A német remekmű. Egy rendkívül attraktív hidraulikus fékrendszer egyedi megoldásokkal!
A kétdugattyús féknyereg 45 fokban állítható (szerszám nélkül) csatlakozóval készül.
A hőleadást javító Heat Eater fékcső és Ventidisc féktárcsa, amely 15%-al jobb hűtési kapacitású, mint a hagyományos tárcsák.
A kezelhetőséget a BAT rendszer jelentősen javítja a fék nyomáspontjának rendkívül könnyed állítási lehetőségével!
A fékkar pillanatok alatt leszerelhető a Quickfit bilincs kioldásával, a légtelenítés pedig gyerekjáték az EBT csatlakozóval.
A carbon fékkar távolságát szintén kényelmesen a kézméretünkhöz állíthatjuk.
180 mm-es első- és 160 mm-es hátsó tárcsával XC-, vagy enduro felhasználásra is alkalmas.
Tömeg: 440 g (Ventidisc tárcsával)
A győrújbaráti Báró dombon rendezték a hegyikerékpározás egyik leglátványosabb szakágának, a Four Crossnak a magyar bajnokságát. Az elitek futamai után Prájcer Péter és Jakó Zsuzsanna húzhatta magára a bajnoki trikót.
Four Cross Magyar Bajnokság 2010
„A verseny flottul és színvonalasan zajlott, minden versenyző megúszta sérülés nélkül. Az éjszakai esőnek köszönhetően a pálya állaga maximálisan megfelelt a bringásoknak, nehézsége néhány helyen alaposan megtréfálta őket. Egy technikás, hazai viszonylatban nehéz pályán kellett összemérni tudásukat. Open kategóriában Farkas Tibor, hölgyeknél Jakó Zsuzsanna az elit férfiaknál Prájcer Péter, a gyermekeknél Mészáros Áron bizonyult a legjobbnak. Tapasztalat, hogy a fiatalok is megerősödtek és szorongatják az öregebb, rutinos ridereket.” – összegzett Jakó András főszervező.
Four Cross Magyar Bajnokság 2010
Hétvégén Prájczer Péter (KTM Team-Erste Leasing) és Vígh-Kiss Gábor (Lőrinc 2000 SE) a maribori világkupán fog rajthoz állni. A downhill szakág képviseletében Szlovéniába utazik még Halász Krisztián (Go Fast), Veres Gergő (Bringabanda SC), Lukács Rajmund (Egri Hegyikerékpáros SE) és Liszi Attila (Limit Racing Team).
Four Cross Magyar Bajnokság 2010
A Magyar Köztársaság Four Cross elit bajnokai 2010-ben:
Prájcer Péter (KTM Team-Erste Leasing) és Jakó Zsuzsanna (George KSE)
Aktív sportolásra, kerékpározásra tervezett dioptriázható napszemüveg.
Rendkívül tartós policarbonate keret, lepattintható belső keret
100% UV védelem!
Tömeg: 30 g Ára: 2.990 Ft
Lawrence Grün (Niederösterreichische Radunion), a pálya edzőverseny-sorozat 2. fordulójának összetett győztese éppen körelőny megszerzésén ügyködik
Az idei pálya edzőverseny-sorozat második állomására került sor 2010. május 8-án, szombaton a Millenárison. A versenyen a hazai pályasporttal foglalkozó egyesületek versenyzői mellett két osztrák klub is képviseltette magát, a tempó- és a pontverseny a 2008-as osztrák ifi pontbajnok győzelmét hozta.
Lawrence Grün (Niederösterreichische Radunion), a pálya edzőverseny-sorozat 2. fordulójának összetett győztese éppen körelőny megszerzésén ügyködik
A BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztálya és a Kerékpáros Magyarország Szövetség szervezésében ismét benépesült a Millenáris, ezúttal négy korcsoport 28 versenyzője küzdött három versenyszámban. A versenyen a BSMC-Filutás, a BVSC-Zugló, az FTC, a Giant Gyömrő, a KSI, a Merida HCT, a Postás SE mellett a szomszédos Ausztriából a Niederösterreichische Radunion és a NÖ RC Burkert Druck Pottendorf csapata is képviseltette magát.
A pályasport veszélyes üzem – Solymosi Márton az iramverseny első harmadában bukott
A versenyprogram megegyezett az előző fordulóéval, azaz iramversennyel kezdődött a nap minden kategória számára, majd repülőrajtos időfutam következett (ezúttal 500 méteres távon), végül pontversenyben mérkőzhettek a versenyzők.
Így kell rakni a kereket: Hajdú Máté Olivér (BVSC-Zugló), az U13-as összetett pillanatnyi éllovasa
Az elitek iramversenyében – ahol minden egyes körben az első két helyért járó pontokért hajráztak a versenyzők –, hamar kiderült, hogy az osztrákokat illik komolyan venni. A futamot Lawrence Grün, az osztrákok egykori ifi pontbajnoka nyerte, az első ötbe pedig mindkét honfitársa belefért. A futamot egy sajnálatos baleset árnyékolta be, az amúgy is sérült Solymosi Márton bukott a pontokért folyó küzdelem folyamán, de szerencsére komolyabb sérülést nem szenvedett, így a további számokban már újra rajthoz állhatott.
500 méteres repülőrajtos időfutamhoz sorakozik fel a mezőny – két forduló után Peringer Balázs (KSI), vezeti az U15-ös összetett rangsort
Az 500 méteres repülőrajtos időfutam legjobb időeredményét Szalontay Sándor (KSI) érte el, aki 30,57”-et, azaz 58,9 km/h-s átlagsebességet „repült”, ezzel egy másodpercet adott a második helyezett Török Zoltánnak (FTC). Az U13-asoknál Borissza Johanna, míg az U15-ösöknél Peringer Balázs volt a leggyorsabb.
Szalontay Sándor (KSI) nyerte az 500 méteres repülőrajtos időfutamot
Az elitek pontversenyében izgalmas küzdelmet láthatott a közönség. Az FTC hármasfogata (Bernárd-Bozó-Török) komoly offenzívát indított a hajráelsőségekért, és szépen gyűjtögették a pontokat. Így sem sikerült azonban megszorítani Lawrence Grünt, aki a 30 körös vetélkedés végén a későbbi második helyezett Bernárd Bendegúzzal együtt körelőnyt szerzett és magabiztosan nyerte a futamot. Az igazoltak versengésének szüneteiben ismét lehetőséget kaptak az amatőrök, így bárki rajthoz állhatott, hogy egy 200 méteres, illetve egykörös időfutam keretein belül kipróbálhassa a pályát.
Az U13-U15 korcsoportosok pontversenyének mezőnye
A pálya edzőverseny-sorozat omnium jelleggel zajlik, azaz az egyes versenyszámokban elért helyezések alapján megszületik az adott versenynap ranglistája és győztese. Ezúttal az U13-as korcsoportban Hajdú Máté Olivér (BVSC-Zugló) lett a nap győztese, míg az U15-ös kategóriában Peringer Balázs (KSI). A két futam eredményei alapján az összetett tabellát szintén ők vezetik. Az Elit-U23-as összevont kategóriában ezúttal taroltak az osztrákok, Lawrence Grün végzett az élen, csapattársa Christofer Imrik előtt. Legjobb magyarként Bernárd Bendegúz (FTC) szerepelt, aki a harmadik helyen zárt.
Török Zoltán (FTC) itt éppen sprintet nyer Grün és Szalontay előtt
Mivel az előző forduló tempó- és pontversenyének győztese, valamint az összesítés éllovasa a KSI-s Veres Ádám ezúttal nem állt rajthoz, ezért az Elit-U23-as összetett tabella élére a BVSC-Zugló versenyzője, Solymosi Márton lépett.
Mire jó nyáridőben a jégpálya aljzatbetonja? Például lehet melegíteni rajta…
A 2010-es pálya edzőverseny-sorozat 3. fordulójára 2010. május 15-én kerül sor a Millenáris Sporttelepen (XIV. Szabó József utca 3.), 11 órai kezdettel. Az előzetes hírek alapján ismét nemzetközi mezőnyre számíthat a közönség.
Alternatív programajánlat szombat délelőttre – jó esetben még a nap is süt hozzá
A nyíregyházi Bakosi Nándor nyerte a szombaton megrendezett 3. Intersport Tour de Tisza-tó országúti kerékpáros versenyt. A 65 kilométeres távot a Vinibike versenyzője 1:43’24,90” alatt teljesítette, megelőzve az ózdi Fábián Norbertet és a debreceni Kádár Csabát, az AEGON P-NIVO versenyzőjét.
3. Intersport Tour de Tisza-tó
A nőknél a Mazsola SE színeiben versenyző Budai Péterné volt a leggyorsabb, a gyenesdiási kerékpáros 1:47’46,75” alatt ért célba. A második Vajkó Ildikó (Tiszatavi Tekerők) lett Tiszafüredről, a harmadik helyet a berekfürdői Tóth Melinda szerezte meg.
A 3. Intersport Tour de Tisza-tó országúti kerékpáros versenyen és túrán a 65 kilométeres távon 770-en álltak rajthoz, a rövidebb, 15 kilométeres szakaszt 140-en teljesítették. A mezőnyt mintegy 20 görkorcsolyás is kísérte, így a harmadik alkalommal rendezett versenyen részvételi rekord született. Az eseményre az ország minden részéből érkeztek kerékpárosok.
Abszolút kategória, nők:
1. Budai Péterné (Mazsola SE) Gyenesdiás 1:47:46:75
2. Vajkó Ildikó (Tiszatavi Tekerők) Tiszafüred 1:47:51:60
3. Tóth Melinda Berekfürdő 1:47:51:70
Fiú U15 (1996-ban vagy később születettek):
1. Turi Szabolcs (Fillari Team Budaörs) 1:53:48
2. Erdei Gergő 2:24:02
3. Márton Patrik 2:27:30
Fiú U19 (1992-1995 között születettek):
1. Bakosi Nándor (Vinibike) 1:43:24
2. Jónás Gábor (Vinibike) 1:43:26
3. Mesa-Mayo András 1:43:28
Férfi felnőtt (1981-1991 között születettek):
1. Fábián Norbert 1:43:25
2. Kádár Csaba (AEGON-PNIVO) 1:43:26:15
3. Bogyó Péter (Pénzügyőr SE) 1:43:26:6
Férfi master 1 (1971-1980 között születettek):
1. Horváth Zsolt (Vinibike) 1:43:26
2. Petró Károly 1:43:27
3. Kovács István 1:43:28
Férfi master 2 (1961-1970 között születettek):
1. Sikari Gábor 1:43:29
2. Szabó Gábor (Szolnoki Bicósok) 1:43:30
3. Páli István Zoltán 1:43:35
Férfi master 3 (1951-1960 között születettek):
1. Molnár Imre (Szolnoki Bicósok) 1:43:41
2. Balázs Péter 1:43:42
3. Tóth Imre 1:44:09
Férfi master 4 (1950-ben vagy korábban születettek):
1. Eszes Gábor 1:56:55
2. Illés Ferenc 2:00:20
3. Cselényi András 2:04:46
Lány U15 (1996-ban vagy később születettek):
1. Márton Fanni 2:27:04
2. Vadász Kata 2:42:53
3. Ledinszky Lilla 3:15:15
Lány U19 (1992-1995 között születettek):
1. Válóczi Boglárka (MTK) 2:01:11
2. Dénes Veronika 2:14:48
3. Török Dóra 2:27:30
Női felnőtt (1981-1991 között születettek):
1. Budai Beáta (Mátrabiker SC) 1:57:42
2. Horváth Zsófia 1:58:29
3. Torres Melinda 2:05:42
Női master 1 (1971-1980 között születettek):
1. Tóth Melinda 1:47:51
2. Kapott Andrea 2:01:30
3. Csovelyák Zita 2:10:20
Női master 2 (1960-1970 között születettek):
1. Budai Péterné (Mazsola SE) 1:47:46
2. Vajkó Ildikó (Szolnoki Bicósok) 1:47:51
3. Szabó Marianna (Gyötri Triatlon Klub) 2:01:10
Női master 3 (1951-1960 között születettek):
1. Tóth Imréné Kati 2:12:56
2. Illésné Czine Zsuzsanna 2:14:20
3. Berze Béláné 2:16:50
Handbike:
1. Legeza György (Guriga SE) 2:14:35
Görkorcsolya:
Férfiak:
1. Raimo Frondelius (FIN, Kori 2000) 1:59:37
2. Potor Szilveszter (Kori 2000) 2:00:04
3. Farkas Tamás 2:00:16
Nők:
1. Apró Andrea (Kori 2000) 2:30:59
2. Sinka Szilvia (2:43:33)
3. Pap Zsuzsanna 3:00:02
Cannondale Trail SL 2, fotó: Lcs, szöveg: Farkas Dani
Úri cucc. Ez volt az első gondolatom, amikor megpillantottam ezt a vakítóan fehér – hivatalosan „ménkű fehér” – kerékpárt. Az a fajta, amivel simán lehetne bálba is menni; jól menne egy fehér öltönyhöz, tűzőjében vörös rózsával.
A második pillantásom viszont a telóra esett, amin ott díszelgett az RST felirat… Na ez már teljesen más előjelű érzéseket gerjesztettek bennem – elkezdte vakargatni a régi sebeimet, amit ez a hárombetűs márka okozott. Két korábbi példányát is a tartós használat reményében vettem magamhoz, de igen hamar a kukában kötöttek ki. A teszt végére azonban sikerült a villának a bravúr, és néhány tucat boldog hegyi kilométer után az utálatot biz’ elismerés váltotta fel. De ne szaladjunk ennyire előre…
Cannondale Trail SL 2, fotó: Lcs, szöveg: Farkas Dani
Szóval itt van ez a kerékpár, ami egy fess, modern műtárgynak is simán elmegy, ha kiakasztjuk a falunkra, de vajon hogy funkcionál az igazi célterületén, a terepen?
Remekül…
Egy olyan kellemes összetételről van szó, aminél már nem arra kell figyelni, hogy vajon ez vagy az a bizonyos alkatrész kibírja-e ezt vagy azt az akadályt, hanem csak hajtani kell és élvezni, hogy úgy működik, ahogy egy vérbeli montinak működnie kell. Ez egy olyan gép, amit arra terveztek, hogy a maximális mókát adja a kormányosának. A nyeregből lenézve a túlméretes fejcső és kormány nem kis magabiztosságot ad, és valami ilyesmit sugall a gazdájának: „kenjed neki, én kibírom!” Nincs agyonkönnyítve, mégsem nehéz és az átgondolt alkatrész-összetétel is hosszú élet ígér neki.
Bírja az ívet
A bicó színvilágát a fehér és a fekete uralja némi elegáns bordó befolyással. A villa, a fékek és a nyereg is tökéletesen lekövetik ezt a kombinációt. Utóbbi fehérségének praktikuma ugyan megkérdőjelezhető, de meglepően jól tisztítható, és ami a legfontosabb: igen kényelmes. A széles profil miatt nagy a helyezkedési lehetőség, és hölgyeknek is ajánlható, annyi hátulütője viszont van, hogy kiállva manőverezés közben néha beleakad az ember combja a „szárnyakba”. A nyeregről még annyit, hogy az orr alatti kis lemeznek hála, nagyon kényelmes vállra venni, ami nem utolsó szempont, lévén, hogy a hátsó tárcsafék vezetéke a felsőcső alján fut.
A másik két érintkezési pontról – a markolatokról – annyit, hogy vagy utálni fogod vagy imádni. Nagyon agresszív mintázata van és elég kemény összetételű gumiból készült, ezért kesztyű nélkül borzasztóan kényelmetlen, kesztyűvel viszont nagyon stabil fogást biztosít.
Tekintélyt parancsoló fejcső
A váz
A váz hozza a legendás Cannondale minőséget – és nem csak fényezésében. Az alu vázak úttörője szállítja a szokásos babapopsi simaságú hegesztési varratokat, a lassan védjeggyé váló 1,5-ös fejcsövet, átgondolt bowdenvezető szemeket és az olyan finomságokat, mint a lapított tám-, illetve láncvilla. Utóbbinak köszönhető, hogy az alumínium vesekő-kirázó merevségét kicsit mérsékli, viszont az oldalmerevség ettől talán csak nagyobb lett. Bár ezeket a vázakat már nem amerikai mesteremberek készítik kézzel, a gondosságon mindez nemigen látszik.
Csak oldalról ilyen vékony ám!
Villa
Visszatérve a villára. Hogy mennyire jó? Annyira, hogy veretés közben egy-egy pillanatra el is felejtettem, hogy nem a kedvenc vaníliás rókám egyengeti az utat alattam. A puccos fényezésen kívül semmi fölösleges tekerentyű, mindössze egy levegőszelep és egy lockout kar felül és egy csillapítás állító kupak a jobb láb alján. A villa nyaka 1,5-ös, azaz adapter nélkül passzol a vázba, így bitang merev fent, de a gyorszáras mivoltához képest alul sem zavaróan kolbász.
A kellemes meglepetés
Hajtás
A hajtást és váltást a Shimano középkategóriás (SLX, Deore) elemeinek köszönhetjük, kivéve a hátsó váltót, ami egy Shadow technológiás XT, szóval a giga bowdenhurkot is elfelejthetjük. A teszt során nem kellett hozzájuk nyúlnom, tették a dolgukat, mint a kis szorgos hangyák. Az integrált Deore hajtókar is hozta a formáját, így ő is kap egy ceruzás kisötöst, zölddel.
Deuce, azaz kettő
Kerekek
A drága anyaföld és a bringa között a Hutchinson Iguana 2.0-ás gummái biztosítják a szoros kapcsolatot, amin nem ám ilyen kis jelképes, agyonkönnyített „cécés” bütykök feszülnek, hanem igazi radikális pöckök a teljes futófelületen, amelyek hatalmasat tudnak a földbe harapni, így bátran lehet döntögetni a vasat kanyarokban.
A kerekek jól tették a dolgukat, különleges teljesítményt nem nyújtottak. Maddux fantázianevű felnikbe fűzött Deore szintű agyakon gördül az installáció, hibátlanul, de azt a néhány száz kilométert, amit beléjük tettem, illett is hibátlanul teljesíteniük.
Cannondale Trail SL 2
Fék
Végére hagytam a kukacot az almában, a féket, ami a rút kiskacsa ellentétje: gyönyörű szép, cserébe nem fog. Fékereje a kantifékekkel vetekszik, csak színben méltó a bicóhoz. Mivel gyárilag a Shimano gazdaságos tárcsájával adják, amit kizárólag gyantás pofákkal illik használni, így gyanítható, hogy egy egyszerű tárcsacsere nagyot dobna a fékhatáson.
Bátran dönthetsz vele
Ezt leszámítva, különösen nagyobb tuningra nem szorul a bicó. A teló érzésem szerint még elbírt volna plusz 2 cm rugóutat, főleg ha figyelembe vesszük a célzott felhasználási területét, bár ez talán ízlés kérdése is.
Egyszerű, de jó merev papucsok
Zanzásítva
A bicó nevéhez hűen a technikás traileken érzi a legjobban magát és azoknak a pilótáknak a kezében, akik a maximális élvezetre mennek és nem a grammokat hajkurásszák. Ha akár csak egy hajszálnyival is nagyobb esztétikai igényed vannak, mint Stadler Jóskának, akkor szintén érdemes elgondolkodnod egy ilyen bicó beszerzésén. Szívesen bringáznék még vele egy jó ideig…
Legalább szép fehér…
InfoBox:
Forgalmazó: Mali Kft., www.mali.hu
Származási hely: Tajvan
Tesztelt bringa mérete: M
Váz garancia: 1 év
Alkatrész garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 288.000 Ft
Váz: Trail SL Save
Villa: RST DeuceAir 1,5”; 100 mm út
Váltókarok: Shimano SLX
Hátsó váltó: Shimano XT Shadow
Első váltó: Shimano Deore
Fék: Shimano M486-os hidraulikus tárcsafék
Fékkar: Shimano M486
Lánckeréksor: Shimano CS-HG50; 11-32 fog
Hajtómű: Shimano Deore 2010; 175 mm; 44/32/22 fog
Felnik: Maddux DC3.0 Disc
Első agy: Shimano HB-M529
Hátsó agy: Shimano FH-M529
Küllők: fekete rozsdamentes; 2 mm
Kormány: Cannondale C4 Riser 650 mm hossz / 31,8 mm kormánybefogó / 25 mm emelés
Kormánycsapágy: Cane Creek 1,5”; félintegrált
Kormányszár: Cannondale C4 1,5”; 90 mm hossz / 31,8 mm befogó / 2-4 csavaros
Középrész: Shimano integrált ipari csapágyas
Külső gumik: Hutchinson Iguana 26 × 2,0”
Lánc: Shimano CN-HG53
Nyereg: Cannondale Stage; acél pálca; 7 mm átmérő
Nyeregszár: Cannondale C4 31,6 mm átmérő / 400 mm hossz alu
Markolat: Cannondale
Pedál: Wellgo
A vigyor mindent elárul
Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 69,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,0 fok
Felsőcsőhossz: 560 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 580 mm
Nyeregvázcső-hossz: 440 mm
Tengelytáv: 1075 mm
Láncvillahossz: 423 mm
Középcsapágyház-magasság: 300 mm
Tömeg: 12,38 kg (pedál nélkül)
Tavaly egy tesztbringán már volt alkalmam a fi’zi:k Gobi XM-mel ismerkedni. Akkor a következő mondattal méltattam: „Kényelem szempontjából a fi’zi:k nyereg elsőrangúnak bizonyult”. A véleményem változatlan, de ezúttal megpróbálom bővebben kifejteni.
Papíron a következők derülnek ki róla:
A nyeregsín úgynevezett K:ium-ból készült. A fantázianév mögött egy szilícium-króm ötvözet rejlik, ami a titánnál 8%-al alacsonyabb súlyt és nagyobb merevséget ígér. A Wing-Flex kialakítás szabad mozgást biztosít a comboknak. A 12%-al nagyobb ülőfelület, a párnázott orr-rész és a Tail Flex elnevezésű „rugózott” hátsórész pedig a kényelmet hivatott szolgálni. A Mikrotex bevonatot a kopásra hajlamosabb területeken Cordura váltja.
fi’zi:k Gobi XM
Felszerelés után a nyeregmagasságot újra kellett állítanom, mert az általam használt nyeregnél magasabb a konstrukció. Szerelés után nyeregbe! Emlékeim nem csaltak, valóban kényelmes, azonnal „otthon” éreztem magam rajta. Annak ellenére, hogy a nyerget alapvetően terepre szánták, először országúti tekeréseken teszteltem, egészen egyszerűen azért, mert ilyenkor hosszú órákon keresztül ülök. A tereppel ellentétben csak ritkán késztet valami külső körülmény arra, hogy felemeljem a hátsóm. A 3-4 órás „aszfaltozások” meg sem kottyantak rajta, a 290 milliméteres hossz kellő mozgásteret biztosít ahhoz, hogy az altájunk ne zsibbadjon el rajta. Sok nyereggel ellentétben az orr-rész is jól párnázott, így ha a tempó fokozásakor picit előrébb csúszunk, sem érezzük kényelmetlennek.
Az országúton töltött kilométerek után bringacsere és terep következett. A kényelem szolgálatára hivatott technológiák itt is jól vizsgáztak, az erdei ösvényeken állandó, apróbb rezgéseket sikeresen tompították. A terepen gyakoribb testsúlyáthelyezés is kényelmes és akadálymentes volt. Meredek kaptatókon jól jött a párnázott orr-rész, és ha a lejtőn a kerékre kellett „ülnöm” a nyereg hossza nem akadályozott ebben, sőt a lekerekített hátsó traktus elősegítette azt.
fi’zi:k Gobi XM
Nyerget ajánlani elég hálátlan feladat, mert ami nekem jó, az másnak lehet, hogy kínpad. Ezt figyelembe véve a Gobi XM keskenyebb „ülőgumójú” bringásoknak lehet jó választás, akik hosszú időre a bringán szokták felejteni magukat. Bár OX, MX felhasználásra ajánlják, előbbire 254 grammos súlya miatt nehéznek tartom. Ha azonban maratonokról van szó, ez a súlyfelesleg bőven tűréshatáron belül van, ha figyelembe vesszük a cserébe kapott kiemelkedő kényelmet.
Két hét múlva – 2010. május 22-én – elrajtol hazánk első föld alatti hegyikerékpáros versenye. A Merkapt Maraton Sportközpont területén kijelölésre kerülő 2 km hosszúságú pálya egy harmada fog a kőbánya alatti több mint 150 éves pincerendszerbe lemenni, így garantáltan felejthetetlen élményekkel gazdagodnak az indulók.
Port.hu Underworld Kupa
A versenyzőknek nem kell lámpát felszerelniük a bringákra, mert a pincerendszer ki lesz világítva, bár egy-két adrenalinszint-emelő sötét szakasz azért marad a nyomvonalban.
Limitált indulói létszám: a pincerendszer terhelhetősége miatt futamonként 60 bringás állhat rajhoz, így a PORT.hu Underworld Kupán 5 futamban 300 versenyző vág neki a föld alatti hajszának és küzd a 18 dobogós hely valamelyikéért. A nevezési lista lassan megtelik, de egy-két hely még minden futamban van, így aki nem csak nézőként akarja szemlélni az eseményeket, az nevezzen most!
A PORT.hu Underworld Kupa házigazdája, a mountain bike versenyek állandó szereplője, Bíró Ádám lesz. A pálya vonalán két helyszínnel várják a szervezők a nézőket, szurkolókat:
– Versenyközpont, ahol a rajt/cél/nevezési terület kerül kialakításra, valamint a kiállítói és csapatsátrak is itt kapnak helyet.
– Buli-zóna: a pince be és kijáratánál, ahol a zenét reggeltől-estig DJ. Peregi élőben nyomja!
Minden induló HIGH5 italport kap ajándékba. A bringával érkezőket ingyenes Motorex szerviz várja. A versenyzőket a Kompava frissíti. A nap végén tombola értékes nyereményekkel! Az indulók között sok más mellett egy Magellan kerékpár kerül kisorsolásra.
Port.hu Underworld Kupa
A PORT.hu Underworld Kupán a nézők is nyernek és valaki két keréken gurul haza, mert a szurkolók között egy Kross bringa talál gazdára, amelyet az eredményhirdetéskor sorsolnak ki. Ne maradj ki: versenyezz vagy szurkolj!
Pályabejárás: az érdeklődők a versenyt megelőző hétvégén – 6. Nagy Sportágválasztó keretei között – a főszervező kíséretében megtekinthetik a pincerendszert. Külön ajánlat a versenyzői licenc-szel rendelkező montisok részére: akik kerékpárral részt vesznek a pénteki bejáráson, ingyen indulási jogot szereznek a PORT.hu Underworld Kupára! A május 14 és 15-i bejárás részleteiről a rendezvény honlapján lehet tájékozódni.
További részletek, nevezés, sajtó- és fotós akkreditáció, kiállítói regisztráció a www.underworldkupa.hu oldalon.
Nissan Titan Desert: ezüstérmes a magyar–cseh csapat a sivatagi extrém versenyen
Hihetetlen tempó és éles küzdelem jellemezte a Nissan Titan Desert sivatagi maraton utolsó napját. Az 55 km-es táv végén nemcsak sprintbefutót, hanem igazi csapatküzdelmet élhettek át a versenyzők és a közönség. A magyar–cseh csapat magabiztosan a dobogó második fokára állhatott, Szalay Péter pedig egyéniben a fantasztikus utolsó napi 13. helyezésével összetettben a 25. helyet szerezte meg.
Hasenfratz Péter
A világ legjobbjai közül sokan együtt tekertek a magyar versenyzőkkel, gyakran lemaradva tőlük. Szalay Péternek utólag is megköszönte Tinket Juarez (összetett 6.) a versenyen nyújtott segítségét. Az esemény abszolút sztárja és győztese az a Roberto Heras lett, aki a Vuelta Espana 3-szoros győztese, korábban Lance Armstrong csapattársa volt. Őt szorosan üldözték a cseh versenyzők, akik közül Ondrej Fojtik az összetett 2., Martin Horak az 5. helyet szerezték meg.
Szalay Péter és Roberto Heras
Talán a legnagyobb nevű versenyző, Laurent Jalabert (összetett 11.), összesen 1:30 perccel volt gyorsabb, mint a 25. Szalay Péter és a 29. helyen záró Hasenfratz Péter, akik a X2S-KONA TEAM multisport csapat tagjai.
A Horak-Fojtik-Hasenfratz trió (NISSAN CEE csapat) alig 20 perccel maradt le összesítésben az első helyezettől (Radikalbikes). Az eredményben azt is figyelembe lehet venni, hogy a két csapatban „Házin” kívül mindenki tapasztalt sivatagi és extrém maraton versenyző volt – így egy következő hasonló versenyen már neki sem lesz ismeretlen sok minden, ami most hátráltatta.
Szalay Péter így mesélt a célban: „Nagyon jót mentem, a maximumot tudtam kihozni magamból, egyedül is tartottam huzamosan a 40-es tempókat! Nagyon boldog vagyok! Még életemben nem voltam ilyen jó formában! A vége felé az emelkedőket nagyon meg tudtam nyomni, a lábaim jók voltak, ekkor előztem is, befogtam pár versenyzőt, így jött össze a 13. hely. Végig figyeltem a táplálkozásra is, a tavaszi gabonakúra megtette a hatását. ”
A Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség elnökének, Sipiczki Róbert tájékoztatása alapján, éjszaka, tragikus közlekedési balesetben elhunyt Goda Péter, a Contact SE tagegyesület vezetője, a hétvégén, a Mecsextrém Parkban megrendezendő UCI C2-es kategóriájú CST Kupa hegyikerékpár-verseny főszervezője, egyben versenyigazgatója.
A Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség elnöksége úgy döntött, hogy a CST Kupát törli a Magyar Köztársaság Kupájáért folyó sorozatból és egyidejűleg kéri az UCI (Nemzetközi Kerékpáros Szövetség) naptárból való törlését is, így a vasárnapi verseny elmarad.
Forrás: Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség sajtóközlemény
