Pirelli P Zero Velo external rubber test

By

-

2018.08.28.

The renowned motor sport tire brand recently returned to the bicycle market by introducing several high-end road tire models for demanding cyclists. Among them is the all-purpose race tire P Zero Velo, which we choose for this review.

Pirelli is not a newcomer to the bicycle market, they had been manufacturing cycling tires for long time in the past, but during the last decades, the Italian firm focused solely on motor sport and produced performance tires for those applications. It needs no mentioning that the Pirelli brand is a major supplier of Formula-1 racing. It’s quite evident that Pirelli has accumulated a vast knowledge of rubber compounds and compositions while developing top-tier tire models for motor-driven vehicles. Most of this know-how can be utilized for road bikes as well, their engineers know exactly how each mixture behaves under wet conditions, or how to produce a good, but relatively low-wearing tire compound. All this and many more technologies are a second nature for Pirelly’s development team.

As we have already mentioned here at Bikemag , the first phase of the Hungarian distribution will provide the complete Pirelli’s road tire range, all three models, the P Zero Velo (all-purpose racing), the P Zero Velo TT (time trial) and finally the P Zero Velo S (wet weather) will be available in shops nationwide. For this review we chose the P Zero Velo in 700x25c size and 127 tpi casing.

The exquisite black packaging is a fashion statement in itself, reminiscent of a true luxury product. The words on the box states that the tires are made with SmartNET Silica technology to ensure low rolling resistance, excellent cornering stability and relatively low wear – all at the same time. There is also a detailed mounting guide in case someone is unsure about tire installation. Once the box is opened, we find a surprise gift: the tires are held together by a Pirelli labeled silicone rubber bracelet that can also also be worn. This is a kind thought from Pirelli, allowing riders to show off their tire choice, both on the wheels and on their own arms.

But now let’s talk about the P Zero Velo! The first thing I did was to put them on the scale: one measured 204gr, the other’s weight was just one gram more at a nominal width of 25 mm. These can be considered extremely low figures, so weight-weenies, rejoice! Unfortunately the tread is a little narrower than what we are used to seeing on the competitors’ models. I hope the long-wear Pirelli promised stands, then only the puncture protection might be compromised by the lack of material facing the road. On the other hand the casing is somewhat larger than the nominal width: hence when I mounted the tires on my 15 mm rims, I measured a maximum of 26mm width with my caliper. So on a more modern 17c rim the P Zero Velo will be even wider, which is good news, and shows that Pirelli does not play the weight-cheating game with the tire size. This makes the weight of 205 grams for this tire model even more exceptional!

Before the first ride, I had to make small tweaks to the tires, since the „hairs” from the manufacturing process on the side walls were touching the brake calipers and even the frame. So I cut them off one by one, and I recommend this process to everyone, since it not only causes unwanted drag, but may even put some wear into the paint.

I used these tires my own bike on a daily basis for the last one and a half months, putting all in all over 1500kms into the Pirelli P Zero Velos. So I gained quite a bit of experience with them, and have absolutely no reason to complain. They have good tractions and corner well in both wet and dry conditions. I have used many top-of-the-line tires from several major brands, and the P Zero is no worse than any in this regard. I hold this as a great success for a 1st generation product on the market. It is difficult to test rolling resistance, especially when the tires are pumped up to 7 bars. Independent lab tests published stated that these Pirelli tires are at just a fraction slower than top-of-the-range models from other manufacturers. I had no sense that they were any slower than what I’m used to, and I dare to say that these difference are so small, that only fine instruments can pick them up. If you were to run these tires against the test winner, you might loose half a second in one hour of riding on a dead straight road.

Durability is surely a more important factor for a bicycle tire at this price level than rolling resistance. It would be great if one didn’t have to replace an expensive piece of rubber every month! The Pirelli P Zero Velo was tested for way more than a month, and the rear tire showed no signs of developing a „brick” shape. Concerning the front tire, the middle fin from the production process has just worn off, so there is really something in what Pirelli says: they are certainly capable of producing long-lasting, durable rubber compounds!

I have yet to mention puncture protection. On the second ride with these tires we went to Kékes mountain, the highest peak in Hungary. The road quality is far from perfect on the downhill, there are some huge potholes on the upper section, which are not visible due to the shady forest road. The tires received all kinds of abuse, everything was thrown at them, marls made by some derbies are still visible on the sidewalls. Fortunately I got to the bottom of the slope safely, and so did the tires without a puncture or major damage to the casing. I had only one flat during the whole 1500 km test period, a thorn made its way through the tread. I was not too happy about this, since it happened at a race, but that’s what you get when riding roads maintained by the forest service.

I’m truly happy with the Pirelli P Zero Velo both in terms of performance, durability and weight. In fact I kept in on my wheels even after this review has been completed and I do not intend to replace them until they remain usable. The Zero Velo is a good choice for those cyclist who are looking for a high-quality tire for both racing and performance-oriented general riding, touring and training. They won’t wear out in a month like other top-tier tires from other manufacturers!

Soon MTB and trekking tires will also be available from Pirelli!

Recommended retail price: from HUF 12900
Distributed by Patai Szabó Kft.
http://www.pataibicaj.hu/

Rock Machine’s 25th Anniversary – Celebrating with an Abundance of Novelties for 2019

By

Márkus János

-

2018.08.28.

They didn’t spend the year just celebrating the great success Rock Machine had in the past quarter century, the team got right down to work, and brought out a brand new collection of bikes for 2019. The Czech brand’s offering is worthy of their heritage, the anniversary bike collection will include a custom-painted series of the most successful models, a new enduro bike and several interesting models female-specific range of bikes. Conforming to the latest industry trend, a large selection of e-bikes will be available under the ever-green Rock Machine brand name.

During the presentation of the 2019 models, we received a lot of interesting information about the 25 year history of Rock Machine. The origins of the brand name was explained by the brand manager: as the reader might have guessed, there were two things the founders of the company loved… cycling and rock music! So when time came to name the brand in 1994, they did not hesitate for a moment: Rock Machine perfectly sums up the what was cool for them at the time.

As part of the 25th anniversary celebration, the four top-of-the-line RM models, 2 e-bikes and 2 traditional models were selected to receive a special black and silver design. The result is truly stunning: the BLIZZARD e90-27 Di2, the STORM e60-29, the BLIZZARD XCM 90-29 and the MANHATTAN 90-29 never looked better, the paint scheme looks really percussive.

By the way, the Rock Machine bikes have always bore unusual colors, quite unique to the brand, seldom seen on other bikes on the market. The design is part of the brand image, where the colors are chosen from nature to make the bikes to stand out in public, and assimilate them into the natural environment where they are most often ridden. We will see another color being introduced for 2019 — the so-called „factory purple” –, which will feature in several new bike models.

The Rock Machine is traditionally a strong contender on the more extreme segment of the MTB market, so this range will see significant expansion in 2019. The enduro bike lineup will see the most development, the new BLIZZARD TLR 90-29 has 140mm travel front and back, and will come with a complete SRAM Eagle GX group set. The most cutting-edge model is revamped for 2019: the BLIZZARD 90-27 will now come with a steel coil rear shock. There will be a lot of change in the external design of all the bikes, some breathtaking colors will be introduced, and even mid-range models will be equipped by SRAM’s most recent introduction, the 12-speed Eagle NX group set.

For the female-specific bike range, the CATHERINE will be available in carbon version for 2019, where essentially the only difference from the „male” version is the aesthetic design and of course the female-specific accessories. The popular aluminum frame models will remain in the lineup, with revamped designs to better cater for the growing number of women riders.

The BLIZZ CARBON model line will see a new 90-29 version, it will be available in addition to the previous models next season. The 70-29 we tested last year was certainly not a heavyweight by any standard, but 90-29 will be even lighter, one of the lightest in this bike category. In addition to the above-mentioned new sibling, all the models in the range will be redesigned for colors. As seen in the pictures, the 2019 „factory purple” BLIZZ CARBON with the SRAM Eagle NX will be an remarkably cool and up-to-date carbon MTB.

A GRAVELRIDE bikes introduced this year will have a newcomer for 2019. Rock Machine designed an intermediate model between the 300 and the 700 model we tested here in Bikemag, the new gravel bike will bear the „500” suffix, and will be fitted with a full Tiagra componet set and narrower than usual tires. The designers intend this version as a more road-oriented bike in the gravel range, but it could just as well be fitted with wider, burlier tires if the conditions require.

The RM Cross category will see some innovation as well for 2019. The frames have been redesigned by Rock Machine with trendy hidden cables, and the bikes will feature an integrated kickstand attached to the rear frame dropouts.

The ever-popular MANHATTAN, HEATWAVE, STORM, BLIZZ and BLACKOUT models will continue to be available, and we shouldn’t forget to mention the excellent children/youth models in the Rock Machine range. There will be more than two dozen different models in this essential category, so all age group will have plenty of options to choose from.

I have already mentioned in the introduction, the e-bike segment will also see a huge development at Rock Machine for 2019. No less than 40 models will be added to the brand’s electric assisted bicycle lineup. Essentially every „pushbike” model will have an e-bike equivalent version! Rock Machine predominantly employs the leading Shimano STEPS motor drive system, the exact configuration is chosen depending on the type bicycle in question.

In addition, some RM e-bike models are equipped with a so-called SPORT DRIVE system developed in-house by the Czech brand. One of the special characteristics of the SPORT DRIVE is that it can deliver more torque than any of the Shimano motors, and it will be available in both mid-engine and rear hub drive versions – either with or without a torque sensor. Models in the lower price segment will have the latter configuration, enabling Rock Machine to offer extremely low priced e-bikes for the ever-growing market. We were able to try out the SPORT DRIVE system, and a review will be published shortly.

New in the 2019 e-bike offering is an e-bike model aimed at children and adults of small statute. The brand-new model bears the name TORRENT JNR E30-27, it is only offered in a 15″ frame size, designed according to the needs of young riders. For example, there is a mechanism to stop handlebar from hitting, and possibly damaging the frame! No doubt the RM designers have experience with children riding delicate bikes!

For more pictures of e-bikes, please click below to see large images.

More information will soon be available on the Rock Machine distributor’s website.
https://rockmachine.us/hu

Ötpróba – Próbáld ki magad több sportágban és nyerj!

By

Bikemag

-

2018.08.28.

Nem csak az olimpikonok küzdhetnek meg önmagukkal nap, mint nap, hanem bárki számára mindennapi örömforrás lehet a sportolás. Az Ötpróba Program célja, hogy minél több ember életének szerves része legyen a testmozgás, számos sportrendezvényen próbálhatják ki magukat a próbázók, akiket teljesítményüknek megfelelően jutalmaznak.

Többségünk szívesen nézi a sportokat, szurkol az olimpián a magyar csapatnak, viszont kevesen sportolnak aktívan. Az Ötpróba Program ezen szeretne változtatni, meg szeretné mutatni az embereknek a sportolás örömeit, ezért rendezvények tucatjain ismerkedhetnek a sportkedvelők a programban található hét sporttal, a futással, az úszással, az országúti kerékpározással, a hegyi kerékpározással, az evezéssel (kajak-kenuval), a túrázással és triatlonnal.

Nem véletlen, hogy olvasóink jelentős része már találkozott az Ötpróba logóval, hiszen a kerékpározás két legnépszerűbb válfaja is a programban található, de lehetséges, hogy nem mindenki tudta, hogy mit is jelent pontosan. Nekik most bemutatjuk.

A már említett hét sportág eseményei szerepelnek az Ötpróba Programban, melyeknek teljesítéséért távtól függően pontokat lehet szerezni és a pontokat jutalmakra lehet beváltani.
Milyen ajándékokat kaphatsz? A listát itt olvashatjátok:

15 pontért: Ötpróba baseballsapka
25 pontért: Ötpróba póló
40 pontért: Ötpróba hátizsák
60 pontért*: a 2020-as tokiói olimpián induló magyar csapat hivatalos felszerelése alapján tervezett melegítő

* Legalább 5 sportágban kell pontokat gyűjteni.

Ahhoz, hogy te is gyűjthesd a pontokat az Ötpróbán, nincs más dolgod, mint hogy regisztrálj a program honlapján, mely mindösszesen csak egyszeri 1000 Ft-ba kerül és egészen a tokiói olimpia kezdetéig kedvezményesen vehetsz részt az Ötpróbához tartozó rendezvényeken. Ezenfelül, ha vonattal mennél ötpróbázni akkor féláron utazhatsz a verseny helyszínére.

A pontszámítás részleteit az alábbi táblázatban találod:

	*hosszú táv*	*pont*	*közepes táv*	*pont*	*rövid táv*	*pont*
*futás*	21,095 km	4	10 km	2	5-7 km	1
*országúti kerékpározás*	100 km	4	50 km	2	25-30 km	1
*hegyi kerékpározás*	50 km	4	25 km	2	–	–
úszás*	5,2 km	4	2,5 km	2	1,5 km	1
kajak-kenu, evezés*	30-35 km	4	10-15 km	2	–	–
*túrázás*	30-35 km	4	15-20 km	2	10 km	1

* A teljesítendő táv az adott folyószakasz nehézségétől függ, ezért versenyenként változhat. További felvilágosítást a helyi szervezőktől kérhetsz.
** A teljesítendő táv az adott túraútvonal nehézségétől függ, ezért versenyenként változhat. További felvilágosítást a helyi szervezőktől kérhetsz.

Az Ötpróbához tartozó események közé nem csak versenyek tartoznak, hanem teljesítménytúrákat is találunk szép számmal, ahol a táv mellett tényleg csak magunkkal kell megküzdeni.
Az országúti események listáját ITT, a mountainbike eseményeket pedig ITT találjátok. Természetesen más sportágak eseményeire is érdemes lehet ellátogatni, hátha életünk sportját találjuk meg, de mindenesetre felejthetetlen élmény lehet egy másik sport kipróbálása is, gondoljunk csak egy izgalmas kajak-túrára vagy a sokak bakancslistáján szereplő Balaton-átúszásra.

További információk a www.otprobatokioba.hu oldalon.

Tématámogatás. Készült Magyarország Kormánya támogatásával.

La Vuelta 2018 – Elia Viviani is hozta a kötelezőt

By

Anita Pethő

-

2018.08.27.

Ahogyan az várható volt, sprintbefutóval zárult a Vuelta a Espana 178,2 kilométeres 3. szakasza Mijas és Alhaurín de la Torre között. A véghajrában – mint idén már oly sokszor – Elia Viviani (Quick Step Floors) mutatkozott a leggyorsabbnak. Az összetettben nem történt változás, továbbra is Michał Kwiatkowski (Team Sky) ál az élen.

A szakasz első harmadában túljutott a mezőny az idei spanyol körverseny első 1. kategóriás emelkedőjén, hat szökevény járt ekkor előbbre a főmezőnyhöz képest: Nans Peters (AG2R-La Mondiale), Pierre Rolland (EF Education First-Drapac), Jordi Simón (Burgos-BH), Antonio Molina (Caja Rural-Seguros RGA), Luis Ángel Maté (Cofidis), Héctor Sáez (Euskadi-Murias). Közülük Maté és Rolland már tegnap is szorgosan gyűjtögették a pontokat, s a Cofidis spanyol versenyzője viselte a nap folyamán a hegyi verseny elsőségéért járó kék-fehér megkülönböztető trikót. Mivel Maté haladt át elsőként a Puerto del Madroño emelkedőjén, majd a 3. kategóriás Puerro del Vientón is, így tovább növelte előnyét elsősorban a pontgyűjtésben szintén nem lustálkodó Rolland-nal szemben.

A szakasz utolsó harmadában változott a szökevénycsoport összeállítása: Victor Campenaerts és Jelle Wallays (Lotto-Soudal), valamint Lukas Postlberger (Bora-Hansgrohe) is próbálkozott, miközben a korábbi csapat folyamatosan morzsolódott. Később csatlakozott még Alexis Gougeard (AG2R) is. Utolsóként közülük Postlberger maradt, de nagyjából 6 kilométerrel a cél előtt őt is befogta a mezőny, hiszen ekkor már jó pár kilométer óta a Quick Step Floors csapata irányította a történéseket (mellettük a Movistar is aktív volt).

A véghajrában aztán Michael Morkov felvezetésével Elia Viviani bizonyította, hogy az olasz bajnoki mez sem hoz balszerencsét. Giacomo Nizzolót (Trek-Segafredo) és Peter Sagant (Bora-Hangrohe) közvetlen megelőzve elsőként haladt át a célvonalon.

Top 10 a szakaszon

1	Elia Viviani (Ita) Quick-Step Floors	4:48:12
2	Giacomo Nizzolo (Ita) Trek-Segafredo
3	Peter Sagan (Svk) Bora-Hansgrohe
4	Nacer Bouhanni (Fra) Cofidis, Solutions Credits
5	Simone Consonni (Ita) UAE Team Emirates
6	Danny van Poppel (Ned) LottoNL-Jumbo
7	Michael Morkov (Den) Quick-Step Floors
8	Matteo Trentin (Ita) Mitchelton-Scott
9	Ryan Gibbons (RSA) Dimension Data
10	Tom Van Asbroeck (Bel) EF Education First-Drapac p/b Cannondale

Összetett top 10

1	Michal Kwiatkowski (Pol) Team Sky	9:10:52
2	Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team	0:00:14
3	Wilco Kelderman (Ned) Team Sunweb	0:00:25
4	Laurens De Plus (Bel) Quick-Step Floors	0:00:28
5	Ion Izagirre (Spa) Bahrain-Merida	0:00:30
6	Fabio Felline (Ita) Trek-Segafredo
7	Emanuel Buchmann (Ger) Bora-Hansgrohe	0:00:32
8	Tony Gallopin (Fra) AG2R La Mondiale	0:00:33
9	Nairo Quintana (Col) Movistar Team
10	Bauke Mollema (Ned) Trek-Segafredo	0:00:35

6 nap alatt a Balaton körül kerékpárral – nem úgy, ahogy megszoktuk

By

sajtóközlemény

-

2018.08.27.

Mennénk egyet örömbringázni a Balatonhoz? De már többre vágyunk a magyar tenger szimpla körbekerekezésénél? Kipróbálnának új sportágakat? Megismerkednénk a falusi vendéglátással? A 6 napos Balaton-körről készült beszámolónkban most adunk néhány tippet ahhoz, hogyan lehet mindezt egy programra felfűzni.

Túránk kiindulópontjául az északi part méltán népszerű települését, Balatonfüredet választottuk. Itt ugyanis az elmúlt évek nagy sporteseményei – nyílt vízi úszó-világbajnokság, különféle vitorlázó kontinensbajnokságok – hatására hatalmas fejlesztések mentek végbe. Ha nem jártunk itt pár éve, szinte rá sem ismerünk a településre.

Füred azért is jó, mert kiváló helyszín egy speciális triatlonra, amely úgy áll össze, hogy reggeli után bringán ülve növeljük meg a pulzusszámunkat a Balaton-felvidéki dombokon, majd lazításként naplemente előtt elmegyünk vitorlázni, s a nagy víz közepén még egy kis úszást is belecsempészünk a programba. A délelőtti kerékpáros kört érdemes a balatoni kerékpáros körúton Tihany felé kezdenünk, egyrészt mert bemelegítésnek jó, hogy szinte végig laposon gurulhatunk, utána azonban mindjárt egy igazi kihívás következik: a kompkikötőtől kell feltekernünk az apátsághoz. A páratlan kilátást élvezve megállapítjuk: a bencés apátok nagyon értettek hozzá, hová kell egy monostort építeni.

Utunkat Tihany másik nevezetessége, a levendulamező felé folytatjuk, de természetesen megkóstoljuk előtte a levendulás, vagy levendulás citromos fagyikülönlegességeket is. A rövid megállás után a hosszú lejtőn jól esik legurulni a félsziget belseje felé, egészen a 71-es útig. Így legalább van időnk erőt gyűjteni ahhoz, hogy az egyre erősödő napsütésben leküzdjük a Balaton-felvidéki emelkedőket. Vászoly felé tekerünk tovább, egyre nagyobb áttétellel kell haladnunk, hogy tartani tudjuk a sebességet. A faluba érve felkeressük a Szent Jakab-forrást, amely egyben tó is. Jó hűvös a vize, így hamar ledobjuk a kerékpáros cipőnket, hogy felfrissítsük benne a tekeréstől megfáradt lábainkat.

Dimbes-dombos, nem éppen pihentető terepen tekerünk Dörgicsén, Mencshelyen és Vöröstón át Balatonszőlősre, majd visszafelé már szinte repülünk a bringánkkal a Füred felé vezető lejtőn, ami azért is jó érzés, mert fák ölelésében, kellemes, árnyas erődben is haladunk. Mielőtt azonban visszaérnénk kiindulóállomásunkra, megállunk a balatonszőlősi kocsmában, amely valójában étterem, de messze földön híres a fasírttal tálalt tökfőzeléke. Ilyen gasztronómiai élményt természetesen nem hagyhatunk ki, majd teli gyomorral, újult erővel ereszkedünk tovább.

Füredre érve következik a nap második „tusája”, a vitorlázás. Nem is akármilyen hajóval, hanem egy olyannal, amely 63. volt az idei Kékszalagon. A fedélzetre lépve Péter kapitány máris közli velünk a házirendet. Ez nagyjából abból áll, hogy innentől mindenben ő a főnök, illetve megtudjuk tőle, hogy semmilyen személyes tárgyunkat ne hagyjuk a fedélzeten, ha szükségünk van még rá valaha az életben, mert „a Balaton mindent elnyel”. Megfogadjuk a tanácsát, majd hamarosan megismerkedünk néhány vitorlás alapfogalommal, illetve személyes tapasztalatot gyűjtünk arról, milyen is az, amikor a szél repíti a hajót, átcsap a fejünk fölött a boom, avagy hirtelen irányt kell váltani egy versenyzésre is kiválóan alkalmas hajóval.

Kánikula lévén a partot elhagyva legszívesebben azonnal a vízbe vetnénk magunkat, erre azonban végül csak a tó közepén ringatózó hajóról kerítünk sort. Amint belecsobbanunk a vízbe, menten rájövünk, hogy ez az érzés össze sem hasonlítható azzal, amikor egy zsúfolt strandon gázolunk bele a tóba. Közben szinte észre sem vesszük, hogy elröppent az idő, s már egyre hegyesebb szögben süt ránk a nap. Újabb és újabb arcát mutatják nekünk a Balaton, mígnem egyszer csak lebukik a nap a Balaton-felvidék lankái mögött.

Másnap ismét nyeregben folytatjuk, Balatonfüredről kelet felé haladva Balatonszárszóra. Mehetnénk a part menti bringakörön, de e helyett inkább először feltekerünk a hegyre, majd az Arácsi úton kerekezve Paloznakon és Lovason áthaladva élvezzük a lenyűgöző panorámát. Alsóőrsnél térünk vissza a bicikliútra, Fűzfőnél pedig örömmel konstatáljuk, hogy a gyökerektől felszabdalt út helyett vadiújat építettek, sőt a közelmúltban még egy híd is elkészült.

Szárszóig tartó utunk során számos gyönyörű helyen megállhatnánk, de hogy azért haladjunk is közben, ezek közül a legszebb kilátást nyújtó balatonvilágosinál parkolunk le bringánkkal. A magas partfalról letekintve és a hatalmas vizet elnézve a panoráma annyira fenséges, hogy itt jövünk rá arra, miért is hívják a Balatont magyar tengernek.

Siófok felé tekerünk tovább, miközben a helyiek egyik régi igazságáról győződünk meg, miszerint a Balatonnál percek leforgása alatt hatalmasat tud változni az időjárás. Az előbb még tűző napban fényképezkedtünk, most pedig sűrű fekete fellegek közelednek Nyugat felől. Így legalább Siófokon van lehetőségünk tanulmányozni a helyi ízeket. Nem is csalódunk, és a „sziesztára” beszélgetni is marad idő, nem sietünk, Szárszóig nincs már sok hátra. Miután kezd felszáradni az út, újra nekivágunk a kerekezésnek, és azt is megtapasztalhatjuk, hogy eső után tényleg milliónyi színárnyalatban tud tündökölni a Balaton vize. Balatonszárszón jól esik a pihenés egy viszonylag hosszú etap után, mely során Füredről indulva körbetekertük a tó keleti karéját.

Másnap javarészt sík terepen gurulunk, Balatonboglárnál azonban egy rövid, ám annál meredekebb kaptató következik, amikor feltekerünk a Gömbkilátóhoz. Amióta felújították, rendkívül népszerű lett, főleg, hogy egy kalandparkot is telepítettek mellé. Az odavezető úr legvége olyan, mint egy igazi montis pálya. A fáradságérzetért a kilátás kárpótol, no meg a gyönyörű fenyők látványa.

Innentől jó tempóban bringázunk Zalakarosig, amelyhez közeledve már kicsit lankásabb a táj. Baloldalt sárban fetrengő bölényekre leszünk figyelmesek, majd megérkezünk a mindannyiunkat rabul ejtő Kis-Balatonhoz. Mielőtt áttekernénk a vizet két részre osztó gáton, pár percre azért még beugrunk a Kis-Balaton Házba, ahol egy Makovecz Imre által tervezett faépületben fényképekről ismerkedhetünk meg Zala megye hét csodájával. Mint kiderül, a csodák száma azért jóval meghaladja a hetet…

Ebédre Béla bácsiékhoz vagyunk hivatalosak Zalaszabarba, s el kell ismerni, Marika néni töltött paprikája és galuskás pörköltje olyan elégedettséget vált ki külföldi vendégeink körében, amely még a balatoni vitorlázás élményével is vetekszik. A domboldalról a távolba tekintve páratlan kilátás tárul elénk: egyszerre láthatjuk a Balatont, a Kis-Balatont, a tanúhegyeket, a Keszthelyi-hegység vonulatait, sőt még a Somogyi dombokat is. Annyira magával ragad bennünket a táj szépsége, hogy alig akarunk elmenni innen. De mégis indulnunk kell tovább, mert a nap zárásaként egy kellemes welnessezés vár minket zalakarosi szállodánkban. A hidegfronttól felfrissült időben ezúttal valahogy a benti medencékben esik jobban a kényeztetés, mintsem odakint, a szabad ég alatt.

A következő napon fürdővárosból fürdővárosba, vagyis Zalakarosról Hévízre kerekezünk, kiélvezve közben a dimbes-dombos dél-zalai táj utánozhatatlan nyár végi hangulatát. Bár hamar megérkezünk következő szálláshelyünkre, mivel korai az idő, ezért délutánra még beiktatunk egy túrát a sümegi várhoz. Arrafelé már meredekebb emelkedőket kell leküzdenünk, elvégre a Keszthelyi-hegységben járunk. Utunkat az árkok mentén egyre több fa, távolabb pedig jobbról a rezi vár, balról a zalaszántói sztupa kíséri. A várba termésköves burkolaton tekerünk fel (már akinek sikerül), bent pedig a csodálatos panorámán túl ritka élmény vár minket: szamarakat simogathatunk.

A következő napot a hévízi termálfürdőben kezdjük, mert nyáron ebben a napszakban a legkellemesebb a klímája. A meleg víz kicsit elálmosít, s ez az érzésünk egy kiadós ebéd után még tovább fokozódik. Nagyon össze kell kapnunk magunkat, hogy a délutáni melegben jól bírjuk az előttünk álló 60 kilométeres távot. Szerencsére a szakasz elején olyan a táj, hogy a fák szinte összeérnek a fejünk fölött, így árnyékban haladunk. Egyre komolyabban emelkedik az út, ezért Zalaszántónál egy szusszanásra betérünk a Mézeskalács-házba, ahová egy madárijesztőnek tűnő út menti boszorka csalogat be. A tulajdonos még a mézeskalács-készítés történelmével is megismertet bennünket. Nem is gondoltuk, hogy a mézeskalács-ajándékok értékét egykoron az aranyéval azonos szinten jegyezték. Elhaladva a rezi vár alatt kelet felé fordulunk, s igen húzós emelkedőket kell leküzdenünk, ám az utánozhatatlanul gyönyörű táj látványa kárpótol bennünket. Lesencetomajt elhagyva jobban kell figyelnünk, mert forgalmasabb úton gyűrjük tovább a kilométereket: előbb a 84-es, majd a 71-es úton.

Kiérünk a Balaton partra, ahol lebilincselő panoráma fogad bennünket. Feltűnnek a tanúhegyek és a szigligeti vár is. Megpihenünk a balatongyöröki kilátónál, majd a vízpart menti kerékpárúton haladunk tovább, mígnem megérkezünk a nyugat-balatoni régió központjába, Keszthelyre. Itt fagyival frissítjük magunkat, de elmaradhatatlan egy gyors fényképezkedés a Balaton vizében úszkáló hattyúkkal és kacsákkal. Innen már csak pár kilométeres tekerés és visszaértünk reggeli kiindulópontunkra, Hévízre, ahol még vár egy érdekes program, bórkóstolás az egyik legjobb helyi pincészetben. Itt megállapíthatjuk: egy könnyű nyári estén nincs is jobb annál, mint finom falatokat elfogyasztani néhány ízletes bor társaságában!

Túránk záró napján a Balaton partján kezdünk, majd egy Szigligeti nyugágyas-limonádés pihenőt követően átszeljük a Káli-medencét a festői kis falvakon keresztül. Feltekerünk az egykor bazaltbányaként működő Hegyestűre, ami most kilátóként és geológiai látványosságként fogadja a turistákat. a meredek emelkedőn mindenki próbálja kihozni magából a maximumot. A Balatoni Bringa Körúton folytatjuk, majd Aszófő után egy halsütödében ebédelünk. Túránk végpontja Tihany, 6 nap után körbeértünk, de nem csupán megcsináltuk a Balaton-kört, hanem sok másba is belekóstoltunk a tekerés mellett. Volt, aki először vitorlázott, volt, aki először járt a Tófürdőben, más azt jegyezte meg, hogy sosem ebédelt még olyan helyen, ahol hasonló panoráma fogadta…

Este a királynék városában, Veszprémben szállunk meg, hogy reggel kipihenten indulhassunk vissza Budapestre, persze este teszünk még egy utolsó sétát az óvárosban. Közben elröpült egy hét, mialatt annyi élménnyel gazdagodtunk, hogy hazaérkezésünk után még legalább két hétig lesz mit mesélnünk a kollégáknak, ismerősöknek…

[message_box title=”” color=”blue”]A Magyar Turisztikai Ügynökség tavaly tűzte zászlójára, hogy szakújságíróknak szervezett study-tourokkal igyekszik hazánkba csábítani a külföldi kerékpáros turistákat. A program tavaly a „8 nap alatt a vizek és a borok földjén” túrával kezdődött, majd júniusban Zalakaros és Nagykanizsa térségének, augusztusban pedig a balatoni régió bemutatásával folytatódott.[/message_box]

Szöveg: Pósfai Gyula, Fotók: Kaiser Erika

XCO világkupa La Bresse: a világbajnokok diadalmaskodtak, magyar eredményekkel

By

Bence Kuntár

-

2018.08.27.

Jolanda Neff és Nino Schurter nyerték az idei utolsó világkupa futamot. Az idei összetett elszámolásban is ők végeztek az élen, de ezért Neff-nek igencsak meg kellett küzdenie.

A francia Alpok szívében került sor az idei világkupa sorozat utolsó állomására. A pénteki short track eredményekről már korábban beszámoltunk, vasárnap a fő futamot, azaz az XCO versenyt rendezték. A 4,1 km hosszú pálya körönként 201 méter szintet tartalmazott és a hétvégi esőzések több helyen rendkívül csúszóssá, technikássá tették.

Nők

Kezdjük a távolmaradók névsorával. Yana Belomoina (CST Sandd American Eagle) nem a legszerencsésebb szezonját teljesíti, hiszen épphogy felépült téli csípősérüléséből, eltört a karja, így idén már nem tud rajthoz állni. Gunn-Rita Dahle (Merida) a világbajnokságra készül, így a versenyterhelés helyett magaslati edzést választott. További érdekesség, hogy Sabine Spitz (Wiawis) 117. egyben utolsó világkupáját teljesítette, a németek legendás versenyzője év végén befejezi pályafutását.

A hétvége fő kérdése az volt, hogy ki zsebelheti be az összetett elsőséget. Annika Langvad (Specialized) az XCC sikerrel közelített Jolanda Neff-hez (Kross Racing Team), de a svájci bringás idei formáját nézve, nagyobb eséllyel vágott neki a vasárnapi futamnak. Nem is kellett sokat várni, a rajtot követő startkörben a világbajnok már fél perccel vezetett, míg dán riválisa hátracsúszott a 7-8. pozíció környékére. Langvad aztán a második körben összekapta magát és felért a Jolandát üldöző Pauline Ferrand-Prévot (Canyon SRAM) és Emily Batty (Trek Factory Racing) párosára. Az élen a világbajnok defektet kapott, a kerékcserével közel egy percet vesztett és visszacsúszott a 4. helyre, miközben Langvad átvette a vezetést és virtuálisan az összetett világkupa elsőséget is. Az újabb dráma a harmadik körben következett be, ahol Neff ismét defektet kapott, ezúttal az első kerekét kellett kicserélni. A sors részben kiegyenlítette az esélyeket, hiszen a dán Specialized versenyző is pórul járt, hátsó defekt miatt ő is pozíciót és időt vesztett.

Jolanda Neff megküzdött a győzelemért / Fotó: Bartek Wolinski @RedBull Content Pool

Ezáltal átmenetileg Batty került az élre, egyre közeledve élete első világkupa győzelméhez. Neff azonban bebizonyította, hogy ő az év legjobb XCO versenyzője és a technikai problémák ellenére is megnyerte a versenyt. A második helyért közelharc alakult ki, Batty és Langvad a pálya egy részén karjuknál húzták egymást vissza, végül a kanadai végzett előrébb. Ferrand-Prévot remek versenyt teljesített a hazai közönség előtt, negyedikként zárt, míg mögötte Alessandra Keller (Thömus RN Racing) ért célba.

Női dobogó: 2. Batty, 1. Neff, 3. Langvad

Neff a célban elmondta, hogy saját hibájából kapott defektet, hiszen a részben saras pályára a keskenyebb gumikat tetette fel alacsony nyomáson, amiket így felütött. Élete legfárasztóbb versenye volt, de így magabiztosan készülhet a két hét múlva megrendezésre kerülő világbajnokságra.

Benkó Barbara (Ghost Facotry Racing) a pénteki bravúros szereplést követően bukott, így nyílt sebbel a térdén a 19. helyen ért célba.

Férfiak

Nino Schurter (Scott SRAM) már összetett győztesként érkezett Franciaországba, de 2018-as szezonja közel sem sikerült olyan hibátlanra, mint a tavalyi. Ugyan nem hatalmas előnnyel, de magabiztosan, hiba nélküli versenyt teljesítve tudatta a világgal, hogy a Svájcban lévő VB-n még mindig ő számít majd a legfőbb esélyesnek.

Nino Schurter 30. VK győzelme / Fotó: Bartek Wolinski @RedBull Content Pool

Másodikként az idei szezon meglepetésembere, Gerhard Kerschbaumer (Torpado Gabogas) végzett. Az olasz bajnok ismét közel állt a győzelemhez, a lassabb rajtot követően még fel is ért az élen állókra, viszont kétszer is leesett a lánca, ami pont elég volt arra, hogy a győzelemért már nem tudott harcba szállni.

Marotte és Kerschbaumer / Fotó: Bartek Wolinski @RedBull Content Pool

A vasárnapi futam egyik nagy vesztese Mathieu van der Poel (Corendon Circus), aki az utolsó kör végén egy banális hibát követően bukta el a harmadik helyet. Az egyik huplin keresztbe állt alatta a bringa és igazából el sem esett, viszont egy pillanatra lefordult az első gumi (burp), ami miatt kereket kellett cserélnie. A bronzérmes pozíciót így a hazai pályán versenyző Maxime Marotte (Cannondale) szerezte meg.

Samul Gaze (Specialized) sérülése miatt már a szezon hátralevő részét kénytelen kihagyni. A Specialized csapat olimpiai bajnoka Jaroslav Kulhavy visszatért ugyan, de egy pedáltörés miatt felejthető versenyt tudhat maga mögött. Parti András (Waberer’s Trek Team) a 48. helyen ért célba.

A 2018-as világkupa-sorozat győztesei: Nino Schurter és Jolanda Neff / Fotó: Bartek Wolinski @RedBull Content Pool

Világkupa összetett

Magyar eredmények:

U23 férfi
Valter Attila (Magyarország) 49.
Palumby Zsombor (Magyarország) 82.
Dina Márton (Magyarország) DNF

Elit nő
Benkó Barbara (Ghost Factory Racing) 19.

Elit férfi
Parti András (Waberer’s Trek Team) 48.

Képek:
RedBull Content Pool – Bartek Wolinski
RedBull TV

La Vuelta 2018 – Alejandro Valverde, ki más?

By

Anita Pethő

-

2018.08.26.

A háromhetes körversenyek lebonyolításában kissé szokatlan módon – bár a Vuelta a Espana szellemiségéhez méltóan – már a 2. szakaszon hegyi befutó várt a mezőnyre. A 3. kategóriás emelkedőt mintha csak Alejandro Valverdére (Movistar) szabták volna, nem meglepő, hogy ő és a hasonló véghajrákhoz szintén jól értő Michał Kwiatkowski (Team Sky) között dőlt el a szakaszelsőség.

A 163,5 kilométeres szakaszon Marbella és Caminito del Rey között előzetesen sejteni lehetett, hogy Rohan Dennis (BMC) elveszti majd a vörös trikót, ám azt nem, hogy végül is milyen módon. Az összetettben élen álló ausztrál versenyző csapata problémamentesen koordinálta a mezőnyt mindaddig, míg az utolsó szökevényt, Pierre Rolland-t (Team EF) meg nem fogták. 30 kilométerrel a cél előtt azonban élre állt a Team Sky és gyilkos tempót diktált. Nagyjából 16 kilométernél szakadt szét a főmezőny, Dennis, valamint csapattársa, Richie Porte, illetve az összetett menők közül még Adam Yates (Mitchelton-Scott) is a rövidebb végét húzta a dolognak, végül több, mint 13 perc késésben értek célba. Ugyancsak jelentős mértékben (több, mint 4 perc) szakadt le a szakasz végén Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida) is.

Valamivel több, mint egy kilométerrel a cél előtt Lauren de Plus (Quick Step Floors) indított támadást, nem sokkal később Alejandro Valverde és vele együtt Michał Kwiatkowski vette őt üldözőbe, majd ők ketten meg is előzték a belga versenyzőt. Az utolsó kanyarban még Kwiatkowski tekert előbbre, de ebből már sejteni lehetett, hogy a végén Valverde jön majd ki jobban.

A szakasz előtti várakozásoknak megfelelően Michał Kwiatkowski átvette a vezetést összetettben.

Top 10 a szakaszon

1	Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team	4:13:01
2	Michal Kwiatkowski (Pol) Team Sky
3	Laurens De Plus (Bel) Quick-Step Floors	0:00:03
4	Wilco Kelderman (Ned) Team Sunweb
5	George Bennett (NZl) LottoNL-Jumbo
6	Tony Gallopin (Fra) AG2R La Mondiale
7	Emanuel Buchmann (Ger) Bora-Hansgrohe
8	Rigoberto Uran (Col) EF Education First-Drapac p/b Cannondale
9	Nairo Quintana (Col) Movistar Team
10	Thibaut Pinot (Fra) Groupama-FDJ

Összetett top 10

1	Michal Kwiatkowski (Pol) Team Sky	4:22:40
2	Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team	0:00:14
3	Wilco Kelderman (Ned) Team Sunweb	0:00:25
4	Laurens De Plus (Bel) Quick-Step Floors	0:00:28
5	Ion Izagirre (Spa) Bahrain-Merida	0:00:30
6	Fabio Felline (Ita) Trek-Segafredo
7	Emanuel Buchmann (Ger) Bora-Hansgrohe	0:00:32
8	Tony Gallopin (Fra) AG2R La Mondiale	0:00:33
9	Nairo Quintana (Col) Movistar Team
10	Bauke Mollema (Ned) Trek-Segafredo	0:00:35

(kép forrása)

Shimano XTR 2019: The M-9100 Shows no Mercy

By

Tamás Bognár

-

2018.08.26.

Up until now, most XTR generations seemed half-baked at first, often remarking: „I’ll have to get used to it”. Not so much the performance or the operation but the design. At first we often made overly strong criticisms, then the design managed to burn it in our retina, and finally got accepted and apriciated. Then the next generation came along with evoking the same thoughts… It’s hard to argue about aesthetics as beauty is in the eye of the beholder. The chain of events had to break one day: this latest iteration representing the pinnacle of bike component technology knocked my socks off, I instantly fell in love with the new 12-speed M-9100!

Let’s admit it, the previous two generations of XTR components can hardly be called revolutionary. On the other hand, the M-9100 is clearly a milestone in more than one respect. Many of you will remark in the comment section that Shimano is simply copying what SRAM has already introduced to the market. True in a sense, but the Japanese not merely copy, but rethink and refine until perfection is achieved, just like crafting a supremely forged and honed katana. And I wouldn’t be in the place of the competition, as a Samurai sword smites from above!

Shimano was not the first brand to manufacture disc brakes, but today the brand name is the synonym for perfect hydraulic brake systems an all price levels. And Shimano was far from producing the first mid-drive ebike motor unit, but these days the E8000 is considered the gold standard in the pedelec technology. Neither was Shimano the first to introduce a 11-speed road component set, but nowdays the competitors have a tough time matching the shifting and drive performance of the „blue giant”.

And yes, Shimano was not the first brand to introduce a 12-speed shifting system to the market, nevertheless the Japanese have a very good chance to write history with the M-9100. And unlike the main competitor’s group set, the new XTR will be available in 1×12 or 2×12 gearing configuration. No doubt dozens of patents were needed to develop these parts to achieve such a supreme level of refinement. Let’s take the crank set as an example: the chain wheel can be removed with ease thanks to the Direct Mount attachment, and the left arm has a similar attachment as the industry classic mechanism found in the M-970. Both are long-standing Shimano patents. The tooth shapes found on the cogs bear the „Dynamic Chain Engagement” name — another patent –, and these are specially designed to work with Shimano’s newly developed Quick Link chain! (That why we had to wait so long for practical chain servicing!)

The most interesting part of the group set is the single chaining drive system. Again far from being the first on the market with such a drive system, but the system is now as perfect as it can be. Due to the width of the 12 cogs, the hub cassette body had to be redesigned. To kill two birds with one throw, Shimano took the bold step to introduce a new system for the cassette attachment called Micro Spline. It is an interesting development with a completely new ribbing and body diameter. We are curious about the durability of the largest cogs made from aluminum instead of titanium found on the previous generations cassettes, but it’s the part of the system that is replaceable. There are five titanium cogs underneath the three aluminum ones, and the bottom four are made from hardened steel. The gearing choice will be 10-45 and 10-51T for the time being. Another interesting feature is the backward compatibility of the Micro Spline system. Shimano will produce a 11-speed cog set (code number CS-M9110) with a 10-45T configuration to allow mountain bikers the possibility of fitting a 10 tooth cog without upgrading to a full 12-speed system.

On the other hand you will not be able to get QR versions of the new the hubs, so the frame and fork have to be modern thru-axle compatible for any of these upgrades. The front axle will be available with a 15mm axle in 100 and 110mm (Boost) versions, the rear will take standard 142 and 148 mm widths of 12mm thru-axes. The freewheel engagement has also changed for the new XTR hub: at first glance it looks as though the DT Ratchet system was married to the traditional claw mechanism: so we are very curious how these new SCYLENCE „drums” will perform and sound.

As we have already mentioned, the chain set will have a single and double chain ring version, but the main novelty for this XTR iteration is the dedicated 1×12 system. 30-38T chain ring sizes will be available, so unfortunately there will be no 28T, limiting its application to XC and maybe trail riding. The competition is more forgiving in this regard, satisfying the requirements of enduro riders as well. A sole 28/38T chain ring setup will be available for the 2×12 setup, and it will be difficult to modify the system gearing, since the front derailleur can only handle a 10T tooth gap.

There will be three types of rear mechs for the new XTR: the recommended single chain ring option for 10-45T cassettes is the short cage RD-M9100 GS, the longer cage RD-M9100SGS is primarily for the 10-51T variant. The double chain ring setup will require the RD-M9120SGS long cage model. The traditional 11T guide pulleys have also been replaced by a 13T size in order to enhance shifting performance and durability.

Although I missed the 28T chain ring option for the crank set, Shimano have taken the needs of the more aggressive riders into consideration by providing chain guides with E-mount, D-mount and ISCG attachments. This means everyone can find the right type of chain guide for the modern trail/enduro bikes.

The shifters have also been completely redesigned for the M-9100: the press material tells us that shifting effort has been reduced. It’s certainly the right move, since the previous XTR iterations have rightly been accused of becoming too „SRAM-like”, while riders tend to choose Shimano for the effortless shifting they were renowned for in the past. Loyal Shimano customers will certainly be happy with the operation of the new levers. The redesigned I-Spec-EV integrated clamps literary „forge” the braking and shifting into a single unit, not only saving weight but allowing a 14 mm lateral adjustment, and a generous a 60 degree lever rotation! Fortunately our favorite Two-Way Release and Multi-Release systems will remain, making it possible to move the release lever in both directions, and shifting down one or more gears with a single click. The front shift lever — called Rapidfire Plus Mono – is a „funky” solution with just a single lever. This one arm lets you shift both up and down, a logical solution for double chain ring system, but we are curious how it performs while out riding.

Drums rolling…, finally we’re getting a proprietary dropper seat post lever within Shimano’s top-tier component set! Along with the new XTR, the brand is releasing the SL-MT800IL, which will be compatible with most MECHANICAL droppers, but strangely the PRO Koryak is an exception, which is actually the Japanese brand’s only dropper post! The lever is also compatible with the new I-Spec-EV system clamp.

Last but not least, there are the new brakes! We hope that the changes Shimano made here will be effective, since the „old” M-9020 model was not really apt for riding anything more extreme than XC trails. These brakes quickly reached their limits in both power and heat management when ridden hard — on trail or enduro trails for example. We are delighted that the position of the clamp has changed, so the grips can be „tucked underneath” allowing any hand size to operate the brakes comfortably and securely. The „pure” XC brake version (BR-M9100) will have two pistons, while the one designated for Trail riding (BR-M9120) finally goes for four pistons! These move towards the brake discs at an even faster rate thanks to the minimal „free stroke” and stiffer brake lines. Weight has been shaved from the discs, and 180 and 203mm sizes could be up to 20 degrees cooler thanks to the continuously refined Freeza technology.

Naturally, the weight of all components have seen some reduction, and although this is important for XC racing, grams are no longer the main selling point of the M-9100. The greatest advancement is not the minimal mass or the 12 sprockets at the back, but how new the component set actually performs. As the first test rides showed us it’s clearly a „game changer”, a milestone in the world of MTB, Shimano and not merely catching-up to the competition, but managing a swift takeover, speeding into the future of bike technology. There is only one problem with the new XTR set:. it lures the rider into a purchase, and as we know all to well, the XTR was never meant to be a poor man’s choice.

The new Shimano set will make its debut at the XCO World Cup at Nove Mesto, ridden by outstanding racers including the Albstadt champion, Jolanda Neff!

Weight information: XTR M9100 weight comparison chart
https://bikemag.hu/images/2018/05/XTR-M9100-weight-comparison-chart.xlsx

La Vuelta 2018 – Rohan Dennis nyerte a nyitányt

By

Anita Pethő

-

2018.08.25.

Mindössze 8 kilométeres egyéni időfutamot kellett az augusztus végi kora estében teljesíteni a Vuelta a Espana első szakaszán Malagában. A szakaszt az effajta nyitányok specialistája, Rohan Dennis (BMC) nyerte, így a 2. szakaszon ő viselheti majd a vörös mezt.

Rohan Dennis ideje 9:39 volt, s csupán hat másodperccel előzte meg Michał Kwiatkowskit (Team Sky), s héttel Victor Campenaertst (Lotto-Soudal). Kettejük közül a vasárnapi hegyi befutóval (3. kategória) záruló 2. szakaszon értelemszerűen inkább a lengyel versenyző jelenthet majd veszélyt az első helyre.

A végső győzelemre is esélyes összetett menők nagyrészt hasonló idővel értek célba, Simon Yates (Mitchelton-Scott) és Steven Kruijswink (LottoNL-Jumbo) csak 29 másodperccel, Fabio Aru (UAE Team Emirates) 39, Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida), Thibaut Pinot (Gorupama FDJ) és Adam Yates (Mitchelton-Scott) pedig 40 másodperccel volt rosszabb az ausztrál időfutam specialistánál. Rigobert Uran (Team EF) egy kicsivel (45 mp), míg Richie Porte (BMC) egy kicsit jobban (51 mp) lemaradva fejezte be a mai napot.

Top 10 a szakaszon:

1	Rohan Dennis (Aus) BMC Racing Team	0:09:39
2	Michal Kwiatkowski (Pol) Team Sky	0:00:06
3	Victor Campenaerts (Bel) Lotto Soudal	0:00:07
4	Nelson Oliveira (Por) Movistar Team	0:00:17
5	Dylan van Baarle (Ned) Team Sky	0:00:20
6	Alessandro De Marchi (Ita) BMC Racing Team	0:00:21
7	Jonathan Castroviejo (Spa) Team Sky
8	Simon Geschke (Ger) Team Sunweb
9	Ion Izagirre (Spa) Bahrain-Merida	0:00:22
10	Wilco Kelderman (Ned) Team Sunweb

Kép forrása

Neuzer 2019 – Trendy colorful bikes and curiosities

By

Bikemag

-

2018.08.25.

Neuzer has a long and rich tradition in the Hungarian bicycle industry, so it was no surprise to see them at Eurobike 2018, providing the industry and the international media a good opportunity to take a close look at their offerings in the forthcoming year. We met some familiar Neuzer bikes in new outfits, as well as an interesting new bike at Europe’s largest bicycle exhibition.

It is important to mention that Neuzer has a manufacturing plant of considerable size in Esztergom, just north of the capital, moreover the brand is not only supplying a variety of bike models to the domestic market, but also exports large quantities of urban models to one of the main bicycle markets in Europe, the Netherlands. So it was no surprise to see Neuzer choosing to take part in the ever-popular exhibition in Friedrichshafen, a sensible way to showcase bikes to foreigners, hopefully expanding the export end of the business. And for us, well, it was an interesting experience to have the first look at the 2019 Neuzer range of bikes and equipment at Eurobike, when the plant is located a riding distance from our offices… (Last comment by the editor 🙂

Apart from being available commercially in retail outlets, Neuzer bicycles also serve as post delivery vehicles as well as performing “public duties” in one of the ever-growing number of bike share programs found in larger cities in Europe. In order to demonstrate this, a Neuzer community bike was exhibited at Eurobike, directly from the bike-share fleet in Bratislava. The clever lock is one of the most fascinating elements of the bike, but the huge display and all the controls on the cockpit also deserve a mention, worthy of a community bicycle in the 21st century. The basket, mudguard and integrated lighting could not be omitted from such a bike, as its main purpose is to make urban transport cleaner, cheaper, easier and more practical.

I also met a couple of familiar „faces” at the Neuzer booth. I’m not referring to the staff we know so well from the brand’s offices, but bike models which were „wearing” a black paint disguise during our last encounter this spring. We actually rode and reviewed most models exhibited Friedrichshafen, and indicating in the articles that it was not the final design: there had not been enough time to put the final cosmetic touches on these fresh models. Now we finally had a chance to see the finished products, and are ready to show them to our readers. The color design elements of the 2019 Neuzer range can be termed as trendy, though in some cases I tend to prefer some of the black pre-production samples that arrived at our office in spring. I have to admit that I like simple-looking bikes, fortunately beauty is in the eye of the beholder….

The exception to the above is the Neuzer X400 trekking bike, which proved to be much more impressive in the final design, still representing a good-value, and many will probably fall in love with it especially at such a modest price. We had absolutely nothing bad to say in the review.

The look of the Courier RS is more friendly than last year, Neuzer’s fitness bike is clearly designed for a quick ride in urban areas, and the orange-blue design will certainly attract some attention.

The Whirlwind 200 road bike was featured in our article as a „dark horse”, which is clearly misnomer based on the production version we saw at Eurobike. (Now I have to go back to change the title in the review.) Neuzer’s entry-level „asphalt chopper” clearly fits the newest trends of affordable road bikes.

The road bike range receives a newcomer for next year is the Whirlwind 100, which will be available in both men’s and women’s version. The new model represents the entry level into the road bike segment with the Shimano Claris components, next season we can expect an even cheaper alternative in the Whirlwind “family” with a very basic group set.

The new 2019 Neuzer design shows a unified picture, the Jumbo and the Duster range also feature the same design elements and colors as seen on the other bikes. These two model families offer value-oriented entry-level 27.5 „and 29” mountain bikes.

Few people know that Neuzer has a carbon frame MTB model called Cougar, the brand’s top-level offering features a Suntour Raidon fork and 2×10 Shimano SLX components.

Neuzer has not missed a beat concerning e-bikes, three different drive systems are available, built into several bike designs. We have already tested one of the models exhibited at Eurobike: you can read the Neuzer E-650B test here.

I have yet to mention one of the stronger by segments sold under the Neuzer brand name: the manufacturer is locally best known for its classic urban bikes, and fortunately there were a lot of them at this show. A wide variety colors and equipment choices are available for 2019, for those interested in simple trendy urban bikes, the Ravenna, Venezia, Balaton, Danube models should be at the top of the shopping list.

Many of us had a Neuzer bicycles when we were kids, which is not a coincidence, since the brand is considered a specialist of this segment as well, producing a variety of sizes, colors and equipment for the young generation. At the Eurobike booth there were few examples of these small bikes to demonstrate the experience they gathered in the past three decades.

See the manufacturer’s website for more information.
http://neuzer.hu/cms/

Import: import@neuzer.hu
Neuzer Romania SRL
info@neuzer.ro
www.neuzer.ro
Cykloshop Imrich Uzsák
uzsakimrich@gmail.com
www.bicykle-neuzer.sk