Giro d’Italia 2018: ott folytatjuk, ahol tavaly félbehagytuk

By

-

2018.05.04.

A minőségi televíziós sorozatok nyelvén szólva a 2018-as Giro d’Italia szezonnyitó epizódja ott folytatja, ahol az előző évad véget ért: Tom Dumoulin (Team Sunweb) viseli a rózsaszín trikót. A 9,7 kilométeres nyitányon az időfutam világbajnoki mezben tekerő holland kerékpáros két másodperccel volt jobb Rohan Dennisnél (BMC).

Nincs meglepetés a Giro d’Italia nyitányán, a címvédő – és egyben időmenő specialista – Tom Dumoulin diadalmaskodott a rövid egyéni időfutamon. „Maastricht pillangója” ezt a győzelmét revansként is elkönyvelheti Rohan Dennisszel szemben, aki a 2015-os Tour de France hollandiai nyitányán lopta el a helyi kedvenctől a sárga trikó viselés lehetőségét egy nagyjából hasonló szakaszon.

A mai nap azonban mégsem marad meglepetés nélkül: Chris Froome (Team Sky) csupán 21. helyen végzett a szakaszon 37 másodperc hátránnyal. Mint utólag kiderült, a brit-kenyai versenyző délelőtt, az egyéni időfutam útvonalának bejárása során bukott, ugyanakkor nem szenvedett komolyabb sérüléseket.

A verseny szombaton egy 167 kilométeres sík szakasszal folytatódik, ahol valószínűleg a sprintereké lesz majd a fő szerep.

Top 10 a szakaszon:

1	Tom Dumoulin (Ned) Team Sunweb	0:12:02
2	Rohan Dennis (Aus) BMC Racing Team	0:00:02
3	Victor Campenaerts (Bel) Lotto Soudal
4	José Gonçalves (Por) Katusha-Alpecin	0:00:12
5	Alex Dowsett (GBr) Katusha-Alpecin	0:00:16
6	Pello Bilbao (Spa) Astana Pro Team	0:00:18
7	Simon Yates (GBr) Mitchelton-Scott	0:00:20
8	Maximilian Schachmann (Ger) Quick-Step Floors	0:00:21
9	Tony Martin (Ger) Katusha-Alpecin	0:00:27
10	Domenico Pozzovivo (Ita) Bahrain-Merida

(kép forrása)

Mindenki Froome ellen, Froome mindenki ellen (?) – Giro d’Italia 2018 seregszemle

By

Anita Pethő

-

2018.05.04.

Az idei Giro d’Italia lesz az első olyan Grand Tour, amelyen csapatonként nyolc versenyző áll rajthoz. A létszámcsökkentés célja a mezőnyön belüli nagyobb biztonság elérése. Lássuk, a kisebb mezőnyben kikre érdemes odafigyelni!

Az egyik leggyakrabban hangoztatott érv, ami miatt sokan jobban kedvelik a Giro d’Italiát a Tour de France-hoz képest, hogy rendszerint sokkal nyíltabb a verseny. Ráadásul évről-évre akadnak olyan később stabilan az elitben helyet foglaló versenyzők, akiknek ezen a versenyen sikerül az áttörés, itt mutatják meg először veszélyes oroszlánkörmeiket. Az idei verseny annyiban más, hogy Chris Froome-mal az élen érkezik a Team Sky, így a Giro szerelmesei nem véletlenül tartanak attól, hogy a brit csapat az elmúlt években a Tour de France-on látott módon leuralja a mezőnyt, és ezáltal valami nagyon esszenciális jellemző veszik majd ki a versenyből.

„Fight for pink”

Ugyanis ha Chris Froome rajthoz áll egy háromhetesen, ott gyakorlatilag ő az első számú esélyes. A négyszeres Tour de France győztes kerékpáros eddig kétszer vett részt a Giro d’Italián: 2009-ben a 36. helyen végzett, míg 2010-ben nem fejezte be a versenyt. Egyértelműen győzelmi szándékkal érkezett, s ha sikerülne tervét végrehajtania, nem egyszerűen csak belépne azon kerékpárosok közösségébe, akik mindhárom GT-n voltak már elsők (a jelenlegi aktív mezőnyben Vincenzo Nibali az egyedüli ilyen), hanem sikerülne egy éven belül mindhárom nagy körversenyt első helyen végezve teljesítenie. Froome-tól várható, hogy már a 6. szakaszon, az Etnára felfelé menet megpróbálkozik hasonló „kivégzéssel”, mint amit például 2015-ben is végrehajtott a csapattal együtt a Tour de France első komoly hegyi szakaszán. A Sky-nál ez évek óta bevált taktika, hogy ők adják meg az alaphangot, a többiek onnantól kezdve az üldözésre kényszerülnek.

Tom Dumoulin (Team Sunweb) a címvédő, nyilatkozatai alapján nyugodtnak és magabiztosnak tűnik, paradox módon a legfőbb esélyesek közül mintha rajta lenne a legkisebb nyomás. Igaz, láthattuk tavaly a verseny során is, hogy nem nagyon izgatta magát, ha egy emelkedőn kicsit leszakadt – azt a bizonyos kényszerű megállást most hagyjuk figyelmen kívül -, egyszerűen visszajött a saját tempójában. Másrészről kiváló a „gyilkos ösztöne”, a készség, ami a jó kerékpárost jó versenyzővé is teszi. Gyengéje a csapat lehet, noha többek között Simon Geschke és Laurens Ten Dam is csupaszív segítő (közülük csak az utóbbi áll idén rajthoz az olasz körversenyen), de Dumoulin már tavaly is sokszor nagyon hamar egyedül maradt. Idén egy Froome-ért tekerő Sky ezt a helyzetet csak nehezíteni tudja. Sorsdöntő szakasz pozitív értelemben az időfutam (16.szakasz) lehet számára, míg negatív értelemben a legnehezebb hegyi szakaszok (14., 19., 20.)

Thibaut Pinot (Groupama-FDJ) tavaly vett először részt a versenyen és rögtön 4. helyen végzett, úgy, hogy az utolsó szakaszon sem volt teljesen esélytelen Tom Dumoulinnel szemben (lévén jobb időmenő Nairo Quintanánál és Vincenzo Nibalinál, az utoljára maradt nagy négyes másik két tagjánál). Pinot-nak a 2014-es Tour de France bronzérmes eredménye után ez volt a második legjobb helyezése egy Grand Touron. Már korábban is sok szó volt róla, hogy a Giro jobban fekszik az ő stílusának, sőt, hogy ez az a háromhetes, amit valaha is képest lesz egyáltalán megnyerni, amiben sok igazság van, tekintve, hogy szemmel láthatóan nehezen viselte 2015-2016 tájékán a Tour de France-on rá nehezedő óriási nyomást. Ennél könnyebb Itáliában versenyeznie, előbb-utóbb hozni is fogja az eredményt. A Giro előtti legutolsó versenye a Tour of the Alps volt, ahonnan összetett elsőként térhetett haza. Ha Pinot-nak nem megy el a kedve (!) az összetettért folytatott küzdelemtől a verseny első felében, akkor leginkább az utolsó hétvége hegyi szakaszain alakíthat nagyot.

Olasz földön az olasz versenyzőkön nagy a nyomás, tudja ezt jól Fabio Aru (UAE Team Emirates) is, aki a jelenlegi mezőnyben Froome és Dumoulin mellett a harmadik olyan bringás, aki nyert már Grand Tourt (Vuelta a Espana, 2015). A jelenlegi olasz nemzeti bajnok (újabb plusz súly, amit el kell viselnie) nem különösebben ment eddig érdekes szezont, ám ő tényleg GT-specialista, karrierje során eddig nyolc alkalommal vett részt háromhetes versenyeken, ebből ötször top 5-os eredményt produkált. Ugyancsak a harmadik hét hegyi szakaszi lehetnek az ő igazi barátai az összetett elsőségért folytatott küzdelemben, bár figyelnie kell arra, hogy a pihenőnapok utáni első szakaszon sem omoljon össze. A fentebb említett három versenyzőhöz képest van egy kis hendikeppje: időfutamon jóval szerényebb a teljesítménye.

A rajtszámok alapján ugyan Esteban Chaves a Mitchelton-Scott első számú embere, de a kölyökképű kolumbiai mintha jóval alatta szállna annak, mint amit 2-3 évvel ezelőtti köztudatba berobbanásakor jósoltak neki. Idén talán érdemesebb az ausztrál csapatban Simon Yates-re figyelni.

Az összetett élmezőnyében lehet többek között még Domenico Pozzovivo (Bahrain -Merida), Miguel Angel Lopez (Astana), Davide Formolo (Bora-hansgrohe) és George Bennett (LottoNL-Jumbo)

Ciklámen, nem rózsaszín

Bár hét szakasz is a sprintereknek kedvez, viszonylag szolid társaság gyűlt össze a gyorslábúakból az idei Giro d’Italiára. A szezonban eddig mutatott teljesítmény alapján kiemelkedik közülük Elia Viviani (Quick Step Floors), aki eddig hatszor haladt már át valamely versenyen elsőként a célvonalon. Igaz, a Gent-Wevelgemen elért második helye után megtört a lendület, sem a Dwars Door Vlaanderent, sem a Tour de Romandie-t nem fejezte be.

Statisztikailag Jakub Mareczko (Willier Trestina-Selle Italia) eggyel több győzelemmel bír eddig 2018-ban, de ezeket alacsonyabb rangú versenyeken szerezte. Mindenesetre a fiatal versenyző akár ebben a mezőnyben is érvényre juttathatja jó formáját.

Ugyancsak harcba szállhat a ciklámen trikóért Sam Bennett (Bora-hansgrohe), aki a tavalyi Giro d’Italián négyszer is dobogón állhatott, de egyszer sem a legfelsőbb fokán. Idén nem nyújtott eddig átütő erejű teljesítményt, ettől függetlenül a sprintekben oda kell figyelni rá.

Ott lehet még a végelszámolásnál Sacha Modolo (Team EF Education First Drapac) és Danny van Poppel (LottoNL-Jumbo) is.

A tavalyi első Fernando Gaviria (Quick Step Floors) nincs jelen a versenyen.

Hegyre fel!

Bár sok esélylatolgató Domenico Pozzovivót is a maglia rosa esélyesei közé teszi, valószínűbb, hogy a hegyi pontokért (kék trikó, maglia azzurra) zajló küzdelemben jobb helyezést ér majd el, mint összetettben. Vincenzo Nibali távollétében ő a csapat első számú embere, a 35 éves versenyzőnek azonban 5. helynél (Giro d’Italia, 2014) soha nem volt jobb eredménye egy háromhetes versenyen. A Giro d’Italia felkészülési versenyén, Tour of the Alps során 2. helyet szerezett mind összetettben, mind hegyi pontok tekintetében. Nem lenne szokatlan megoldás, ha esetleg a jó összetett helyezés elszállni látszik, akkor inkább ráfekszik a hegyi pontok gyűjtögetésére.

Miguel Angel Lopezhez is hasonlóan nagy reményeket fűznek, de az ő esetében is könnyen előfordulhat a célok újratervezése. Az Astanából még Luis Leon Sanchez nevét is érdemes megemlíteni.

Jarlison Pantano (Trek-Segafredo) az elmúlt években folyamatosan nagyon aktív volt a Tour de France hegyi szakaszain, de a hegyi pontokért folytatott küzdelemben egy 3. hely eddig a legjobb eredménye (2016). A Giro d’Italián legutóbb 2014-ben vett részt, most megmutathatja, mennyit fejlődött azóta.

Giulio Ciccone (Bardiani -CSF) két évvel ezelőtt – 21 évesen – nyert szakaszt a Giro d’Italián, legutóbbi versenyén, a Tour of the Alpson hatodik lett a hegyi pontok versenyében és összetettben is befutott a 9. helyre, egészen biztosan érdemes lesz odafigyelni rá.

Domenico Pozzovivóhoz és Miguel Angel Lopezhez hasonlóan, könnyen előfordulhat, hogy összetettbeli reményeiket felhagyva a hegyi pontokra kezd koncentrálni Thibaut Pinot, Davide Formolo és Esteban Chaves is.

A tavalyi hegyi király Mikel Landa (Movistar) nem lesz jelen a versenyen.

Egy-egy szakasz erejéig főszereplők lehetnek

A nagy olasz szökevényspecialisták Diego Ulissi (UAE Team Emirates) és Gianluca Brambilla (Trek-Segafredo). Az időfutam miatt a rózsaszín trikó első viselésére esélyes Rohan Dennis (BMC). Az egynaposokon jól tekerő Tim Wellens (Lotto-Fix ALL – a csapat a Giro idejére nevet módosított) és Mads Pedersen (Trek-Segafredo – ő egyébként a legfiatalabb versenyző a mezőnyben). Valamint érdemes lesz még figyelni Adam Hansen (Lotto-Fix ALL) teljesítményét is, ő ugyanis összességében a 20. Grand Tourján áll pénteken délután rajthoz. Említésre méltó még ezen kívül az Israel Cycling Academy egész csapata, a hazai három szakaszon minden bizonnyal igyekeznek majd valami emlékezeteset alkotni.

Akiket sokan hiányol(hat)nak

Peter Sagan (Bora-hansgrohe) a Tour of Californián vesz majd részt 2018. május 13. és 19. között, ahogyan csapattársa, Rafal Majka is. Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida) számára idén a Tour de France és a világbajnokság élvez prioritást, bár a család képviselteti magát a mezőnyben, hiszen Antonio rajthoz áll. A Movistar szupertriója, Alejandro Valverde, Nairo Quintana és Mikel Landa is a francia körversenyre koncentrál, ahogyan Rigoberto Uran (Team EF Education First Drapac), Adam Yates (Mitchelton Scott) Romain Bardet (AG2R), Richie Porte (BMC), Steven Kruijswijk (LottoNL-Jumbo) és az elmúlt években a Giro d’Italián jól teljesítő Bob Jungels (Quick Step Floors) is. Porte csapattársa Greg van Avermaet jelenleg a Tour of Yorkshire-on versenyez, szintén ugyanott lehet találkozni Mark Cavendish-sel (Dimension Data).

(kép forrása)

KTM Canic CXA – sárdagasztós és mindenes

By

Zoltán Kaposi

-

2018.05.04.

Jóllehet, kevés embernek kell bemutatni a KTM montijait, országúti bringáit, vagy pedelecjeit, a cx-gravel vonal valahogy mindig háttérbe szorult. Igaz, ami igaz, a tengerentúlon olyan népszerű gravel kategóriára valóban nem ugrott rá az osztrák gyártó, ciklokrosszban ellenben igen komoly tradíciói vannak. A karbon CXC modell évek óta az európai krossz gépek krémjébe tartozik, hozzánk azonban a sokkal barátibb árú alu kistestvér, a CXA érkezett.

Continue

Gunn-Rita Dahle Flesja Maraton EB győzelmének története

By

Márkus János

-

2018.05.03.

A Maraton EB győzelmével Gunn-Rita Dahle megszerezte karrierjének 20. világversenyen szerzett aranyérmét. A mountainbike történelem nagyasszonya részletesebben is beszámolt a versenyen történtekről.

Benkó Barbi kapcsán már írtunk az idei Maraton Európa-Bajnokságról, de az kimaradt, hogy a győztes Gunn-Rita Dahle Flesja hogyan szerezte meg 31. érmét egy világversenyről. Igen, összesen a 31. és a 20. arany, belegondolni is nehéz, hogy hány versenyen állt rajthoz és hogy hány éve kell ehhez versenyeznie, hogy a VB-ken, EB-ken, olimpiákon ennyi érmet szerezhessen.

A norvég versenyző bevallása szerint a Spilimbergo-ban rendezett EB pályája a megszokott maraton pályákhoz képest kifejezetten nehéz volt, a technikás emelkedőket extrém lejtők követték, volt olyan lejtő, amin közel 25 percig tartott lejutni, a végére teljesen elfáradtak a karjai.

A verseny elején már komoly tempót diktált Gunn-Rita, hogy csak a legerősebbek kis csoportja maradjon, ebben kiválóan együttműködött vele a későbbi második helyezett Maja Wlosczowska. Ennek köszönhetően hamar megfogyatkozott a mezőny és a 30. km-re már csak ketten maradtak elöl. Gunn-Rita a soron következő meredek emelkedőn támadott és sikeresen ellépett Wlosczowska-tól, 1 perc 10 másodperces előnye is volt, de végül a 6. frissítő pontra, ami kb egy órára van a verseny végétől, Wlosczowska ledolgozta a hátrányát. Ekkor mindketten tudták, hogy valószínűleg a sprint fog dönteni az Európa-bajnoki cím sorsáról.

Az utolsó 10 km-en egy folyómentén többnyire sík szakaszon haladtak, a szembeszélben folyamatosan váltották egymást, hogy gyorsabban haladjanak. A döntő pont a pálya végén egy rövid, de annál meredekebb emelkedő volt, ahol Gunn-Rita Dahle Flesja egy kis előnyre tudott szert tenni, amit az 500 méternél álló edzője/férje jelzett is neki, ekkor a norvég világsztár még mindent beleadott, hogy ellenfelének esélye sem legyen a felzárkózásra és végül magabiztosan szerezte meg az Európa-bajnoki címet.

A versenyző elmondása szerint a kicsit több, mint 5 órás, 3500 méter szintet tartalmazó verseny igen fájdalmas, emberpróbáló volt és a meleg miatt nagyon oda kellett figyelni a folyadékbevitelre, amit többen el is rontottak a verseny során.

Azt is mondta, hogy ez a győzelem nagyon jó jele annak, hogy jól sikerült a felkészülése és plusz motivációt ad neki a további versenyekre.

Gunn-Rita egy egyedi festésű BIG.NINE TEAM kerékpárt kapott a Meridától az Európa Bajnokságra, mely tökéletesen passzolt a norvég válogatott ruházathoz. Sram Eagle szettet használt 32-es tányérral, mely jól mutatja a versenyzőnő erejét. Különlegesség még a kerékpárján, hogy a sok kemény lejtő miatt dropper nyeregcsövet használt, mellyel sokkal magabiztosabban tudta abszolválni az extrém lefeléket. Felniből is a mai trendeknek megfelelő 25/30 szélességűt választott, mely kicsit javít az irányíthatóságon, a kényelmen és a gördülési ellenálláson.

Újra összeállt a női országúti válogatott

By

Márkus János

-

2018.05.02.

Hosszú idő után ismét versenyezni láthattunk a magyar női országúti válogatottat, április 26-29. között a Csehországban rendezett Gracia Orlová UCI 2.2-es besorolású viadalon álltak rajthoz hazánk legjobb lányai.

Év elején már írtunk róla, hogy a női vonalon is mozgolódás kezdődött az országúti szakágban és úgy látszik tényleg történt előrelépés szövetségi- és klubszinten egyaránt, mert múlthéten a Kormos Veronika, Szabó Zsófia, Péteri Niké, Bajorfi Tímea, Matuz Etelka, Király Mónika alkotta női válogatott a Gracia Orlován állt rajthoz. A többségében újoncokból álló csapatot -csak Király Móni és Kormos Veronika rendelkezett komolyabb nemzetközi rutinnal- egyből a mély vízbe dobták és egy többnapos UCI versenyen szokhatták a nemzetközi mezőnyt.

A dombokkal teletűzdelt kemény kockaköves fallal végződő, 104,2 km-es első szakaszon a WorldTour mezőnyben versenyző Király Móni szerepelt a legjobban a magyarok közül, a győztes Emilia Fahlin-tól 38 másodpercet kapva a 26. helyen érkezett célba, őt követte a 107. helyen 15:51 hátránnyal Szabó Zsófia, a Matuz Etelka, Kormos Veronika, Péteri Niké trió pedig kicsit több, mint 24 perc hátránnyal a 131-132-133. helyen haladtak át a célvonalon, Bajorfi Tímea sajnos limiten kívül érkezett.

A 100 km-es második szakaszon hegyek sorozatát kellett megmászni a női mezőnynek, amit ismét a Wiggle-High5-ban profiskodó Emilia Fahlin nyert meg, a magyarok közül Király Mónika végzett a legjobb helyen, 4:23 hátránnyal a 49. helyet szerezte meg, Szabó Zsófi 15:56-ot kapva a 86. helyen, Matuz Etelka 25:02 hátránnyal pedig a 122. helyen ért célba, míg Kormos Veronika és Péteri Niké neve mellé a limiten kívül rövidítése került.

A 3. szakaszon a rövidítések miatt egy 12 km-es időfutam várt a hölgyekre. Szerencsére mindenki sikeresen abszolválta a távot a magyarok közül, pedig a mezőnyben volt pár komoly átlagra képes profi versenyzőnő (mint pl a szakasz győztese, Olga Zabelinskaya), akik miatt könnyen limitidőn kívülre lehet kerülni. Mint eddig mindig, Király Móni volt a legjobb magyar az időfutamon is, 2 perc 3 másodperc hátránnyal a 76. helyet szerezte meg, Szabó Zsófi a 103. helyen, míg Matuz Etelka a 127. helyen ért célba.

Az időfutam után még egy rövid, 63,5 km hosszú hegyi szakasz is várt a női mezőnyre, amit újra a svéd Emilia Fahlins nyert meg. Király Móni mindössze 32 másodpercet kapva a 17. helyet szerezte meg, Szabó Zsófi 2 perc 40 másodperces különbséggel pedig a 92. helyen haladt a célvonalon. Matuz Etelka limiten kívül érkezett, ezért ő sajnos másnap az utolsó szakaszon már nem állhatott rajthoz.

A 101,6 km-es 5. szakaszon kemény megpróbáltatások vártak a mezőnyre, egy meredek falat tartalmazó városi körpályán kellett 8 kört megtenniük. Az esélyesek a minimális különbség miatt egymást figyelték, ezért egy szökést elengedtek, ami később haza is ért. A szakaszt Kaat Hannes nyerte, míg az összetettben Emilia Fahlins visszavette az első helyet Zabelinskaya-tól. Király Móni a főmezőnnyel érkezett célba a 43. helyen, míg Szabó Zsófi a 9:07 hátránnyal a 88. helyet szerezte meg. Ezzel végül összetettben Király Móni 33., Szabó Zsófi pedig 98. lett.

Szabó Zsófi, aki újonc létére sikeresen vette az akadályt, kérdésünkre így mesélt a versenyről:
„Nagyon élveztem a versenyt, jó volt egy ilyen mezőnyben tekerni, annak ellenére, hogy ez volt számomra az eddigi legnagyobb megmérettetés. 4 napon keresztül a maximumot kellett nyújtani, ami nagyon nehéz volt már az utolsó napon. Sokat kell meg fejlődni ehhez a szinthez, de boldog vagyok, hogy az első UCI 2.2-es versenyemen végig tudtam menni.„

Reméljük lesz folytatása a projektnek és a jövőben még adhatunk hírt a női válogatott szerepléséről!

Jeruzsálemtől Rómáig – a 2018-as Giro d’Italia útvonala

By

Anita Pethő

-

2018.05.01.

Fordított irányú keresztes hadjáratnak nevezték az idei Giro d’Italia (2018. május 4-27.) programját a szervezők a nagy Giro-kézikönyv, a Garibaldi előszavában. A Jeruzsálemből rajtoló és Rómában végállomásához érő útvonal kétségkívül több értelemben megérdemli már előzetesen is a történelmi jelzőt.

A történelmi rajt

Amikor 2018. május 4-én péntek délután Jeruzsálemben az időfutamon elrajtol az első kerékpáros, egy új fejezet veszi kezdetét a kerékpárversenyek történetében. Ez lesz az első alkalom, amikor egy Grand Tour (a földrajzi értelemben vett) Európán kívüli területre látogat. Legalább egy évtizede ismertek azok a híresztelések, hogy a Giro d’Italiát szervező cég, az RCS Sports előbb-utóbb valami hasonlóval próbálkozik, sokáig tartotta magát például a feltételezés, hogy hamarosan New Yorkból indul majd a verseny, pár évvel ezelőtt pedig már konkrét tervek keringtek a neten egy esetleges Japán-rajtról. A választás végül Izraelre esett. Ez lesz egyébként a Giro d’Italia 13. Olaszországon kívüli rajtja.

Az első három szakasz (egy egyéni időfutam és két egyszerű, problémamentes, minden bizonnyal sprintbefutóval végződő etap) ennek megfelelően nem annyira a versenyezők, a versenyzés szempontjából, hanem kuriózitása okán lesz érdekes.

Ahogyan az már a 2014-es (Észak-Írország/Írország) és a 2016-os (Hollandia) esetében is történt, praktikus okokból pénteken rajtol a verseny, hogy egy plusz pihenőnapot beiktatva kapkodás és kellemetlenségek nélkül érjen a mezőny olasz földre. (2010-ben például egyáltalán nem volt a versenyzők ínyére, hogy éjfélkor érkeztek meg Belgiumból, és még egy nyilvános ünnepséget is szerveztek nekik, miközben másnap már újra rajthoz kellett állniuk.)

Harc a pontokért

Az utóbbi évek versenyprogramjait tekintve a három GrandTour közül a Girónak sikerült talán legarányosabban elosztania sprintereknek kedvező szakaszokat. A Tour de France-on tavaly már-már botrányosan sok volt a sík szakasz, míg a Vuelta a Espanán nem véletlen, hogy rendre kis számban képviseltetik magukat a top sprinterek.

A már említett 2. és 3. szakaszokon túl a 7., 12., 13., 17. és 21. szakaszokon a legvalószínűbb, hogy mezőnyhajrá lesz, míg a 4., 5., 10., 11. szakaszokon egy (vagy két) fokkal könnyebben elképzelhető a szökevénygyőzelem. Jó hír azonban, hogy a legutolsó szakaszt kivéve mindig van egy kis dimbes-dombosodás a vége felé, tehát még akkor is érdemes a szemfüles versenyzőknek a vége felé is megpróbálni megpattanni, ha a sprinterek csapatai végül könyörtelenül bedarálják őket. Hiszen a kivétel erősíti a szabályt (vagyis azt, hogy mindenki csak annyira szökhet, amennyire a mezőny engedi), hátha elszámítják magukat a sprintervonatok, és mégis haza lehet érni. (Láttunk már ilyet, nem is keveset.)

Harc a másodpercekkel

Két egyéni időfutam lesz az idei Giro d’Italián: az 1. és a 16. szakaszon. Jeruzsálemben 9,7 kilométert, míg Trento és Rovereto között 34,2 kilométert kell teljesíteni egy hagyományos, egyszerű, csak egy-két kisebb buckával tűzdelt, valamint a végén enyhén emelkedő útvonalon.

Nyolc nehéz hegyi befutó

Egy háromhetes körverseny esetében természetesen a hegyi szakaszok izgatják leginkább az érdeklődők fantáziáját. Csupán a 6. szakaszig (2018. május 10.) kell várni, hogy egy 1. kategóriás hegyi befutó szemtanúi legyünk. A cél az Etna, egy 15 kilométer hosszú, átlagban 6,5%-os emelkedő (legmeredekebb pontján 15%), ahol természetesen még semmi nem fog eldőlni, de az mindenesetre körvonalazódni fog, kik lesznek a főszereplők és nagyjából milyen versenyzői attitűdre számíthatunk a részükről.

Az első teljes hét végén a 9. szakaszon (2018. május 13.) is hegyi befutóval zárul a nap a Gran Sasso d’Italia emelkedőjén. Nem a meredeksége miatt lesz kínszenvedés feljutni rá (átlagban 3.9%, legnagyobb mértékben 13%), hanem a hossza miatt: 26,5 kilométeren át tart, úgy, hogy előtte már egy másik 1. kategóriás emelkedőt megmászott a mezőny, és onnan még csak feljebb visz az út.

Ahogyan mondani szokás, ez lesz az a pont, ahol megnyerni nem, de elveszíteni lehet egy háromhetes körversenyt. Amelyik csapat itt majd képes lesz diktálni a tempót, súlyos perceket mérhet első számú bringásuk riválisaira.

Az idei program emblematikus emelkedője a Monte Zoncolan, amellyel a 14. szakaszon (2018. május 19.) találkozik majd a mezőny. Három 3. kategóriás és egy 2. kategóriás hegy előzi meg majd a szakasz fináléját, mely 10,1 kilométeren át tart, átlagosan 11,9%-on visz majd fel az út és a legmeredekebb szinten 22% lesz az emelkedés.

Mindazonáltal nem a Monte Zoncolan lesz az idei Giro d’Italia Cima Coppija, hanem a 19. szakaszon a Colle delle Finestre (18.5 km hosszú, átlagban 9,2%, legmeredekebb részén 14%) emelkedője. A szakasz ezenkívül magába foglal még egy 3., egy 2. és egy 1. kategóriás emelkedőt is, utóbbi lesz az aznapi hegyi befutó, a Bardonecchia, amely 7,2 kilométeren át átlagosan 9,1%-os meredekségben visz felfelé (a maximum 14%).

Ugyancsak hegyi befutóval zárul még a 8., a 15., a 18. és természetesen a 20. szakasz is

A királyetap

Ha a Monte Zoncolan a Giro d’Italia útvonalának része, nem is lehet más a királyetap, mint az a szakasz, amelyen a versenyzők ezt a legendás emelkedőt másszák.Vagy mégsem? A Zoncolan a 14. szakaszon található az útvonalban, így még egy egész hét hátra lesz a verseny végéig, közte a második egyéni időfutammal (16. szakasz). Aztán következik egy sík etap, majd a 18., valamint a 19. szakasz (mindkettő hegyi befutóval), és csak ezután jön a 214 kilométeres táv Susa és Cervinia között.

Három 1. kategóriás emelkedő található a programban, mindhárom hegy a táv utolsó egy harmadában. A Monte Tsecore 16 kilométer hosszú, átlagban 7,7 %, legmeredekebb pontján 15%. a Col Saint Pantaléon 16,5 kilométer hosszú, átlagban 7,2% , legmeredekebb pontján 12%, míg a Cervinia 18,2 kilométer hosszú, átlagban 5,3%, legmeredekebb pontján 12%. Több, mint valószínű, hogy itt fog eldőlni tehát az összetett elsőség sorsa.

A sporton túl

1918-ban, azaz 100 éve ért véget az 1. világháború, s ahogyan már az elmúlt években a flandriai egynaposoknál megszokhattuk (különösen a Gent-Wevelgem esetében), hogy a program reflektál az ezzel kapcsolatos évfordulókra, idén a Giro d’Italia is meg kíván emlékezni az eseményről. A szervezők a Ferrara és Nevesa della Battlaglia közti 13. szakaszt szánják szimbolikusan az emlékezésre.

Szakaszok

1. szakasz (2018. 05.04.): Jerusalem – Jerusalem (9,7 km)
2. szakasz (2018. 05.05.): Haifa – Tel Aviv (167,0 km)
3. szakasz (2018. 05.06.): Be’er Sheva – Eilat (229,0 km)
1. pihenőnap (2018. 05.07)
4. szakasz (2018. 05.08.): Catania – Caltagirone (198,0 km)
5. szakasz (2018. 05.09.): Agrigento – Santa Ninfa (153,0 km)
6. szakasz (2018. 05.10.): Caltanissetta – Etna (164,0 km)
7. szakasz (2018. 05.11.): Pizzo – Praia a Mare (159,0 km)
8. szakasz (2018. 05.12.): Praia a Mare – Montevergine di Mercogliano (209,0 km)
9. szakasz (2018. 05.13.): Pesco Sannita – Gran Sasso d’Italia (225,0 km)
2. pihenőnap (2018. 05.14.)
10. szakasz (2018. 05.15.): Penne – Gualdo Tadino (239,0 km)
11. szakasz (2018. 05.16.): Assisi – Osimo (156,0 km)
12. szakasz (2018. 05.17.): Osimo – Imola (214,0 km)
13. szakasz (2018. 05.18.): Ferrara – Nervesa della Battaglia (180,0 km)
14. szakasz (2018. 05.19.): San Vito al Tagliamento – Monte Zoncolan (186,0 km)
15. szakasz (2018. 05.20.): Tolmezzo – Sappada (176,0 km)
3. pihenőnap (2018. 05.21.)
16 .szakasz (2018. 05.22.): Trento – Rovereto (34,2 km)
17 .szakasz (2018. 05.23.): Riva del Garda – Iseo (155,0 km)
18 .szakasz (2018. 05.24.): Abbiategrasso – Pratonevoso (196,0 km)
19 .szakasz (2018. 05.25.): Venaria Reale – Bardonecchia (184,0 km)
20.szakasz (2018. 05.26.): Susa – Cervinia (214,0 km)
21 .szakasz (2018. 05.27.): Roma – Roma (115,0 km)

Northwave Terrea Plus túra, trail cipő

By

Márkus János

-

2018.04.30.

Ha nem izgat a versenyzés és terepen csak a kerékpározás örömeit szeretnéd élvezni, vagy egész napos túrázásokhoz keresel cipőt? Akkor a Northwave Terrea Plus lehet a te cipőd, mely egy igazán sokoldalú kerékpáros lábbeli, amiben a bringázás mellett akár hosszabb távokat is gyalogolhatsz.

Kerékpárosok ezrei vannak, akik nem tartoznak sem az országútisok, sem a teljesítményhajhász montisok közé, hanem csak kirándulnak, túráznak, kikapcsolódásképpen bringáznak. Az ő igényeiknek megfelelően tervezte meg a Northwave a Terrea Plus-t, mely egy sokoldalú, kényelmes túra-, trail cipő.

Mivel kirándulás, túra közben akár egész nap is a lábunkon lehet a cipő ezért nagyon fontos, hogy kényelem tekintetében a maximumot nyújtsa és nem csak kerékpározás, hanem sétálás közben is. A talp tud az igazán kritikus pont lenni a komfort tekintetében, mert a merev talpon gyorsan elfárad, megfájdul a lábunk ha sétálni kell, viszont a puha talp meg bringázás közben tud fájó perceket, órákat okozni, ezért mindenképpen szükség van egy köztes megoldásra. A Northwave erre a problémára fejlesztette ki a Damp-Lite talpat, mely biztosítja a merevség és a gyaloglási komfort megfelelő arányú kombinációját, tehát hajtás közben nem fogja nyomni a lábunkat az SPD pedál és járás közben sem fog akadályozni minket a talp.

Terepen is használható cipőként a mintázatra is odafigyelt a Northwave a Terrea Plus tervezésekor, ezért természetes gumi tartalmú, jól tapadó alapanyagú, közepesen mintás talpat kapott a cipő, ami a sáros vagy laza talajon kívül mindenhol megállja a helyét.

A könnyű, szintetikus felsőrészen nagy hálós paneleket találunk, melyek a Terrea Plus megfelelő szellőzését biztosítják, ezeknek köszönhetően a nyári meleg napokon sem fog megfőni a lábunk a cipőben. A lábunk védelmére is gondosan ügyel a Northwave, a cipő sarkán és az orrán erősítések óvják lábunkat a tereptárgyaktól.

Kettős rögzítési rendszert alkalmaz a Northwave a Terrea Plus-nál, a cipő kb alsó kétharmadán a „damilos” SLW2 mikrometrikus csatos rendszert használja, míg a felsőrészen egy tépőzár tartja biztosan a lábunkat.

Sötétben sem kell aggódnunk, hiszen nagy méretű fényvisszaverő elemek találhatóak a cipő sarkán és orrán, melyek sokat javítanak láthatóságunkon.

Egész napos túrázáshoz, tókerüléshez vagy akár városnézéshez is jó választás a Northwave Terrea Plus, bátran használhatjuk kerékpáron és séta közben egyaránt, mindkét helyzetbe a maximális kényelmet nyújtja. És ha valamilyen alkatrész kellene hozzá akkor bátran keresd a hazai forgalmazót, mert van hozzá mindenük.

Jellemzők:
-Sokoldalúan használható modell, túrázásra, terepre, gyaloglásra egyaránt alkalmas
-Damp-Lite talp, a merevség és a gyaloglási komfort megfelelő arányú kombinációja
-Sárvető mintázat, természetes gumi tartalmú, jól tapadó alapanyag
-Könnyített felsőrész
-Nagy, hálós betétek a jobb szellőzésért
-Integrált, extra sarok- és lábujjvédelem
-SLW2 mikrometrikus csat + tépőzár
-Könnyű, kényelmes felépítés
-SPD kompatbilis talp
-Fényvisszaverők a cipő orrán és a sarkán
-Freeride talpbetét
-Tömeg: 439 gramm

Ajánlott fogyasztói ár: 31 990 Ft
További információk a forgalmazó honlapján

Papírforma végeredmény Nagykanizsán, az idei első XCO magyar kupa futamon

By

sajtóközlemény

-

2018.04.30.

Parti András (Waberer’s Trek Team) és Schmidel Regina (Focus Team Hungary) győzelmével zárultak az elit kategóriák az idei első olimpiai-krossz magyar kupa futamon, az XCO Nagykanizsa Nagydíjon.

A város szélén található Csónakázó-tó közvetlen szomszédságában elhelyezkedő épített XCO pályán rendezett versenyen, összesen 19 kategóriában, közel 200 induló vágott neki a futamoknak. A versenyzőknek a rendkívül technikás – pumpa pályával, ugratókkal és sziklakerttel tarkított – pálya adta kihívások mellett a nyári meleggel is meg kellett birkóznia ezen a napon. Szerencsére komoly sérülések nélkül lezajlott minden futam, a látványos pálya elemek miatt pedig a kilátogató nézők is remekül szórakozhattak.

„Ezúttal a korábbi évekhez képest kissé lerövidített pályán köröztünk, de ez mit sem változtatott a verseny élvezetességén, sőtt, még dinamikusabbá vált a pálya ezáltal. Nagyon szeretek ezen a pályán versenyezni, mert általában jobban fekszenek a kanizsai pályához hasonló, új iskola szerint épített pályák, amelyek sok fel és lefelékből állnak.” – mondta Parti András célba érését követően.

Az U15-ös és U17-es korosztálynak különösen fontos volt ez a megmérettetés, hiszen magyar válogató versenyként szerepelt ez a futam az idei XCO eseménynaptárban. Míg előbbi korcsoportot Lőrincz Benedek (Meditech Sport Klub) és Bukovácz Anna (PCCC) nyerte, utóbbiban Baranyi Dávid (VKE-NELSON Pepperl+Fuchs Team) és Bokros Csenge (VKE-NELSON Pepperl+Fuchs Team) álhatott fel a dobogó legfelső fokára.

A verseny teljes eredménylistája itt érhető el.

http://www.temposport.hu/download/2018_kanizsa_xco.pdf

Mavic Echappee Trail Elite női túra cipő

By

Márkus János

-

2018.04.30.

Minőségi kerékpáros túracipő hölgyeknek? Igen! A „gyengébbik” nem képviselői is megérdemlik, hogy a lehető legjobb cipőben túrázhassanak, járják kerékpárjukkal az erdőt, megkerüljék hazánk nagy tavait, a Mavic Echappee Trail Elite minderre alkalmas és megjelenésével is belopja magát a női szívekbe.

A férfiak uralta kerékpáros világban a hölgyeknek (főleg hazai szinten) nincs egyszerű helyzete, ha kerékpáros cipőt szeretnének venni. Ráadásul ha valami igazán jót keresnek akkor alaposan körbe kell nézniük. A Mavic meglátva a piaci rést kifejezetten a nők ízlésvilágának és igényeinek megfelelő cipőket tervezett a trail, túra kategóriába, melyek közül az Echappee Trail Elite a jobbik modell.

Ha alaposan szemügyre vesszük a Mavic trail, túra cipőket akkor szembesülhetünk azzal, hogy az Echappee Trail Elite az az XA Elite női párja, mindössze színben és minimálisan anyaghasználatban különbözik a két cipő, ezzel is bizonyítva azt, hogy nem valami színes, giccses cipővel szeretnék kiszúrni a hölgyek szemét, hanem nekik is minőségi cipőt biztosítanak.

A már sokat bizonyított Energy Grip talpfelületet és a Contagrip elnevezésű gumitalp-mintát használta fel a Mavic az Echappee Trail Elite-nél, mely terepen is kitűnő tapadást biztosít és itt nem csak egyszerű földutakról van szó, hanem laza, sáros talajon is megállja a helyét. A tapadás mellett a tartósság is fontos szempont volt a talp tervezésekor, ennek megfelelően az Echappee Trail Elite talpa nem fog elkopni egy nyár alatt, még akkor sem, ha gyakran sétálunk benne aszfalton.

A talp merevsége terén az arany középutat választotta a Mavic az Echappee Trail Elite-nél, a 40-es Energy Index Transfer érték pont elég merev ahhoz, hogy ne nyomja az SPD pedál a talpunkat, de még elég rugalmas, hogy a legnagyobb kényelemben sétálhassunk benne hosszabb távokat, pl egy városnézés során.

Az Ergo Fit OrthoLite® talpbetét sem maradhatott ki az Echapee Trail Elite-ből, mely a nedvességelvezetés érdekében hálószerkezetű felületet kapott, ami az Aigon antibakteriális rendszerrel kiegészítve segít megelőzni a nem kívánt szagokat és végig száraz érzetet biztosít. Kevés gyártó fordít ilyen kiemelt figyelmet a talpbetétekre, mint ahogyan a Mavic teszi.

A szellőzőpanelos és strapabíró, ellenálló szintetikus felsőrész női színekben pompázik, mely így nem csak jól szellőzik, hanem megjelenésében is jól illik a női ruházatokhoz. Az Endofit nyelv a kényelmet hivatott fokozni, mely a lehető legközelebb tartja a nyelvet a lábhoz és elosztja a fűzők által okozott nyomást ezzel is nagyban hozzájárulva az Echapee Trail Elite kényelméhez.

A rögzítési rendszer a kerékpáros cipőknél újnak számító gyorsfűzős megoldású, melynek nagyon egyszerű a használata, csak belelépünk a cipőbe és a kis műanyag zár segítségével egy mozdulattal meghúzzuk a fűzőt. Emellett felül megmaradt a tépőzár is, mely stabilabb, kényelmesebb zárást tesz lehetővé, mint a vékony fűző. A két rendszer együtt kiváló párost alkot mind kényelem, mind rögzítés terén.

Az Echappee Trail Elite hibátlan választás azoknak a hölgyeknek, lányoknak, akik egy olyan cipőt keresnek, melyet akár egész nap viselhetnek túráik során és mindemellett öltözékükhöz is tökéletesen passzol.

Jellemzők:
-magas szintű MTB túra- és trailcipő nőknek
-Energy Grip talpfelület
-40-es Energy Index Transfer érték
-lágy Contragrip® gumiösszetétel
-Ergo Fit OrthoLite® talpbetét
-Endofit nyelv a tökéletes és kényelmes illeszkedésért
-tágasabb belső kialakítás
-SPD-kompatibilis stoplifelfogatás
-praktikus és megbízható gyorsfűzős rögzítés tépőzárral kiegészítve
-fényvisszaverő nyomatok a cipősarkon és az orron

Ajánlott fogyasztói ár: 34 990 Ft
További információk a gyártó honlapján

Tour de Romandie 2018 – győzött a papírforma

By

Anita Pethő

-

2018.04.30.

A várakozásoknak megfelelően mezőnyhajrával zárult az idei Tour de Romandie utolsó szakasza. A sprintbefutót Pascal Ackermann (Bora-hansgrohe) nyerte. Az összetettben élmezőnyben már nem történt változás, így a sárga trikót Primoz Roglic (LottoNL-Jumbo) viszi haza.

181,8 kilométer hosszú volt a vasárnapi záró szakasz Mons-sur Rolle és Genf között, melyen csupán három 3. kategóriás emelkedővel kellett megküzdeni az út első felében, így a verseny végére a spinterek is kaphattak némi szerepet. A nap szökevénycsoportja a Pavel Sivakov (Team Sky), Winner Anacona (Movistar), Carlos Verona (Mitchelton-Scott), Alexis Gougeard (AG2R La Mondiale) és Michael Storer (Team Sunweb) által alkotott kvintett volt, akiket 11 kilométerrel a cél előtt fogtak be.

A szökevények üldözésében a Bahrain-Merida és a Bora-hansgrohe vitte a prímet, értelemszerűen sprintereik érdekében. A cél előtt nyolc kilométerrel azonban William Clarke (EF Education First-Drapac) még bepróbálkozott, hogy megakadályozza az elkerülhetetlennel látszó mezőnyhajrát. Nem sokkal később azonban megfogták.

A véghajrában először úgy tűnt, hogy Sonny Colbrelli (Bahrain-Merida) van a legjobb pozícióban, ám beragadt. Végül Pascal Ackermann helyezkedett a legjobban, és vitte el a szakaszelsőséget Michel Morkov (Quick Step Floors) előtt.

Az utolsó szakaszon az összetettben már nem történt változás, így az idei Tour de Romandie-t az előzetesen is legfőbb esélyesnek tartott Primoz Roglic nyerte Egan Bernal (Team Sky) és Richie Porte (BMC) előtt.

Összefoglaló videó a szakaszról:

Top 10 a szakaszon

1	Pascal Ackermann (Ger) Bora-Hansgrohe	4:09:51
2	Michael Mørkøv (Den) Quick-Step Floors
3	Roberto Ferrari (Ita) UAE Team Emirates
4	Timothy Dupont (Bel) Wanty-Groupe Gobert
5	Rüdiger Selig (Ger) Bora-Hansgrohe
6	Sonny Colbrelli (Ita) Bahrain-Merida
7	Benjamin Thomas (Fra) Groupama-FDJ
8	Jens Keukeleire (Bel) Lotto Soudal
9	Michael Albasini (Swi) Mitchelton-Scott
10	Samuel Dumoulin (Fra) AG2R La Mondiale

Összetett top 10

1	Primoz Roglic (Slo) LottoNL-Jumbo	17:09:00
2	Egan Bernal (Col) Team Sky	0:00:08
3	Richie Porte (Aus) BMC Racing Team	0:00:35
4	Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team	0:01:16
5	Rui Costa (Por) UAE Team Emirates	0:01:23
6	Steven Kruijswijk (Ned) LottoNL-Jumbo	0:02:32
7	Rohan Dennis (Aus) BMC Racing Team	0:02:49
8	Pierre Latour (Fra) AG2R La Mondiale
9	Emanuel Buchmann (Ger) Bora-Hansgrohe	0:03:09
10	Daniel Martin (Irl) UAE Team Emirates	0:03:12