeg!

Rudy Project RX Direct dioptriás sportszemüveg teszt: Sasszem minden napra

By

Bikemag

-

2017.07.10.

Rudy Project RX Direct__032 — Szárszerkezet

Ha szemüveges bringás vagy, biztosan érdekelni fog (vagy már olvastad májusban), hogy bemutattuk a Rudy Project legújabb dioptriás megoldását, az RX Directet – erősen ívelt, teljes keresztmetszetében dioptriázott, fényre sötétedő és törhetetlen lencsével. Most két hónap aktív használat után visszatérünk hozzá, hogy lássuk, hogy működik a mindennapokban.

Az előző részben összeszedtük azokat a technikai és optikai tulajdonságokat, amelyek tényleg kiemelkedővé teszik a Rudy Projectet a szemüveges bringásoknak nyújtott segítségben és bemutattuk, milyen lehetőségek vannak, ha az optikai lencsét és a sportszemüveget kombináljuk.
Az eltelt két hónapban jónéhány alkalommal kipróbáltam az RX Direct megoldást és nagyon megkedveltem, mert minden részletében nagyon kifinomultnak találtam.

Ilyen lencse nem is létezhetne…

Az olasz fejlesztő mérnökök igazán kitettek magukért. Olyannyira, hogy ilyen dioptriás lencsét tulajdonképpen más cégek jelenleg nem is tudnak gyártani a világon. De mitől ilyen nagy szám ez a lencse? Először is, az erősen ívelt lencse teljes keresztmetszetében dioptriázott, miközben lencse formája pont olyan, mint a normálé, csak annak vastagsága árulkodik a dioptriázottságáról. A magas bázisgörbület, azaz a keret és lencse erős íveltsége miatt már emiatt is hihetetlen, hogy le tudják gyártani a dioptriás lencsét (minél íveltebb egy lencse, annál nehezebb úgy dioptriázni, hogy a szélein is torzításmentes látást biztosítson). Másodrészt pedig a lencse teljes keresztmetszetében prizmakompenzált, így annak bármelyik pontján is nézek ki, mindig élesen látok! Ráadásul a Rudy Project saját fejlesztésű ImpactX2 fényre sötétedő és törhetetlen lencséiből is választhatunk!

A szemüveget felvéve az első percekben, a bringázás első méterein „hiányérzetem” volt, olyan mintha alig volna előttem szemüveg, összehasonlítva a clip-on rendszerű betétes, vagy akár az utcai szemüvegemmel, mégis mindent maximálisan élesen láttam. Könnyű megszeretni, hogy a lencsének oldalt szinte nincs holttere, a normál szemmozgás szinte teljes tartományán végig ugyanaz az élesség, emiatt szükségtelenek az élesebb fejmozgások, gyorsan megszokja az agy, hogy intenzívebb szemmozgásokkal dolgozzon, ami erdőben, vagy köves lefeléken nagyon élvezetes és kellemes.

A fényre sötétedő lencse önmagában is nagy okosság, dioptriásan meg duplán, mert 24 órában kihasználhatóvá teszi a sportszemüveget. A hosszabb nyári estéket kimaxolva kipróbáltam az RX Directet úgy is, hogy egyenletesen esteledett rám erdőben, a szemüveg végig teljesen használható volt. A lencsék estére már egészen víztisztaságúak, míg országúton a délutáni tűző napfényben kellemesen sötétít, jól kiemeli a kontrasztokat.

Az ImpactX2-es lencsék dioptriázva 5 féle színben érhetők el: Black, Laser Black, Red, Laser Red, Laser Brown (modellenként változik a választék). Ezek közül a Laser Black / Black a legsötétebb, a Laser Red / Red / Laser Brown változatok pedig kellemes kontrasztosító-hatásúak.

A clip-on rendszerű sportszemüvegekhez képest legfontosabb különbségeket a periférikus látómező szélességében és az „élesítés sebességében” érzékeltem. Montizás közben, lefelé menet gyorsabban és könnyebben fókuszál a szem, élesebben jobban látni a köveket, ágakat, és a hosszabb lejtőket is kevésbé érezni fárasztónak vele. Az oldalra kitekingetésekhez kevesebbet és kevésbé kell forgatni a fejet, élvezem, hogy körbelátok. A lencse élességállítása jól dolgozik együtt a sötétedéssel, a kettő együtt nálam a valaha próbált legfullosabb látásélményt jelenti. A clip-on rendszer hasznos és működik, de az RX Direct lencse minőségi váltást jelent. Az utóbbi idők egyik legfontosabb komfortnövelő újítása, amit kipróbáltam és amit a felszerelésemen fejlesztettem.

Esős párás időben nem kell a clip-onos kivitel dupla lencséjének párásodásával foglalkozni, kellemes érzés, nem beszélve a tisztántartásól, ami ugyancsak könnyebb, mint a betétes rendszer esetén. Jól beállított orrtámasszal egy komplett túra alatt sem kellett törölgetnem a szemüvegem, a betétesnél a két lencséből valamelyik folyamatosan izzadt lett, vagy összekenődött, így majd minden pihenőnél törölgetni kellett.

Mindezekhez hozzá jönnek az általános Rudy Project sportszemüveg tulajdonságok. Az orrgumik és szárak általi finom beállíthatóság (még egy szétvert orrú bokszolóra, felemás fülű birkózóra is illeszkednek), a nedvességre is tapadó gumírozások (menet közben sem csúszkál), és a rugalmas és könnyű Grilamid keret.

Plusz a Rudy Project-nél tudják, hogy egy jó szemüveg hosszútávú befektetés, ezért a szemüvegek alkatrészei cserélhetők. Például az orrtámasz egy kis csavarral könnyen leszerelhető és cserélhető, ha erre néhány év intenzív használat után szükség lenne. A sós izzadság és UV sugárzás ugyanis a szemüvegek gumi részeinek legnagyobb ellensége. Nekem eléggé maró anyaga van, konkrétan másik márkájú napszemüvegem gumi részeit és szárát is kikezdte 2-3 év alatt. A Rudy Project gumi részei kiváló anyagból vannak, 15 éves Kerosene szemüvegem eredeti gumi részeit most fogom cserélni, mivel a mai napig van cserealkatrész hozzá.

Az RX Direct egyik legértékesebb tulajdonsága kétségtelenül az ára…
Ezzel a dioptriás megoldással, nem fényre sötétedő színezett lencsével komplett sportszemüveget már 99 900 forinttól kaphatunk, és a fényre sötétedő valamint törhetetlen lencsével pedig 144 900 forinttól juthatunk a világ legfejlettebb technológiájával dioptriázott sportszemüveghez (a maximális dioptriatartományok modellenként és pupillatávolságonként változnak, ezekről informálódj a forgalmazónál)! Ezek a számok elsőre okozhatnak szapora pulzust, azonban gondoljuk át jobban. Egy hétköznapi optikai szemüveg is százezer feletti összegbe kerül egy közepesen drága kerettel, amiről esetleg utólag derül ki, hogy vezetésre sem is igazán alkalmas… sportra meg egyáltalán nem!

Másik oldalról, átlag bringásként sokan kifizetünk ennyit egy drágább szettre vagy egy komolyabb kerékgarnitúrára, telóra, miközben nem biztos, hogy az nagyobb komfort változást hoz a biciklizésnél, mint az, hogy érdemben jobban látsz… Ha pedig nem csak bringázáshoz, hanem vezetéshez vagy utazáshoz is kitűnően használod, komolyat dob az értékén.
Nem „rendeltetésszerű” használat, de sokat vezetek benne, az RX Direct fényre sötétedő lencséje intelligens, mivel nemcsak az UV fény intenzitása alapján sötétedik be, hanem a fényt és annak erejét szélesebb tartományban méri, amit akkor veszünk észre, ha egy másik UV szűrős üveg mögé tesszük, pl. egy autó szélvédője mögé. A Rudy Project lencséje szélvédő mögött is megfelelően sötétedik, ebből adódóan az RX Direct bomba vezetőszemüveg, ami az általam kipróbált autókban 30-40%-át adja a sötétedésnek, ez az érték azonban szélvédőtípusonként eltérő lehet. (A normál szemüvegemben levő fényre sötétedő lencsét becsapja a szélvédőm UV szűrője, ami így vezetéshez, napszemüvegnek, intenzív napfényben nem alkalmas…)

Ha te sem szeretnél kompromisszumot kötni szemed védelmében sportolás közben, keresd a Rudy Project hazai forgalmazójának weboldalát illetve a bemutatótermüket, ahol segítenek a legmegfelelőbb dioptriás megoldás kiválasztásában.

Bemutatkozik a 2018-as Giant Anthem 29

By

Tamás Bognár

-

2017.07.10.

Lezajlott a Eurobike Media Days, mindenhonnan csorognak a 2018-as újdonságok. Most éppen a Giant van soron, aki az új XC zászlóshajóját újította meg. Sajnos a Giant (is) kiszállt az XC világkupa sorozatból, ezért nem tudunk itt most hangzatos neveket sorolni, de ettől még a bringáik ugyanolyan brutálisan jók maradtak és a fejlesztések is csúcsra vannak pörgetve.

Rögtön három különböző széria látott napvilágot, hiszen a csúcs superlight full composite váztól a könnyű, de kedvezőbb árú ALUXX SL hátsó lengőkaroson át a teljes ALUXX SL-ig hatféle bringa érkezik hamarosan. A felső himba (rocker arm) mindhárom váz esetében karbon! 2005-ben született meg az Anthem, a forradalmi Maestro hátsó felfüggesztéssel, ALUXX SL alumínium vázzal, 90 mm-es rugóúttal és agresszív 72 fokos fejcsőszöggel. Olyan bringások álltak vele a dobogó tetejére, mint Rune Hoydahl, vagy Adam Craig. Azóta sok víz lefolyt a Dunán és most 12 évvel később 69 fokos fejcsőszögnél, 29″-os kerekeknél és 100/90 mm-es rugóútnál tartunk. Csak a hátsó alumínium lengőkar karbonra cserélésével 125 grammot nyertek, és bizony a Giant a világon az elsők között szállt be a szénszálas bizniszbe, tehát tapasztalatuk van bőven!

A vázban a dropper post kábelezése is helyet kapott

A nagyméretű MegaDrive alsócső, és a hozzá kapcsolódó OverDrive fejcső nagy oldalirányú merevséget és ezáltal pontosabb irányítást tesz lehetővé, a PowerCore középrész pedig a hajtáshatékonyság területén brillírozik, eliminálva az elszökő wattokat sprinteléskor. A fejcsőszög laposabb lett, a láncvilla rövidebb, ami nagyon jó fordulékonyságot kölcsönöz az Anthem-nek, de a nagyon meredek pályákon, vagy nagy tempónál is stabil lesz.

Jön a trunnion mount kialakítású Maesto hátsórész

Átalakították a Trunnion Mount Maestro felfüggesztést is, hogy még aktívabb legyen a rugózás, és még érzéketlenebb legyen a pedálozási erőkkel szemben. A váz dropper post kompatibilis lett, méghozzá belső kábelvezetéssel, és persze a BOOST szabványt is megkapta elöl/hátul. A Giant híres arról, hogy a kiegészítőket is ő gyártja (és nem matricáztatja), így a saját kerekeiken továbbfejlesztették a Giant Tubeless System belső nélküli rendszert. Sőt, alapból Tubeless gumikkal érkezik a bringa, így a dobozból kivéve „race ready”!

Érkeznek a kedvezőbb árú ALUXX SL modellek

A kedvezőbb árú karbon fő vázháromszöggel és alumínium hátsó lengőkarokkal rendelkező Anthem Advanced 29 geometriája tökéletesen megegyezik a full karbon Anthem Advanced PRO 29-cel, illetve a teljesen ALUXX SL csöves Anthem 29-cel, így maximum kicsit nehezebb, de kedvezőbb árú lesz, a teljesítményéből mit sem veszít.

További infókat az új 2018-as Giant Anthem 29er-ről ITT találsz, és reméljük hamarosan tesztelhetjük is az új modelleket!

SKS Airboy CO2‭ ‬minipumpa

By

Nemeth Balazs

-

2017.07.10.

Az SKS Airboy CO2‭ ‬egy különleges hordozható pumpa,‭ ‬amely egyszerre teszi lehetővé a CO2‭ ‬patronnal történő működtetést,‭ ‬illetve a „‬mechanikus‭” ‬pumpálást.‭ ‬A legendás német márka már bőven bizonyított,‭ ‬közkedvelt Airboy minipumpa alapjaira épül‭, amely ‬-‭ ‬ahogy azt az SKS-től már elvárjuk‭ ‬- ‬átgondolt tervezéssel,‭ ‬minőségi alapanyagokból és makulátlan kidolgozással párosul.

Az Airboy CO2‭ ‬ritka a piacon,‭ ‬mivel valójában két pumpát kapunk a‭ „‬csomagban‭”‬.‭ ‬Egyesíti a patronos‭ ‬és a hagyományos minipumpák előnyeit,‭ ‬funkcionalitását.‭ ‬A CO2-vel működő kerékpárpumpák általában aprók,‭ ‬egyszerűek,‭ ‬a néhány másodpercet igénybe vevő működésnek köszönhetően döntően versenyeken jöhetnek számításba.‭ ‬Ellenben a patron egy‭ „‬lövetet‭” ‬tesz lehetővé,‭ ‬így ha egy túra során több defektet kapunk,‭ ‬vagy a nyomás alá helyezés során a gáz megszökik,‭ ‬nincs megoldás a hiba kijavítására.‭ ‬Hacsak nincs nálunk egy hagyományos‭ ‬„mechanikus‭“‬ pumpa…

Az SKS Airboy CO2‭ ‬minden esetben kínál‭ „‬B-tervet‭”‬.‭ ‬Ha a CO2‭ ‬megoldás mondana csődöt,‭ ‬akkor ott egy rendkívül jól működő,‭ ‬megbízható hagyományos pumpa,‭ ‬ha pedig nem szeretnénk a mechanikus pumpálással vesződni,‭ ‬nincs időnk vagy energiánk a megfelelő nyomás eléréséhez,‭ ‬akkor csavarjuk be a‭ ‬16‭ ‬vagy‭ ‬24‭ ‬grammos szabványpatront‭!

Az Airboy CO2‭ ‬a megbízhatóság,‭ ‬a finom és hatékony működés,‭ ‬illetve a csekély tömeg érdekében teljes egészében alumínium konstrukciót alkalmaz.‭ ‬Habár relatíve kis dugattyúátmérővel és mindössze‭ ‬11‭ ‬cm-es dugattyúhosszal rendelkezik,‭ ‬a vártnál több levegő bejuttatására képes.‭ ‬A megfelelő nyomás biztosításához nem kell több száz mozdulat,‭ ‬gyorsan,‭ ‬hatékonyan dolgozik,‭ ‬az elérhető maximális nyomás pedig a pumpával‭ ‬5‭ ‬Bar,‭ ‬a CO2‭ ‬patronnal jellemzően‭ ‬7,5.‭ ‬A legtöbb kerékpártípushoz és bicajos termethez ez bőven elegendő.‭ ‬Ha pedig a patron által biztosított nyomás valamiért mégsem lenne elegendő,‭ ‬még mindig‭ ‬„rápumpálhatunk‭”‬ a meglévő‭ ‬értékre.‭ ‬A SKS eme kiváló minipumpáját használva nem fogjuk hiányolni sem a teleszkópos,‭ ‬sem a kétutas mechanikát.

A kiváló konzol segítségével a kulacs két oldalára felszerelhető!

Az Airboy CO2‭ ‬használható mind szingó-,‭ ‬mind autószeleppel,‭ ‬az átalakítás egyszerű mozdulatot igényel.‭ ‬A megbízhatóság és funkcionalitás növelésének érdekében a német bicajos kiegészítő specialista számos magas szintű megoldást alkalmaz:‭ ‬ilyen például a markolat és a ház közötti vízzáró tömítőgyűrű,‭ ‬amely megakadályozza a víz behatolását,‭ ‬így az Airboy a vázra felszerelve,‭ ‬rossz időjárásban is sokáig hű társunk lehet.‭ ‬Ugyancsak gumi rögzítőheveder biztosítja,‭ ‬hogy a vázkonzolból a pumpa véletlenül se essen ki.

Az Airboy CO2‭ ‬207‭ ‬mm hosszú,‭ ‬azaz még bőven a‭ ‬„minipumpa‭“‬ kategóriába sorolható.‭ ‬A kerékpárra történő felszerelés,‭ ‬illetve elhelyezés a német mérnöki precizitást tükrözi:‭ ‬a kulacs két oldalán mindennek meg van az optimális helye.‭ ‬Ez annyira jól sikerült,‭ ‬hogy a mezzsebben történő szállítást szerintünk még a kis méret ellenére sem kell‭ ‬„forszírozni‭“‬.‭

Az SKS Airboy pumpacsalád egyértelműen kimagaslik a piaci kínálatból,‭ ‬így ha a most bemutatott változat‭ ‬”CO2‭-plusz” funkció nem vonzó,‭ ‬további változatok közül válogathatunk.‭ ‬Országúti és MTB kerékpárok felpumpálásához optimalizált dugattyús megoldás egyaránt szerepel a kínálatban,‭ ‬mindegyik‭ „‬German Engineering‭” ‬a javából‭!

Jellemzők:
minőségi patronos és mechanikus működést kínáló minipumpa
erős és könnyű ötvözött alumíniumtest
finom dugattyúmozgás
menetes CO2‭ ‬patroncsatlakozás
pontos gázadagolás
Presta‭ (‬szingó‭) ‬és Schrader‭ (‬autós‭) ‬szeleppel kompatibilis
konzolos vázrögzítés biztosító hevederrel
tömített markolat
Made in Germany
5‭ ‬év garancia

Hossz:‭ ‬210/315‭ ‬mm
Tömeg:‭ ‬141‭ ‬g‭ (‬patron nélkül‭)
Felszerelhetőség:‭ ‬gumihevederes konzol‭ (‬tartozék‭)

Értékelés
Hatékonyság:‭ ‬3/5 (patronnal)
Praktikus használat:‭ ‬3
Minőség:‭ ‬4
Ár/érték:‭ ‬4

Ajánlott fogyasztói ár:‭ ‬10990‭ ‬Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Az SKS Airboy CO2‭ ‬minden esetben kínál‭ „‬B-tervet‭”‬.‭

XCO világkupa Lenzerheide: üldözőverseny az élen, Benkó Barbi 32.

By

Bence Kuntár

-

2017.07.09.

men_podium — 2. Stéphane Tempier, 1. Nino Schurter, 3. Julien Absalon

A múlt heti andorrai fordulót követően negyedik állomásához érkezett a cross-country világkupa-sorozat. Nem várt izgalmak és meglepetés emberek a dobogón!

A lenzerheidei pálya nagyságrendileg 1500 méteres tengerszint feletti magasságával komoly kihívás elé állította a világ legjobb XC bringásait. A meredek mászásokkal és kifejezetten technikás, letörésekkel és gyökerekkel tarkított lejtőkkel teli, 4,2 km hosszú pálya körönként 188 m szintet tartalmaz. A hétvége folyamán többször eleredt az eső is, az erdő mélyén lévő részek nem száradtak fel teljesen, így izgalmas versenyek voltak kilátásban.

Nők

Idei formája alapján az ukrán Yana Belomoina (CST Sandd American Eagle) számított a legnagyobb esélyesnek. Az olimpiai bajnok Jenny Rissveds (SCOTT-SRAM MTB) továbbra sem versenyez, míg a világbajnok Annika Langvad (Specialized) ugyan rajthoz állt, de egész héten betegséggel küszködött, így az első kört követően fel is adta a versenyt.

Annie Last élete első világkupa győzelme

A rajtot követő aszfaltos emelkedőn, már-már szokás szerint, Linda Indergand (Focus XC Team) és Jolanda Neff (Kross) álltak előre, de az első lejtőre már a 30. Világkupa győzelméért harcoló norvég legenda, Gunn-Rita Dahle Flesja (Merida) fordult elsőként. A második körre rendeződtek az erőviszonyok, Gunn-Rita mögé felzárkózott Belomoina, majd őket a két Kross-os versenyző Neff és Maja Wloszczowska követték. Az ötödik helyen Annie Last (Omx Pro Team) is még lőtávolban volt.

A negyedik körben a köridők és az időjárás előrejelzés figyelembe vételével az UCI úgy döntött, hogy az eredetileg 7 körösre tervezett verseny lerövidítik egy körrel, így a szokásos 1,5 órás időtartamon belül maradnak.

Női dobogó: 2. Gunn-Rita Dahle Flesja, 1. Annie Last, 3. Yana Belomoina

Last a negyedik körben megkezdte a felzárkózást, először megelőzte a Kross csapat duóját, majd az utolsó körre már elsőként fordult a norvég legendával a nyomában. Belomoina egy esést követően a harmadik helyre szorult vissza. Az angol bajnok és Gunn-Rita üldözőpárbajt vívtak a győzelemért, többször úgy tűnt, hogy a norvég legenda felér, de Last hihetetlenül koncentrált és tudatos versenyzéssel megszerezte élete első világkupa győzelmét. Gunn-Rita meg kellett, hogy elégedjen a második hellyel, míg Belomoina harmadik lett. Neff végül negyedik helyen zárt, ötödikként az utolsó körben 5 pozíciót hozó Helen Grobert (Cannondale) végzett.

Annie Last a brit MTB sport egyik legnagyobb tehetségének számított a londoni olimpia idején, de hátsérülése miatt még karrierje is veszélybe került. A győzelem utáni interjúban elmondta, hogy rettenetesen örül, hogy egyáltalán sikerült annyira felépülni, hogy képes világkupa szinten versenyezni, nemhogy futamot nyerni.

A múlt heti nehézségeket követően Benkó Barbara (Focus XC Team) a 32. helyen zárt!

Férfiak

Ha csak az eredménylistára pillantunk, elkönyvelhetjük Nino Schurter (Scott-SRAM MTB) újabb győzelmét. A svájci szupersztár idén minden világkupát megnyert, de biztosan ezért a győzelemért izzadt meg leginkább.

Az esős rajttól követően a harmadik kör végéig a cyclocross világsztár Mathieu van der Poel (Beobank-Corendon) nehezítette meg leginkább a dolgát, majd Maxime Marotte (Cannondale) állt be mögé és követte kitartóan.

Anton Sintsov mai teljesítménye lenyűgöző volt

Az ötödik körre aztán felért a nap meglepetésembere, Anton Sintsov (JBG) és a frissítőzónát követően lesprintelte az olimpia-és világbajnokot. A szürreális mutatványt követően aztán többször is elcsúszott az orosz versenyző, így végül nem szólhatott bele a győzelemért zajló küzdelembe.

Férfi dobogó: 2. Jaroslav Kulhavy, 1. Nino Schurter, 3. Anton Sintsov

Az utolsó körre, mikor már-már bebiztosítottnak tűnt Nino sikere, egy újabb versenyző kezdett el veszélyesen közeledni. Jaroslav Kulhavy (Specialized) végre jó napot fogott ki, a mezőny végéről rajtolva az első körben ugyan közel egy perces hátrányba került, de utána minden körben a leggyorsabb volt és az utolsó kanyarra kis híján fel is ért a versenyt domináló svájcira. Végül remek versenyzést követően ezüstéremmel zárt, harmadikként Sintsov ért célba. Marotte negyedik, míg a világkupa pontverseny második helyezettje David Valero Serrano (MMR) ötödik lett.

Következő verseny a naptárban az Európa-bajnokság, az olaszországi Iseo-tó közelében lévő Darfo Boario Terme városában.

Képek: RedBull

Tour de France: Mijitos! Én nyertem! – videó

By

Tamás Takács

-

2017.07.09.

Ahogy két napja azt is lehetett sejteni, hogy a Tour de France legkisebb különbségű győzelmét láthattuk, ma sem kell túl nagy bátorság kijelenteni: a Tour de France legizgalmasabb szakasza volt a kilencedik…

A jó öreg Alberto Contador (Trek-Segafredo) előre megjósolta, hogy a Tour legnehezebb szakasza lesz a mai, mondjuk ez a szintrajz alapján is sejthető volt. Biztos sokan egyetértenek majd a spanyollal a három hét után is, de abban talán még többen, hogy ennyi fordulatot, izgalmat ritkán tartogat egyetlen versenynap.

A Nantua és Chambery közötti 181 kilométeres távon három kiemelt kategóriás hegyet kellett abszolválni meredek emelkedőkkel és veszélyes lejtmenetekkel. A szakasz első felében úgy tűnt, a „hazai pályán” versenyző Ag2R csapata és Roman Bardet kinézte ezt a napot teljes pályás letámadás céljából.

Három embert küldtek szökésbe és a főmezőny elején is diktálták az iramot, ráadásul a korábban eleredő eső is őket „segítette”, hiszen jól ismerték a veszélyes lejtőket. Az első kiemelt kategóriás hegyről lefelé Geraint Thomas (Sky) esett áldozatul, kulcscsont-törés gyanújával szállították kórházba és feladta a versenyt. De ekkor még nem értek véget az összetett versenyt is befolyásoló bukások…

A következő kiemelt kategóriás emelkedő a fárasztásról szólt és még mindig elöl tekertek Bardet emberei, persze ne feledkezzünk meg a többi szökevényről sem, akik közül a következő, harmadik kiemelt kategóriás hegyen végül Warren Barguil (Sunweb) bizonyult a legerősebbnek. A harmadik emelkedőn azonban már az összetett menők is kihúzták a kardot.

Az Ag2R-től átvette a kezdeményezést a Sky, de csak Chris Froome defektjéig. Ekkor sportszerűtlen módon vagy csak nagyon figyelmetlenül Fabio Aru (Astana) támadott, de ahogy a többiek utolérték, jelezték neki, hogy ne defekt döntsön a trikóról és megvárták Froome-ot. A következő próbálkozó Jakob Fuglsang (Astana) volt, akit el is engedtek fél percre.

Jöttek a ritmusváltások Richie Porte-tól (BMC), Aru is mozgolódott, de ő nem húzhatta meg a tempót Fuglsang miatt, majd Froome is elkezdett támadni. Leszakadt Contador, majd Nairo Quintana (Movistar) is az összetett menők közül, Froome akcióinak pedig Aru és Dan Martin (Quick Step) is áldozatul esett, de ők még vissza tudtak zárkózni a hegytetőig a maroknyi élbolyra.

Az utolsó lejtmenetet Barguil kezdte meg 25 mp-s előnnyel, mögötte a Froome-Bardet-Uran-Aru-Porte-Martin sor jött, kicsit leszakadva Fuglsang, a mögöttük érkezőknek már vajmi kevés esélyük volt felzárkózni. Dan Martin biztosan megbánta azóta, hogy nagy nehezen felért, ugyanis a lejtmenetben Richie Porte benézett egy kanyarívet, lesodródva az útról hatalmasat bukott, átrepülve az út másik oldalára magával sodorta Martint is.

Portét vákumágyban kórházba szállították, mivel az út túloldalán a szikla volt és annak csapódott neki, akár gerincsérülése is lehet, amint pontos információnk lesz, frissítjük a cikket. Martin vissza tudott ülni a bringára a 72,5 km/h-nál bekövetkező bukás után, szinte csoda, hogy később az 1:15 perc hátránnyal érkező bollyal meg tudott jönni.

A bukás után nem sokkal Bardet távolodott el a többiektől lefelé, a francia jól ismeri ezt a lejtőt, sokat edzett itt, nem véletlen, hogy kinézték ezt a szakaszt. Ha nem áll el az eső, még komolyabb előnnyel is számolhatott volna, így csak 20-25 mp-t gyűjtött a lejtmenet aljáig. A következő rövid dombon utolérte és leszakította Barguilt, innentől kezdve kőkemény 10 kilométer várt rá egyedül.

Azon a bizonyos kisebb dombon Rigoberto Urannak (Cannondale-Drapac) akadt technikai problémája. Mint később kiderült, a bukás közben hozzáért Dan Martin bringája a hátsó váltójához, és az elektromos váltó nem pakolta pontosan a láncot. Bármennyire is pontos a Shimano Di2, az ilyen sérülést nem tolerálja, a neutrálautóból annyit tudtak segíteni, hogy maradjon egy pozícióban, kónuszon. Uran bringája így kétsebességessé változott: nagytányér-kónusz vagy kistányér-kónusz.

Az élboly sportszerű volt a kolumbiaival szemben, hiszen senki nem támadta be őt a rövid emelkedőn, Uran ezek után pedig köszönte szépen és rendesen kivette a részét az üldözésből. Elöl Bardet kicsit növelte előnyét eközben, fél percre, viszont balszerencséjére az időközben felérő Fuglsanggal kiegészítve a sárga trikós sora szépen összeállt váltott vezetéssel. Biztosan csökkent a különbség és 2-3 kilométerrel a cél előtt utolérték a franciát.

Az utolsó kilométer videón:

A végén Fuglsang nyitott hosszú hajrát, de Froome és Uran kikerülte a végén, sőt, érkezett még hátrábbról Barguil, aki a kerékpár belökését követően már emelte is magasba a kezét. A fordulatok, izgalmas momentumok azonban ezzel még nem értek véget, ugyanis a célfotó alapján a zsűri Urant hirdette ki győztesnek, aki verseny utáni nyilatkozata szerint maga sem értette, hogy nyerte meg ezt a szakaszt…

Az összetett állás a bukás miatt kieső Porte és Thomas miatt, valamint Contador és Quintana gyengélkedése következtében igencsak átíródott, de Froome megőrizte a sárga trikót, őt Aru és Bardet követi.

Tour de France 9. szakasz eredménye:

1	Rigoberto Uran (Col) Cannondale-Drapac	5:07:22
2	Warren Barguil (Fra) Team Sunweb
3	Christopher Froome (GBr) Team Sky
4	Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale
5	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team
6	Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team
7	George Bennett (NZl) Team LottoNl-Jumbo	0:01:15
8	Mikel Landa (Spa) Team Sky
9	Daniel Martin (Irl) Quick-Step Floors
10	Nairo Quintana (Col) Movistar Team

Összetett állás:

1	Christopher Froome (GBr) Team Sky	38:26:28
2	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team	0:00:18
3	Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale	0:00:51
4	Rigoberto Uran (Col) Cannondale-Drapac	0:00:55
5	Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team	0:01:37
6	Daniel Martin (Irl) Quick-Step Floors	0:01:44
7	Simon Yates (GBr) Orica-Scott	0:02:02
8	Nairo Quintana (Col) Movistar Team	0:02:13
9	Mikel Landa (Spa) Team Sky	0:03:06
10	George Bennett (NZl) Team LottoNl-Jumbo	0:03:53

Black Jack Ready 25 kerékszett teszt: még ezt is túlélte

By

Tamás Bognár

-

2017.07.09.

Legjobbkor érkezett a Black Jack új trail/enduro kerékszettje tesztre, ugyanis éppen előttem állt a Trans Julius enduro verseny és a Mecsek Enduro is. Amit itt kapott egy hét alatt, azt normál használat alatt hónapokig tartana. Túlélte gond nélkül! A Rodi márkanevet talán mindenki ismeri itthon, a Black Jack kerekek pedig ennek a gyártónak a prémium termékei.

Kicsomagolás után mi mással kezdhettem volna, mint a mérlegeléssel, hiszen nem mindegy, hogy a kerekek milyen súlyban vannak. A 25 mm széles 650B-s méretű szettnél 1840 grammnál állt meg a mérleg „nyelve”, ami nem könnyű, de nézzük csak meg a 87 000 forintos árát ehhez! A DT Swiss E1900 Spline nehezebb nála, és drágább is. A Mavic Crossride Quest alig nehezebb, ellenben keskenyebb felnis és szintén drágábban! Alapanyaga 6063-as T66-os alumínium, szegecselt és Tubeless Ready kivitelben.

Az agyak ipari csapágyasak, szépen finoman futnak még most a teszt után is. Kapsz hozzá mindenféle átalakítót gyárilag, így gyorszárral és átütőtengellyel egyaránt tudod használni! A kombinációk száma majdnem végtelen: 15/QR, 15/142, QR15/QR132,142. Egyenes fejű küllőkkel fűzik, elöl-hátul 28 darabbal. Láthatóan ez is bőven elegendő a merevséghez és a tartóssághoz. Érdekes egyébként, hogy a küllők a keresztezésnél nem érnek egymáshoz, mégis merev a kerék oldalirányban! A kerekek kidolgozása teljesen rendben van, hibát nem találtam sehol. Hat csavaros féktárcsát lehet rá felrakni, kazettatestje Shimano kompatibilis, SRAM XD dobról nem szólnak a hírek. Egyedüli furcsaság a 11 sebességes XTR sorom felrakásakor volt, ugyanis felhúzva lötyögött a kazettatesten oldal irányban. Tolómérővel megmérve látható volt, hogy még egy fokozatnak való hely van, így egy távtartóval orvosolta. A Shimano-nak nincsen 12 sebességes hátsó sora, a SRAM pedig nem Shimano kompatibilis. Lehet jön majd a közeljövőben valami Shimano kompatibilis 12-es sor? Hmmmm… Mivel a felnik 25 mm szélesek, jól álltak rajta a 650B x 2.4-2.6”-os gumik.

A hibázásokat is jól tolerálta. Fotó: Gregor Skorbene-Trans Julius

Ahogy már írtam, nem hétköznapi terhelést kaptak a kerekek. Először egy négy napos enduro versenyen kapták az ívet, majd a Mecsek Enduro pályáján kellett bizonyítaniuk. A Júliai-Alpok ösvényei elég kövesek, ez látszik is a felni oldalán, itt-ott le lett verve az eloxálás, de ezen kívül semmilyen nyoma sincsen a kínzásnak. Szerencsére a defekteket elkerültem, így nem kellett felnin jönni, ami nyilván kevésbé használt volna neki (és bármilyen másik keréknek). Nem vagyok könnyű súlyú és szeretek átmenni az akadályokon, főleg akkor amikor nem kell félteni a kereket hiszen csak teszten van nálam, de ennek ellenére nem lett benne nyolcas. Sőt a küllőfeszesség sem változott, tehát rendesen elő vannak feszítve gyárilag. A kerék oldalirányú merevsége szintén patent.

Függőleges erő is érte bőven leérkezéskor

Összességében egy megbízható, jól összerakott kerékkel volt dolgom, amit lehet ütni vágni, ha pedig egy maraton/trail bringába rakod, akkor vélhetően örökélet plusz egy nap, de endurózásra is simán ajánlható. A csapágyak élettartamát nem lehet ennyi idő alatt megvizsgálni, bízunk a legjobbakban.

Forgalmazó: Pacific Cycles

Elérhetőség: www.pacificcycles.hu

Ajánlott fogyasztói ár: 87 700 Ft/szett, külön a felni is kapható 7 700 forintos áron
Kapható 29″-os méretben is, illetve 23 mm-es szélességgel, ha valaki nem akar extrémkedni vele.