Ha a hideg időjárás beköszöntével továbbra is kerékpározni szeretnénk, a nyári rövidnadrágunkat érdemes meleg hosszúra cserélni, ellenkező esetben hamar megutálhatjuk a téli bringázást. Természetesen a kiváló ruháiról híres BBB is készít téli ruházatot és most a márka hazai forgalmazója lehetőséget biztosított nekünk, hogy tesztelhessük a gyártó hűvös-hideg időre tervezett modelljét, a Quadra-t, melyről most beszámolunk nektek.
Az ízületek és a combok védelme kiemelten fontos a hideg évszakokban, ha nem védjük meg őket akkor egyrészt hideg izmokkal nem leszünk képesek ugyanúgy teljesíteni, mint meleg időben, másrészt idősebb korunkra az ízületeink érzékenyek lesznek, előfordulhat, hogy gyakran fájni fognak. Gondolom, egyik dolog sem vonzó a kettő közül. A BBB egy remek thermo hosszú nadrágot kínál késő őszi-enyhe téli körülményekre, melyben élvezhetjük a kerékpározást akkor is, ha a nyár már véget ért.
A Quadra egésze a kantárok kivételével bolyhos meleg anyagból készült, mely megfelelő hővédelmet biztosít alsó végtagjainknak. Kerékpáros nadrág lévén anyaga rendkívül rugalmas (talán csak egy picivel rugalmatlanabb, mint a vékony nyári modellek), tökéletesen felveszi a testünk formáját. Ehhez még pluszban az is hozzájárul, hogy a tervezéskor a panelek kialakítása úgy történt, hogy maximálisan figyelembe vették az emberi anatómiát és a szabást is a kerékpáros mozgásformához alakították (kerékpáron ülve kell jól illeszkednie, nem pedig állva vagy pl sétálás közben).
A már említett kantárok Snakeskin hálós anyagból készültek, melyek így nagyon jól lélegeznek és elvezeti kaz izzadtságot az aláöltözőről a kabát felé. Szerintem ez egy nagyon jó megoldás a BBB-től, mert a kantár részen már nem kell hővédelem, ott már általában van minimum két réteg, ami ellátja ezt a feladatot, plusz egy meleg réteg már túl sok lenne. (Régen mindig ilyen nadrágot kerestem, ami alul vastag felül pedig hálós, de akkor még nagyon ritka volt.)
A Quadra-ban a BBB férfi Performance betétei biztosítják, hogy hosszabb bringázások alatt se törjön minket a nyereg, ez egy speciális négyosztásos, rugalmas, olasz betét, mely teljesen felveszi a test formáját, a puha antibakterális szövetű felső réteg pedig elnyeli és elvezeti a nedvességet a bőrről.
A szárak alján szilikon csíkokat találunk, melyek a szár felcsúszását akadályozzák meg. A kidörzsölődés ellen a Quadra-ban mindenhol lapos szegővarrással dolgozott a gyártó. Ezek varrások szemre elég látványosak, de érintésre szinte észrevehetetlenek. Ha nem nézem a nadrág leírását a gyártó oldalán akkor soha nem jövök rá arra, hogy a rajta található BBB logó bizony fényvisszaverő tulajdonsággal rendelkezik, nappal valahogy nem igazán tűnt fel.
Azt még érdemes megjegyezni, hogy széles méretválasztékban kapható a Quadra, egészen a 128-as mérettől az XXXL-ig, ezenkívül négyféle verzióban létezik: kantáros és betétes, kantáros és betét nélküli, kantár nélküli és betétes, kantár és betét nélküli.
A tulajdonságok bemutatása után következzen a teszt, milyen volt használat közben a BBB Quadra.
Elsőként kezdjük a méretekkel, én mindig küzdök a megfelelő méret kiválasztásával a téli nadrágoknál, mivel nem nyúlnak úgy, mint a nyári nadrágok, ezért sokszor combban az egy számmal nagyobbak is alig jönnek fel, de többnyire L-est hordok hosszúból. A tesztelt modell is L-es és a többi márkához képest a méret nagyjából rendben van, a combomra éppen feljött, derékban tökéletes volt, viszont egy kicsit hosszú volt nekem a szára. Azt mondanám, hogy a vékonyabb vagy átlagos combmérettel, testalkattal rendelkező kerékpárosokra fog tökéletesen passzolni.
Többféle időjárási körülményben teszteltem a 4 foktól egészen a 10 fokig, az erős napsütéstől a szitáló ködig. A legjobban szélcsendes, száraz időben éreztem magam benne, olyankor problémamentesen fel lehet venni akár hideg 4 fokban is, de a napos 10 fokban sem akar benne meggyulladni az ember. Természetesen felhasználástól is függ, mert pl terepen az alacsonyabb sebesség miatt bőven használható nulla fok körül is, míg országúton nagy sebességnél erős szélben kevés ruha tud megvédeni hideg időben. A Quadra vízvédelemmel nem rendelkezik, de pl szitáló ködben nem ázott át, tehát az anyagának van valamennyi vízlepergető képessége, esőben azért senkinek nem ajánlanám a viselését, mert nem arra tervezték.
A betét a teszt alatt mindvégig abszolút kényelmes volt, a hosszabb kerékpározások alatt sem tört, nyomott a nyereg, tökéletesen ellátta a feladatát a Performance betét, csak a kerékpározásra kellett koncentrálnom, nem volt semmilyen zavaró tényező a fenekem irányából. Azt még fontosnak tartom megemlíteni, hogy a kantár hihetetlen módon bevált nekem, a képeken látható BBB ruhaszettel használtam és egyszer sem volt az az érzésem, hogy fűt a kantár, vagy elkélne oda még egy kis thermo anyag, pont így volt tökéletes.
A BBB Quadra hosszúnadrág a hűvös őszi, enyhe téli időjárásra kitűnő választás, megfelelő védelmet biztosít combjainknak, érzékeny ízületeinknek a téli kerékpározások során, terepen és országúton is megállja a helyét egyaránt. Kényelmes betétjének köszönhetően az egész napos bringázások sem válnak rémálommá. A széles méretválasztékban kapható, hogy mindenki megtalálhassa a rá leginkább illő méretet.
Ajánlott fogyasztói ár: 26 082 Ft (BBW-184, kantáros és betétes), 20 564 Ft (BBW-181 kantár és betét nélkül), 22 274 Ft (BBW-182 kantár nélküli betétes), 22 564 (BBW-183 betét nélküli kantáros) További információk a gyártó honlapján
[wpsm_box type=”yellow” float=”none” text_align=”undefined”]
A tesztünk óta megújult a Bontrager Flare RT hátsó lámpa. Az új modell bemutatóját ide kattintva olvashatjátok: https://bikemag.hu/lampa/bontrager-flare-rt-hatso-lampa/
[/wpsm_box]
Nem csak sötétben érdemes villogónkkal felhívni magunkra a figyelmet, hanem nappal is ugyanolyan fontos, hogy a forgalom többi résztvevője messziről észrevegyen minket. Ennek az eszme jegyében alkotta meg a Bontrager a Flare RT hátsólámpát, ami nappali fény mellett 2 km távolságból is látható.
A Bontager és Garmin lámpákat Vinczeffy „Zerge” Zsolttól kaptuk a tesztbe, akinek a boltjában nem csak az ország legkomolyabb GPS kínálata van (legyen szó bringás, futó, vagy triatlonos felhasználásról), de „okos” rendszerekből is komoly készletet tart. Az itt bemutatott Flare is több mint egy sima hátsó lámpa! A kerékpáros közlekedés talán legfontosabb eleme, hogy mindig látszódni kell, így tudjuk megúszni a balesetek többségét. Hiába van elsőbbségünk, ha az autós nem lát minket vagy éppen a telefonját nyomkodja vezetés közben és azért nem tűnik fel neki az előtte kerekező bringás, ilyenkor sajnos mindig a kerékpáros húzza majd a rövidebbet, ő sérül meg jobban. Ezt megelőzendő a Bontrager nagyon erős fényű hátsó lámpát tervezett, ami nappali fényviszonyok mellett is nagyon messziről látszik, ráadásul a Flare RT egy olyan előre programozott frekvenciával villog, ami garantáltan zavarni fogja az autósokat, ezáltal biztos kikerülnek majd minket.
A 65 lumenes maximális fényerő 270 fokban látszik, ezáltal az oldalról érkező járművek is észlelnek minket. 4 üzemmód (ebből 2 éjszakai, 2 nappali) közül választhatunk, nappali villogó mód, mely 65 lumennel képes villogni 5 óra 45 percen keresztül, nappali folyamatos világítás 65 lumennel 4 óra 16 percen át, éjszakai villogó mód, ami 25 lumennel tud villogni 23 órát és éjszakai állandó világítás 5 lumennel 21 órán keresztül. Ha 5% alá csökken az akkumulátor töltöttsége akkor a Flare RT automatikusan éjszakai villogó üzemmódba lép.
ANT+ kompatibilis, Garmin EDGE 510, 520, 800, 810, 820, 1000 és 1030 készülékekkel illetve Vivoactive 3-as és Fénix 5-ös órákkal összepárosítható a lámpa. Megadjuk a láthatóságot sportprofilonként, a lámpa a készülék bekapcsolásakor automatikusan bekapcsol, és kikapcsoláskor kikapcsol. Az akkumulátor töltöttsége is látható a készüléken.
A hozzáadott Micro USB kábel segítségével 2,5 óra alatt tudjuk feltölteni a lámpát nulláról. Töltés közben a lámpa nem használható. Töltési üzemmódban a kábelcsatlakozóval ellentétes oldalon a be/ki kapcsoló gombon egy kis visszajelző LED mutatja a töltési állapotot, 25% fölött zöld jelzést mutat, 25% alatt pirosat, 5% alatt pedig villogó piros fény jelzi, hogy mindjárt teljesen lemerül az 1450 mAh-ás akkumulátorunk.
A gyorsrögzítő konzol segítségével egyszerűen felszerelhetjük a nyeregcsőre, ahol 16 fokban tudjuk állítani, hogy milyen szögben álljon a lámpa. Ezenfelül táskára és ruházatra is rögzíthetjük a plusz konzolnak köszönhetően.
Jellemzők:
-CREE LED 65 Lumen maximális fényerő
-Láthatóság több mint 2 km, éjjel-nappal
-Látható szimmetrikus optikával 270 fokos láthatóság
-4 üzemmód: 2 nappali és 2 éjszakai
-Gyorsrögzítő konzol 16 fokos állíthatósággal nyeregcsőre + gyorsrögzítő konzol táskára és ruhára
-2500 mA-s akkumulátoros, mely USB kábellel tölthető -Üzemidők:
-65 lumen- nappali villogó mód – 5 óra 45 perc üzemidő
-65 lumen- nappali állandó világítással – 4 óra 15 perc üzemidő
-25 lumen- éjszakjai villogó mód – 23 üzemóra
-5 lumen- éjszakai álland világítással – 21 óra
-Amennyiben 5% alá esik az akkumulátorának a töltöttsége a lámpa éjszakai villogó üzemmódba lép automatikusan
A cikk megjelenésekor kaptuk a hírt, hogy az RT kivitel, amit vezérelni tudnak az okos eszközök, sajnos csak áprilistól lesz elérhető! A „R” kivitel viszont már kapható, és minden tulajdonságában megegyezik az RT-vel, kivéve a GPS-ről történő vezérlést!
A 101. Giro d’Italia 2018-ban Izraelből rajtol és Rómában ér véget, a versenyzők május 4. és 27. között mintegy 3542 km-t és 44000 méter szintet tesznek meg. A jövőévi Giro két egyéni időfutammal és nyolc hegyi befutóval teszi izgalmassá az összetett menők küzdelmeit. Ezenkívül Froome is bejelentette, hogy 2018-ban ott lesz Izraelben a rajtnál.
A 2018-as Giro d’Italia útvonalát 2017. November 29-én egy hatalmas prezentáció keretében mutatták be Milánóban. Előzetesen már tudni lehetett, hogy a verseny Izraelből rajtol, a Giro történetében ez a 13. alkalom, amikor nem Olaszország területéről indul a verseny.
1. szakasz
Az első szakaszon Jeruzsálemben egy 9,7 km hosszú, hullámos, technikás időfutamon dől el, hogy ki veheti fel másnap a rózsaszín trikót. A 2. és 3. szakasz is Izrael területén lesz, valószínűleg mindkét szakaszon a sprinterek fognak egymással megküzdeni a győzelemért.
Május 7-én a versenyzők egy korai pihenőnap keretében visszarepülnek Olaszországba, hogy másnap a 191 km hosszú Catania és Caltagirone között zajló sok rövid emelkedővel tarkított és heggyel végződő szakaszon állhassanak rajthoz. A félig sík félig hullámos 5. szakasz utolsó kilométerén egy nagyon meredek emelkedőt kell megmászniuk a kerékpárosoknak Santa Ninfa-ban. A 6. szakaszon már a nagy hegyekkel is meg kell küzdeniük az indulóknak, a szakasz első felében egy 25 km-es hegy fogja fárasztani a mezőnyt, míg a végén hegyi befutó lesz az Etnán. A 7. szakasz újra a sprintereké lesz, a Tirrén-tenger partján 159 km megtétele után dönthetik el, hogy ki a leggyorsabb.
6. szakasz
Május 12-én és 13-án (a 8. és 9. szakaszon) újra az összetettben esélyesek versenye várható, ugyanis mindkét nap hegyi befutóval végződik, az első nap 208 km hosszú szakasz végén tengerszintről mennek fel az 1260 méteren fekvő Montevergine di Mercogliano-ba, míg másnap a 224 km-es etap végén 2135 méterre küzdik fel magukat a kerékpárosok.
9. szakasz
A hétfő újra pihenőnap lesz, viszont kedden a 2018-as Giro leghosszabb szakasza vár a versenyzőkre az Appenninekben, ráadásul közvetlenül a rajt után egy nagy hegyet (Fonte Della Creta) kell megmászniuk és a szakasz további részén is számos meredek emelkedő állja útját annak, hogy végül egy sprinter haladjon át elsőként a célvonalon. Az Assisi és Osimo közti 11. szakaszt Michele Scarponi emlékének ajánlják, a hullámos, közepes nehézségű szakaszon két nagyobb hegyen is áthalad a mezőny és a befutón egy meredek fal dönt a győztes személyéről.
Május 17-én és 18-án a sprinterek újra esélyt kapnak arra, hogy szakaszt nyerjenek, bár befutó előtt mindkét szakaszon van egy kisebb emelkedő, de az elszánt gyors lábú kerékpárosok valószínűleg képesek lesznek a mezőnyben maradni.
A 14. szakasz a Zoncolan-on végződik, 4400 méter szintemelkedést kell aznap leküzdeni a versenyben maradottaknak, az utolsó 45 km-en három kategorizált hegy nehezíti meg a versenyzők dolgát. Másnap folytatódnak a hegyek a Dolomitokban, négy kategorizált emelkedő és egy 10% fölötti befutó vár az indulókra.
14. szakasz
Az utolsó hét hétfőjén ismét regenerálódhatnak a versenyzők, másnap viszont egy 34,5 km-es sík időfutamon csökkenthetik hátrányukat azok az összetett menők, akik a hegyeket nem bírták jól. A Riva del Garda-ból rajtoló 17. szakasz egy heggyel kezdődik és ezenfelül még egy kategorizált emelkedőt tartalmaz, de az etap második fele szinte sík, ezért különösebb harcot nem várhatunk a rózsaszín trikó várományosaitól.
Csütörtökön egy hosszú sík „kirándulás” után felmászik a mezőny az 1607 méteres Prato Nevoso-ra, míg másnap egy brutális hegyi szakasszal és egy 7 km hosszú átlag 9%-os hegyi befutóval folytatódik a Giro d’Italia. És még ha ez nem lenne elég a fáradt versenyzőknek, a 20. szakasz is kemény hegyeket és hegyi befutót tartogat számukra. Ezen a három napon garantáltan el fog dőlni, hogy ki érdemli meg a 2018-as Giro-n a rózsaszín trikót.
19. szakasz
A befejező szakaszon Rómában egy 11,8 km-es kört jelöltek a mezőny számára, melyből 10 kell teljesíteniük. A kör érinti a Circus Maximus-t, a Caracalla termáit és egyéb híres helyeket. Itt már nem várható az összetettben változás, csak a sprinterek fognak a szakaszgyőzelemért harcolni.
21. szakasz
Bombahírként robbant, hogy Chris Fromme is bejelentette, hogy ott lesz 2018-ban a Giro d’Italia-n. A 2017-es győztes, Tom Dumoulin, is megjelent a prezentáción, bár ő még nem mondta biztosra, hogy jövőre is rajthoz áll, viszont Fabio Aru ígéretet tett arra, hogy ő elindul 2018-ben. Egy biztos, az útvonal alapján izgalmas Giro-nak nézünk elébe 2018-ban is.
Cikksorozatunk előző részében az akadályok bemutatása volt terítéken most pedig magával a versennyel, egészen a rajt előtti procedúráktól a célba érkezésig foglalkozunk. Fontosnak tartjuk, hogy mindenki tisztában legyen azzal, hogy mi miért történik a rajtnál és verseny közben se lepődjön meg valaki azon, hogy lekörözés esetén a lekörözött versenyző nem folytathatja tovább a versenyt.
Sokszor úgy tűnik, hogy elég nagy káosz van a cyclocross versenyeken az első körben, gyakran előfordul, hogy összeakadnak a versenyzők, bukás van, sérülnek a kerékpárok, mindig kell egy kis idő, hogy helyre álljon a rend, nyúljon egy kicsit a mezőny és rendesen átláthatóvá váljon a verseny. A szabályok is azt szolgálják, hogy a rajt után minél kisebb legyen a kavarodás és a tömegbukások száma, a jobb, erősebb, ügyesebb versenyzők hamarabb az élre tudjanak állni. Ehhez két dolgot fontos szabályozni, magát a célegyenest és a rajtprocedúrát.
Azt gondolom mondanom sem kell, hogy a szélesebb rajt-célegyenesben a versenyzők kényelmesebben elférnek, könnyebben tudnak előzni és egy esetleges bukás esetén sem biztos, hogy várakozniuk kell, amíg az előttük földön fekvők felállnak, hanem oldalról ki tudják őket kerülni. Ennek az elvnek megfelelően a szabály kimondja, hogy a rajt-célegyenesnek minimum 6 méter szélesnek, 150 méter hosszúnak kell lennie (a magyar szabályok itt adnak egy kis engedményt, 50 métert határoztak meg) és egy minimum 90, de 180 foknál kisebb szögű kanyarnak kell követni.
A verseny kimenetele szempontjából a rajt kiemelten fontos a cyclocross szakágban, ezért a megfelelő erősorrendet érdemes valamilyen szinten még a startpisztoly eldördülése előtt kialakítani, erre a találták ki beszólítást, ahol a ranglistán (világranglista, magyar kupa ranglista, stb.) elöl szereplőket hívják be a legelső rajtpozíciókba, míg a hátul szereplők, csak a mezőny végéről rajtolhatnak. Ez biztosítja, hogy akik az eddigi eredményeik alapján erősek, azok elölről kezdhessék meg a versenyt és ne kelljen átverekedni magukat a komplett mezőnyön. A verseny előtt 10 perccel kezdődik a beszólítás és természetesen, ha valaki lekési azt akkor nem furakodhat be a többiek közé, hanem kénytelen hátulra beállni.
Ha jelentősen szeretnénk csökkenteni a tömegbukások számát akkor a várható erősorrend alapján történő rajtolás még kevés, ha a kormányok, kerekek egymásba lógnak rajt közben. Ezért mondja ki a szabály, hogy a rajt területen 8 darab egyenként 75 cm (hazai szabályok minimum 50 cm-ben korlátozzák) széles sávot kell kialakítani, melyből a versenyzők rajtolhatnak, egy rajthely/sor hossza pedig pontosan egy kerékpár. Tehát minden versenyző egy 75 cm széles egy kerékpár hosszú rajthelyről indulhat, aminek a területére másik versenyző nem lóghat be (sajnos itthon nem jellemző, hogy szabályosan állnak be a versenyzők, egymás területére betolakodnak, de remélhetőleg idővel ez változni fog). Ilyen szellős beállás mellett mindenki biztonságban elrajtolhat miközben a gyorsabbaknak a rajt után lehetőségük van előrébb jutni.
Javasolt rajt terület kialakítás
Még két fontos szabály van a rajttal kapcsolatban, ami az indokolatlan előnyhöz jutni vágyókat szűri ki. Azt, aki megszegi a szabályokat, hamarabb elrajtol, mint a startpisztoly eldördül vagy a síp megszólal, kizárják a versenyből. Ezért nem érdemes csalni, mert gyorsan véget érhet a verseny a csalók számára. Ezenkívül, aki úgy rajtol, hogy korlátba, kordonba kapaszkodik, nincs lent az egyik lába a rajt előtt, azt hátrasorolják a bírók és csak a mezőny végéről rajtolhat el. Nem fair a többi versenyzővel szemben, ha valaki már rajtra készen mindkét lábbal a pedálon áll miközben a többieknek még a földön van az egyik lábuk.
A cyclocross versenyeket nézve a többségnek már biztos feltűnt, hogy a verseny előtt nem adják meg, hogy hány kört kell teljesíteni a versenyzőknek, hanem ez csak verseny közben derül ki. Ajánlott versenyidők vannak ebben a szakágban, amit a bírók a szabályoknak megfelelően úgy tudnak biztosítani, hogy a versenyben élen álló versenyző első két körének átlagideje alapján kiszámolják, hogy hány kört kell megtennie az elsőnek ahhoz, hogy az ajánlott időintervallumban legyen a versenyideje. Lehet kicsit bonyolultan hangzik elsőre, ezért mondok egy példát, az elit férfiaknál a versenyben vezető az első két körét átlagosan 8 perc alatt tette meg és az ajánlott versenyidő ebben a kategóriában 55-60 perc, tehát 7 kör (7×8=56) lesz a verseny távja. A bírók mindig a harmadik kör elején hirdetik ki, hogy a győztesnek hány kört kell megtennie.
Nemzetközi és hazai szinten is előfordul, hogy verseny közben valakit leköröznek, ilyenkor a lekörözöttnek ahogy lehetősége nyílik el kell engednie a gyorsabb versenyzőt. Viszont ezután többféle alkalmazható szabály létezik, melyekről a bírók döntik el, hogy az adott versenyen melyiket alkalmazzák. Ha úgy döntenek a bírók akkor a lekörözött versenyzőnek ki kell állni annak a kör végén melyben lekörözték őt, de pl a hazai gyakorlat az, hogy mindenki kint lehet addig a pályán, amíg a győztes versenyző célba nem ér. Ezenkívül létezik az úgynevezett 80%-os szabály, mely szerint azt a versenyzőt, akinek a körideje 80%-kal rosszabb, mint az élen haladó versenyző első körének ideje, a versenyből ki kell szólítani. Ilyenkor a kiszólított versenyzőket az eredménylistában kiszólításuk sorrendjében kell szerepeltetni, feltüntetve a nem teljesített körök számát.
Végül beszéljünk arról egy kicsit, hogy ki nyeri a versenyt, milyen követelményeknek kell teljesülnie ehhez. Valójában nagyon egyszerű, az a versenyző győz, akinek az első kereke először keresztezi a célvonalat az utolsó körben, továbbá még az is kikötés, hogy a kerékpárnak kontaktusban kell lennie a versenyzővel (rajta ül, viszi, tolja), nem lehet csak úgy a célba bedobni. Ezenfelül még akkor tekinthető az eszköz kerékpárnak, ha tartalmazza a vázat, villát, a két kereket és a rajtszámot, ez azért fontos, mert vannak olyan versenyek, ahol a futás kerül előtérbe és mondjuk csak egy kerékkel a kézben gyorsabban meg lehetne tenni a távot, mint egy kerékpárral.
Ebben a részben a cyclocross szakág iránt érdeklődők kicsit mélyebben belepillanthattak a rajtprocedúrába, a versenytáv meghatározásába és a lekörözések világába, a következő részben pedig a depózással és a hozzá kapcsolódó speciális szabályokkal fogunk foglalkozni.
Az egyik legtehetségesebb junior bringásunk, a pilisvörösvári Fetter Erik a K2 Sí&Snowboard és Kerékpár Központban hétfőn vehette át vadonatúj Scott kerékpárjait, melyeket a 2018-as szezonban hajt majd.
A PCCC 17 éves versenyzője U19 korosztályban bajnoki címvédő és jövőre is ebben a korosztályban próbálja majd gyarapítani éremgyűjteményét. Erik idén a mountain bike olimpiai számában nemzetközi szinten is letette névjegyét, az Európa-bajnokságon a 13., a világbajnokságon pedig a 29. helyen végzett, továbbá a cyclocross szakágban is szép eredményeket ért el. Eddig nyolc korosztályos magyar bajnoki címmel rendelkezik.
Jövőre a modern cross-country pályák kihívásaihoz igazodva egy összteleszkópos bringával versenyez majd, ami a világ- és olimpiai bajnok Nino Schurter által használt 29er mountain bike replikája, a Scott Spark RC 900 World Cup. Az országúti edzésekhez és versenyekhez a Sí&Snowboard és Kerékpár Központ egy Scott Foil 20 kerékpárt bocsát Erik rendelkezésére.
Mindkét bringa nagyon tetszik, főleg a monti. Már várom, hogy kipróbálhassam és versenyezzek vele. Először biztos szokatlan lesz, mert fullyval még nem versenyeztem, de megtisztelésnek érzem, hogy olyan kerékpárral versenyezhetek, amivel a sport legnagyobb ikonja is.
Jövő évi céljaim közé tartozik, hogy a világranglistán minél előkelőbb helyre kerüljek. Ehhez segítség lesz a sok világkupa-futam amin indulok, ezeken is szeretnék minél jobb eredményt elérni. De a fő céljaim közé az Eb és a vb tartozik, és lehetséges, hogy az ifjúsági olimpián is rajthoz állok – nyilatkozta terveiről az U19-es magyar bajnok.
A Magyarországra jellemző téli időjárásban nincs feltétlenül szükségünk a legmelegebb téli ruházatra, hiszen a téli nappalok többségén a hőmérséklet már 0-5 fok fölött van, ami messze nem tekinthető igazán hidegnek. A BBB erre az időjárásra tervezte a Triguard kabátját, mely a hazai késő őszi-enyhe téli körülmények között tökéletes védelmet biztosít viselőjének.
A Triguard tervezésekor a BBB egy olyan ruhadarabot szeretett volna megalkotni, ami egy kabát tulajdonságaival rendelkezik, viszont egy mez kényelmét nyújtja, viselésekor nem egy páncél érzetét kelti, hanem tökéletesen illeszkedik a testre. Természetesen a sötét hónapokra megálmodott ruhadarabnál a láthatóság sem volt utolsó szempont, elérhető a képeken látható neon sárga színben (fekete és piros színekben kapható még). Ezenfelül fényvisszaverő elemek is került erre a ruhadarabra.
A Triguard kabát eleje és ujjai rugalmas, lélegző, szél- és vízálló TriLite anyagból készültek, melynek köszönhetően ellenáll a hideg menetszélnek, esőnek, viszont a kabátban keletkező izzadtságot engedi elpárologni, ezáltal nem fülledünk be alá, nem ázunk át belülről. Lehet bármennyire meleg egy kabát, ha a nedvesség rajtunk marad, így egy idő után garantáltan áthűlünk. Ezért is fontos, hogy megfelelő aláöltözetet (pl BBB FirLayer BUW-20, teszteltük!) viseljünk alatta, mely a bőrünkről elvezeti az izzadtságot a kabát membránja felé, ami onnan elpárologtatja azt.
A kabát hátának anyagául a BBB egy kifejezetten jól szellőző, de meleg anyagot választott. Ezen a részen nem fontos a szélállóság hiszen a hideg menetszél szemből érkezik, meg eleve a hátunkon jobban izzadunk ezért lényeges, hogy az anyag itt fokozottan kiengedje a párát. De nem marad teljes védelem nélkül a hátunk, ezt a speciális lélegző anyagot is ellátta a gyártó vízlepergető bevonattal, ami kisebb esőben megvéd minket a beázástól. A hát legfelső részét még a membrános anyag védi, pont azon a részen, ahol még érhet minket menetszél előrehajló pózban, de itt már kombinálta a BBB a membránt a már említett jól lélegző anyaggal a szellőzés maximalizálása érdekében.
A hónaljban speciális hálós szerkezetű anyag segít elpárologtatni a kényes helyen képződő fokozott mennyiségű izzadtságot. Ezenfelül az ujjak belső felén is szellőzés javításáért vékonyabb membránmentes panel található. Látható, hogy a BBB mindent megtett a Triguard tervezésekor annak érdekében, hogy a fölösleges pára el tudjon távozni testünkről, de a fontos helyeken a szél- és vízvédelem meglegyen.
Az elöl teljes hosszában végigfutó cipzárnál dupla védelmet élvezhetünk, a belső és a külső felén egyaránt egy TriLite réteg véd minket a széltől. Kívül három tépőzárral (alul, középen, felül) rögzül ez a kis plusz védőelem, ami még a cipzártól is megvédi állunkat. Hátul 4 zsebet találunk a kabáton, amiből az egyik cipzárral zárható, ide pakolhatjuk az értékeinket. Sok gyártóval ellentétben teljes méretválasztékban kapható a Triguard az S mérettől az XXXL-ig.
November második felében tudtam tesztelni a Triguard-ot, amikor már igencsak hűvös idő volt, nappal sem volt felénk 8-10 foknál melegebb és a reggeli órákban is csak 2-3 fokot mutatott a hőmérő, pont az a tartomány, amire tervezték a kabátot. A ködös, párás időkben kifejezetten örültem a neon sárga színének, mert így legalább kisebb eséllyel ütnek el az autósok, sokkal hamarabb észrevesznek ebben a figyelemfelkeltő színű felsőben. Szabása szerencsére nem az a nagyon szűk, cérnavékony elit kerékpárosokra való, hanem enged némi fölösleget, szabadságot a viselője részéről, nálam is megesik, hogy télen pluszban egy-két kg feljön rám és a kondis edzéseknek köszönhetően is nagyobb darab vagyok, mint nyáron, ezért nem szeretem, ha túlságosan feszesek a téli ruháim.
Első alkalommal szép napfényes, de szeles 6-7 fokban teszteltem (a képek is akkor készültek), másfél órát bringáztam benne és egy percig sem éreztem, hogy fáznék vagy melegem lenne. Nálam ritka az ilyen, mert általában az edzések elején 5-10 perc után kicsit melegem van, a végén pedig fázom, mert átázom belülről. Nem is értettem, hogy most miért nem így történt, aztán otthon levéve a Triguard kabátot összeállt a kép, alig volt nedves, hibátlanul működött a szellőzése. A vízálló, vízlepergető képességét ködszitálásban teszteltem, az egy-másfél óra alatt nem ázott át a kabát és a napfényes körülményekhez képest sem volt hidegebb, nem fáztam benne.
Az alapos teszt érdekében az egyik reggeli 3 fokos bringázáshoz is felvettem a gyártó meleg téli aláöltözőjével, ebben az időben már voltak kétségeim a kabát melegségét illetően, de abszolút nem fagytam át benne, az elején kicsit hűvös volt, de ahogy bemelegedtem egyáltalán nem fáztam (mondjuk sok órás lassú edzéseken már lehet kicsit hideg lenne). Ha már ilyen hidegben is használható, kíváncsi voltam, hogy melegebben milyen, 10 fokban egy nyári aláöltözettel próbáltam ki. Ebben a hőmérsékletben is csak jót tudok róla mondani, eléggé lélegzett ahhoz, hogy ne akarjak megsülni benne és a szél miatt sem fázott a mellkasom. Jól eltalálta a BBB ezt a ruhadarabot.
A kedvencem még a mandzsetta kialakítása volt, nem az az erős gumis megoldás, ami ráfeszül az ember kezére, hanem egy kényelmes, puha anyagból készült darab, ami pont annyi levegőt enged be amennyit kell és a gyártó kesztyűi is tökéletesen passzolnak hozzá.
A BBB Triguard kabátot ajánlom minden olyan kerékpárosnak, aki nem teszi le a kerékpárját a hűvös-hideg eljöttével, megvéd a széltől, a hidegtől, szabadon lehet benne mozogni és kiváló lélegzőképességének köszönhetően végig szárazon tart kerékpározásain során.
Éppen két éve, hogy utoljára lámpatesztet készítettünk. Most újra nekifutottunk, és bizony értek meglepetések! A szórás a lámpák terén jelentős, 1590-től 80000 forintig kaptunk modelleket, és ismét bebizonyosodott: az ár nem minden!
Nem, ez nem egy autó, hanem a Specialized Flux és a Cateye Volt 1600 együttes fénye!
Írtunk anno egy lámpavásárlási „kiskátét” is amit ITT olvashatsz, ez többnyire a mai napig aktuális, de vannak már eltérések, amelyekről érdemes szót ejteni:
Látható fény
Szerencsére nem kaptunk olyan első lámpát, amivel ne lehetne közvilágítás nélküli területen A-B-be eljutni. Mindazonáltal ezen a területen is óriási a szórás. A Specialized Stix villogószettet a gyártó még véletlenül sem szeretné azon lámpák közé sorolni, amivel „látni” is lehet. Ettől függetlenül 95 lumen-nyi fényáram hagyja el. Ez persze a klasszikus értelemben vett látáshoz kevés, de a szem fantasztikus szerv, hihetetlen módon képes a környezeti fényviszonyokhoz alkalmazkodni. Például ezzel is haza fogsz találni, bár inkább szépen lassan… Ami megmenti a helyzetet, hogy ez a lámpamodell teljesen homogén módon oszlatja el a fényt, így a pupillád ki tud tágulni, így fogsz vele látni. A jól látás azt jelenti, hogy max 15 km/h-s tempóval aszfalton biztonságosan tudsz vele haladni. Ezt viszont senkinek sem ajánlanánk, mert a gyenge fényviszonyok miatt nagyon hamar tompul az agyad, azaz könnyebb hibázni.
Sokszor nem szerettek a szembejövők, pedig egyesével használtam őket…
Vakítás
Sajnos egyre nagyobb trend „millió wattos” lámpákat felszerelni városi használatra, mert ezzel aztán tényleg feltűnő leszek! Egyrészt igaz, mert feltűnőbb leszel, ami segíthet elkerülni a baleseteket, de legalább ekkora eséllyel vakítod el a szemből érkezőket, ami ugyanolyan potenciális balesetforrás, mintha nem vagy látható. Nem mellékesen nagy bunkóság elvakítani másokat… Az sem véletlen, hogy a nagy teljesítményű bringás lámpák dobozán nem találod meg az StVZO, azaz a Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung jóváhagyást, vagy konkrétan áthúzva szerepel rajtuk, mint pl a Cateye Volt lámpák dobozán! A szigorú német szabályozás persze csak a kérdés egyik része (itthon nincs is irányadó jogszabály erre), de tény, hogy a legtöbb lámpánál fennáll a vakítás problémája. Ha nagyon lesarkítjuk, akkor csak azok a lámpák nem fognak vakítani, amelyeknél nem látod a fényforrást! Tehát a LED(ek) közvetlenül a foncsorozásra világítanak, és a tükröződő felület szórja az útra a fényt. Jelen tesztünkben csak a Specialized Flux Expert, a Csepel egyik modellje, két Velotech lámpa, és a Lidl-ben kapható tudta ezt. De ilyen a két évvel ezelőtti tesztünkben szereplő Busch & Müller Ixon IQ, BikeFun Ray, Trelock LS 950 és 750 is.
Környezetvédelem
Mikor először készítettünk lámpatesztet, az akkus lámpákat onnan ismerted meg, hogy nagy teljesítményűek voltak, és külön vezetékkel csatlakozott hozzájuk a lámpafej. Később jöttek a nagy teljesítményű, de már integrált akkus modellek, mára viszont odáig jutottunk, hogy a 31 tesztdarabból mindössze 3 első és 2 hátsó elemes kivitel. Persze ezekbe is tehetsz tölthető AA vagy AAA akkukat, de sajnos a tapasztalat azt mutatja, hogy többnyire a bringások ezeket eldobható és környezetszennyező alkáli elemekkel használják.
A Sigma Karma Evo-m
[divider scroll_text=””]
Avulás, vagy fejlődés?
A teszt során egy komoly meglepetés ért minket. Immáron 4 éve használok teljes megelégedéssel egy Sigma Karma EVO külső akkus lámpát (50000 Ft), amelyet főleg a sisakra szerelek, mert a lámpafej könnyű, az akku pedig simány befér a hátizsákba vagy az övtáskába. Elvittük referenciának, hiszen ezzel van a legtöbb tapasztalatom. Hozzá kell tenni, hogy idén éjszakai enduro versenyen is használtam a Sigma-t! Nos, a fénye megegyezik a 8990 forintos kétledes Velotech lámpáéval, sőt annak szórása homogénebb, előnyösebb. Természetes az egyéb tudást – mint üzemidő, súly, felszerelhetőség, multifunkcionalitás, tartósság – is fontos tényező, de ha csak azt nézzük, hogy mit látunk vele, bizony a két említett modell egy ligában van! Láthatóan nagyon sokat fejlődött a LED technológia, ezért ma már komoly fényerő akár kedvezőbb áron is elérhető.
Eme felvezető után vélhetően már alig várod, hogy megtudd a végeredményt! Fontos megjegyezni, hogy számtalan egyéni szempont határozza meg, melyik számodra az ideális lámpa. Mi egyetlen szempontot néztünk: melyikkel látsz a legjobban a tök sötét úton. Mindegyik modell maximális fényerőn üzemelt, így döntöttük el a végső sorrendet!
1. helyezett: Specialized Flux Expert
Igen szoros volt az élmezőny, nagy meccs volt az elsőségért a Cateye Volt 1600-assal, ráadásul a Flux nem a fényerejével (1200 lumen kontra 1600), hanem a fantasztikusan homogén és brutálisan széles megvilágításával nyert! Hiába volt kicsit fényesebb a Cateye, a Flux nagyjából 8 méter széles, és 70 méter hosszú felületet világít meg az útból, tehát az éjszakából gyakorlatilag nappal lesz! Csúnya összehasonlítás, de szebbet világított, mint a tizenéves autónk Xenon tompítottja. A lámpakonzol felszerelése meglehetősen macerás, bár a lámpafejet levenni ezután már egy-két másodperc. A Flux távvezérelhető, ami nagyon hasznos lehetőség a fény tompítására, ha valaki szemből közelít. Sajnos maximumon hajtva csak másfél órát bír, ami elmarad a második helyezett Cateye üzemidejétől. Részletesen itt olvashatsz a Specialized Flux Expert-ről!
2. helyezett: Cateye Volt 1600
Dupla LED-es kivitel brutális 1600 lumenes tudással, ami több mint 80 méterre is elvilágít, de sajnos viszonylag keskeny sávban terít (5 méter). Akkuja maximális teljesítményen két órát kibír, ami bőven elég terepen. Okosság, hogy mikor pirosra vált a nyomógomb, még mindig marad 15 percnyi energia benne, így ha lejjebb kapcsolod, ésszerű keretek között simán haza tudsz érni vele. Arról nem beszélve, hogy a második fényerő fokozat (500 lumen) még bőven túlmutat azon ami a terepezéshez szükséges, és ott már 5 órás üzemidővel számolhatsz. Sisakra is felszerelhető, de azért van súlya, így nem a legkényelmesebb. Részletesen itt olvashatsz a Cateye Volt 1600-ról!
3. helyezett: Garmin Varia UT800
„Kis okoska” nagy fénnyel. Kompakt, könnyű, mindazonáltal 800 lument tudó lámpa, amelyet sisakra érdemes felszerelni. Garmin Edge vagy Fenix 5-ös órával összekapcsolva a környezetéhez igazodva automatikusan állítja a fényerejét, így jóval hosszabb menetidővel számolhatsz. Ezen felül a GPS adatok alapján fénye a sebességedhez is igazodik! Terítése szerényebb, mint az első két helyezettnek, de még mindig bőven az ideális szint fölött van. Színhőmérséklete természetes. Részletesen itt olvashatsz a Garmin Varia UT800-ról, hamarosan pedig teszt jelenik meg a Garmin „ökoszisztémába” állított rendszer működéséről, kiegészítve a Varia Radar hátsó lámpával és az Edge 1030-as GPS-szel!
4. helyezett: Lezyne 500 XL
A Lezyne az egyik meglepetés a kipróbált lámpák között. Az alig tizenötezer forintos árcédulával a negyedik helyre sikerült felkerülnie! Fénye kissé kékes, ellenben megfelelően homgén eloszlású. Ebben még a Garmint is megelőzi, bár a fényereje sokkal kisebb. A fotókon nehéz visszaadni, de a Varia elvilágított 50+ méterig, míg a Lezyne nagyjából 40 métert tudott, ami persze még bőven elegendő akár a lendületes terepezéshez. Full fényerőn sajnos csak egy órát bír, de a második fokozata- 500 lumen helyett 300 – már 1:45 perces üzemidőt nyújt, és aszfalton azzal is elleszel. Ennek a lámpának jár (az egyik) ár/érték díj! Részletesen itt olvashatsz a Lezyne XL-ről!
5. helyezett: Force Shark 1000
Az 1000 lumen nyilvánvalóan nem igaz, nagyjából a felét tudhatja, viszont 7200 forintért elég nagyot lép! 40 méterig 4 méteres szélességben megvilágítja az utat, ráadásul egyenletes homogén fénnyel. Akár el is lophatta volna a Lezyne 500 XL elől az ár/érték arány díjat, de ahhoz szerintünk jobban kéne terítenie. Akkumulátora nem integrált, így könnyen cserélhető, akár vihetsz magaddal egy tartalékot belőle. Részletesen a Force Shark 1000-ről itt olvashatsz!
6. helyezett: BBB Strike 300
Kis méretű, könnyű lámpa, cserélhető akkumulátorral, így tartalékot is tehetsz a mezzsebbe vagy táskába. Méretét fénye meghazudtolja, 50 méterre is látsz vele a tök sötétben, de a megvilágítás kevésbé homogén. A fotón is látható egy fényesebb középső pászma, alatta egy sötétebb sáv, majd egy kevésbé megvilágított, de egyenletesen szórt terület. Ellenben már a bringa elé közvetlenül is világít, amit sajnos sok lámpa nem tud. Részletesen itt olvashatsz a BBB Strike 300-ról!
És az alig 9000 forintos Velotech
7. helyezett: Velotech 2 LED
Újabb kedvező árú, ámbár nagy tudású modell. A két LED-nek köszönhetően egyenletes megvilágítással és 50 méteres hatótávolsággal bír. Nagyjából 4.5 méter széles sávban terít, ami aszfalton és terepen egyaránt elegendő. Ugyan villogni nem tud, de fényereje négy fokozatban állítható, ami az üzemidő szempontjából előnyös. Felszerelése pofonegyszerű, így gyorsan le is szedhető. Részletesen itt olvashatsz a Velotech 2 LED-ről!
8. helyezett: Bontrager Ion 350RT
Egy újabb okos lámpa, amit Garmin eszközökről lehet vezérelni, akárcsak a Garmin Varia esetében. Az akkutöltöttséget a Garmin GPS-eden vagy Fenix 5-ös órádon követheted, 350 lumen áll rendelkezésedre, amivel másfél órán keresztül tud 40 méterre világítani. A másfél órát más lámpánál kevésnek éreztük, de itt egy pici és könnyű lámpáról van szó, amitől ez tényleg elismerésre méltó teljesítmény. Arról nem beszélve, hogy a két csökkentett mód mellett van durván villogó üzemmódja is, amivel nappal is feltűnő leszel, ellenben esti használatra csak az 50 lumenes villogó módot ajánlanánk. Részletesen itt olvashatsz a Bontrager Ion 350RT-ről!
9. helyezett: Cateye Volt 400
Nagyjából itt záródik a tesztben résztvevő lámpák sora, amivel még terepre is ki lehet menni, vagy nagyobb tempóval országútizni. 400 lumen „jön ki” belőle, és ezt akár 3 órán át biztosítja, pedig mindössze 120 grammot nyom! Azért ez igen ritka kombináció. Aki főleg városban használja, annak ideális választás, és külön értékelni fogja a „hyper constant” módot, ami alapból 50 lumennel világít, de közben 400 lumennel villan. Tuti észrevesznek, de sötétben nem illik ezt a módot használni, „csak” a normál 50 lumenes villogót. Részletesen itt olvashatsz a Cateye Volt 400-ról!
10. Helyezett: BBB Scoutcombo
200 lumenes lámpa, ami terepen kiegészítő fényként funkcionálhat, sisakra szerelhető, városban pedig teljes értékű villogószettként használható. Érdekessége, hogy egy testben megtalálható az első és hátsó lámpa. Fénye nagyjából 20 méterig világít, de a fénycsóva közepe elég fényes, terítése tehát lehetne egyenletesebb. Alig 100 grammot nyom, így sisakon nagyjából észrevehetetlen. Részletesen itt olvashatsz a BBB Scoutcombo-ról!
11. helyezett: Csepel „cső”
Ha megnézzük, hogy két huszonezres lámpa előzte meg, akkor nem is olyan rossz teljesítmény a 11. helyezés a Csepeltől – mindössze 3900 forintért! A fotó becsapós, mert olyan mintha egyforma erős lenne a fénye a BBB Scoutcomboval, de ez sajnos nem igaz. Az utóbbi nagyjából kétszer erősebb, viszont ahogy a fotón is láthatod, a szemed alkalmazkodni fog a gyengébb de homogén fényéhez. A terítése „nagyobbnak” hat, mert a szemed érzékenyebb lesz. 40 méterig el tudsz vele látni, de fénye elég kékes, ami zavaró. Városban nem gond, de töksötétben aszfalton mérsékelt tempót kíván. Részletesen itt olvashatsz a Csepel lámpáról!
12. helyezett: Cateye Volt 80
Egyenletes fényeloszlás, nagyjából 0 m-től világít a bringa elé, és négy méteres szélességben 15 méterre látsz el vele. Rendkívül kompakt méretű, könnyen felrakható, szinte súlytalan, mindössze 42 grammot nyom. Full fényerőn másfél órát világít, akkuja gyorsan újratölthető. Részletesen itt olvashatsz a Cateye Volt 80-ról!
13. helyezett: Velotech LED
Alig érthető, miért nem lehet ennek ezt a lámpamegoldását más modelleken látni? Van rajta 5 darab led, ami jelzi az akku töltöttségét, így nem kell izgulni, mikor merül le. 40 méterre is ellátni vele, és mivel a LED a foncsorra világít, ezért a szemből jövőket sem vakítja el. Már 2 méterrel a bringa előtt is világít, bár ezt a fotó nem adja rendesen vissza, mert 8 métertől sokkal nagyobb a fénye. Simán vállalható városon kívüli országútizásra, de terítése azért lehetne egyenletesebb. A Volt 80-nak kisebb a fényereje, de sokkal szebben terít, így jobban látsz vele. Jár neki a kiváló ár/érték arány „plecsni”, mivel 3490 forintért tudja mindezt! Részletesen itt olvashatsz a Velotech LED-ről!
14. helyezett: Velotech
Első ránézésre ugyanúgy néz ki mint az előző lámpa, de mégsem egyformák. Egyrészt fele annyiba kerül, mint a „kijelzős” kivitel, másrészt akkumulátor helyett elemről működik, harmadrészt foncsorozása is eltér, de ugyanúgy erre világít a LED és nem a vakvilágba. A fényük nagyjából egyforma, de ez a 40 helyett 25 méterig világít, fénye kissé szűkebb, koncentráltabb. Részletesen itt olvashatsz erről a Velotech lámpáról!
15. helyezett: Gepida High Power LED
Aránylag kis fényerejű, de még sötétben is használható lámpa, ami 40 méterig világít, fényelostása egyenletesnek mondható. Maga a lámpa igényes kivitel, jól néz ki, de sajnos integrált akkumulátor helyett elemekkel „etethető”. Ez utóbbi tudatos felhasználóknál remélhetőleg akkumulátor lesz. Részletesen itt olvashatsz a Gepida High Power LED-ről!
16. helyezett: Csepel „szilikon”
Igazán kellemes „selymes” tapintású lámpa, ami szintén a foncsorra világít, ezért nem vakít. Fénye elegendő a sötétben való hazataláláshoz, de a színhőmérséklete az összképen egy kicsit ront. Nagyjából 35 méterig látsz el vele, és egészen a bringa elé is világít. Részletesen itt olvashatsz a Csepel „szilikon” lámpáról!
17. helyezett: Crivit első lámpa
Az általunk már tesztelt lámpaszettből az első lámpát ismét beleraktuk a tesztbe, mert kíváncsiak voltunk, hogy „neves” ellenfelek között mit mutat. És milyen jól tettük! Innen is látszik, hogy ugyan a legelső helyezett és az utolsó helyre szorult lámpa között az árkülönbözet nagyjából ötvenszeres, mégis mindkettővel lehet látni városon kívül. A „mennyire” és a „hogyan” viszont már teljesen más tészta. Anno teljesen elégedett voltam (főleg az árához képest) a Lidl-ben 2290 forintért szettben kapható lámpával, a pilisi utakon sötétben is lehetett vele bringázni. A csoporttesztben ellenben mindegyik lámpa megverte. Hogyan lehetséges ez? Ha fényét mindössze mérővel nézzük, sokkal előrébb végezne: valahol a 13 hely környékén. Viszont 9 méterig nem nyújt megfelelő világítást, a foncsorozása csillanásokat okoz, ami menet közben zavaró.
[divider scroll_text=”Láthatóságot biztosító lámpák”]
A többi első lámpa már nem alkalmas sötétben „látásra”, kizárólag a láthatóságot biztosítják, így városi közlekedésre valók.
BBB Spycombo
Multifunkcionális villogó szett, amit használhatsz külön-külön, illetve sisakra szerelve a „dokkolóba” helyezve. A mindössze pár grammos fémházas lámpa az akkumulátort is tartalmazza, nem kell drága gombelemekkel etetni. Bringázáson kívül futáshoz is használhatod, de jelzőfénynek a kutyára sem túlzás. Részletesen itt olvasthatsz a BBB Spycombo-ról!
Specialized Stix
Sokáig tanakodtunk, hogy hová soroljuk ezt a modellt, mert vész esetén a 95 lumenes fénye mellett haza tudsz botorkálni, de városon kívüli kivilágítatlan helyen történő bringázásra már nemigen alkalmas. Igényes kivitel – ahogy a Specitől megszokhattuk -, ötletes felszerelhetőséggel. Súlya elenyésző, amely az akkut is tartalmazza! Szettben kapható, a hátsó lámpa 18 lument tud, így messziről látszik. Részletesen itt olvasthatsz a Specialized Stix-ről!
Velotech fénycső
Ne nézz bele amikor bekapcsolod! 16 darab szuper fényes COB LED található benne, brutálisan feltűnő, a fényesebbik módját mi inkább csak nappal használnánk, a stroboszkóp pedig talán még a holdról is látszik! Két másodperc felszerelni, könnyű, mindössze 2990 forint, ráadásul tölthető akkumulátoros is. Hátsó kivitel is kapható belőle hasonló tudással. Részletesen itt olvashatsz a Velotech lámpáró!
[divider scroll_text=”Hátsó lámpák”]
A hátsó lámpák „felhozatalában” értek meglepetések, és nehéz abszolút sorrendet hirdetni. Ezért inkább kiemelnénk, hogy mik voltak a különlegességek!
Garmin Varia Radar
Közel százezerért nemcsak egy hátsó villogót kapsz, hanem egy komplett védőangyalt. Ugyanis nevéből adódóan radart is tartalmaz, ami a kormányra rakott vezérlőegységen mutatja a forgalmat. A Garmin Edge 1000-es vagy 1030-as GPS-en is ugyanezt láthatod – már ha van otthon az aktuális csúcsmodellből. De tudása nem merül ki ennyiben! Mutatja a mögötted jövő forgalmat, figyelmeztet ha valaki túl gyorsan közeledik hozzád, sőt az autósnak is jelez, hogy figyeljen. Több járművet is érzékel, akár 140 méteres távolságból. Részletesen itt olvashatsz a Garmin Varia Radar-ról! Hamarosan érkezik a teszt a Garmin teljes rendszer működéséről, az UT800-as első lámpával és az Edge 1030-as GPS-el együtt!
Bontrager Flare RT Tail Light
Atomvillanás balról! Így hangzott a parancs a katonaságnál egykoron, és nagyjából így fognak vetődni a mögöttünk jövők is, ha „atomvillanás” módban használod a Flare-t. Tanácsunk, hogy ezt csak nappal, vagy kihalt úton válaszd, mert a kisebb fényerejű villanások közé beszúrt 65 lumenes „atom” feltűnőbb, mint bármelyik, a tesztben szereplő hátsó villogó láthatósága. Ez az észrevétel fura, mert a Lezyne Laser Drive elvileg 250 lument is tud. Többszöri próba után is arra jutottunk, hogy a Flare viszi a prímet. Nem mellékesen szintén vezérelhető egyes Garmin GPS-ekről. Részletesen itt olvasthatsz a Bontrager Flare RT Tail Light-ról!
Lezyne Laser Drive
Személyes kedvencem lett! A villanófény alig marad el a Flare-től, viszont két csíkot vetít a bringa köré, ami figyelmezteti az autósokat az oldaltartásra. Isteni találmány, és talán segít elkerülni a kicentizett előzéseket. Sokféle villogó módja között van kifejezetten nappali is 125 vagy 250 lumenes „atomvillanással”. Oldalról fénye jobban látható, mint a Flare-é, de maga a lámpa is kétszer akkora. Természetesen ebben sincs már elem, hanem akkuról működik. Részletesen itt olvashatsz a Lezyne Laser Drive-ról!
Cateye Rapid X2 Kinetic
„Féklámpával” egybeépített, oldalról is feltűnő lámpa, ami elég keskeny ahhoz, hogy aero nyeregcsöveken is használható legyen. Mindegy hogy villogó vagy folyamatosan világító módban használod, a benne lévő G-szenzor fékezéskor erősebb állófényre kapcsolja, így a mögötted jövőknek van ideje felkészülni. Stroboszkóp módja pedig nagyon feltűnő, fénye a harmadik legerősebb a mezőnyben. Részletesen itt olvasthatsz a Cateye Rapid X2 Kinetic-ról!
Velotech fénycső
Igazi „best buy” a mezőnyben. Ugyan fényereje a rangsorban a negyedik, de még így is kisüti a szemed. Több száz méterről látható leszel, ellenben mindössze 5800 forintba kerül, és első lámpaváltozat is van belőle. 50 db kis COB LED található rajta, amely akkumulátorról működik. Felszerelése pofonegyszerű, aero nyeregcsövekre is felrakható. Részletesen itt olvashatsz a Velotech lámpáról!
BBB Signal
Mindössze 30 grammos hátsó lámpa, első is kapható belőle, három fokozatban állítható fényerővel, amit 15 pici COB LED szolgáltat. Fénye több száz méterről is látható, a Li-Ion akkumulátor a lemerülésére is figyelmeztet. Részletesen itt olvasthatsz a BBB Signal-ról!
Lezyne Femto Drive
Rendkívül kis méretű lámpa 31 grammos súllyal, 7 lumenes fénnyel. Fémházas, masszív kivitel, a bekapcsolását a lámpaüveg megnyomásával lehet elérni. Érdekessége, hogy a gumis hevedernek köszönhetően gyorsan bárhová felrakható, emelett futáshoz is jól használható, mivel csiptetőt is elhelyeztek rajta. Részletesen itt olvasthatsz a Lezyne Femto Drive-ról!
Csepel villogó
Egy pizza árába kerül, mégis komoly fényt és láthatóságot ad, ráadásul stroboszkóp üzemmód is helyet kap benne. Csiptetőjével nadrágra, kabátra vagy hátizsákra is felrakható. Tovább fokozza a biztonságot, mivel nemcsak hátrafelé, hanem oldalirányba is ad fényt. Akinek ennyit nem ér meg az élete… Részletesen itt olvashatsz a Csepel hátsó villogóról!
Velotech halálcsillag
A beépített akkumulátoros „halálcsillag” érdekes konstrukció, hagyományos lámpabúrát nem tartalmaz, a 20 db fényes COB LED pedig igen messzire világít. Elsőre azt hinnénk, nem kell esőben kivinni, mindazonáltal IPX4-es szabványnak megfelelő víz és porállósággal rendelkezik. Villógó üzemben 6 órát tud, folyamatos fénnyel ez az idő megfeleződik. Részletesen itt olvasthatsz a Velotech hátsó lámpáról!
Kecskeméten, a TPI TRADE Cyclocross Magyar Kupán csaptak össze a cyclocross-osok. A kupa sorozat negyedik fordulójában ezúttal saras pályán, esős körülmények között kellett megküzdeniük egymással.
Az előző szezonban két versenyt is rendeztek a Benkó Zoltán szabadidőközpont területén, a pálya jól ismert vonalvezetése azonban idén átalakult. Az első fele megegyezett a korábbival, a második, füves részre azonban időközben labdarúgópályák épültek, így most egy új, érdekesebb erdei nyomvonalon tért vissza a pálya a rajt-cél területhez, amit a versenyzők egyértelműen pozitívan fogadtak.
Az időjárás is további kihívásokat jelentett, ugyanis az egész nap során folyamatosan szemerkélő eső hatására a pálya egyre sarasabbá és csúszósabbá vált, a felverődő sár pedig a kerékpárokat viselte meg.
1. Futam – U15, WU15, U17, WU17, Master 3
Az U17-es fiúknál kategóriában a román Patrick Pescaru az első kört nagyon megnyomta és az ekkor kiépített előnyét tartani tudta Minárovics Krisztiánnal szemben, sőt, az utolsó körben Adame Ármin a harmadik helyen 11 másodpercet faragott a hátrányából és majdnem sikerült megszereznie a második helyet.
A Master 3 férfiaknál ismét Lőrincz János (Bike Zone Gödöllő KE) győzött, mögötte Kolb Tamás alkalmazkodott a legjobban a körülményekhez, a dobogó harmadik fokára pedig a hazaiak kedvence Hajagos István állhatott fel.
A 17 év alatti lányoknál Trócsányi Laura (VKE Nelson Pepperl+Fuchs MTB) győzött – ezúttal nem kényszerült senkinek a kikerülésére -, a 13-14 évesek között pedig Majoros Dávid (Kőbányai Torna Club SE) és Oravecz Lora (Pilis Cross Country Club) voltak a legjobbak.
A nőknél Benkó Barbara megint óriási fölénnyel diadalmaskodott, mögötte Buzsáki Virág és Kovács Kinga állhatott az elit dobogóra, a master hölgyeknél pedig ismét Szekeres Viktória (KTM Teszt Team) és Kriston Judit osztozott az első és második helyeken.
A Master 2 korcsoportban a Fésüs László „Kefe”, Szabó András „Bakter” és Adame László hármas feszült egymásnak, Specziár Viktor viszont nem tudta tartani velük a lépést. A rajtot követően a fenti sorrendben kezdték meg a körözést, a negyedik körre azonban Kefe előnye elolvadt és visszacsúszott a harmadik helyre.
A legkiélezettebb küzdelmet ezúttal is a második futamban láthatták a nézők, az izgalmakat azonban – a várttal ellentétben – nem a 40 év felettiek versenye jelentette, ugyanis Bakter végül magabiztosan győzött, a 19 évek alattiaknál ugyanakkor Kanyári Botond és Bognár Ábel között hosszú körökön keresztül vívott csatájáról spritbefutó döntött az előbbi javára.
3. Futam – U11, WU11, U13, WU13
Rögtön a rajt után sajnos bukás történt: Szép Damján összeakadt egy szlovák versenyzővel, majd hosszú pillanatokig úgy tűnt, hogy Bocfölde kedvencét komolyabb sérülés érte. Szerencsére végül kiderült, hogy nem a járdaszegély volt a keményebb – amire ráesett -, hanem ő, és ugyan komoly idővesztesség árán, de vissza tudott térni a versenybe és többeket megelőzve hősiesen teljesítette a teljes távot.
Pakot András Gusztáv megállíthatatlan volt eddig ebben az idényben az U13-as kategóriában, ezúttal azonban Vas Barnabás (MARATON SC Merida Team CST) megtörte a jeget. Szokásához híven erősen kezdett és előnyét folyamatosan növelve diadalmaskodott, mögöttük Rónay Bálint lett a harmadik.
U11-ben leginkább Péter Nándornak (Salgótarjáni HKE) kedveztek a körülmények.
A lányoknál a Bike Zone Gödöllő KE háziversenyén a 11-12 éveseknél Kiss Emma Lotti győzött, a 11 év alattiaknál pedig Kiss Nikoletta Bettina és Benedek Zsófia állhattak a dobogóra.
4. Futam – Hobbi
A hobbi kategóriában az előző héthez képest jelentősen kicserélődött a mezőny, kivéve a legelejét.
A férfiaknál Tóth Krisztián (MASH Racing Team) ismét leiskolázta a többieket. Ezúttal azonban Gyevát Dávid és Boda Gábor voltak a társai a dobogón.
Ha a férfiaknál leiskolázásról volt szó, akkor nehéz jelzővel illetni Kubik Csenge (ÚJBUDA M.BIKE SZ. SE Superior MTB Team) teljesítményét, ugyanis mindenki másnál legalább 2,5Km/h-val magasabb átlagsebességgel teljesítette a távot. Mögötte Kovács Fruzsina és Márián Krisztina értek fel a dobogóra. Jelzők helyett inkább keressetek rá a bikejöring-re!
5. Futam – Elit férfi, U23, Master 1
Az utolsó futamra felerősödött az eső, így az elit versenyzőknek egy lényegesen sarasabb pályával kellett megküzdeniük, mint a korábbi futamok résztvevőinek. Jobban kedveznek a körülmények így a hegyikerékpárosoknak? Vagy esetleg egy ismeretlen román vagy szlovák versenyző tudja felborítani a papírformát? Feltámad esetleg Pelikán János, aki tavaly ugyanitt, Búr Zsoltot is megverve győzött?
A hegyikerékpárosok közül Szalay Péter egy esést követően nagyon hamar kiszállt, Buruczki Szilárd viszont ismét szépen ment, de ez ma csak a harmadik helyre volt elég. A külföldiek közül a szlovák Jozef Palčák volt a legjobb, övé lett a dobogó második foka. Pelikán ugyanakkor a negyedik körben kerékpárt cserélt és innentől túratempóban közlekedett, legutolsóként futott be.
Peák Barnabást (MESTERBIKE ILB FACTORY SE) nem zavarták meg sem a körülmények, sem az ellenfelek, zsinórban harmadszor győzött óriási fölénnyel. Búr Zsolt és Dina Márton ellen minden bizonnyal nehezebb dolga lett volna, reméljük hamarosan láthatjuk őket összecsapni.
Az U23-as kategóriában Raul Sinza (Carcover Racing Team – Nagyvárad) győzött, Málnási József Attila és Borsos Benedek előtt. Utóbbi a biztosnak tűnő második helyét láncszakadás miatt veszítette el.
A Master 1 kategóriában Cser Gábor távollétében Kusz Mátyás (Bringaland) számított a favoritnak és győzött is, ám Héjja Attila a vártnál jobban megszorongatta, így a nap legszorosabb sprintbefutójával végződött a küzdelmük. Szalma Csaba is sokáig meccsben volt, azonban az utolsó körre leszakadt és be kellett érnie a harmadik hellyel.
Szakértők sem tudták kideríteni, hogy a kerékpárosnő miért ütközött egy kőfalnak Nagy-Britanniában egy kerékpártúra során.
Az eset még 2014-ben történt Derbyshire-ben, a huszas éveiben járó August Atkinson éppen egyetemi barátjával országúton kerékpározott, amikor a túra végén a meredeken lejtő Winnats Pass-hoz értek. A társa állítása szerint a lejtő tetején a kerékpárosnőnek az első féke gyorskioldójával volt egy kis problémája, amit ott gyorsan megoldott (valószínűleg ki volt nyitva – szerk.). Mindkettőjükben volt egy kis félelem a 25% meredekségű lejtővel kapcsolatban, de nekivágtak. A férfi haladt elöl, a hölgy mögötte a Genesis Equilibrium kerékpárjával. A fékeiket használva gurultak le a lejtőn körülbelül 30 km/h-s sebességgel, amikor egyszer csak August Atkinson jobbról megelőzte társát és azt kiabálta, hogy „Nem fognak a fékeim!”. A nő folyamatosan gyorsult, túl nagy sebességgel érkezett a kanyarokba, ráadásul a forgalmat korlátozandó útszűkület is volt a lejtőn, teljesen elvesztette a kontrollt a kerékpárja fölött és végül egy kőfalnak ütközött az út szélén, melynek következtében életét vesztette.
Az ügy csak nemrég zárult le, hosszú időn keresztül szakértők vizsgálták az esetet és azt állapították meg, hogy a fékek megfelelően működtek, nem találtak semmilyen rendellenesen funkcionáló dolgot a kerékpáron, egyedül a hátsógumi volt a kelleténél egy kicsit laposabb, de ez szerintük önmagában nem okozhatta a balesetet. Végül arra a következtetésre jutottak, hogy valószínűleg a fáradtság, a fékek túlmelegedése és a kicsit laposabb gumi együttesen okozták, hogy a kerékpárosnő elvesztette az irányítást a kerékpárja fölött.
Ez a videó jól szemlélteti a Winnats Pass meredekségét (egyébként gyönyörű hely, érdemes rákeresni):
Három dolog számomra kitűnik ebből a szerencsétlen esetből, a kerékpár egyik legfontosabb eleme a megfelelően működő fék; érdemes elsajátítanunk a hatékony fékezés technikáját, mert azzal sokat tudunk tenni azért, hogy lassabban melegedjenek túl a fékeink; fáradtan ne vállaljunk be ismeretlen, veszélyes lejtőket vagy legalábbis fokozott óvatossággal járjunk el rajtuk.
A cyclocross világelitje 2017. November 25-én a németországi Zeven-ben rendezett UCI Világkupa futamon állt rajthoz. A sáros körülmények között az elit nőknél Sanne Cant továbbra is legyőzhetetlennek bizonyult, míg a férfiaknál a világbajnok Wout Van Aert könnyedén nyert.
A futamok előtt nehéz volt jóslásokba bocsátkozni, mert az időjárás és a pálya állapota könnyedén bele tud szólni a verseny kimenetelébe. A zeben-i pályáról tudni kell, hogy hideg, száraz időben félelmetesen gyors, míg csapadékos időben kellemetlenül sáros, nagy része füves területen visz át, így talaja könnyen vendégmarasztalóvá tud válni és a futás kerül előtérbe, ahogy az idei versenyen is történt. A sáron kívül két letörés és számos éles kanyar nehezítette a versenyzők dolgát, ráadásul egy meredek tekerhetetlen felfutást is le kellett győzni az indulóknak minden körben.
A napot, mint mindig, az U19-es fiúk kezdték. A rajt előtt csak annyi volt a kérdés, hogy a holland fiatalok több, mint egy hónap után végre fel tudnak-e állni a dobogó tetejére vagy a cseh Tomas Kopeczky megismétli dániai produkcióját. A versenyen végül a holland Pim Ronhaar-nak sikerült legyőzni Kopeczky-t, 16 másodperc hátránnyal a cseh második helyen ért célba, míg harmadik a szintén holland Mees Hendrikx lett 35 másodperccel a honfitársa mögött.
Az U23-as férfiaknál hiányzott a rajtlistáról a fiatal brit tehetség, Thomas Pidcock, így a belga Eli Iserbyt és a holland Sieben Wouters csatája volt várható. Iserbyt magabiztosan nyerte a futamot, ráadásul négyes belga siker született, 2. helyen Thijs Aerts 53 másodperc, 3.-ként Thomas Joseph 1 perc 4 másodperc hátránnyal, 4.-ként pedig Yannick Peeters haladt át a célvonalon, a holland Wouters nem tudta befejezni a versenyt.
Az elit/U23 nőknél teljes volt a lista, de kevés ember fogadott volna a mostanában kiváló teljesítményt nyújtó világbajnok Sanne Cant ellen. Verseny közben a brit Helen Wyman és Cant lépett el a mezőnytől, a „futóverseny” során hol a brit hol a belga vezetett, végül Cant jött ki jobban ebből a helyzetből és 12 másodperc előnnyel megnyerte az elit nők futamát, a bronzot az amerikai Katherine Compton szerezte meg 23 másodperccel beérve a győztes mögött.
A nap végére az elit férfiak maradtak, bár az elmúlt időszakban a még csak 22 éves holland Mathieu Van der Poel mindent vitt, a szakértők közte, a belga Wout Van Aert és Toon Aerts közti szoros csatára számítottak. A kiélezett küzdelem elmaradt, a sáros pálya okozta nehézségekből a világbajnok Van Aert jött ki jobban és nagy előnnyel nyerte a versenyt Van der Poel és a 3. helyezett Toon Aerts előtt.
