A világbajnokság után Alejandro Valverde bejelentette, hogy Tokióban még szeretne elindulni, Annemiek Van Vleuten törött térdkaláccsal lett 7. a VB-n, Campenaerts egy órás csúcsot szeretne dönteni.
A világbajnokság után többen meséltek terveikről, Alejandro Valverdével kapcsolatban is még a VB közvetítés alatt azt találgattuk, hogy a győzelme után vajon visszavonul-e, de a verseny utáni napokban a spanyol világbajnok már nyilatkozott, hogy esze ágában sincs befejezni a pályafutását, Tokióban az 5. olimpiáján még ott szeretne lenni, mert az olimpiai érem még hiányzik a gyűjteményéből. Ezenkívül a jövőben már nem feltétlenül a nagy körversenyekre fog koncentrálni, hanem az egynapos klasszikusokat helyezi a fókuszba.
Operation done. Everything fixed again: no bones flying around in my knee anymore . My leg will be in a brace for at least 4 weeks. No bending of my knee, no walking, etc, so the bones can grow together again. pic.twitter.com/MmJCDzdVgq
A női időfutamvilágbajnok Annemiek Van Vleuten a mezőnyversenyen a befutó előtt 90 km-rel elesett, a mezőnyre vissza tudott zárkózni és végül a 7. helyen ért célba. A verseny után kiderült, hogy eltörött a térdkalácsa és úgy teljesítette, időnként féllábbal tekerve, a maradék távot. A célba érkezés után járni sem tudott, így azonnal tudták, hogy nagy a baj. Azóta már meg is műtötték és a szezon hátralévő része kimarad számára. A holland versenyzőnő azt nyilatkozta, hogy kicsit csalódottan fejezte így be a világbajnokságot, mert most megvolt minden esélye, hogy mindkét számban világbajnok legyen.
Az időfutam szám bronzérmese, aki egyébként a regnáló Európa-bajnok, Victor Campenaerts a VB után bejelentette, hogy az egyórás világcsúcs megdöntését tervezi. Jelenleg Bradley Wiggins tartja ezt a csúcsot és Campenaerts úgy érzi az edzésadataira alapozva, hogy meg tudná dönteni, és ezenkívül Wiggins nem optimális körülmények között állította fel. A kísérletet mindenképpen az olimpia előtt szeretné megpróbálni.
Nem tétlenkednek a Giant-nél sem, 2019-ben fejlesztések hada várja a bringásokat, számos modell megújul és eddig még a gyártó kínálatában nem szereplő bringa is a piacra kerül. Jövőre a Revolt személyében karbon gravel kerékpár is elérhető lesz a Giant-nél, a Trance 29 a trail bringák piacát tervezi meghódítani, az endurance országúti Defy még az eddiginél is jobban ki fogja szolgálni a kényelmes aszfaltszaggatók iránt érdeklődőket, a pedeleceknél pedig megjelennek a rejtett akkus modellek.
A Giant kezd egyre közelebb kerülni hozzánk, a nyári eleji hírek után már lassan kezdhetjük hazai gyártónak nevezni. Persze ettől függetlenül idén még Csehországba voltunk hivatalosak, ahol bemutatták nekünk a 2019-es kínálatot és már tesztelhettünk a jövőévi modellek közül.
A 2019-es palettán lényegében minden vonalon találunk új modellt, elsőként kezdjük mountainbike-okkal:
Sokáig váratott magára, de végre megérkezett a Giant 29-es trail bringája, a Trance 29, mely elöl 130 mm, hátul 115 mm rúgóútjával az izgalmas ösvényeket kedvelők szívét hivatott meghódítani. A hosszú felsőcsövével, a lapos 66,5 fokos fejcsövével melyhez 44 fokos villaelőrenyúlás párosul, és a rövid 435 mm-es láncvillájával a meredek, technikás lejtőkön sem fog zavarba jönni, emellett az emelkedőkön sem fogjuk a pokolba kívánni a tervezőit. A felfüggesztése a Giant saját tizenpár éves rendszere a Maestro, melyet szinte már a végletig tökéletesítettek, ami elég jól szűri ki a pedálozásból eredő láncrángatást és fékezéskor sem keményedik fel túlságosan.
A Trance 29 elérhető lesz teljes karbon vázzal (Advanced néven) és alumínium verzióban is, természetesen a Giant-től megszokott módon mindegyik modellt többféle (a csúcstól a középkategóriáig) felszereltséggel vásárolhatjuk meg és az árak sem lesznek a földtől elrugaszkodottak.
Az országútisok között egyre népszerűbbek az endurance modellek, amik azoknak készülnek, akik a kényelmes, nem versenygeometriás országútikat szeretik. A Giant-nél a Defy testesíti meg ezt a kategóriát, mely 2019-ben megújul, az eddigiekhoz képest még komfortosabb lesz, ráadásul hatékonyságvesztés nélkül. A Giant a kényelem növelését a nyereg, a kormány és a gumik felől közelítette meg, a nyeregcső és a kormány úgynevezett D-Fuse technológiával készül, mely valójában egy speciálisan kialakított „D” profilú cső, ami az egyik irányba nagyobb rugalmasságot eredményez. Ezt a kormánynál lehet jól szemléltetni, a Contact D-Fuse kormány 10%-kal nagyobb rugóutat enged lefelé, mint a normál Contact kerek profilú kormány, viszont felfelé (tehát húzáskor, amikor erőt fejtünk ki) 30%-kal merevebb, és nem mellesleg 6%-kal még könnyebb is. Összefoglalva egy lefelé rugalmasabb, felfelé merevebb és egyben könnyebb kormányt kapunk a D-Fuse technológiának köszönhetően. A D-Fuse nyeregcső 12 mm-rel képes rugózni többet, mint a hagyományos megoldás. Ezenfelül az új Defy vázakat úgy tervezték, hogy 32 mm-es gumikkal is kompatibilisek legyenek, ami szintén a komfortot és a tapadást hívatott fokozni.
Még nincs vége az új Defy-ban található fejlesztéseknek. Az Advanced Pro verzióban a bovdenezés teljesen integrált (egyedül a mechanikus szettnél látunk egy kis kábelt), a kormánynál belépnek a vezetékek a bringába és csak lent a váltóknál, fékeknél jönnek ki. Ezenkívül RideSense szenzorok is integrálva vannak a láncvillába, melyek Bluetooth-on sebesség és pedálfordulat adatot is küldenek az annak fogadására alkalmas Computernek. A Giant saját fejlesztésű Watt-mérője (Giant Power Pro) is megtalálható a csúcsmodellen, így annak beszerzésére már nem kell energiát fordítanunk (mindössze csak egy Neostrack vagy ahhoz hasonló computer kell és élvezhetjük az adatok áradatát). Részletes infók a Giant honlapján.
A Giant gravel bringáját, a Toughroad-ot idén már teszteltük, 2019-ben megjelenik a karbon testvére, mely Revolt névre hallgat. A bemutatón kiemelték, hogy nem egy átszabott cyclocross TCX-ről van szó, hanem egy olyan kerékpárról, amivel különböző terepeken nagy távokat lehet megtenni (elég csak a két bringát egymás mellé tenni és látszik a különbség). A Defy-nál már említett D-Fuse technológiával készült nyeregcsővel és kormánnyal szerelik, mely így tovább növeli az eleve komfortosnak tervezett váz kényelmét. További információkért a Giant gravel bringáiról kattints ide.
D-Fuse handlebar
D-Fuse saddle
Rear frame triangle with vibration absorption
[divider scroll_text=””]
Az e-bike fronton is fejlesztett a Giant, több modell is újfajta, alsócsőbe rejtett akkumulátorral jön ki 2019-ben, innentől már a tajvani óriás pedelecjeinek külsejére sem lehet panaszunk. A Giant a Yamahával közösen fejlesztett rendszereket használja az elektromos rásegítéses kerékpárjaiban, ami nagy előny a tervezéskor, mert így nem a rendszer köré kell tervezni a bringát, hanem a rendszert a bringához. A férfi (nem Liv) modelleknél három új össztelós trail, enduro e-bike kerül a piacra, a Trance E+ Pro, a Trance E+ SX Pro és a Stance E+.
Trance E+ SX Pro
A Trance E+ SX Pro Maestro felfüggesztési rendszere 140 mm-t mozog hátul és a Giant legjobb motorjával, a SyncDrive Pro-val szerelik, mely 360%-os rásegítést és 80 Nm nyomatékot tud, ezenkívül a Q-faktora is keskeny ezáltal jobban hasonlítva a hagyományos kerékpárokéhoz. A Trance E+ majdnem azonos paraméterekkel rendelkezik, a különbség mindazonáltal annyi, hogy az SX verzió 160 mm-es, a „sima” pedig 150 mm-es teleszkóppal érkezik.
Stance E+
A Stance E+ akárcsak a hagyományos bringáknál a Stance a vékonyabb pénztárcájú vagy kezdőbb kerépárosoknak készült. A rugózási rendszere egyforgáspontos (FlexPoint) és csak 120 mm-t mozog hátul és 130 mm-t elöl, váza ALUXX SL alumíniumból készül és 27,5+ gumikkal kompatbilis. A rásegítést végző motor is egy kicsit gyengébb, a SyncDrive Sport 80 Nm mellett 350%-ot tud. A Giant e-bike kínálatát itt találod.
Ezeken a pedeleceken debütál a Giant legújabb „kijelzője” a RideControl ONE, ami lényegében csak pár gombból és világító ledből áll ezzel egyszerűsítve a túlpakolt kormányokat amellett, hogy a funkcióját tökéletesen ellátja. Ha pedig nagyobb kijelzőre lenne szükségünk akkor a rendszert párosíthatjuk a mobilunkkal.
Az akkumulátorok töltésén is fejlesztettek, az új okos töltésnek köszönhetően 90 perc alatt 60 % fölé tölthető az akkumulátor. Emellett az akkuk élettartamára is jó hatással van ez az új funkció, a rendszer töltés közben figyeli a cellák hőmérsékletét és mielőtt valamelyik cella túlmelegedne, a rendszer átvált egy másik cellára.
Embolden E+
Intrigue E+
A Liv (női) e-bike modelleknél is megtalálhatóak ugyanezek a fejlesztések, csak a geometriát és a dizájnt a nők igényeihez igazították, a Trance E+ Pro párja az Intrigue E+ Pro, mely ugyanúgy 140 mm-t mozog hátul és 150 mm-t elöl, mint a férfi változat, SyncDrive Pro motorral szerelik és minden technológiában megegyezik. Az Embolden E+ a Stance E+ női változata, FlexPoint rugózású, 120 mm-t mozgó vázzal rendelkezik és SyncDrive Sport végzi a rásegítést benne.
Fathom E+ Pro
A merev e-bike-oknál a a Fathom E+ Pro is megkapta az új fejlesztéseket, a Pro verzió már az új rejtett megoldással készül, míg a normál a még nem annyira szép integrált akkussal.
Az Innsbruck-i világbajnokság kíméletlen pályáján az elit férfiak versenyében Alejandro Valverde volt a leggyorsabb, ezzel 38 évesen megszerezve élete első világbajnoki aranyát. A második helyen Romain Bardet ért célba, míg a VB egyik meglepetés embere, a kanadai Michael Woods lett a harmadik.
Mindig az országúti világbajnokságok legjobban várt eseménye az elit férfiak mezőnyversenye. Idén sem volt ez másképp, szeptember 30-án Innsbruckban és a TV előtt is nézők „ezrei” figyelték, hogy ki lesz 2018 országúti világbajnoka. Idén különösen nehéz pályát választottak, a 265 km-en 4670 méter szintkülönbséget kellett legyőznie a versenyzőknek, ráadásul mindezt úgy, hogy egy meredek falat kellett körről körre megmászniuk.
A nehéz, szintes pályának köszönhetően a verseny során gyorsan rostálódott a mezőny, az utolsó körre a nagy nemzetek közül, a franciák, az olaszok, a spanyolok és a hollandok képviselték magukat nagyobb létszámmal. A verseny kimeneteléről az utolsó hegy döntött, először a dán Michael Valgren szökött meg, előnye a 30 másodpercet is elérte, de hátul elindultak és az előnye gyorsan elfogyott. A tempóváltás következtében a mezőny is darabokra szakadt, a franciák nagy esélyese Alaphilippe is ekkor búcsúzott el világbajnoki álmaitól. Az élbolyt mindösszesen Alejandro Valverde, Michael Woods, Romain Bardet és Gianni Moscon alkották, de utóbbi sem bírta végül az emelkedőt és leszakadt. A hegytetőn a hármas együtt bukott át, de a háttérben már látni lehetett Tom Dumoulin-t, aki a lejtő végére felért az élre.
Az utolsó 2 km síkon senki nem akart vezetni közülük, így Valverde haladt megfontolt tempóban a boly elején, aki kb. 200 méternél elölről megindította hajráját és végül senki nem tudta kikerülni őt. A sprinten a második helyet a francia Romain Bardet szerezte meg, harmadikként pedig a kanadai Michael Woods haladt a célvonalon, Tom Dumoulin-nek meg kellett elégednie az időfutam ezüst után most egy negyedik hellyel.
Alejandro Valverde megtörte az átkot és az eddigi VB ezüstjei és bronzai mellé képes volt egy aranyat is szerezni, melyet az ex-világbajnok, Peter Sagan adott neki át, a spanyol 38 évesen nyerte első világbajnok címét.
2018-ban is a hollandok domináltak a világbajnokság női mezőnyversenyén, Anna Van der Breggen óriási előnnyel lett világbajnok, a második helyet magabiztosan az ausztrál Amanda Spratt szerezte meg, a dobogó harmadik fokára pedig az olasz Tatiana Guderzo állhatott fel.
Az Innsbruck-i országúti világbajnokság utolsó előtti napján az elit nők mezőnyversenyét rendezték, melyen a sok világsztár mellett Király Móni is rajthoz állt. A nőkre hasonló pálya várt, mint egy nappal ezelőtt az U23-as férfiakra, mindösszesen eggyel kevesebbszer kellett megmászniuk a kőkemény Igls emelkedőjét, a táv így számukra 156,2 km és közel 2400 méter szintkülönbség volt.
A verseny során a hollandok folyamatosan a kezükben tartották az irányítást, a körpályára beérve Ellen van Dijk volt folyamatosan szökésben tőlük. Az utolsó előtti körre egy jónak látszó hat fős szökés alakult ki, melyben Coryn Rivera, Amanda Spratt, Elena Pirrone, Ellen van Dijk, Emilia Fahlin és Malgorzata Jasinska voltak benne. Ebben a körben Anna Van der Breggen a mezőnyből robbantott és ahogy utolérte ezt a csoportot azzal a lendülettel is ment tovább, leszakítva mindenkit. A holland VB időfutam ezüstérmes az utolsó kört már több, mint egy perces előnnyel kezdte meg, amit még folyamatosan növelni tudott, végül 3 perc 42 másodperc előnnyel ért a célba. A második helyért sem volt szoros csata, az ausztrál Amanda Spratt tudott ellépni a többiektől és másfél percet adott üldözőinek. A harmadik helyet az utolsó hegy végén támadó olasz Tatiana Guderzo szerezte meg.
A holland női kerékpársport dominanciája az eredménylistában is megmutatkozik, az első 10-ben 4 hollandot is találunk.
Király Móni sajnos nem tudta befejezni a versenyt, az utolsó körre már nem engedték ki a csoportját.
Az Európai Diáksport Napon kerékpáros élményprezentációt rendezett Nógrád megye helyi rádiója Balassagyarmaton. A Megafon sport műsorvezetője, egy bringás szaküzlet vezetője és Burgermeister Balázs a magyar hegyikerékpáros XCO országos bajnoka középiskolásokhoz vitte el szenvedélyüket.
Nincs jobb annál, mint úgy bemutatni egy sportágat, hogy kipróbálhatom és közben beszélhetek az ország egyik legjobb versenyzőjével is – mondta Házy Attila a Megafon műsorvezetője ma reggel az Európai Diáksport Napon Balassagyarmaton, a Szent-Györgyi Albert középiskolában. A rádió közreműködésével azok mutatták be a kerékpározást, akik felnőttként amatőrként, félprofesszionális versenyzőként és élsportolóként is tekernek. A műsorvezető szerint ez a példa az, amely átlátható képet ad bárkinek arról, hogy a kerékpározás olyan sportág, amely sokféleképpen tud elkísérni az egész életben.
Golyán Szilárd kerékpáros üzletvezető azt mondta a közönségnek, a munkája által is látja, hogy a gyerekek mellett azok az apukák és az anyukák is nyeregbe ülnek, akik rájönnek a bringázás felnőttkori hasznára. Hozzátette: az elektromos kerékpárfejlesztés pedig már ott tart, hogy vadonatúj élménnyé válik a tekerés: a legújabb, akkumulátoros bicajokkal egy emelkedőn feljutni gyerekjáték annak is, aki nincs formában.
A hegyikerékpározásban idén is országos bajnok Burgermeister Balázs szerint a világ más részein már régóta tudatosan, a jobb életminőségért is tekerik a bicajt, ugyanis a mindennapi teendőkhöz kitartást és energiát is ad ez a sport. Balázs azt is elmondta: előfordul, hogy a hobbista kerékpárosból egy év múlva amatőr versenyző válik és egész életére meghatározó marad számára ez a sport.
Az eseményen verseny is volt: egy tartószerkezetre szerelt valódi kerékpáron, ám vetített, virtuális pályán tettek meg másfél kilométert a résztvett diákok. A versenybe Burgermeister Balázs is beszállt, aki meglepődve látta, hogy többen is jó eredménnyel igyekezték megközelíteni az általa beállított legjobb versenyidőt. Balázs szerint látszott, hogy ezek a diákok nem csak érdeklődők, hanem teszik is a dolgukat a sportban.
Az Innsbruck-i világbajnokságon az U23-as férfiak futamában három magyar versenyző is képviselte hazánkat. Mindhárman megtették, ami tőlük tellett, összességében jól teljesítettek, értékelhetően be tudták fejezni a versenyt, ami egy ilyen kemény pályán már önmagában nagy szónak számít. Peák Barnabás a 31., Valter Attila a 65., Dina Márton a 87. helyen ért célba, a világbajnoki címet pedig a svájci Marc Hirschi szerezte meg.
A Peák Barnabás, Valter Attila, Dina Márton alkotta magyar csapat állt rajthoz a világbajnokságon az U23-as férfiak futamában. Tehetséges bringásainkra kőkemény pálya várt, a 179,9 km-es távhoz közel 3000 méter szint különbség tartozott, a Gnadenwald emelkedője után még négyszer meg kellett mászniuk az Igls-t. A túléléshez ilyen pályán már nem elég csak rakni a kereket, hanem fizikálisan is messzemenően ott kell lenni.
Az emelkedőket megkezdve a nagy nemzetek csapatai kezdték diktálni a tempót, mely erősen megrostálta a mezőnyt. Sajnos idővel hazánk versenyzői is áldozatuk estek az óriási tempónak. A svájciak látszottnak erősnek, volt, hogy éppen négy versenyzőjük is volt az adott szökésben. Az utolsó emelkedőn a svájci Marc Hirschi, a belga Bjorg Lambrecht és a finn Jaakko Hanninen alkotta trió ért fel elsőnek a hegytetőre, a lejtőn Hirschi támadott és őrült tempójának köszönhetően folyamatosan növelte előnyét, melyet a többiek már nem tudtak behozni. Ezzel a svájci Marc Hirschi lett az U23-as világbajnok, a második helyen a belga Bjorg Lambrecht ért a célba, a finn Jaakko Hanninen pedig a bronzzal vigasztalódhatott.
A rengeteg feladás ellenére mindhárom magyar értékelhetően fejezte be a verseny, Peák Barnabás 5:41 hátránnyal a 31., Valter Attila 11:52 hátránnyal a 65., míg Dina Márton 21:36 hátránnyal a 87. helyen ért célba.
Már másfél éve várja vásárlóit a magyar márka, a Gepida kerékpárszalonja a Móricz Zsigmond körtér közelében. A bringások nemcsak a gyártó teljes kerékpár- és alkatrészkínálatából válogathatnak, de például tesztelhetik a hazánkban is egyre népszerűbb elektromos rásegítéses – pedelec – e-bike-okat.
A Gepida Factory Store a Bartók Béla út 39. szám alatt található, több mint 100 négyzetméteren kaptak helyet a kerékpárok, valamint a Gepida, Topeak, és egyéb minőségi kiegészítők. A bringák közül minden modell megvásárolható, ami az asztalokon fekvő 2019-es katalógusokban szerepel, de a napokban érdemes még az idei, vagy korábbi akciós készletet is böngészni.
A falon található érintőképernyő nem csak a termékek kiválasztásához hasznos, hanem segítségével akár a helyszínen regisztrálhatjuk újonnan vásárolt kerékpárunkat is. A Gepida Factory Store inkább az autószalonokhoz hasonlítható, mint a klasszikus kerékpárboltokhoz, hiszen kényelmesen helyet foglalhatunk egy fotelben és az évek óta a szakmában dolgozó kerékpározó szakemberek segítségével alaposan végiggondolhatjuk, mire van szükségünk.
Ahogy belépünk, nem véletlenül találkozunk rögtön az elektromos rásegítéses bringák soraival, a Gepida talán ezen a téren a legerősebb, a nyugat-európai piacon is megállják a helyüket a termékeik. Városi-, túra- és hegyikerékpárok is szerepelnek a kínálatban. Kijelenthető, hogy az országban talán a legkedvezőbb áron juthatunk pedelec kerékpárokhoz, az akciós modellek közül például 379 900 forintért választhatunk Bafang-motoros Reptila city bike-ot.
A pedelec-kínálat egyébként főleg a Bosch-rendszerre épül, ezért – lévén a Bosch rásegítő rendszer elemei is hazánkban készülnek – még inkább hazai termékről beszélhetünk. A leendő e-bike vásárlóknak talán fontos lehet az is, hogy a Gepida 2 év garanciát vállal a pedelecekre és élettartam-garanciát a vázra, és bármilyen probléma esetén az ügyintézés is gyorsabb lehet, mint az import márkáknál.
Fontos, hogy a Gepida e-bike-ok hosszabb vagy rövidebb tesztelés keretén belül kipróbálhatók, erre külön rendelkezésre állnak bringák a szezonban. Nem kell messzire menni, hiszen az üzletből kilépve a Ménesi úton rögtön megérezhetjük, mennyit és hogyan tesz hozzá a haladáshoz az elektromos rásegítés. A kerékpárok helyes méretének kiválasztásához pedig akár a boltban is tehetünk egy kört, a tágas tér – melyet nem zsúfoltak tele – alkalmat ad erre is.
Természetesen nem csak bringák, hanem a bringázáshoz szükséges termékek is helyet kaptak a Gepida Factory Store-ban. A Gepida saját logóval ellátott kedvező árú kiegészítői (fejvédők, lezárók, világítás stb.) mellett a legfigyelemreméltóbb márka a Topeak. Utóbbi márkajelzés garancia a legmagasabb szintű minőségre és a legpraktikusabb megoldásokra, legyen szó multiszerszámról, sárvédőről, pumpáról, világításról, kerékpárra szerelhető tárolóeszközökről, vagy ezek kombinációiról.
Szintén a Gepida Factory Store a legjobb hely, ha minőségi táskákat vagy egyéb kiegészítőket keresünk. A fiatalos színekkel, divatos mintákkal feldobhatjuk ruházatunk és kerékpárunk összképét is, ugyanakkor megnyugodhatunk, hogy nem fog beázni, bírja a strapát, szóval megfelelnek a legextrémebb követelményeknek is, amit a mindennapi közlekedés támaszthat. Széles választék áll rendelkezésre kényelmes zselés nyergekből is, melyek a túrázóknak és a városi kerékpárosoknak is maximális komfortot biztosítanak.
A kerékpárszalon megnevezés senkit ne tévesszen meg, természetesen márkafüggetlen szakszerviz is működik a Bartók Béla úton, ahol minden felmerülő problémával kapcsolatban állnak a bringások rendelkezésére!
A Vándortábor mozgalom keretén belül gyermekek és tanárok ezrei kirándultak kerékpáron, gyalog vagy vízen Magyarország különböző tájain. A 7 napos túrák során nemcsak a testmozgásé volt a főszerep, hanem megismerkedtek az adott tájegység látványosságaival, nevezetességeivel.
A Vándortábor Programot még 2017-ben az Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos hívta életre azzal a céllal, hogy nyári szünidőben tartalmas programokon keresztül megismertessék Magyarországot a fiatalokkal. Egy hétnapos túra keretein belül az ország különböző tájain vízen, gyalog és két keréken vándortáborozhatnak a felsős és középiskolás gyerekek, egy közös van mindháromban, a természet.
A tanárok is fontos szereplői a programnak, nem csak kísérőként számítanak rájuk, hanem egy a programban szereplő képzés során túravezetői képesítést is szerezhetnek, így ők vezethetik saját diákjaikat az adott táborban. Ezenkívül azért is jó, hogy a tanárok ilyen képzésen is részt tudnak venni, mert később akár nyári szüneten kívül is el tudják vinni diákjaikat a túrákra, melyre már vízi táborok esetében volt példa, és így egész évben kihasználhatják a táborok és az eszközök nyújtotta lehetőségeket. A pedagógusok éltek a pályázat adta lehetőséggel, két év alatt 1400-an végezték el valamely tábor képzését.
2018-ban a program rendkívül népszerű volt, több mint 7000 diák és 1100 tanár vett részt valamely vándortáborban, melyből közel 1200 gyerek és 140 pedagógus volt az idén júniusban induló bringás táborokban. A kerékpáros képzések is népszerűek voltak, közel 270 tanár vett részt ezeken.
A Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség koordinálta a programot, melyre 172 millió forint áll rendelkezésére. Ebből az összegből valósították meg a képzéseket, alakították ki az útvonalakat, fedezték a táborvezetők díját, a gyereknek mindösszesen 21000 Ft-ot kellett fizetni egy hétre, mely tartalmazta a szállást, a teljes ellátást és a belépőket, a kerékpáros táborok esetében pedig a kerékpárokat is.
Csütörtökön a junior korosztályok mezőnyversenyeivel folytatódott az országúti világbajnokság Innsbruck-ban. A lányoknál Laura Stigger az XCO világbajnoki címei mellé egy országútit is begyűjtött, a fiúknál pedig Remco Evenepoel duplázott.
71,7 km csaknem 1000 méter szinttel várt az U19-es lányok mezőnyére. Az orosz csapat az első komolyabb hegyen (Gnadenwald) az élre állt és gyorsan tisztázták az erőviszonyokat. A következő hegyen egy 8 fős csoportnak sikerült egy jelentősebb előnyt kialakítania a mezőnnyel szemben, őket végül már utol sem érték. A szökevények sprintre érkeztek, ahol az osztrák Laura Stigger begyűjtötte az országúti világbajnoki címet is az XCO-k mellé, mögötte a francia Marie le Net ért célba, a 3. helyet pedig a kanadai Simone Boilard szerezte meg.
1
Stigger Laura
1:56:26
2
Le Net Marie
,,
3
Boilard Simone
,,
4
Malcotti Barbara
,,
5
Wiel Jade
0:14
6
Guazzini Vittoria
,,
7
Alessio Camilla
0:29
8
Gareeva Aigul
0:56
9
Saabye Mie
1:52
10
Galand Maina
,
Az U19-es fiúk versenyét szokás szerint sok bukás tarkította, az egyikbe a verseny legnagyobb esélyese Remco Evenepoel is belekerült, viszont a belga tehetség minden gond nélkül, könnyedén visszazárkózott. A közel 2000 méter szintet tartalmazó 132,4 km hosszú kemény pályán nem volt kérdés, hogy a legerősebb fog nyerni. Remco Evenepoel többször is támadott, melynek köszönhetően csak egy trió maradt az élen. Az utolsó kör kezdetére már csak a belga és német Marius Mayrhofer maradt, akit végül az utolsó hegyen rázott le Evenepoel, mellyel az időfutam világbajnoki címe mellé a mezőnyversenyét is megszerezte. A második közel másfél perces hátránnyal Marius Mayrhofer lett, a bronznak pedig az olasz Alessandro Fancellu örülhetett.
Az Innsbruck-i országúti világbajnokságon az elit férfiak időfutamában Rohan Dennis nem talált legyőzőre, óriási fölénnyel nyerte a versenyt a 2017-es bajnok, Tom Dumoulin és a regnáló Európa-bajnok Victor Campenaerts előtt.
Az elit férfiak számára nem jelöltek ki könnyű pályát a szervezők, az 52,5 km-es távon egy 350 méter szintkülönbséget tartalmazó hegy is várt a világ legjobb időfutammenőire, ami ráadásul a pálya második felében volt és így könnyen bajba juthatott az, aki túl erősen kezdett. Előzetesen Tom Dumoulin és Rohan Dennis párharcát lehetett várni, ami végül elmaradt, mert az ausztrál mellett ma senki nem tudott labdába rúgni. Az ex-világbajnok hollandnak éppen sikerült megszereznie a második helyet, 0,5 másodperccel ment jobb időt Európa-bajnok Victor Campenaerts-nál. Őket kisebb meglepetésre a lengyel Michal Kwiatkowski követte, majd Nelson Oliveira, Jonathan Castroviejo és Tony Martin volt a sorrend.
