Home Blog Page 476

BBB RaceShield Windblocker kesztyű teszt

BBB_Raceshield_kesztyu

A hűvösebb idő eljöttével a rövid ujjú kesztyűinket érdemes hosszú ujjúra cserélni, hiszen a kezünk az, ahol elsőként érezzük a hideget. A BBB őszi-enyhe téli időre tervezte a RaceShield Windblocker kesztyűt, amit a hazai forgalmazó jóvoltából lehetőségünk nyílt tesztelni.

BBB_Raceshield_kesztyu

Kerékpározás közben a kezünk közvetlenül ki van téve a menetszél hűtő hatásának, ez nyáron nem jelent problémát, de hideg időben kellemetlen élményben lehet részünk, ha nem védjük megfelelően eme hidegre érzékeny testrészünket. 10 fok alatt már mindenképpen érdemes valamilyen szélálló membrános kesztyűt választanunk, ami nem engedi be a menetszelet, de a párát hagyja kijutni a kesztyűből, így végig melegen és szárazon tartja a kezünket. A RaceShield Windblocker (a neve is erre utal) is ilyen technológiával van felvértezve, a kesztyű felső része Trioxx anyagból készült, mely szél- és vízálló tulajdonságokkal rendelkezik. (Létezik nem szélálló verzióban is a RaceShield kesztyű, ahol más alapanyagot használ a gyártó.) A Trioxx egy három rétegű anyag, ahol a külső réteg egy rugalmas poliuretán hártyára van felerősítve, a belső részen pedig egy gyapjúréteg tartja melegen a kezünket.

BBB_Raceshield_kesztyu

A tenyérkialakítás mindig kulcskérdés egy kesztyűnél, fontos, hogy jó fogása legyen benne a kormánynak, ne csússzon ki a kezünkből, érezzük, hogy pontosan mennyire húzzuk a fékkart. A BBB a RaceShield Windblocker-nél mindent elkövetett, hogy biztos kézzel foghassuk benne a kormányt használjuk akár terepen vagy országúton, a tenyér teljes felületén szilikon tapadókat helyezett el és az ujjvégeken is szilikon rátétekkel találkozunk, hogy garantáltan ne csússzon le a kezünk a fék- és váltókarokról.

A mobiltelefonok korában a kesztyűk elmaradhatatlan része, hogy a hüvelyk- és mutatóujjak vége érintőképernyő kompatibilis legyen, ez a RaceShield Windblocker-nél sincs másképpen, gond nélkül használhatjuk telefonunkat ebben a kesztyűben. Ezzel kapcsolatban először egy kicsit szkeptikus voltam a vastag anyag miatt, de tökéletesen működött.

BBB_Raceshield_kesztyu

Kézbe fogva könnyű, vékony kesztyű benyomását kelti a RaceShield Windblocker, elsőre fázós kezűként nem is mertem nagyon hideg időben felvenni. 8 fokot mutatott a hőmérő az első próba során, nem fázott benne a kezem, de nem éreztem túl melegnek sem. Másodjára 5 fokban vettem föl, itt már kicsit hűvös érzés volt, több órás bringázást nem vállaltam be volna benne. Ezután inkább melegebb időben használtam, a tapasztalataim alapján azt mondhatom, hogy nekem 7-12 fok között optimális, de mint tudjuk elég különbözőek vagyunk, valaki még 10 fokban is rövid ujjú kesztyűt hord míg nekem akkor már lefagy a kezem, aki bírja a hideget, akár 2-3 fokban is felveheti a RaceShield-et. Ennél hidegebben a ColdShield-et  ajánlanám a BBB kesztyű kínálatából.

BBB_Raceshield_kesztyu

Csapadékos időben is teszteltem, a szitáló eső nem fogott ki a Trioxx membránon, végig száradt maradt a kezem a bringázás során, de azért ahogy a gyártó, én sem ajánlanám nagyobb esőben a RaceShield Windblocker-t, mert nem ilyen időre tervezték, arra ott van a WaterShield. A kesztyű 4 cm hosszú csuklórésze remekül tudja kompenzálni, ha rövidebb ujjú kabáthoz vennénk fel, én végig BBB felsővel használtam, így ezt az extra „szolgáltatást” nem kellett igénybe vennem.BBB_Raceshield_kesztyu

Az egyik kedvencem a kesztyű szabása, a BBB úgy álmodta meg, hogy a kesztyű akkor illeszkedik tökéletesen, nem gyűrődik, amikor közepesen behajlítjuk az ujjainkat, pont ahogy a kormányt fogni szoktam. Az egész teszt alatt végig kényelmes viselet volt a RaceShield Windblocker, nem tudok semmilyen problémáról beszámolni. A tisztítása sem okoz különösebb problémát, mert 30 fokon gépben mosható.

A BBB RaceShield Windblocker személyében egy könnyű, kényelmes víz- és szélálló kesztyűt ismertem meg, mely kiválóan teljesít a hazai őszi-enyhe téli körülmények között.

BBB_Raceshield_kesztyu

Elérhető színek: Windblocker-es verzióban fekete, nem Windblocker-esben fekete és neon
Ajánlott fogyasztói ár: 8 270 Ft, (nem Windblocker-es verzióban: fekete színben 7 645 Ft, neon színben 8 270 Ft)

További információk a gyártó honlapján.

Útmutató a cyclocross versenyekhez, 2. rész: Az akadályok

Az első részben általánosságban bemutattam, hogy hogyan is néz ki egy cyclocross verseny. Ígéretemhez híven a második részben a szabályokat kezdem kicsit jobban boncolgatni, amiben nagy segítségemre volt Szalma Csaba, a hazai CX szakági tanács egyik tagja, és értekezései. Elsőként a sportág egyik legjellegzetesebb és leglátványosabb elemét az akadályokat fogjuk részletesen szemügyre venni.

Elsőként azt fontos tisztázni, hogy mi is az akadály a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség szabályzata szerint, az akadály a pálya egy olyan szakasza, ami rákényszerítheti (de nem feltétlenül) a versenyzőket arra, hogy leszálljanak a kerékpárjukról, tehát egyes versenyzők az adott szakaszt nem tudják kerékpáron teljesíteni, míg lehet néhány kivételesen ügyes kerékpáros, aki a nyeregben képes áthaladni a pálya adott részén. Az akadályokat mindig a pálya teljes szélességében helyezik el és tilos őket megkerülni.

Megkülönböztet a szabály ember építette és természetes akadályokat is, erre jó példa a homokágy, egyes helyeken, tengerparton vagy folyóparton természetes képződmények a homokágyak, míg más helyen oda kell telepíteni. A szabály még azt is kimondja, hogy maximum hat ember építette akadály lehet egy versenypályában, a természetesekre nincs felső határ. Az egyes akadályok hossza maximum 80 méter lehet, magassága pedig 40 cm és a pálya hosszának maximum 10%-a lehet akadály, ez végül is logikus, mivel az előző részben említettem már, hogy 90%-ban tekerhetőnek kell lennie a pályának.

Józan ésszel belegondolva, a szabályon kívül is van bőven akadály a pályán, ami a versenyzőket lassítja. Elég csak a pálya talajára gondolni esős időben, a sár eléggé meg tudja nehezíteni a kerékpárosok dolgát, de a szabályok mégsem nevezik akadálynak, ha ott nem kell leszállniuk. Ugyanúgy a cyclocross pálya szerves részét alkotó kanyarok sem akadályok pedig rendesen meg tudják törni a tempót. Kis kitekintés után koncentráljunk az UCI szabályzatban szereplő akadályokra.

Az egyik legjellegzetesebb akadály a palánk, mindenki, aki látott már cyclocross versenyt biztos találkozott vele. Annak, aki még nem látott ilyet, leegyszerűsítve úgy tudnám elmondani, hogy a palánk egy hosszú deszka keresztben a pályán, ahol a versenyzők vagy leszállnak vagy az ügyesebbek átugorják.

A szabályzat értelmében a dupla palánk is csak egy akadálynak számít, méretüket és anyagukat is meghatározta az UCI, nem lehetnek sérülésveszélyes anyagból (pl fém) és nem lehetnek éles széleik, sarkaik, ezenkívül a maximális magasságuk 40 cm és a két palánk között minimum 4 maximum 6 méternek kell lennie. Igazából egy ügyes versenyzőnek ez nem okoz problémát, gond nélkül megugorja őket, bár mindig kérdéses, hogy megéri-e az adott pályán, nem gyorsabb-e leszállva.

A következő akadály a már említett homokágy. Itt egy hatalmas homokozót érdemes elképzelni, amit jól felásnak a szervezők a futamok előtt, hogy kellően lelassítsák a versenyzőket. Valójában csak az első körökben igazán nehéz itt áthaladni, mivel utána már valószínűleg lesz kijárt nyom benne, ahol át fogunk tudni vágni rajta. A nem természetes homokágyak méreteit szabályozza a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség, minimum 40 maximum 80 méter hosszúnak és minimum 6 méter szélesnek kell lenniük (jobban belegondolva a minimális 40 méter sem kevés…).

A pályák tartalmazhatnak akadályként hidakat, gyalogos hidakat, melyeknek minimum 3 méter szélesnek kell lenniük és mindkét oldalán biztonsági korláttal kell felszerelni őket. A balesetek elkerülés érdekében ezeket a hidakat érdemes ellátni csúszásmentes bevonattal (pl szőnyeggel). Előfordulhat, hogy ezek az akadályok a pálya egy másik szakaszát keresztezik, így nem csak egy látványos elemmel gazdagodik a pálya, hanem praktikus okokból épül fel a híd. Egyébként ilyen hidakkal lehet találkozni XCO versenyeken is, régebben a 24 órás versenyek elmaradhatatlan része volt.

Ezenkívül a cyclocrossra jellemző akadályok még a meredek felfutások és a lépcsők, többnyire ezeken a helyeken leszállnak a versenyzők, bár találhatunk az interneten olyan videókat, ahol a versenyző szinte ritmusvesztés nélkül felugrál a lépcsőkön.

Látható, hogy az akadályoknak is köszönhetően nem egyszerű sport a cyclocross, sokat érdemes gyakorolni, itt található egy régebbi cikkünk, melyben 5 tanács található arról, hogy hogyan legyünk ügyesebb versenyzők, érdemes elolvasni.

Az akadályok témakört ezzel le is zárnám, legközelebb visszatérek a cyclocross szakág további specialitásaival.

Útmutató a cyclocross versenyekhez:
1. rész
3. rész: A verseny

Cyclocross magyarországi versenyszabályzat:
CR_magyar_szabaly

Másfél méter! A Magyar Körverseny is csatlakozik a Tour de France kezdeményezéséhez

masfel_meter

A legnagyobb magyar kerékpárverseny, a Tour de Hongrie is csatlakozik a Tour de France kampányához, amelynek célja, hogy minden közlekedő fordítson nagyobb figyelmet a kerékpárosok védelmére.

Novemberben különleges kampányt hirdetett meg a Tour de France versenyigazgatója, Christian Prudhomme, aki a kerékpárosok biztonságának védelmére hívta fel a közlekedők figyelmét. A direktor elmondta: alapos okuk van a cselekvésre, hiszen a francia utakon csak 2016-ban 162 kerékpáros halt meg, és több mint 4000 szenvedett sérüléseket. A kampány célja, hogy együttműködésre és a szabályok betartására hívja a járművezetőket – elsősorban a védtelen közlekedők, a kerékpárosok védelmében.

Több európai országban a KRESZ szabályokban is szerepel, hogy a gépjárművezetők előzéskor, lakott területen kívül másfél, városban pedig egy méteres oldaltávolságot tartsanak a kerékpárosok mellett. Ennek a szabálynak a „megerősítésére” indult ez a figyelemfelhívó kampány, amelyhez a legnagyobb hazai kerékpárverseny, a Tour de Hongrie is csatlakozik.

A 1,5 méteres kampányhoz a Tour de Hongrie mellett csatlakozik:

-Kerékpározásért és Aktív Kikapcsolódásért Felelős Kormánybiztosság
-Magyar Kerékpáros Szövetség
-Magyar Kerékpárosklub
-Magyar Kerékpáros Túrázók Szövetsége

 

KRESZ-módosítás készülőben

Révész Máriusz kormánybiztos arról számolt be, hogy széles szakmai összefogás eredményeként hamarosan
a KRESZ módosítására kerülhet sor. A tervek szerint előzéskor a hazai szabályok is kötelezően előírják majd
lakott területen belül az 1, azon kívül pedig a 1,5 méteres oldaltávolságot. Mindemellett a közlekedési kultúra javítása érdekében közlekedésre nevelő munkafüzet készül a negyedik-ötödik osztályosok részére. A kiadványt a jövő évtől minden gyermek megkapja majd.

Mi is csatlakozunk!

A Tour de France felhíváshoz a Magyar Körverseny is csatlakozik. A legnagyobb hazai kerékpárverseny jövő
évi kiírása során a megkülönböztető mezeken is visszaköszön majd a kampány üzenete.

 

2018-ban szintet lép a Tour de Hongrie

Ahogy már beszámoltunk róla jövőre a Tour de Hongrie a nemzetközi versenynaptárban már UCI – 1. kategóriával szerepel. Hazánkban még sohasem rendeztek ilyen magas besorolású profi viadalt. Újdonság, hogy jövőre már World Tour csapatok is rajthoz állhatnak a Magyar Körversenyen. Hazai kerékpárosok viszont csak „kontinentális” klub vagy a magyar válogatott színeiben indulhatnak.

A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) szabályai szerint mintegy 38.000 eurós, azaz 11,5 millió forintos pénzdíj talál gazdára 2018-ban. Ez több mint a kétszerese az ideinek. Jövőre 547 világranglista pontot, több mint kétszer annyit, mint 2017-ben osztanak a Magyar Körversenyen.

A 2018. évi Tour de Hongrie augusztus 14-én rajtol és 19-én fejeződik be. A verseny jövő évi útvonalát várhatóan 2018. februárban mutatják be a nagyközönségnek.

Újabb montis útvonalak nyílnak a Bükkben!

Jó hír a hegyikerékpárosoknak, akiknek azért a Bükkben szerencsére jelenleg is elég sok útvonal áll legálisan a rendelkezésükre, hogy tovább bővülhet a montis útvonalak sora. Az Eger és Felsőtárkány közötti részt járták be a kérdésben döntést hozók!

Az Egererdő Zrt. facebook oldalán látható információk alapján a következő hírrel szolgálhatunk:

„Bringások figyelem!
Évtizedek óta gondot jelent a kerékpárosok számára, hogy milyen útvonalon jussanak el Egerből Szilvásváradra. Csütörtökön ebben a témában fontos, terepi bejárással is egybekötött egyeztetés zajlott a Bükki Nemzeti Park Igazgatóságán. A tegnapi megbeszélésen részt vett Révész Máriusz, Magyarország kerékpározásért és aktív kikapcsolódásért felelős kormánybiztosa, Környey Balázs, a Magyar Kerékpáros Szövetség képviseletében, valamint az EGERERDŐ Zrt. és a Bükki Nemzeti Park vezetői és szakemberei. Előzetesen az érintett szervezetek több alternatív útvonalat is megvizsgáltak, amelyek közül az közutaktól távol, az EGERERDŐ Zrt. erdészeti útjain egy hegyikerékpáros útvonal több leágazóval és alternatív köztes attrakció pontokkal bővítheti az aktív kerékpárosok bakancslistáját. A fejlesztés megvalósítására 2018 folyamán kerülhet sor.

Pinarello Nytro: a „gémcséndzser” elektromos országúti

A kerékpáriparban is vannak izgalmas véget érő fejlesztések, és ezek a sportos, könnyű elektromos bringák terén a Fazua köré csoportosulnak. Ez a cég lépett piacra tavasszal egy alsócsőbe integrált középmotoros hajtással, ami nem csak könnyű súlyú, de szürkületben már nem is látszik rajta, hogy elektromos az ezzel szerelt kerékpár. A Pinarello Nytro pedig Fazua hajtást tartalmaz, és tényleg alig látszik rajta, hogy elektromos.

De térjünk egy kicsit vissza a Fazua-hoz. A CUBE már „régen” a piacon van az Agree Hybrid bringákkal, melyek jól néznek ki. A Focus nyáron publikálta a Project Y név alatt futó fejlesztését, amiből a képen látható szépség született, illetve születhetett volna meg, de máig nem jöttek ki vele. No de miért lesz végül „game changer” azaz csúnya szóval „megváltó” a Pinarello Nytro miközben ugyanazt az alsócsövet és hajtást használja? Pontosan azért amiért a divatot az olaszok határozzák meg már régóta, hiába szeretnék ezt a címet a franciák is maguknak 😀

Mert a Nytro kurva jól néz ki! A dizájnereknek sikerült „eltüntetni” az elektromos részt, és a mai oversize trendek alatt nem lóg ki nagyon a sorból a Nytro. Menet közben pedig tényleg szemfülesnek kell majd lenni, hogy azt mond: „Jé az egy elektromos bringa!” Sajnos nem olyan régen jelentette ki egy elektromos bringákkal foglalkozó kerékpárbolt, hogy egyhamar nem lesznek 20 kiló alatti gépek, ami már a kijelentés időpontjában sem volt igaz, a Nytro pedig 13 kilóra „sikerült”, ami a 4.7 kilós váznak is köszönhető, amiben már a hajtás is benne van!

Miért is fontos ez az adat? A pedelec kerékpárok legnagyobb rákfenéje a súly, és nem is igazán a hatótávolság szempontjából (ott is számít, de a bringás súlya sokkal lényegesebb), hanem a kezelhetőség, és a kerékpározási élmény nézőpontjából. És bizony a 13 kiló már egészen közel van a motor nélküli alap orszáútik 9-10 kilós súlyához! Nyilván teljesen más árcédula van egy Pinarello Prima-n, mint a Nytro-n lesz.

A Nytro 28-as gumikat is fogad, átütőtengelyes vázzal illetve villával készül, 400 W-os a motor benne, 60 Nm-t tud, de az EU-s pedelec szabályozás miatt 25 km/h-nál lekapcsol. Aki viszont mászott már országútival hegyre, az tudja, hogy fölfelé a tartós 25-höz edzett versenyzőnek kell lenni. Innentől viszont nem elérhetetlen a Stelvio hágó vagy a Monte Zoncolan fala akkor sem, ha évente csak párszor van időd tekerni. A váz aero kialakítású akárcsak a Dogma F10 vagy a Gan.

Ez a gép az első amire rá tudnánk kívánni az elektromos országútik közül, és kicsit meglepő is, hogy egy nagy olasz gyártó meg merte ezt lépni, hiszen talán az országúti bringások között a legnagyobb az elutasítás a pedelec bringák felé.

Bár a Pinarello Nytro sztori még nagyon új, de már itthon is elérhető a hazai forgalmazó Biondo Bike-nál, érdeklődj náluk a részletekről!

Tubolito mtb belsők: 85 g – 82 g – 78 g. Maradhat?

tubolito

Tubeless vagy tyúkbeles? Korai lenne még temetni a belső gumit, főként, ha olyan könnyű, hogy pora is alig maradna a hamvasztás után. Ha te sem vagy tubeless párti, ezt a tömlőt neked találták ki!


Egy új gumibelső megoldást forradalminak nevezni manapság kissé szokatlan. A Dunlop-féle tömlő az 1880-as években forradalmasította a kerékpár kerekét, a technológia azóta lényegében azonos maradt. Egészen a Tubolito tavalyi megjelenéséig…

A tömlő köznapi elnevezése gumibelső, ami ugyebár az alkalmazott alapanyagra utal. Bő 130 éve még természetes gumit használt az ipar, amit a 2. világháború alatt felváltott a szintetikus gumi. (A hajóblokád miatt Németország nem tudott Ázsiából kaucsukot importálni, így munkába léptek a „birodalmi” vegyészek…) A „butyl-forradalomnak” is immár közel 80 éve, azóta a szegmens további mérföldkövet nem ért el.

Ez utóbbi egyesek vitatkoznának, hisz az utóbbi évtizedben megjelentek a belső nélküli gumirendszerek. De nem véletlenül szerepel a „rendszer” többes számban! A kétségtelen előnyök mellett 15 év folyamatos fejlesztéssel sem kristályosodott ki a tökéletes megoldás, amely minden kerékpártípus, -felhasználás és igény számára kielégítő megoldást kínál. Éppen ezért a forgalomba kerülő új kerékpárok kevesebb, mint 0,1%-a alkalmaz belső nélküli gumirendszert… Manapság ott tartunk, hogy többféle belső nélküli rendszer közt választhatunk, de használatával nem tudjuk, melyik ujjunkba harapjunk. Emellett rendelkezésre áll az ősi tömlőtechnológia, de az is számos hátránnyal jár: nem könnyű, és/vagy nem defektálló.

Itt jön a képbe egy „vadiúj” fejlesztés, a Tubolito. A történet már-már mesébe illő: adott két Ausztriában élő mérnökember, akik egy neves nemzetközi vállalatnál mobiltelefon-hangszórót fejlesztenek, Mindkettő lelkes kerékpáros, közös bicajozásaik során gondolataik – ahogy az lenni szokott – szárnyra kapnak, és meglátják a lehetőséget a munkájuk során alkalmazott hártyavékony, pillekönnyű thermoplastic-elasztomer kompozit hangszórómembrán gumibelsőben történő alkalmazásában.


A gondolatot tett követi, a magyar származású Kertész Ákos és Christian Lembacher szabadidejükben kifejlesztik a szükséges gyártástechnológiát, amellyel a hártyavékony, kiváló légzáró képességű és ellenálló polimer alapanyag tömlővé alakítható. Az illesztések ultrahang-hegesztést kapnak, így már kész is az MTB tömlő, amely mindössze harmadannyit nyom a mérlegen, mint egy hagyományos gumibelső, 86 g a 29”-os, 82 g a 27,5”-os és 78 g a 26”-os kerékméretben. Ez annyit jelent, hogy egy 29-es mountain bike-on egy hagyományos belsőhöz képest kb. 150g-ot tudunk könnyíteni kerekenként, így a legfontosabb helyen tudunk jelentőset könnyíteni, ráadásul minimális befektetéssel.
300 gramm könnyítés egy pár keréknél radikális súlycsökkentést jelent, melyet ha magán a keréken próbálsz elérni, sokkal mélyebben kell a zsebbe nyúlnod…

Hab a tortán, hogy a Tubolito kétszer ellenállóbb, összehajtva pedig alig foglal helyet. A Tubolito a defektet nem előzi meg, hanem speciális alapanyagának köszönhetően a keletkezett nyílást szűkíti, így kevesebb levegő szökik, akár órákon keresztül működőképes marad a kerék. Ha pedig javítani kell, a Tubolito ehhez speciális foltot kínál, amely egy pillanat alatt felragasztható, tehát nem kell a vulkanizáló oldat szikkadását várni és várni…
Emelett a Tubolito még a belső nélküli (tubeless) rendszert használók számára is vonzó lehet: összehajtott méret a szokásos belsők negyede, a szelep kiszerelhető, azaz a nyeregtáskában, mezzsebben alig foglal helyet, defekt esetén pedig egy pillanat alatt a kerékbe kerülhet.

Új termékről van szó, de próbát már kiállta: számos versenyző és amatőr kerékpáros alkalmazza.
Itthon a Hajtány Kerékpárüzletben árusítják, de nemcsak eladják, hanem aktívan tesztelik is a belsőt: Ladányi Miklós üzletvezető a 2017-es szezont jórészt Tubolitoval szerelten versenyezte végig, defektmentesen tekerte vele a Salzkammergut Trophy 210 km-es extrém távját vagy a 24 órás zánkai versenyt szólóban, de rajta kívül a Merkapt SE több tagja is sikerrel használja az új belsőket, így nem zsákbamacskát árulnak.

A Tubolito kínálat dinamikus fejlődik, MTB használathoz jelenleg lényegében minden méret rendelkezésre áll – mindhárom kerékmérethez, 1,8″-2,4″ külsőkhöz, illetve Tubo-MTB-Plus (650b+ és 29″+) változat a ducigumikhoz. Nemsokára megjelenik az elképesztő  33 g-os országúti változat, ráadásul gyufásdoboz méretben! Ha már grammokkal dobálózunk, a Tubolito kétféle vastagságban áll rendelkezésre, – Tubo-MTB, illetve extrakönnyű, kompakt méretű S-Tubo-MTB -, az utóbbi 29″-os méretben mindössze 45 g-ot nyom a mérlegen!

Jellemzők:
-thermoplastic anyagú tömlő FV szeleppel
-szúrással szemben ellenálló (hasonlóan, mint a Latex belső)
-ellenáll a felütéseknek
-kiválóan tartja a levegőt
-öntapadós folttal javítható
Ár: 7990 Ft.

Videó a termékről: https://www.youtube.com/watch?v=cVEFD5AJCzY

Forgalmazó:
Hajtány Kerékpár
Budapest, Zsókavár u. 32
http://www.hajtany.hu/
https://www.hajtany.hu/kereses?c=&k=tubolito

BBB HeavyDuty OSS kamásli teszt

BBB_Heavy_Duty_OSS_kamasli

Az őszi-téli kerékpározás során kiemelten fontos a lábak védelme és ha nem szeretnénk vagy tudjuk a jól bevált nyári cipőnket drága télire cserélni akkor mindenképpen érdemes beszereznünk egy kamáslit. A kitűnő minőségű ruhákat gyártó BBB kamáslik széles palettáját kínálja egészen a könnyű nyári viselettől a kemény téli hidegben használatosig, hozzánk most az őszi-téli használatra alkalmas HeavyDuty OSS érkezett, melyet leteszteltünk.

BBB_Heavy_Duty_OSS_kamasli

A kerékpárosok többségének 10 fok körül a nyári cipők már hidegnek bizonyulnak, szükségük van egy külső védőrétegre, ami nem engedi be a jól szellőző cipőkbe a menetszelet, ezt a feladatot látják el a kamáslik, melyet a cipők külsejére húzunk. Különböző időjárási körülményekre különböző anyagokból, technológiákkal készülnek a kamáslik, de a legelterjedtebb, legsokoldalúbb anyag a neoprén, mely széles tartományban biztosít védelmet lábunknak, nedvesen is tartja a meleget és kitűnően véd a menetszéltől. A tesztelt modell, a BBB belépő szintű kamáslija, a HeavyDuty OSS, is ebből az anyagból készült, a 3 mm vastagságú neoprén kiválóan véd a hideg ellen.

BBB_Heavy_Duty_OSS_kamasli

A neon sárga színű HeavyDuty OSS-t bocsátotta rendelkezésünkre a hazai forgalmazó (emellett még feketében kapható), mostanában egyre több ruhadarab készül ebben a divatos színben, bár én megjelenés szempontjából annyira nem kedvelem, de ami tény az tény, nagyban növeli a láthatóságunkat a rossz téli látási viszonyok között, emiatt én is próbálok minél több ilyen színű ruhát hordani a sötét hónapokban. Emellett a kamásli orrán, oldalán, hátulján is fényvisszaverő elemek javítják láthatóságunkat a forgalom többi résztvevője számára.

BBB_Heavy_Duty_OSS_kamasli

Kézbe véve elég erősnek, rugalmas tűnik, a széleken végig nejlon megerősítések biztosítják, hogy a kamásli ne szakadjon szét egykönnyen, a talp közepén a nyitható tépőzáras rész ellenálló anyagból készült, mely garantáltan nem fogja magát könnyen megadni. Tartós darabnak várható, bár ha sokat fogunk sétálni benne kerékpározás helyett akkor az orrán egy idő után ki fog szakadni, főleg ha a mászóstoplit is bennhagyjuk a cipőben.

BBB_Heavy_Duty_OSS_kamasli

Felvenni egyszerű, személy szerint én kifejezetten szeretem az olyan kamáslikat, amiknek az alja is nyitható, így előbb fel tudom venni a kamáslit és utána a cipőt és a végén húzom csak rá. Természetesen a hagyományos módon is bele lehet bújni a BBB HeavyDuty OSS-be, kicipzározva könnyedén ráhúzható a kerékpáros cipőnkre. A cipzár tetején egy tépőzáras pánt akadályozza meg, hogy a cipzár kerékpározás közben véletlenül kinyíljon, velem egy régi kamáslimnál például már történt ilyen és eléggé meglepődtem akkor. Vásárláskor a méretezésre mindenképpen érdemes odafigyelni, vinni kell magunkkal azt a cipőt, amivel használni fogjuk, és fel kell próbálni, nehogy otthon érjen minket a meglepetés. A tesztre adott 43/44-es darab például éppen nem nagy a 44,5-45-ös cipőimre.

BBB_Heavy_Duty_OSS_kamasli

A jelenlegi 3-8 fok közti hőmérséklet tartományban teszteltem országúti és terephasználat mellett egyaránt. Nekem teljesen bevált, soha nem akart benne lefagyni a lábam, pedig a fázós lábúak közé tartozom, a hidegebb időben aláhúztam egy meleg téli zoknit, míg 8 fokban csak egy vékony zokni volt rajtam (egyébként fontos, hogy milyen zoknit hordunk, mindenképpen olyat érdemes választani, ami segít az izzadtság elpárologtatásában, különben egy idő után átázunk belülről és lefagy a lábunk, legyen rajtunk bármilyen meleg kamásli vagy cipő). A tapasztalataim alapján van benne annyi tartalék, hogy akár hidegebb időben is simán felvenném a HeavyDuty OSS-t, -1-2 fokig egy jól szigetelő talpbetéttel hosszabb, 2-3 órás bringázások alatt sem fázna benne a lábam.

BBB_Heavy_Duty_OSS_kamasli

Bár a neoprén nedvesen is jól szigetel, de esős időben inkább egy vízvédelemmel ellátott kamáslit vásárolnék a BBB kínálatából, azokban kellemesebben érezhetjük magunkat, ha szakad az eső. Nedves útra vagy ködszitálásban viszont bátran felvehetjük a HeavyDuty OSS-t, a kisebb mennyiségű vízzel elboldogul, bringáztam benne másfél órát miközben szitált és egyáltalán nem ázott át.

Annak, aki éppen téli kamáslit keres mindenképpen érdemes megnéznie a BBB HeavyDuty OSS-t is, mert kitűnő választás a hazai késő őszi-téli időjárásra, hibátlanul ellátja a feladatát és mellesleg nem kerül egy fél vagyonba.

Ajánlott fogyasztói ára: 10 600 Ft
További információk a gyártó honlapján.

BLACK FRIDAY A RUDY PROJECTNÉL

rudy projekt black friday

30-80% árkedvezmény? Igen, most egy napig lehetséges!

rudy projekt black friday

Az év legütősebb Rudy Project ajánlatai érkeznek november 24-én, a Black Friday keretében. Rendkívüli kényelmet és szemvédelmet, valamint dioptriázhatóságot nyújtó sport- és napszemüvegek, a megfelelőnél is jobb fejvédelmet biztosító és komfortos sisakok, valamint lencsék, táskák és kiegészítők várnak egy napig – akár ingyenes házhoz szállítással!

A Rudy Project különleges, Fekete Péntek ajánlatait kizárólag a hazai forgalmazó weboldalán illetve bemutatótermükben találod meg! Részletekért kattints Facebook-falukra, iratkozz fel hírleveleikre vagy figyeld weboldalukat.

LOcarGO Veszprém Cross beszámoló képgalériával: Peák és Benkó győzelme a Veszprém Crosson

Rekord nevezői létszámmal rajtolt el a hatodik LOcarGO Veszprém Cross terepkerékpár-verseny, a magyar kupafutam harmadik állomása.

Fotó: Kaiser Erika

Az időjárás jelentések riogatók voltak, ennek ellenére a teljes verseny megúszta szárazon, a hidegtől és néhány felhőtől eltekintve kellemes novemberi idő várta a 258 nevezett versenyzőt.

A helyszín teljesen, a pálya nagyrészt megegyezett a tavalyival: a 2500 méteres, szinte sík körön egy szimpla és egy dupla palánk, egy lépcsőakadály és egy homokágy törte meg a lendületet a gyors pályán.

Fotó: Kaiser Erika

Az elit nőknél az olimpikon Benkó Barbara (Focus XC Team) győzőtt Kovács Kinga (Újpesti Torna Egylet) előtt. A férfiaknál pedig a korábbi futamokon egy arany- és egy ezüstérmet begyűjtő Peák Barnabás (Mesterbike ILB Factory SE) mintegy 20 másodperccel előbb ért célba Buruczki Szilárdnál (Cube-Csömör) és alig egy perccel Szalay Péternél (Bike Zone Gödöllő).

„Végre minden a tervek szerint alakult, amit az is bizonyít, hogy első alkalommal én is el tudtam indulni ezen a versenyen. Örülök a balesetmentes versenynek, az időjárásnak és a versenyzők pozitív visszajelzéseinek” – foglalta össze Tóth András főszervező.

Fotó: Kaiser Erika

A Debreczeny Zoltán festőművész által felajánlott fair play-díjat Specziár Viktor vehette át, aki szinte végig vezetett, de technikai hibája után sem adta fel a versenyt, példát mutatva ezzel a következő futamban induló tanítványainak.

Eredménylista: https://versenyzek.hu/HU/5/Rajtlistak-Eredmenyek/46/LOcarGO-Veszprem-Cross-Cyclocross-magyar-kupa
Bővebb információk: www.veszpremcross.hu
Facebook: www.facebook.com/VeszpremCross
Kapcsolat: Tóth András szervező (00 36) 709 841 093 és info@bringasandras.hu

További képek Farkas Milántól:

Gore Bike Wear Windstopper dzseki – technológiában továbbra is etalon

Ha a zord, csapadékos időjárásban sem szeretnéd letenni a kerékpárt, átülni a zsúfolt, kellemetlen tömegközlekedésre, akkor mindenképpen szerezz be egy jó bicajos dzsekit! Az ősztől tavaszig tartó időszakban fel kell készülni a szél, a csapadék és a zord hőmérséklet elleni védelemre, ami csakis speciális ruházattal, illetve a réteges öltözködés elvét követve biztosítható. A jelen tesztben szereplő Gore Bike Wear Windstopper egy magas technikai színvonalú, mindazonáltal megfizethető dzseki a „lélegző” alapanyag feltalálójától.

A hűvös, szeles csapadékos évszakban – a megfelelő védelem mellett – az intenzív testmozgás során keletkező testpára távozását is biztosítani kell. Ezt kizárólag a modern technikai szövetek és gyártástechnológiák képesek biztosítani. A kerékpározás esetében vegyük hozzá a mozgásszabadsághoz elengedhetetlen vékony, rugalmas felépítést, a stabil és pontos illeszkedést, a karok és a derék fokozott védelmét, a láthatóságot, az ellenállóságot, az egyszerű tisztítást… a dzsekifejlesztők számára tehát fel van adva a lecke!

A modern sportruházat megalkotásában úttörő szerepet betöltő amerikai márka a jól ismert GoreTex és a Windstopper technológiát folyamatosan fejleszti, a mai napig a Gore kínálja a leghatékonyabb védelmet és szellőzést. A dzsekiben alkalmazott alapanyagok többrétegű laminált anyagszerkezetet alkotnak, rendkívül fejlett technikai szövetek. Ezek szakszerű illesztése, szabása egy külön tudomány, mivel ellenálló képességük kizárólag így aknázható ki. És minél intenzívebb a testmozgás, annál nehezebb a fenti kritériumoknak maradéktalanul megfelelni.

[divider scroll_text=””]
A tesztben szereplő Gore Bike Wear Windstopper dzseki nem hőszigetelésre „hangolt”, mindazonáltal a háromréteges felépítést és Windstopper technológiát alkalmazó köztes membránnak köszönhetően aláöltözettel akár fagypontig kellemes viselet. Felhasználása sokrétű, lévén a hatékony izzadtságelvezetés akár 15 fokos hőmérsékletben is kellemes közérzetet biztosít. A próbaidőszakban kapott hideget-meleget, bizonyíthatta, hogy kiválóan véd a széltől, a nedvességet pedig az „softshell” anyagfelületről simán lepergeti. Fokozott szellőzőképessége révén beválhat kerékpáros túrázáshoz, munkába járáshoz, edzéshez vagy versenyzéshez egyaránt. Változékony időjárásban a hűvös, szeles időjárásban nyújtja „tudása” legjavát , ha pedig nincs rá szükség, relatíve kis méretre összehajtható.

A Bike Wear Windstopper dzseki ujja és hátrésze kerékpáros testhelyzet szerinti meghosszabbított szabást kap, követi a test vonalát, de egy-két alsó hőszigetelő réteg mindenképpen elfér alatta. A gyártó terminológiájában a szabás „Comfort Fit”, amelyet a széles dzsekikínálatban passzentosabb változatok egészítenek ki. Ez utóbbiak rendszerint drágábbak, mivel a védelem és a „lélegző” tulajdonság mellett az alapanyag rugalmasságát is biztosítani kell. Tesztpéldányunk számos fejlett megoldást alkalmaz, mandzsettája és derékszegése felcsúszást kiküszöbölő rugalmas szegélyt kap, gallérja magasított, a kerékpáros testhelyzetben egyszerre nyújt kiváló védelmet és kényelmet.

Ismét lóg az eső lába…


Érdemes még megemlíteni az első cipzáras zsebet, amely vízálló kialakítású, ideális a gyakran használt kellékek tárolására. Itt a telefon biztonságban van, hátul pedig két hasonló kialakítású, oldalról nyíló zsebet találunk. A dzsekin elhelyezett cipzárak mindegyike rendkívül finoman járó YKK típus, természetesen hatékony védőborítással kiegészítve. A varrások ugyancsak vízhatlanítottak, ami az amerikai ruházati specialistánál már-már alapértelmezett.

Mivel a dzseki az amerikai márka palettáján az alsó árszegmensben szerepel, bizonyos hasznos megoldásokról, funkciókról le kell mondanunk. Például a dzseki összes panelje azonos alapanyagot kap, a hát és a hónalj esetében nem kapunk fokozott szellőzést biztosító megoldást. Emellett a tesztelő hiányolta a mandzsetta, a gallér és a derékrész részleges nyithatóságát. A belső ventiláció így valamelyest korlátozott, a kiváló alapanyag által biztosított „lélegző” tulajdonsággal kell megelégednünk. Valamit valamiért, más tekintetben a Bike Wear Windstopper kifogástalan.

[divider scroll_text=””]
A dzseki többféle színben kapható, például a közúti forgalomban előnyös fokozó „fluo” változat is rendelkezésre áll. A karon és a hátrészen elhelyezett fényvisszaverő elemek fokozzák a láthatóságot. Érdemes megjegyezni, hogy a Gore Bike Wear Windstopper három változatban kapható, a most tesztelt közepes vastagságú, háromrétegű softshell típus mellett egy bolyhos bélést kínáló „termo” és egy rendkívül kis méretre összehajtható ugyancsak Windstopper technológiát kínáló vékonyabb variáns is elérhető.

Habár ennél a dzsekinél nélkülöznünk kell a passzív szellőzést és az eltérő tulajdonságú anyagok nyújtotta csúcsteljesítményt, mindennapi kerékpáros közlekedéshez, túrázáshoz – főleg a vételár függvényében – a Bike Wear Windstopper egyértelműen jó választás. A márka szlogenje szóról szóra tükrözi a valóságot: a Gore által alkalmazott technológia utánozható, de utolérhetetlen!

Jellemzők:

  • szél- és vízálló, emellett „lélegző” kerékpáros dzseki
  • Gore Windstopper® membrán
  • fokozott védelem az időjárás viszontagságaival szemben
  • lehetővé teszi a testpára távozását
  • hosszabbított hátrész és karszabás
  • szigetelt varrások
  • könnyen járó cipzárak
  • ergonomikus magasított gallér
  • egy első és két hátsó zseb
  • biztonságot fokozó fényvisszaverő nyomatok a karon és a háton
  • többféle színben kapható

Ajánlott fogyasztói ár: 38990 Ft – a vékony változat 35990 a termo pedig 40990 Ft.

Forgalmazó: Progress Cycle a.s

Információ a gyártó honlapján és a hazai elérhetőségen. A két másik dzseki elérhetősége: