Home Blog Page 18

Forróság és szoros csata a prológon – dél-afrikai sikerrel rajtolt a 2026-os Cape Epic

Igazi kemény nyitánnyal kezdődött a 2026-os Absa Cape Epic, a Meerendal környéki 20 kilométeres prológon nemcsak a világ egyik legerősebb maratonmezőnye, hanem a közel 40 °C-os hőség is próbára tette a versenyzőket. A férfiaknál a hazai páros, Matthew Beers és Tristan Nortje szerezte meg az első sárga trikót, míg a nőknél Candice Lill és Alessandra Keller dominált.

Riders during the Prologue of the 2026 Absa Cape Epic Mountain Bike stage race held at Meerendal Wine Estate, Cape Town, South Africa on the 15th March 2026. Photo by Michael Chiaretta/Cape Epic

Hat másodperc döntött a férfiaknál

A 20 km-es, 650 méter szintemelkedést tartalmazó prológon végig szoros csata zajlott az élmezőnyben. A Toyota Specialized Imbuko duója, Beers és Nortje végül 44:37-es idővel nyert, mindössze hat másodperccel megelőzve az olasz Luca Braidot – Simone Avondetto párost, akik a Wilier-Vittoria színeiben álltak rajthoz. További hat másodperccel maradt el tőlük a harmadik helyen a spanyol–svájci kettős, David Valero Serrano és Marc Stutzmann.

Beers és Nortje végig vezette a prológot, bár előnyük az időmérő pontokon folyamatosan minimális maradt. A siker különösen érdekes annak fényében, hogy a páros mindössze tíz nappal a rajt előtt állt össze, miután Beers eredeti partnere, Keegan Swenson sérülés miatt visszalépett.

Beers – aki már háromszoros Cape Epic-győztes – a célban elismerte, hogy a hőség komoly kihívást jelentett: a versenyzők ugyan készültek rá, de a pálya egyes részein így is extrém körülmények fogadták őket.

Nortje számára különösen emlékezetes marad a nap, hiszen most először ölthette magára az összetett éllovas sárga trikóját. A 24 éves versenyző elmondta, nem számított győzelemre, hiszen a rövid, nagy intenzitású prológ nem feltétlenül az ő erőssége.

Riders during the Prologue of the 2026 Absa Cape Epic Mountain Bike stage race held at Meerendal Wine Estate, Cape Town, South Africa on the 15th March 2026. Photo by Sam Clark/Cape Epic

Lill és Keller fölényben

A női versenyben jóval egyértelműbb volt a helyzet. A Thömus Maxon Sabi Sabi párosa, Candice Lill és Alessandra Keller 51:24-es idővel nyerte a prológot, 56 másodperccel megelőzve az amerikai Kate Courtney és az olasz Greta Seiwald kettősét.

Lill számára különösen fontos ez a siker: a dél-afrikai versenyző az elmúlt hat indulásából ötször második lett a Cape Epicen, így idén komoly ambíciókkal érkezett. A prológon mutatott teljesítmény alapján a Lill–Keller páros az egyik legnagyobb esélyes lehet a végső győzelemre.

A két klasszis, akik a világkupa-sorozatban is rendszeresen az élmezőnyben versenyeznek, már az első ellenőrzőpontoktól kezdve a legjobb időket hozta, és gyakorlatilag hibátlan versenyt teljesített.

Riders during the Prologue of the 2026 Absa Cape Epic Mountain Bike stage race held at Meerendal Wine Estate, Cape Town, South Africa on the 15th March 2026. Photo by Sam Clark/Cape Epic

Pokoli hőség a pályán

A prológ nemcsak a profiknak volt kemény, közel 1400 amatőr versenyző állt rajthoz, akiknek ugyanúgy meg kellett küzdeniük a hőséggel. A pálya egyes szakaszain a hőmérséklet elérte a 40 °C-ot, ami a rövid, intenzív erőkifejtést igénylő szakaszon különösen megterhelővé tette a versenyt.

A versenyzők beszámolói szerint amikor szembeszélben haladtak, még elviselhető volt a hőség, de hátszélben gyakorlatilag megszűnt a menetszél hűtő hatásam ilyenkor a legkisebb emelkedő is brutálisnak érződött.

Nyitott csata előtt az Absa Cape Epic – felborult erőviszonyok a rajt előtt

Hét nap van még hátra

A prológ ugyan nem dönt el egy ilyen hosszú versenyt, de fontos pozíciókat alakít ki az összetettben. A mezőny hétfőn a Montagu környéki első teljes szakassal folytatja a küzdelmet, a versenyzőkre 90 kilométer és 2150 méter szintemelkedés vár.

A Cape Epic hagyományosan itt kezd igazán keménnyé válni, és ha a prológ csak ízelítő volt, akkor a következő napokban még komoly csatákra számíthatunk a világ egyik legkeményebb hegyikerékpáros versenyén.

EREDMÉNYEK

Elit férfiak

1. TOYOTA SPECIALIZED IMBUKO: Matthew BEERS & Tristan NORTJE(44:37.4)​

2. WILIER-VITTORIA: Luca BRAIDOT & Simone AVONDETTO (44:43.7 | +6.3)

3. KLIMATIZA ORBEA: David VALERO SERRANO & Marc STUTZMANN (44:50.2 | +12.8)

4. ORIGINE-WILIER: Mathis AZZARO & Juri ZANOTTI (45:03.0 | +25.6)

5. CANYON: Luca SCHWARZBAUER & Sam GAZE (45:35.6 | +58.2)

Elit nők

1. THÖMUS MAXON SABI SABI: Candice LILL & Alessandra KELLER (51:24.6)

2. SHE SENDS FOUNDATION: Kate COURTNEY & Greta SEIWALD (52:21.4 | +56.8)

3. BUFF-BH | EFFICIENT INFINITI​: Rosa VAN DOORN & Vera LOOSER (53:33.9| +2:09.3)

4. SYMBTECH.NET: Margot MOSCHETTI & Claudia PERETTI (54:11.8 | +2:47.2)

5. CHEMCHAMP HONEYCOMB: Hayley PREEN & Haley SMITH (54:30.6 | +3:06.0)

Defektből dobogó – drámai első szakasz az Absa Cape Epicen

A Cannondale visszanyúlt a klasszikus vonalakhoz a CAAD14-nél

Van valami különös romantika az alumínium versenybringákban. A karbon korszakában, amikor minden aero, minden integrált, minden CFD-szimulációkban optimalizált, egy klasszikus alu országúti olyan, mint egy mechanikus karóra az okosórák között. Nem feltétlen ez a trend, de aki érti, az pontosan tudja, miért jó. Pont ezt a világot idézi meg a Cannondale CAAD14.

CAAD több mint egy modellnév

A Cannondale történetében a CAAD nem egyszerű modellnév. A rövidítés a Cannondale Advanced Aluminum Design kifejezést jelenti, és egy olyan fejlesztési irányt, amely az 1980-as évektől arról szólt, hogyan lehet az alumíniumból versenyszintű vázat építeni. A CAAD bringák hosszú ideig a profi mezőnyben is bizonyítottak, és generációk óta azok közé a modellek közé tartoznak, amelyek újra és újra bebizonyítják, az alumínium nem feltétlenül kompromisszum. Sokkal inkább egy más világ. Aki ment már CAAD10-en vagy CAAD12-n, az tudja: ezek a bringák mindig egy picit nyersebbek, direktebbek, versenyhangulatúbbak voltak, mint a legtöbb karbon országúti.

Vissza a klasszikus CAAD-formához

A CAAD14 egyik legérdekesebb vonása, hogy a Cannondale láthatóan visszatért a sorozat gyökereihez. A forma újra klasszikus, közel vízszintes felsőcső, hagyományos a nyeregvázcsőhöz csatlakozó támvillák, letisztult alumínium csőprofilok.
Ez a forma sokkal inkább a CAAD10 és CAAD12 korszakát idézi, mint a karbon SuperSix Evo dizájnját. Nem egy karbonbringát utánzó alumínium modell, hanem egy klasszikus alu versenyváz modern technikával.

Modern technika, klasszikus alapokon

A váz természetesen teljesen modern konstrukció. A Cannondale SmartForm C1 prémium alumínium csövekből épül, belső kábelvezetéssel és átütőtengelyes rendszerrel.

A fontosabb részletek:

  • SmartForm C1 Premium Alloy váz
  • 12×142 mm átütőtengely hátul
  • flat mount tárcsafék rögzítés
  • UDH univerzális váltófül
  • BSA menetes középcsapágy
  • teljes karbon villa integrált kábelvezetéssel

A menetes BSA középcsapágy külön öröm a szerelőknek, egyszerűbb, könnyebben szerelhető és hosszabb távon is problémamentesebb megoldás, mint press-fit rendszer általában.

A váz emellett 32 mm-es gumikat fogad hivatalosan, ami már bőven elegendő komfortot és tapadást ad a mai országúti használathoz.

CAAD14 1 – amikor az alu csúcskategóriát kap

A modellcsalád csúcsán a CAAD14 1 áll, amely meglepően komoly felszereltséget kapott. A hajtás egy SRAM Force XPLR AXS 13-sebességes elektromos rendszer, amely egytányéros konfigurációban működik, 10–46 fogas lánckeréksorral. A hajtókar ráadásul integrált wattmérőt is tartalmaz, ami még karbon csúcsgépekben sem mindig alap.

A kerekek sem hétköznapiak, Reserve 57|64 karbon aero felnik, DT Swiss 370 agyak,  Vittoria Corsa PRO TLR 29 mm tubeless gumik. A kormány egy integrált karbon Cannondale SystemBar R-One, amely a kábelek teljes elrejtését és a letisztult frontprofilt biztosítja.

Az alumínium egy érzés

A CAAD sorozat legendája azonban nem a specifikációkról szól, hanem az érzésről. Az alumínium váz másképp viselkedik, mint a karbon. Nem lehet annyira „hangolni”, viszont cserébe van benne egyfajta közvetlen energia. Amikor rálépsz a pedálra, azonnal reagál. A tesztek szerint a CAAD14 pontosan ezt a karaktert hozza, élénk gyorsulás, feszes váz és versenyre hangolt kezelhetőség. Ez nem az a bringa, amelyik észrevétlenül kisimítja az utat. Ez az a bringa, amelyik folyamatosan azt súgja: „na, menjünk egy kicsit gyorsabban.”

Nem kompromisszum, hanem állásfoglalás

A mai bringapiacon az alumínium sokszor a „belépő szint” szinonimája. A CAAD14 viszont inkább egy állásfoglalás. Ez a bringa nem azért alumínium, mert olcsóbb, hanem mert a Cannondale szerint az alumíniumnak még mindig van létjogosultsága a versenyzés világában, könnyű, merev, közvetlen és átadja az út összes hibáját.

A CAAD14 így tulajdonképpen egy emlékeztető arra, honnan indult az országúti versenyzés modern korszaka. Nem aero-szobrászat, nem marketing-szélcsatorna, hanem egy gyors országúti bringa, alumíniumból. Pont úgy, ahogy egy CAAD-nek lennie kell.

 

Nyitott csata előtt az Absa Cape Epic – felborult erőviszonyok a rajt előtt

Julian SIEMONS and Greg van AVERMAET during the Prologue of the 2025 Absa Cape Epic Mountain Bike stage race held at Meerendal Wine Estate, Cape Town, South Africa on the 16th March 2025. Photo by Nick Muzik/Cape Epic PLEASE ENSURE THE APPROPRIATE CREDIT IS GIVEN TO THE PHOTOGRAPHER AND ABSA CAPE EPIC

Vasárnap rajtol a hegyikerékpáros világ egyik legikonikusabb és legkeményebb többnapos versenye, az Absa Cape Epic, amely idén a fokvárosi borvidék szélén fekvő Meerendalról indul, és a megszokott módon nyolc napon át teszi próbára a világ elit maratonistáit. A 2026-os kiírás már a rajt előtt tartogatott egy komoly fordulatot, az utolsó pillanatban változott meg az egyik legnagyobb esélyes páros felállása, miközben a nőknél a címvédők hiánya teljesen nyitott versenyt ígér.

The lead riders during Stage 1 of the 2025 Absa Cape Epic Mountain Bike stage race held at Meerendal Wine Estate, Cape Town, South Africa on the 17th March 2025. Photo by Nick Muzik/Cape Epic

A Cape Epic az elmúlt két évtizedben afféle „hegyikerékpáros Tour de France-szá” nőtte ki magát, nyolc nap, több száz kilométer, brutális szintkülönbségek és technikás trail-ek a Nyugat-Fokföld vörös porában. Aki itt nyer, az nemcsak egy versenyt húz be, hanem a sportág egyik legnagyobb presztízsű címét.

Beers új társsal támad

A férfi elitmezőny egyik legnagyobb favoritja a hazai páros, a háromszoros Cape Epic-győztes Matt Beers és a feltörekvő Tristan Nortje a Toyota Specialized Imbuko csapatában. Az eredeti tervek szerint Beers az amerikai maratonbajnokkal, Keegan Swensonnel indult volna, akivel tavaly is erős párost alkottak. Az amerikai azonban egy edzés közben történt autós baleset után csípőtörést szenvedett, így az utolsó pillanatban kénytelen volt visszalépni. A helyére a 24 éves Nortje ugrott be, aki tavaly Marco Jouberttel már felállhatott a dobogó harmadik fokára. A kényszerű csere ellenére a páros papíron kifejezetten erős, ráadásul egy különleges rekord lehetősége is előttük áll. A Cape Epic több mint két évtizedes történetében ugyanis még soha nem nyert összetettben tisztán dél-afrikai férfi csapat.

Beers szerint a felállás egyáltalán nem hátrány.
„Az elmúlt hét elég turbulens volt, de végül sikerült mindent rendezni, és Tristan-nal indulunk. Az pedig külön jó érzés, hogy teljesen dél-afrikai csapatként állunk rajthoz. Jól ismerjük egymást, ami egy ilyen versenyen hatalmas előny.”

Nortje számára a tavalyi dobogó kulcsfontosságú tapasztalat volt.
„Tavaly elég hamar rájöttem, hogy elöl tudok menni a legjobbakkal. Amikor ezt fejben elhiszed, az teljesen más önbizalmat ad.”

Nemzetközi mezőny a dobogóért

A dobogóért azonban komoly nemzetközi mezőny érkezett Dél-Afrikába. Az egyik legjobb formában érkező páros a Klimatiza Orbea csapatából áll rajthoz, a spanyol David Valero és a svájci Marc Stutzmann frissen az Andalucia Bike Race győzteseként érkezik a Cape Epicre. A spanyolországi verseny számukra tudatos felkészülés volt.

„Mindketten jó formában vagyunk, és Andalúziában minden nagyon jól működött. Ez volt az első közös versenyünk csapatként, és kifejezetten a Cape Epicre készültünk vele. Nyerni itt mindig nehéz, de a dobogó a cél.”

A mezőny egyik legérdekesebb figurája az ausztrál Lachlan Morton, aki elsősorban országúti és ultratávú kalandjairól ismert, de a Cape Epic visszatérő résztvevője. Morton ezúttal a kanadai Andrew L’Esperance oldalán indul.

„Ez egy teljesen egyedi verseny. A pálya minden évben más, a hangulat pedig különleges. Nem tudom, pontosan hol végzünk majd, de biztos, hogy keményen odatesszük magunkat.”

Visszatér a Cape Epicre a korábbi U23 világbajnok Sam Gaze is. A új-zélandi versenyző első próbálkozása 2019-ben korán véget ért egy fejsérülés miatt, most viszont a német erőgéppel, Luca Schwarzbauerrel indul a Canyon színeiben.

„Ez a világ legnagyobb többnapos MTB versenye. Mindenki ismeri, aki mountain bike-ozik. Nem másodiknak jöttünk – nyerni szeretnénk. De tudjuk, hogy ez egy hét szenvedés lesz.”

A német maraton világbajnok Andreas Seewald szintén visszatér a rajtvonalhoz. A Cape Epicen már volt második, negyedik és ötödik is, idén pedig honfitársával, Jakob Hartmannnal indul.

„Jól sikerült a téli felkészülés, januárban és februárban már Dél-Afrikában edzettünk. Ez egy kiszámíthatatlan verseny, ezért inkább napról napra haladunk majd.”

A nőknél teljesen új erőviszonyok

A női elitmezőny idén talán még a férfiaknál is nyitottabb. A tavalyi győztes páros, Annika Langvad és Sofia Gomez Villafane ugyanis nem áll rajthoz, ami teljesen új helyzetet teremt. A világbajnoki címvédő amerikai Kate Courtney szintén az utolsó pillanatban kényszerült partnercserére, miután eredeti társa, Melisa Rollins sérülés miatt visszalépett. Courtney végül a német Greta Seiwalddel áll rajthoz a She Sends Foundation csapatában.

A két versenyző ráadásul már korábban is kapcsolatban állt egymással: közös edzővel dolgoznak.

„Minden nehézségben van lehetőség” – fogalmazott Courtney. „Greta és én ugyanazzal az edzővel dolgozunk, így sok szempontból ez akár a legjobb forgatókönyv is lehetett.”

Seiwald eredetileg a vegyes kategóriában indult volna, de amikor megérkezett a hívás Courtney-tól, nem sokat gondolkodott.

„Nagyon izgatott vagyok. Már vártam a versenyt a vegyes kategóriában is, de amikor eldöntöttem, hogy Kate-tel indulok, még nagyobb lett a motiváció.”

Lill ismét a győzelem kapujában?

A hazai közönség egyik nagy kedvence, Candice Lill ismét esélyesként érkezik, és talán nála senki számára nem érthetőbb a Cape Epic sajátos drámája. Lill ugyanis már ötször végzett másodikként a versenyen. Idén a svájci short coures világbajnokkal, Alessandra Kellerrel alkot párost a Thömus Maxon Sabi Sabi csapatban.

„Persze érzem a nyomást, hogy végre megnyerjem. De egy ilyen versenyen meg kell tanulni, hogy nem lehet mindent kontrollálni. A felkészülést elvégeztük, most minden nap a maximumot próbáljuk kihozni.”

A dobogóra pályázik a dél-afrikai Hayley Preen és a kanadai Haley Smith párosa is. Preen számára ez a szezon elejének fő célversenye.

„Az év eleji felkészülésem középpontjában ez állt. Nagyon izgalmas Haley-vel versenyezni – csak azt nem szeretném, ha csalódást okoznék neki. A dobogó mindig cél, de idén már a top5 is komoly eredmény lenne.”

Julian SIEMONS and Greg van AVERMAET during the Prologue of the 2025 Absa Cape Epic Mountain Bike stage race held at Meerendal Wine Estate, Cape Town, South Africa on the 16th March 2025. Photo by Nick Muzik/Cape Epic

Nyolc nap, ahol minden megtörténhet

A Cape Epic sajátossága, hogy itt ritkán az nyer, aki a legerősebb az első napon. A hosszú etapok, a hőség, a technikás ösvények és a defektek, meghibásodások szinte minden évben felborítják az esélyeket. Ez az a verseny, ahol egy defekt, egy rossz nap vagy egy bukás percek alatt elviheti a teljes hetet, miközben a taktikázás, az együttműködés és a csapatmunka legalább annyira számít, mint a wattok.

Az idei mezőny alapján pedig egy dolog biztos: ritkán volt ennyire nyitott a végjáték az Epic történetében. Ha a rajt előtti erőviszonyokból indulunk ki, könnyen lehet, hogy Stellenboschban egészen új nevek kerülnek fel a Cape Epic legendás győzteseinek listájára.

Forróság és szoros csata a prológon – dél-afrikai sikerrel rajtolt a 2026-os Cape Epic

Defektből dobogó – drámai első szakasz az Absa Cape Epicen

Az XC-menők villantottak a Cape Epicen: Gaze és Schwarzbauer nyerte meg a 2. szakaszt, Lillék továbbra is verhetetlenek

I. Hírös TT egyéni és páros időfutam, Kecskemét

2026. május 10-én új fejezet kezdődhet a hazai időfutam-versenyzés történetében: a Hírös ESC megrendezi az I. Hírös TT egyéni és páros időfutamot Kecskeméten. A helyszín egy forgalomtól teljesen elzárt, kiváló minőségű aszfaltcsík az 54-es főút melletti szervizúton, pont az a fajta pálya, ahol nem a kanyarok vagy a forgalom, hanem kizárólag a wattok és a tempó dönt.

Ha van szakág az országútin belül, ahol a versenyző tényleg egyedül marad önmagával, az az időfutam. Nincs boly, nincs taktikázás, nincs hova bújni, csak a tempó, az aero pozíció és az a bizonyos „időfutam-üzemmód”. A kecskeméti verseny pontosan ezt a tiszta, őszinte formáját kínálja a kerékpározásnak, ráadásul amatőröknek és profiknak egyaránt.

Kecskemét és a kerékpársport

Kecskemét nem először kerül fel a hazai kerékpáros térképre. Az elmúlt években több országúti és cyclocross versenynek adott otthont a város, sőt, országos bajnokságot is rendeztek itt. A nemzetközi mezőny sem ismeretlen errefelé: 2015-ben a Tour de Hongrie egyik szakasza itt ért célba, míg 2019-ben a körverseny záróetapja innen rajtolt.

De a történet nem csak a nagy versenyekről szól. Kecskeméten komoly kerékpáros közösség él, hobbi bringások, amatőr versenyzők és utánpótláskorú sportolók egyaránt. A város több dobogós és országos bajnok versenyzőt adott már a hazai mezőnynek, és ezek a közösségek alapozták meg azt a sportkultúrát, amelyből később Magyarország első UCI ProTeam-je is kinőtt.

Ma a stafétát a Hírös ESC viszi tovább, az egyesület utánpótlás-neveléssel, versenyszervezéssel és közösségépítéssel foglalkozik, miközben a kerékpározás és a triatlon népszerűsítését is szívügyének tekinti.

Verseny, ami a helyi versenyzőkből nőtt ki

Az ötlet részben a klub két versenyzőjének eredményeiből született. Gáspár Levente és Szekeres Péter korosztályos válogatottként nemzetközi időfutamokon is képviselik Kecskemétet és Magyarországot, így adta magát a gondolat: miért ne lehetne a városnak saját időfutam-versenye?

Így született meg az I. Hírös TT, amely egyaránt szól az amatőröknek és a kifejezetten időfutam-specialistáknak.

A verseny 19 kilométeres távon zajlik, két körrel. A nyomvonal az 54-es főút melletti szervizúton halad, teljesen lezárt pályán. Az aszfalt minősége kiváló, a pálya gyors – tehát ideális körülményeket kínál mindenkinek, aki szeretné megnézni, mit tud egyedül az órával szemben.

Időpont: 2026.05.10. (vasárnap)

Időtartam: 10:00 – 15:00

Helyszín: Kecskemét, 54-es főút melletti szervizút

A pálya hossza: 19 km (2 kör)

Korosztály: 14 – 70 év közötti amatőr sportolók

Részletek: https://hirosesc.hu/2026/03/05/hiros-tt-egyeni-es-paros-idofutam-versenykiiras/

Formátum:

  • Egyéni időfutam
  • Páros időfutam
  • Profi kategória – időfutam kerékpárral
  • Amatőr kategória – bármilyen kerékpárral

Regisztráció: https://sportorigo.com/
A leggyorsabbak számára Early Bird kedvezményt biztosítanak 2026. március 15-ig!

Az első kilométerek Afrikában – amikor egy terv valósággá válik

Egy hosszú utazás legnehezebb pillanata gyakran az első néhány kilométer. Amikor a tervek, térképek és elképzelések hirtelen valósággá válnak. Kenya fővárosából kifelé tekerve a káosz, a szegénység és a természet nyers közelsége egyszerre csapott arcul – de az út igazi története csak ezután kezdődött.

Az első kilométerek Afrikában

Ahogy kigördültem a repülőtér kapuján, az első lélegzetvétel mindent megváltoztatott. A levegő nehéz volt, párás és fanyar, benne az éjszakai zivatar nyomai: a föld, a nedves fű és az esővíz illata keveredett valami édeskés, ismeretlen aromával. Az ég szürke volt és alacsonyan ült a város fölött, a Nap csak sejtette magát a felhők mögött. A forróság helyett hűvös reggel fogadott, s a testem – az egész éjszakás utazás után – még kábán, lassan próbált alkalmazkodni az új világ ritmusához.

Amikor az út belül kezdődik – Miért indultam el Afrikába?

Az út, amelyen elindultam, tele volt hatalmas tócsákkal; a gumik alatt sistergett a víz, és minden pedálfordulatnál finom esőpermet csapódott fel a lábamra. A repülőteret egy hosszú, szögesdróttal erősített kerítés választotta el a Nairobi Nemzeti Parktól. A túloldalon a bozót mélyén valami megmozdult — talán egy antilop vagy madár —, és egy pillanatra megértettem, milyen törékeny a határ az ember világa és a természet birodalma között. Balra a vadon, ahol még az eső is másként illatozik; jobbra a város, amely már ébredezett a maga zajos, lüktető valóságában.

Lassan tekerve melegítettem a lábaimat a nyirkos reggelben a repülőtér hosszú, egyenes bevezetőútján, és figyeltem minden apró jelet: az autókat, a rendszámokat, az út festését, a táblákat, a fákat és a rajtuk csücsülő színpompás madarakat.

Nem számít hány ország, hány tízezer letekert kilométer van mögöttem, most minden új volt, és kicsit olyan érzéssel töltött el, mintha életem első bringatúrájának indultam volna neki.

A kenyai valóság

Alig három kilométer múlva véget ért ez az idilli állapot és – mint egy pontos, jól irányzott jobb egyenes – úgy zúdultam bele a kenyai valóságba. Elértem ugyanis a repülőtér gondosan őrzött kijáratát, és kitekertem rajta Nairobi külvárosába. Rengeteg tapasztalatot gyűjtöttem az elmúlt évek során, de talán még soha nem jött szembe ennyire a valóság, mint most.

A forgalmas, háromsávos, hatalmas pocsolyákkal szabdalt főúton úgy ömlött be a forgalom a nagyvárosba, mint valami megáradt folyó. Rozzant, de színesre festett buszok garmadája, kamionok, leharcolt személyautók tömkelege és a körülöttük cikázó motorosok száguldottak tova mellettem kiszámíthatatlan ritmusban.

Meghúztam magam a szélső sáv relatív biztonságában, ám sajnos innen nyílt a legjobb kilátás az út mentén tapasztalható nyomorra.

Az emberek kézzel tákolt, fóliával bevont düledező faépítmények fedezékéből előbújva mocskos ruhákban jártak-keltek a sárban, a levegőt pedig rothadó szemét gyomorforgató bűze töltötte meg. Néhányan szabad tűzön megpirított kukoricát próbáltak eladni, mások szenes húst sütöttek.

Muzungu, muzungu” – hallottam, ahogy kiabálják utánam a „fehér ember” szó szuahéli megfelelőjét.

Állj meg, adj pénzt, vagy legalább vegyél valamit tőlünk

De nem akaródzott megállni, sőt azt sem tudtam, hogy egyáltalán meg akarok-e állni még valaha. Csak mentem befelé a város megbolydult szíve felé.

Az út mentén szinte egybefüggő láncot alkottak az árusok, akik a gyümölcstől az egyszerű használati tárgyakon át a bútorokig mindent forgalmaztak. S amikor már úgy láttam, hogy képtelenség lenne tovább fokozni ezt a kaotikus őrületet, varázsütésre minden eltűnt. Mint egy vágás a filmben. Snitt.

Üres, széles sugárutak néhány lézengő gyalogossal és pár kósza autóval. Üzletek, pénzváltók, bankok, szállodák – és fegyveres biztonsági őrök bármerre pillantottam.

Hová kerültem?

A négymillió lakosú metropolisz szívébe.

Ekkor még nem tudtam, hogy az egész túrám ilyen kétarcú lesz, ezek a pengeéles határok lépten-nyomon fellelhetőek lesznek majd a következő 3 hét történései közt. Elég csak egy szigorúan őrzött bevásárlóközpontba, bankba, múzeumba, vagy bármilyen hivatalos intézménybe belépnem, rögtön megszűnik az utca zaja. Itt nincsenek rongyos ruhákban a sárban fetrengő, idegesítő, kérdezgető, lejmoló, megjegyzéseket tevő fura alakok.

Ha sok pénzből, más körülmények között utaznék, valószínű csak ezt az arcát látnám az országnak. A szafari dzsipek kényelmes üléseiből nem igazán érzékelhető az afrikai valóság ezernyi árnyalata. Mégis – így utólag belegondolva – sokkal több új élményt, új érzést hoztam haza a „láthatatlan fal” túloldaláról, Kenya hamisítatlanul őszinte valóságából.

A város mögött

Egy hosszú, forgalmas főúton hagytam magam mögött Nairobit. Sokáig nem akart véget érni a város, a háztömbök és a nyüzsgés kilométereken át kísértek kifelé.

Aztán lassan ritkulni kezdett a forgalom, és ismét csak az út maradt velem: rozzant teherautók, buszok és motorok távolodó alakja a füstös levegőben — és az egyetlen ember, akire számíthattam, saját magam.

Tudtam, hogy erősnek és kitartónak kell lennem, nemcsak testileg, hanem lelkileg is. Láttam már, hogyan őröl fel valakit egy hosszú út: amikor lassan elfogy a motiváció, bezárul az ember a saját világába, és végül minden mozdulatot csak az ösztön irányít.

Én nem akartam erre a sorsra jutni.

Hittem abban, hogy a sok ezer kilométer, amely mögöttem van, felruházott azokkal a képességekkel, amelyekre most szükségem lesz. Félre kellett tennem a bizonytalanságot és bele kellett néznem a kaland arcába.

Hiszen pontosan ezért indultam el.

Emberek az út szélén

Eleinte még félve közelítettem az itt élő emberekhez, de a bizalmam napról napra erősödött. Ahogy elhagytam Nairobit és letértem a főútról, feltárult előttem Afrika igazi arca. A reklámokkal telepingált, rogyadozó épületek helyét lassan átvette a természet: széles lombkoronájú akáciák terpeszkedtek az út mentén, a cserjék és az aljnövényzet zöldje pedig minden irányban elnyelte a horizontot.

Az elmúlt kilencven kilométer emberáradata azonban itt sem tűnt el teljesen. Szinte nem volt kétszáz olyan méter az út mentén, ahol ne állt volna valaki. A földutakon is jártak-keltek az emberek: motorral, kézikocsival, de legtöbbször gyalog.

Az első pihenőm alkalmával három falusi lépett oda hozzám érdeklődve. Magyarországot természetesen nem tudták hová tenni; számukra akár a Holdról is érkezhettem volna. A beszélgetés azonban hamar a jól ismert körhöz jutott: pénzt kértek a „gazdag fehér embertől”.

Pénzt nem szeretek osztogatni, de udvariatlan sem akartam lenni.

– Éhesek vagytok? – kérdeztem.

Bőszen bólogattak. Elővettem a még Nairobiban vásárolt szeletelt kenyeret és az otthonról hozott Nutellát. Nem hazudtak: tényleg éhesek voltak. Fejenként három nagy szeletet ettek meg pillanatok alatt. Úgy éreztem, jobban örülnek ennek, mintha néhány aprópénzt nyomtam volna a tenyerükbe.

Ahogy kelet felé haladtam, az utak egyre keskenyebbek lettek, a házak pedig ritkábban követték egymást. A zöld lombok közül időről időre apró falvak bukkantak elő, ahol a nap járása szabja meg az időt. A poros utcákon gyerekek nevettek, öreg teherautók pöfögtek, a levegőben pedig a faszénen sült hús és a chai – a helyi tejes tea – illata keveredett.

Egy ilyen faluban álltam meg először enni. A megrakott bringámat nyugodtan támasztottam le a porban, miközben több száz kíváncsi tekintet figyelte minden mozdulatomat. Vettem néhány banánt egy kislánytól, majd egy férfitől frissen sült tésztát. Később észrevettem, hogy a helyiek feleannyit fizetnek érte, mint én – de eszembe sem jutott reklamálni.

Amikor visszatoltam a bringát az útra, húsz ember állta körül, némán csodálva. Senki sem nyúlt hozzá.

Egy mosollyal búcsúztam, ők pedig hangos „jambo” kiáltásokkal köszöntek el. Néhány perc elég volt hozzá, hogy egy kis színt vigyek a falu életébe – és talán nekik is ugyanannyira emlékezetes maradjon ez a találkozás, mint nekem.

Egy este a farmon

A Nagy-Hasadékvölgy pereméről ereszkedve Kenya egyik legkülönösebb tája nyílt meg előttem. A felkelő nap aranyszínű fénybe vonta a völgyet, a levegő egyre melegebb lett, a horizont pedig lágyan hullámzott a forróságban. Lent tavak csillantak a távolban, mindegyik más színben. Itt egyszerre éreztem magam kicsinek és végtelenül szabadnak.

Ahogy közeledett az este, egyre gyakrabban foglalkoztatott a gondolat: hol fogok ma aludni?

Napok óta figyeltem az itt élő embereket, szokásaikat és lakókörnyezetüket. Ezek sokat elárulnak a biztonságról. Ha az út mentén szabadon legelnek a birkák és a szarvasmarhák, az általában azt jelenti, hogy sem az embereknek, sem az állatoknak nincs okuk különösebben tartani a vadon veszélyeitől. Ahol viszont magas kerítések mögé húzódnak az udvarok, ott jobb óvatosnak lenni.

A Hasadékvölgyben szerencsére inkább az első kép fogadott. Mégis nehéz volt táborhelyet találni. A főút mentén mindenhol emberek éltek, a földutakon folyamatos volt a forgalom, a bozótos területek pedig a kígyók miatt sem csábítottak.

Az első estéken találtam kempingeket, táborhelyeket, ám később már nem volt ilyen lehetőség. Végül egy kis farm kapuja előtt álltam meg. Nem mentem be, csak a szögesdrótból font kapu előtt várakoztam.

Nem sokkal később egy színes ruhába öltözött asszony érkezett az országút felől.

– Ha szállást keresel, menj be a következő faluba – mondta mosolyogva. – Ott biztos találsz valami olcsó hotelt.

– Inkább csendes helyet keresek – válaszoltam. – A falvakban túl nagy a nyüzsgés.

Egy pillanatig gondolkodott.

– Ez nem az én házam – mondta végül. – Egy idős néni lakik itt. Megkérdezem.

Néhány perc múlva egy ősz hajú asszony lépett ki a házból. Halkan beszélgettek szuahéliül, én pedig közben arra gondoltam, mennyire furcsa helyzet ez: egy vadidegen ember áll a kapujuk előtt egy megrakott kerékpárral, és szállást kér éjszakára.

Végül kinyílt a kapu.

A sátrat a csűr falánál állítottam fel, ahol valamennyire védett volt a széltől. Nem sokkal később a néni visszatért: egy termosz meleg teát, egy lavór vizet és egy kancsót hozott, hogy meg tudjak mosakodni. Egyszerű gesztus volt, mégis több gondoskodás volt benne, mint sok drága szállodában.

Az éjszaka csendben telt.

Reggel hét után másztam elő a sátorból. A fű még harmatos volt az éjszakai esőtől, a levegő friss és hűvös. Épp a kulacsomba töltöttem a tegnapi teát amikor a néni újra megjelent.

– Ne bajlódj vele – mondta mosolyogva. – Készítettem reggelit.

A verandán két személyre megterített asztal várt. Főtt tojás és forró tejes tea – semmi különös, mégis minden. Beszélgetni kezdtünk. Mesélt a fiairól, akik Nairobiban dolgoznak, a mindennapok nehézségeiről, és arról, mennyire büszkék Kenyában a híres maratonfutókra.

Amikor indulni készültem, kikísért a kapuig, majd egy váratlan, őszinte öleléssel búcsúzott.

Ahogy visszaültem a nyeregbe, a nap már magasan járt. A kerekek halkan surrogtak az úton, és valahogy úgy éreztem: ha Afrika egy mosollyal kezdődik, akkor az azon a verandán született meg.

Egy váratlan találkozás

Egy másik este már teljesen sötét volt, amikor letértem a főútról. Tudtam, hogy veszélyes, amit csinálok, de azt is, hogy ma már nem mehetek tovább. A fáradtság, a sötétség és az ismeretlen vidék együtt olyan határ, amelyen túl az ember inkább megáll.

Egy bokor mögött már találtam volna helyet a sátornak, amikor hirtelen erős fény villant a szemembe.

Abban a pillanatban minden kérdés egyszerre ugrott elő: jó helyen vagyok? jó döntést hoztam? Mit keresek itt egyáltalán?

Már nem volt értelme bujkálni. Kiléptem a sötétből, és elmondtam, ki vagyok, honnan érkeztem.

A férfi néhány másodpercig hallgatott. Aztán csak ennyit mondott:

– Gyere beljebb.

Szótlanul követtem. Nem ismertem, és azt sem tudtam, hová visz, de a hangjában volt valami különös nyugalom. A kapun belépve kezet nyújtott. – Üdvözöllek, Kennedy vagyok. Egy fiatal, harminc év körüli maszáj férfi állt előttem, színes pokrócba burkolva, nálam egy fejjel magasabban. A kert végében mutatott egy helyet a sátornak, és lámpával világított, amíg felállítottam. Nem kérdezett sokat. Nem faggatott. Nem magyarázott.

Az ilyen estékben mindig van valami megmagyarázhatatlanul szép. A véletlenek, a pillanatnyi döntések, a sötétben hozott határozatok valahogy mindig a helyükre kerülnek.

Másnap reggel különös tekintettel figyelte, ahogy összecsomagolok. A szemében ott volt valami, amit nehéz leírni: talán kíváncsiság, talán irigység, talán egyszerűen csak az a vágy, hogy lássa, hová tart az, aki elindul. Ahogy újra nyeregbe ültem, sokáig vele maradt ez a gondolat.

Az utazások igazi értelmét nem a látványos célok adják, nem a hegycsúcsok vagy a térképen kijelölt pontok. Hanem az ilyen apró találkozások, amikor két idegen egy rövid időre ugyanazon az úton halad. Kennedy alakja még órákkal később is velem volt, miközben a dombokon kapaszkodtam felfelé. És arra gondoltam: talán ez Afrika egyik legnagyobb ajándéka.

Nem a kaland.
Nem a veszély.

Hanem az a felismerés, hogy idegenek között is otthon érezheted magad – ha nyitott vagy arra, amit ez a földrész adni tud.

Akkor még nem tudtam, hogy ez a nyugalom csak a kezdet. Kenya az elkövetkező napokban újabb arcát is megmutatja majd.


Földút az Egyenlítő felé

Van, amikor az ember nem tudja pontosan, hová tart. Csak azt érzi, hogy mennie kell.

Ez a könyv egy kerékpáros utazás története Afrikában.

Kenya útjain, magashegyekben, vadrezervátumok peremén, poros mellékutakon – a Viktória-tótól egészen az Indiai-óceánig.

  • De nem egy klasszikus útleírás.
  • És nem is hőstörténet.

Ez egy lassú haladás története.

Magányos napoké, váratlan emberi találkozásoké, döntéseké, amelyeket nem térképen, hanem belül kell meghozni.

A Földút az Egyenlítő felé című könyvről bővebb információt ide kattintva találtok.

Az új Merida Reacto V, amikor az aerodinamika átlépi a bűvös 200 wattos határt

A Merida nem finomkodott, a Reacto ötödik generációja nemcsak gyorsabb és könnyebb lett, hanem egy független szélcsatorna-teszten bement a bűvös 200 wattos légellenállási érték alá. Miközben a legtöbb gyártó már csak tizedwattokért küzd, a tajvani óriás megmutatta, hogy van még tartalék a koncepcióban, ráadásul úgy, hogy a kényelemről és a 32 mm-es gumiférőhelyről sem kellett lemondani.

Amikor 2011-ben az első Reacto megjelent, még sokan hitetlenkedve nézték a vaskos profilokat és a kényelmetlennek tűnő vázat. Jürgen Falke, a Merida akkori fejlesztési vezetője azonban már akkor tudta, hogy szinte minden szituációban többet nyerünk a légellenállás csökkentésével, mint amennyit vesztünk a profilok miatti súlytöbblettel. Ez az egyenlet azóta a profi peloton alapvetésévé vált, a Reacto V pedig ennek a filozófiának a csúcspontja.

Nem csak egy aero bringa

Az aero országútik világában sokáig az volt a bevett recept, hogy a légellenállás csökkentése érdekében minden mást háttérbe szorítottak. Az eredmény gyakran gyors, de kemény és nehezen kezelhető kerékpár lett. A Reacto fejlesztésekor a Merida mindig igyekezett elkerülni ezt az egyoldalúságot.

A modell filozófiája az volt, hogy gyors legyen, de közben használható is. Az aerodinamikai előny mellett a stabilitás, a komfort és az irányíthatóság is fontos szerepet kapott. Ennek köszönhetően a Reacto nemcsak sprintereknek vagy síkversenyekre készült, hanem egy olyan országúti bringa lett, amely gyors tempójú edzéseken, kritériumversenyeken vagy hosszabb tekeréseken is jól működik.

Az előző generáció ráadásul meglepően hosszú ideig versenyképes maradt. Bár hat éve jelent meg, aerodinamikai szempontból még ma is felveszi a versenyt számos modern aero vázzal. Ez pedig elég magasra tette a lécet az új modell számára.

Aero-evolúció: A számok nem hazudnak

Az új Reacto fejlesztésénél a mérnökök több konkrét célt tűztek ki maguk elé. Az egyik legfontosabb a 200 wattos határ áttörése volt a TOUR magazin szélcsatorna-tesztje alapján. Ebben a mérésben azt vizsgálják, mennyi teljesítmény szükséges ahhoz, hogy a kerékpár 45 km/h-s sebességnél legyőzze saját légellenállását.

Az új Reacto V ezt a határt sikeresen átlépte: a csúcsmodell Reacto ONE 196 wattos értéket produkált. Csak hogy érezzük az arányokat, a negyedik generáció csúcsmodellje 210 watt környékén mozgott. Még durvább, hogy az új „belépő” modell, a mechanikus 105-tel és magas peremes alu kerekekkel szerelt Reacto 4000 is 215 wattot tud, ami alig marad el a korábbi generáció abszolút csúcsgépétől.

A fejlesztés azonban nem csak az aerodinamikáról szólt. A Merida mérnökei egyszerre több területen akartak előrelépni:

  • a légellenállás csökkentése
  • a tömeg mérséklése merevségvesztés nélkül
  • a korábbi generáció komfortszintjének megtartása
  • nagyobb gumiférőhely biztosítása

Ez utóbbi ma már kulcsfontosságú szempont, hiszen a modern országúti trendek egyre inkább a szélesebb gumik felé mozdulnak.

Könnyebb és modernebb

Az új Reacto generáció egyik fontos célja az volt, hogy a bringa tömege versenyre kész állapotban akár 6,8 kilogramm közelébe kerüljön. A modellpalettán például a Reacto TEAM változat Shimano Dura-Ace szettel és Vision Metron 60-as kerekekkel 7,1 kilogrammot nyom M-es méretben, ami aero kategóriában kifejezetten jó érték.

Közben a váz geometriája és szerkezete is fejlődött. A gumiférőhely immár 32 mm-ig nőtt, ami 2026-ban már nem csak egy opció, hanem elvárás. Egy jó 30-as vagy 32-es tubeless gumival a Reacto alkalmassá válik a rosszabb minőségű aszfaltutakra, sőt, akár a könnyebb kockaköves szakaszokra is, anélkül, hogy a sebességéből érdemben veszítene.

A komfortot továbbra is olyan megoldások segítik, mint az S-Flex nyeregcső vagy a karbon rétegrend finomhangolása. Az aero bringák egyik klasszikus problémája a keménység, a Reacto viszont mindig is igyekezett ebből kevesebbet mutatni.

Mindenkinek van Reacto

Az új generáció egyik fontos üzenete, hogy a Reacto nem csak egy csúcskategóriás versenygép. A modellcsalád összesen tíz különböző változatból áll, így a profi versenyzőktől a lelkes amatőrökig sokan megtalálhatják a saját verziójukat.

CF5 vs CF3 – Súly és merevség

A váz továbbra is két szinten érhető el. A profik által használt CF5 V karbonváz M-es méretben mindössze 950 gramm körül mozog, ami egy aero-géptől több mint tiszteletre méltó. Az átlagbringásnak szánt CF3 V váz geometriája és aerodinamikai profilja megegyezik a nagytestvérével, csupán a karbonszövetben különböznek, ami némileg kedvezőbb árat és pár gramm pluszt jelent. Egy Reacto 8000-es modell Ultegra Di2-vel így is megáll 8 kilogrammnál, ami a mindennapi edzésekhez és amatőr versenyekhez több mint ideális.

Technikai különlegességek: Classified és a hűtőbordák

A Merida mindig is szerette az egyedi technikai megoldásokat. A tárcsafékeknél alkalmazott Disc Cooler (alumínium hűtőbordák a féknyergek alatt) továbbra is szériatartozék. Lehet, hogy síkon nem érzed a különbséget, de egy hosszabb alpesi szerpentinen hálás leszel érte, hogy nem puhul fel a féked a hőtől.

Az igazi újdonság azonban a Reacto One modell, amely a Classified Powershift agyváltós rendszerét használja. Ez lényegében kiváltja az első váltót: egytányéros hajtóművet kapsz, de a hátsó agyba integrált kétsebességes váltómű révén megmarad a 2×11 vagy 2×12 sebességes tartomány. Tisztább megjelenés, jobb aerodinamika, és nincs többé láncleesés elöl.

Bővebb információkat a Merida Reacto V-ről ide kattintva találtok.

Rudy Project 2026-os újdonságok, teljesítmény és dizájn mesterfokon

A Rudy Project már évtizedek óta a kerékpársport egyik meghatározó sportszemüveg és fejvédő márkája, folyamatosan fejlesztenek, hogy az élvonalban a legjobbat nyújthassák a WorldTour versenyzőknek. Emellett a profik mellett a hétköznapi bringásokra és más sportot űzőkre is gondolnak, sőt a sportszemüvegeken felül széles, normál dioptriás szemüveg kínálattál is rendelkeznek és amiben még igazán extra a Rudy Project, hogy a sportszemüvegeik sokféleképpen dioptriázhatóak. Természetesen 2026-ra is érkezett pár új modell, fejlesztés, technológia, ezért ellátogattunk a Rudy Project bemutatótermébe, hogy megnézzük őket, melyről most beszámolunk nektek.

SpinShield Pro

Elsőként a Rudy Project számomra legnagyobb újdonságával kezdeném, a SpinShield Pro-val, ami szerintem nagyon sokaknak fog tetszeni a retro szögletes és a sportos dizájn egyesülésével.

Anno a Rudy Project a SpinShield modellcsaládot a lifestyle kategóriába hozta létre, azaz utcai sportos viselethez is alkalmasak voltak ezek a szemüvegek, illetve lehetett bennük sportolni is, de nem voltak bennük a kifejezetten sportszemüvegek funkciói. Viszont annyira népszerűek lettek ezek a szemüvegek a sportolók körében is, hogy a gyártó megalkotta a SpinShield Pro modellt, mely már egy ízig vérig sportszemüveg lett amellett, hogy brutálisan jól néz ki.

A kerete a természetes eredetű Rilsan alapanyagból készül, mely a környezettudatosság mellett erős és rugalmas. A szárak végén megtalálható a gumi, ami segít stabilan tartani a szemüveget az ember fején, illetve egy állítható orrnyerget is kapott a SpinShield Pro, mellyel mindenki fejére pontosan beállítható a szemüveg.

A lencsék 6-os bázisgörbülettel rendelkeznek, található rajtuk szellőző nyílás a párásodás ellen és többféle színben elérhetőek, megtalálhatóak a klasszikus multilaser verziós modellek és a fényre sötétedő impactx2 lencsés modellek is a kínálatban. Dizájn tekintetében jobbnál jobb modellek közül választhatunk, elsőre talán nem is tudnék csak egyet választani belőlük.

És ha már szóba került a dizájn akkor érdemes megemlíteni, hogy a Rudy Project immáron 40. születésnapját ünnepli és erre az alkalomra készített limited edition termékeket, melyek közül megtalálható a SpinShield Pro is. A lenti képen ez a modell látható a top kategóriás Rudy Project Rebel fejvédő mellett, melynek ez a változata szintén a 40. születésnapra készült.

A Rudy Project SpinShield Pro modelleket itt tudod megnézni.

Kelion

Rudy Project Kelion

A Rudy Project Kelion a gyártó egyik zászlóshajó modellje, gyakorlatilag a Rudy Project minden tudása benne van ebben a sportszemüvegben. A a Ride-to-Zero elv jegyében a kerete a már fent említett Rilsan alapanyagból készül. A szár végén nemcsak gumi található, hanem a szár vége 360 fokban hajlítható, ezáltal mindenki (legalábbis a legtöbb ember) fejéhez és füléhez is beállítható, pl azoknak is, akiknek az egyik füle feljebb van mint a másik.

Ugyanígy az orrnyereg is állítható, mellyel a Kelion arcon/orron ülésének magassága is teljesen személyreszabható. Valójában ugyanolyan technológiákkal és beállítási lehetősséggel rendelkezik, természetesen a sportba átültetve, mint egy hétköznapi dioptriás szemüveg, amit egész nap viselünk és emiatt kiemelten fontos minden részlet.

A Kelion lencséje egy darabból áll, így hatalmas látómezőt biztosít a viselőjének. A lencsén található alul és felül is szellőzőnyílás, mely segít elkerülni a párásodást. A Kelion elérhető többféle multilaser és fényre sötétedő lencsével is, de fontos kiemelni, hogy cserélhető lencsés, ezért utólag is tudunk hozzá bármilyen színű lencsét venni.

A Rudy Project Kelion modelleket itt tudod megnézni.

Sydus

A Sydus nemcsak az olaszos dizájnjával, hanem a kiváló ár-érték arányával hívja fel magára a figyelmet a Rudy Project sportszemüveg újdonságai között. Ennél a modellnél kedvező áron kaphatjuk meg a gyártó olyan technológiáit, amikről pár éve még a top kategóriás modelleknél meséltünk.

A keret Rilsan alapanyaga már harmadszor köszön vissza ebben a cikkben, a Sydus kerete is ebből az anyagból készül, akárcsak a csúcsmodellé. A szárak végén gumiborítás található, ami rázós úton is segít stabilan tartani a szemüveget a fejünkön, illetve állítható a Sydus orrnyerge, ezért szinte mindenki fejére kényelmesen beállítható. Egyébként futáshoz is bátran használható a Sydus, a gyártó is kifejezetten ajánlja hozzá, bár ez a legtöbb Rudy Project sportszemüvegre igaz.

A Sydus többféle lencsével kapható, a sima feketétől a színes multilaseren át a fényre sötétedőkig, ráadásul cserélhető lencsés, tehát utólag is tudunk bele másmilyen lencsét vásárolni. Jelenleg 8 féle dizájnban elérhető, így biztosan mindenki megtalálja belőle a neki tetszőt.

A Rudy Project Sydus modelleket itt tudod megnézni.

No Code

A bevezetőben már említettem, hogy a Rudy Project a sportszemüvegeken túl dioptriás szemüvegeket is kínál, erre példa a No Code, amely a hétköznapi viselet és sport között teremt egyensúlyt. Az olasz dizájn letisztult, de sportos, és ami még fontosabb: könnyű és strapabíró Rilsan anyagból készül.

A No Code modellek állítható szárvég- és orrnyergének köszönhetően személyre szabható viselést kínálnak, és akár rápattintható napszemüveg-lencsékkel is kiegészíthetők. Ez ideális megoldás azoknak, akik optikai korrekciót szeretnének sport közben is, kompromisszumok nélkül.

A Rudy Project No Code modelleket itt tudod megnézni.

A második sorban a Rudy Project No Code modellek.

Terraform és Terraform Pro

Az enduro és trail bringásokra is gondolt a Rudy Project, a gyártó 2026-os sisak újdonságai között szerepel a Terraform és a Terraform Pro, mely az extrémebb kerékpárosokat szólítja meg. Egyelőre még sok infóval nem rendelkezünk erről a modellről, de hamarosan sor kerül a hivatalos bemutatóra is.

A Rudy Project 2026-os palettája egyértelműen a funkcionalitás, a dizájn és a teljesítmény összhangjára épít. A Kelion és a Spinshield Pro a sportteljesítményre koncentrál, a Sydus a sokoldalú használatra, míg a No Code a dioptriás igényeket kielégítő kompromisszummentes megoldást kínálja.

 

Amikor a Spark RC nem csak versenygép, hanem műtárgy: SCOTT Sports × Lionel Smit × Nino Schurter

A Spark RC évek óta a cross-country világkupa egyik etalonja. Világbajnoki címek, olimpiai aranyak és számos nagy versenyen győzelem – egy olyan kerékpár, ami a hatékonyság és a technológia csúcsa. Most azonban történt valami, ami túlmutat a wattokon és a grammokon.

A svájci Givisiezből induló projektben a SCOTT, minden idők egyik legsikeresebb hegyikerékpárosa, Nino Schurter, valamint a dél-afrikai kortárs művész, Lionel Smit közösen hoztak létre két darab, kézzel festett Spark RC vázat. Nem limitált széria. Nem különleges fényezés. Nem grafikai koncepció. Hanem eredeti műalkotás.

Festés a nyers karbonon

Smit nem matricát tervezett. Nem reprodukálható mintát alkotott. A festék közvetlenül a nyers karbonra került, minden egyes ecsetvonás az adott váz formáját, íveit, geometriáját követte. Nem egy üres vászonra dolgozott – hanem egy olyan tárgyra, amelynek minden millimétere funkciót szolgál. És itt válik igazán érdekessé a történet.

A Spark RC nem vesztette el identitását. Nem lett belőle galériába szánt installáció. Ugyanaz a világkupa-szintű versenygép maradt, amelyet Nino a legmagasabb szinten használ. Teljes értékű, versenykész, kompromisszummentes XC bringa. Csak most már művészi szerzőiséggel.

Lionel Smit így fogalmazott:

„A kerékpár önmagában is egy műalkotás. Egy már létező tárgyra festeni teljesen más perspektívát ad. Megváltoztatja, ahogyan az ember ránéz.”

Két világ, egy metszéspont

Nino Schurter és Lionel Smit első pillantásra két külön univerzum. Az egyik a versenysport világából érkezett, ahol minden másodperc számít. A másik a művészet világából, ahol az intuíció és a forma beszél. Mégis van közös pont.

Schurtert évek óta szoros kapcsolat fűzi Dél-Afrikához – edzőtáborok, versenyek, barátságok. Innen ered a kapcsolat Smit munkásságával is. A projekt nem marketingötletből született, hanem egy személyes inspirációból: mi történik, ha a kortárs művészet találkozik a világ egyik legfejlettebb XC versenygépével?

Nino szerint:

„Teljesen más életet élünk. Ő mélyen a művészet világában, én a sportban. Mégis tudunk kapcsolódni. Ez a két váz számomra a barátság szimbóluma, ami túlmutat sporton és művészeten.”

Több mint exkluzivitás – társadalmi üzenet

A két kézzel festett váz közül az egyik Nino személyes gyűjteményébe kerül. A másikat világszinten sorsolják ki, és a bevétel a World Bicycle Relief munkáját támogatja. A szervezet célja, hogy kifejezetten fejlesztett, strapabíró kerékpárokkal – úgynevezett Buffalo Bike-okkal – biztosítson mobilitást vidéki közösségekben. Iskolába jutó gyerekek. Beteghez eljutó egészségügyi dolgozók. Piacra eljutó termelők.

Itt a kerékpár nem sporteszköz. Hanem esély.

Amikor a teljesítmény és a művészet találkozik

A modern montizásban sokszor beszélünk számokról, rugóútról, tömegről, merevségről. Ez a projekt viszont arra emlékeztet, hogy a kerékpár több mint egy mérnöki termék. Forma. Mozgás. Identitás.

A Spark RC most ugyanaz maradt, ami mindig is volt: egy kompromisszummentes XC fegyver. Csak közben kapott egy új réteget – egy kézjegyet, amely nem a gyártósorról, hanem egy művész ecsetjéről származik. És talán éppen ez az egész történet lényege. A sport és a művészet nem is állnak olyan távol egymástól. Mindkettőben ott a szenvedély, a precizitás, az önkifejezés. Az egyik stopperrel mérhető, a másik nem. De amikor a kettő találkozik, abból valami egészen különleges születik.

 

Az egyedi festésű Scott Spark RC felszereltsége:

Váz: SCOTT Spark RC HMX, Size M
Villa: Rockshox Sid Ultimate Flight Attendant, 120mm Travel, 44mm Offset
Rugós tag: Rockshox Sidluxe Flight Attendant 120mm Travel
Remote: Sram Axs Pod Ultimate Controller
Kormány: Syncros Fraser Ic Sl Wc / -40° / 80mm / 700mm
Nyeregcső: Rockshox Reverb Axs 31,6mm, 100mm
Nyereg: Syncros Belcarra R 1.0
Markolat: Syncros Silicone GR-M100 Grips
Hátsó váltó: Sram XX Sl Eagle Transmission
Váltókar: Sram Axs Pod Ultimate
Hajtómű: Sram XX Sl Eagle Transmission Power Meter, 170mm/ 36T Chainring
Lánc: Sram XX Sl Eagle Transmission Flattop Chain
Lánckeréksor: Sram XX Sl Eagle Transmission / 10-52t
Fék: Sram Motive Ultimate
Kerék: Syncros Silverton SL
Gumi: Maxxis Aspen 29×2.40wt Testpilot Exo/Tr

Shimano TIAGRA R4000 – az átlagbringásnak szánt országúti szett új fokozatba kapcsol

Van az a pont, amikor az ember már túl van az első karbon-mánián és már nem akarja eladni a veséjét egy felsőpolcos szettért. Ahol a bringázás lényege nem a wattmérő grafikonja, hanem az országúton szabadon száguldás élménye, és hogy minden váltás pontosan ott történjen, ahol eltervezted. Na ide érkezik meg a SHIMANO új TIAGRA R4000 szériája, egy 2×11-es mechanikus országúti váltószett, ami nem akar többnek látszani annál, ami – de abban nagyon rendben van.

Több fokozat, kisebb tömeg, jobb ergonómia

A TIAGRA eddig is a józan ész szettje volt. Most viszont teljesen megújult, amivel még közelebb kerül a komolyabb kategóriák világához. A középpontban az új, ergonomikusabb fékváltókar áll, amelyet a 105-ös szériánál bevált megoldások inspiráltak. A fékkar könnyebben lesz elérhető, így kisebb kézzel, rövidebb ujjakkal is kényelmesebb fogást ad. Emiatt a nők és a gyerekek, na meg persze a kisebb kezű férfiak is biztosan szeretni fogják, ezentúl ők is tudnak a Tiagra fékváltókarral könnyen fékezni. Innentől nem kell drága szettes országúti kerékpárt venni a gyereknek vagy az asszonynak, ha azt szeretnénk ha ő is biztonságban érezze magát a bringán.

11–36T: hegynek fel könnyebb lesz

Az egyik érdekes újdonság az új 11–36 fogas, 11 sebességes HYPERGLIDE kazetta (CS-RS400-11). A 327%-os áttételtartomány azt jelenti, hogy nem kell kompromisszumot kötnöd síkon és meredeken sem. Ráadásul a rendszer az elődhöz képest könnyebb lehet.

Új hátsó váltó, finomabb első váltás

Az RD-R4000 hátsó váltó 2×11-es használatra készült, kompakt, letisztult, a régi 105-ös hátsó váltóra emlékeztető formával. Elöl az FD-R4000 első váltó szintén a nagytestvéreknél használt konstrukciót kapta, a rendszerhez optimalizált terelőlemezzel. Az eredmény: könnyebb első váltás, kevesebb erőlködés, természetesebb mozdulat.

Hajtómű: klasszikus országúti opciók

Az FC-R4000 hajtómű 52–36T és 50–34T kiosztásban érhető el, 165-170-172,5–175 mm közötti hajtókarhosszokkal. 110 mm-es PCD, 43,5 mm-es láncvonal – minden a modern országúti szabványokhoz igazítva.

A kis Q-faktor, a rövid láncvillahossz-kompatibilitás és a nagyobb lánctányér-opciók azt jelzik, hogy a TIAGRA nem „gravel light”, hanem továbbra is tisztán országúti karakterű szett.

Hidraulikus tárcsafékes fékváltókarok

Az ST-R4020 fékváltókarokat hidraulikus tárcsafékhez tervezték, mellyel már a TIAGRA szinten is élvezhetjük a Shimano tárcsafékek előnyeit: stabil fékerő, jól adagolható nyomáspont és megbízhatóság.

Kinek szól a TIAGRA R4000?

Annak, aki:

  • komolyan veszi az országútizást, de nem akar felső kategóriás árcédulát,
  • széles áttételtartományt szeretne hegyre és síkra,
  • fontosnak tartja az ergonómiát,
  • és értékeli a mechanikus rendszer egyszerűségét.

A TIAGRA mindig is az „észszerű választás” volt. Az R4000-rel pedig még inkább az lett. Nem akar versenyt nyerni helyetted – de minden egyes váltásnál érezteti, hogy jó döntést hoztál.

És néha ennyi pont elég. 🚴

Amikor az út belül kezdődik – Miért indultam el Afrikába?

Nem a kilométerek, nem a hágók, nem az extrém útvonalak miatt. Egy afrikai bringaút története valójában hónapokkal korábban, egy budapesti télben kezdődött – és egy tábortűz mellett ért nyugalomba.

A tábortűz bűvös fénykörét gyorsan elemésztette a szavanna végtelen sötétsége. Meredt szemmel bámultam bele a lobogó lángokba; a pattogó ágak és a felszálló pernye melegséget, némi biztonságot sugároztak. Nem féltem.

Az egész utazás mérhetetlen súlya egyetlen pillanatba sűrűsödött össze. Értelmet nyert minden korábbi döntésem és választásom. Itt értettem meg igazán, miért vezetett az utam az otthonról nézve félelmetesnek és roppant veszélyesnek tűnő szavanna kellős közepére. Eltűnt belőlem a magány, a reményvesztettség és minden kétely. Ismét önmagam voltam.

A sötétség, minden baljós zajával együtt korábban egy távoli, veszélyekkel teli vad világ színtere volt, most mégis otthonra leltem benne. Bíztam a megérzéseimben, az ösztöneimben, a döntéseimben – önmagamban.

A bringatúrázás mindig is ezt jelentette számomra. Nem csupán egy útvonal teljesítését, egy hágó megmászását vagy egy szép látnivaló felkeresését, hanem azt, hogy otthonra leljek a Nagyvilágban, bármerre is járok benne. Otthonom lett éppúgy a kietlen sarkvidék, a forró sivatag vagy a kihívásokkal teli magashegység, mint most ez az elefántoktól, oroszlánoktól, zsiráfoktól, zebráktól és megannyi antiloptól nyüzsgő, sakál- és hiénaüvöltéstől hangos szavanna.

És mégis, ez a pillanat nem itt kezdődött.
Hanem hónapokkal korábban, egy budapesti télen.

Egy budapesti tél

Budapest legszürkébb arcát mutatta felém. Hetek óta köd ült a Kárpát-medencén, vastag, mozdulatlan takaróként. A levegő fagypont körül járt, az utcák csúszósak voltak, a fény színtelen. Az emberek lehajtott fejjel siettek, mintha mindenki valamitől menekülne.

Teneriféről tartottam haza egy egyhetes kerékpártúráról. A reptérről vonattal indultam tovább. A fűtött kocsiban párásak voltak az ablakok; a kinti rideg sötétség és a bent szállingózó beszélgetések furcsa kontrasztot alkottak. Néztem az elmosódó fényeket a párás üvegen túl, és próbáltam visszatalálni a valóságba.
De valami hiányzott.

A napfény még ott égett a bőröm alatt. A tenger illata, a szél érintése, a lávamezők fölé magasodó csúcs – mind velem maradt. A testem megérkezett, de a lelkem még úton volt.
Otthon, a sötét szobában a fűtés száraz melege körülvett, de nem adott semmit. A képeket rendeztem, beszámolót írtam, próbáltam visszahívni a szigeten átélt békét, de a fotók már csak fakó másolatai voltak annak, amit ott éreztem.

És ekkor értettem meg, hogy nem a meleg hiányzik. Nem a tenger, nem a hegy. Hanem az úton levés maga. Az érzés, hogy minden napnak iránya van, hogy a test küzd, a lélek éber, és a világ újra próbára tesz.
A mozdulatlanság ölte meg bennem az életet.

Egy hideg téli este csendjében, a monitor kék fényében csak ültem, és nézni kezdtem a repülőjegyeket. Nem tudtam pontosan, hová mennék. Csak azt, hogy mennem kell – olyan helyre, amely kívül esik a megszokás határain.
És akkor megszületett bennem az elhatározás: nyáron Afrikába indulok.

Amikor megbillen a belső rend

A döntés nem egyetlen este született meg. Inkább lassan érlelődött bennem, hónapokon át. Az indulás előtt olyan időszakot éltem meg, amely alapjaiban rendezte át körülöttem a világot. Kapcsolatok szakadtak meg, emberek tűntek el mellőlem, és vele együtt egy addig stabilnak hitt belső rend is megbillent. Nem egyik napról a másikra történt, hanem csendesen, fokozatosan – de annál mélyebben.

Huszonöt év túrakerékpározás után az ember már nem a kilométereket számolja. Nem az számít, hány országon tekert át vagy hány hágót mászott meg. Sokkal inkább az a kérdés, hogy ugyanazzal az őszinte lelkesedéssel ül-e fel a bringára, mint az elején.

Nemcsak másokat veszítettem el, hanem kapaszkodókat is. A biztosnak hitt szerepeket, az egyértelmű irányokat. És ezzel együtt egy darabot abból a régi önmagamból is.
Tenerife ezért volt fontos. Nem menekülésként, hanem próbaként. Meg akartam nézni, hogy egyedül, külső elvárások és visszajelzések nélkül képes vagyok-e még ugyanazzal az erővel és kíváncsisággal haladni. Vissza tudok-e találni ahhoz a belső ponthoz, ahonnan huszonöt éve minden elindult.

Ott, a lávamezők között értettem meg, hogy nem a táj hiányzik az életemből, és nem is az újabb teljesítmény. Hanem a kitettség. Az a fajta helyzet, ahol nincs mögötted biztos háttér, nincs kapaszkodó, csak a saját döntéseid.
Afrika már nem ötlet volt, hanem következmény.

Miért éppen Afrika?

Afrika gondolata nem volt teljesen új számomra.
2009-ben már jártam Marokkóban. Fiatal voltam, európai tapasztalatokkal a hátam mögött, és az ott töltött két hét egyszerre volt hatalmas kaland és nehezen értelmezhető élmény. Nem minden volt könnyű, nem minden volt romantikus, és talán épp ezért maradt meg bennem ennyire erősen.

Azóta bejártam Ázsia több országát, keresztülbringáztam az Egyesült Államokon, számtalanszor tekertem Európában. De egy dolgot korán megtanultam: aki mindig ugyanazokat a köröket futja, az előbb-utóbb kiég.

Most is új kihívást kerestem. Olyan helyet, amely kívül esik a megszokás határain. Fejlődni akartam. Új dolgokat megtapasztalni, új problémákat megoldani, új élményeket átélni.
De miért pont Kenya? – kaptam meg a kérdést sokszor. Veszélyes, mondták. Ragadozók, betegségek, szegénység.

Úgy hiszem, hogy a világban mindenhol ott van a szépség – a mi feladatunk csupán annyi, hogy megtaláljuk. Most is ezt a szépséget kerestem. Nem a képeslapokét, hanem azt, ami a felszín alatt rejtőzik.
Pontosan ezért akartam Afrikát.

A visszaút határán

Még itthon voltam, a megszokott biztonságban, de a lelkem már úton járt. Pakoltam, majd újra kipakoltam. Minden tárgyhoz gondolat, minden hiányhoz félelem tapadt.
Ilyenkor még lenne visszaút. De tudtam, hogy már nincs helye a hátrálásnak. Hamarosan úton leszek, és onnantól minden döntésnek tétje van.

Afrikára másképp kellett készülnöm. Kevesebb információ, kevesebb kapaszkodó, több bizonytalanság. De ott volt bennem a vágy az ismeretlen után, és a hit, hogy minden helyzetre lesz megoldás.

Egy ilyen vidéken a kerékpártúrázás nem más, mint önmenedzselés és megoldáskeresés. S ha elég problémát oldunk meg, talán egyszer csak arra ébredünk, hogy épségben hazaértünk.

Az a tábortűz melletti este végül nemcsak egy út lezárása lett, hanem egy történet kezdete is. Már akkor tudtam, hogy amit ott megélek, azt egyszer le kell írnom. Nem útikalauzként, nem teljesítménybeszámolóként, hanem annak az útnak a lenyomataként, amely belül zajlott.

Így született meg később a Földút az Egyenlítő felé.
A döntés megszületett. Innentől már nem tervek, nem térképek, nem félelmek számítottak, hanem a következő lépés.

Afrika nem ígéret volt, hanem következmény.
Néhány héttel később pedig ott ültem egy tábortűz mellett, a szavanna közepén, és pontosan tudtam: ezért kellett elindulnom.


Földút az Egyenlítő felé

Van, amikor az ember nem tudja pontosan, hová tart. Csak azt érzi, hogy mennie kell.

Ez a könyv egy kerékpáros utazás története Afrikában.

Kenya útjain, magashegyekben, vadrezervátumok peremén, poros mellékutakon – a Viktória-tótól egészen az Indiai-óceánig.

  • De nem egy klasszikus útleírás.
  • És nem is hőstörténet.

Ez egy lassú haladás története.

Magányos napoké, váratlan emberi találkozásoké, döntéseké, amelyeket nem térképen, hanem belül kell meghozni.

A Földút az Egyenlítő felé című könyvről bővebb információt ide kattintva találtok.