A 2000-es évek második felétől elkezdtek beszivárogni a piacra az elektromos rásegítésű kerékpárok, a Bosch 2011-ben indította be az elektromos meghajtásrendszer szériagyártását. Hamarosan a termelés átkerült Miskolcra, ahol 2013-ban magazinunknak lehetősége adódott bepillantani a kulisszák mögé.
A pedelec kerékpárok azóta rendkívüli népszerűségre tettek szert, Nyugat-Európában napjainkban ezek adják a kerékpárboltok bevételének több, mint felét, valamint itthon is egyre nagyobb vásárlói igény mutatkozik. Az ilyen rendszerek viszont jóval összetettebbek a hagyományos bringáknál, így az esetleges hibák diagnosztizálása, javítása is komoly szaktudást igényel. Külföldön már létezik erre specializáló kerékpár mechatronikus képzés. Annak érdekében, hogy a hazai boltok is lépést tudjanak tartani a legújabb rendszerekkel, a Bosch felkérésére az ebikeshop.hu, 2020 február 4-én és 5-én oktatást szervezett a magyar kereskedéseknek.
A rendezvény a 2020-as újdonságok bemutatásával kezdődött, majd az egyes alrendszerek részletes bemutatásával folytatódott.
A bemutatónak az ebikeshop.hu törökbálinti boltja adott otthont.
Kijelzők terén a SmartphoneHub mutatkozott be, ami a felhasználó okostelefonját köti össze a rendszerrel. Nem szimplán kijelzőként működik a telefon, hanem a COBI applikáción keresztül navigációra, pulzusmérésre vagy akár zenehallgatásra is használható, és természetesen a Strava kompatibilitás sem marad el. A SmartphoneHub okostelefon nélkül is működik, az alap adatokat egy egyszerű kijelző mutatja.
A Kiox kijelző Over-the air frissíthető lesz, ami azt jelenti, hogy az okostelefonos összeköttetéssel akár a végfelhasználó is frissítheti a kijelző szoftverét. Itt is adott tehát a Kiox-telefon kapcsolat, ami menet közben aktivitás trackelésre alkalmassá teszi az eszközt Bluetooth kapcsolat segítségével. Bemutatkozik a Bosch alkalmazásban megvásárolható „lezáró” funkció, ami csak az adott hajtásrendszerhez párosított kijelzővel aktiválja a rásegítést.
Bosch Kiox kijelző
Látható tehát, hogy a kerékpárboltoknak már egy komolyabb okostelefonos, műszaki bolt tudását is fel kell építeni, ha tényleg tartani akarják a lépést a piaci trendekkel. Természetesen marad a piacon a legegyszerűbb Purion és a régóta ismert Intuvia kijelző is. Ezek önálló egységként működnek, utóbbinál arra kell figyelni, hogy mivel ez külön Li-ion akkumulátorral rendelkezik, rendszeresen érdemes ellenőrizni a töltöttségét. Például legalább 3 havonta bekapcsolni és egy rövid kört menni a pedelec-kel, így a kijelző nem merül le a kisütési határfeszültség alá, ami kvázi javíthatatlan meghibásodást okoz.
A szokásos informatív Intuvia kijelző
Bár kifutóban van, akik a legjobbra vágynak még tudnak vásárolni a Nyon kijelzőből is. Ez nagy, színes képernyővel rendelkezik, önállóan képes GPS navigációra, sőt egyedülálló módon a rásegítés mértékét is lehet vele hangolni sebesség függvényében, a gyári előre beállított programokon felül.
Kell ennél több? 2020-as Performance Line motor, Nyon kijelző. két 625 Wh kapacitású PowerTube akksi és eBike ABS
A német mérnökök a hajtásrendszereket is jelentősen továbbfejlesztették, megújul a Performance Line, és bemutatkozik a kifejezetten teherkerékpárokhoz készített Cargo Line. Mindkét rendszerből elérhető lesz pedelec (25 km/h limit) és s-pedelec (45 km/h) verzió is, 2020-ban már jó pár gyártó kerékpárjaiban találkozhatunk ezekkel az egységekkel. Az MTB hajtások csúcsát jelentő Performance Line CX szintén megújul, 2,9 kg-os tömege ellenére 75 Nm maximális nyomatékkal rendelkezik. A Performance Line motor esetén is használható lett az eMTB mód, ami a szenzorok jelei alapján automatán képes menet közben váltogatni a rásegítés mértékét.
Számomra a képzés egyik fontos tanulsága volt, hogy bár fizikailag lehetséges, hogy megegyeznek a motorok, az ezeken futó programok kerékpárspecifikusak. Létezik külön agyváltókhoz és láncváltókhoz készített program, valamint a kerékpárgyártók az adott modellhez hangolják a hajtást. A rendszer folyamatosan fejlődik, ami nemcsak a legújabb bringák vásárlóinak privilégiuma marad, hanem a már piacon levő hajtások is megkaphatják a legújabb szoftverfrissítéseket a szakszervizekben, amivel adott esetben megbízhatóbbá, hatékonyabbá, természetesebbé tehető a bringa egy rövid szerviz alkalmával.
A vázba integrált PowerTube akkumulátor bemutatója
Az akkumulátorok korszerűsítése sem állt meg, két fő trend van, ami a fejlesztési irányt meghatározza. Egyrészt a vázba épített telepek letisztultabb kinézetet kölcsönöznek a kerékpároknak, másrészt a kapacitás növelése nagyobb megtehető távolságot és/vagy szintkülönbséget tesz lehetővé. Ezen igények kombinációja késztette a fejlesztőket a 625 Wh kapacitású integrált PowerTube akkumulátor megalkotására. Itt fontos kiemelni, hogy ez tömegben és méretben is nagyobb, mint a 400- vagy 500 Wh típusok, (10 cellával többet tartalmaz), így csak az ehhez készült vázakban használható. Töltőből is három típus áll rendelkezésre, 2-4-6 A áramleadással. 6 A töltés felvételére minden 300 Wh kapacitásnál nagyobb telep képesek, a már piacon levők ezek közül előfordulhat, hogy szoftverfrissítést követően.
Töltök közül létezik 2, 4 és 6 A-es változat is.
Az akkumulátor, akárcsak a lánc vagy a gumi „kopó” alkatrész, viszont míg a mechanikai kopást szabad szemmel is viszonylag jól meg lehet állapítani, az áramforrás elhasználódása csak mérésekkel igazolható. Egy lánc akár évtizedeket is eláll minden gond nélkül a boltok polcán, ezzel ellentétben egy akkumulátornál az önkisülés és a végbemenő kémiai folyamatok révén az öregedés, kapacitásvesztés használat nélkül is legtöbbször végbemegy. A tanfolyamon résztvevő kereskedőknek lehetőségük van egy kapacitásteszter megvásárlására is, így igény esetén ők el tudják végezni a szükséges teszteket, ki tudják olvasni a telep gyártási dátumát, fel tudják mérni annak aktuális állapotát.
Nem kizárólag elméleti részekből állt a képzés
Az autóiparban napjainkban kulcsfontosságú a diagnosztika, a gépjárműben lévő tucatnyi vezérlőegység hibakódok formájában jelzi, ha valami nem megfelelően működik. A Bosch elektromos hajtásrendszerek is hibakódokkal jelzik a felhasználónak, ha valami felmondja a szolgálatot. Ez lehet egyszerűen a sebességméréshez használ mágnes elfordulása is, de sokszor ennél összetettebb probléma merül fel. A képzésen résztvevő kereskedések lehetőséget kaptak, hogy megvásárolják a Bosch hivatalos diagnosztikai rendszeréhez szükséges eszközt, amivel részletes információkat nyerhetnek ki a kijelző, a motor vagy éppen az akkumulátor állapotáról, frissíthetik a szoftvereket, vagy éppen hibajegyet nyithatnak a Boschnak egy addig megoldatlan probléma kiderítésére.
Egy motor ki- és beszerelés is a tréning részét képezte
A tréning kifejezetten jó hangulatban zajlott, Szatzger Ákos és csapata kitett magáért. Nemcsak az elméleti tudás átadása és a szervizelési jogosultság lehetőségének megadása volt a cél, hanem ténylegesen azt próbálták meg átadni, hogy miként szolgálja ki a Bosch kerékpárszerviz a végfelhasználót, annak érdekében, hogy az örömét lelje a bringában és a kerékpározásban. A gyakorlati példák és a motor ki-beszerelésének bemutatása izgalmasabbá is tették a képzést. Összességében, pedelec tulajdonosként bizalommal fordulnék egy olyan bolthoz, amelyik elvégezte a tréninget!
Második alkalommal mutatták be gála keretében a Tour de Hongrie útvonalát: az eseménynek február 12-én szerdán a Budapest Music Center adott otthont, a gálát az M4Sport előben közvetítette. A legnagyobb magyar kerékpárverseny 2020. május 13-án Debrecenből rajtol, a nemzetközi mezőny 5 versenynap alatt, 7 megyét érintve összesen 861 kilométert tesz meg az esztergomi befutóig.
Révész Máriusz, Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, Dr. Szabó Tünde sportért felelős államtitkár és Dr. Princzinger Péter, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnökének köszöntője után a Tour de Hongrie társadalmi szerepvállalásáról esett szó. A Magyar Kerékpáros Körversenyt szervező Vuelta Sportiroda a nemzetközi sporteseményt kísérő, kiemelkedő média jelenlétet felhasználva ebben az esztendőben is a közlekedésbiztonsági képzés és oktatás fontosságára hívja fel a figyelmet.
„Miért is változtatnánk?! Amikor a lehetséges küldetéseket vettük sorra, újra és újra visszatértünk a „kék szívecskéhez”. Számtalan nemes ügy érdemelné meg, hogy felkarolják, számunkra mégis ez a legfontosabb: a biztonságos kerékpáros közlekedés! A Magyar Körverseny szervezői már eddig is nagy erőfeszítéseket tettek a biztonságos kerékpáros közlekedés támogatásáért, évekkel korábban létrehoztuk a Bringa Akadémiát, részt vettünk az általános iskolákban 2018 óta használt kerékpárbiztonsági foglalkoztató füzet elkészítésében. 2019-ben is a biztonságos kerékpáros közlekedés témakörét tűztük a zászlónkra, a kék szívecskével minden szurkoló és televízió néző találkozhatott a viadal során. Ezúttal tovább visszük a szívecskét olyan vidékekre is, amelyeken tavaly nem jártunk” – mondta Eisenkrammer Károly, a verseny szervezőbizottságának elnöke.
A gála ezt követően a hagyományokra fókuszált, a Tour de Hongrie egyik korábbi bajnokát, a 2002-ben sárga trikós Vanik Zoltánt köszöntötték. A Postás SE egykori kerékpárosa azóta sem szakadt el a sportágtól, sőt, a Magyar Körversenyen is rendre közreműködő: ragyogó sportfotói bejárják a világot. Vanik Zoltán ajándékcsomagot kapott a viadal főszervezőjétől, Eisenkrammer Károlytól. A szervezők a múlt nagy egyéniségeinek köszöntésével is jelezni kívánták, milyen fontosnak tartják a hagyományok ápolását. Kilencvenöt esztendővel az első, 1925-ös rajt után ebben az évben a Tour de Hongrie 41. kiírására kerül sor.
Ezt követően a nézők megismerhették a 2020-as Tour útvonalát. Eisenkrammer Károly elmondta, több szempontot is figyelembe vettek az útvonal kialakításánál, de az egyik legfontosabb szempont az volt, hogy ebben az évben elsősorban olyan helyszínekre jusson el a Magyar Körverseny, amelyeket nem érint a Giro d’Italia magyarországi útvonala.
A szakaszok többsége Kelet- és Észak-Magyarországon halad majd, az útvonal hét megyét, húsz várost (köztük négy megyeszékhelyt) és további ötvenöt települést érint. A szakaszok közül az első három gyakorlatilag sík etap lesz, amely jó lehetőséget kínál a profi csapatoknak a mezőnybefutó gyakorlására.
A negyedik szakasz hazánk legmagasabb hegyén, a Kékesen hegyi befutóval ér véget, ez a nap döntően befolyásolhatja a körverseny végeredményét. Az utolsó etap a hazai profi és amatőr kerékpárosok egyik legkedveltebb „edzőpályáján”, a Pilisben zajlik majd, az Esztergomból induló és ide visszaérkező körön négyszer mennek majd végig a versenyzők, megmászva a dobogókői emelkedőt a Pilisi Parkerdőben.
Egy rövid videóinterjúban Valter Attila, a CCC Team versenyzője és Dina Márton, a Kometa-Xstra Cycling Team magyar légiósa is bejelentkezett, Peák Barnabás, a Mitchelton-Scott World Tour-csapatának menője pedig a színpadon kommentálta a 2020-as útvonalat.
Eisenkrammer Károly hozzátette: a Tour de Hongrie szervezőinek célja, hogy az évről évre egyre magasabb szintre lépő magyar viadal bekerüljön a Pro Series eseményei közé, ennek pedig egyik komoly feltétele, hogy legalább tizennégy World Tour- vagy Pro Team-besorolású csapat vegyen részt az idei Magyar Körversenyen. A Giro d’Italia magyarországi rajtja jó lehetőséget nyújtott arra, hogy a legerősebb csapatok is „számoljanak” a Tour de Hongrie-val, ennek köszönhetően várhatóan sikerül teljesíteni a Pro Series-követelményt. Ugyanakkor nemcsak a világklasszis csapatok idecsábítása fontos, hanem az is, hogy ezek a klubok jó élményekkel távozzanak, s a következő években is visszatérjenek hozzánk.
Székely Dávid, az M4Sport csatornaigazgatója szólt a televíziós közvetítésekről is: Magyarországon ebben az évben is élő közvetítéssel jelentkezik majd minden nap az M4Sport. Eisenkrammer Károly hozzátette: az Eurosporton is jelen lesz a Tour de Hongrie, s várhatóan az idén is több mint 195 országban lesz látható a legrangosabb magyar kerékpárverseny!
Európán kívül a dolgoknak tétje van, a döntéseknek valódi súlya. A megszokott kényelem hiányában, az elemekkel vívott harc közben az infrastruktúra és technológiai fejlettség hiánya miatt bosszankodni – tipikus nyugati betegség, és nem mellesleg, időpocsékolás. Én pont így imádtam a bájosan suttyó, kicsit koszos, de nagyon színes és barátságos Marokkót. Fizikai megpróbáltatások, szürreális élmények, csillagok háborúja- milliónyi izgalom karnyújtásnyira Európától.
Észak-Marokkó kora tavasszal
Bicikli, sátor, bugylibicska – a teljes szabadság élménye nagyon addiktív tud lenni a lakótelepen felnőtt nemzedékek egyes tagjai számára. Én is egy vagyok ezen szabad lélegzetre szomjúhozó lények közül, a vándorlás életmódommá vált. Mivel egy ideje Andalúziában kalandozom, (egy hosszúra nyúlt Camino után halálosan belezúgtam a flamencoba) többször volt alkalmam a Gibraltári-szoros több pontjáról is álmodozva szemlélgetni az észak- afrikai partokat. Magyarországon és a környező európai országokban már több alkalommal is kerékpártúráztam, gondoltam, ideje kimerészkedni a vadonba. Persze mindenki igyekezett lebeszélni róla, bátor jelentkezők sem sorakoztak útitársnak, így hát egy nap úgy döntöttem, nekivágok Marokkónak öreg kecskémen, ha nincs kivel, hát egyedül.
Láss csodát: ahogy ezt kimondtam, két napra rá egy Sierra Nevada-i farmon belebotlottam egy francia-belga csodabogár párosba, a két huszonéves srác, Sam és Paul szülőföldjéről tekert idáig, céljuk Marokkó. Pacsi, ahogy enyhül a fagy, indulhat a trió. Párduc, oroszlán gorilla, irány Afrika!
Dél-Spanyolország, Eurovelo 8, dobozos gazpacho
Andalúziában a tengerparton visz az út
Indulás előtt egy héttel egy banális konyhai balesetben lesérült a hátam, így nemhogy Marokkóba, a szomszéd szobáig nem tudtam elvonszolni magam, miközben a srácok már a tengerpartról küldözgették a függőágyas képeket. Nem volt más hátra, mint csontkovács, és egyedül letekerni Granadától Tarifáig, vadkemping a tengerparton és találkozó Tangerben. (Itt most némi száraz technikai útleírás következik, mivel turistáskodás helyett fejvesztve rohantam a félsziget legdélebbi csücske felé, akit az észbontó afrikai kalandok érdekelnek, görgessen a következő fejezethez)
Andalúz fehérházas falvak a Sierra Nevadából a part felé tartó úton
Salobreñánál csatlakoztam be az Eurovelo 8-as kerékpárútba, 70 km kellemesen fagyos, hegyvidéki szembeszéllel fűszerezett, elhagyott, régi autóúton való csordogálás után. Szóval Eurovelo 8. Míg Észak-Spanyolországban, pl. Katalóniában még hébe-hóba fellelhető a kék tábla itt-ott, s esetenként kellemes vidéki turistautak mentén tekerhetünk, addig a dél-spanyol tengerparton nyoma sincs az európai kerékpárút kósza emlékének sem. Végig a közepesen forgalmas N-340-es országúton visz az út az Ibériai- félsziget csücske felé, de sebaj, kárpótol minket a táj, az ingyen tapas és a vidám andalúzok lelkes vendégszeretete. Meg a helyben termesztett mangó és avokádó.
Ha valaki Malagából indulna, (van Budapest-Málaga közvetlen repülőjárat) Torremolinos felé az üdülőfalvak mentén kellemes élményben lehet része, egészen Fuengiroláig. Ott ugyanis vége a bulinak, csak autópályán lehet továbbhaladni, kettőn is. Szerencsére a spanyol szabályok lehetővé teszik az autópályán való kerékpáros közlekedést 16 éves kor felett a leállósávban, amennyiben ezt külön tábla nem tiltja.
Torremolinos partja és a feleslegessé vált télikabát
Ha átverekedtük magunkat a Marbella utáni angol-német nyugdíjas turistaparadicsomon – én Esteponáig bírtam, ott betuszkoltam (ingyen) a cangát egy busz csomagterébe Algecirasig – Paco de Lucia szülővárosa után már ismét országúton, az Alcornocales Nemzeti park lábainál visz az út Európa legdélebbi csücskéig, Tarifáig. Itt találkozik a Földközi-tenger és az Atlanti-óceán. No meg az azzal járó viharos szelek és a kite szörfösök. Behúzott nyakkal hunyorogva kitoltam a kerékpárt a kikötőig, és az első kompra fel is pattantam. Egy óra múlva már Afrikában pislogtam.
Szállás Spanyolországban
Míg Andalúzia tengerparttól távolabb eső településein rengeteg olcsó hostelt, kempinget, airbnb szobát lelhetünk, a parton elszaporodott, észak európaiak által megszállt nyaraló központok igencsak felnyomták az árakat. Én mondjuk vadkempingeztem, sehol nem volt semmi gond. Warmshovers és Couchsurfing vendéglátó is akad bőven.
Filléres szupermarket menü
Étel-ital
Nem, sajnos nincs forró húsleves gazdagon, és forralt bor sem. Viszont mindenféle tengeri lény különböző testrészei ínycsiklandó módon elkészítve, fűszeres csápok, csigák, illetve plafonról lógó szárított sonkák patástul mindenhol. Vegetáriánusoknak sem biggyed majd zöldre éhes ajka: déli gyümölcsök és színes saláták tárháza minden spanyol bár, az átlag főételek fele húsmentes. Nekem napi egy lityó dobozos gazpacho simán lecsúszott a tonhalas majonézes avokádós szendvics mellé. Nem véletlenül tartott egy hétig, mire leértem Tarifáig.
Utazás Marokkóba
Marokkónak 8 nemzetközi reptere és számos kikötője van. Tarifáról hajóval 40€ körüli összegért egy óra alatt a csodaszép Tangerben találhatjuk magunkat, a bicajt ingyen szállíthatjuk, és egyből a sűrűjébe vethetjük magunkat. Algecirasból is indulnak kompok kicsit olcsóbban más marokkói kikötőkbe, pl. Melillába.
Egy szál útlevéllel 3 hónapig tartózkodhat a jó magyar ember az országban, mindössze egy kisebb sort kell magán a kompon kivárni a pecsétért.
Tanger – Chefchauen- “A kék gyöngyszem”
Chefchauen – The blue pearl
Az ország egyik legnagyobb nemzetközi turisztikai forgalmat bonyolító kikötővárosa, Tanger, izgalmas közép- és gyarmati kori építészeti remekeket, labirintusszerű medinája illatozó finomságokkal teli piacot, kényeztető fürdőket rejt. A helyiek vendégszeretete, barátkozó- és mindenféle haszontalan színes bóvlit értékesítő kedve igencsak előrehaladott, ami mókás helyzeteket szülhet. Az európai kényelemhez és rideg udvariassághoz szokott utazó számára sokkoló lehet ez a nyüzsgés, illat-és színkavalkád, pláne a napi ötszöri imára hívó kántálás, de ideje hozzászokni, a java még csak most jön. Pest külvárosából származó olvasóimat nagy meglepetés nem fogja érni. (egyelőre.)
Első célpontunk immár hármasban, az a bizonyos kék falu a hegyekben, Chefchauen. A Tetuán felé vezető országút jól tekerhető, majd a Rif-hegység emelkedői egy magamfajta lerobbant hátú harmincas hölgy számára, akinek két huszonéves kissrác diktálja a tempót, igencsak komoly kihívást jelentett. Meg is lett a meggondolatlanságom eredménye: nyeregből kiájulás és este hétkor takarodó. Plusz defekt. (Itt megjegyezném, hogy sportolói előéletem kimerül 15 év szorgos söröskorsó emelgetésben és pár random pánikrohamban, tehát agóniám nem mérvadó. Ja és tesiből is felmentett voltam, csak szólok. Induljatok nyugodtan. )
Két és fél nap alatt elértük a mesebeli, hupikék házikókból álló, káprázatos szépségű hegyi települést. Napokig nem voltunk hajlandók továbbhaladni innen.
Fez-Meknés, királyi városok és gender
Bár útitársaimmal megállapodtunk, hogy elkerüljük a nagyobb városokat, a belgának a hátsó kereke roppant meg, a franciának a váltója mondta be az unalmast, így kénytelenek voltunk további történelmi városokat látogatni – és nem bántuk meg. A Fezbe vezető kb. 200 km-es szakaszon az út menti árusokkal, pásztorokkal, szamárháton közlekedő vidám legényekkel való haverkodás során annyira feloldódtunk, hogy többször töltöttük az éjszakát helyiek otthonaiban vendégként, mint a sátrainkban. Elképesztően szívmelengető a marokkóiak nyíltsága és vendégszeretete, úgy a muszlim araboké, mint a “pogány” berbereké. A biciklisták láttán integetésben, dudálásban és “Hajrá srácok, hajrá madame” kiáltásban kitörő autósok száma magasabb, mint egy általános iskolai énektanár vérnyomása. Igazán motiváló így tekerni. Ellenben az ebek országszerte nem örülnek ennyire, csaholva, hörögve rontanak a hősies európai sportolókra, ily módon emberfeletti teljesítményre sarkallva meggyötört testüket.
Naponta többször megálltunk út menti, úgynevezett kávézókban, melyek színvonala vetekszik bármelyik csepeli hév megálló krimójáéval. Belépéskor szinte mindenhol úgy pislogtak ránk az urak, mint hal a szatyorban. Nők sehol. A kezdeti sokkot szinte minden esetben közös teázás, ebédmeghívás, nótázás és egyéb közösségi beavató tevékenységek váltották fel. A marokkóiak úgy isszák a zöld teát a feles pohárból, mint nagytatám a házipálinkát a reggel hatkor esedékes trágyalapátolás előtt. Csak ők beletesznek poharanként negyed kiló cukrot is.
Fez óvárosa lenyűgöző, de sajnos kerékpárszervizt nyomokban sem tartalmaz, így egy nap után tovább is álltunk. Meknesben több napot töltöttünk egy nyolcvan éves, lelkes kerékpáros marokkói nagypapa családjánál, aki addig túszként tartott minket, amíg a város minden nevezetességén körbe nem vezetett, és az összes cangás barátjának be nem mutatott minket. Segítségével egy pici kerékpárüzletbe is eljutottunk, ahol a bringákat helyre pofozták. Csakúgy, mint kis barátaim lovagiassággal és nőkkel való bánásmóddal kapcsolatos ismereteit. Konkrétan ki lettek osztva (Marokkóban már sokadszorra), hogy mi az, hogy hagyják, hogy a hölgy bármit is cipeljen. Majd az egyik lovagias marokkói kikapta a kezemből a kormányt, hogy betolja a kerómat az üzletbe, azt´már perecelt is befele a sarokba biciklistül. Esküszöm nem hordom magammal a szépségszalont, de volt súlya a gépnek. Itt picit ki is húztam magam, míg a többiek vonyítottak a röhögéstől.
Egyik kerékpárosokkal szolidáris alkalmi vendéglátónk házában
Különben a bácsiéknál volt először alkalmam nőkkel kapcsolódni, jól tele is hennázták minden szabad testfelületemet, és míg a srácoknak és a család férfi tagjainak külön hálószoba jutott, én az asszonyokkal, nagymamákkal és gyerekekkel nyomorogtam a nappali U alakú kanapéján. Ez az út során többször megismétlődött hagyományos marokkói családoknál, elég élesen meg vannak húzva a nemi szerepek határai. Ha Sam vagy Paul akart a mosogatásba besegíteni, az asszonyok majd´maguk alá csináltak a röhögéstől, s kizavarták őket a konyhából. Engem viszont beavattak a marokkói konyhaművészet világába, és gyakran sajnálkozva simogatták a kézfejemet: “Szegénykém, milyen rossz férjet fogtál ki, sátorban kell aludnod”. Ezt később fel is róttam a srácoknak, melynek folyományaként sikerült több alkalommal is süti meghívást, defekt szervizt és egyszer egy fagylaltot is kihisztiznem, szóval a nemi szerepek annak rendje és módja szerint a helyükre kerültek.
A zene nyelvén mindenki ért – közhely, de igaz
Irány Rabat, harc az elemekkel, a lelkiismerettel és a marcona rendőrökkel
Az országúton néha több háziállat jön szembe, mint gépjármű
Az ország belsejében való hosszas tekergészés után úgy döntöttünk, hogy az óceánpart felé vesszük az irányt, és megnézzük a fővárost, Rabatot. Immár nem szorongatott minket a kerékpárok állapota miatti aggodalom, így sokadrendű kis utakon bóklászva haladtunk célunk felé. Az éjszakákat többnyire sátorban a természetben vagy benzinkutak parkolójában töltöttük – mindenhol forró teával, levessel kínálgattak minket. A városoktól távol eső benzinkutakon minden fellelhető, amire egy utazónak szüksége lehet: kifőzde, kávézó, imaszoba, játszóház, mosakodó, szépségszalon, élő tyúkok… s ami vadkempinges szempontból különösen előnyös: parkosított piknikező. A marokkóiak nem szaroznak, ha meg kell állni pihenni a szamárral/ Ifával/ birkanyájjal, hát meg kell állni pihenni.
kempingezés a benzinkúton
Egy alkalommal, mikor már sötétedés után vertük fel a sátrat két random domb között, és épp a napi szokásos “engem innen ma már a vérhas se varázsol ki” kezdetű mantrámat mormoltam a hálózsákba cipzározva, hirtelen erős reflektorfény és motorzúgás billentett ki végtelen, BKV-n edzett nyugalmamból. Rövid francia makogás, sátorfalon kopogás, majd egy száraz és határozott “Passport!” parancs csendült fel az afrikai éjszakában. Kihámozván magam poliészter bábomból, csapzott éjjeli lepkeként nyújtottam az okmányt a két szigorú rendőr orra alá, akik édesapám foglalkozásától kezdve, jövőbeli terveimen át, táplálkozási preferenciáimig mindent kiszedtek belőlem, és gondosan jegyzőkönyvbe vettek. Ezek után a sátrak lebontására és a rendőrautó követésére szólítottak fel minket. Huh. Az elmúlt napok összes kuszkusza vigyázzba vágta magát bennem ijedtemben. A végtelennek tűnő, általam feltételezett börtönbe, kivégzőosztag elé, illetve kút mélyére tartó 10 perces úton lepergett a szemem előtt a teljes Kafka- és Stephen King -életmű. A jármű megállt egy monumentális, baljóslóan sötét épület előtt, majd az egyik marcona közfeladatot ellátó személy közölte: “Nem ajánlatos errefelé sátorban aludni. Itt fogják tölteni az éjszakát. A rendőrség számlájára.“ Majd a bejárat feletti, kivilágítatlan Hotel feliratra mutatott kaján vigyorral az arcán. “Szép álmokat, Leila Seida!”
Kültéri mozizás marokkói módra
Másnapra az évszázad szélvihara támadt fel. Természetesen nem hátszélvihar. Ezenkívül eső, az egész elkövetkezendő hétre, de hát haladni azt kell, tűzön-vízen át, s a waterproof cucc meg nem volt olcsó, bírnia kell. Már aznap délután nyakig vizesen, negyven kilósra duzzadt télikabátban, bakancsban cuppogó zoknikkal szidtam a teremtőt, amíg az meg nem kegyelmezett, és egy bájos marokkói srác képében meg nem invitálta az elcsigázott triót az otthonába melegedni. Jobban mondva egy sárkunyhóba, egy kuporgó vak nénivel a sarokban és néhány tyúkkal az előszobában. Míg nyugat-európai társaim a több ezer eurós kameráikat csattogtatták, a közben mindenhonnan előbújó, csak arabul beszélő családtagok a teljes havi bevételüket kirakták nekünk az asztalra vacsora formájában. Áthívták a franciául beszélő szomszédokat is, hosszan beszélgettünk mindenféle nyelven, páran dalra is fakadtak. Ezután megágyaztak nekünk, és a jóéjtpuszi mellé egyikük hozzátette: “Ez egy nagyon fontos nap számunkra”. “Nocsak, tán ünnepnap van ma Marokkóban?”- kérdezte a belga. “Nem, hanem mert ti eljöttetek hozzánk, barátaim”. Egész éjjel a könnyeimet nyeldestem. Másnap reggel is eltörött a mécses, mikor búcsúzáskor az egyik néni még további kenyereket próbált a nyeregtáskánkba tuszkolni, hát enni azt kell az úton gyerekek. Nyeregbe pattantunk, és folytattuk utunkat a szakadó esőben.
A vendégszerető helyiek örömmel osztják meg, amijük van
[message_box title= color=”blue”]A folytatásért kattints ide: 2. rész 3. rész[/message_box]
Az 575 az idei évben több újdonsággal készül, köztük egy komoly vállalást tesz a vásárlók felé, melyben a gyártó garantálja, hogy időben készen lesznek a termékek, mert ha nem akkor ingyen készíti el a ruhákat. Ennek kapcsán beszélgettünk a cég gyártásvezetőjével, Kristóf Róberttel.
185.80.49.65/teszt-uj-wp/: Vágjunk bele a közepébe! Idén milyen változással készültök a ruházat terén?
Kristóf Róbert: Élsportolói márkának indultunk, csak a legkönnyebb, leggyorsabb anyagokat kerestük, az első szempont a teljesítmény volt, természetesen a szabásmintáink is ezt a vonalat képviselték. Ellenben már kicsit mi is pocakosodunk, és két méret közöttiek lettünk Emellett rengeteg +2 cm -3 cm munkánk volt, egyedi szabásmintánkkal, melyekre ennél a gyártási rendszernél már nem vagyunk alkalmasak, ezért február 15-től lesz lehetőség kerékpáros mezt M, L, XL, esetén Wide méretben rendelni, ez gyakorlatban azt jelenti, hogy pl egy M Wide mez L-es szélességű lesz és így tovább. Természetesen a magas vékony sportolókra is gondoltunk, így megjelenik az S, M méretekből a Long verzió, itt ugye egy S Long esetén M-es hosszúságot adunk. Mivel ezek az extra méretek a rendeléseink kisebb százalékát teszik ki, de szeretnénk megfelelni ezeknek az igényeknek is, így a Shopban elérhető próbasoron kívül csak rendelésre készítjük őket 30 napos határidővel.
185.80.49.65/teszt-uj-wp/: A kerékpáros ruhák gyártásában a határidő sokszor problémát jelent, úgy tudom, hogy az idei évben a késéseket kiküszöbölendő egy teljesen egyedülálló vállalást tesztek a vásárlók felé. Elmesélnéd ennek az okait és a részleteit?
Kristóf Róbert: Májusban leszünk 6 évesek, és kicsit számot vetettünk tavaly decemberben és szembe néztünk a hibáinkkal. Ha visszanézünk kemény 5 éven vagyunk túl, rengeteg mindent tanultunk, őszintén kb a harmadára számítottunk. 2019-ben még ha folyamatosan is fejlődtünk, a 2015-ös mélypont óta, de még mindig csak 72%-ban tudtuk határidőre teljesíteni a megrendeléseiteket. Mondhatnánk, hogy ez iparági sajátosság, hogy nem kiszámíthatóan jönnek a megrendelések, valamikor hetekig semmi, valamikor meg 1 hét alatt 2 havi, de mivel mi másik szakmából érkeztünk, bennünk van az a naivság és elszántság, hogy ezt meg lehet oldani. A kapacitásunkat eddig is évről-évre dupláztuk, de ez csak a gazdasági eredményünket rontotta, mert jó párszor munka nélkül üldögéltünk. Így december közepén újra gondoltuk a gyártási folyamatot, fejlesztettük a termelés irányításunkat, beépítettünk több ellenőrzési pontot, és természetesen történtek személyi változások is, melynek eredményeképpen úgy gondoljuk, hogy február 15-től érkező összes megrendelést képesek leszünk határidőre elkészíteni.
Szépen csöndben megoldhattuk volna, de hiszünk a sportban használt kényszerítő erőben, hogy, ha minden kollégánk és vevőnk is tudja, hogy nem lehet hibázni egyszer se, akkor nem is fogunk. Így csináltunk magunknak egyet, avagy ha késünk a gyártással, ingyen van a megrendelésed, ennek a részleteit itt olvashatod:
[message_box title=”Összefoglalva:” color=”blue”]
Érvényes: 2020. február 15. után leadott megrendelésekre
Gyártási idők:
(a gyártási idő a termék elkészítését jelenti, aznap 18:00 órai határidővel, ami nem azonos a kiszállítással)
Egyéni vásárlók esetén:
-készleten: azonnal
-nincs készleten: 15 nap
– konfekció nevesítve, long és wide méretek: 30 nap
– egyedi design a végleges grafikától és az előleg beérkezésétől számított 6 hét
Egyesületi:
– a végleges grafikától és az előleg beérkezésétől számított 6 hét
Viszonteladó:
Előrendelés március 31-ig
-készleten: azonnal
-nincs készleten: 30 nap
Utórendelés: (maximum az éves megrendelés 50%-a)
-készleten azonnal
-nincs készleten: 15 nap
Tehát amennyiben a fenti gyártási határidőket nem tartjuk be, úgy a vételárat vagy az előleget az 575 Team 3 munkanapon belül visszautalja.
További információk:
Szállítási idők:
-shopban átvétel: a gyártási időt következő munkanapon nyitástól
-Dpd Magyarországon belül: a gyártási időt követő 3 munkanap
[/message_box]
185.80.49.65/teszt-uj-wp/: Komoly vállalás! Van egy másik téma, amit nem érdemes kihagyni veletek kapcsolatban. Többször hallottam már különböző emberektől, hogy biztos ti is kínai terméket árultok egyedi dizájnnal, amiről mindketten tudjuk, hogy nincs így, hiszen én is többször jártam nálatok és a szemem előtt készültek a ruhák. Sőt, ha jól tudom, az alapanyagok sem Kínából érkeznek, igaz?
Kristóf Róbert: Ami az alapanyagokat illeti a kezdetektől csak csúcs kategóriás nyugati alapanyagokat használtunk, a kerékpáros mezünk alapanyaga pl. megegyezett az elmúlt 3 évben a Giro d’itália rózsaszín trikójával, az új futó nadrágunk pl New Balance, de általában véve mind a 42 féle alapanyagunkat használja valamilyen világmárka. Ezt tudatosan is alakult, hiszen több 10000 féle alapanyag van, és nyilván így könnyebbnek nézett ki, hogy nem kísérleteztünk, termékenként 30-40 alapanyaggal, hanem megvesszük a legjobbakat. Nyilván ehhez kellett azért 2-3 év szállítói kapcsolat, elszántság, és Rohtmer Balázs profi bringás karrierjéből jövő kapcsolatai.
Emlékszem az első kiállításunkon, láttuk a Nike mezt, megörültünk és mondtuk, hogy olyat szeretnék, és a hölgy mutatott az előtte lévő 300 db 20*20 cm-es textil mintára, hogy ott van keressük meg. Mosolygott. Mi nem. Ma már nem így van, ha nem is vagyunk még nagy vevők, de már tudjuk mi miből készül, ők pedig tudják, hogy a magyarok, Cinque Sette Cinque
2018-ban elindult az alapanyagoknál az óceáni hulladék kampány, az egész anyagipari kiállítás arról szólt, rendeltünk is próbába, de nem vált be. Azóta az óceáni szemét vonal a tisztítási problémák miatt gyakorlatilag elhalt, ellenben megjelentek az újrahasznosított alapanyagok, és folyamatosan cserélve már ma már 32%-ban újrahasznosított alapanyagokat használunk.
2021 december 31-ig folyamatos cserével eljutunk oda, hogy 90%-ban újrahasznosított alapanyagokból készüljenek a termékeink.
A hazai cyclo-cross szezon a Befutó Cyclo-Cross Magyar Kupa díjátadóval zárult, ahol a díjak átadásán túl a szakág vezetése értékelte a szezont, ami egyértelműen sikeresnek mondható, hiszen hazánk megszerezte első világbajnoki érmét a cyclo-cross szakágban.
Február 8-án a Hármashatár-hegyen a Hangár Büfében rendezték a cyclo-cross szakág szezonzáró rendezvényét, melyen amellett, hogy a szakági tanács értékelte a szezont, a Magyar Kupa legjobbjai is átvehették a megérdemel díjaikat.
A rendezvény Szalma Csaba prezentációjával kezdődött, aki elsőként bemutatta a 2019/2020-as szezon eredményeit. A jelenlévők megtudhatták, hogy az előző évhez képest növekedett az indulók létszáma, a hobbi kategória szétválasztása cyclo-cross kerékpárral indulókra és mtb kerékpárral indulókra jó döntésnek bizonyult és a junior korosztály még mindig létszámgondokkal küzd.
Az eredményeket tekintve mindenképpen sikeres szezont zárt a cyclo-cross szakág, nemzetközi versenyeken is jól helytálltak a magyar versenyzők (Vas Kata Blanka, Vas Balázs, Szekeres Viktória), melyet Vas Kata Blanka világbajnoki ezüstérme koronázott meg. Remélhetően ez a nagy lökést fog adni a szakágnak.
A jövő évi változásokról, tervekről is szó esett. A szabályok még inkább közeledni fognak az UCI szabályokhoz, melynek egyik oka, hogy az előttünk álló szezonban több C kategóriás versenyt szeretnének hazánkban rendezni, ahol az UCI szabályokat kell követni. A rajtsorrend és az együtt rajtoló kategóriák is változnak jövőre, megszűnnek az U23 kategóriák, a Master1 már nem az Elittel fog rajtolni, hanem a Master2-vel, ezenkívül a külön női futam is megszűnik, és várhatóan az U19, U17 kategóriákkal egy futamban fognak versenyezni. A kerékpármegkötéssel rendelkező kategóriák száma is várhatóan nőni fog, az U17-es kategóriára is ki szeretnék terjeszteni, hogy csak cyclo-cross kerékpárral vehessenek részt a versenyen.
A prezentációt a Magyar Kupa díjkiosztója követte, ahol a Magyar Kupa összetett dobogósai megkapták a díjaikat.
A Cyclo-Cross Magyar Kupa dobogósai:
Hobbi MTB Női
1. MÁRKUS Melinda (Superior MTB Team)
2. SEBŐK Aida (Lotus Team SE)
3.—
Hobbi MTB Férfi
1. MOLNÁR György (HOTE Cycling Team)
2. SZIGYÁRTÓ László (NoMad Merida CST)
3. HORVÁTH Zoltán (Lotus Team SE)
Hobb CX Női
1. MÁRIÁN Krisztina (—)
2. CSÉRI Szilvia (ZKSE)
3. SZÁSZ Eszter (Vitalitás SE)
Hobbi CX Férfi
1. MÁRKUS János (Fehérvár Cycling Team)
2. GROSZ Zoltán (Bringabanda)
3. BENEDEK Gábor (Bike Zone Gödöllő)
Csapat Összetett
Superior MTB Team
WU11
1. HEGEDŰS Heléna (Bike Zone Gödöllő)
2. KÁRPÁTI Mira (Kőbányai Torna Club)
3. STOJANOVSKA Dalija (Superior MTB Team)
U11
1. SZIGYARTO Roland (NoMad Merida CST)
2. KOVÁCS Béla (Kontent-DKSI)
3. SZILASI Dániel (Superior MTB Team)
WU13
1. KISS Nikoletta Bettina (Bike Zone Gödöllő)
2. MÁRMAROSI Alexa Ildikó (Szekszárdi KE)
3. SZÁVAI Petra (Bike Zone Gödöllő)
U13
1. TÓTH Márk (CrossKovácsi SKE)
2. PÉTER Nándor (Salgótarjáni HKE)
3. GÁBOR Milán (Superior MTB Team)
WU15
1. TÓTH Réka (Kis-Galya KSE)
2. KISS Emma Lotti (Bike Zone Gödöllő)
3. KRAUTWURST Panna (Kőbányai Torna Club)
U15
1. TAKÁCS Zsombor Tamás (Superior MTB Team)
2. PAKOT András Gusztáv (Kőbányai Torna Club)
3. DOROGI Alex Martin (Kőbányai Torna Club)
Wout van Aert megszerezte első győzelmét a Tour de France-on elszenvedett esése óta, annak ellenére, hogy hátulról rajtolt a Jumbo-Visma belga kerekese, magabiztosan nyerte a DVV Krawatencross cyclo-cross versenyt.
A világbajnoksággal még nem ért véget a cyclo-cross szezon, ezen a hétvégén még szombat-vasárnap is rendeznek versenyt. A szombati napon a DVV sorozat Krawatencross futamára került sor, ahol világelit versenyzők szép számmal álltak rajthoz.
A nők között is Ceylin del Carmen Alvarado és Annemarie Worst csatázott, végül a holland kettős együtt érkezett a célegyenesbe, ahol a hajrán a világbajnoki mez birtokosa, azaz Ceylin de Carmen Alvarado bizonyult a gyorsabbnak. A harmadik helyet Shirin Van Anrooij szerezte meg. Magyar résztvevője is volt a futamnak Vas Kata Blanka személyében, aki a 37. helyen végzett.
Az elit férfiaknál Quinten Hermans állt hamar az élre, akit kb a táv felénél ért utol a hátulról rajtoló Wout Van Aert. A Jumbo-Visma bringása nem állt be pihenni Hermans mögé, hanem azzal a lendülettel, amivel érkezett, tovább is ment. Ezután senki nem tudta megközelíteni az ex-világbajnokot, aki végül megnyerte a futamot és ezzel megszerezte az első győzelmét a Tour de France-on elszenvedett bukása óta. A második helyen Hermans végzett, a harmadik helyért pedig a Toon Aerts, Laurens Sweeck kettős csatázott, amit végül az előbbi nyert meg.
Harminchétszer indult az Olasz Körversenyen, ezalatt huszonöt szakaszgyőzelmet jegyzett, részt vett már a Tour de France-on és a Vuelta a Espanán is. A Bardiani-CSF-Faizané csapatát először üdvözölhetjük majd a Tour de Hongrie indulói között!
A profi kerékpársport egyik legnagyobb múltú egyesületéről van szó, amely Bruno Reverberi irányításával 1982-ben indult útjára. A folyamatosságra jellemző, hogy napjainkban Bruno fia, Roberto vezeti a Bardianit. A klub első nagyágyúja egy igazi világklasszis, az 1976-os Tour de France-győztes belga Lucien Van Impe volt, aki 1985-ben egy szezont töltött az olasz csapattal, s ezalatt végigvitte együttesét a Giro d’Italián és a Tour de France-on is.
A nyolcvanas évek végén ebből a csapatból indult útjára az olasz Fabiano Fontanelli, aki pályafutása során tizenkét Girón vett részt, illetve honfitársa, Massimo Podenzana, aki nyert szakaszt a Touron és a Girón is. 1998-ban – immár a Mercatone Uno színeiben – mindketten jelentős támogatást nyújtottak csapatkapitányuknak, a legendás Marco Pantaninak az Olasz Körverseny és a Francia Körverseny megnyeréséhez. 1988-ban az olasz Patrizio Gambirasio szerezte meg az első Giro d’Italia-szakaszgyőzelmet a klubnak, majd 1990-ben Stefano Allocchio a másodikat és a harmadikat is, előbb egy 31 kilométeres egyéni időfutamon, majd sprintben, Mario Cipollinit lehajrázva… 1993-ban és 1994-ben is Massimo Podenzana volt az olasz országúti bajnok, így két éven át a zöld-fehér-piros mezt is a csapat birtokolhatta.
Rengeteg „nagy nevet” adott az egyesület a kerékpársportnak, ezt jelzi, hogy ugyancsak itt kezdte sikeres profi pályafutását az Amstel Gold Race-győztes Stefano Zanini, az Olasz Körversenyen kétszer is összetett harmadik helyezett Giuseppe Guerini, a Vuelta és a Giro pontversenyét is megnyerő Fabrizio Guidi, az összesen negyvennyolc(!) Grand Tour-szakaszgyőzelemig jutó Alessandro Petacchi, a klub első két Vuelta-szakaszsikerét jegyző Biagio Conte, a Párizs–Roubaix-n második Dario Pieri, a 2002-es Giro legjobb hegyimenője, a háromszoros etapgyőztes mexikói Julio Alberto Perez Cuapio, a Vuelta- és Giro-etapgyőztes Gianluca Brambilla, a négyszeres Giro-szakaszgyőztes Emanuele Sella, a háromszoros Olasz Kör-szakaszgyőztes Enrico Battaglin, a két Giro-etapsikerig jutó Giulio Ciccone, Sacha Modolo és az argentin Maximiliano Richeze, illetve a „csak” egy Olasz Körverseny-szakaszgyőzelmet jegyző Domenico Pozzovivo, Stefano Pirazzi, Marco Canola, Stefano Pirazzi, Nicola Boem és a kolumbiai Miguel Angel Rubiano. Káprázatos lista…
A Bardiani legutóbbi Giro-sikere 2016-ból
Négy szezont töltött a csapattal az U23-as világbajnok Giuliano Figueras, ugyancsak négyet a Giro-etapgyőztes ausztrál Brett Lancaster, kettőt a háromszoros Giro-szakaszgyőztes Paolo Tiralongo és szintén kettőt egy jó ismerősünk, a 2018-as Tour de Hongrie-győztes Manuel Belletti, aki 2010-ben a Bardiani elődje, a Colnago-CSF Inox színeiben szerezte meg Giro-szakaszgyőzelmét.
Ebben az évben tíz új olasz versenyző csatlakozott a többiekhez, a Pro Team-bejegyzésű Bardiani-CSF-Faizané pedig komoly tervekkel kezdte az idei szezont, 2019 ugyanis nem úgy sikerült, ahogyan azt a Bardianinál megszokták…
A szervezők nagy célt tűztek ki maguk elé: a Magyar Körverseny 2021-ben kerüljön be a Pro Series nevű sorozatba. Ennek komoly feltételei vannak, az egyik az, hogy legalább tizennégy World Tour- vagy ProTeam besorolású együttesnek kell részt vennie az idei Tour de Hongrie-n.
A 41. Tour de Hongrie versenyére 2020. május 13. és 17. között kerül sor, az UCI 2.1-es kategóriájú viadalon a tervek szerint 20 csapat 140 versenyzője áll majd rajthoz.
Alejandro Valverde elárulta, hogy mikor fejezi be versenyzői pályafutását, a 2020-as szezonon túl még 2021-ben is láthatjuk versenyezni a spanyol klasszist.
Fotó: A.S.O.
Valverde megerősítette, hogy már látja a karrierje végét és 2021 végén 41 évesen fog visszavonulni a 2019-ben világbajnoki címet is megszerző spanyol veterán. Tavaly még arról írtunk, hogy Valverde az olimpia után befejezi a pályafutását, de azóta megváltoztatta a döntését korunk egyik meghatározó kerékpárosa és az olimpia után tervez még egy szezont.
Ezenkívül Valverde elmondta, hogy érzi, hogy már túl van a csúcson, de rendkívül motivált az olimpia miatt, melyet szeretne megnyerni, jobban érdekli, mint egy Tour de France győzelem. Valóban egy rendkívüli pályafutás koronája lenne az olimpiai arany számára.
Az idei Tour de Hongrie együtteseit bemutató sorozatunkban egy újabb sztárcsapat következik: részt vesz az idei Magyar Körversenyen a lengyel World Tour-klub, a CCC Team is!
Akár az olimpiai bajnok Greg Van Avermaet is rajthoz állhat a Tour de Hongrie-n (Fotó: CCC Team)
„Amikor Budapestre érkeztem a Giro d’Italia Grande Partenza sajtótájékoztatójára, akkor hallottam róla, hogy két nappal az Olasz Körverseny magyarországi szakaszai után rajtol el az önök körversenye, a Tour de Hongrie. Ez egy jó lehetőség a csapatunk számára” – nyilatkozta tavaly novemberben Piotr Wadecki, a CCC Team sportigazgatója, majd egy újságírói kérdésre így válaszolt annak kapcsán, hogy a World Tour-csapat is rajthoz állna-e a jövő évi Magyar Körversenyen: „Pretty sure”. Vagyis „majdnem biztos”…
Piotr Wadecki és Valter Attila a tavaly novemberi sajtóeseményen
Nos, a lengyel sportvezető – aki annak idején kerékpárosként egy csapatban is tekert a legsikeresebb magyar országúti versenyzővel, Bodrogi Lászlóval – nem a levegőbe beszélt, a napokban megérkezett hivatalosan is a lengyel sztárcsapat nevezése!
Nagy feltűnést keltett 2018-ban a CCC Sprandi Polkowice csapata a Tour de Hongrie-n is, hasonló felszereltséggel
Két esztendeje nagy szónak számított, hogy rajthoz állt a Magyar Körversenyen a CCC Sprandi Polkowice, nagy feltűnést is keltett a lengyel prokontinentális együttes irigylésre méltó hátterével, gépparkjával. A vizitnek igen hamar folyománya is lett, hiszen a CCC vezetői nálunk figyeltek fel először az emelkedőkön remek formát mutató Valter Attilára, aki a legjobb hegyi menőnek járó piros mezért nagy csatát vívott a lengyelek kerékpárosával, Patryk Stosz-sal.
Valter Attila (balról) és Patryk Stosz (középen) a 2018-as Magyar Körverseny legjobb hegyi menői
Egy évvel később a CCC megkapta a World Tour-licenszet, nálunk pedig kontinentális besorolású Development Teamjét indította el, immár Valter Attilával a soraiban. Nos, Attila pályafutása azóta még magasabb szintre lépett, immár ő is a CCC World Tour-csapatának tagja, s legszebb reményeink szerint a narancsmezesek között ő is ott lesz a Giro d’Italia májusi budapesti rajtjánál!
Valter Attila tavaly harmadik helyen ért célba a Kékestetőn – és az összetett versenyben is
Ahogy az egyik szemünk nevet emiatt, a másik sír, hiszen Valter Attila meghatározó szerepet játszott a 2019-es Tour de Hongrie összetett versenyében, s a Giro-rajt az esetében azt jelenti, hogy nem indulhat a négy nappal később, május 13-án rajtoló magyar viadalon.
Szinte bizonyos, hogy a CCC Team menői közül az Olasz Körversenyen indul az olasz Fausto Masnada és Jakub Mareczko, az orosz Ilnur Zakarin és a spanyol Francisco José Ventoso is. Persze, a CCC népes keretében még így is jó néhány nagyágyút találhatunk, akinek esélye nyílik részt venni a Tour de Hongrie-n, elég csak az 1996-os olimpiai bajnok, kétszeres Tour de France-szakaszgyőztes belga Gren Van Avermaet vagy a tavalyi világbajnokságon ezüstérmes, már mind a három nagy körverseny szakaszgyőztes (négyszer a Vueltán, háromszor a Touron, egyszer a Girón) olasz Matteo Trentin nevét említeni. Fantasztikus lenne, ha láthatnánk őket a Tour de Hongrie indulói között…
A CCC kerékpáros csapatának története 2006-ban kezdődött el, az akkor nyolc lengyel és egy ukrán kerékpárossal felálló kontinentális klub CCC-Polsat néven indult világhódító útjára, soraiban akkor ott volt a fent idézett sportigazgató, Piotr Wadecki is. A következetes munka meghozta az eredményeit is: a lengyel együttes 2013-ban a prokontinentális, 2019-ben pedig a World Tour-besorolást kiérdemelve lépett előre az országúti kerékpársport legmagasabb szintjére.
A szervezők nagy célt tűztek ki maguk elé: a Magyar Körverseny 2021-ben kerüljön be a Pro Series nevű sorozatba. Ennek komoly feltételei vannak, az egyik az, hogy legalább tizennégy World Tour- vagy ProTeam besorolású együttesnek kell részt vennie az idei Tour de Hongrie-n.
A 41. Tour de Hongrie versenyére 2020. május 13. és 17. között kerül sor, az UCI 2.1-es kategóriájú viadalon a tervek szerint 20 csapat 140 versenyzője áll majd rajthoz.
A 2019/2020-as Cyclo-Cross szezonból már csak a díjátadó maradt hátra, ahová a szakág vezetése vár minden versenyzőt, szurkolót vagy a szakág iránt érdeklődőt. Az eseményre december 8-án, szombaton kerül sor a Hangár Bistroban. Alább olvashatjátok a díjátadó leírását és programját.
Szeretettel meghívunk minden sportbarátot, versenyzőt, versenyszervezőt, egyesületi vezetőt és tagot, a bíró kollégákat, az MKSZ elnökségét, és minden érdeklődőt a cyclo-cross szakág évzáró eseményére, illetve a Cyclo-Cross Magyar Kupasorozat díjátadó rendezvényére, a Befutó 4-re!
A Befutó 4 szokásos módon nem csak eredményhirdetés lesz, hanem a szakág hazai szezonjának méltó záró eseménye is.
Nem tudsz eljönni, viszont szeretnél mégis részt venni valahogy, akkor csatlakozz hozzánk virtuálisan az esemény ideje alatt futó Facebook Live-on keresztül és tedd fel ott a kérdésed!
Program részletei:
—————————–
Dátum: 2020. Február 8. (Szombat)
Helyszín: Hangár Bistro (1037 Budapest, Hármashatárhegyi út 3 – hangarbistro.hu)
—————————–
—————————–
16:30-tól: Érkezés
17:00-tól: Prezentáció a CR szakági tanács által arról, hogy mit terveztünk erre a szezonra, ebből mit sikerült megvalósítani, és mi az, amit a jövőről gondolunk! Ebben a fejezetben várjuk, hogy Ti is elmondjátok a véleményeteket az előző szezonról, illetve elmondjátok az elképzeléseiteket a szagák jövőjéről!
18:00-tól: Magyar Kupasorozat összetett díjátadó esemény.
…majd kötetlen beszélgetés, emlékek, érdekességek felidézése a 2019/20-as szezonról!
—————————–
—————————–
Az időben érkező vendégeket, a készlet erejéig szokásunkhoz híven zsíros és körözöttes kenyérrel, szendvicsekkel és ásványvízzel, rostos üdítőkkel várjuk. A Hangár Bistro csapata és az italos pult a program végéig rendelkezésünkre áll, így bár saját költségen, de szabad a választás az itallapról (fontos, hogy fizetni a Hangár Bistroban csak készpénzzel tudtok).
—————————–
Várunk mindenkit sok szeretettel, hogy együtt ünnepelhessük a szakág legjobbjait, és méltóképp zárjuk a 2019/2020-as cyclo-cross szezont!
