Mindannyiunkkal előfordul, hogy a hétköznapok sűrűjében úgy érezzük, bár túl sok a feladat, kevés a lendület, és még kevesebb a szabadidőnk. Pedig néhány apró, a napjainkba könnyen beépíthető trükk sokat tehet azért, hogy gördülékenyebbé, kényelmesebbé és élvezetesebbé váljon az életünk. A Világításcenter tapasztalatai is azt mutatják, hogy a jól megválasztott eszközök, módszerek és szokások még a zsúfolt hétköznapokban is jelentős változást hozhatnak – lássunk néhány ötletet.
1. Ne csak a memóriánkra hagyatkozzunk
A modern élet egyik legnagyobb terhe, hogy rengeteg információt próbálunk észben tartani. Találkozók, bevásárlólisták, ötletek, teendők… Ezek között nagyon könnyű teljesen elveszni. Ahelyett, hogy fejben őriznénk meg mindent, adjunk esélyt magunknak egy könnyebb életre: jegyzeteljünk.
Használhatunk egy füzetet, egy telefonos applikációt vagy egyszerűen a mobilunkban található naptárt: a lényeg, hogy egy helyen tároljunk mindent, így nem kell folyton amiatt aggódnunk, hogy a legfontosabb dolgok mennek ki a fejünkből – ez a stresszt is jelentősen csökkentheti.
2. Tegyünk rendet magunk körül
A környezetünk erős hatással van a gondolkodásunkra és a produktivitásunkra. Egy túlzsúfolt, rendezetlen térben könnyebben elkalandozik a figyelem, és nehezebb koncentrálni. Az apró rendrakási trükkök azonban csodákra képesek: minden apróságnak legyen meg a maga helye, ehhez használjunk dobozokat, kosarakat, melyekbe gyorsan bedobálhatjuk az oda való tárgyakat.
Fontos az is, hogy minimalizáljuk a felesleges kacatokat, így a rendrakás is könnyebben megy majd. Természetesen nem az a cél, hogy környezetünkben mindig tökéletes rend uralkodjon, csak hogy ne kelljen időt vesztegetni a keresgélésre.
3. Készítsünk elő mindent már előző este
A reggelek gyakran rohanással indulnak, de egy minimális esti előkészülettel sokkal kellemesebbé tehető ez az időszak. Ennek részeként készítsük elő a másnapi ruhát, a táskánkat, csomagoljuk el az ebédet, és gondoljuk át, milyen feladatok várnak ránk: ez a néhány percnyi befektetés segít elkerülni a reggeli kapkodást, ami az egész napunkra pozitív hatással lesz.
4. Gyors feladatok, azonnali megoldások
Van egy remek trükk arra, hogy csökkentsük a rajtunk lévő nyomást: ha egy teendő elvégzése kevesebb mint három percet vesz igénybe, azt végezzük el azonnal. Ha ezt a gyakorlatot az életünk részévé tesszük, sokkal kevésbé halmozódnak fel a feladatok, kevesebb mentális teher nehezedik ránk, és a teendők listája is jóval rövidebb lesz.
Legyen szó egy emailről, egy telefonhívásról vagy egy tányér elmosogatásáról, a halogatás soha nem előnyös – a háromperces szabály segít abban, hogy felszabadultabbak legyünk a nap folyamán.
5. Legyen tudatos a vásárlás
Manapság bármit megvásárolhatunk, amit csak szeretnénk – feltéve persze, hogy ezt megengedhetjük magunknak. Ennek köszönhetően azonban rengeteg olyan dolog kerül a birtokunkba, melyekre valójában nincs is szükségünk, és még a megtakarításunk sem fog olyan ütemben emelkedni, ahogy azt szeretnénk.
A Világításcenter tanácsa az, hogy tanuljuk meg, hogyan lehet okosan pénzt költeni: akár ruhát vásárolunk, akár a villamossági bolt kínálatát böngésszük, válasszuk a minőségi, hosszú távra tervezett termékeket, hiszen ez a befektetés gyorsan meg fog térülni.
6. Szellőztessük ki a fejünket
Olykor mindenkivel előfordul, hogy úgy érzi, nem tud kiszakadni a hétköznapi mókuskerékből. Könnyen lehet, hogy csak egy kis szünetre van szükségünk: tegyünk egy nagy sétát, vagy pattanjunk biciklire és fedezzük fel a természetet. Ha kifáradtunk, az elalvás is könnyebb lesz, másnap pedig pozitívabban állunk az egész világhoz.
Kis lépések nagy hatása
A hétköznapokban mindannyian kihívásokkal küzdünk, legyen szó a munkáról, a családról vagy az otthoni teendőkről. Érthető, hogy egy kicsit egyszerűbb életre vágyunk – de az is, hogy élvezni is szeretnénk azt. Ehhez nincs szükség nagy változtatásra: néhány apró, következetes trükk is segíthet, ha azok valóban beépülnek a mindennapokba. Mind a reggeli készülődés, mind a munka, de még a villamossági bolt termékeinek kiválasztása is hatékonyabb lehet, ha egy kicsit tudatosabban állunk hozzá – a Világításcenter fenti tanácsait tehát mindenkinek érdemes lehet megfogadni.
A fa a kert, az erkély és a terasz egyik legszebb, legtermészetesebb eleme. Meleg, barátságos, tartós, és épp ezért annyira szeretjük padok, asztalok, hinták, pergolák és különféle dekorációk formájában. Mégis, a kültéren lévő fa folyamatos támadás alatt áll: az időjárás, a kártevők és az elhanyagoltság lassan, szinte észrevétlenül teszik a dolgukat. Sokszor csak akkor vesszük észre a változást, amikor már késő – pedig ezeket az „ellenségeket” időben felismerve hosszú évekkel növelhetjük meg a fa élettartamát.
A kérdés tehát nem az, hogy érdemes-e ápolni a kültéri fa elemeket, hanem az, hogyan tehetjük ezt hatékonyan és előrelátóan.
Milyen kültéri fa elemek vesznek körül minket a mindennapokban?
A legtöbb kertben számos olyan fa tárgy van, amely egész évben kint marad, így egész évben védelemre is szorul.
Leggyakoribb kültéri fa elemek:
kerti padok, székek, napozóágyak
teraszasztalok, kültéri étkezőgarnitúrák
járófelületek, fa korlátok, pergolák
játszótéri eszközök: hinta, mászóka, mérleghinta
virágládák, kaspók, dekorációs elemekMinden olyan fa tárgy, amelyet rendszeresen ér a nap, a csapadék vagy a pára, különleges figyelmet igényel.
Melyek a fa tárgyak legnagyobb ellenségei kültéren?
A kültéri környezet több fronton is támadja a fát, egyszerre kívülről és belülről.
UV-sugárzás: kiszárítja, kifakítja és elszürkíti a felületet.
Eső és nedvesség: duzzadást, vetemedést és penészt okozhat.
Fagy: a vízzel teli pórusokban a jég szétrepeszti a szerkezetet.
Kártevők (szú, rovarok): belülről roncsolják a fa stabilitását.
Penész, gombásodás: főként árnyékos, nedves helyeken jelenik meg.
Elnagyolt, elmaradt gondozás: a fa így gyorsabban öregszik és sérül.
Ezek kombinációja könnyen vezet repedésekhez, szálkásodáshoz, szerkezeti gyengüléshez.
Hogyan védekezhetsz az időjárás hatásai ellen?
A rendszeres gondozás a legjobb megelőzés.
Legfontosabb lépések:
kíméletes tisztítás tavasszal és ősszel
olajozás vagy lazúrozás évente egyszer
vízlepergető réteg felvitele kritikus részekre
UV-védő bevonat alkalmazása
A megfelelő favédelem nemcsak a színt és a felületet tartja meg, hanem a fa szerkezetét is védi a károsodástól.
Mit tehetsz a fa kártevői ellen?
A rovarok – főleg a szú – sokszor észrevétlenül dolgoznak. Ha nem figyelünk időben, belülről teszik tönkre a fát.
Honnan ismerheted fel őket?
apró, szabálytalan furatok a felületen
finom fapor a bútor alatt
üreges hang kopogtatáskor
laza, morzsalékos fa belső részek
Megoldások:
rovarölő mélyalapozók
természetes, kímélő faápoló szerek
szükség esetén hőkezelés vagy szakember bevonása Hogyan akadályozhatod meg a penészt és a gombásodást?
A penész nemcsak esztétikailag zavaró, de hosszú távon a fa szerkezetét is roncsolja.
Megelőzés:
megfelelő szellőzés a tárgy alatt is
vízelvezetés biztosítása a teraszon vagy a kertben
árnyékos részek időnkénti kiszárítása
gombaölő alapozók használata
A gombásodás mindig a nedvesség jele, ezért a környezeti feltételek javítása kulcsfontosságú.
Hogyan újítsd fel a kültéri fa tárgyakat lépésről lépésre?
Ez az ötlépéses rutin hosszú évekkel meghosszabbítja a fa életét.
Tisztítsd le a felületet és távolítsd el a régi bevonatot.
Csiszold át a repedt, egyenetlen részeket.
Kezeld rovar- vagy gombaellenes alapozóval, ha szükséges.
Milyen jelek utalnak arra, hogy itt az idő a felújításra?
Ha ezeket észleled, érdemes minél előbb beavatkozni: repedések vagy szálkás felület; kifakult, szürke árnyalat; laza csavarok vagy instabil részek; penészfoltok, kellemetlen szag; érdes tapintás kopástól.
A kültéri fa elemek szépsége idővel egyre nagyobb értéket képvisel – de csak akkor, ha gondozzuk őket. A környezeti hatások, a kártevők és az idő múlása folyamatosan próbára teszik a fát, de a tudatos ápolás és a rendszeres felújítás hosszú évekre megőrzi eredeti hangulatát. Egy kis figyelem nemcsak esztétikai kérdés, hanem tartóssági is: a jól védett fa stabil, megbízható és gyönyörű része marad a kültéri élettérnek.
Otthonunk vízellátása gyakran rejtett, mégis létfontosságú része mindennapjainknak. Eszébe jutott-e már, milyen lenne saját kútról ellátni a háztartását vízzel, függetlenül a közművektől? A házi vízművek ilyen lehetőséget kínálnak, különösen azoknak, akik szeretnének önellátóvá válni, legyen szó a kert locsolásáról vagy akár az egész ház vízfogyasztásának biztosításáról.
A házi vízmű működése: kényelem és hatékonyság
A házi vízmű úgy lett kialakítva, hogy a vizet a felszín alatti forrásokból, például fúrt kutakból, az otthonunkba szállítsa. Ezek a rendszerek automatikusan ellenőrzik a vízáramlást, és stabil nyomást biztosítanak. Ahogy a házi vízmű elnevezése is jelzi, függetlenséget nyújtanak a vezetékes víz használatában, és biztosítják a szükséges vízmennyiséget csak akkor, amikor valóban szükség van rá.
A rendszer alapvető részei közé tartozik a szivattyú, amely lehet felszíni vagy merülő típusú, és a tágulási tartály, ami segít a nyomásingadozások kezelésében, így növelve a rendszer élettartamát. Emellett a nyomáskapcsolók is kiemelt szerepet játszanak, mivel érzékelik a víznyomást, és indítják vagy állítják le a szivattyúk működését.
Milyen vízműre van szüksége?
A választás nagymértékben függ a kút mélységétől és a vízhasználat céljától. Azoknak, akiknek sekély, 8 méternél nem mélyebb kutakhoz van hozzáférésük, általában elegendő egy felszíni szivattyúval felszerelt rendszer. Ezzel szemben, ha mélyebb kutak vízellátásáról van szó, a búvárszivattyú használata javasolt.
Ha csak a kert öntözése a cél, érdemes ezen igények szerint kiválasztani a rendszert. Azonban, ha a teljes otthon vízellátására van szüksége, más szempontokat kell figyelembe venni. Például egy sportolónak, aki gyakran zuhanyozik vagy mos, fontos lehet a stabil és bőséges vízellátás.
A vízmű telepítése: lépésről lépésre
A házi vízművek telepítése kihívást jelenthet, de néhány alapvető lépés betartásával egyszerűsítheti a folyamatot. A telepítés első lépése a szivattyú kút szívócsonkhoz való csatlakoztatása. Ezt követi a nyomáskapcsoló és a tágulási tartály bekötése. A biztonság érdekében a visszacsapó szelep elhelyezése is elengedhetetlen, mégpedig a szívóoldalon.
Képzelje el, hogy a rendszer első bekapcsolása után minden zökkenőmentesen működik. Már az első pillanattól kezdve tapasztalni fogja a stabil vízellátás előnyeit. Természetesen, ha bizonytalanságot érez a telepítéssel kapcsolatban, szakértő segítségét is igénybe veheti.
A hidrofor és a házi vízmű közötti különbség
Sokan összetévesztik a hidrofort a házi vízművekkel. Noha mindkettő hasonló funkciót lát el, lényeges eltérések vannak a teljesítményük és alkalmazásuk terén. A hidroforok kisebb vízszállítási igények kielégítésére alkalmasak, és elsősorban öntözési célokra használhatók. Amennyiben azonban a teljes lakás vízellátására van szükség, a házi vízművek komplexebb megoldást kínálnak, nagyobb tartállyal és fejlettebb vezérléstechnikával, így képesek egy egész háztartás igényeire reagálni.
A Szivattyuk.hu szakértői csapata 30 éves tapasztalattal a háta mögött áll ügyfelei rendelkezésére Budapesten található üzletükben. Széles termékkínálattal várnak minden érdeklődőt, akik szeretnének korszerű vízellátási megoldásokat használni. Ha a legjobb megoldást keresi, figyeljen a vízszivattyúk és kiegészítők széles választékára, melyet a weboldalukon találhat.
Az építkezések, felújítások vagy éppen a szezonális kerttakarítás idején szinte elkerülhetetlen a hulladék halmozódása. Ilyen esetekben a konténerbérlés kézenfekvő és praktikus megoldást nyújt a felhalmozódott törmelék elszállítására. De mire érdemes figyelni annak érdekében, hogy minden zökkenőmentesen menjen? És vajon hogyan választják ki a cégek a legjobb hulladékkezelési megoldásokat?
Gyors és rugalmas szolgáltatások
Gondolt már arra, hogy mennyi időt és energiát spórolhat meg, ha szakszerűen szervezett konténerbérlést választ? Egy megfelelően kiválasztott konténeres szolgáltatás nem csak időtakarékos, hanem csökkenti a felesleges stresszt is. Legyen szó építési törmelékről vagy kertészeti hulladékról, a konténerbe pakolva rengeteg vesződés kerülhető el. A legtöbb cég különösen nagy hangsúlyt fektet a rugalmasságra – amennyiben három nap nem elég, akár egyedileg is meghatározhatók a bérleti feltételek. A KONT-SPED érdi központja számos környező településen is elérhető szolgáltatást nyújt.
Hogyan működik a konténeres hulladékkezelés?
A konténeres hulladékszállítás lényege, hogy előre megtervezetten, szervezetten történik minden lépése. A legtöbb vállalat igyekszik az ügyfelek igényeit szem előtt tartva alkalmazkodni, hiszen az elégedett vásárló az, aki hosszú távon is visszatér. Nem csupán a főváros budai oldalán vannak jelen, hanem számos környező településen is nyújtanak szolgáltatásokat.
Milyen hulladékot tehetünk a konténerbe?
A konténerekkel történő hulladékszállítás során nem mindegy, milyen anyagok kerülnek a gyűjtőbe. Az építkezéseknél gyakran keletkezik törmelék, mint a tégla, vakolat vagy beton. Ezek elszállítása egyszerűbb, ha tisztán kerülnek a konténerbe. De mi a helyzet akkor, ha egyéb anyagok, például fóliák, szigetelések is bekerülnének? Ezek kevert hulladéknak minősülnek, ami bonyolultabb feldolgozást igényel. Az árak anyagtípus szerint változhatnak, amiért célszerű előre szelektálni az anyagokat, akár költséghatékonysági okokból is.
Mit fontos tudni a konténer elhelyezéséről?
Ahhoz, hogy a konténer elhelyezése ne okozzon fejfájást, fontos néhány technikai részletre figyelmet fordítani. Elsősorban szükséges egy teherbíró felület, ahol a konténer helyet kaphat, illetve, ha közterületre kerül, területfoglalási engedély is szükséges lehet a kihelyezéshez. Az elszállítás előtt a konténer tartalma lehetőleg ne legyen túlpakolt, hiszen a perem fölé való pakolás veszélyekkel járhat, és az elszállítást is megnehezítheti. Sok esetben az elszállítás során az ügyfélnek már nem is szükséges jelen lennie, amennyiben ellenőrzött helyszínen történik az átadás.
Miért válassza a KONT-SPED-et?
A konténeres rendszer bérlésével kapcsolatban a KONT-SPED társaságára számíthat Érden és a környező régiókban. Ők több mint két évtizede tevékenykednek a hulladékgazdálkodás területén, és elhivatottak az innováció és a fenntartható megoldások mellett. A cég fő célja az ügyféligények kielégítése, minél szélesebb szolgáltatási portfólióval, aminek köszönhetően mindenki személyre szabott megközelítésben részesülhet. Az újrahasznosítás különösen kiemelt szerepet kap működésük során, a begyűjtött hulladékok gondos válogatásának köszönhetően.
Szóval, következő alkalommal, amikor jelentős mennyiségű hulladék jelenik meg ingatlanán, ne feledje, hogy a konténerbérlés könnyen elérhető és megfizethető megoldást jelenthet. A jól szervezett hulladékgazdálkodás nem csak Önnek, hanem környezetének is előnyt jelenthet. Ha további részletek érdeklik, bármikor felkeresheti a szolgáltatót, és kérhet útmutatást, hogy minden gördülékenyen menjen.
A már bemutatott 2026-os CUBE kerékpárokat nézegetve két dolog tűnik fel az embernek. Az egyik, hogy eszméletlenül jó dizájnt kaptak az új modellek, a másik pedig az, hogy az eddig is a piacon az egyik legkedvezőbb árakkal operáló márka jövőre nemhogy drágulna, hanem lejjebb mennek az árai, azaz még jobb ár-érték aránnyal vehetünk 2026-ban CUBE kerékpárt.
LITENING AIR C:68X SLX
Idén teszteltem pár CUBE kerékpárt és írtam cikket a 2025-ös új modellekről és minden egyes alkalommal meg kellett állapítanom, hogy nagyon jó az adott modell ár-érték aránya. Főleg a teszteknél volt szembetűnő amikor megnéztem a gyártó honlapján a magyar árakat, aztán a konkurenciákét, hogy nehéz versenyezni a CUBE-bal ezen a területen. Sőt, volt olyan amikor úgy kaptam egy másik márka bringáját tesztelni, hogy ez aztán nagyon jó ár-érték arányú lesz, de közben volt otthon egy azonos kategóriájú CUBE tesztbringa is, aminek jobb volt a felszereltsége és még olcsóbb is volt.
Emlékszem, amikor a 2025-ös CUBE újdonságokról írtam a cikket akkor a gravel kerékpárnál, a NUROAD-nál lepődtem meg erősen az árakon. Akkor ha lehetett volna kapni az adott modellt, ami tetszett, biztos vettem volna belőle egyet, annyira jó áron volt. Most a 2026-os CUBE újdonságok nézegetése közben megint ezt érzem, az árak egy picit lejjebb mentek és a dizájn is jobb lett.
Nézzünk pár modellt, ami tényleg nagyon jó áron van!
NUROAD C:62 ONE
Az említett NUROAD-dal kezdeném, hiszen 2026-ban is lesz új festéssel gyakorlatilag változatlan formában. A NUROAD C:62 ONE a karbon vázas gravel bringák között a belépő modell a CUBE-nál, ami Magyarországon nagyot futhat, hiszen eléggé árérzékeny a piac. Viszont itt a belépő modellt nem úgy kell érteni, hogy tele van belépő kategóriás alkatrésszel, hanem úgy, hogy a 849 990 ft-os árával ez a legolcsóbb modell az adott családban.
1 of 3
A C:62 karbon NUROAD vázat nagyon eltalálta a CUBE, jó a geometriája és 50 mm-es gumik is elférnek a vázban. A felszereltségét tekintve teljes 1×12 sebességes GRX szettel kapjuk és nincs közte oda nem illő elem. A többi alkatrész jellemzően saját márkás vagy Newmen, ráadásul a kormány és a nyeregcső is karbon, és a kerekek sem kőnehéz alap modellek, hanem használható darabok. Saját bringaként egy kerék és egy kormánycserével simán el tudnám képzelni magamnak.
Érdemes körülnézni más gyártóknál is, hogy mennyibe kerül egy ilyen gravel bringa, most így kapásból nem tudok olyat mondani, ami 1 millió alatt lenne.
1 of 3
NUROAD C:62 SLT
Nézzük meg a NUROAD csúcs modellt, az SLT-t, ami 2,5 millió forintba kerül! Egy komplett 13 sebességes Sram Red XPLR AXS szett van rajta, VONOA küllős, top kategóriás Newmen karbon kerékkel kapjuk. Minden alkatrésze csúcskategóriás. Ehhez képest ez az ár szintén nem könnyen verhető. És ami még fontos, hogy nagyon szép dizájnt kapott a top CUBE gravel kerékpár.
LITENING AIR C:68X RACE
A könnyű, semi-aero országútik között a LITENING AIR C:68X RACE-en akadt meg a szemem a 2026-os újdonságok között. És szó szerint a szemem akadt meg rajta, a színén, ugyanis nagyon extravagáns dizájnt kapott ezzel a metál lila alapon kék festék pöttyös fényezéssel. Úgy látszik meglátta a CUBE, hogy az unalmas fekete, szürke, fehér színeken és a csapatdizájnokon túl van élet a kerékpáros világban, sőt a megszokottól eltérő dizájnokat is szeretik az emberek.
1 of 2
A felszereltségét tekintve egy teljes Ultegra szett található a bringán, amihez a CUBE csúcs karbon kiegészítői társulnak. Mindössze a kerék, ami nem a top top kategória, hanem „csak” egy acél küllős karbon felnis Newmen. Ezért a kerékpárért 2 319 990 ft-ot kell fizetnünk a boltban. Ha körülnézünk akkor láthatjuk, hogy ez egy igazán jó vétel. Ha jobb felszereltséget, de hasonlóan jó dizájnt szeretnénk akkor érdemes megnézni az SLX modellt, ami mindenben a csúcs, de hasonlóan jó ár-érték arányú, mint a RACE és a külseje sem hétköznapi.
LITENING AERO C:68X RACE
Eggyel feljebb nem említettem, hogy a C:68X vázakat a worldtourban is használják a profi versenyzők, úgy nézzük az árakat. A legjobb vázra épülő aero országútikat LITENING AERO C:68X néven találjuk a CUBE-nál, az amatőr bringások is ezeket a modelleket kedvelik a legjobban, mert ezek néznek ki a legjobban, legalábbis a leggyorsabbnak, a legversenyzősebbnek. 🙂 Közülük a LITENING AERO C:68X RACE-t emelném ki, ami a klasszikus fekete mellett csapatszínben is elérhető és szerintem az utóbbi néz ki jobban.
1 of 2
Persze a dizájnon felül az ár-érték arány is igencsak rendben van, a 2 109 990 ft-os árért ennél a modellnél is teljes Ultegra szettet, integrált karbon kormányt és felsőkategóriás alkatrészeket kapunk. Ahogy a fenti AIR C:68X RACE modellnél úgy itt is a kerék az, ami a Newmen top modellje alatt található eggyel. Egyébként a két kerékpárban ugyanaz a kerék található. Szerintem ilyen felszereltségű és technikai tartalmú aero országútiból nem könnyű jobb árút találni.
A hideg idő beköszönte előtt mindenkinek, aki gyakran horgászik, érdemes beszereznie a megfelelő felszerelést. Ebben az időszakban különösen fontos a lábunk védelme, mert nincs rosszabb annál, mint amikor a csizma átázik a sárban, és egész nap kényelmetlenül érezzük magunkat.
Egy jól megválasztott csizmával megóvhatjuk lábunkat a hidegtől és nedvességtől, ezáltal teljes mértékben élvezhetjük a horgászást.
Csizma, ami ellenáll az időjárás viszontagságainak
A hideg levegő érkezésekor elengedhetetlen, hogy a lábunk melegen és szárazon maradjon. A megfelelő téli horgászcsizmák készítésekor használt anyagok előnye, hogy egyszerre vízhatlanok és légáteresztők. Az alsó részük gyakran speciális hőre lágyuló anyagból készül, amely könnyű, mégis ellenáll az időjárási viszontagságoknak, és nem reped meg a hideg hatására. Egy strapabíró csizma lehetővé teszi, hogy bátran lépkedjünk akár pocsolyákon vagy olvadó havon keresztül. Az ilyen lábbelik, például a TackleBait.hu horgász webáruház kínálatában elérhető horgászcsizma, megbízható választásnak bizonyulhatnak.
Megtartja a meleget: a bélés fontossága
Az eredményes bélés olyan, mint egy meleget adó ölelés. Valóban fontos, hogy egy téli csizma milyen bélésanyagból készül, mert a minőségi polár vagy műszőrme bélés hőmegtartó képességével segít a hideg kirekesztésében. Ha horgászat közben órákat tervezel eltölteni a jégen, fontos, hogy a talpad alatt lévő hideg ellen megfelelően védve legyél. Egy megbízható csizma ebben a helyzetben igazi áldás lehet.
Biztonság a jégen
Gondoltál-e már arra, hogy mennyire fontos a csúszásgátló talp téli horgászatnál? A jeges, csúszós talaj különösen veszélyes lehet, és ebben az esetben a csizma csúszásgátló talpa nyújt biztonságot. A megfelelő talp megfelelő tapadást biztosít különféle felületeken, kezdve a jeges felülettől a sáros talajig. A fűzőrendszer is fontos szerepet játszik azáltal, hogy biztosítja a csizma szoros illeszkedését, ami elengedhetetlen a láb stabilitásához minden lépésnél.
Nem csak a horgászat kedvelőinek
Bár ezek a csizmák kifejezetten horgászatra lettek tervezve, sok esetben más szabadtéri tevékenységek során is megállják a helyüket. Gondolj bele: a horgászcsizmák strapabíró és vízhatlan kialakítása lehetővé teszi, hogy vadászat, téli túrázás vagy akár kerti munka során is hasznosak legyenek. Az időjárás nem lesz többé akadály, ha egyszer beruházol egy ilyen sokoldalú lábbelibe.
Felkészülés a télre a megfelelő felszereléssel
Amikor tudjuk, hogy a fagyos napokon is horgászunk, érdemes beruházni minőségi ruházatra és felszerelésre. A TackleBait.hu széles termékválasztéka lehetőséget biztosít, hogy mindent beszerezz, ami egy sikeres téli pecázáshoz kellhet. A horgászcsizmák mellett a thermoruha is segít abban, hogy minden időjárási körülmény mellett kissé kényelmesebben érezzük magunkat odakint. Ezen kívül ne hagyd figyelmen kívül a szigetelt kesztyűk fontosságát sem, hiszen a kezünk védelemre mindig szükség van, akár a vízparton, akár máshol vagyunk.
A megfelelő lábbeli kiválasztása tehát többről szól, mint az esztétikum vagy a márkanév. Fontos, hogy a csizma megfeleljen az igényeidnek és környezeted kihívásainak. Amikor minden szükséges felszerelést beszereztél, készülj fel, mert a horgászat igazi élvezetéhez már csak rajtad múlik a réteges öltözködés és a megfelelő hozzáállás. Készülj az élményekre, amiket a vízpart és a természet minden időjárás közepette kínál neked!
December első vasárnapján újra megtelik a Kamaraerdő kerékpárosokkal, ugyanis itt rendezik a Cyclo-cross Magyar Kupa 3. fordulóját. Ez a helyszín már sok versenyt megélt és a tavalyi szünet ismét visszatérnek a cyclo-crossosok a legszintesebb hazai pályára.
A szervező BexS Team már gőzerővel készül a december 7-ei Cyclo-cross Magyar Kupára, hogy Kamaraerdő ismét a sok „sárdagasztó” hangjától legyen hangos. Egy év kihagyás után visszatérnek a téli kerékpáros szakág versenyzői erre a legendás helyszínre. A korábbi években már háromszor (2016, 2018, 2019) is volt cyclo-cross magyar kupafutam a Kamaraerdei Ifjúsági Parkban.
A pálya jellegzetessége, hogy a nyomvonal közel fele az erdőben halad kissé montis érzetet adva, ahol a jelentős szintkülönbség mellett a gyökerekkel és különböző terepakadályokkal is meg kell küzdnie a bringásoknak.
A névadó szponzor közel 400 ezer ft értékben jutalmazza majd ajándékokkal az utánpótlás korosztály dobogósait.
A versenyen a cyclo-cross magyar kupa szabályai érvényesek, azaz az indulók jelentős többségének versenyengedéllyel vagy szabadidős kártyával kell rendelkeznie, ami a versenykiírásban pontosan szabályozva van. A versenyprogram szerint a legkisebb korosztályokkal kezdődik a nap, majd folyamatosan az egyre idősebbek futamai következnek. 5 éves kortól egészen a 60 év felettiekig mindenki számára rendeznek futamot a vasárnapi kupafutamon.
A versenyre csak előnevezni lehet!
December 3-án éjfélig be kell érkezzen a nevezés és a nevezési díj is, ezt követően már nem lesz lehetőség nevezni, és a későn beérkező díjakat sem tudják elfogadni!
A Shimano augusztusban mutatta be a legújabb csúcs kategóriás gravel cipőjét, az S-Phyre RX910-et, ami nem csupán egy gravelnek nevezett mtb cipő, hanem minden területen gravel felhasználáshoz optimalizáltak. Például az innovatív SPD rögzítése stabilabb pedál-cipő kapcsolatot biztosít a viselője számára és az országúti cipőkhöz hasonlóan szellőzik a talpa. Októberben hozzám is megérkezett a Shimano újdonsága és szerencsére pár alkalommal a hideg beköszönte előtt ki tudtam próbálni. Lássuk az első tapasztalatokat!
Shimano S-Phyre RX910 gravel cipő
A gyártók nagyon komolyan meglovagolják a gravel trendet, létezik már minden kerékpáros alkatrészből és kiegészítőből gravelnek mondott modell. Ebben a cipők sem kivételek. De mitől lesz egy gravel cipő gravel cipő?
1 of 5
Erre a válasz sokáig nekem sem volt könnyű, mert az eddig kezembe kerülő gravel modellek maximum annyiban különböztek egy mtb cipőtől, hogy nem lehetett mászóstoplit tenni a cipők orrába, de különben minden másban megegyeztek. Jó, persze volt sokféle dizájn, mindenféle színek, de valljuk be, hogy komoly fejlesztés nem állt mögöttük. Én is jellemzően mtb versenycipőt használtam gravel bringázáshoz, ugyanazt, amit cyclo-crossra, bár egyszer-egyszer átraktam az országúti pedálomat és országúti cipővel mentem a hatékonyság miatt (bizonyos versenyeken) és tudtam, hogy biztos nem fogok leszállni tolni a bringát.
Aztán megérkezett hozzám az új Shimano S-Phyre RX910, aminél már meg tudtam fogalmazni, hogy ez mitől egy valódi gravel cipő.
Az S-Phyre RX910 megjelenésében le sem tagadhatja, hogy az aktuális S-Phyre szériához tartozik, első ránézésre azt mondtam rá, hogy pont ugyanúgy néz ki, mint a tavaly tesztelt RC903 országúti cipő. Aztán miután egymásmellé tettem a két cipőt akkor ez tovább erősödött bennem. A felsőrész kialakítása egy az egyben ugyanaz, mint a top országúti cipőnél, a BOA Li2-es tekerők pont ugyanott vannak, ugyanott futnak a damilok, szóval akinek bevált az RC903 annak az RX910 is be fog. Az anyagválasztás viszont már más, az RX910-nál erősebb külső réteget választottak és a cipő orra is kapott erősítést, ami akkor jön jól, ha beleakad a lábunk egy kőbe vagy egy faágba. A szellőző lyukak is ugyanúgy helyezkednek el a két cipőn annyi különbséggel, hogy az országúti változatnál négyszögletesek, míg a gravel cipőnél kerekek a lyukak. Én már ebből sejtettem, hogy az RX910 is jól szellőző cipő lesz és jaj nekem az őszi teszteléssel.
A cipőt megfordítva természetesen már jelentős különbség az országúti modellhez képest, hiszen egy SPD cipőről van szó, amiben járni is lehet, ezért nem is nagyon hasonlítgatnám az országúti modellhez.
Az igazi fejlesztéseket a talpon találjuk az S-Phyre RX910-nél. Ami elsőre feltűnik az a Shimano által „pontoon cleat system„-nek nevezett technológia, itt már nem közvetlenül a cipő talpára rögzítjük az SPD stoplit, hanem van egy adapter, ami a cipő és a stopli közé kerül. Ezen az adapteren található a cipő talpának 2 mintája, amik közé kell felszerelni a stoplit. Ennek az a lényege, hogy míg egy hagyományos SPD cipőnél a minták helye fix a cipő talpán és a kettő közé valahová jobbra-balra, fel-le mozgatva feltesszük a stoplit, addig az új rendszernél fix távolságra van a stopli a mintáktól és a mintákat mozgatjuk a cipő talpán. Ez azért fontos, mert így közelebb vannak a minták a stoplihoz, ami nagyobb felfekvő felületet biztosít, azaz stabilabb, hatékonyabb kapcsolatot is. És nem mellesleg cserélhető az adapter, tehát ha elkopnak a minták akkor sem fog billegni a cipőnk a pedálon, hanem tudunk rá új adaptert a mintákkal együtt venni.
1 of 2
A talp további része erősen emlékeztet az XC903-as modellre, persze a minták formája más és van egy plusz bütyök a talpon és nincs mászóstopli, de ettől eltekintve meg mernék esküdni rá, hogy ugyanaz a talp van mindkét cipőn ha nem lennének rajta szellőzőnyílások. Igen, az S-Phyre RX910 talpán vannak szellőzőnyílások, mint egy országúti cipőn. Ennek én személy szerint örülök, mert a nyári forróságban majd kap a lábam egy kis extra hűtést, ami 4-5 órás bringázások alatt kifejezetten jól jön. Bár annyi biztos, hogy emiatt már biztos nem venném fel cyclo-cross versenyekre.
1 of 2
A talp merevsége gravel versenyzésre tervezett modellként nem kérdés, a legmerevebb talpat kapta az S-Phyre RX910 a Shimanotól. A talpbetétekből is a gyártó legfejlettebb típusait találjuk, amihez kapunk 2-2 darab boltív támaszt, hogy mindenki a lábának megfelelőt tudja a talpbetét aljára rögzíteni tépőzárral.
1 of 4
Az S-Phyre RX910 súlya is elég baráti, pl könnyebb mint a top kategóriás mtb cipőm, 44,5-es méretben adapterrel együtt a balos alatt 319 grammot, a jobbos alatt 322 grammot mutatott a mérlegem.
Szerelés
Semmivel sem bonyolultabb feltenni az S-Phyre RX910 talpára a stoplit, mint a hagyományos rendszereknél. A stopli nagyon szépen beleillik az adapterbe, az adapter pedig pont úgy rögzül a cipő talpára, mint a normál SPD cipőknél a stopli. Utánanéztem, hogy az adapter nélkül fel lehet-e tenni a stoplit a cipőre, a Shimano ezt nem ajánlja, de ettől még fizikailag nem lehetetlen. Nekem ez azért fordult meg a fejemben, mert ha gigasárban kellene mennem akkor ennél a cipőnél pont jól jön, hogy a stopli mellett nem lenne minta amibe beleragad a sár, pl a cyclo-cross versenyzők a sár és hó cipőjükről le szokták vágni ezeket a bütyköket.
1 of 3
Menet közben
Az első használat kissé meglepően indult, ugyanis sem elsőre, sem másodikra nem tudtam becsatolni a balos cipővel a pedálba. Aztán rájöttem, hogy elfelejtettem kilazítani a rugóerőt a pedálokon, mert a régi cipőmön a kopott stoplikhoz volt beállítva. Az XTR pedálon a leggyengébbre állítottam a rugókat, ezután már bele tudtam lépni a pedálba, de talán egy picivel nehezebb volt, mint egy normál rögzítésű cipővel. Hamar megszoktam ezt, meg az országúti pedálomba ennél jóval nehezebb belépni, szóval ezután már nem okozott problémát. A kicsatolás egyébként meg könnyedén ment, csak a belépést nehezíti kicsit a két közeli minta a cipő talpán.
A talp merev, hatékony, de ezt is vártam tőle. A pedál kapcsolat egyértelműen stabilabb, mint a hagyományos változatnál, nincs az a lötyögős érzés, konkrétan olyan, mint egy országúti pedálnál, azzal a különbséggel az SPD rendszer miatt nagyobb az oldalirányú holtjáték. Szóval ha valaki azért használ országúti cipőt a gravel bringáján, mert az hatékonyabb akkor neki érdemes elgondolkodnia az RX910-en, mert azzal mégiscsak lehet járni.
A szellőzés tényleg nagyon jó, de ezt még jövő nyáron is tesztelni fogom. Most ősszel először 12-13 fokban mentem ki benne, fázott is rendesen a lábam benne. 18-20 fokban már jó volt, de tényleg érezhető az azonos kategóriájú mtb cipőm után, hogy rendkívül jól szellőzik az RX910.
A kényelemről hosszú távon még nem tudok nyilatkozni ennél a cipőnél, de rövid használat után semmi gond nem volt vele. Fél számmal nagyobbat választottam belőle, mint az országúti modellnél, mert terepen nem szeretem ha annyira feszes a cipő. A felsőrész nem nyomja a lábamat, a talpa kemény, de számomra ez kényelmes. Valószínűleg mindenkinek kényelmes lesz, akinek eddig beváltak a Shimano cipők.
Tavasszal bővíteni fogom a cikket a további tapasztalataimmal.
Összefoglalás
A Shimano S-Phyre RX910 egy valódi, minden részletében átgondolt gravel cipő, amely jelentősen eltér a korábbi, inkább MTB-alapú gravel modellektől. A felsőrésze külsőre nagyon hasonlít a gyártó csúcs országúti cipőjére, de erősebb felsőréteget és extra orrvédelmet kapott a terephasználathoz. Legnagyobb újdonsága a „pontoon cleat system”, amely stabilabb pedál–cipő kapcsolatot biztosít a cserélhető adapternek köszönhetően. A talpa merev és közel országúti hatékonyságot nyújt úgy, hogy közben járni is lehet benne. Az első tapasztalatok alapján a cipő kényelmes, rendkívül jól szellőzik és hatékony erőátvitelt biztosít gravel bringázás közben.
A teljes eredménylista a képre kattintva érhető el.
Múlt hétvégén a nyíregyházi Cyclo-cross Magyar Kupán olyan dolog történt, amire nem tudni, hogy volt-e egyáltalán példa a szakág hazai történetében, sem elit férfi, sem elit női versenyző nem állt rajthoz a versenyen pedig volt kiírva számukra futam. Érdemes elgondolkodni azon, hogy miért történt ez, illetve miért esett vissza az eddigi jelentős bázist adó master versenyzők száma is.
A 2025-2026-os hazai cyclo-cross szezon októberben kezdődött a Cyclo-cross Challenge két fordulójával, aztán november elején Debrecenben folytatódott a Magyar Kupa első futamával és egy UCI C2-es versennyel. A Challenge fordulók a Budapesthez közeli helyszínekkel hozták a sorozatban megszokott részvevő létszámot (149 és 145 fő), bár a master futamok indulói az előző évekhez kicsit megfogyatkoztak. Debrecenben a Magyar Kupán nagyságrendileg az előző számokkal megegyező versenyző állt rajthoz, de nemzetközi verseny lévén sok külföldivel és 100 fő közelében voltak azok száma, akik magyar zászlóval a nevük mellett szerepeltek az eredménylistán (szándékosan írom így, mert többen vannak, akik a határ túloldalára születtek, de ettől még magyarok). A master versenyzők száma viszont a megszokottakhoz képest nagyon lecsökkent, az egykori legnépesebb rajttól messze került.
Az elit versenyzőket eddig szándékosan nem említettem, mert az utóbbi években nagyon durván lecsökkent a számuk, nem idei szezon specifikus. Az elmúlt pár szezonban alig indult elit férfi versenyző a Magyar Kupában. Nem véletlenül nyertem meg 2 évvel ezelőtt elit kategóriában a Cyclo-cross Magyar Kupát 20 kg túlsúllyal és mindezt úgy, hogy csak elmentem az összes versenyre és mindenhol utolsóként vagy utolsó előttiként végeztem 1-2 körhátránnyal. Az elit női versenyzőknél hasonló a helyzet, sőt a létszámot nézve rosszabb. Idén eddig a Cyclo-cross Challenge-en és a Debrecenben a C2-es versenyen szinte úgy kellett lasszóval összefogni a magyar elit versenyzőket, hogy legyen belőlük egy dobogónyi.
A teljes eredménylista a képre kattintva érhető el.
Elérkeztünk a múlt hétvégéhez, november 23-án rendezték Nyíregyházán a Cyclo-cross Magyar Kupa 2. fordulóját. A verseny estéjén az eredménylistát megnézve kisebb sokkot kaphatott a cyclo-cross szakágat kedvelő ember. Nem volt sem elit férfi, sem elit női induló az eredménylistán, ráadásul master1-es férfiből is mindössze egy volt, így az elit férfi és a master1 rajt értelmét vesztette. Ami viszont még sokat elárul, hogy mindössze 11 nem utánpótláskorú állt rajthoz a versenyen. Már önmagában több master2-nek vagy master3-nak kellett volna lennie. Az eredménylistán 83 indulót sikerült megszámolni, amiből látszik, hogy az utánpótlás tartotta magát és csak a felnőtt versenyzők száma zuhant a mélybe, vagyis a szakág lelkes szabadidős része, ami sok-sok éven keresztül életben tartotta magát a szakágat.
Lehet gondolkodni azon, hogy mi lehet ennek az oka, főleg annak függvényében, hogy egy héttel a verseny előtt Búr Zsolt cyclo-cross Európa bajnokságot nyert master korosztályban és számos magyar versenyző ott volt az EB-n. Az tény, hogy az említett nyíregyházi hétvégén leesett az első nagyobb hó az országban, a Dunántúl hó alá került és Nyíregyháza az ország nyugati felétől messze van. De valószínűleg nem az időjárásban kell keresni az okokat és nem is a verseny szervezői nem szimpatikusak a versenyzőknek, összetettebb problémával állhatunk szemben, hogy miért kezdett erősen csökkenni a felnőtt versenyzők száma a hazai cyclo-cross versenyeken (Challenge versenyein közepesen, a Magyar Kupában erősen).
Az embernek több dolog jut eszébe. Romló gazdasági helyzet, kevés pénz marad a sportra? Távolság, keleti súlypontú Magyar Kupa? Nagy a feszültség szakágon belül?
Pár héttel ezelőtt mintha Cser Gábor látta volna a jövőt és készített egy kérdőívet a cyclo-cross szakág hazai helyzetéről, melyet 164 érintett töltött ki. A válaszokból látszik, hogy a „A magyar cyclocross közösség elkötelezett, de kimerült. Az érdeklődés visszaesése nem a sport iránti szeretet csökkenéséből, hanem a kevés versenyből, magas költségekből és gyenge kommunikációból fakad. A jövő kulcsa a regionális nyitás, az utánpótlás erősítése és a közösségi élmény visszaépítése. A gravel sport integrációja új lendületet adhat a szakágnak.” – áll a kérdőív összegzésében.
Az eredményeket feldolgozta és közzétette, melyet érdemes végigolvasni. Itt tudjátok megnézni: Cross_kérdőív
Mint lelkes szabadidős cyclo-cross verseny részvevő és utánpótlás edző csak annyit tudok mondani, hogy remélem lesz a jövőben változás és visszatér a varázs.
Mikor anno az „öszvér” montit lecseréltem egy karbon, Ultegrás országútira, hamar rájöttem, hogy szükségem lesz egy közlekedésre használatos bringára. Azóta az erre épített bringát átalakítottam és később eladtam, és jött helyette egy régebbi országúti elsődlegesen városba. Közben gyűltek az alkatrészek, mellé pedig nem hagyott nyugodni egy elképzelés, így újból városi bringa építésébe vágtam. Az alkatrészek gyűltek, a koncepció finomodott, és végül megszületett a fürge szürke, amiről most részletesen beszámolok.
A fehér, muffolt öszvér
2014-et írunk: volt az akkori barátnőmnek rokonságból egy régi, muffolt acél országútija darabokra szedve, ebből a vázat és a hátsóagyat volt érdemes megmenteni. A váz fehérre lett színterezve, és lett hozzá bugázva egy menetes nyakú, féktüskés villa. Vettem használtan egy első kereket egy pár, vacak kék gumival, mellé pedig találtam azonos típusú felnit amit pedig összefűztem a régi, Maillard márkájú menetes hátsóaggyal.
Szintén használtan vettem egy Sturmey Archer 42t hajtókart, Dicta 16t racsnit meg valami láncot. Sikerült előre szerezni egy Sram 9.0 V féket, hátra pedig valami hosszú benyúlású patkót. Ezeket a montiról maradt Deore V-fék karokkal működtettem, melynek eredménye elöl brutális, hátul meg szinte nulla fékerő volt.
A fehér öszvér közvetlenül az összerakás után még a vacak kék gumikkal
A kormány szintén a montiról maradt, 47 cm-re vágott egyenes volt, ahogy a fehér Ritchey nyereg is. Az izgalmat a stucni jelentette a szabványtól eltérő 21,1 mm-es belső átmérővel de találtam 500 Ft-ért egy használtat.
A Cube februári vásárlása után a vas március közepére össze is állt. Az összköltség 60 ezerre rúgott az alábbi mottóval: ha három tank benzin árát (ami ekkor egy 20-as volt) megspórolom vele, akkor ez a bringa ingyen lett. A gumik hamar lecserélődtek, mert sikerült szerezni használt, jóval könnyebb kevlárosakat amivel határozottan jobban gyorsult a gép.
A vas öt évet bírt. Egyszer hazafelé arra lettem figyelmes, hogy az egyik kerék balra, a másik pedig jobbra dől: az alsó- és a felső cső valahol a fejcső környékén elrepedt, kinyílt. Nem volt mit tenni, hazaérve azonnal neki is álltam a bringát szétszedni.
A Hardride-os kékség
Megoldás kellett a városi bringára, nekiálltam nézelődni, és a debreceni Hardride webshopjában találtam egy világoskék vázszettet, amire az utód épült. Természetesen kellettek más alkatrészek is, mint kormánycsapágy, nyeregcső és középcsapágy, de két fékkar is kellett a Cube-ról lecserélt FSA patkófékekhez. Stucnim is volt, a többi pedig maradt a régi.
A kék singlespeed a kezdeti időszakban, amikor még az alkatrészek jó része a fehérről származott
Idővel két ponton volt jelentős fejlesztés a bicajon. Vettem rá egy Shimano SLX Hollowtech II hajtókart amire rá lett szerelve a 42-es tányér a Sturmeyről.
Az agyak is elég vacakok voltak, így vettem egy pár ipari csapágyas, magas peremes Novatec agyat. A hátsót egyből be is fűztem, de az első évekig a fiókban volt, mivel a Cube gyári Easton első kerekét használtam. Végül múlt télen összefűztem, és közvetlenül az eladás előtt bekerült a bringába.
Így adtam el a Novatec agyakra fűzött kerekekkel és az SLX hajtókarral
Azt kell mondjam, hogy ez a két pont volt a bringa lényege, a jó agyak és a merev hajtás teremtette meg a hatékonyságát. Közvetlenül az eladás előtt került rá egy 70-es stucni és egy picit hosszabb, emelt/hajlított kormány. Ekkor már úgy éreztem, hogy meguntam a singlespeed érzést, és meghirdettem, de eladás előtt a fehér Ritchey nyerget lementettem róla.
Koncepciók és alkatrész gyűjtögetés
Több koncepcióm volt. Van egy pár Avid SD7 V-fékem, és gondoltam, hogy jó lenne cross/trekking alapra építeni egy bringát picit ballonosabb gumikkal. A másik óhaj egy integrált tengelyes használt országúti hajtókar beszerzése volt 39t vagy 42t tányérral mivel előre nem akartam váltót.
Közben a városinak használt Scottra kerestem 11-28-as sort, amit a Willhabenen megtaláltam. Egy nyugdíjas osztráktól vettem, akinek volt egy maradék Mavic Aksium hátsó kereke is, hát megkérdezte, nem-e kell 20 euroért. Természetesen kellett, így összeállt a felemás kerékszett, viszont ez azt jelentette, hogy a 130mm papucstávolsághoz országúti vázat kellett keresni.
A felemás kerékszett a filléres Aksium hátsó, és a Cubeből maradt Easton első kerékkel, Bontrager gumikkal, Sunrace 11-28 sorral
A hajtást úgy terveztem, hogy a Scottról leszedett 11-25 10s sorhoz veszek egy rövid kanalas Shimano váltót és hozzá váltókart. Utána néztem a kompatibilitásnak, és kiderült hogy a közben turkált 10s Deore váltókar csak montis váltóval kompatibilis, én viszont ragaszkodtam a rövid kanálhoz.
Szintén a Willhabenen találtam egy Bombtrack Hollowtech II-szerű hajtókart 42 fogas tányérral 10 euróért, de csak személyes átvétellel. Meggyőztem a hirdetőt, aki némileg magasabb árért postázta, így 25 euróért jutottam hozzá.
A Bombtrack hajtókar 42t narrow-wide tányérral, mely kompatibilis a Shimano Hollowtech II rendszerű csapággyal
Ismételten nézegettem a Willhabent, kíváncsisággal az olcsóbb Decathlonos bringákon látott Microshift váltókkal kapcsolatban. Volt egy bringáról leszedett új garnitúra, Centos rövid kanalas hátsó váltó, Rapidfire-szerű váltókarok, Sunrace 11-28 sor és KMC X10 lánc – postával potom 42,59 euróért.
2danger, a fekete rusnyaság
Ekkor ideje volt már nézni egy vázszettet. Volt a Marketplace-en egy megfelelő, mégpedig egy 2danger márkájú fekete rusnyaság. Ráírtam a srácra, de nem reagált. Nem értettem. Pár héttel később újra ráírtam és reagált. Elsőre valószínű félrenézés vagy technikai probléma volt.
A következő héten mentem Budapestre, és átvettem a vázszettet, ugyanis egy Deda karbon villával, FSA kormánycsapággyal, vágott Ritchey Pro nyeregcsővel, egy stucnival, első fékkel és egy régi Ultegra első váltóval árulta – ezért fizettem összesen 35.000 forintot.
A 2danger vázszett miután megvettem – annyira nem tetszett az eredeti dizájn, hogy nem készült róla normális fotó
Ekkor már Excel táblát vezettem, hogy lássam, mi hiányzik – az aprólékok kivételével csak egy hátsó fék. Willhabenen 29 € plusz postáért találtam egy pár vadonatúj Sram Rival patkóféket ami egy bolt vitrinjében porosodhatott.
Egyértelmű volt, hogy fekete bringát nem akarok, így a vázat elvittem homokszórásra és porfestésre. Szerencsésebb, ha egy városi bringa nem annyira feltűnő, és tetszik a kocsiknál mostanság divatos „alapozó szürke”, így azt választottam – egész pontosan RAL 7045 Teleszürke 1-et.
Időközben az aprólékot is megvettem: markolatot, bovdeneket, középcsapágyat. A kerekeket is összeraktam: a barátomtól származó, használt 25mm-es Bontrager kevláros gumikkal és az itthon lévő Pirelli belsőkkel.
Irányváltás – mégis legyen országúti kormány
Amíg a váz a festőnél volt, elkezdtem agyalni azon, hogy jobb lenne országúti kormánnyal összerakni a bringát. A Scottra vettem egy kompakt FSA-t amit leszedtem és arra vissza került az eredeti. A problémát a fékváltókarok jelentették. Nem akartam, hogy a bal oldalon feleslegesen legyen váltás is, és „ruhaszárítóköteles” meg felemás opciót sem. Egy pár új Microshift Sword elég drága lett volna, és még nem is gondoltam túl jónak ahogy bringán tapiztam.
Ekkor jöttek képbe a kínai termékek. Az L-Twoo-nak van a GR7 szériája, ez 1×10 sebességes. Először elvetettem, mert azt gondoltam, hogy ha gravel, akkor hidraulikus tárcsafék. Nézegettem mást, de nem volt igazi alternatíva.
Ekkor még nem lehetett tudni százszázalékosan, hogy a Centos váltó menni fog-e az L-Twoo fékváltókarral, vagy felrakni kényszerülők a hosszú kanalas gravel váltót
Aztán beláttam, hogy ebben a kategóriában huzalos tárcsaféket használnak, és az AliExpressre feltöltött vásárlói képeken is ilyen bringák voltak. A kompatibilitásban nem voltam biztos annak ellenére, hogy találtam videót, ahol (az országútis változat) R7 fékváltókarral használták a 4700-as Tiagra hátsó váltót, amivel a Centos kompatibilis. Megrendeltem inkább kompletten, hátsó váltóval a szettet, 4000 forint már nem oszt alapon.
Fürge szürke avagy a városi vagány születése
Sokat vártam, mire a váz festése elkészült, de egy csütörtök délelőtt megcsörrent a telefon, hogy mehetek érte. Rohantam is, hazafelé pedig beugrottam még a bringaboltba megvenni a hiányzó bovdeneket. Aztán itthon nekiláttam, miközben gyönyörködtem a váz színében, mert pont olyan lett, mint amilyennek elképzeltem.
Kifejezetten jól mutat a világosszürke vázban a fekete középcsapágy-hajtókar kombináció
Viszont sajnos a középrészhez bement némi festék, és láttam, hogy ezt itthon nem tudom megoldani. Elvittem egy bringaszervizbe, ahol tudtam, hogy van hozzá menetvágó szerszám. Hazaérve nekiláttam az építésnek: váltófül, bovdenvezető-állító alkatrészek, közben figyelnem kellett, hogy ne felejtsem el megmérni a váz tömegét még magában.
A váltófület is beállítottam, volt rajta mit feszegetni – ami megerősíti, hogy érdemes volt venni Aliexpressen egy házi használatra alkalmas szerszámot hozzá. A bringa pikk-pakk formát öltött. Kicsit azzal szívtam, hogy nagyon nehéz hozzáférni az L-Twoo fékváltókarokon a bilincs csavarjához, különösképpen a jobb oldalin, mivel a leváltó kar nem engedi eléggé felgyűrni a gumit.
Nem mondom, hogy nem tartottam az L-Twoo fékváltókarok minőségétől, de kipróbálva azt mondhatom, hogy abszolút megérték az árukat
Miután a bovdenezés is a helyére került, végigkattintgattam a váltót, mivel nem tudtam 100 százalékra, hogy az L-Twoo GR7 kompatibilis-e a Microshift Centos hátsó váltóval, de szerencsére gyönyörűen működnek együtt, és a GR7 kar váltásérzete is elég konkrét, határozott.
Az első próbakörre még nem került fel a bandázs. Ennek több oka volt, például az, hogy egyrészt jó tudni, hogy a kormány meg a fékváltókar pozíciója a helyén van-e. A másik pedig az, hogy nekem vékony az FSA kormány egyenes része, és ezért alátekerést kívántam alkalmazni itt.
Azért is tetszik ez a szürke szín, mert filigrán látványt ad a bringának
Este a bandázsolás is megvolt, első körben leszedtem a Van Ryselről a már lehasznált hamis alis Supacaz-t, és ez került alátekerőnek az egyenes részre a rendes bandázs alá.
Hogy állt össze végül a bringa?
Korábban említettem, táblázatot vezettem a gyűlő alkatrészekről. Ezek között volt korábbról származó, újonnan és használtan vásárolt, de ismerőstől kapott cucc is.A bringa mintegy 140 ezer forintba került nekem, amit részben forintban, részben pedig euróban fizettem. Persze több alkatrész már megvolt és nem számoltam bele az árba olyanokat, mint a nyereg, amit lehet, hogy később át fogok tenni más bringára.
Az, hogy ennyiből összeraktam egy szerintem jól használható bringát, feltételez pár dolgot. Nyilván kell hozzá egyfajta hozzáértés, meg egy jó adag szerencse, mert a váltó/sor/lánc kombót, a fékeket és a hajtókart is úgy vettem, hogy nem túrtam érte sokat a Willhabent. A hátsó kerék pedig véletlenül, szinte ingyen jött, és igazából ez élesítette a projektet.
A titánpálcás Selle Italia Flite Flow stabil szereplője az életemnek ami főleg a görgőzés miatt került fel erre a bringára is – mivel, hogy két egyforma van belőle
A bringa elég jó súlyban van, kész állapotban kulacstartóval és lámpákkal 8,92 kg-ot mértem. Ez alig több, mint az edzésre használt karbon Van Rysel – ami persze a Tiagra szett és a tárcsafékek miatt nem annyira könnyű. A használati értéke pedig jóval magasabb, mint amennyibe került. Ennyi pénzért láttam például legalja szutyok kategóriás „montenbájkot” az Intersparban, amire akkor sem ülnék fel szívesen, ha ingyen adnák. 😀
Első benyomások – ergonomikus és gyors bringa született
A váz színe szerintem telitalálat lett. Nagyon tetszik a filigrán látvány, ami optikailag kicsinyíti a bringát. Kifejezetten tetszik a bandázs is, mert a koszosodás miatt csak fekete bandázst veszek, de ez a verzió mégis színes.
A szürke szín célja az is volt, hogy lehetőség szerint minél kevésbé legyen feltűnő, amikor egy kerékpártárolóban le van zárva – ami a kép láttán szerintem teljesült
Valahogy azonnal kényelmesen éreztem magam a bringán. Jó döntés volt maradni az országúti kormánynál, és az L-Twoo GR7 fékváltókarok ergonómiája is mindenképp jobb, mint a Scotton lévő Ultegra 6600-é. A Centos váltó patikán vált, ugyanazt a teljesítményt hozza, mint a Van Ryselen a Tiagra (ami szerintem egy kiváló szett egyébként).
Az L-Twoo Campagnolo jellegű váltási mechanizmusát picit szokni kell, mert reflexből az ember hajlamos „melléváltani”, mert itt a fékkar mögötti kar pont az ellenkezőjét csinálja mint a Shimanonál, vagyis húzza a bovdent, nem pedig engedi.
Letisztult képet mutat az 1×10-es hajtás a rövid kanalas váltóval, főleg, hogy a hajtókar és a váltó is fekete
Az áttételezés kifejezetten jó. Ha belegondolunk, a szinglin 42/16 volt, ezen pedig van annál 5 keményebb és 5 könnyebb áttétel. Ez a tartomány elég arra, hogy ha megiramodok lejtőn vagy hátszélben akkor tartani lehessen jelentősebb sebességet, de a városban lévő dombokat is megoldom vele.
A bringa egyébként jól gyorsul, fürge, jól irányítható. Egyetlen baj, hogy a felnifékes országútik 23-25mm széles (akarom mondani keskeny) gumijai és a 13-15C felnik felett eljárt az idő, ma már tudjuk, hogy a megfelelő ballonosság inkább előny, mint hátrány.
Emlékszem, anno jócskán növelte a komfortot, mikor a Cube megkapta a 17C szélességű Fulcrum Racing 5 LG kerékszettet, de a modern kerekek, mint az aktuálisan tartósteszt alatt álló Superteam S-All Carbon Ultra H2 a 23mm belső szélességgel egészen más ligában játszanak a menetkomfort tekintetében (is).
Ebből persze már adja magát a következő projekt, hogy egyszer mondjuk egy cyclocross vázszettre átépítsem a bringát és rakjak rá mondjuk 35mm-es gumikat…
És mire fogom használni a bringát?
Be kell valljam, azért maradtam végül az országúti kormány mellett, mert nem csak városban szeretném használni.
A nyáron többször voltunk pár napot kempingezni a Balatonnál, és mindig vittem magammal a Scottot. Főleg itt érzékeltem, hogy az 50/34 11-28 áttételi tartomány sokszor nem ideális. Síkon ahogy lassabban-gyorsabban haladtam rengeteget kellett váltani az első váltóval és mellette hátul kompenzálni. Erre találtam ki megoldásnak a 42-es tányér mellé párosított 11-28as sort, amivel síkon szerintem jól lehet haladni és a kisebb dombokat is meg lehet vele oldani.
Arra készült, hogy villámgyorsan átsuhanjon a városon…meg persze más, egyéb dolgokra is
Aztán ha minden jól megy, akkor nem sokára érkezik hozzám tesztre egy okosgörgő, és úgy gondoltam, hogy ezt a bringát fognám be erre a célra télire. Szerintem nem előnyös egy drága, karbonvázas bringával görgőzni, mert a hátsó háromszöge nem feltétlenül arra lett tervezve, hogy a görgőbe fogva legyen kitéve a csavaró erőhatásoknak, ezt viszont nem fogom sajnálni erre.
Persze ahogy kitavaszodik, elsődlegesen városi bringa lesz belőle. Ebben az esetben pedig különösen fontos az, hogy a valós veszélynek kitett kerékpár ne váljon áldozattá. A tolvajok sosem alszanak, ezért a biztonságon nem spórolok: a fürge szürkét én is azonnal regisztráltam a BikeSafe adatbázisába.
