Home Blog Page 459

Morris a brit időfutamok királya

A fiatal Morris

Az oxfordi születésű William Richard Morris karrierje hasonló utat járt be, mint a tengerentúli gépjárműkirályé, Henry Ford-é. Mindketten kisvárosban nőttek fel, középosztálybeli családból származtak, és ami sorozatunk számára fontos: mindkét autógyártó híresség lelkesedett a kerékpározásért.

A fiatal Morris

William Richard Morris Ford-nál is komolyabban vette a kerékpározást. A Morris Minor, a Mini Morris és számos ma már ikonnak számító autómodellt jegyző angol gépjárműmárka alapítója a kerékpárversenyzésben találta meg a testmozgás és a versengés számára ideális ötvözetét. Az iskola befejezése után egy helyi kerékpárboltban helyezkedett el, bicajon közlekedett, illetve versenyzett is.

Oxfordi kerékpárboltban kezdte a világra szóló karriert, majd saját vállalkozást alapított…

A századforduló előtti és utána következő évtizedében Morris majd’ minden hétvégén részt vett a szigetországban oly népszerű 10-mérföldes időfutam-versenyeken. A brit kerékpározásra oly’ jellemző szakág a mezőnyversenyt tiltó törvények nyomán vált népszerűvé, gombamód terjedt, a mai napig a szigetországi kerékpározás alfája és omegája. (Gondoljunk csak a mai brit időfutam-specialistákra, Wiggins-re, Dowset-re vagy akár Froome-ra!) A rendezők számára nem volt szükség engedélyre, hisz a versenyzők egyenként indultak, mint afféle kerékpáros túrázók. A versenyek egyben társasági összejövetelként is szolgáltak, Morris feleségét is egy kerékpárversenyen ismerte meg!

Morris életének első négy évtizedében a kerékpárnak meghatározó szerepe volt.

Az 1900-as évek elején W. R. Morris nemcsak az Oxfordshire megyében rendezett bicajos megmérettetéseken, hanem a környező versenyeken is indult, több ízben volt az Aston Martin alapító és tulajdonos sporttárs, Lionel Martin ellenfele. Halkan megjegyezhető, hogy a kettőjük közti versengés egyöntetűen Morris elsőségét eredményezte – mind a kerékpáron, mind az autógyártás területén.

Lord Nuffield a saját autómárkával!

Morris a 10- 25- és 50-mérföldes táv megyei bajnoka volt, autómárkája pedig az 1930-as évekre nemcsak a brit piacon, hanem egész Európában piacvezető. William Richard Morris vagyonos gyáriparossá vált, akit bőkezű adakozóként tart számon a történelem. Vagyonának jelentős részét fordította jótékony célokra, döntően orvosi ellátásra és fejlesztésekre. Mindezért a király lovaggá ütötte, 1941 után Morris hivatalos címe és megszólítása Lord báró Nuffield volt.

A legendás alapító idős korában – élete végéig kitartott az ifjúkori kerékpárszeretet mellett…

A háború során és az azt követő időszakban Morris már nem vett rész kerékpárversenyeken, viszont előszeretettel túrázott feleségével – természetesen nem Morris autóval, hanem az oly’ kedves kerékpár nyergében. Emellett egészen 1963-ban bekövetkezett haláláig a mai napig működő Pickwick Bicycle Club elnöki tisztségét is betöltötte.

[divider scroll_text=””]

Az élet olyan, mint egy 30 sebességes kerékpár: vannak fokozatok, amit a legtöbb ember soha nem használ.

Charles M. Schultz, a Peanuts képregény-sorozat szerzője

BikeWeekend kerékpáros kiállítás: kiállítói lista + információk

Lassan de biztosan közeledik a BikeWeekend, ahol megnézhetitek a 2018-as újdonságokat április 7-8 között a Vasúttörténeti Parkban. Most már ismert a megtekinthető márkák listája is (ami még bővülhet), és a jegyárakat is megnéztük!

A legtöbb látogatónak az a legfontosabb, hogy melyik márkákkal fog tudni találkozni a kiállításon, miket tud megtapogatni. Összeszedtük nektek ezeket, így könnyebben tudtok a BikeWeekend meglátogatása mellett dönteni:

ABUS
ACOR
Adriatica
Alligator
Avid
Badcat
Baddog
BBB
Bell
Bellelli
BikeFun
Bikemag
BikeWorkx
Blackburn
Bobike
Brooks
Bryton
Cannondale
Cateye
Connex
Continental
Cratoni
Csepel
CST
CUBE
Echowell
Elite
Endura
Feedback Sport
FOX
Funn
Gepida
Giro
Kellys
Kryptonite
Lazer
LeaderFox
Longus
Mach1
Magura
Mali
MasterLock
Merida
Michelin
Mitas
Neuzer
NewLooxs
Northwave
Novatec
Pearl Izumi
Polisport
PRO
Rock Shox
Rodi
Schwalbe
Selle San Marco
Selle Italia
Selle Royal
Shimano
Sidi
SigmaSport
Sportourer
SQ Lab
Stevens
SunRinglé
SRAM
SR Suntour
SuperB
Tacx
Thule
Tioga
Topeak
Truvativ
Tubolito
Tune
VeeTire
Wheeler
Zéfal

Szintén fontos információ lehet, hogy mennyiért is lehet megnézni a kiállítást? Íme a jegyárak:

De nem kell a helyszínen sorban állni, megveheted online is ITT! Ahogy további információkhoz jutunk, azonnal jelentkezünk, addig is figyeld a kiállítás webldalát!

Thule UpRide kerékpárszállító: megtartjuk a mammutokat is!

A Thule eddig is kiemelkedő szerepet töltött be a tetőre szerelhető kerékpárszállítók körében, hiszen a ProRide és FreeRide modelleket gyakran látni az autókon. Ahogy a trendek változnak, úgy kell a svédeknek is lépést tartani az új szelekkel. Ennek eredménye az UpRide, ami több különlegességgel is rendelkezik.

Egyelőre sajnos az első körös tapogatások alapján tudunk véleményt mondani, mert még nem érkezett meg a tesztdarab, de ahogy használni tudjuk, frissíteni fogjuk a cikkünket. Éppen ezért még a Thule oldalán sem találod meg az újdonságot.

Egyre többen birtokolnak karbon vázas bringákat és bizony sokan idegenkednek a váz csöveinek beszorításától, pedig ez alapvetően indokolatlan, ha helyesen használjuk. A mindenféle formájú vázakkal ellátott össztelós hegyikerékpárok viszont több fejvakarást szoktak okozni. A Thule UpRide megoldja ezt a kérdést, mert az első kereket fogja és nem a vázat! Bármennyire is furának tűnik a képen, full stabilan tartja a gépet. Ami még inkább lényeges, hogy 20”-tól 29”-ig fogad kereket és 1240 mm-es tengelytávig tehetsz bele kerékpárt, maximum 5”-os gumimérettel, tehát a mammutokat is fogadja. A fatbike-ok rögzítéséhez egy adapter szükséges, de simán megoldható. Az elektromos bringáknál már érdemes a mérleget elővenni, mert 20 kg-ig lehet bele bringát tenni, de szerencsére ma már ez sem zárja ki az ebike-ok rögzítését. Amúgy is célszerű az akkut szállítás közben kivenni és az önmagában 2-3 kilót nyom.

A bringa rögzítése tényleg villámgyorsan megoldható, feltéve, ha nem egy X5-ös tetejére kell felrakni. A kerékre racsnis retesszel húzod rá, így erőkifejtés nem igazán szükséges hozzá. A keréktartó pofák a sínen csúsztathatóak, sőt tudsz hozzá opcionálisan lezárót is venni, így nem fogják lelopni a gépet. Vagy legalább nem könnyen.

Már alig várjuk, hogy megkaparinthassuk és kipróbáljuk, milyen lehet napi használat közben. Amit a demo alatt megtapasztaltunk, az alapján nagyon ígéretesnek tűnik, már ha tetőtartóban gondolkozol.

A Thule UpRide tartót keresd a BikeFun weboldalán vagy a partnerboltjaiban. A fogyasztói ára 64 900 forint, és március közepétől lesz kapható!

2018-ban két UCI 1.2-es egynaposra is sor kerül hazánkban az idén ötéves Visegrád 4 Kerékpárverseny keretein belül

V4

Május 12-én Magyarországon zárul a Visegrád 4 Kerékpárverseny-sorozat, amelynek szervezői júliusban egy újabb UCI kategóriás viadalt is szerveznek.

V4
2018-ban Szlovákiában rajtol a Visegrádi Csoport tagországainak (Csehország, Lengyelország, Magyarország és Szlovákia) közös, nemzetközi országúti kerékpárverseny-sorozata, amely idén május 12-én hazánkban zárul.

A lengyel kezdeményezésre öt évvel ezelőtt, 2013-ban elindított Visegrád 4 Kerékpárverseny a sport népszerűsítésén túl szimbolizálja a négy ország közös érdekeinek fontosságát. A Visegrádi Négyek 1991-es megalakulása a közös múltra, értékekre, érdekekre, valamint a kölcsönös bizalomra alapozva épült. Ennek szellemében a 2017/2018-as magyar elnökséghez kapcsolódva számos program színesíti az évet.

A magyar verseny idén is Budapest és Pannonhalma között zajlik majd, ám a versenyzők ezúttal rendhagyó módon nem a WestEnd City Centertől vágnak neki a távnak, hanem fővárosunk különleges ékszerdoboza, a Várkert Bazár elől. A célvonal – csakúgy, mint az elmúlt években – hazánk államiságának és vallási életének egyik ikonikus központja, a Pannonhalmi Bencés Főapátság előtt kerül kijelölésre.

V4

A mezőny Észak-Dunántúl legszebb részein áthaladva érkezik meg Pannonhalmára, ahol a nap leglátványosabb, ugyanakkor legkeményebb része, a helyenként 15%-os meredekségű, dísztérkő burkolatú emelkedő lesz Pannonhalma központjában.

A V4 Kerékpárverseny magyarországi futamát a Külgazdasági és Külügyminisztérium megbízásából a Mozgás Egészség Rekreációs Sportegyesület (MER SE) szervezi, amely 2018. július 22-én Debrecen és Ibrány között egy második versenyt is tervez V4 Special Series néven, ugyancsak 1.2-es nemzetközi besorolással. A két verseny amellett, hogy világbajnoki kvalifikációs pontok szerzésére ad lehetőséget, a hazai élmezőny számára is kiemelt lehetőséget biztosít.

A versenyekkel kapcsolatos további információk, érdekességek a Visegrád 4 kerékpáros-sorozat magyar futamainak hivatalos honlapján találhatók.

Pelikán János 2018-as tervei: UCI versenyeken top 5-be kerülni!

Hazánk egyik legjobb országúti kerékpárosa nagy tervekkel vág neki a 2018-as szezonnak, csapatánál (melynek névadó szponzora megváltozik, BMC-Amplatz helyett My Bike Stevens néven folytatják) is nagyobb szerepet szánnak neki a jövőben, bizonyos versenyeken segítőből előrelép első számú emberré.

A világbajnokságon hosszú szökést bemutató még mindig csak 22 éves versenyzőt arról kérdeztük, hogy miért marad a jelenlegi a csapatánál, mik a céljai a 2018-as szezonra nézve és hogyan áll a felkészüléssel.

„Azért maradok, mert ezt tartottam a legjobb lehetőségnek, illetve jövőre nem csak segítő szerepet szán nekem a csapat, és én is többre számítok magamtól. Célom, hogy eleget tegyek mind a saját, mind a csapat elvárásainak, konkrétabban kategóriás versenyeken szeretnék top5-ben érkezni.
Úgy érzem, jól halad a téli felkészülésem. Motivált vagyok, élvezem az edzéseket. Ennek felettébb örülök, mert tudom, hogy egy jól összerakott tél nagyon sokat számít a szezonban.” – Pelikán János

Pelikán János, Stevens
Az új csapatbringa

Azt is megtudtuk, hogy a jelenleg Horvátországban edzőtáborozó csapat a szezont február második felében horvát és szlovén versenyekkel kezdi.

Peruzzo Pure tetőre zárható kerékpárszállító teszt

Peruzzo_pure

A Peruzzo legjobb tetőre szerelhető kerékpár szállítóját is megkaptuk tesztelésre, mely csúcsmodellhez hűen gyorsan felszerelhető a tetőre, zárható és speciális rögzítésének köszönhetően lényegében az összes kerékpárral kompatibilis és nem mellesleg kiváló ár-érték aránnyal rendelkezik.

Peruzzo_pure

Ha drága kerékpárunk van vagy ha sokat szállítjuk a bringánkat a tetőn és gyakran fel- illetve leszereljük a kerékpárszállítónkat akkor mindenképpen érdemes egy drágább típusra beruháznunk. A felsőkategóriás szállítók sajátja, hogy könnyedén rögzíthetjük őket autónkra, emellett ha kell, az illetéktelen kezek elől le tudjuk zárni őket, nehogy lába keljen kerékpárunknak, amíg éppen nem gépjárművünkben vagy mellette tartózkodunk. A Peruzzo Pure mindezt tudja, ráadásul a féltett két kerekünkben sem tesz kárt az olasz gyártó speciális rögzítésének hála.

Peruzzo_pure

Tesztünk alanyának felszerelését is legózással kezdtük, a dobozban nem összeszerelt állapotban kapjuk, tehát aki nem rendelkezik némi műszaki érzékkel annak nem ajánlott online megrendelni, hanem érdemes szaküzletben megvenni, ahol tudnak segíteni az összeszerelésben. A cikk alatt található szerelési útmutató segítségével viszonylag gyorsan össze lehet szerelni a Peruzzo Pure-t, a legtöbb alkatrész könnyedén összeáll, egyedül a sín végébe illeszkedő műanyagot nem tudtuk kézzel benyomni a helyére, jobb híján egy kefe nyelével ütögettük be a sínbe (de inkább használjunk gumikalapácsot, azzal egyszerűbb 🙂 ).

Peruzzo_pure

A felszerelésnél a legfontosabb, hogy mielőtt nekiállunk nézzük meg a keresztrudunk vastagságát ugyanis minimum 30×25 mm profilú négyszögletes rudakkal kompatibilis a Peruzzo Pure, a maximális méret négyszög esetén 80×25 mm, ovális esetén 80×45 mm. Nekem volt itt vele egy kis gondom, mert a saját keresztrúdjaim gyárilag pár mm-rel vékonyabbak, ezért meg kellett vastagítanom őket. A rögzítési rendszere egyébként nagyszerű, a gyorszáras, excenteres megoldás segítségével tényleg pillanatok alatt felszerelhetjük a tetőre (a kis kampót beakasztjuk a pántba, lenyomjuk a kart és kész is van) az első alkalom kicsit időigényesebb, de utána már csak egy-két perc az egész. Maga a gyorszáras rész is kulccsal zárható, tehát éjszaka sem fogják könnyen lelopni a tetőről a szállítónkat.

Peruzzo_pure

Lényegében bármilyen kerékpárt felrakhatunk a szállítóra 20 kg-ig, a plusszos gumiméretekkel is kompatibilis a tartó és a speciálisan tervezett vázat rögzítő kar-fej kombónak köszönhetően biztos lesz olyan pont a kerékpáron, amit be tudunk fogni vele. Ugyanis a Peruzzo Pure nem hagyományosan az alsócsőnél rögzíti a kerékpárt, hanem az átlagosnál hosszabb karral és 360 fokban forgó fejjel rendelkezik, amivel lehetőségünk van akár a nyeregcsövet vagy a felsőcsövet is befogni. Ráadásul a fej önzáró mechanikával rendelkezik, ahogy hozzáér a cső, azonnal ráfog és megtartja a kerékpárt, nem kell a bringát fogni és közben meghúzni a bilincset, mint más megoldásoknál, mindösszesen annyi dolgunk van, hogy egy kicsit rányomjuk még kézzel, hogy stabilan tartson.

Ennek a megoldásnak van még egy hatalmas előnye, nem roppantja meg az alsócsövet, rengeteg kerékpárgyártó nem ajánlja (sőt elveszik a garancia), hogy az alsócsőnél fogva szállítsuk a drága, vékony falú karbon vázas kerékpárunkat, mert könnyen megsérülhet, ez a megoldás viszont lehetővé teszi, hogy kevésbé sérülékeny nyeregcsőnél rögzítsük a bringánkat.

Magát a befogó pofákat lent egy kar meghúzásával tudjuk kinyitni, a szállító ezen része is kulccsal zárható, ezzel megakadályozva, hogy illetéktelen kezek leemeljék a tetőnkről a kerékpárunkat, bár nem tanácsolom senkinek, hogy pl éjszakára a szállítón hagyja a bringáját, mert egy ügyes kezű tolvaj biztos, hogy idővel le fogja szedni.

Alul a megszokott két racsnis pánt helyett hárommal tudjuk rögzíteni a kerekeket, a 3. pánt helyét mi választjuk meg szabadon, személy szerint én a hátsó kereket fixálnám duplán, mivel az a nehezebb. A pántokra gumiborítást is kapunk, így egyáltalán nem fog a kerékpárunk olyan dologgal érintkezni, ami ledörzsölné róla a festéket.

Peruzzo_pure

Ahogy már a bevezetőben is említettem a Peruzzo Pure egy minden téren első rangú tetőre szerelhető kerékpár szállító, amit azoknak érdemes választani, akik gyakran leveszik a tartót az autójukról vagy drága, esetleg különleges csőkialakítású kerékpárral rendelkeznek, amit a hagyományos szállítókra nem lehet felrakni. Ezenkívül ára is kategóriájához mérten kifejezetten baráti.

Ajánlott fogyasztói ár: 33 990 Ft
Használati útmutató

További információ a forgalmazó honlapján.

A sütő spray Van Aert világbajnoki győzelmének titka

A 2018-as cyclocross világbajnokság győztese, Wout Van Aert, a verseny után elárulta, hogy milyen praktikákat alkalmazott, melyek hozzásegítették a szivárványszínű trikóhoz.

A múlthétvégén rendezett cyclocross világbajnokságon rendkívül sáros körülmények fogadták a versenyzőket, időben számolva majdnem többet futottak, mint amennyit a kerékpáron tudtak tölteni, ezért kulcsszerepe volt annak, hogy ki tud tovább a nyeregben maradni, kinek tömődnek el lassabban a kerekei és kinek a hajtásrendszere bírja tovább.

A világbajnok, Wout Van Aert, titkáról lehullt a lepel, csapatvezetője, Niels Albert, tanácsára Dr. Oetker sütéshez használatos spray-t használt a vázon és a teljesen hajtásrendszeren, mely azonkívül, hogy megakadályozza, hogy a sütemények a sütőformába ragadjanak, kiválóan alkalmas arra, hogy ne engedje megtapadni a sarat a kerékpáron. Azt is elárulta, hogy előtte már olíva olajjal is próbálkoztak, de az messze nem volt ennyire hatékony. Ezenfelül a szokványos 33 mm-es gumik helyett 30 mm szélességűeket választott, melynek köszönhetően nagyobb sárférőhelye maradt a bringáján.
Érdekes kérdés, hogy ezek nélkül is megnyerte-e volna a vb-t Van Aert? (Valószínűleg, igen. – szerk.)

Saris Superbones kerékpárszállító teszt: Villámgyors és pofonegyszerű

A Saris kerékpárszállítókat itthon a legtöbben az elég megosztó kialakítású Gran Fondo-ról ismerhetik, pedig ezenkívül is van jó néhány érdekes modelljük. Mondjuk mindjárt itt a Superbones, ami három bringa hátsó ajtóra történő rögzítéséről gondoskodik. Méghozzá zseniális módszerrel!

A legtöbb hátsó ajtóra szerelhető kerékpárszállító rákfenéje, hogy nagyon macerás összecsukni őket a tároláshoz, illetve átállítani őket másik autóhoz, hiszen a felfekvő felületek mindig máshol vannak. Aki garázsban tárolja kinyitott állapotban, az könnyebb helyzetben van, de kevesen ilyen szerencsések. A Superbones döbbenetesen gyorsan, mindössze másodpercek alatt átállítható, kinyitható a speciális bordázott hengernek köszönhetően. Természetesen TÜV minősítéssel is rendelkezik, mint mindegyik Saris kerékpárszállító!

A kerékpárszállító mindössze 8 kilót nyom, pedig brutál masszív alkatrészekből áll, nem egy vékonyka csövekből összelegózott cucc! Persze előnyös, ha valami alumíniumból készül, mert az könnyű és erős. A bringákkal érintkező részek mind gumírozottak, illetve műanyag bevonatot kaptak, így nem kell félni a bringa összekarcolódásától. Maguk a kerékpárokat leszorító hevederek is gumis alapanyagúak, sőt a csat része is az, így nem fogja elvágni az ujjad, mint némely olcsóbb modellnél.

De nem is ez ami fantasztikus a Superbones-ban, hanem az egész tartó villámgyors felszerelhetősége és az, amilyen ötletesen meg van oldva az egész. Az autó lökhárítójára csatlakozó lábakat oldalirányban lehúzod a nagy bordázott alumínium hengerről és a kívánt pozícióban visszatolod rá. A hátsó ajtó tetejéhez csatlakozó részt pedig két rugós kar benyomásával állítod a kellő szögbe. Majd ezek után beakasztod alul és felül a rögzítő pántokat, amiket racsnis szorítómechanizmus segítségével feszítesz meg. Villámgyors és pofonegyszerű! Arra kell csak figyelni, hogy komoly feszítőerőt tud a racsni kifejteni és ha keret nélküli hátsó ajtód van, akkor ne húzd túl, mert az edzett üveg nem feltétlenül szeret „U” alakban állni 🙂 Szerencsére 2-2 pánttal rögzíthető a Superbones, nem kell még oldal irányból is lekötni, ami szintén gyorsítja a felszerelését.

 

Az autóval érintkező talpak puha gumírozást kaptak, és szabadon forgathatóak fel le irányban. Persze ugyanúgy figyelni kell, hogy se a talpakon, se a karosszérián ne legyen kosz ahová felrakod, mert bármennyire is stabilan fog állni, a mikro rezgések csiszolópapírként hatnak a fényezésre. A karosszériába kapaszkodó kampók maxirespect módon burkoltak és ahol a heveder ráfeszül a kasztnira, oda egy nagyon puha gumi burkolatot tudsz húzni.

Most már érted miért kell a kiegészítő világítás és rendszám?

A kerékpárokat előre meghatározott sorrendben kell felrakni, tehát a legbelső kormánnyal jobbra, majd a középső balra, végül megint jobbra. Miért? Mert plusz hevedert kapott a nyeregvázcső rögzítése, így ha be tudod állítani vízszintesre az autódon a bringatartó karokat, akkor nem kell szivacsokkal burkolni a bringákat mert nem fognak egymáshoz érni. Persze a nyeregvázcső rögzítés főleg össztelós bringákkal nem feltétlenül lesz kompatibilis, de három országútit simán felraksz így. Bringánként 16 kiló a teherbírása, vagyis összesen 48 kiló. Így akár két elektromos bringa is felmegy rá.

De továbbmegyek az érdekességekkel! Mind a két láb pozíciója zárható, sőt, a tartóhoz vehetsz sodrony lakatot, ami szintén belezárható, így nehezebb a gépeket meglovasítani. Ok, aki el akarja vinni, az bármit elvisz, de tény, hogy eddig nem láttam még ilyen rendszerű hátsó tartót. Persze mindennek ára van. Nem is kevés. De ez egy csúcskategóriás kerékpárszállító, ami simán megér ennyit. Nem egy kötözgetős basic acélvázas modell, aminek rémálom a rögzítése, beállítása. Neked kell mérlegelni, hogy a kiváló alapanyag, az ötletes megoldások és a pofonegyszerű működés mennyit ér meg. Mivel vélhetően ezt a szállítót használva is bele fog takarni a bringa a lámpákba és a rendszámba, ezért még két kattintással vedd meg hozzá a Lightboard konzolt is!

A bringák rögzítésében nagyon hasonlít a Superbones-hez a vonóhorogra szerelhető Axis 3-as, ami alig foglal helyet, egy perc alatt felszerelhető, a bringatartó karok pedig ugyanolyan ötletes módon állíthatóak mint a Superbones-nál. Furán néz ki, hogy csak egy rúdon állnak a bringák, de igazából a klasszikus bringaszállítóknál sincsen más rögzítés, mint a vonófej 🙂 Az ára is igazán kedvező, de tény, hogy a kiegészítő Lightboard-ot ehhez is meg kell venni.

A Saris kerékpárszállítókat keresd a hazai forgalmazó weboldalán, vagy a Velocipel bemutatótermében! A Superbones-t ITT találod, az Axis 3-at pedig ITT!

E-bike versenypálya az Európa-bajnokságokon?

Az UEC rendezvényein 2019-től komoly változások várhatóak, az országúti EB-n mind az időfutam-, mind a mezőnyverseny távja rövidülni fog és e-bike pályák (terepen és országúton egyaránt) kialakítását tervezik.

Valkenburgban a Cyclocross VB előtt gyűltek össze az Európai Kerékpáros Szövetség vezetői, hogy megvitassák milyen reformokat léptessenek életbe a 2018-2021-es ciklust illetően. A legnagyobb újítás az országúti Európa-bajnokságot fogja érinteni, amit már 2019-ben bevezetnek, az időfutamokat kategóriától függetlenül ugyanazon a távon fogják megrendezni (minden versenyzőnek 20-30km-es távot kell majd teljesíteni). Ezzel a döntéssel a legtöbb kategóriánál csökkenni fog a versenytáv, pl. 2017-ben az elit férfiak 46 km-t, a többiek az U19-es lányok kivételével pedig 31,5 km-t teljesítettek.

Ezenkívül a mezőnyversenyek pályája és a körök hossza is rövidebb lesz, ezt azzal magyarázzák, hogy így sokkal közönség-barátabbak lesznek a futamok. Az elit férfiak versenye 150-180 km-ra rövidül (2017-ben 241 km hosszú volt), míg a hölgyeké 100-120km-re.

Érdekesség, hogy az UEC e-bike versenypályák kialakítását is tervezi országúton és terepen egyaránt (a projektet UEC Formula E-Bike-nak nevezik), és ehhez hamarosan meg is teszi az első lépéseket, felveszi a kapcsolatot a vezető gyártókkal és tervezőkkel a szabályozási szempontok vizsgálata érdekében. (Mi is kíváncsian várjuk, hogy mi lesz ebből. – szerk.)

Peruzzo Venezia 3 hátsó ajtóra szerelhető kerékpárszállító teszt

A legolcsóbb és semmilyen kiegészítőt nem igénylő kerékpárszállítók a hátsó ajtóra szerelhető darabok. A Peruzzo Venezia 3 a legtöbb autóval kompatibilis 3 kerékpár szállítására alkalmas hátsó ajtós típus, ami mint a legtöbb Peruzzo termék jó ár-érték aránnyal rendelkezik.

Vonóhorog és tetőkorlát híján nincs túl sok választása az embernek, ha kerékpárját az autón kívül szeretné szállítani, maradnak neki a hátsó ajtóra szerelhetők, de nem feltétlenül kell rájuk maradékként tekinteni, személy szerint én szívesebben szállítom a kerékpáromat a hátsó ajtón, mint a tetőn, mivel nem kell olyan magasra emelnem és az autó fogyasztása számára is kedvezőbb. Alapvetően én bent szeretem utaztatni a bringáimat, de sokszor van olyan eset, hogy ezt nem tehetem meg, plusz a jelenlegi sáros időben (de akár nyáron is) nem szívesen teszem be a koszos kerékpáromat a tiszta autóba. Örültem is amikor megérkezett hozzám a Peruzzo Venezia 3, mivel így csak fel kell dobnom a kocsi hátuljára a szállítót és máris szabadon vihetem magammal a sáros bringámat bárhova.

A Peruzzo Venezia 3 a többi szállítóval ellentétben gyakorlatilag össze volt szerelve, csak a pántokat kellett a helyére befűzni és készen is állt arra, hogy felszereljük az autó hátuljára. Ennél a típusnál is volt egy hatalmas előnyünk teszthez, Thommey régebben sokáig használta ezt a típust, ezért pontosan el tudta mondani, hogy mire érdemes figyelni ennél a modellnél (pántok, rögzítés, bekopás, stb), bár a pántokkal kicsit így is eljátszottunk, de pár perc alatt megoldottuk.

A szállító 6 helyen rögzül és 4 helyen támaszkodik fel a hátsó ajtóra, a pántok végén található fém füleket kell az ajtó tetejébe, oldalába és aljába beakasztani, az autó védelme érdekében műanyagbetétek is járnak hozzájuk, bár a hosszútávú tapasztalatok alapján ezek sem védik meg teljesen a festést, érdemes erős gumikat használni helyettük/mellettük. Az ajtóra feltámaszkodó gumibakokat is mindenképpen törüljük le mielőtt feltesszük az autóra a Venezia 3-t, mert ha marad rajtuk kosz akkor azok is mattá dörzsölhetik a fényezést. A pántok meghúzásával is óvatosan bánjunk, mert nehéz bringák esetén maradandó károsodást szenvedhet az ajtónk. Ez a sok óvintézkedés nem csak a Peruzzo termékére vonatkozik, hanem az összes hátsó ajtóra szerelhető szállítóra igaz, mivel közvetlenül érintkeznek gépjárművünkkel, viszont a rögzítési rendszerüknek köszönhetően alig találni olyan autó típust, amire nem lehet felrakni őket.

A Peruzzo Venezia 3 magában kifejezetten könnyű, egyszerűen összecsukható, ennek eredményeképpen a szállítása és a tárolása sem gördít nagy akadályt tulajdonosa elé. Nekem is sokszor a szállítók tárolása okozza a legnagyobb problémát, de a tesztünk alanyát csak letámasztottam a fel mellé, összecsukva alig foglal helyet.

A gyártó a honlapján azt írja, hogy felsőcsővel rendelkező kerékpárokkal kompatibilis a Venezia 3, tehát a hagyományos kialakítású bringákat lehet rá felrakni (bár ezt Thommey megcáfolta, mert a Speci Stumpjumper-ét is feltette rá, mondjuk fejjel lefelé 🙂 ). Maximum három kétkerekű szállításra alkalmas, de pl három montinál már rendesen forgatni kell a kormányokat, hogy elférjenek, ezenkívül a sűrűn egymásmellé rakott bringáknál már szivacsozni is kell mindenképpen (ami a biztonság kedvéért egyébként sem árt), nehogy leverjék egymásról a festéket, én inkább csak kettő montit szállítanék rajta és hármat csak abban az esetben, ha mindenképpen szükség van rá. Országútiból a keskenyebb kormányok miatt gond nélkül elfér a három. A függőleges rudakat érdemes bevonni valamilyen szivaccsal vagy betekerni kormánybandázzsal és akkor ahhoz stabilan rögzíthetjük klipszszíjjal a legbelső kerékpárt, mely így biztosan nem fog nekiverődni a többinek.

A Peruzzo Venezia 3-nak van egy olyan előnyös tulajdonsága, amivel nem minden ajtóra szerelhető szállító rendelkezik, ami nem más mint, hogy akkor is ki tudjuk nyitni a hátsó ajtót, ha rajta vannak a kerékpárok. Komoly bosszúságot tud okozni, ha mindent felpakoltunk a szállítóra, de éppen a csomagtartóban felejtettünk valamit és kezdhetjük lepakolni a bringákat vagy az utastér felől próbáljuk kibányászni az adott dolgot. Sajnos autótípustól függően ennél a tartónál is takarhatják a kerékpárok a rendszámot és a lámpákat, amibe a törvény éber őrei akár bele is köthetnek.

A Peruzzo Venezia 3 praktikus megoldás azoknak, akiknek nincs vonóhorogjuk és a drága tetőre szerelhető tartókra és a hozzá tartozó kiegészítőkre (konzolok, keresztrudak) nem akarnak költeni vagy csupán hátul szeretik szállítani kerékpárjukat. A teszt során kifejezetten megtetszett nekem ez a szállító, erősen elgondolkozom azon, hogy beszerzek magamnak egyet, jól jönne, amikor több bringát kell szállítanom és a csomagtartó is tele van, ami nálam gyakorta előfordul, az áráról meg ne is beszéljünk, annyira olcsó más szállítótípusokhoz képest.

Ajánlott fogyasztói ára: 44 990 Ft
Használati útmutató

További információ a forgalmazó honlapján.