Home Blog Page 415

A Road Cycling Marathon not to be Missed! – Maraton Franja BTC City

Fotó: Franja.org

It is difficult to recollect the experience we had at the Maraton Franja BTC City, a perfectly organized race with an impeccable course located in Slovenia, where cycling is one of the most popular sport activities.

This spring we wrote about the biggest road cycling marathon of our southern neighbor, which is part of the UCI Granfondo series. In June we visited a three-day event in order to experience the celebration of cycling in Slovenia’s capital, Ljubljana.

 

Photo credit: Franja.org

We were planned to take part in the time trial event as well, so we arrived in Ljubljana early Friday afternoon. Surprisingly, even though there was a road construction on the Slovenian-Hungarian border, the journey took only 4 hours from Székesfehérvár. After checking into our accommodation, we hurried to to the start area called the BTC City. Unfortunately an unexpected event halted us, so for 2 hours the road complete was closed both ways. We had no choice but to reach the start-up center by taking a complete tour of the capital. On arrival, we quickly realized that we came to visit a full professional race, not a low-key amateur event! It is no accident that the Maraton Franja BTC City has a UCI classification, serving as the Slovenian national cycling championship as well as an amateur race — taking place at the same time and location. Another lesson we learned the hard way: the next time we visit such a prestigious event, we should approach the start gate from behind!

Unfortunately the time trial plan had to be abandoned since our team member’s shift lever broke during warm-up, so we cannot tell you what the race was like from the participants’ perspective. Although it is worth mentioning that a serious thunderstorm accompanied the time trial race, and many competitors fell in the corners — just like at the prologue of Tour de Hongrie! Let’s just say that it was the fate that our compatriot, Niké, had to miss the calamities, the a „minor” technical problem actually came to his rescue! Otherwise there were two Hungarian starters at the race against the clock: Móni Király took part in the UCI classified event, while Szilvia Ányos was on the podium for the amateur women.

Photo credit: Franja.org

On Saturday, instead of watching the children’s competitions, we went on a sightseeing tour, more precisely we pre-rode part of the marathon event course which took place on Sunday. Ljubljana and its surroundings certainly make a breathtaking cycling location, and though the mountains are not very high in altitude, the landscape clearly resembles the Alps, with pastures, cows and the pleasant scent we associate with such an environment. By the way, the car drivers are very friendly, no one wanted to get in our way or pass us with force, they definitely looked after the well-being of all cyclist on the roads. Sometimes I actually felt uncomfortable keeping up traffic…

We do not know what this installation art meant to symbolize. It may be saying, that if we go too fast, we’ll get stuck to an electric pylon 🙂

For various health reasons, none of us were physically very fit on Sunday, but we had no intention of missing out on the much-anticipated Franja Maraton. Based on our previous experience of the traffic, we decided to leave a little earlier for the race. Who knows what kind of traffic we’ll encounter, where can we park the car… It turned out we needn’t have worried, we arrived swiftly, actually a good hour before the start of the 156 km race. Our 97 km event would set off 2 1/2 hours later. Plenty of parking space was available, since BTC City is an enormous shopping in the center of Ljubljana. It is closed on Sundays, so we had plenty of time on our hands to look around, and get ready for the ride.

It was possible to follow the race route on this huge projector.

There are two things to highlight from this pre-start wondering. One, is that I have never seen so many policemen on motorbikes. The organizers made great effort to provide a high level of security for the event, but I would not have imagined that so many motorcycles were needed to achieve this goal. The other was the box starting system, which from our perspective (as bike racers and also event organizers) may seem excessive, but proved to be very effective for a such a large-scale event. At the Franja Maraton every competitor gets a ranking positions according to his or her previous results or status, and is allocated a box position in the start area. The positioning was perfectly enforced by the organizers, in addition to this, mountain or trekking bike riders had to start from the back to avoid dangerous takeovers at the mass start.

The dragon caught us for a photo 🙂

We were lucky to have been invited in a VIP start box, hence we did not have to scramble to our allocated position, and even had the opportunity to take photos with the event’s mascot just a few minutes before setting off. The start was worthy of such a large-scale event: there were speeches, sponsors being announced, and it clearly looked as a well-organized program. As the gun went off, the pack was already speeding away at over 40km/h, although it was only the “slow start”! It is evident that the Slovenian amateur bikes are quite powerful. The main road from the start location was completely closed off, and no car was in sight, not even by the roadside! (Furthermore, there was no vehicle on the road other than those belonging to the race organization while riding the event!) Once we safely left the Slovenian capital, it came to crunch time: the top riders began to dictate a tremendous pace all the way to the foot of the mountain in order to drop everybody off who was not strong enough. It became clear who were there win. Seeing this, we immediately switched to our own pace, and released the lead pack. Fortunately the main climb was not so steep that we were not fighting for our lives, and the crowds by the roadside, the cheering and the music at the summit will certainly stay in our memory forever.

Photo credit: Franja.org

The downhill section after the summit was the only place where we had to ride on less perfect road surface. There were some cracks, but still way better than the typical Hungarian conditions. A funny situation happened when about 20 meter of road surface was milled for resurfacing in the valley, and one of the cyclist got off his bike to walk this section. As a rhetorical question came to my mind: what would he have done in one of our domestic competitions? He may have had to hike more than actually ride… 🙂

After a couple of miles on the flats, we swelled to a rather large group of riders, which was running at a pretty good average speed. Since there were no more major climbs to the finish line, it was basically a matter of steering in the bunch. The main advantage of these amateur marathons is that one rarely stays alone, there is always a group to join, where you can ride comfortably or show some competitive spirit. Even though we were behind the lead group by a considerable distance, the road were perfectly marshaled, and even small groups of riders got a motorcycle escort to assure safe riding. Now we started to comprehend why there were so many police motors at the start!

On our arrival in Ljubljana, once again car-free roads awaited us, and we could use the full width of the road, feeling as if I were taking part in one of the „grand tours” of professional racing. Although we were competing merely for the minor placings, the last mile of the event saw some real competition in our group. The pace increased, and we I loved the way we speed through the roundabouts and the corners. I did not win the sprint, but this frenetic experience will be one to remember.

Photo: Franja.org

After crossing the finish line, we got our race medal (with UCI label!), and were offered drinks, yogurt, followed by a pasta party and everything that characterizes such events. The organizers were not afraid to show off their pride at the medal ceremonies: there was a giant stage behind the tent with mascot animals for children and a professional announcers to make the experience memorable for everyone. It was a part of the program from which riders did not want flea, they stayed instead of setting off right after the race…

As it stands in the title, the Franja Maraton BTC City road marathon is one that should not be missed. It is incredibly well-organized (I have not seen traffic control so well organized at any of the Hungarian Circuit Competitions), and with the beautiful landscape Slovenia offers, their protective attitude towards bicycle riders, I guarantee to be an experience that all cyclist will cherish, so it should be everyone’s bucket list. One thing is sure, we’ll be back next year!

More information:
http://en.franja.org/homepage.html

Még egy utolsó nagy lehetőség – La Vuelta 2018 fő esélyesek

A spanyol körversennyel szokás szerint véghajrájába fordult a profi országúti szezon, így az összetett menők számára ez az utolsó lehetőség, hogy ha eddig nem jött volna össze, akkor most sikerrel zárjanak egy nagy versenyt. Igaz, ebben az évben annyiban más a helyzet a megszokotthoz képest, hogy a világbajnokság  útvonala is inkább e versenyzőtípusnak (és a hegyi menőknek) kedvez majd. 

Mivel nem lesz ott a mezőnyben a címvédő Chris Froome (Team Sky), aki egyben az idei Giro d’Italia győztese is, sem csapattársa, a friss Tour de France első Geraint Thomas, valamint a két GT-második helyével idén szintén sikeresnek mondható Tom Dumoulin (Team Sunweb) sem, így többségében olyanok vágnak neki az összetett elsőségért folytatott küzdelemnek, akiknek igencsak van még erre az évre nézve bizonyítanivalójuk. Azonban azért tud igazán érdekes lenni a Vuelta, mert ezek a versenyzők más-más utat jártak be az előző hónapokban, s bár a cél ugyanaz, de motivációik árnyalatokban különböznek.

A körversenyt megelőző időszakban a legtöbbet emlegetett kerékpáros kétségkívül Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida) volt, aki a Tour de France-on az Alpe d’Huezbe vezető szakaszon bukott egy néző hibája következtében, pedig még azon a napon is látszott, hogy mentálisan nagyon rendben van. Sérüléséből felépülve most is igencsak motiváltnak tűnik a 2010-es győztes. Ugyancsak bukás miatt volt kénytelen feladni a francia körversenyt Rigoberto Uran (Team EF), valamint Richie Porte (BMC) is, mindketten a Roubaix-szakaszon jártak pórul, de Nibalival ellentétben, nekik a tavaszi szezonjuk is haloványka volt, keveset versenyeztek, azt is szinte eredménytelenül. Talán most a szerencse is melléjük áll. Bár a nyilatkozatai alapján – ami könnyen lehet persze elterelés is – Porte inkább a világbajnokságra készül.

Biztatóbban indult a szezon fő időszaka Thibaut Pinot (Groupama-FDJ) számára, aki megnyerte a Giro felkészülési versenyeként számon tartott Tour des Alpes-t, s jól tartotta magát az olasz körversenyen is, de végül annyira túlhajszolta magát, hogy tüdőgyulladás miatt fel kellett adnia a versenyt. A Tour de France kimaradt az idén, a lengyel körversenyt azonban összetettben a 3. helyen zárta.  Ugyancsak a túlhajszoltság a kulcsszó, ha a 2015-ös győztes Fabio Aru (UAE Team Emirates) szezonjáról van szó: ő saját elmondása szerint a magaslati edzéseket vitte túlzásba, ami emésztési problémákat (glutén- és laktózérzékenység) is okozott. Szintén kénytelen volt feladni a Giro d’Italiát egy több, mint csalódást keltő versenyzés után. Neki is a Tour de Pologne volt a legutóbbi fontos versenye, ahol épp elcsípett még egy összetett 10. helyet.

Ezen a versenyen a dobogó második fokára az a Simon Yates (Mitchelton-Scott)állhatott, aki májusban a Giro d’Italián egészen addig szárnyalt, míg az utolsó hétvégén az egykori szobatárs Chris Froome be nem gyújtotta a rakétákat. Ott lesz most a mezőnyben az ikertestvér, Adam Yates (Mitchelton-Scott) is, róla hamar kiderült, hogy a Tour de France-on nem szólhat bele az összetett végeredménybe, de az utolsó héten aktívan szökdösött. Kettejük közül valószínűleg most is Simonra érdemesebb inkább figyelni.

A  Movistar csapatánál Mikel Landa sérülés miatti távolmaradása miatt most csak két vezért kell említeni, Alejandro Valverdét és Nairo Quintanát. Mindketten nyertek már Vueltát, a spanyol 2009-ben, as kolumbiai 2016-ban. Jobban is illik a versenyzői egyéniségükhöz ez a verseny, mint a Tour de France, mindenesetre Quintana nagyon motiváltnak mutatkozik a nyilatkozataiban.

A GT-győztes versenyzőik távollétében inkább a többszakaszos körversenyeken (legutóbb odahaza, Lengyelországban) idén igencsak eredményes Michał Kwiatkowskira, mint a deklarált csapatkapitányra, David de La Cruzra érdemes a Sky csapatánál elsősorban odafigyelni.  Persze az ifjú spanyol is könnyen odaérhet egy előkelő helyre. Miután aktívan hozzájárult Froome győzelméhez a Giro d’Italián, kifejezetten a Vueltára történő felkészüléssel folytatódott a szezonja, csak a Vuelta a Burgoson állt rajthoz, ott pedig 3. lett összetettben.  Ott  egy hellyel előzte csak meg Miguel Angel Lopez (Astana), aki szintén jól ment a Giro d’Italián, Froome és Dumoulin mögött fel tudott érni a 3. helyre, s ő sem erőltette meg magát a versenyzéssel augusztus előtt.

Az összetett verseny szempontjából érdemes még megemlíteni, hogy jelen lesz  Steven Kruiswijk (Lotto NL-Jumbo), Ilnur Zakarin (Katusha-Alpecin), Bauke Mollema (Trek-Segafredo) és Wilko Keldemann (Team Sunweb) is.

A sprintbefutókon pedig  Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) illetve Elia Viviani (Quick Step Floors) játszhatja majd a főszerepet.

La Bresse világkupa: Benkó Barbara 2. az XCC futamon, a férfiaknál Mathieu van der Poel leiskolázta a mezőnyt

Élete legjobb eredményét érte el XCC szakágban Benkó Barbara, a Ghost Factory Racing magyar versenyzője az MTB világkupa francia állomásán. A férfiaknál a holland zseni győzött.

Idei utolsó hétvégéjéhez érkezett az MTB világkupa-sorozat. Az Alpok francia részén elhelyezkedő La Bresse is jól ismert helyszín a naptárban. A pénteki XCC futamon esős, csúszós körülmény fogadta a versenyzőket. A világkupa pontokért és a vasárnapi XCO verseny első 16 rajthelyéért zajló versenyben remekelt Barbi.

A nőknek 6 kört kellett teljesíteni a rövid, de csúszós pályán. A rajttól kezdve három versenyző emelkedett ki a mezőnyből, Annika Langvad (Specialized) és a regnáló világbajnok Jolanda Neff (Kross Racing Team) mellett Benkó Barbara harcolt az elsőségért. Két körrel a vége előtt a dán versenyző támadott és ezzel bebiztosította idei 5. XCC győzelmét a megrendezett 6 futamból. Jolanda Neff próbálta lekövetni a ritmusváltást, de végül a forszírozott tempó felőrölte, így még Barbinak is sikerült megelőznie.

A Ghost Factory Racing magyar versenyzője elmondta, hogy örül annak, hogy a kiváló XCC futamokkal sikerült viszonylag jó helyen maradni a világkupa-összetettben a kevésbé konzisztens XCO eredmények ellenére is. Kifejezetten kedveli ezt a versenyformát és a mai versenyen nagy előny volt, hogy jól kapta el a rajtot, így tudott erőt tartalékolni a futam második felére A két emelkedő körönként meglehetősen sokat kivett belőle, illetve a csúszós/saras talaj miatt folyamatosan kellett figyelni.

A férfiaknál Samuel Gaze (Specialized) sérülés miatt nem tudott rajthoz állni, így a figyelem középpontjába Mathieu van der Poel (Corendon Circus) került. A holland csodagyerek egészen az utolsó körig kivárt a támadással, akkor viszont olyat húzott, hogy a világ legjobb mountain bike versenyzői együttes erővel is tehetetlenek voltak ellene, még arra is maradt ideje, hogy egykerekezve érkezzen a célba.

Másodikként az Európa-bajnok Lars Forster (BMC) zárt, míg Nino Schurter (Scott SRAM) az utolsó kanyarban dobta el a bringát, ezáltal a dobogót is, így csak hatodik lett. A harmadik starthely vasárnapra így a már-már XCC specialistának számító Henrique Avincini-é lett. A kanadai XCO futam győztese Mathias Flückiger feladta, így a harmadik sorból kell felküzdenie magát vasárnap, míg a hátsérüléséből visszatérő Manuel Fumic-ra szintén hasonló feladat vár, az ő sorsát egy defekt nehezítette.

XCO versenyek időpontjai:
Női futam 12:00 Vasárnap (2018/08/26)
Férfi futam 14:30 Vasárnap (2018/08/26)

Gratulálunk és hasonló sikereket kívánunk vasárnapra!

Képek: RedBull TV

Elhunyt Dario Pegoretti, az acélvázak egyik legnagyobb mestere

62 éves korában hunyt el Dario Pegoretti olasz vázépítő mester, aki nevéhez fűződik a TIG hegesztett vázak elterjesztése és rengeteg profi kerékpárosnak készített vázat, mint például Mario Cipollini-nek vagy Miguel Indurain-nak.

A Trentói születésű Dario Pegoretti 1975-ben kezdett el inaskodni Luigino Milani (aki később apósa lett) veronai vázépítő műhelyében, ahol egészen a kilencvenes évek elejéig tevékenykedett. Dario a nyolcvanas évek végén kezdett el TIG-hegesztett acélvázakkal foglalkozni, a szakma meg nem értésével és megvetésével övezve. Sokan csak nevettek rajta, illetve azon a véleményen voltak, hogy ezt nem fogja tudni eladni. Nos ezek az emberek azóta már be is csukhatták a boltot.

Dario Pegoretti forraszt
Dario Pegoretti forraszt

A kilencvenes évek elején Milani visszavonult, és a céget, valamint a nevet Dario vette át. Egy Veronához közeli faluba, Illasiba költözött és megpróbált teljes energiával a TIG-hegesztett vázak fejlesztésére koncentrálni. Dario vázait nem a vázépítő szakma elismerése, hanem a profi országúti versenyzők támogatása tette szakmai és üzleti sikerré. A kilencvenes évek elejétől alacsonyabb tömegük és komoly merevségük miatt minden jelentősebb profi bringás hőkezelt acélcsövekből épített TIG-hegesztett vázakkal szeretett volna versenyezni. Mivel ezzel a technológiával annak idején csak Dario dolgozott magabiztosan, ezért borítékolható, hogy függetlenül attól, hogy milyen matrica virít egy annakidején ilyen technológiával készült vázon, az valójában Illasiban készült. Ez az időszak egész pontosan 1991-től 1997-ig tartott. Azt, hogy pontosan kik versenyeztek ilyen vázakkal azt nyíltan nem szokták kommunikálni, mindenesetre a műhely falán látható néhány árulkodó fax, melyeken Pantani, Chiapucci, Fondriest, Roche, Cipollini és Indurain testméretei és a hozzá passzoló vázgeometria láthatóak…

Saját néven 1997-ben készülnek az első vázak, a termékpalettára a kilencvenes évek közepén kerül fel az alumínium (ezen a téren is úttörő szerepet vállal Olaszhonban), azon egyszerű okból kifolyólag, hogy egyre nehezebb lesz acélvázakat eladni, így a cég túlélése a tét. Az ezredforduló után nem sokkal Caldonazzóba költözik a műhely és az egyedi megrendelések kielégítése mellett nagyrészt amerikai export köti le a cég gyártókapacitását…

Pegoretti-vel készült interjúnkat teljes egészében itt olvashatjátok.

 

Neuzer 2019 – Színes bringák, érdekességek

A hazai kerékpárgyártás egyik legrégebbi szereplője, a Neuzer is megtalálható volt a 2018-as Eurobike-on, mely jó alkalom volt arra, hogy szemügyre vegyük az esztergomi gyártó jövőévi kínálatát. Találkoztunk „felöltözött” ismerősökkel és egy igazán érdekes bringa is kiállításra került.

A Neuzer-rel kapcsolatban mindenképpen fontos megemlíteni, hogy komoly méretű gyártóüzemmel rendelkezik Esztergomban és nem csak hazai piacra készít kerékpárokat, sőt, nagy mennyiségben exportál városi bringákat a kerékpározás egyik fellegvárába, Hollandiába. Tehát nem véletlenül voltak kint Európa legnagyobb kerékpár-kiállításán, hiszen mi értelme lett volna külföldiek mutogatni a magyar piacra szánt bringákat anélkül, hogy nekik szeretnének értékesíteni (persze az is érdekes, hogy mi is elutazunk messzire azért, hogy valójában egy pár kilométerre levő gyártó bringáit megnézhessük… – szerk.).

A Neuzer kerékpárjaival nem csak kereskedelmi forgalomban találkozhatunk, hanem a leveleinket hordó postások alatt is az esztergomi gyártó termékei vannak, emellett a nagyvárosokban található „közbringa” rendszerek kerékpárjainak egy része is a Neuzer keze munkájának eredménye. Ennek kapcsán került kiállításra egy ilyen bringa is az Eurobike standon, konkrétan a pozsonyi „BUBI” főszereplőjét vehettük szemügyre. Az okos zár a kerékpár egyik legérdekesebb eleme, de emellett óriási kijelzőt és mindenféle kezelőgombokat találhatunk a pilótafülkében, ezek alapján valódi 21. századi bringa. Természetesen a kosár, a sárvédő és az integrált világítás sem maradhatott le róla, mivel városi közlekedésre szánt kerékpárról van szó.

Találkoztam pár ismerőssel is a standon és most nem a kint álló emberekre gondolok, hanem a tavasszal még fekete köntösbe burkolózó bringákra. A tesztekben már akkor is jeleztük, hogy nem ez lesz a végleges dizájn, csak még olyan friss modellek voltak akkor, hogy nem volt idejük felmatricázni őket. Most végre teljes valóban láthattuk ezt a három példányt, a tavaszi külsőhöz képest színes dizájnelemeket kaptak a Neuzer-től, bár őszintén megvallva nekem jobban tetszettek feketében, de azt is hozzá kell tennem, hogy én szeretem az egyszerű külsejű bringákat.

A jó ár-érték arányú Neuzer X400 trekking sokkal összerakottabb képet mutatott a végleges dizájnnal, valószínűleg sokan fogják szeretni ezzel a felszereltséggel ilyen ár mellett. Mi sem tudtunk rá rosszat mondani a teszt során.

Courier RS

A Courier RS kinézete is barátságosabb lett, a Neuzer fitnesz bringája a kényelem mellett tempós haladásra is alkalmas, a narancs-kék dizájn pedig vonzani fogja a tekintetek.

Az országúti Whirlwind 200-at még sötét lóként jellemeztük, a végleges verziójára ezt már nem mondanánk, külsejében sokkal inkább illeszkedik így a kezdő országútisokhoz a Neuzer belépő kategóriás aszfaltszaggatója.

A fenti bringa egy teljesen új társat kapott a jövőévre a Whirlwind 100 személyében, mely kapható lesz férfi és női festéssel is. Az új modell az alsóbb szegmenseket célozza meg a Claris szettel, de lesz még nála is olcsóbb Whirlwind egyszerűbb felszereltséggel.

Az új dizájn nagyon egységes képet alkot a Neuzernél, az eddig bemutatott kerékpárok közé jól illeszkedik a Jumbo és a Duster vonal is, melyek elérhető áron kínálnak belépő kategóriás 27,5″ és 29″-os mountainbike-okat.

Kevesen tudják, hogy a Neuzer-nek karbon montija is van, mely nem más, mint a Cougar, a csúcsmontit suntour Raidon teleszkóppal és 2×10-es SLX szettel szerelik.

Az e-bike vonalról sem maradt le a Neuzer, mi is teszteltünk már tőlük elektromos rásegítéses bringát, melyet a Eurobike-on is kiállítottak. A Neuzer E-650B tesztjét itt olvashatjátok.

A gyártó egyik legerősebb szegmensét még meg sem említettem, a Neuzer kifejezetten otthon van a klasszikus városi bringák gyártásában, a kiállításon is rengeteget láthattunk belőlük. Különféle színekben és felszereltséggel készülnek, a városi bringák iránt érdeklődőknek a Ravenna, Venezia, Balaton, Duna nevek ismerősek lehetnek.

Sokunknak biztos volt Neuzer kerékpárja gyerekkorában, ami nem véletlen, hiszen nagyon erős az esztergomi gyártó ezen a vonalon is, sokféle méretben, színben és felszereltséggel készít a fiatalságnak bringát, az Euobike-on is kint volt pár darab.

További információk a gyártó honlapján.

Útvonalmustra: Vuelta a Espana 2018

A szokásosnál talán kicsivel több  sík szakasz,  ugyanakkor a hagyományoknak megfelelően jelentős számú hegyi befutó is várja az elit mezőnyt az idei Vuelta a Espanán 2018. augusztus 25. és szeptember 16. között. Idén ugyan nincs Angliru, ám így sem maradunk ikonikus emelkedők nélkül. 

A versenyzőknek összességében 3254,7 kilométert kell a 21 szakasz során teljesíteniük, ebből negyven kilométert egyéni időfutam formájában: az 1. szakaszon 8, majd a 16. szakaszon 32 kilométert. A nyitó nap pályája szinte teljesen sík, míg a harmadik hetet kezdő szakasz éppen hogy csak egy árnyalatnyival dombosabb, mindkettő a klasszikus időmenőknek kedvez majd. Mindamellett a 32 kilométer épp elég hosszú táv ahhoz, hogy már számottevő különbségek keletkezzenek az összetett menők teljesítményében.

16. szakasz

Az utóbbi években megszokotthoz képest idén bőkezűbbnek tűntek a szervezők a sprinterekkel szemben,  nagy valószínűséggel mezőnybefutóra számíthatunk majd a 6.,  10., 12., 18. és  21. szakaszok esetében, míg a 3., 5. , 7. és 8. szakaszok során sem dőreség a sprinterekre tenni. Különleges helyzetben van azonban a 2. szakasz, amely végeredményben megnyitja a hegyi befutók sorát: ugyan 3. kategóriás emelkedővel zárul, de a programban elfoglalt helyét tekintve inkább a szakaszgyőzelmekre, mint a minél jobb összetett helyezésre hajtók között várható összecsapás. A 11. szakasz pedig tipikusan a szökevényeknek szolgál majd nagy lehetőségekkel.

2. szakasz

Az első héten tehát a 4. és a 9. szakaszokon várhatók nagyobb izgalmak. Kedden a Puerto de Alfacar 1. kategóriás emelkedője (12,4 km hosszú, 5,4%-os átlagmeredekség), vasárnap pedig a La Covatilla (9,8 km és 7,1 %) kiemelt kategóriás hegye vár a mezőnyre.

9. szakasz

A második héten a hét végére sűrűsödnek össze a nehezebb szakaszok. Pénteken a La Camperona 8,3 kilométeres emelkedője ugyan átlagban „csupán” 7,1%-os meredekségű, ám az utolsó három kilométeren igencsak meredek, nagyrészt 20% körüli. Szombaton tovább nehezedik a program, hiszen a 171 kilométeres útvonalba immáron három 1. kategóriás emelkedő sűrűsödik bele egy 2. és egy 3. kategóriás mellett. Ezek közül az utolsó, a hegyi befutó Les Praeres bár rövid (4 kilométer) de átlagban 12,5 %-os, egyes részei 17% körüliek. A hetet pedig a Lagos de Covadonga zárja, a 15. szakasz hegyi befutója (kiemelt kategória) szintén falszerű emelkedő: 11, 7 kilométer hosszú, 7,2%-os átlagban, de egyes részei szintén elérik a 20%-ot is.

15. szakasz

A Dél-Spanyolországból induló, majd észak-nyugat felé tartó út az utolsó héten keletnek fordul, hogy Andorrában dőljön el az idei Vuelta a Espana végeredménye. A szerdai 17. szakaszon az Alto del Balcón de Biscala 7,3 kilométer hosszú és 9,7%-os átlagmeredekségű emelkedő. A 19. szakaszon egy viszonylag rövid (154,4 km) útvonalon a nap folyamán nagyrészt sík területen halad majd a mezőny, csak az utolsó 17 kilométeren, a Coll de la Rabassa 1. kategóriás emelkedőjén kell a versenyzőknek odatenni magukat az átlagosan 6,6%-os felfelé tekerésben. Végül az utolsó, mindent eldöntő hegyi szakasz 97,3 kilométeres lesz, ám a Coll de la Galina nem viccel, nem hiába tartják Andorra legmeredekebb emelkedőjének: 7,7 kilométeren 7.8%-kal kecsegteti a résztvevőket. A végső emelkedő előtt azonban még helyet kap a programban egy 2., három 1., és egy 3. kategóriás emelkedő is.

20. szakasz

Aztán – ahogyan az megszokott – irány Madrid, a városon belüli körözés, majd az eredményhirdetés.

Szakaszok:

1. szakasz: Málaga – Málaga (8,0 km)
2. szakasz: Marbella – Caminito del Rey (163,5 km / 91,3 km + 72,2 km)
3. szakasz: Mijas – Alhaurín de la Torre (178,2 km)
4. szakasz: Vélez-Málaga – Puerto de Alfacar (161,4 km)
5. szakasz: Granada – Roquetas de Mar (188,7 km)
6. szakasz: Huércal-Overa – San Javier (155,7 km)
7. szakasz: Puerto Lumbreras – Pozo Alcón (185,7 km)
8. szakasz: Linares – Almadén (195,1 km)
9. szakasz: Talavera de la Reina – La Covatilla (200,8 km)
1. pihenőnap: Salamanca
10. szakasz: Salamanca – Bermillo de Sayago (177,0 km)
11. szakasz: Mombuey – Luintra (207,8 km)
12. szakasz: Mondoñedo – Faro de Estaca de Bares (181,1 km)
13. szakasz: Candás – Alto de La Camperona (174,8 km)
14. szakasz: Cistierna – Alto Les Praeres (171,0 km)
15. szakasz: Ribera de Arriba – Lagos de Covadonga (178,2 km)
2. pihenőnap: Santander
16. szakasz: Santillana del Mar – Torrelavega (32,0 km)
17. szakasz: Getxo – Alto del Balcón de Bizkaia (157,0 km)
18. szakasz: Ejea de los Caballeros – Lleida (186,1 km)
19. szakasz: Lleida – Coll de la Rabassa (AND) (154,4 km)
20. szakasz: Escaldes-Engordany (AND) – Coll de la Gallina (AND) (97,3 km)
21. szakasz: Alcorcón – Madrid/Plaza de Cibeles (100,9 km / 36,0 km + 11x 5,9 km)

Gepida 2019 – New Product Lines, Models and even an E-road Bike

The Hungarian brand renowned for its electric bicycles introduced its 2019 range at Eurobike. There are plenty of new new offering at Gepida, many models will feature hidden batteries, we will see new product lines and there is even a prototype e-road model to boot.

Gepida brings a fresh perspective to the Hungarian bicycle production, being the first local brand to start a wholehearted e-bike development. Today, this segment has gained immense popularity all over the world, and it’s nice to see such an impressive Gepida e-bike lineup even by international standards. The majority of the bikes are exported, especially to Western Europe, but they are also distributed as far way as South Africa and Australia. In this context it was no surprise to find predominantly e-bikes at the Gepida display area, with only a couple of traditional bikes as a recursion of the brand’s great traditions. This was a general trend at this year’s Eurobike, and such a leap compared to the previous years from a Hungarian manufacturer was a jaw-dropping experience. Gepida is now offering basically all types of electric bicycles, so let’s look at the new models one by one!

The Asgard Pro XT Powertube — introduced last year – will have a „little brother” in 2019, which has the same frame design as the top model, also features the integrated Powertube battery, but the new Asgard SLX 10 Powertube will be equipped with the most cost-effective Shimano SLX components to stay within a more reasonable price level.

The Alboin lineup designed primarily for trekking applications will see a complete revamp next year, utilizing a modern, stylish frame design developed at Gepida. The most noticeable change is at the bottom of the battery compartment housing the new battery the figures in almost all 2019 Gepida e-bike models. This design allows the battery to fit perfectly into the frame lines, hence providing a cleaner appearance. We will also see an Alboin Pro version, which is more akin to the Asgard’s Powertube, and equipped with SLX components. Gepida thought about women too, so all models will be available in both male and female versions for 2019.

There is also a new product like called the Fastida, which will strengthen Gepida’s position in the city and trekking bike category. These are versatile E-bikes equipped with mudguards, luggage racks and lighting, making them ideal for commuting and general city transport public, but they are also expected to handle a light weekend bike trip with ease. This product family features a fully integrated Powertube battery version beside the “semi-integrated”, so if you do not fond of looking at batteries, Fastida is ready to satisfy your demands.

Intended for the for trekking and cross segment of the market, the familiar Berig model line will also see a revamp for 2019. The frame has a new design and will be available a wider equipment and color options. Thanks to its wide tires, The Berig can be ridden on gentle trails, but the main design objective is city “e-commuting”, with all the necessary accessories for this purpose.

In addition to Asgard, the Sirmium is also a model line developed for off road use with complete face-lift for 2019. There are striking colors schemes in the range, and to illustrate this, the Pro Deore model in the picture has an irresistible blue finish that makes me really want to buy one!

We saw only older Legio displayed at Eurobike, but we learned that there will be a Legio Pro version for 2019 with a higher capacity integrated battery. The Nedao e-cruiser will not disappear from the range, it will be available with a Nexus gear hub, just like the small urban Pugio model.

There will be a few more new names on the Gepida model lineup, like the Bonum, the Crisia and the Turisind, but these models have been available before under a different name.

I intentionally left the most interesting novelty for the end. In line with the with the market trends seen at this year’s Eurobike, Gepida also introduced as an e-road bike, but for the moment in prototype form. Even though the equipment on this yet-to-be-named model may change for production, the complete package looks pretty encouraging. The battery is fully integrated in the down tube and with the addition of a slightly larger diameter and longer seat tube, this prototype resembles more a conventional road bike than a e-bike. We also noted the integrated saddle clamp, which finally has a nut that is easy to access.

For more information, check the dealer’s website.
http://gepida.com/Home

Szenzációs idővel nyerték a Downhill Országos Bajnokságot!

Palotai Gábor

Elképesztő mikre képesek a hazai downhillesek, ha összejönnek. Az elmúlt években is már-már felülmúlhatatlan izgalmakat hozott a Downhill Országos Bajnokság, ahogy óriási csatákat vívtak meglepő teljesítményekkel, drámákkal, egészen apró különbségekkel, de idén megint tettek rá egy lapáttal, még ha nem is mindenki tudott rajthoz állni.

Hivatalos videó az eseményről:

2018-ban az augusztusi hosszúhétvégén vették birtokba az eplényi síarénát a lejtősök, olyannyira, hogy rekord számú nevező, 209 fő körözött az ámos-hegyi pályán. Ez már önmagában is komoly látványt biztosított és ehhez jött hozzá, hogy néhány világkupa versenyző nevével is találkozhattunk a rajtlistán. Köztük a gyári Kellys-es rider, a szlovák Rastislav Baranek, aki igen előkelő helyeken képes bejutni a VK-k döntőibe, illetve Európa Kupát is nyert már. Szóval igazi csemege volt a nézők számára, amit ki is használt a nagyérdemű, rengetegen látogattak el a bakonyi völgybe, hogy megnézzék a versengést és szurkoljanak kedvenceiknek.

Rastislav Baranek

Augusztus 17-én pénteken a gyalogos pályajárás után már kezdődött is az első edzés, ismerkedtek a bringások az idei évre épült új szakaszokkal, új pályaelemekkel. Összességében úgy gyorsult a nyom, hogy hosszban több lett, azaz hasonló időkre lehetett számítani, mint tavaly. Főleg a hegyoldal felső felében készültek változtatások, de alul is alakult át néhány ív és jelentősen több szikla is bekerült az alsó épített sziklakertbe.

Muszula Balázs

Szombaton már látszott, hogy nagy örömünkre a mezőny folyamatosan fejlődik, sokkal többen teljesítették a technikailag nagyobb kihívást jelentő új elemeket is, köztük a Liszi Attiláról elnevezett új ugratót is. Az erdőben található rézsűs gyökerekre anno Attila nem a mostani hat méteres távolságból ugrott, hanem egészen pontosan 13 (tizenhárom!) méterről repült be egy korábbi híd felhajtó ívéről. Abszolút a beteg kategória, nekünk halandóknak teljesen elegendő ez a hat is!

Ha már Liszi Attila neve felmerült, tavaly egy egyszeri alkalom kedvéért rajthoz állt az OB-n, de idén sajnos egyéb elfoglaltsága miatt ezt nem tette. Bízunk benne, hogy a jövőben azért láthatjuk még, nem esélytelen!

Tóth Erik

A bajnoki címért folyó versengésből Keresztes Péternek is ki kellett szállnia, még mindig használhatatlan a kézfeje az olaszországi Európa Kupán elszenvedett ujjsérülése miatt. Becsületére legyen mondva, hogy megpróbálta több módon is, például a markolat átalakításával vagy sínbe tett nyújtott gyűrűsujjal, de néhány kör után be kellett látnia, hogy nem fog menni, ugratni abszolút nem lehetett vele. Ezek után azért még másfél napig láthattuk őt a pályán gurulgatni, párját, Vincze Lizit segítette a legjobb, leggyorsabb nyomok begyakorlásában.

A szebbik nemhez érkezve, a kategória idén összesen nyolc főt számlált, ami úgyszintén óriási öröm, emlékezzünk, hogy volt, amikor csak egy elszánt hölgy gyűjtötte a kilométert az OB-n. Toronymagas esélyesként a visszatérő Megyaszai Lilla hozta is a mondhatni kötelezőt a döntőben, abszolút értékelésben is szép idővel lett a downhill szakág 2018-as női Országos Bajnoka. Külön megsüvegelendő ez, hiszen Lilla már a második kanyarban úgy megütötte egy kőben a pedálját, hogy végig ferde tengellyel kellett mennie és tudjuk, hogy az eplényi nyom nagyon sűrű, folyamatosan történik valami. Második a női legenda Boér Júlia „Indián”, aki jelenleg az ausztrál junior válogatott edzője és 18 éve nem indult az OB-n. A svájci világbajnokság miatt érkezett Európába, és inkább jött pár héttel korábban, így részt tudott venni a versenyen. Harmadik a még mindig rettentően fiatal Bokros Csenge Anna lett, negyedik pedig az alsó részen egy bokorban tiszteletkört tevő Vincze Lizi. Őt követte a tavalyi bajnok Seffer Judit, majd Reichardt Ágnes. A többiek a futamokban már nem álltak rajthoz, de úgy néz ki a sérült László Hajninak sem lett nagyobb baja, megúszta zúzódásokkal a szombati esését, vasárnap már nézőként láthattuk is a pálya mellett.

Megyaszai Lilla

A szombat délutáni Pro Run-on még csak az érvényes versenyzői engedéllyel rendelkezők mehettek mért kört, de vasárnap már a két nyílt kategóriában is jöttek az időeredmények. A merevfarú kerékpárosoknál Hódi András rajt-cél győzelemmel vitte a kategóriát brutális széles kerekeivel, mögötte Ráti Miklós, majd Klempa Roland végzett.
Az elmúlt négy évben (ebből három Merev) győzelemmel záró Németh Ádám idén a fullysok között, azaz Open-ben indult és kíváncsian vártuk, hogy ötre tudja-e gyarapítani ezt a lehengerlő sorozatot. Tudta, hogy nem lesz egyszerű dolga, hiszen a kategória idén 138 főből állt, köztük „régi” nagy nevekkel és feltörekvő ifjoncokkal. Hihetetlenül szoros csatát vívtak a srácok, az első hat két másodpercen belül végzett, az első három pedig mindössze 33 századra egymástól. Többen is hibáztak a kiszáradó poros pályán, legjobban talán Vér Szabolcs sajnálhatja, aki a felső részen esett és még így is legjobb alsó szektort jötte, 5,6 mp-re a győzelemtől.

Tóth Péter

Ha már Ádám sorozatáról szó esett, akkor meg kell említeni a legenda Krizsák Jánosét is, aki 2013 óta minden évben dobogón állt, egytől háromig volt benne már minden. Openben (ahogy Juniorban és Elite Férfiben is) öt fős a dobogó és Jani egy újabb helyezéssel gyarapította ezt a pódiumos sorozatát, ezúttal negyedik lett. Alul ő is nagyon jót jött, tizedekre elmaradva csak Szabitól, a felső részen múlt neki is a győzelem vagy a magasabb fellépő az eredményhirdetésen. Ádámmal mi lett? Ő pont Jani mögött végzett, azaz dobogós sorozata megmaradt, de ezúttal nem fénylett érem. Harmadik az időmérőt behúzó Zügn Olivér lett, előtte pedig egy fiatal, de máris visszatérő versenyző. Nem más, mint korábban két éven keresztül Junior válogatott Tóth Péter. Épp, hogy csak kapott egy tesztbringát a versenyre, gyorsan benevezett, majd kezdődött is az ismerkedés a pályán. Elmondása szerint az elején az ugratókat se akarta ugrani, de végül egészen a második helyig gyorsult (vissza). Bízzunk benne, hogy jövőre aktívabban is visszatér, már az Elite-ek között, Peti igazi vidám színfoltja ennek a „downhilleseknek” nevezett kiváló közegnek. A borsodi srácnál is előrébb végzett (azaz legelöl) az ország teljesen másik részéből érkező Galavits Tamás és kisebb meglepetésre, de annál nagyobb örömmel ölthette magára az első helyért járó piros-fehér mezt.

Galavits Tamás

A harminc pluszos Mastereknél párharccá alakult a bajnoki csata, Cser Máté és Vígh-Kiss Gábor „Csope” között. Utóbbi a Pro Run-on esett, majd az időmérőjéhez képest bő négy mp-t javítva kopogtatott be Máté ajtaján. Máté viszont nagyot nem hibázott és éppen csak két percen kívül maradva, viszont négy tizeddel Csope előtt végezve bajnoki trikót kapott. Harmadik Sebestyén Krisztián lett, aki szoros csatában lett volna Papp Norberttel a bronzéremért, de Papszi az utolsó ugrató előtt mindenhol járt, tökön-uborkán, csak éppen a pályán nem, így egy szerény DSQ került a neve mellé a listán és kötögethették vissza szorgalmasan a pályabírók a szalagot és szúrhatták a stanglikat.

Cser Máté

Idén összesen tizenegy fő tudta megugrani a két perces álomhatárt. Hét versenyző Elite-ben, négy pedig Juniorban mondhatott magáénak egyessel kezdődő időt a hétvége valamelyik futamában. A fiataloknál a legnagyobb meglepetés Cseh Martin volt közülük, aki épp a legjobbkor tette ezt meg és vívta ki magának 1:59.508-as futamával a harmadik helyet. A Pro Run-on és az időmérőn még mondhatni közel sem volt ehhez, de a döntőt nagyon odarakta! Ki is jött neki a lépés, nem úgy, mint másoknak, nagyon sok hiba volt a „szeleburdi” ifjoncok döntő futamaiban. Többek közt Török Richárd, Füzesi Mátyás, az időmérő negyedik Szabó Boldizsár és még a tavalyi bajnok Ferenczi Marcell is esett. Valószínűleg nem tudott volna idén odaérni a bajnoki helyre, de úgy tűnik a könyörtelen sors visszavette tőle azt, amit tavaly Muszula Balázs kanyaron átesése alkalmával odaadott. Balázs idén nagyon higgadtan ment a harmadik Junior címéért, mindhárom hétvégi futama hat tizeden belül volt, maradt is benne persze, de idén még egyszer (utoljára) kellett neki az a Junior mez. Jövőre a felnőtteknél folytatja és a magyar abszolút harmadik helyezése egyből megremegtetheti az idősebbek lábát. Második a szintén stabilan teljesítő Giebiszer André lett, negyedik Balázs csapattársa, a még U17-es Szász András. Mögötte ismét képzeletbeli kategóriát ugrunk, hiszen a dobogó melletti 5. helyre az U15-ös Kellys Factory Team-es Noel Danko-t hívták ki.

Muszula Balázs

Az esemény csúcspontja, azaz az Elite Férfiak döntője volt már csak hátra. Keresztes és Liszi nélkül, de gyarapodva három szlovák kiválósággal, Peter Marcina-val, Lubos Stano-val és a Pro Run, illetve az időmérő elsőjével Rastislav Baranek-kel. Magyarok közül hármas csatára lehetett végül számítani, ami már a Pro Run-on elkezdődött. Akkor még Palotai Gábor, Zámbó Dávid, Lenthár Gábor sorrendben, ami az időmérőre pont meg is fordult. Így cserélgették egymást a másodiktól a negyedik helyig.

Zámbó Dávid és Palotai Gábor

A döntőben Palla Gergő jött be először két perc alá, rögtön egy 58-as idővel állt az élre. A szlovákokig nem is tudtak a közelébe kerülni, Marcina is csak két másodpercre tőle. Következett Lubos Stano, aki a Pro Runon esett akkorát felül, hogy széttörte a térdvédőjét, majd az időmérőn a cél előtti utolsó erdős kanyarban feküdt meg látványosan. Tudni lehetett, hogy ha összerakja, akkor nagyot fog menni, ugyanis egészen addig az abszolút legjobb felső szektor az ő kvalisa volt. A döntőben pár tizeddel elmaradt attól, de csak pár tizeddel és alul is jót tudott jönni, három mp-vel vette át a vezetést „Güzütől”. Lubos viszont egyből mondta, hogy nem volt egy jó kör és számítani lehetett rá, hogy még ezzel az idővel sem fog megmaradni a hot seat közepén. Őt követve Jelenszky Bálint és az idén világkupán is debütáló Vikker Marcell is hibázott, azaz már csak a bajnokaspiráns trió és Rastislav Baranek volt hátra. Elsőként közülük a címvédő Palotai Gábor volt a pályán, részideje néhány tizeddel már jobb is volt szlovák versenytársánál.

Palotai Gábor

Előnye a célra már közel két mp-re hízott, de már aggódhatott is, mert Győri Kristóf, az OB már megszokott speakere nagy hangerővel jelentette be Zámbó splitjét, ami jobb volt Gáborénál. Felül még hibázgatott is Dávid, de alul kijöttek a dolgok, egészen a célterületről már jól látható sziklakertig. Ott ugyanis átesett a kormányon és elúsztak az esélyei a harmadik bajnoki címére.

Zámbó Dávid döntő köre eséssel:

Ekkor már páran elkezdtek gratulálni a címvédéshez, de ideje korán, hiszen Lenti még pályán volt, igaz nyolc tizeddel Gábor mögött a féltávon. Nagyon jól tudjuk már, hogy a pálya alsó felében is bármi megtörténhet és a tavalyi Masters bajnok lőtte is, ami csak a csövön kifért, annak ellenére, hogy pénteken még kisebb agyrázkódása is volt egy esés következtében. Nagyon szorosnak látszott, de végül nem tudott hozni Gábor idején, bejött mögé közvetlenül. Itt eldőlt a bajnoki cím sorsa, de a hangulat nem csillapodott, sőt! Megtudta a célterület környékén szurkoló népes közönség az Európa Kupa győztes részidejét, ami minden eddiginél még másfél másodperccel jobb volt! Elképesztő tempóban érkezett a szlovák kiválóság, a sziklakert utáni erdőbe érve végig fent a rézsű tetején, hogy a lehető legjobb ívről vegye belülről a híres lefordulós tuskót. Őrületes tempóban szelte át a célvonalat, három és fél másodperccel a Magyar Bajnok előtt, egyedüliként 1:50 alatt. Hihetetlen teljesítményt láthattunk tőle, érdemes megnézni döntő futamát, végigfolyt a pályán, semmi megtorpanás még a lassabb technikás részeken sem.

Rastislav Baranek győztes döntő köre:

Rasto nem is rejtette el örömét: „Ez volt az első versenyem Magyarországon és nagyon izgatott voltam. A pálya nem volt nagyon hosszú, úgyhogy kezdettől fogva tudtam, hogy nehéz lesz vasárnap stabil és gyors kört futni. Nagyon jól éreztem magam egész hétvégén, megnyertem a mért edzést és az időmérőt is, de még mindig tartogattam egy kis időt a döntőre. A rajtban azt mondtam magamnak, hogy mennem kell egy tiszta kört és ezt is tettem, hiba nélkül, mindenhol keményen tekerve. Hogy őszinte legyek, meglepődtem az időmön, jobb volt, mint amire számítottam és egy tökéletes befejezése lett a hétvégének. El se tudom hinni, hogy hány ember jött el megnézni. Az idő, a szervezés, a szép fotók, az eredményhirdetés mind félelmetes volt. Hatalmas köszönetet szeretnék mondani Gács Péternek, hogy meghívott minket és mindenkinek, aki segített abban, hogy ez az esemény ennyire jó legyen. Találkozunk legközelebb!”

Rastislav Baranek

Az eredményhirdetésen rengeteg vidám arcot láttunk a tömegben, született sok meglepetés, de egy címvédés is Palotai Gábor személyében. A díjazottakon kívül még jó páran vihettek haza értékes nyereményeket, melyeket a célba érkezők között sorsoltak ki, köztük egy DJI Spark drónt és egy Saint hajtókart is!

Mindenkinek köszönet jár, aki bármilyen formában részt vett az eseményen, ezzel hozzátéve ahhoz, hogy ilyen fergeteges hangulat költözzön be ismét a szűk eplényi völgybe! Idén még több nézővel és résztvevővel zajlott a lejtősök bajnokavatása elmúlt hétvégén, minden évben fel is tesszük a kérdést, hogy lehet-e ezt felülmúlni és eddig valahogy évről-évre sikerült is. Nem lehet kijelenteni, hogy a hangulat továbbra is fokozódik, mert elképesztő méreteket ölt már, de azt, hogy jövőre látunk egy unalmas OB-t azt teljes nyugalommal kizárhatjuk!

Elite dobogó

Részletes eredmények: http://dhracing.hu/eredmenyek

Fotók: Kakuk Dániel

Erőd Ride – A kerékpáros versenyek spartanja

Augusztus 25-én jubilál Európa egyik legkülönlegesebb versenye az Erőd Ride, ahol egy órán keresztül küzdhetnek az indulók az erőd gyomrában. A kiírás alább olvasható:

VERSENYKIÍRÁS

ERŐD RIDE 9. extrém kerékpárverseny

Komárom, 2018. augusztus 25. szombat

A Komáromi Nyilvánosság Egyesület, Street Generations csapata, megrendezi a ERŐD RIDE 9.- 2018 kerékpárversenyt Komárom- Koppánymonostor, Monostori Erődjében, 2018 augusztus 25-én

A VERSENY TITKÁRSÁGÁNAK CÍME: Komáromi Nyilvánosság Egyesület

Postacím: 2900 Komárom Jedlik Ányos utca 8.

Buzás Tamás elnök: 06-70/ 60-38-777
Hóza Gábor elnökhelyettes: 06-20/ 38-11-277
Csete Dávid elnökhelyettes: 06-30/ 90- 05- 286

E-mail:streetgenerations@gmail.com vagy aholdonulokisfiu@gmail.com

Facebook: erodride

A VERSENYPÁLYA a koppánymonostori Erőd és kazamatái és használaton kívüli, illetve használatban levő turistautak.

A VERSENY MENETE: Három kategória lesz, minden kategóriából díjazva lesz az első legjobb három, illetve különdíjba részesül a legfiatalabb indulónk. Gyorsabb, egyszerűbb nevezés érdekébe, töltsd le innen a nevezési lapunkat, és a helyszínen leadva rugalmasabb nevezési menetet érhetünk el. Fontos, hogy a letöltött és egyben adataiddal kitöltött nevezési lapot, aláírva add le! / az eredeti, kézzel aláírt, nem fénymásolt példányt add le / Egy órás körverseny lesz, hasonlóan, mint a 2016-os verseny, az nyer, aki egy óra alatt a legtöbb kört teszi meg.

Pályabejárás: 14:00-tól 15:30-ig lesz.

Rajt: 16:00

Cél: 17:00

Nevezni 2018.08. 25-én lehet a helyszínen, 14:00-tól 15:30-ig, vagy

előnevezéssel a fenti email címeken,

Banki utalás szabályai lentebb található

FIGYELEM! A verseny extrém, nem megszokott helyszínen és körülmények között zajlik, a szervezők által előírt szabályok betartása kötelező, megszegése, a versenyből való automatikus kizárással, súlyosabb esetekben, rendőrségi feljelentéssel sújtható.

HIVATALOS SZEMÉLYEK: Buzás Tamás, Hóza Gábor, Csete Dávid

PÁLYA LEÍRÁSA: 35% beton, járóköves útszakasz. 15% füves, 50% sötét, porréteggel fedett útszakasz, folyosókra és kazamatákra jellemző tulajdonsággal. / szűk, boltíves, sötét, egyenetlen stb /, lövészárkok természeti terepén. Figyelem: labirintus szerű, kanyargós, rendkívül izgalmas kazamaták!

NEVEZÉS:

Előnevezni lehet a nevezési díj előzetes átutalásával a Komáromi Nyilvánosság Egyesület bankszámlájára:

Komáromi Nyilvánosság Egyesület számlaszáma: Raiffeisen bank: 12029004-00205072-00100003
Megjegyzés rovatba kérjük feltüntetni: ERŐD RIDE 9, és a versenyző nevét- vagy versenyzők neveit!
Az előnevezés csak akkor lesz érvényes, ha az átutalás megtörtént a versenyt megelőző 2. nap éjfélig az az: 2018. augusztus 23. 24:00-ig

Nevezni személyesen a helyszínen, 14:00-tól egészen 15:30-ig

A letöltött nevezési lapodat küldd el a fent említett két emailcímre valamelyikére /streetgenerations@gmail.com aholdonulokisfiu@gmail.com / amit mi kinyomtatunk és a helyszínen alá is írhatsz, valamint legyen nálunk is egy példány, biztonságkedvéért, illetve láthassuk előre, kikre számíthatunk!

NEVEZÉSI DÍJ: előre utalva: 2500 Ft/ Fő,

a helyszínen 3500 Ft/ Fő

Kategóriák:

1, CC-XC

2, Women’s

3, egyéb / minden olyan kerékpár, ami az 1-es kategóriába nem fér bele! /

+ kategória: a vezetőség a tavai jelzéseknek eleget téve, arra a döntésre jutott, hogy amennyiben előnevezve, ami a nevezési díj befizetését, átutalását is magában foglalja- legalább 5 fő jelentkezik downhill kategóriába, akkor külön indítunk nekik is egy kategóriát! Mert nálunk te vagy a fontos!

RÉSZVÉTEL: bukósisak, első- hátsó lámpák megléte kötelező. Fejlámpa, erősebb fényű lámpa, pórvédő maszk ajánlott!

A versenypályán megfordulni, hosszabb ideig egy helyben tartozódni TILOS és életveszélyes! Ittasan való részvétel kizárva!

A versenytávon feltüntetett jelek és útirányjelzők leszedése, bűncselekménynek minősül!

/ folyamatos pályaszerviz csapat van /

ÜNNEPÉLYES EREDMÉNYHIRDETÉS ÉS DÍJKIOSZTÁS: 2018 augusztus 25-én, a verseny befejeztével 17:00 – 18:00 órakor.

DÍJAK: a verseny kategóriák I-III. helyezettjei kerülnek díjazásra.

BIZTOSÍTÁS: A résztvevők saját felelőssége kerékpáros felelősségbiztosítás megkötése. A versenyen való részvételnek ez nem feltétele.

FELELŐSSÉG: Minden versenyző saját felelősségére indul a versenyen, és ezt a nevezési lapon aláírásával igazolja. A rendező elhárít magától minden felelősséget, amely a versenyzői balesetből eredő károkra vonatkozik. A rendező semmilyen felelősséget nem vállal a rajt területén őrizetlenül hagyott felszerelésért, tárgyakért.

Internetes információ, versenykiírás és nevezési lap letöltés: az erődride facebook csoportján.

Másfél méter! – Kampány a kerékpárosok védelméért

Távolság, ami közelebb hoz címmel indult szemléletformáló kampány a biztonságosabb közlekedésért. Az Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos programjának célja, hogy felhívja az autóvezetők figyelmét, hogy amikor kerékpárost előznek tartsanak megfelelő oldaltávolságot, mely lakott területen kívül másfél méter, azon belül pedig egy méter.

Tavaly ősszel már írtunk arról, hogy a Tour de France versenyigazgatója, Christian Prudhomme kampányt indít a biztonságos közlekedésért, mert Franciaországban, a kerékpározás egyik fellegvárában is túl sok a baleset a nem megfelelően megválasztott oldaltávolság miatt. Ráadásul Franciaországban a KRESZ tartalmazza, hogy lakott területen kívül minimum 1,5 méter, azon belül pedig minimum 1 méter oldaltávolságot kell tartani az autósoknak előzéskor. Tavaly több hazai szervezet és esemény csatlakozott ehhez a kezdeményezéshez, most viszont Révész Máriusz, az Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos augusztus 1. és szeptember 30. között kampányt indított azért, hogy hazánkban is felhívják a gépjárművezetők figyelmét arra, hogy biztonságosan előzzenek.

masfel_meter

A kampányt bemutató sajtótájékoztatón elhangzott, hogy egy kutatás alapján a rendszeresen kerékpárral munkába járók átlagosan két évvel tovább élnek, tehát ha Magyarországon is ezt tennék akkor a várható élettartam tovább nőhetne és egészségesebb ország lehetnénk. Egy másik kutatás viszont kitért arra, hogy itthon mi a legnagyobb visszatartó erő arra, hogy rendszeresen használják kerékpárjukat az emberek, ami nem más, mint az, hogy nem érzik magukat biztonságban. A másfél méter kampány ezen szeretne változtatni, hogy senkinek ne kelljen félni attól, hogy elütik kerékpározás közben.

A hazai KRESZ-ben nem található szabály arra, hogy mekkora oldaltávolságot kell tartani, hanem mindösszesen csak annyi szerepel, hogy megfelelő oldaltávolságot biztosítson az autóvezető a kerékpárosnak. Viszont a bírósági ügyekben többnyire baleset esetén, ha nem tartotta az autós a minimum 1 méter távolságot akkor őt hozták ki vétkesnek. A KRESZ módosítását előkészítő társadalmi egyeztetésen minden kerékpáros szervezet egyetértett abban, hogy városon kívül 1,5 városon belül pedig 1 méter a kívánatos minimális oldaltávolság, tehát remélhetőleg a hazai szabályozásban is szerepelni fog.

Fotó: Tdh.hu

Kerékpárosként többnyire egyértelmű, hogy miért fontos az autós és a kerékpáros részéről is megfelelő oldaltávolság, de most összeszedtünk pár okot:

– A kerékpárosok többsége soha nem megy teljesen egyenes vonalon, szinte mindig van egy kis oldalirányú kilengésük ezért, ha pár centivel megy el mellettük egy autó akkor könnyen elsodorhatja őket.

-Úthibák, csatornafedelek gyakran elfordulnak az úton, melyeket a bringások általában kikerülnek, autós szemszögből egy ilyen manőver során bármikor elénk kerülhet egy kerékpáros, melyet nem tudunk kikerülni, ha előzetesen nem döntünk a megfelelő oldaltávolság választása mellett.

-Oldalszél, menetszél. A kerékpárosok jóval érzékenyebbek az oldalszélre, egy széllökés akár 1 métert is odébb teheti őket az úton, ezért is fontos, hogy biztonságos távolságban közelítsük meg őket. A menetszél főleg nagyobb járműveknél is problémát okozhat, egy kamion szele könnyen elsodorhat egy bringást, ha túl közel megy el a kerékpáros mellett.

-Elütni, balesetben részt venni senkinek nem jó élmény, még akkor is, ha nem mi vagyunk a hibásak, ezért is törekedjünk arra, hogy mindenki biztonságban legyen az úton.

-A kerékpáros is tartsa a megfelelő oldaltávolságot, ha autók mellett halad el, hiszen egy kinyíló ajtó vagy egy autó mögül kilépő gyalogos is komoly balesetet tud okozni.

Fotó: Tdh.hu

A Tour de Hongrie is csatlakozott a kampányhoz, minden nap az összetettet vezető sárga trikóson lehet látni a másfél méterre felhívó emblémát. A versenyzőknél is kiemelten fontos a megfelelő oldaltávolság, hiszen sokkal több időt töltenek el az utakon, mint az átlag kerékpárosok és rengeteg baleset éri őket világszerte edzés közben.

A kormánybiztos felkérésére többen készítettek videót a témában, a népszerű vlogger, Magyarósi Csabáét itt láthatjátok, érdemes megnézni!

A kampány hivatalos honlapja: masfelmeter.hu

Tématámogatás. Készült Magyarország Kormánya támogatásával.