A 2021-es országúti szezon is várhatóan a Jumbo-Visma dominanciáját fogja hozni, melyre jó példa a ma rendezett Párizs-Nizza negyedik és a Tirreno-Adriatico első szakasza, az előbbit Primoz Roglic nyerte és átvette az összetettben a vezetést, míg az utóbbit Wout van Aert nyerte, amivel szintén a belga áll az összetettben az élen.
2020-ban nem volt kérdés, hogy a legerősebb csapattal a Jumbo-Visma rendelkezett, a Giron kívül szinte mindenhol domináltak, Primoz Roglic lett az elsőszámú összetett menő a világon (bár a Tour de France győzelmet az utolsó pillanatban „elbaltázta”), Wout van Aert pedig az egyik legsokoldalúbb versenyző a mezőnyben, aki akár mezőnyhajrát is tud nyerni felvezető emberek nélkül és a hegyeken is a végsőkig tudja segíteni a csapat legjobb emberét.
A 2021-es szezon éppenhogy csak elkezdődött és az említett két versenyző már szakaszt nyert és az összetettben is az élen áll többnapos versenyeken, így várhatóan az idei szezonban sem látunk kevesebb Jumbo-Visma győzelmet, mint az előző évben, ráadásul a csapat egyik legjobb sprintere is hamarosan visszatérhet az eltiltása után, ezért lehet még többet fognak nyerni mint eddig. Egy nagy hiányzó van Tom Domoulin személyében, aki nem valószínű hogy ebben a szezonban fog versenyezni, de a csapat kerete van annyira erős, hogy pótolják.
Nézzük az idei győzelmeket.
A Párizs-Nizzát az idei évben március 7. és 14. között rendezik, az első két szakasz a sprintereknek kedvezett, míg a harmadik szakaszon az időfutammenők mutathatták meg, hogy mit tudnak. Már a 3. napon is jól szerepelt Primoz Roglic, de pár másodperccel lecsúszott az első helyről, viszont a 4. szakaszon, ahol már hegyibefutóval zárult az etap, Roglic lerázott mindenkit és 12 mp-cel + az időjóváírással nyerte a szakaszt, mellyel stabilan vezeti az összetett is. Ha továbbra is ilyen formában lesz a szlovén akkor nem igazán lesz olyan, aki megszoríthatja az első helyért zajló küzdelemben.
A Tirreno-Adriatico március 10. és 16. között zajlik, ahol a worldtour mezőny másik fele állt rajthoz. Az első szakasz első felében kisebb emelkedőket le kellett küzdeni a versenyzőknek, de végül a mezőny együtt érkezett az átlagosnál hosszabb célegyenesbe. A sprinterek csapatai felálltak, de a Jumbo-Visma támogatását élvező Wout van Aert 200 méterrel a cél előtt indított és sem Caleb Ewan, sem Fernando Gaviria nem tudta megelőzni a belgát, aki ezzel megszerezte első győzelmét a 2021-es szezonban és az összetettben is az élre állt. Egyelőre nem tudni, hogy Wout van Aert az összetettet is szeretné megnyerni vagy csak a szakaszgyőzelmekért érkezett a versenyre, de a 4. szakaszon, ami hegyibefutóval végződik, minden kiderül.
Kedden este mutatták be az idei Magyar Kerékpáros Körverseny útvonalát. A 42. Tour de Hongrie nemzetközi mezőnye május 12-én Siófokon rajtol és öt nap alatt 794 kilométert tesz meg a budapesti befutóig.
Az útvonal-bemutató teljes műsora
A rangos nemzetközi verseny szervezői a koronavírus-járvány miatt kénytelenek voltak szakítani az elmúlt években megismert útvonal-bemutató élő gálaműsorral, s ezúttal a televízió képernyőkön keresztül mutatták meg, az országban merre jár majd a színes karaván.
„A kerékpársport szurkolói az elmúlt években megszokhatták, hogy minden alkalommal igyekszünk új útvonalakat is a programba illeszteni. Tavaly a tervezett magyarországi Giro d’Italia-rajt miatt a Tour de Hongrie nagy részét Észak-Magyarországon rendeztük meg, de már akkor megígértük, hogy 2021-ben Nyugat-Magyarország lesz fókuszban” – mondta Eisenkrammer Károly, a viadal főszervezője.
Íme, a szakaszok!
1. szakasz, 2021. május 12., szerda, Siófok–Kaposvár (173 km)
Május 12-én szerdán Siófokról rajtol a 42. Magyar Körverseny. A mezőny a Balaton déli partján, Balatonföldvár után kanyarodik a somogyi dombok felé, de a szakasz második felében még Balatonboglárnál visszatér egy időre a tó partjára. A százhetvenhárom kilométeres dombos etap egy Kaposvár körüli kör után a város belvárosában, a Vásártéri úton ér véget. A 2021-es Tour de Hongrie első szakasza három gyorsasági és egy hegyi részhajrát foglal majd magába.
Siófokon gyakran megfordul a Tour de Hongrie mezőnye, először 1962-ben volt rajthelyszín a Magyar Körversenyen, majd 1964-ben, 1993-ban, 1997-ben, 1998-ban, 2003-ban, 2016-ban, 2017-ben, 2018-ban és 2019-ben is Tour-állomás volt a Balaton parti város. Legutóbb, két esztendővel ezelőtt Jan Barta jóvoltából cseh siker született a siófoki prológon.
Csaknem két évtized után tér vissza Kaposvárra a Magyar Körverseny karavánja, pedig a somogyi város nagy hagyományokkal rendelkezik a viadal életében. Először 1935-ben volt befutó helyszíne, akkor a remek formában versenyző, négy szakaszgyőzelmet és az összetett első helyezést is begyűjtő Németh Károly nyert Kaposváron. 1963-ban az NDK-beli Krause diadalmaskodott itt, 2002-ben pedig két etapgyőztest is avatott Kaposvár, akkor a cseg Dite és az ukrán Prigunov lett az első.
2. szakasz, 2021. május 13., csütörtök, Balatonfüred–Nagykanizsa (183 km)
Május 13-án csütörtökön a második szakasz következik. A rajtnak a Magyar tenger északi partján Balatonfüred ad otthont, innen a mezőny kisebb kitérőkkel dél-nyugat irányába indul. Badacsonyt megkerülve Tapolcán, Sümegen, Hévízen és Zalakaroson át jut el a mezőny a nagykanizsai befutóig. A száznyolcvanhárom kilométeres dombos szakasz során a versenyzők két hegyi és három gyorsasági részhajrán gyűjtögethetik a pontokat és a bónuszmásodperceket.
Az Évezred elején, 2004-ben volt először házigazda Balatonfüred a Tour de Hongrie életében, akkor a szlovák Prazdovsky nyerte a Balaton-parti sprintbefutót. Egy évvel később egyéni időfutam házigazdája volt Balatonfüred. Egy igazi világklasszis, az olimpiai bajnok német Robert Bartko lett a leggyorsabb, aki abban az évben (is) világbajnoki címet szerzett a pályaversenyeken.
Nagykanizsa már tizennégy alkalommal játszott főszerepet a Tour de Hongrie történetében. Az első kanizsai befutóért 1927-ig kell visszatekintenünk, akkor a korszak magyar csillaga, a kétszeres Magyar Körverseny-győztes Vida László sikerét ünnepelték a zalai városban. Legutóbb 2002-ben járt a városban a viadal, akkor a német Dressler diadalmaskodott.
3. szakasz, 2021. május 14., péntek, Veszprém–Tata (142 km)
Május 14-én pénteken a veszprémi Óváros térről indul útjára a Tour harmadik szakasza. A bringások Észak felé haladnak, hogy Hárskút, Zirc, Pannonhalma, Kisbér és Oroszlány érintésével, több mint három órányi tekerés után elérjék a célt Tata belvárosában. A száznegyvenkét kilométeres, ugyancsak dombos szakasz során két gyorsasági és két hegyi részhajrá fokozza majd az izgalmakat.
Veszprém 1962-ben látott először vendégül Tour de Hongrie befutót, azon a napon a legendás Megyerdi Antal szerezte meg az elsőséget. A királynék városa aztán főszerepet játszott az ezredforduló környékén újrainduló Magyar Körverseny életében: 2001 és 2005 között négy alkalommal is a prológ helyszíne volt Veszprém, ahol legutóbb a szlovákiai magyar bringás, Remák Zoltán győzelmét ünnepelhette a publikum.
Tata – és természetesen a Magyar Körverseny – történetében is fontos esztendő lesz 2021: az Élővizek városa első alkalommal fogadja a Tour de Hongrie mezőnyét. Érdekesség, hogy Komárom-Esztergom megye egészen 2019-ig egyáltalán nem játszott szerepet a viadalon, Tata a hetvenharmadik település lesz, amely rajt- vagy célállomás volt a Tour de Hongrie során.
4. szakasz, 2021. május 15., szombat, Balassagyarmat–Gyöngyös-Kékestető (204 km)
Május 15-én szombaton nehéz erőpróba vár a mezőnyre. A balassagyarmati rajt után a mezőny Észak felől érkezik majd a Mátra felé. Akárcsak tavaly, a Kékestetőre vezető emelkedőn az első körben csak Mátraházáig tekernek fel a versenyzők, majd egy hetven kilométeres kör végén ismét hazánk legmagasabb csúcsa felé indulnak, s 984 méteres magasságban érnek célba.
A Balassagyarmat és Gyöngyös-Kékestető közötti kétszáznégy kilométeres szakaszon több mint háromezer méternyi szintemelkedés leküzdése vár a kerékpárosokra, akik három gyorsasági és két hegyi hajrá során gyűjthetnek pontokat.
Palócország fővárosa eddig kétszer volt a Tour de Hongrie házigazdája: 1929-ben innen indult a viadal utolsó szakasza, amely Szenes Károly győzelmét hozta, majd kilencven évvel később – amikor Balassagyarmat, a Legbátrabb Város az 1919-es hősies küzdelem századik évfordulóját ünnepelte – ugyancsak fontos etap rajtjának adott otthont, azon a napon a későbbi összetett győztes, a lett Krists Neilands ünnepelhetett.
A Tour de Hongrie történetében tizenegyedszer lesz hegyi befutó hazánk legmagasabb pontján, a Kékestetőn. A hegytetőig vezető, nagyjából tizennyolc kilométer hosszú, helyenként tíz százalékot is meghaladó meredekségű emelkedő szinte minden alkalommal döntő befolyással bírt az összetett verseny végeredményére, tavaly emlékezetes küzdelemben itt szerezte meg a sárga trikót és ezzel együtt az összetett győzelmet is Valter Attila.
5. szakasz, 2021. május 16., vasárnap, Budapest–Budapest (92 km)
A zárónapon, május 16-án a Fővárosba, Budapestre vezet a karaván útja. A rajt és a befutó helyszíne egyaránt a Hősök terénél, az Andrássy úton lesz, a Városliget és a Puskás Stadion körül kijelölt nyolc kilométeres látványos körpályán tizenkét kört tesz majd meg a negyvenkettedik Tour de Hongrie rangos nemzetközi mezőnye. Az utolsó etapon kilencvenkét kilométer és három gyorsasági részhajrá vár majd a résztvevőkre.
Már az első, 1925-ös Tour is Budapestről indult, majd két nap múlva ide érkezett vissza. A Győr–Budapest szakaszt, vagyis a verseny történetének első fővárosi befutóját Rusovszky Mihály nyerte. Egészen 1942-ig fővárosunk szolgált rajt- és célállomásként, ám a II. Világháború árnyékában a visszacsatolt erdélyi területek felé vette az irányt a karaván, így abban az évben és 1943-ban is Nagyváradon volt a nagy finálé, majd a háborút követően újra Budapesten ért véget a nagy kaland. 1963-ban és 1964-ben is Szombathely volt a célállomás, de 1993-tól 2001-ig a hosszú álmából felébredő megmérettetés ismét a Budapest–Budapest útvonalon haladt, az azt követő években azonban már csak a befutó szerepkörét töltötte be a főváros. 2015-ben, 2016-ban és 2017-ben is hazánk fővárosában ért véget a legnagyobb magyar kerékpárverseny, amely négy éves szünet után térhet vissza Budapestre.
„Elsődleges az egészségügyi biztonság a sportolóknak, sportszakembereknek és a lakosságnak, ezt szem előtt tartva fogjuk megrendezni a Tour de Hongrie-t, amelyet nagyon-nagyon várunk” – nyilatkozta Dr. Szabó Tünde sportért felelős államtitkár. A szervezők a hazai előírások és a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség COVID-szabályozását betartva rendezi majd meg az eseményt, a biztonsági előírások maximális betartásával és betartatásával.
„A Tour de Hongrie-val megérkeztünk a sportág világszínpadára, ez a verseny a külföldi kereskedelmi sportcsatornákon ugyanúgy néz ki, mint a francia, olasz vagy belga viadalok, a csapatok és a versenyzők is nagyon pozitív visszajelzéseket adtak a tavalyi eseményről. A Tour de Hongrie a magyar kerékpársport zászlóshajója, a leglátványosabb és világszerte a legismertebb kerékpáros márkanév Magyarországról” – vélekedett Dr. Princzinger Péter, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke.
Tovább erősödik a mezőny
„Tavaly a járvány miatt világszerte nagyon sok verseny maradt el, prémium helyzetbe kerültünk azzal, hogy mi meg tudtuk rendezni. Másrészt, azok a csapatok, amelyek eljöttek hozzánk a világ legjobbjai közül, teljesen máshová helyezték a versenyt és mindent, ami körülötte van” – jegyezte meg Szilasi László versenyigazgató, aki elárulta, ebben az évben is erősödik a mezőny az elmúlt évekhez képest.
Hat World Tour-csapat (az amerikai TREK-Segafredo, az ausztrál Team BikeExchange, a holland Jumbo-Visma, az izraeli Israel Start-Up Nation, a kazah Astana-Premier Tech és a bahreini Bahrain-Victorious) mellett tíz Pro Team, öt kontinentális klub és a magyar válogatott áll majd rajthoz, huszonkét csapat 132 kerékpárosa alkotja majd a mezőnyt.
A címvédő Valter Attila a tervek szerint a Magyar Körversennyel egyidőben zajló Giro d’Italián áll majd rajthoz, de a Tour de Hongrie rajta kívül valamennyi magas szinten szereplő kerékpárosunk számára bizonyítási lehetőséget ad majd, optimális esetben tizenöt hazai versenyző kerülhet majd fel a rajtlistára.
„A kerékpározásnak Magyarországon felfelé ívelő szakaszában vagyunk, bízom benne, hogy a sportegyesületek is fel tudják venni a tempót, hogy a gyerekeknek legyen hová menni. Most sokan kapnak majd kedvet hozzá” – mondta Révész Máriusz, Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos.
Élőben és összefoglalókkal, 150 országban
Székely Dávid, az M4Sport csatornaigazgatója elmondta, a Tour de Hongrie közvetítése az egyik legnagyobb kihívás televíziós szempontból. „Motorosok, helikopter, jeltovábbító repülőgép kellenek ahhoz, hogy úgy tudjuk megmutatni a nézőknek a versenyt és a tájakat, ahogyan érdemes. Ez egy nagyon összetett feladat, nehezebb, mint akár egy Bajnokok Ligája-mérkőzés közvetítése” – tette hozzá.
A 2021-es Tour de Hongrie szakaszairól az M4Sport minden nap élőben közvetít majd, az Eurosport az első négy versenynapról összefoglalót sugároz, az utolsó, budapesti etapot pedig élőben közvetíti. Az összefoglalók a világ több mint százötven országában lesznek majd láthatóak a televíziós csatornákon.
Az elmúlt napokban a közösségi médiában nagyon sokszor lehetett találkozni azzal a kérdéssel, hogy a március 8-tól életbelépő szigorítások szerint kell-e maszkot viselni kerékpározás közben vagy nem. A válasz valójában nem is annyira egyszerű, a helyzettől függ. Nézzük, hogy a szabályok szerint mikor kell és mikor nem.
A 2021. március 5-én megjelent Magyar Közlöny 36. számában olvasható a 104/2021. (III. 5.) Korm. rendelete a védelmi intézkedések ideiglenes szigorításáról, ami március 8-tól előírja a települések belterületén, az utcán és a közterületen mindenki számára a maszkviselést,
2. § (2) A települések belterületén, az utcán és a közterületen – az e rendelet szerinti kivétellel – mindenki köteles orvosi maszkot, munkavédelmi maszkot, illetve textil vagy más anyagból készült maszkot (a továbbiakban együtt: maszk) olyan módon viselni, hogy az az orrot és a szájat folyamatosan elfedje.
ami alapján azt mondhatnánk, hogy kerékpáron is kell maszkot viselni, de szerencsére a 3. § (2) szerint:
Az egyéni szabadidős sporttevékenység során nem kell a maszkot viselni.
Ami egyértelműsíti, hogy sportcélú kerékpározás közben nem kell maszkot viselni. Viszont mint tudjuk a kerékpár a sporttevékenységen kívül közlekedési eszköz is és nem mindenki sportolás céljából kerékpározik, sőt ők vannak többségben. Így ha szigorúan értelmezzük a rendeletet akkor azt kell mondanunk, hogy a nem sportcéllal kerékpározóknak kell maszkot viselni.
Természetesen joggal merül fel a kérdés, hogy mi a sportcélú és mi a nem sportcélú kerékpározás, hiszen bárki összekötheti a testmozgást a munkába- vagy a boltbajárással, gyakorlatilag nincs az az ember, aki meg tudja mondani, hogy az adott kerékpáros tevékenység során mi éppen nem sportcéllal is kerékpározunk. Valószínűsíthetően nem is az a célja a jogalkotónak, hogy a kerékpárosokat büntessék halomra, mert nem viseltek maszkot.
A rendeletbe még bekerült, hogy
A kijárási tilalmon kívüli időben az egyéni szabadidős sporttevékenység külterületen, valamint a települések belterületén – lehetőség szerint a zöldterületeken – egyedül vagy ugyanazon háztartásban élőkkel közösen folytatható, azzal, hogy másoktól legalább 1,5 méter távolságot kell tartani.
Tehát a kerékpáros sporttevékenységünk közben be kell tartani a másfél méteres távolságot, amit egyébként közlekedés során sem árt, sőt a biztonságos követési távolság ennél kerékpározás közben nagyobb. Ez a szabály a bolyban tekerő országútisokat sújtja (aminek a szabályossága eleve kérdéses a KRESZ szerint), bár itt is meg kell jegyezni, hogy kicsi az esély arra, hogy másfél méteres mérőbottal vagy mérőszalaggal fognak a rendőrök utánunk szaladni.
Végezetül azt javasolnánk, hogy mindenki használja a józan eszét, amikor a jelenlegi szabályok mellett kerékpározni megy, egyedül az úton vagy erdőben tekerve senki nem fogja számonkérni a maszkhasználatot, de egy tömött városi kerékpárúton, gyalogosok között a pirosnál állva már lehet van értelme a maszkviselésnek.
Az Európai Kerékpáros Szövetség (UEC) a sportág történetében először választott küldöttei közé magyar delegáltat, Tam Csilla személyében. Jelen sportdiplomáciai siker azt mutatja, hogy már nem csupán a magyar bringásoknak, de a hazai szakembereknek is egyre nagyobb a nemzetközi elismertségük.
Tam Csillát, aki az első magyar – és idehaza jelenleg is az egyetlen – nemzetközi mountainbike (MTB) versenybíró és oktató, 27 európai ország 29 jelöltje közül választották be a 15 fős küldötti testületbe. Szintén ő az első magyarországi versenybíró, akit a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) a világkupák és világbajnokságok mellett a Nyári Olimpiai Játékokra is delegált (Rio 2016). Az európai szövetség döntése értelmében így Magyarország is képviseltetheti magát és a hazai bringasportot a UCI döntéshozatalában.
Enrico Della Casa, a UEC most megválasztott új elnöke néhány héttel ezelőtt járt Budapesten, akkor a 2022-es teremkerékpáros Európa-bajnokság rendezési jogának elnyeréséről tájékoztatta a hazai szövetséget (MKSZ). Látogatása után levélben fordult Princzinger Péter MKSZ elnökhöz, amelyben kifejezte nagyrabecsülését az elmúlt évek szakmai munkája iránt, valamint felkérte hazánkat a jelöltállításra.
„Hatalmas előrelépés ez magyar sportágnak, sok sikert kívánok Enrico-nak a az európai szövetség élén, Tam Csillának pedig gratulálok, hogy 20 év munkájának eredményeként nemzetközi szinten képviseltethetjük magunkat a kerékpáros diplomácia legmagasabb lépcsőin.” – mondta Princzinger Péter, aki hozzátette, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöksége 2017-es megválasztása óta minden vállalásában előre tudott lépni, a következő négy éves ciklus célja pedig, hogy mind a 12 szakág sportolóinak megfelelő létesítmény álljon rendelkezésére az edzéshez és a versenyzéshez.
Már írtunk róla, hogy a Lotus Cycling Team Törökországban kezdte a szezont, ahol országúton és terepen is jól szerepeltek a versenyzők. Ezúttal ismét egy remek, UCI pontokat jelentő eredményről számolunk be, a Grand Prix Mediterrennean UCI 1.2-es női országúti versenyen TOP10-es helyen ért célba a csapat egyik versenyzője, Jordán Dorka a 6. helyet szerezte meg a hajrában, amivel a legjobb U23-as járó díjat is elnyerte.
Március 6-án rendezték a Grand Prix Mediterrennean UCI 1.2-es női országúti versenyt Törökországban, ahol 3 magyar versenyző (Jordán Dorka, Szabó Adrienn, Gergely Virág) is rajthoz állt a Lotus Cycling Team színeiben. A mezőnyre egy tengerparti, túl sok szintet nem tartalmazó, 88 km-es pálya várt. A verseny végül mezőnyhajrával végződött, ahol a magyar csapatból Jordán Dorka kiváló, 6. helyezést ért el, ami egyben az első helyet jelentette az U23-as versenyzők között.
Az első felnőtt UCI pontjait megszerző versenyző így mesélt a versenyről: ,,Tegnap volt a 3. Törökországi versenyünk. A verseny előtti este mindenki megkapta a feladatát, hogy hogyan helyezkedjen és mit csináljon. Virág a verseny első felében lószolgatott és próbált szökéseket indítani ez nagyon jól ment neki, benne is volt 2 szökésben. Az utolsó 30 km-en rajtam és Adrin volt a sor, Adri segített nekem előrekeveredni a mezőnyben. Nagyon jó helyre kerültünk, mivel találtunk egy szuper helyet. Ezek után egyedül maradtam és megpróbaltam még előrébb kerülni, ez sikerült is, így nagyon jó helyről indíthattam a sprintet ami a 6. helyre volt elég, ezzel elnyertem a legjobb fiatal versenyző címet!
Köszönöm az egész csapatnak a segítséget, meg persze a segítőknek, a családomnak és az edzőmnek, akik minden nap támogatnak!!”
Mathieu van der Poel sikerét hozta a 2021-es Strade Bianche, a cél előtti emelkedőn a cyclo-cross világbajnok támadását senki sem bírta átvenni az élen álló trióból, így magabiztos győzelmet aratott a holland világsztár.
Március 6-án rendezték az év egyik első várva várt országúti versenyét a Strade Bianchét, ami a fehér poros, nem aszfaltozott szakaszokról kapta a nevét. A verseny mai napig megőrizte a hagyományokat, így a worldtour mezőny évről-évre egy izgalmas pályán küzd meg a győzelemért, ahol jellemzően maximum egy maréknyi bringás ér oda együtt a cél előtti rövid emelkedőhöz.
A 2021-es verseny a szokásos forgatókönyvnek megfelelően zajlott, a mezőny elengedett egy kisebb, esélyes bringásokat nem tartalmazó szökevénycsoportot, akiket a cél közeledtével a nagy neveket tartalmazó élboly kíméletlenül megfogott. Idén is sokáig nem történt semmi izgalmas, de aztán kb 50 km-rel a cél előtt megkezdődött a kemény verseny. Lassan kirajzolódott, hogy kik lehetnek azok az idei versenyt megnyerhetik, a támadások után még elöl volt Wout van Aert, Mathieu van der Poel, Tom Pidcock, Tadej Pogacar, Egan Bernal, Michael Gogl, Julian Alaphilippe. A meredek szakaszokon Wout van Aert látszólag szenvedett, érezhető volt, hogy nem ő lesz a nap embere, Alaphilippe aktívan versenyzett, de a végső csapást Mathieu van der Poel vitte be, aki az utolsó köves szakaszon támadt. Senki nem bírta átvenni a holland megindulását, de kicsit később Alaphilippe és Bernal is felértek rá, és ezután hárman haladtak az élen, míg a Pogacar, Gogl, Pidcock, van Aert négyes üldözte őket kb 15 másodperc hátránnyal. Sokáig még bíztak az üldözők abban, hogy felérhetnek, de a hátrányuk a cél közeledtével folyamatosan nőtt. A mindent eldöntő utolsó emelkedőhöz együtt ért a trió, ahol a meredek szakaszon Mathieu van der Poel indított és állva hagyta a többieket, Bernal nem is próbált menni vele, míg Alaphilippe még küzdött, de végül 5 mp előnnyel ért a célba a cyclo-cross világbajnok a francia előtt. Az üldözők közül Wout van Aert volt a leggyorsabb, aki így a tavalyi győzelem után 2021-ben a 4. helyet szerezte meg.
Magyar versenyzők is ott voltak a mezőnyben, Fetter Erik a 108. helyen 18 perc hátránnyal, Peák Barnabás a 140. helyen közel 31 perc hátránnyal ért célba.
A 2021-es Strade Bianche eredménye:
1
Mathieu van der Poel (Ned) Alpecin-Fenix
4:40:29
2
Julian Alaphilippe (Fra) Deceuninck-QuickStep
0:00:05
3
Egan Bernal Gomez (Col) Ineos Grenadiers
0:00:20
4
Wout Van Aert (Bel) Jumbo-Visma
0:00:51
5
Thomas Pidcock (GBr) Ineos Grenadiers
0:00:54
6
Michael Gogl (Aut) Team Qhubeka Assos
7
Tadej Pogacar (Slo) UAE Team Emirates
8
Simon Clarke (Aus) Team Qhubeka Assos
0:02:25
9
Jakob Fuglsang (Den) Astana-Premier Tech
10
Pello Bilbao Lopez De Armentia (Spa) Bahrain Victorious
Facebook bejegyzésében a Kerékpárosklub így fogalmaz: „Nem tudjuk, hogy a Magyar Kerékpáripari- és Kereskedelmi Szövetség, a Magyar Kerékpárosklub, a Magyar Kerékpáros Szövetség, a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség, a Budapest Bike Maffia és a Velo Budapest kérése változtatott-e az eredeti szándékon, de az biztos, hogy a kormány csütörtöki tájékoztatóin még nem volt szó a járműjavító műhelyek nyitvatartásáról.”
„Köszönjük!” – tették hozzá.
A Kerékpárosklub közleményében azt is leírják, miért fontos ez a döntés:
„A járműjavító műhelyek nyitvatartásának biztosítása szükséges a lakosság mobilitási igényeinek kiszolgálása és a gazdaság működtetése szempontjából. Járványmegelőzési és egészségügyi hatásai mellett a kerékpározás egy környezetbarát, helytakarékos és széles tömegeknek elérhető közlekedési forma, mely világszerte bizonyította hasznosságát a vírushelyzetben.
A kerékpár a magyar felnőtt lakosság 75 százaléka számára elérhető közlekedési eszköz, egyes régiók lakosságának mintegy harmada elsődlegesen kerékpárral közlekedik.
Akik utazásaikat – amennyiben elengedhetetlenek – kerékpáron teszik meg, elkerülhetik az emberekkel való közvetlen találkozást, és fertőző felületek érintését. Ezzel egy időben testmozgást végeznek, aminek szív- és érrendszeri betegségek elkerülésében, illetve az immunrendszer erősítésében játszott szerepe régóta ismert. A kerékpározással járó testmozgás a bezártság okozta mentális nehézségeket is oldja.”
2020.08.30. TDH 2. szakasz Debrecen-Hajdúszoboszló
Tavaly jöttek, láttak és győztek: a spanyol Pro Team első magyarországi szereplése meglehetősen jól alakult: a Caja Rural-Seguros-RGA sprintere, Jon Aberasturi megnyerte a Tour de Hongrie első szakaszát, s az összetett legjobbjának járó sárga mezt egészen a harmadik szakasz befutójáig, Nyíregyházáig viselhette. A spanyolok visszajönnek!
A Caja Rural 1992-ben alakult amatőr kerékpárosok számára, mégis, olyan menők indultak innen útnak, mint a Tour de France- és Vuelta a Espana-szakaszgyőztes José Vicente „Chente” García Acosta, mint a Vuelta hegyi pontverseny-győztes, Tour de l’Avenir-győztes Egoi Martínez, az ugyancsak Tour de l’Avenir-győztes Iker Flores, vagy éppen a Vuelta a Espana összetett győztes Aitor González. Nem volt kérdéses, hogy a klub többre hivatott…
2010-ben aztán szintet lépett a csapat, a kontinentális klubok közé került, soraiban olyan sokra hivatott fiatalokkal, mint például a lengyel Michal Kwiatkowski, aki négy évvel később világbajnok lett, de az induló proficsapatban szerepelt a spanyol Jose Herrada is, aki a 2019-es Tour de Hongrie-n a Cofidis színeiben negyedik lett a siófoki prológon. A Caja Rural mindössze egyetlen szezont húzott le ebben a kategóriában. Ahhoz, hogy a Vueltán is indulhasson, szükség volt a prokontinentális besosolásra, s ez – immár tíz esztendeje – meg is van.
A Caja Rural-Seguros-RGA magasan jegyzett csapat, ezt jelzi, hogy 2012 óta minden Spanyol Körversenyen ott volt a rajtnál, mi több, mindjárt a bemutatkozáskor elcsípett egy szakaszgyőzelmet Antonio Piedra révén.
A spanyol csapat a 2020-as csonka szezonban négy UCI-győzelmet jegyzett, ebben az évben húsz kerékpárossal vágott neki a versenyeknek, közülük tizenöt spanyol, három kolumbiai, egy venezuelai és egy ecuadori. A spanyol Pro Team másodszor áll rajthoz a Magyar Körversenyen…
A 42. Tour de Hongrie nemzetközi kerékpárversenyre 2021. május 12. és 16. között kerül sor.
Gőzerővel zajlik az új MOL Bubi biciklik összeszerelése a Csepel Zrt. üzemében, és hamarosan a nagyközönség is találkozhat a modern kerékpárokkal a fővárosban. Az idén megújuló, fenntartható közbringarendszerhez 1200 kerékpárt szerelnek össze Csepelen, amelyeknek március 1-től kezdődik a tesztelése.
Fotó: BKK.hu
Márciustól tesztelik az új MOL Bubi kerékpárokat, azaz bárki felfigyelhet a vadiúj bringákra Budapest utcáin. 100 új kerékpárt már összeszereltek, ezekben a hetekben pedig további 400 kerékpár készül el Csepelen.
A Csepel Kerékpárgyártó és Forgalmazó Zrt. az egyetlen olyan cég ma Magyarországon, amelyik teljes körű kerékpárgyártással foglalkozik. Az 1928-ban Weiss Manfréd által alapított gyár az államosítást követően a Csepel Művek részeként működött tovább, és gyártotta a szinte mindenki által jól ismert Csepel bicikliket.
Most a vadonatúj MOL Bubi bringák készre szerelése is ebben az üzemben történik. A defekttűrő, fújt gumikkal felszerelt új bringákkal könnyebben és gyorsabban lehet haladni, az egyszerűbb használatot okoslakat biztosítja. Új bicajhoz új applikáció jár, amelynek segítségével egyszerűbben és gyorsabban lehet majd regisztrálni és felvenni a MOL Bubi bringákat, sőt egy teljesen új weboldal is készül.
Fotó: BKK.hu
2021. március 1-től a megújuló közbringaszolgáltatást a közbeszerzésen nyertes Csepel Zrt. teszteli a gyűjtőállomásokon, hogy megbizonyosodjanak arról, hibátlanul működik-e például az adatkommunikáció, azaz a kerékpár-felvétel és leadás. Március 17-től várhatóan megkezdődnek a vállalkozói folyamattesztelések, itt már nemcsak a bérlést, de a regisztrációt, a fizetést és az ehhez kapcsolódó folyamatokat is ellenőrzik. A sikeres Vállalkozó tesztek alapján lehet megajánlani a rendszert a BKK számára tesztelésre, és kezdődhet a Megrendelő oldali teszt (várhatóan: március 23-tól), ahol a BKK Zrt. kollégái győződnek meg a rendszer üzemképességéről. Ekkor már az ügyfélszolgálati folyamatokat is vizsgáljuk.
Ha minden rendben működik, illetve a tesztek során észlelt esetleges hibákat kijavították, várhatóan még tavasszal elindul a próbaüzemi tesztelés. Ennek a célja, hogy a valóshoz hasonló terhelés alá vessék a rendszert, és a hibátlan működés kritériumait megteremtsék. Ez az egyik végső feltétele az éles indulásnak. A próbaüzem végére már 800 kerékpár várja az üzembehelyezést, további 400 kerékpárt az élesüzem indulását követő négy héten belül állítanak üzembe.
A tavalyihoz hasonlóan újra közös levélben fordultak az ország legjelentősebb kerékpáros civil, szakmai, piaci és jótékonysági szereplői a kormányhoz a járműjavító műhelyek nyitvatartásának biztosítása érdekében. A Magyar Kerékpárosklub, a Magyar Kerékpáripari- és Kereskedelmi Szövetség, a Magyar Kerékpáros Szövetség, a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség, a Budapest Bike Maffia és a Velo Budapest azt kérik, hogy a távolságtartásra és kiszolgálásra vonatkozó óvintézkedések elrendelése mellett továbbra is biztosítsák a járműjavító (kerékpár- és autószerelő) műhelyek nyitvatartását. Ahogyan az tavaly volt.
A Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztoshoz írt levél így fogalmaz:
Tisztelt Révész Máriusz kormánybiztos úr,
Gulyás Gergely miniszter úr ma délelőtti bejelentésében beszámolt a március 8-tól érvényes járványügyi korlátozásokról. Ezek között külön kiemelte a boltok és szolgáltatások zárva tartását. Nem egyértelmű ugyanakkor, hogy a korlátozások vonatkoznak-e a járműjavító műhelyekre.
Az ország legjelentősebb kerékpáros civil, szakmai, piaci és jótékonysági szereplőiként arra kérjük a kormányt, hogy a távolságtartásra és kiszolgálásra vonatkozó megfelelő óvintézkedések elrendelése mellett a járműjavító (kerékpár- és autószerelő) műhelyek nyitvatartását biztosítani szíveskedjenek. Határozott véleményünk szerint a járműjavító műhelyek nyitvatartásának biztosítása szükséges a lakosság mobilitási igényeinek kiszolgálása és a gazdaság működtetése szempontjából.
A kerékpár a magyar felnőtt lakosság 75 százaléka számára elérhető közlekedési eszköz, egyes régiók lakosságának mintegy harmada elsődlegesen kerékpárral közlekedik.
Akik utazásaikat – amennyiben elengedhetetlenek – kerékpáron teszik meg, elkerülhetik az emberekkel való közvetlen találkozást, és fertőző felületek érintését. Ezzel egy időben testmozgást végeznek, aminek szív- és érrendszeri betegségek elkerülésében, illetve az immunrendszer erősítésében játszott szerepe régóta ismert. A kerékpározással járó testmozgás a bezártság okozta mentális nehézségeket is oldja.
Járványmegelőzési és egészségügyi hatásai mellett a kerékpározás egy környezetbarát, helytakarékos és széles tömegeknek elérhető közlekedési forma, mely világszerte bizonyította hasznosságát a vírushelyzetben.
A járványmegelőzési szempontok elsődlegességét szükségesnek tartva, a kerékpáros civil és piaci szereplők fontosnak látják – a megfelelő óvintézkedésekre való felhívás mellett -, hogy minél több ember számára elérhető maradjon a kerékpáros közlekedés. A szolgáltatási tevékenységek során természetesen szükségesnek tartjuk az emberi találkozások minimalizálását, a védőfelszerelések használatát és a közösségi terekben csak a szükséges esetekben való tartózkodást.
Úgy gondoljuk, hogy a 2020.03.28-án hatályba lépett rendeletben alkalmazott megoldás – melyben biztosították a járműjavító műhelyek nyitvatartását – továbbra is alkalmazható lenne. Kérjük, hogy a levelünkben leírtakat szíveskedjen továbbítani a kijárási korlátozások ügyében döntést hozó testületek felé.
Tisztelettel,
Budapest Bike Maffia Magyar Kerékpáripari és Kereskedelmi Szövetség Magyar Kerékpárosklub Magyar Kerékpáros Szövetség Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség Velo Budapest
