Home Blog Page 17

Milyen várost szeretnének a bringázók? Több ezer ember teker Budapest jövőjéért április 18-án

2026-ban új helyszínről, Óbudáról indul az ország legnagyobb kerékpáros felvonulása, az I Bike Budapest. Április 18-án több ezer bringázó foglalja el a város utcáit, hogy közösen mutassák meg milyen Budapestet szeretnének: egy biztonságosabb, élhetőbb, kerékpározható várost.

A felvonulás útvonalát idén is úgy jelölték ki a szervezők, hogy a résztvevők olyan helyeken is bringázhassanak, ahol a hétköznapokban ez nem vagy csak nehezen lehetséges.

Az elmúlt években fontos eredmények születtek, ugyanakkor a fejlődés üteme továbbra sem elegendő. A Magyar Kerékpárosklub szerint Budapest nem fordít arányos forrásokat a kerékpáros közlekedés fejlesztésére. A szervezet egyik kulcskövetelése a forgalomarányos kerékpáros költségvetés bevezetése, vagyis hogy a kerékpáros fejlesztésekre fordított összeg igazodjon a kerékpáros közlekedés részarányához. Ez elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez, a hálózat fejlesztéséhez és ahhoz a célhoz, hogy 2030-ra elérjük a 10%-os budapesti kerékpáros arányt – összhangban a korábbi fővárosi döntésekkel.

„Az I Bike Budapest nem csak egy felvonulás, hanem egy közös kiállás egy élhetőbb városért. Azt szeretnénk, hogy Budapest olyan hely legyen, ahol a kerékpározás nem bátorság kérdése, hanem magától értetődő, biztonságos közlekedési forma” – mondták a szervezők.

A rendezvényhez idén is csatlakozik az I Bike Mini, a családi bringás felvonulás, amely rövidebb, biztonságos útvonalon várja a legkisebbeket és szüleiket.

A felvonulás részletei:

  • Időpont: 2026. április 18. (szombat) 15:00
  • Indulás: Tímár utca, Óbuda
  • Útvonal: https://tinyurl.com/ibbp2026utvonal
  • Bringaemelés: várhatóan 17:30, Városliget, Napozórét

 

Grand Tour élmény amatőröknek? – Ilyen lesz a Magyar Kör

A hazai ultra kerékpározás egyik legizgalmasabb új kezdeményezése, a Magyar Kör nemcsak egy brutális kihívás, hanem egy egészen egyedi formátumú esemény is, amely a Grand Tourok élményét hozza közelebb az amatőr bringásokhoz. A koncepció mögött különleges gondolkodás áll, szakaszokra bontott teljesítés, egyéni tempó, mégis versenyszerű értékelés. Az esemény szervezőjével, Ruttkay Zoltánnal készítettünk interjút, aki részletesen mesél a Magyar Kör megszületéséről. Ezenfelül szó esik még a formátum egyediségéről, a kerékpáros hagyományok újraértelmezéséről, valamint arról is, hogyan válik a Magyar Kör egyben kulturális és közösségi projektté. 

-Mi is pontosan a Magyar Kör, és miben más, mint egy „átlagos” ultra esemény?

-A Magyar Kör a kerékpárosok azon 99,994%-a számára kínál alternatívát a személyes Grand Tour-élmény megtapasztalására, akik sosem fognak a Touron, Giron, Vueltán versenyzőként elindulni. Olyanoknak mint te, vagy én, vagy eddig bármelyikünk Vas Kata Blankát, Valter Atit, Bodrogi Lászlót, Dina Marcit, Peák Barnát, Zsankó Petrát és Fetter Eriket kivéve, amióta léteznek a nagy körversenyek.

Miért mondom ezt?
Mert a Magyar Körön 21 díjazott szakasz lesz és 7 megkülönböztetett mez, ezen kategóriákban: Leggyorsabb nő és férfi Pontverseny, Hegyi összetett, legjobb 25 év alatti, legjobb 50 év feletti + a leggyorsabb azok közül, aki tömegközlekedéssel/kerékpárral érkezett & távozott. Külön érdekesség, hogy a szakaszokat a versenyzők a saját ritmusuk szerint időeltolással teljesítik, ami tudtunkkal világszinten is egyedivé teszi a Magyar Kört, így előfordulhat az is, hogy olyan kerékpáros nyeri a hegyi összetettet, vagy az egyes szakaszokat, aki napokkal később ér be csak a leggyorsabbnál. Hiszen az abszolút értékelést leszámítva az óra minden szakasznál újraindul. De itt nem kell sprinternek lenned ahhoz, hogy megnyerd az utolsó sík szakaszt, mivel valószínű, hogy azt már végig egyedül teljesíted, de ha jól taktikázol, úgy is nyerhetsz szakaszt, hogy te csak az 50. legerősebb vagy a mezőnyben.
Őrizzük a kerékpáros hagyományokat is, az utolsó – legkitartóbb – célbaérő megkapja a lanterne rouge-t!

De a Magyar Kör több a kerékpározásnál, művészeti projekt is. Célunk, hogy az ország természeti és kulturális kincseit is bemutassuk. A magyar versenyekről a 2010-es években szinte monopóliumot szerző nívótlan műanyag érmek helyett – ha nyertél 10 érmet, legalább 9-en biztosan ugyanaz a kerékpáros szerepel – egyedi, helyi alkotók, művészek által készített díjakat kapnak a szakaszok győztesei, így szeretnénk az alkotókat, művészeket is elismerni és bemutatkozási felületet nyújtani számukra. Ha magadra ismersz, keress minket elérhetőségeink egyikén!

-Kik állnak a Magyar Kör mögött, és hogyan oszlanak meg köztetek a feladatok?

-Radvánszki Jánossal szervezem. Ötletgazdaként eleinte egyedül álltam neki, így a főszervezői feladatokat én látom el. Ugyanakkor közösen hozunk döntéseket, de a különböző hátterünknek köszönhetően sokszor találunk az eredeti elképzeléseink helyett egy C opciót, ami jó esetben az arany középút. Jani BRM-es háttérrel rendelkezik én pedig országúton voltam 6 éven át válogatott, így nekem versenyorientáltabb a megközelítésem, közös viszont bennünk, hogy mindketten vezetünk túrákat, ő kerékpártúrákat Európa-szerte, én pedig hegyi túrákat a Wanderwellel a Magas-Tátrában, Alpokban. Az arculatért pedig Czuder Tamás, grafikus felel.

De már most sem csak mi állunk az esemény mögött, mindkettőnk kerékpáros baráti társasága számos klassz ötletet adott már, illetve többen jelentkeztek önkéntesnek a checkpontok üzemeltetéséhez. Apropó, keresünk még önkénteseket, a magyarkorultra@gmail.com-ra tudsz írni nekünk, ha belekóstolnál az ultrázásba a szervezői oldalon – cserébe a vállalt napok függvényében akár ingyen is indulhatsz az egyik jövő évi eseményünkön.

Sőt, nemcsak barátok, de olyan cégek is állnak már a projekt mögött, akikkel korábban abszolút semmilyen kapcsolatunk nem volt. Például a Citygraph Magyar Béla építész és grafikusművész stúdiója, aki az első 100 nevező célcsomagjába ajánlott fel az útvonalat is tartalmazó művészi Magyarország térképeket, a Magyar Kör és a Magyar Félkör leggyorsabb nő és férfi teljesítői pedig egyedi, falra akasztható méretű művészi térképeket fognak kapni!

Mellettünk áll a Stevens Bikes Magyarország, akik soron kívüli fogadást fognak biztosítani a kerékpárbolt hálózatukban technikai problémák esetén, tőlük külön köszönet Ispán Mikinek és Pusztai Marcinak, akik behozták ezt az ötletet! Az 575 mint mezgyártó partner, az ABUS, a Continental és a Tekernimentem.hu, a szegedi SZETÁV, és a napokban kaptunk 120 csomag fügekoszorút a Mediterrán Frutta Kft-től, amit az első 100 nevező kap majd meg, illetve amit a nyílt pályabejárások alkalmával lehet majd megkóstolni.

Eddig valószínűleg Pelikán Jani – pofijanika – YouTube csatornáján, vagy Gérnyi Balázsén – Egy Futár Élete, esetleg Valter Ati kerékpárboltjában, a Grintában találkozhattatok a Magyar Körrel. Köszönöm nektek innen is a digitális és fizikai megjelenési felületeket!

-Honnan jött az ötlet, hogy egy ilyen eseményt létrehozzatok?

-2020-ban rajzoltam fel először az útvonalat. Előtte 2 évvel hagytam abba a válogatott és félprofi szintű kerékpározást, a Pannonból szálltam ki egy sérülés és a tehetségbeli korlátaim felismerése miatt. Aztán 2020-ra azt is felismertem, hogy bár gyorsaság terén vannak korlátaim, állóképességben annál kevésbé, így kezdtem el ultrázni, tekertem pár Guinness-rekordot, majd indultam a Divide-on tavaly. De idénre eljutottam oda, hogy egy újabb szóló kaland helyett mennyivel értékesebb lenne az ultrázás adta örömet elérhetővé tenni a hazai országútisok számára is. S ha már országút, akkor szerezhessenek az indulók személyes Grand Tour élményt is!

-Milyen útvonalra és milyen jövőre számíthatnak a résztvevők?

Az első Magyar Körön július 25-én kora reggel, hűvösben, míg alszik a város, indulunk el Salgótarjánból és rögtön felmegyünk a Kékesre, majd a Bükk-fennsíkon át jutunk el Miskolc gyönyörű városrészéhez, Lillafüredre. A hegyeket követően jól is fog esni a sok sík az Alföldön, bár mire a Budai-hegyek közé érünk szerintem senki sem fogja már bánni, hogy ismét némi szintet gyűjthet.

A Félkör is némi kaptatót követően végződik Nagymaroson. Innen a Pilisben folytatják a teljes távosok, majd a Balatonban kétszer is csobbanhatnak, egyszer a keleti, egyszer a nyugati végében, de közben a Bakonyt is érintjük. Keszthely után a déli parton tekerünk Fonyódig, majd a Mecsekben lesz az utolsó igazán komoly erőpróba, akik onnan is együtt ereszkednek le, ők valószínűleg Szekszárdon belül fognak már meccselni a győzelemért és a minél jobb helyezésekért.

Most a vezérelv, hogy az összes megyeszékhelyt és mellé a Balatont, Dunakanyart, Kékest egybefűzzük. Szerintem ez izgalmas annyira, hogy ne csak egyszer legyen ez az útvonal, de valami csavart még biztosan viszünk bele jövőre, ha mást nem, hogy bezárjuk a kört. De elsőre a 2000 kilométer feletti távot túl extrémnek éreztük.

Nem csak az a tervünk, hogy minden évben megszervezzük. 2027-re már tervezünk egy 1 napos és egy egész hétvégés eseményt is felvezetőként a Magyar Körre. Már megvannak a távlati tervek is, ha jól sikerül az idei Magyar Kör, éppen ezért egyelőre kizárólag az első Magyar Körre fókuszálunk.

-Mennyire lesz „verseny” a Magyar Kör, és miben különbözik más ultráktól, például a Divide-tól?

-Hasonló, abban a tekintetben, hogy itt is lesz GPS tracker, ahol lehet mindenkit 0-24 követni és hogy hivatalosan a Magyar Kör sem lesz verseny. Megkülönböztet minket a Divide-tól, hogy ez egy országútis esemény, maximum 2% gravellel, ahol nagyon indokolt.
De ennél is jobban megkülönbözteti a Magyar Kört az összes többi környező nem profi versenytől, hogy itt személyes Grand Tour élményt szerezhettek, ami nemcsak a különböző értékes és különleges díjakat jelenti, hanem egy olyan izgalmas struktúrát is, ahol mindenki megtalálhatja a maga örömét, kihívását, tervezni valóját! Jó felkészülést kívánok azon Alapító és Felfedező kerékpárosoknak, akik már neveztek és köszönöm nekik a bizalmat!

Nálunk egyébként ezek nem csak fantázianevek, senkit sem nézünk madárnak – se earlynek, se late-nek. 🙂

Tényleg alapítói és felfedezői, kalandvágyó mentalitás kell ahhoz, hogy valaki március 22-éig nevezzen, hiszen még nincs honlapunk, szándékosan nem osztunk még meg több információt az útvonalról, nem hirdetünk a közösségi médián. Ezért is tudunk kedvező árakat adni. Később, a Pioníroknak már több információt adunk, végül májustól a Hódítóknak még többet, de ahogy közeledünk az eseményhez nem csak az átadott információ, de a nevezési díjak is nőni fognak. Nevezz inkább most, légy Felfedező! Ezt még csak most áruljuk el, de az Alapítóként és Felfedezőként nevezőkkel a tavasz folyamán interjúkat fogunk készíteni, amit elérhettek majd a közösségi felületeinken.

-Köszönjük az interjút!

A Magyar Kör felületei:

Strava csoport – friss, ropogós
Magyar Kör – országúti, önellátó, ultrakerékpáros esemény: https://www.facebook.com/share/1B2RUEiwNV/

Végre megtört a jég – Courtney és Seiwald megszerezték első szakaszgyőzelmüket a Cape Epicen

Riders crash in the early stages during stage 4 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Greyton to Greyton on the 19th of March 2026.. Photo by Nick Muzik/Cape Epic PLEASE ENSURE THE APPROPRIATE CREDIT IS GIVEN TO THE PHOTOGRAPHER AND ABSA CAPE EPIC

Az Absa Cape Epic negyedik szakasza nemcsak az idei verseny egyik legdrámaibb napját hozta, hanem egy régóta érlelődő történet beteljesülését is, Kate Courtney és Greta Seiwald végre megszerezték első szakaszgyőzelmüket. A férfiaknál közben újra villant a Sam Gaze – Luca Schwarzbauer páros, akik egy bukásokkal tarkított napon húzták be második sikerüket.

during stage 4 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Greyton to Greyton on the
19th of March 2026.. Photo by Nick Muzik/Cape Epic

Taktika, feszültség, sprint: így tört meg a sorozat

A női mezőnyben eddig betonbiztosnak tűnt a Candice Lill és Alessandra Keller által alkotott duó fölénye. Négy szakasz, négy győzelem, a Thömus Maxon Sabi Sabi páros szinte érinthetetlennek tűnt. Egészen Greytonig.

A 61 kilométeres, 1450 méter szintemelkedést tartalmazó szakaszon a fáradt lábak miatt eleinte visszafogottabb tempót láthattunk, de a döntő emelkedő, az UFO climb közeledtével a két legerősebb páros ismét kiemelkedett a mezőnyből. A különbség ezúttal nem az erőben, hanem a taktikában volt.

UCI WOMEN during stage 4 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Greyton to Greyton on the
19th of March 2026.. Photo by Michael Chiaretta/Cape Epic

A technikás singletracken Seiwald ritmust váltott, miközben Courtney „feltartotta” az összetett éllovasokat. A húzás tökéletesen működött, az olasz versenyző kis előnyt épített, Courtney pedig a végén sprintelve biztosította a győzelmet, mindössze 2 másodperccel.

„Sokféle forgatókönyvet átbeszéltünk, és végül minden összeállt” – mondta Seiwald. A páros ráadásul a győzelemhez járó pénzdíjat jótékony célra ajánlja fel.

Lill nem kertelt a befutó után: „Nagyon okosan csinálták. Volt egy kis helyezkedés, blokkolás is, de hát ilyen a versenyzés.”

during stage 4 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Greyton to Greyton on the
19th of March 2026.. Photo by Michael Chiaretta/Cape Epic

Dráma a dobogóért

A szakasz egyik legkeményebb jelenete a harmadik helyért zajló harcban történt. A holland Rosa van Doorn egy lejtmenetben bukott, súlyos sérüléseket szenvedett, és kénytelen volt feladni a versenyt. Társa, Vera Looser egyedül fejezte be a szakaszt. A dobogó harmadik fokát így Hayley Preen és Haley Smith örökölte meg, akik ezzel megszilárdították helyüket az összetettben is.

Riders crash in the early stages during stage 4 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Greyton to Greyton on the
19th of March 2026.. Photo by Nick Muzik/Cape Epic

Bukások döntöttek a férfiaknál

A férfiaknál sem maradt el a káosz. A döntő UFO emelkedő után a technikás Middelplaas lejtmenet hozta el a fordulatot, Wout Alleman hatalmasat bukott, és ezzel feltartotta a második helyen álló Tristan Nortje-t is. Ez volt az a pillanat, amikor a Canyon párosa, Gaze és Schwarzbauer, valamint az összetett éllovas Luca Braidot – Simone Avondetto duó elszakadt. Elöl így négyen maradtak, és egy klasszikus sprintbefutó körvonalazódott.

Sam GAZE and Luca SCHWARZBAUER during stage 4 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Greyton to Greyton on the
19th of March 2026.. Photo by Nick Muzik/Cape Epic

Erő és sebesség: Canyon győzelem

A befutónál Gaze tempója volt a mérce, még Schwarzbauer is szenvedett, de a német híres robbanékonysága ezúttal is döntött. A Canyon páros megszerezte második szakaszgyőzelmét, mindössze egy másodperccel megelőzve a Wilier–Vittoria duót.

„A végén mindenki a határon ment. A bukás után megnyílt a verseny, onnantól padlógáz volt” – mondta Gaze.

A harmadik helyen a Matt Beers – Nortje páros érkezett, akik komoly energiákat égettek el a visszazárkózás során.

during stage 4 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Greyton to Greyton on the
19th of March 2026.. Photo by Michael Chiaretta/Cape Epic

Az összetett még nyitott

Braidot és Avondetto ugyan megtartották a sárga trikót, és előnyüket 1:37-re növelték, de a Canyon páros már feljött a harmadik helyre, és a legnehezebb szakaszok még hátra vannak.

A nőknél Lill és Keller előnye 4:50-re csökkent, és most először látszik rajtuk sebezhetőség.

during stage 4 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Greyton to Greyton on the
19th of March 2026.. Photo by Michael Chiaretta/Cape Epic

Ez már a Cape Epic arca

A Cape Epic ismét megmutatta, miért a világ egyik legkegyetlenebb hegyikerékpáros versenye, nem mindig a legerősebb nyer, hanem aki a legjobb pillanatban dönt jól, vagy egyszerűen talpon marad. Greytonban mindkettőre szükség volt.

Bátor támadás döntött a leghosszabb szakaszon – Pritzen és Stehli robbantott a Cape Epicen

EREDMÉNYEK

Elit férfi 4. szakasz

1. CANYON Luca SCHWARZBAUER & Sam GAZE (3:29.31)
2. WILIER-VITTORIA: Luca BRAIDOT & Simone AVONDETTO (3:29.32 | +1)
3. TOYOTA SPECIALIZED IMBUKO: Matt BEERS & Tristan NORTJE (3:29.55| +23)
4. SINGER KTM RACING 2 Simon STIEBJAHN & Martin FREY (3:31.38 | +2:06)
5​. DOUBLE DUTCH Hans BECKING & Teus RUIJTER (3:31.42 | 2:11)

Elit férfi összetett

1. WILIER-VITTORIA: Luca BRAIDOT & Simone AVONDETTO (16:08.59)
2. TOYOTA SPECIALIZED IMBUKO: Matthew BEERS & Tristan NORTJE (16:10.37 | +1:37)​
3. CANYON:Luca SCHWARZBAUER & Sam GAZE (16:14.09 | +5:10)
4. KLIMATIZA ORBEA: David VALERO SERRANO & Marc STUTZMANN (16:14.51 | +5:51)
5. BUFF-BH Wout ALLEMAN & Martin STOSEK (16:16.04 | +7:05)

Elit női 3. szakasz

1. SHE SENDS FOUNDATION: Kate COURTNEY & Greta SEIWALD (2:56.37)
2. THÖMUS MAXON SABI SABI: Candice LILL & Alessandra KELLER (2:56.40 | +2)
3. CHEMCHAMP HONEYCOMB Hayley PREEN & Hayley SMITH (2:58.21 | +1:43)
4. TORPADO FSA KENDA Katazina SOSNA-PINELE & Giorgia MARCHET (3:00.36 | +3:59)
5. SYMBTECH.NET Margot MOSCHETTI Claudia PERETTI (3:00.59 | 4:22)

Elit női összetett

1. THÖMUS MAXON SABI SABI: Candice LILL & Alessandra KELLER (14:18.54)
2. SHE SENDS FOUNDATION: Kate COURTNEY & Greta SEIWALD (14:23.44 | +4:50)
3. CHEMCHAMP HONEYCOMB: Hayley PREEN & Haley SMITH (14:50.46 | +31:52)
4. TORPADO FSA KENDA Katazina SOSNA-PINELE & Giorgia MARCHET (14:54.23 | +35:29)
5. SYMBTECH.NET Margot MOSCHETTI Claudia PERETTI (15:01.49 | 42:55)

Az XC-menők villantottak a Cape Epicen: Gaze és Schwarzbauer nyerte meg a 2. szakaszt, Lillék továbbra is verhetetlenek

114 kilométer a Masai Mara vadonjában

A kenyai út második hetében a táj hirtelen megváltozott. A városok és falvak világa lassan eltűnt mögöttem, és megérkeztem a Masai Mara határára. Előttem száz kilométernyi lakatlan földút, körülöttem a szavanna végtelen tere. Ezen a napon értettem meg igazán, mit jelent egyedül tekerni Afrikában – ahol az ember már nem az úr, csak vendég.

A végtelen birodalma

A horizont végtelennek tűnt. A földút, amelyen haladtam, szinte beleveszett a távolba, mintha egy másik világba vezetne. A levegő sűrű volt, tele élettel, illatokkal és valami megfoghatatlan feszültséggel, amit csak az érez, aki tudja, hogy egy olyan vidékre lép, ahol már nem ő az úr. Itt, a Masai Mara peremén kezdődött számomra Kenya igazi arca – a nyers, ősi, szinte tapintható természet, ahol az ember már nem uralkodik, csak vendég.
Ahogy elhagytam az utolsó települést, és rátértem a százhárom kilométeres földútra, egyszerre éreztem a szabadság mámorát és a félelem hűvös érintését. A táj megváltozott. A dombok eltűntek, helyüket a végtelen síkság vette át, ahol a fű hullámzása a tenger mozgását idézte. A szél nesze egyre több ismeretlen hangot hozott magával: madarak rikoltását, távoli bőgéseket, s a bozótban rejtőző állatok mozgását. Nem voltak kerítések, sem határok, melyek megvédhettek volna. Csak a természet, a maga nyers valójában, és én.

Minden érzékem kiélesedett. Tudtam, hogy most valóban egy vadon része lettem – egy apró, védtelen ember egy hatalmas, ősi világban. De ezzel a félelemmel együtt jött valami más is: a kíváncsiság, az izgalom, a gyermeki lelkesedés, amit már régen nem éreztem. Minden kanyar, minden zaj, minden fűszál új történetet rejtett magában.
Az elmúlt hetekben sokat tanultam Kenyáról. De most, ahogy a Masai Mara határához közeledtem, éreztem, hogy mindaz, amit eddig láttam, csak előjáték volt. A valódi Kenya most kezdődött. Ahol az élet és halál kérdései minden nap valóságként vannak jelen, és ahol a naplemente nem díszlet, hanem az élet ritmusa.

Ahogy a nap lassan emelkedni kezdett a síkság fölé, a fények arannyal vonták be a tájat. A levegő megremegett, a horizont vibrált, és én éreztem: most lépek át egy új határt. Nem országok között, hanem a saját félelmeim és a szabadság közé.
A Masai Mara nem csak hely volt a térképen – hanem egy érzés. A föld lélegzete.

A szavanna nappali arca

A Masai Mara földútján haladva órák óta nem találkoztam emberrel. A földút messziről simának tűnt, de közelről mély keréknyomok és keményre száradt agyag váltották egymást. Néha könnyedén gurultam a vörös porban, máskor a kerék szinte beleragadt a nedves foltokba, és minden pedálfordulatnál éreztem, ahogy az út visszatart. A tempó nem volt gyors, de ebben a végtelen tájban nem is a sebesség számított — hanem az, hogy haladok előre.

A szavanna lassan teljesen körbezárt, és minden kilométerrel mélyebbre kerültem ebben a különös, nyers világban. A hajnalban még legelésző zebráknak ekkorra már nyomuk veszett, de a síkság így is tele volt élettel. A nap már magasan járt, élénk fénysugarai fakóbbá tették a reggel még élénk szavanna hullámzó fűtengerét. A földút pora minden egyes pedálfordulatnál felszállt, finom ködként lengte be a levegőt. A hűvös reggel gyorsan melegedett, a horizont rezegni kezdett a párától, és minden zaj — a madarak rikoltása, a rovarok zümmögése, a távoli állathangok — felerősödve verődött vissza a síkság tágas csendjében.

Elsőként egy közepes termetű varacskos disznóval találkoztam, aki az út szélén kotorászott. Amikor észrevett, mozdulatlanná dermedt, majd oldalra billentett fejjel nézett rám, mintha csak latolgatná, mekkora veszélyt jelent a furcsa kétkerekű jövevény. Aztán horkantott egyet, és kecses, szinte komikus ugrásokkal eltűnt a bokrok között.

Ahogy a táj fokozatosan ellaposodott, megnyílt előttem a szavanna végtelen horizontja. A szemem előtt életre kelt Afrika mozgó térképe: Thompson-gazellák karcsú teste villant meg a napfényben, impalák szökkentek könnyed eleganciával a magas fűből, és egy-egy antilopcsorda is felbukkant a dombok lankáin. Amikor megálltam, hogy lefotózzam őket, néhány pillanatig csak a fülük rezdült — figyeltek, majd egy halk mozdulattal tovasiklottak, mintha a szél sodorta volna őket tovább.

Ragadozóik ilyenkor valószínűleg még mélyen a bozótban pihentek, ezért nem volt mitől tartaniuk. A náluk jóval nagyobb testű gnúk felé azonban jóval több óvatossággal közelítettem. A látványuk impozáns volt — sötét, masszív testek, izmaik alatt megfeszült a napfény, és a föld is beleremegett, amikor megindultak. Amint közelebb kerültem egy húsz-harminc fős csordához, néhány nagyobb hím kivált közülük, és elém lépett az útra. A mozdulatuk határozott volt, szinte parancsoló: eddig és ne tovább. Éreztem, hogy nem tanácsos provokálni őket — egyetlen rossz mozdulat, és a több mázsás testek pillanatok alatt elsodortak volna.

Megvártam, amíg átkelnek előttem. Fenségesek voltak, méltóságteljesek és erőteljesek, a föld porát felverve vonultak tovább a végtelen füves síkon. Ezek az állatok nem ismertek félelmet, nem módosították útjukat miattam, nem siettek — csak éltek úgy, ahogyan évezredek óta.

Nem rajongok az állatkertekért – mindig fájdalmat érzek, ha rácsok mögött látom őket, kiszakítva abból a világból, amelyhez tartoznak. Itt viszont, a természet hatalmas színházában, szabadon figyelhettem őket: nem mint látogató, hanem mint csendes megfigyelő, aki tisztelettel hajt fejet a természet rendje előtt.

Ahogy továbbhaladtam, a szavanna hangjai lassan egésszé álltak össze. A madarak rikoltása, a rovarok surrogása, a szél zúgása és a pedál monoton ritmusa egybeolvadt. Éreztem, hogy most már nemcsak átszelem Afrikát, hanem része lettem annak — a por, a nap, a szél és a szabadság végtelen dallamának.

Az első kilométerek Afrikában – amikor egy terv valósággá válik

A nagy találkozás

Délutánra egyre közelebb kerültek a Masai Mara, s egyben a szavannás terület végét jelző hegyek. A ritkás növényzetű síkság után egy lombos fákkal benőtt, enyhén hullámos vidéken haladtam. Az egyik kanyar után előttem ötven méterrel két szafari autó állt az út közepén, utasaik egytől-egyig a tőlem balkézre található erdős területet kémlelték.

„Vajon mit rejthet a bozót?” – készültem fel a látványra. „Netán egy oroszlánt?”

Zebrákat, antilopokat hatalmas seregekben láthattunk az utóbbi ötven kilométeren, ezért biztos voltam benne, hogy nem miattuk álltak meg. Ez már nem jelenthetett számukra újdonságot. Nyilván valami más lesz, valami érdekesebb.

Ahogy szép lassan döcögtem feléjük, egyre inkább láttam az érdeklődő tekinteteket és a videót, képeket rögzítő telefonokat. Aztán odaértem hozzájuk — és mindent megértettem. A látványtól nekem is földbe gyökerezett a lábam.

A bal oldali erdősávból egy hatalmas, legalább négy-öt méteres hím zsiráf emelkedett ki. Olyan volt, mintha maga a táj mozdult volna meg: hosszú, karcsú nyaka elegánsan hajlott az akácia lombkoronája felé, és lassú, méltóságteljes mozdulatokkal tépte le a friss, zöld leveleket. Alig húsz méterre állt tőlem, mégis olyan közel éreztem, mintha egy másik világból érkezett volna. A szavanna aranyló fénye megcsillant a foltjain, a levegőben enyhén kesernyés növényillat terjengett, és minden mozdulatában ott volt az időtlenség.

Hihetetlen élmény volt látni ezt a fenséges állatot így, minden kerítés, korlát és rács nélkül. Csak ő, a természet ura, és én, az idegen, aki most először értette meg igazán, mit jelent Afrika szabadon lélegző világa.

A zsiráf békésen lepillantott rám, mintha csak elismerően biccentene a jelentéktelen földi vándornak, aki kerékpárjával megzavarta a délután ritmusát. Tudta, hogy nem vagyunk egy súlycsoportban. Tudta, hogy én csak vendég vagyok.

A dzsipes turisták elkészítették a kötelező fotókat, majd elporzottak az úton. A motorok zaja visszaverődött a bozót faláról, aztán lassan elhalt. Egy pillanatra csend lett. Ott maradtam kettesben ezzel a lenyűgöző teremtménnyel — és abban a csendben megértettem, mennyire kicsi vagyok mellette.

Nem sokkal később a lombok mögül két újabb alak bontakozott ki. Előbb egy kecses nőstény, majd egy bizonytalan léptekkel ballagó borjú. Család voltak — igazi, élő egység, amelyben minden mozdulatnak megvolt a maga rendje és célja. A hím lassan elindult az út felé. Én feléjük sem mertem mozdulni, csak figyeltem. Jó tíz méterrel elkerültek, mégis éreztem, hogy részese lettem valami különös bizalomnak. Szép sorban átkeltek az úton, majd eltűntek az ellentétes oldalon, a fák zöld falának mélyén.

Ott maradtam egyedül, a szívem még hevesen vert. Csak álltam, és próbáltam felfogni, mi történt. Néhány perc, semmi több — de ezek azok a percek, amikért érdemes útra kelni. Amikor az ember rájön, hogy nem ő hódította meg Afrikát, hanem Afrika fogadta be őt — egy röpke pillanatra.

A találkozástól megint hihetetlenül jó hangulatom támadt. Az sem zavart már, hogy ahogy teltek az órák, egyre éhesebb lettem. A tegnap könnyelműen elosztogatott étel most kezdte éreztetni a hatását, de az út szerencsére a főúthoz közeledve egyre jobb lett, és jól tudtam, hogy biztosan elérem.

Délután hat óra környékén aztán véget ért a barna poros sáv, és visszatért a jól megszokott aszfalt. Azt hittem, véget ért a kaland — de ekkor még nem tudtam, hogy ami az estét illeti, valójában még csak most kezdődött.

Éjszaka a vadonban

Alig tíz perce bukott le a nap nyugati horizontot sejtető akáciafák mögé. A sötétség rohamléptekben közeledett. Innentől minden perc számított. Felszerelésem rendben, a sátor bontásra készen, a helyét már jóval korábban kinéztem magamnak még világosban, vacsora előtt. Mégis, a szokásosnál jóval nagyobb izgalom öntött el. Úgy éreztem magam, mint életem első vadkempinges éjszakáján, harminc évvel ezelőtt: minden hang és illat új, minden árnyék rejtélyt ígér.

Az úton haladó motorosok zaja már csak foszlányokban jutott el hozzám. Sejtésem szerint mindenki hazafelé tartott, és világítás nélkül már senki sem merészkedik rá a jelzetlen ösvényekre, amelyek mentén táborhelyet kerestem. Most jött el az a pillanat, amikor senki sem zavarhat meg.

A sátrat egy sűrű, áthatolhatatlan bozót mellé állítottam fel, amely két irányból is védelmet nyújtott. A bringám a másik oldalfal mellé került, szintén akadályozva a megközelítést, így végül csak egy alig egy méter széles bejárat maradt szabadon. Körbepillantottam az alkony utolsó fényeit kihasználva: minden csendes, minden nyugodt volt. Talán túlságosan is nyugodt. Egy pillanatra átfutott rajtam a gondolat: vajon milyen zajok, milyen mozgások közelítenek majd az éjszaka során?

Amikor az út belül kezdődik – Miért indultam el Afrikába?

Próbáltam nem belegondolni, mi minden történhet ezen az első kerítések nélküli kenyai éjszakán. Mégis, ahogy bevackoltam magam és elővettem a túranaplót, egy pillanatra elengedtem a félelmet. A mai nap minden apró mozzanata újraéledt bennem: a derűs indulástól a végtelennek tűnő szavannán át egészen ide, a vadon csendjébe. Minden illat, minden hang és rezdülés mélyen belém ivódott. A távolban talán egy állat neszezett, de a táj, a levegő és a nagyrészt földúton letekert, meleg 114 kilométer fáradalma egy pillanatra elnyelte a bizonytalanságot.

Ahogy a fejlámpa fényében írtam, éreztem, hogy minden izom ellazul, és lassan átadom magam a természet ritmusának. Minden pillanat, minden rezdülés itt és most él: a csend, az izgalom, a szabadság, a félelem és a biztonság egyszerre. A nap végén már nem csak fáradt voltam; kicsit gazdagabb is, tele új tapasztalatokkal, amelyeket a szívembe és az emlékeimbe zártam. Minden vadkempinges éjszakám Kenyában nem csupán próbát jelentett, hanem egy apró, személyes felfedezést is: a nyugalom és a feszültség, a félelem és a kíváncsiság keveredését, amit csak így, a természet közepén érezhet az ember igazán.

Nagyon hosszúak ezek az afrikai esték így egyedül. Jól tudom, hogy kilenc-tíz óra előtt nem jön álom a szememre, ezt az időt főleg gondolataim társaságában töltöm. Bármilyen nehéz, magányos percek ezek, valójában valahol mégis ajándéknak érzem őket. Mert otthon mikor adatik meg, hogy valaki ennyit törődjön önmagával, saját érzéseivel, gondolataival.

Internet, tévé, rádió, s megannyi kötelező és magunkra erőltetett feladat gondoskodik arról, hogy elfedjük ezeknek a pillanatoknak a valódi jellegét. Látszólag az unalom ellen tesszük, valójában pont ezért, hogy ne kelljen szembenézni önmagunkkal, saját érzéseinkkel, saját gondolatainkkal. Nem olyan könnyű ez, ezt én is pontosan tudom, de most nincs menekvés. Most csak én vagyok itt, senki más.


Földút az Egyenlítő felé

Van, amikor az ember nem tudja pontosan, hová tart. Csak azt érzi, hogy mennie kell.

Ez a könyv egy kerékpáros utazás története Afrikában.

Kenya útjain, magashegyekben, vadrezervátumok peremén, poros mellékutakon – a Viktória-tótól egészen az Indiai-óceánig.

  • De nem egy klasszikus útleírás.
  • És nem is hőstörténet.

Ez egy lassú haladás története.

Magányos napoké, váratlan emberi találkozásoké, döntéseké, amelyeket nem térképen, hanem belül kell meghozni.

A Földút az Egyenlítő felé című könyvről bővebb információt ide kattintva találtok.

Cycplus R200 Review – More Than an Entry-Level Smart Trainer

Close-up of the drivetrain on the Cycplus R200 smart trainer

Cycling training indoors used to mean a boring, monotonous activity that required huge internal discipline and a deep addiction to personal goals. Nowadays the world is “smart” — why shouldn’t indoor cycling be as well? Here is the R200 smart trainer from the Chinese brand Cycplus, which offers entry into the gamified era of indoor cycling at an accessible price point. Whether you prefer arcade or simulation style, the Cycplus R200 can be your training partner during the long winter and rainy days.

Eight years ago I had hand surgery. I realised I had no other chance to do some sport than indoor cycling training. I bought an used roller trainer. It was a mistake, because I hated training on it and didn’t use it many times.

Years passed, and during winter I often saw Strava users training with Zwift or Rouvy, which made me curious. Soon I started looking for gear that could give me an entry point into this world. The base model of a French sports giant was one of the first options I checked, but its 600W capability and maximum 6% hill simulation did not look very attractive. A system focused mainly on Zwift also didn’t seem ideal, since other platforms like Rouvy and MyWhoosh are available — so why make a decision before trying them?

Everything needed to set up the Cycplus R200: the trainer, power supply, axle adapters, cassette and sensors

From Spec Sheet to First Setup

Despite being the cheapest model from Cycplus, the R200 offers strong specifications. Maximum power reaches 2200W and gradient simulation goes up to +19%. This is more than enough for someone who is entering the world of virtual indoor training for the first time.

The trainer arrived in a box containing the main unit, two base legs, screws, adapter kits for 130/135mm quick release and 142/148mm thru-axle configurations, spacer rings, a power supply and basic tools. The main unit connects to the base legs with four Allen-key bolts, resulting in a solid and stable setup.

Close-up of the drivetrain on the Cycplus R200 smart trainer

The freehub body is Shimano HG compatible, and a spacer ring for 10-speed or lower cassettes is also included. The trainer is prepared for thru-axle setup, but I switched to the QR configuration because I wanted to use it with my bike built for city and indoor applications. After that, I mounted a cassette onto the freehub body and paired the trainer with the bike.

Accessories you need

Measuring power has become common in cycling nowadays, and smart trainers are based primarily on power and speed measurement. However, a complete system also includes heart rate and cadence data. If you want to measure HR and cadence, you need sensors that are compatible with Bluetooth technology, not only ANT+ like my older ones.

For my R200 setup, I chose the C3 speed/cadence sensor and the H2 heart rate sensor from Cycplus. The C3 arrived with different rubber rings and both flat and rounded rubber pads for mounting on the backside of the crank arm or on the hub. With the battery cover, you can choose between speed and cadence mode.

The H2 heart rate sensor arrived with a chest strap of impressive quality. The inner side of the strap has rubber grip elements that help keep it in place during exercise, and the buckle is also well made. Before using both sensors, don’t forget to remove the small plastic tab under the battery — otherwise you may wonder why your computer cannot detect them.

I also received the BC2 virtual shifter with my test trainer. It is a small two-button switch that can be attached to the handlebar and used for virtual shifting. The BC2 virtual shifter is platform-dependent. I can pair it with the trainer in the Cycplus app, but I cannot use it with Zwift, which has its own virtual shifting ecosystem.

Build Quality and Frame Considerations

I’m satisfied with the build quality. The base legs are simple but strong and hold the bike stable, despite the fact that I’m not a light guy and I’m using a bike with quick release instead of a modern thru-axle setup.

Why do I use this bike instead of my current carbon one? In my opinion, indoor trainers hold the bike like a vise. Forces during pedaling create a different type of stress on the rear triangle that does not exist in real-world cycling. During use I can feel a slight twist in the bike, but in this case it is not important.

My city-focused 1×10 bike used on the Cycplus R200 smart trainer

The only question for me was how a 1×10 setup with a 42×11–28 drivetrain ratio would work with a smart trainer — but I will come back to this later.

Training and Setting Up the Trainer with the Cycplus App

You can use the R200 without any subscription through the Cycplus app, which you can install on your Android or Apple smartphone. This approach sits somewhere between traditional non-smart roller trainers and the fully gamified training platforms.

In the app you can manually set the power level you want to maintain, or choose a training program based on your FTP value. You can also create your own training programs where you define how many watts — or what percentage of your FTP — you want to perform during each part of the workout.

Functional Threshold Power (FTP) is the maximum power output a cyclist can maintain for roughly one hour without fatiguing. It serves as a key reference point for training intensity and performance assessment. Most indoor training platforms use FTP to define training zones and personalise workouts.

The Cycplus app is also used to update the firmware of the smart trainer. You can set your own weight, the weight of your bicycle, and adjust drivetrain efficiency. It is also possible to adjust uphill and downhill coefficients. This describe how strongly the virtual physics model applies the effect of gradients. The uphill coefficient determines how much a climb slows the rider, while the downhill coefficient defines how much speed is gained on descents.

Training with Zwift

My curiosity about smart trainers started when I saw other riders training with Zwift. It is a somewhat fairytale-like, arcade-style smart training platform that you can install on many devices — I use it on my MacBook Air.

After installing Zwift, you can pair the R200 with the app as a power source and resistance controller. You can also connect your Bluetooth cadence and heart rate sensors, like the Cycplus C3 and H2, for a complete training setup. If you use Zwift, gradient simulation and resistance are calculated by the platform itself based on your rider profile, so most settings configured in the Cycplus app have no real influence during the ride.

We can connect R200 to Zwift as power source and resistance, and we both can connect sensors needed for training

After that you can choose between different types of workouts. Zwift also offers structured workout programs similar to the Cycplus app, but for me realistic riding makes more sense, so I virtually travelled to Watopia.

Virtual training is not like training outdoors, where you feel the wind and can occasionally roll without pedaling. Indoor riding is more intensive, because you have to keep pedaling during almost the entire workout, with very little rest. But this is not a problem — it actually makes indoor training very time-efficient.

Training in Zwift feels almost like riding in a fairytale world

It was surprising how uphill and downhill sections behaved. In real life I usually have to shift a lot when transitioning from +5–8% climbs to -5–8% descents, often using both chainrings. In Zwift I needed far fewer shifts and didn’t have to use the full range of my relatively narrow 11–28 cassette.

The virtual speed on climbs can feel surprisingly low compared to real riding, but this mainly reflects the physics model used by indoor platforms rather than the trainer itself.

Riding Experience

The Cycplus R200 has active fan cooling, but this is not disturbing during training. I also didn’t feel any vibration that could cause problems for neighbours. Even during harder efforts the trainer remained stable, and the base legs kept the bike firmly in position.

The trainer uses standard Bluetooth FTMS communication, which allows it to work with most major indoor training platforms. The connection remained stable during the test, and the measurements felt consistent. Changes in resistance are smooth, which gives a realistic feel to the training. When I stop pedaling, the bike also stops very quickly, which is a noticeable difference compared to real-world riding.

Verdict

I’m totally satisfied with the Cycplus R200. I’m not a pro or an extremely performance-oriented amateur cyclist who needs to train at a high level regardless of season or weather. My goal is simply to do some cycling training during the winter or during long, rainy and sometimes windy weeks.

And yes, smart trainers can never replace outdoor training, but they make it possible to train at home with some fun. For my goals, the Cycplus R200 is perfect because it is stable and functions well.

I have no direct comparison, but I couldn’t find anything that caused trouble during my training — it does exactly what it is designed to do. For riders who want to enter the world of smart indoor training without spending too much on a trainer, the R200 can be a very reasonable option.

For more information on the CYCLUS R200 Smart Trainer, please visit the manufacturer’s website by clicking here.

You can buy it on AliExpress.

Bátor támadás döntött a leghosszabb szakaszon – Pritzen és Stehli robbantott a Cape Epicen

Marc PRITZEN and Felix STEHLI during stage 3 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Greyton on the 18th of March 2026. Photo by Nick Muzik/Cape Epic PLEASE ENSURE THE APPROPRIATE CREDIT IS GIVEN TO THE PHOTOGRAPHER AND ABSA CAPE EPIC

Az Absa Cape Epic harmadik szakasza papíron a sprinterek napja lehetett volna, gyors pálya, kevés szint, hosszú murvás egyenesek. A valóság azonban ismét rácáfolt az előzetes esélylatolgatásokra, a dél-afrikai Marc Pritzen és svájci társa, Felix Stehli egy bátor, 40 kilométeres támadással szerezte meg a szakaszgyőzelmet, miközben összetettben is átrendeződtek az erőviszonyok.

during stage 3 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Greyton on the 18th of March 2026. Photo by Michael Chiaretta/Cape Epic

Nem várt forgatókönyv a gyors napon

A Montagu és Greyton közötti 140 kilométeres szakasz a verseny egyik leghosszabbja volt, de a „csak” 1750 méter szintemelkedés miatt sokan egy nagy csoportos befutóra számítottak. A tempó ennek megfelelően magas volt, az élmezőnyben szinte az összes esélyes csapat együtt haladt féltávnál. Aztán jött a klasszikus Cape Epic-forgatókönyv, egy pillanatnyi megingás, egy kis bizonytalanság, és valaki megindul. Pritzen és Stehli pontosan ezt érezte meg.

Marc PRITZEN and Felix STEHLI during stage 3 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Greyton on the
18th of March 2026. Photo by Nick Muzik/Cape Epic

40 kilométeres időfutam a sárban

Az esős, saras körülmények között indított támadásuk gyorsan egy perc fölé nőtt, miközben mögöttük a riválisok, köztük az összetettért harcoló Luca Braidot és Simone Avondetto, próbálták megszervezni az üldözést, de hiába.

A hátszéllel megtámogatott szökevények végül 4:19:52-es idővel, több mint 32 km/h-s átlaggal értek célba, és 1:10-et vertek az üldözőcsoportra. Mindkettejüknek ez volt az első Cape Epic-szakaszgyőzelme.

„Semmit nem terveztünk, csak ösztönből versenyeztünk” – mondta Pritzen. „Láttuk a bizonytalanságot a csoportban, és tudtuk, hogy ez lehet az esélyünk.”

A svájci Stehli külön érdekességet is hozott a győzelembe, 32 colos kerekű bringával nyert, ami ritkaságnak számít a mezőnyben.

Wout Allemann during stage 3 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Greyton on the
18th of March 2026. Photo by Nick Muzik/Cape Epic

Új sárga trikó az összetettben

Miközben a nap győztesei ünnepeltek, az összetett élén is változás történt. A Matt Beers – Tristan Nortje páros defekt miatt hátrányba került, és bár visszakapaszkodtak, nem tudták megtartani a vezetést. A sárga trikót így a kiegyensúlyozottan versenyző Braidot–Avondetto duó vette át, 1:14 előnnyel.

„Nem volt külön tervünk, csak az, hogy az elejében maradjunk és elkerüljük a hibákat” – mondta Avondetto. „Most pedig itt vagyunk sárgában.”

during stage 3 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Greyton on the 18th of March 2026. Photo by Michael Chiaretta/Cape Epic

A nőknél továbbra sincs kérdés

A női mezőnyben továbbra is a Candice Lill és Alessandra Keller alkotta páros uralja a versenyt. A Thömus Maxon Sabi Sabi duó zsinórban negyedik szakaszgyőzelmét aratta, pedig ezúttal komoly támadásokat kaptak.

Az amerikai Kate Courtney és olasz társa, Greta Seiwald többször is próbált elszakadni, sőt egy ponton picit el tudtak lépni, de a sárban és a folyamatos tempóváltások közepette nem tudták megtörni az éllovasokat. A döntés végül ismét az utolsó 10 kilométeren született meg, ahol Lillék elléptek, és újabb győzelmet húztak be.

„Őrült nap volt – a száraz pályából pillanatok alatt sárdagasztás lett” – mondta Lill. „De megvoltak a lábaink ahhoz, hogy minden támadást levédjünk.”

THÖMUS MAXON SABI SABI during stage 3 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Greyton on the 18th of March 2026. Photo by Michael Chiaretta/Cape Epic

Vegyesben svéd–dán dominancia

A vegyes kategóriában Jenny Rissveds és Simon Andreassen továbbra is legyőzhetetlen, minden szakaszt megnyertek eddig, és már több mint 23 perccel vezetik az összetettet.

Ami következik

A negyedik szakasz újabb komoly kihívást tartogat: 87 kilométer és 1750 méter szint vár a mezőnyre, ami ismét átrendezheti az erőviszonyokat. Az viszont már most látszik, a Cape Epic idei kiadása nem a papírformáról szól, hanem azokról, akik mernek kockáztatni, még akkor is, ha 40 kilométer van hátra a célig.

EREDMÉNYEK

Elit férfi 3. szakasz

1. HONEYCOMB 226ERS: Marc PRITZEN & Felix STEHLI (4:19.53)​
2. BUFF-BH Wout ALLEMAN Martin STOSEK (4:21.03 | 1:10)
3. WILIER-VITTORIA: Luca BRAIDOT & Simone AVONDETTO (4:21.03 | +1:10)
4. CANYON Luca SCHWARZBAUER & Sam GAZE (4:21.21 | +1:29)
5. TOYOTA SPECIALIZED IMBUKO: Matt BEERS & Tristan NORTJE (4:22.19 | 2:26)​

Elit férfi összetett

1. WILIER-VITTORIA: Luca BRAIDOT & Simone AVONDETTO (12:39.28)
2. TOYOTA SPECIALIZED IMBUKO: Matthew BEERS & Tristan NORTJE (12:40.41 | +1:14)​
3. KLIMATIZA ORBEA: David VALERO SERRANO & Marc STUTZMANN (12:41.57 | +2:29)
4.. BUFF-BH Wout ALLEMAN & Martin STOSEK (12:44.21 | +4:53)
5. CANYON: Luca SCHWARZBAUER & Sam GAZE (12:44.38 | +5:10)

Elit nő 3. szakasz

1. THÖMUS MAXON SABI SABI: Candice LILL & Alessandra KELLER (3:58.56)
2. SHE SENDS FOUNDATION: Kate COURTNEY & Greta SEIWALD (4:00.18 | +1:22)
3. BUFF-BH | EFFICIENT INFINITI Rosa VAN DOORN & Vera LOOSER (4:03.05 | +4:08)
4. CHEMCHAMP HONEYCOMB Hayley PREEN & Hayley SMITH (4:03.06 | +4:10)
5. TORPADO FSA KENDA Katazina SOSNA-PINELE & Giorgia MARCHET (4:03.07 | +4:10)

Elit nő összetett

1. THÖMUS MAXON SABI SABI: Candice LILL & Alessandra KELLER (11:22.13)
2. SHE SENDS FOUNDATION: Kate COURTNEY & Greta SEIWALD (11:27.06 | +4:53)
3. CHEMCHAMP HONEYCOMB: Hayley PREEN & Haley SMITH (11:52.24 | +30:11)
4. BUFF-BH | EFFICIENT INFINITI Rosa VAN DOORN & Vera LOOSER (11:53.16 | +31:02)
5. TORPADO FSA KENDA Katazina SOSNA-PINELE & Giorgia MARCHET (11:53.46 | +31:32)

Az XC-menők villantottak a Cape Epicen: Gaze és Schwarzbauer nyerte meg a 2. szakaszt, Lillék továbbra is verhetetlenek

A Tour de France-tól a cargo bringáig: Simon Geschke és a Riese & Müller Loadja

Simon Geschke és a Riese & Müller Loadja Fotó: Riese & Müller - Florian Breitenberger

A Riese & Müller egy érdekes hangulatú interjút készített az egykori Tour de France-szakaszgyőztes Simon Geschke-vel, aki profi karrierje lezárása után egészen új szerepben találta meg a kerékpározás örömét. A beszélgetésben szó esik a mindennapi bringázásról, a cargo bike-ok gyakorlati előnyeiről és arról is, hogyan változik meg a kétkerekűhöz való viszony, ha már nem a versenyzés áll a középpontban. Az alábbiakban változtatás nélkül közöljük az interjút.

Simon Geschke és a Riese & Müller Loadja
Fotó: Riese & Müller – Florian Breitenberger

Az egykori profi kerékpáros és Tour de France-szakaszgyőztes Simon Geschke még 2012-ben költözött Berlinből a kerékpáros városként ismert Freiburgba. Két évvel ezelőtti visszavonulása után azonnal vásárolt magának egy cargo bringát. A Riese & Müller Load azóta a mindennapjai állandó társa lett.

Freiburgban rendkívül praktikus a cargo bringa

Szia Simon! Az aktív pályafutásod alatt használtad a bringádat hétköznapi közlekedésre is?

Őszintén szólva kicsit lusta voltam, és gyakran robogóval közlekedtem. Elég kilométert tekertem edzésen és versenyen (nevet). Viszont rögtön észrevettem, hogy itt ideálisak a feltételek a kerékpározáshoz. Például van egy kerékpárút, ami végigfut a városon a folyó mentén, és ez nagyon király. Edzeni is szuper egyszerű volt – csak kigurultam a városból a bringaúton, és alig kellett fékezni.

És most milyen a helyzet?

Amikor már nem profi az ember, tehát nem ül minden nap nyeregben, sokkal inkább kedvet kap a bringázáshoz a szabadidejében és a hétköznapokban. A városi bringámat is kicsit feltuningoltam, és sokkal többet használom, főleg mióta megvan a cargo bringa. Egyszerűen annyira praktikus Freiburgban. Szinte végtelenek a lehetőségek.

A karácsonyfától a pótágyig – mindig szem előtt a rakomány

Mit szállítasz a Loaddal?

Van egy garázsunk, ami egy kicsit távolabb van, és szinte mindent a cargo bringával viszek oda-vissza, amit otthon használunk. Például a babaholmikat, a kiságyat, egy műfenyőt, az autó hátsó kerékpártartóját – tényleg nagy és nehéz dolgokat is. Ráadásul időt is spórolok, mert csak bepakolok az első dobozba, elindulok, és közben jól rálátok a rakományra. Nincs igazán olyan dolog, amire ne használnám. A kutyánkat is ezzel viszem állatorvoshoz. Amikor pedig a feleségem a kislányunk születése előtt kórházban volt, a kutyát is így vittem magammal, amikor mentem hozzá látogatóba.

Fotó: Riese & Müller – Florian Breitenberger

A kutya imád elöl utazni

A kutyád szeret veled jönni?

Igen. Régebben volt neki egy utánfutónk, de azt utálta. Talán mert nem látott ki. Elég rosszul éreztük magunkat, amikor végigmentünk vele a városon, mert annyira vonyított. De nem volt baja, csak valahogy el kellett jutnunk A-ból B-be. A cargo bringával viszont kezdettől fogva nem volt gond. Eleinte kicsit izgatott volt, de most már imádja. Télen esővédőt használunk, így nem éri a hideg szél. Gyakorlatilag bárhová magunkkal tudjuk vinni, ami nagyon menő.

És hamarosan már a gyereket is így szállítjátok?

Pontosan. A kislányunk most valamivel több mint egyéves, már stabilan tud ülni, jól tartja a fejét, így mehet a cargo bringába. Még nem próbáltuk, mert eddig rossz volt az idő, de most kezd melegedni, és biztosan megyünk majd közös kirándulásokra.

Más kerékpározási élmény, új szabadság

Országúti kerékpárosként sokáig nagyon könnyű és agilis bringákkal mentél. Nehéz volt átállni cargo bringára?

Persze, teljesen más élmény, mint egy országúti bringa. De egy országúti sem mindig kellemes: nagyon merev, közvetlen, és ha egy kis homokra futsz, rögtön megcsúszol. A Load inkább egy mountain bike-ra emlékeztet, és ezt szeretem. Magánhasználatra most már többet bringázom enduróval, mint országútival. A legnagyobb változás a hossz és az eltérő fejcsőszög, illetve a nagyobb fordulókör volt, de ehhez gyorsan hozzá lehet szokni.

Freiburg: kerékpárosbarát város

Változott Freiburg az elmúlt tíz évben a bringások szempontjából?

Freiburg mindig is kerékpárosbarát város volt. Ami feltűnő, hogy bármilyen fejlesztésnél – például útburkolat-csere esetén – kiemelten figyelnek arra, hogy a kerékpáros közlekedés elsőbbséget kapjon. Sok a kerékpársáv, és az ember egyszerűen biztonságban érzi magát bringán. Ráadásul a hálózat is kiváló, ezt nem lehet másképp mondani.

Alternatíva az autó helyett

Mit várnál a politikától és a döntéshozóktól a kerékpározás fejlesztésében?

Németországban az autók még mindig nagyon dominánsak, és szerintem viszonylag keveset tesznek azért, hogy valódi alternatívát kínáljanak. El kell érni, hogy minden városban biztonságban érezzék magukat az emberek bringán – ez a legfontosabb.

Hiányzik a profi kerékpározás?

Bizonyos részei igen, de hosszabb a lista arról, ami nem hiányzik. Egyrészt nagyon kemény világ volt, másrészt viszont szép életforma. Az ember maga oszthatta be a napját – a lényeg az volt, hogy menjen bringázni. Viszont a telet ugyanúgy utáltam. A nagy versenyeket persze követem, és szeretek élőben is ott lenni. Tavaly például szakértőként dolgoztam az ARD-nek és az Eurosportnak.

Mi volt a legszebb pillanat a pályafutásod során?

A Tour-szakaszgyőzelem örökre a karrierem csúcsa marad. Aznap úgy éreztem magam, mint a világ királya. Erről álmodik minden gyerek.

Köszönjük a beszélgetést!

Az XC-menők villantottak a Cape Epicen: Gaze és Schwarzbauer nyerte meg a 2. szakaszt, Lillék továbbra is verhetetlenek

during stage 2 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Montagu on the 17th of March 2026. Photo by Michael Chiaretta/Cape Epic PLEASE ENSURE THE APPROPRIATE CREDIT IS GIVEN TO THE PHOTOGRAPHER AND ABSA CAPE EPIC

Az Absa Cape Epic második szakasza pontosan azt hozta, amit az útvonal előrevetített, brutális első felet és idegőrlő, tempós hajrát. És amikor gyors lábakra és robbanékonyságra volt szükség, az XC-specialisták nem hibáztak.

during stage 2 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Montagu on the
17th of March 2026. Photo by Michael Chiaretta/Cape Epic

A 102 kilométeres, montagui etap elején még a mászások domináltak, de az Ouberg-hágón túl egyértelművé vált, hogy ez a nap a végjátékban dől el. Itt lépett színre az új-zélandi világbajnok Sam Gaze és a short track menő Luca Schwarzbauer, akik tökéletes időzítéssel robbantották szét az élcsoportot.

A Canyon duó többször is próbálkozott, de igazán a második komoly támadásuk lett sikeres, amivel végleg leszakították a riválisokat. A végjáték már inkább hasonlított egy XCO futam hajrájára, mint egy maratoni szakasz finisére, pozícióharc, rövid sprintek, folyamatos feszültség.

A célegyenesben végül Gaze és Schwarzbauer bizonyult a legerősebbnek, mindössze másodpercekkel megelőzve az olasz Wilier-Vittoria párosát, Luca Braidot és Simone Avondetto kettősét. A sárga trikós Matthew Beers – Tristan Nortje duó harmadikként gurult be, de összetett előnyük megfogyatkozott, már csak két másodperc választja el őket az olaszoktól.

Sam Gaze and Luca Swarzbauer take the win during stage 2 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Montagu on the
17th of March 2026. Photo by Nick Muzik/Cape Epic

A szakaszgyőzelem különösen értékes a Canyon páros számára, akik az első napon technikai problémák, lánc- és defekthiba, miatt időt veszítettek, így most a hatodik helyről kapaszkodnak vissza az összetettben. Hátrányuk közel öt perc, de a Cape Epicen ez még messze nem ledolgozhatatlan.

A nőknél eközben továbbra is betonbiztos a Thömus Maxon Sabi Sabi fölénye. A dél-afrikai Candice Lill és a svájci Alessandra Keller sorozatban harmadik szakaszát nyerte, és tovább növelte előnyét az összetettben. Pedig a Kate Courtney – Greta Seiwald páros ezúttal is komoly tempót diktált, sőt, az Ouberg emelkedőin még szét is szedték a mezőnyt. A döntő pillanat azonban 9 kilométerrel a cél előtt jött, Lill és Keller egy rövid, meredek mászáson robbantott, amire Courtney-ék már nem tudtak reagálni.

during stage 2 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Montagu on the
17th of March 2026. Photo by Michael Chiaretta/Cape Epic

A különbség nem lett óriási, de elég volt ahhoz, hogy az összetettben tovább nőjön az előnyük, miközben a dobogóért folyó harc is kezd kirajzolódni.

A nap vesztese egyértelműen a harmadik helyen álló Buff-Bh Efficient Infiniti párosa volt: Rosa van Doorn defektje és a balszerencsés technikai káosz több mint húsz percükbe került, amivel visszacsúsztak az összetett ötödik helyére.

A Cape Epic azonban még csak most kezd igazán kemény lenni, szerdán jön a verseny leghosszabb napja, 140 kilométerrel. Ha eddig taktikáztak a csapatok, innentől már nem nagyon lesz hova bújni, és könnyen lehet, hogy az összetett állása is teljesen újrarendeződik.

EREDMÉNYEK

Elit férfi 2. szakasz

  1. CANYON: Luca SCHWARZBAUER & Sam GAZE (3:54.55)
  2. WILIER-VITTORIA: Luca BRAIDOT & Simone AVONDETTO (3:54.56 | +2)
  3. TOYOTA SPECIALIZED IMBUKO: Matthew BEERS & Tristan NORTJE (3:54.59 | +4)
  4. TORPADO KENDA FSA Fabian RABENSTEINER & Casey SOUTH (3:55.06 | +11)
  5. ORIGINE-WILIER: Mathis AZZARO & Juri ZANOTTI (3:55.07 | +12)

Elit férfi összetett

  1. TOYOTA SPECIALIZED IMBUKO: Matthew BEERS & Tristan NORTJE (8:18.22)
  2. WILIER-VITTORIA: Luca BRAIDOT & Simone AVONDETTO (8:18.24 | +2)
  3. KLIMATIZA ORBEA: David VALERO SERRANO & Marc STUTZMANN (8:18.51 | +29)
  4. ORIGINE-WILIER: Mathis AZZARO & Juri ZANOTTI (8:18.56 | +34)
  5. TORPADO KENDA FSA: Fabian Rabensteiner & Casey South (8:20.07 | +1:45)

Elit női 2. szakasz

  1. THÖMUS MAXON SABI SABI: Candice LILL & Alessandra KELLER (3:30.00)
  2. SHE SENDS FOUNDATION: Kate COURTNEY & Greta SEIWALD (3:03.48 | +1:57)
  3. TORPADO FSA KENDA Katazina SOSNA-PINELE & Giorgia MARCHET (3:40.43 | +10:43)
  4. CHEMCHAMP HONEYCOMB Hayley PREEN & Hayley SMITH (3:40.44 | +10:43)
  5. SANI2C EFFICIENT INFINITI Samantha SANDERS & Bianca HAW (3:42.49 | +12.49)

Elit női összetett

  1. THÖMUS MAXON SABI SABI: Candice LILL & Alessandra KELLER (7:23.17)
  2. SHE SENDS FOUNDATION: Kate COURTNEY & Greta SEIWALD (7:26.48 | +3:31)
  3. SYMBTECH.NET: Margot MOSCHETTI & Claudia PERETTI (7:48.21 | +25:04)
  4. CHEMCHAMP HONEYCOMB: Hayley PREEN & Haley SMITH (7:49.18 | +26:00)
  5. BUFF-BH | EFFICIENT INFINITI Rosa VAN DOORN & Vera LOOSER (7:50.11 | +26:54)

Defektből dobogó – drámai első szakasz az Absa Cape Epicen

Bátor támadás döntött a leghosszabb szakaszon – Pritzen és Stehli robbantott a Cape Epicen

Új aerodinamikai fejezetet nyit a Pirelli – érkezik a PAAS technológia a országúti gumiknál

Az országúti kerékpározásban az aerodinamika ma már legalább akkora szerepet játszik, mint a súly vagy a gördülési ellenállás. A modern, egyre szélesebb gumik és felniprofilok mellett különösen fontos, hogy a kerék-gumi rendszer hogyan viselkedik a menetszélben. Ezen a területen jelentett be most új fejlesztést a Pirelli, a PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System) technológiát, amely a következő generációs országúti kerékpárgumik alapját adhatja.

A milánói székhelyű gyártó azt állítja, hogy az új, szabadalmaztatás alatt álló megoldás célja, hogy javítsa a gumik aerodinamikai hatékonyságát úgy, hogy közben sem a gördülési ellenállás, sem a tömeg, sem a használhatóság ne szenvedjen hátrányt.

A gumi formája is számít

A modern országúti kerékpározás tempójánál, különösen 30 km/h fölött, a légellenállás döntő tényezővé válik. A kerék pedig aerodinamikai szempontból nem különálló elemekből áll, hanem egy rendszer, a gumi és a felni együtt határozza meg, hogyan áramlik körülöttük a levegő. Az utóbbi években a trend egyértelmű, egyre szélesebb gumik és felniprofilok kerülnek a bringákra. Ez ugyan sok előnnyel jár, jobb tapadás, kényelem és kisebb gördülési ellenállás, viszont növeli a légáramlásnak kitett felületet is.

A Pirelli mérnökei ezért a gumi keresztmetszeti formájára koncentráltak. A PAAS technológia kulcsa az, hogy a gumi legszélesebb pontja hol helyezkedik el a teljes magasságához képest. A fejlesztés során azt vizsgálták, hogy ez a pont hogyan befolyásolja a levegő áramlását. Ha a forma megfelelő, a légáramlat „tapad” a gumi oldalfalához, és nem válik le róla. Ez kevesebb örvényt, kisebb turbulenciát és végső soron alacsonyabb légellenállást jelent.

Autóipari szoftverekkel fejlesztették

A PAAS mögött komoly számítógépes szimulációs munka áll. A fejlesztés során a gyártó az autóiparból ismert CFD (Computational Fluid Dynamics) modellezést használta, amellyel a légáramlás viselkedését lehet vizsgálni különböző formák körül. A mérnökök összesen 14 különböző iterációban finomították a gumi geometriai paramétereit, mire eljutottak a végleges kialakításhoz. A számításokat később szélcsatornás tesztekkel is ellenőrizték, a program során nyolc különálló mérési sorozat zajlott négy különböző szélcsatornában, emellett pedig a Pirelli partnergyártókkal és profi csapatokkal is végzett közös teszteket.

A vizsgálatok során a gumik aerodinamikai viselkedését 0 és ±20 fok közötti yaw szögek mellett elemezték, ami nagyjából megfelel a 30 km/h fölötti tempónál jelentkező valós menetszél-viszonyoknak. Az eredmények szerint az új profil jelentősen csökkenti a légellenállást a hagyományos gumiformákhoz képest. A gyártó belső mérései alapján a kerék-gumi rendszer aerodinamikai ellenállása akár több mint 20 százalékkal is csökkenhet a jelenlegi P ZERO Race TLR RS konfigurációhoz képest.

A kopás sem rontja az aerodinamikát

A fejlesztés egyik érdekes eleme, hogy a PAAS technológia előnye nemcsak új guminál jelentkezik. A Pirelli szerint a gumi legszélesebb pontjának optimalizált pozíciója miatt az aerodinamikai hatékonyság a kopás során is stabil marad. Ez azért fontos, mert a gumik profilja a használat során fokozatosan változik, ami sok esetben rontja az aerodinamikai tulajdonságokat. A PAAS esetében azonban a kritikus geometriai viszonyok a kopás előrehaladtával is megmaradnak.

Aerodinamikusabb, kompromisszumok nélkül

A Pirelli célja nem csupán az volt, hogy aerodinamikailag gyorsabb gumit készítsen. A mérnököknek arra is figyelniük kellett, hogy a megoldás ne rontsa a használhatóságot. A PAAS például nem szünteti meg a gumi oldalfala és a felni széle közötti hézagot, ami fontos a könnyű szerelhetőséghez. Emellett a technológia nem növeli a gumi tömegét, és a gördülési ellenállás sem változik.

A fejlesztés a következő generációs országúti gumik alapját adja majd, és várhatóan a jövőben érkező modellekben jelenik meg először. Az aerodinamika szerepének növekedésével könnyen lehet, hogy a kerékpárgumik formája a következő években legalább olyan fontos fejlesztési terület lesz, mint eddig a keverék vagy a defektvédelem.

Defektből dobogó – drámai első szakasz az Absa Cape Epicen

Wout Allemann during stage 1 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Montagu on the 16th of March 2026. Photo by Nick Muzik/Cape Epic PLEASE ENSURE THE APPROPRIATE CREDIT IS GIVEN TO THE PHOTOGRAPHER AND ABSA CAPE EPIC

A dél-afrikai hegyek között már az első napon megmutatta az igazi arcát az idei Absa Cape Epic, por, kövek, taktika és egy hihetetlen felzárkózás. A Montagu környéki 90 kilométeres, 2150 méter szintemelkedést tartalmazó nyitószakaszon végül a belga–cseh páros, Wout Alleman és Martin Stosek (Buff-BH) ünnepelhetett, de a nap legérdekesebb történését talán mégis a címvédő esélyes dél-afrikai duó szolgáltatta.

Wout Allemann during stage 1 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Montagu on the
16th of March 2026. Photo by Nick Muzik/Cape Epic

Négy perc hátrányból vissza az élbolyba

A sárga trikót viselő Matthew Beers és Tristan Nortje (Toyota Specialized Imbuko) féltáv előtt komoly bajba került, Beers hátsó kereke defektet kapott a köves pályán. A javítás nem ment gyorsan, végül a csapatkísérők segítségével kerékcserére kényszerültek, és ekkor már közel négy perc hátrányban voltak.

Az Absa Cape Epicen ez általában végzetes. A pálya gyors, technikás, az élboly pedig nem szokott visszavenni a tempóból. Beersék azonban nem adták fel. A dél-afrikai páros kemény tempóval kezdte meg a felzárkózást, és a technikás lejtőkön, kanyarokban kifejezetten gyorsan haladva egyre közelebb kerültek az élmezőnyhöz.

„Amikor láttam, hogy 3:40 a hátrányunk, azt gondoltam: na, ez komoly. Nem voltam biztos benne, hogy ezt visszahozzuk” – mondta a háromszoros Cape Epic-győztes Beers. „De egyszerűen csak mentünk, tartottuk a sebességet a kanyarokban és nyomtuk neki.”

A páros végül 15 kilométerrel a cél előtt érte utol az élcsoportot, és bár a hajrában többen is próbálkoztak támadással, Beers és Nortje ott maradtak a legjobbakkal. Végül harmadikként értek célba – mindössze két másodperccel a győztesek mögött.

Sprint döntött a káoszos hajrában

A szakasz utolsó kilométerei hat csapat között dőlt el. A szűk, kanyargós singletracken  harc alakult ki a jó pozícióért, ahol a Buff-BH párosa taktikázott a legjobban. Alleman tökéletes pozícióból érkezett a célegyenesbe, és megnyerte a sprintet, míg Stosek harmadikként gurult át a vonalon, ez elég volt a szakaszgyőzelemhez. Másodikként az olasz páros, Luca Braidot és Simone Avondetto (Wilier-Vittoria) zárt, mindössze egy másodperccel lemaradva.

Az összetettben azonban továbbra is Beers és Nortje vezetnek, négy másodperccel az olasz duó előtt, míg a harmadik helyen David Valero Serrano és Marc Stutzmann (Klimatiza Orbea) áll.

Nőknél Lill és Keller az élen

A női mezőny rövidebb, 66 kilométeres és 1800 méter szintet tartalmazó pályán versenyzett. A prológot megnyerő páros, Candice Lill és Alessandra Keller (Thömus Maxon Sabi Sabi) ezúttal sem hagyott kétséget afelől, hogy komolyan gondolják az összetett győzelmet.

A mezőny az első, hét kilométeres Abrikooskloof-mászáson azonnal szétszakadt, és hamar három csapat maradt az élen, Lill és Keller mellett Kate Courtney – Greta Seiwald, valamint Rosa van Doorn – Vera Looser.

A döntő pillanat féltáv után jött, Courtney-nal és Seiwald-nak elfogyott az innivalója, Lillék pedig azonnal emeltek a tempón. Az eredmény 1 perc 35 másodperces szakaszgyőzelem, amellyel tovább növelték az előnyüket az összetettben.

„Nagyon kemény volt már az első hágó is, de ettől lett igazán izgalmas a verseny” – mondta Lill.

The lead bunch during stage 1 of the 2026 Absa Cape Epic stage race from Montagu to Montagu on the
16th of March 2026. Photo by Nick Muzik/Cape Epic

Kedden még hosszabb nap jön

A Cape Epic mezőnye kedden még komolyabb kihívással néz szembe, a férfiakra 102 kilométer és 2250 méter szintemelkedés, a nőkre 80 kilométer és 1750 méter vár. Ha az első szakasz egy előjel, akkor az idei Cape Epic még bőven tartogat drámát. Az pedig már most látszik, hogy egy defekt sem feltétlenül jelenti a verseny végét.

Forróság és szoros csata a prológon – dél-afrikai sikerrel rajtolt a 2026-os Cape Epic

EREDMÉNYEK

Elit férfi 1. szakasz

1. BUFF-BH: Wout Alleman & Martin Stosek (3:38.43)

2. WILIER-VITTORIA: Luca BRAIDOT & Simone AVONDETTO (3:38.44 | +1)

3. TOYOTA SPECIALIZED IMBUKO: Matthew BEERS & Tristan NORTJE (3:38.46 | +2)

4. ORIGINE-WILIER: Mathis AZZARO & Juri ZANOTTI (3:38.46 | +3)

5. KLIMATIZA ORBEA: David VALERO SERRANO & Marc STUTZMANN (3:38.53 | +10)

Elit férfi összetett

1. TOYOTA SPECIALIZED IMBUKO: Matthew BEERS & Tristan NORTJE (4:23.23)

2. WILIER-VITTORIA: Luca BRAIDOT & Simone AVONDETTO (4:23.28 | +4)

3. KLIMATIZA ORBEA: David VALERO SERRANO & Marc STUTZMANN (4.23.43 | +20)

4.. ORIGINE-WILIER: Mathis AZZARO & Juri ZANOTTI (4:23.49 | +26)

5. TORPADO KENDA FSA: Fabian Rabensteiner & Casey South (4:25.01 | +1:38)

Elit női 1. szakasz

1. THÖMUS MAXON SABI SABI: Candice LILL & Alessandra KELLER (3:01.52)

2. BUFF-BH | EFFICIENT INFINITI: Rosa VAN DOORN & Vera LOOSER (3:03.28 | +1:36)

3. SHE SENDS FOUNDATION: Kate COURTNEY & Greta SEIWALD (3:03.48 | +1:57)

4. SYMBTECH.NET: Margot MOSCHETTI & Claudia PERETTI (3:10.07 | +8:15)

5. CHEMCHAMP HONEYCOMB: Hayley PREEN & Haley SMITH (3:14.03 | +12:12)

Elit női összetett

1. THÖMUS MAXON SABI SABI: Candice LILL & Alessandra KELLER (3:53.16)

2. SHE SENDS FOUNDATION: Kate COURTNEY & Greta SEIWALD (3:56.10 | +2:53)

3. BUFF-BH | EFFICIENT INFINITI: Rosa VAN DOORN & Vera LOOSER (3:57.02 | +2:53)

3. SHE SENDS FOUNDATION: Kate COURTNEY & Greta SEIWALD (3:03.48 | +3:45)

4. SYMBTECH.NET: Margot MOSCHETTI & Claudia PERETTI (4:04.18 | +11:02)

5. CHEMCHAMP HONEYCOMB: Hayley PREEN & Haley SMITH (4:08.34 | +15:18)