Kross Level A7 kerékpárteszt

By

-

2011.07.05.

A relatíve fiatal lengyel Kross cég szépen fejlődik. Mára némelyik kategóriában határozottan jó gépeik vannak, melyek szemrevalóak is. Nincs ez másképp a Level sorozat esetében sem, melyből az A7-es modellt vettük górcső alá, mely egy tipikus felső-középkategóriás XC merevfarú. Az árának köszönhetően alighanem sokak érdeklődésére tarthat számot. Nézzük, érdemes-e beruházni egy ilyen gépbe!

Mint mindig, elsőre a külső tűnik fel a szemlélőnek. A selyemfényű fekete a kis kékkel és a határozott fehér feliratokkal igen komoly kinézetet kölcsönöz a gépnek. A Level A7 a cég XC palettájának felső harmadában helyezkedik el. A paletta csúcsán két karbon vázas modell található, az alattuk elhelyezkedő gépek egy triple-butted aluvázra épülnek, így az A7-es is.

Milyen is ez a váz? Egy Kinesis triple-butted csőszettből készült, itt-ott hydroformingolt vázról van szó, mely alapvetően egy elég logikus megoldásokat tartalmazó, korrekt kidolgozású darab, ráadásul számomra nagyon jól eltalált XC geometriával. Pár részletet emelnék ki rajta. Ilyen a támvillák becsatlakozása a nyeregvázcsőbe, mely egy nagyon szépen kialakított monostay megoldás. Ez függőlegesen kicsit merevebbé teszi a vázat, de talán ennek ellensúlyozására is a nyeregcsőnél maradtak a 27,2 mm-es átmérőnél, ami viszont kellemesen növeli a kényelmet. Így nem is ráz a gép nagyon, de azért elég jó hatékonysággal hajtható. Szembetűnő eleme a váznak a háromszög keresztmetszetű alsócső, mely a fejcsőnél nagymértékben oldalirányban lapított, de a kellő merevség érdekében azért a középcsapágyház felé haladva keresztirányban van ellapítva amennyire csak lehetett. A tárcsakonzol ugyan még nem Post Mountos, de azért egy korrekt, kellő merevségű darab. A láncvillák között nem találunk merevítő átkötést, ami viszont még javíthatná kicsit a váz oldalirányú merevségét.

Az összességében jónak nevezhető vázzal ellentétben a villánál érezni egy kis spórolást, de a Raidon azért egészen jól mozgott. Az elmúlt években tapasztaltakhoz képest legalábbis egyértelműen van javulás. Idővel talán ez a márka is kiforrja magát. Érzékenysége nem éppen csúcs, de az ára sem mérhető ahhoz. Ebben az árkategóriában pedig óhatatlan némi kompromisszum. Pluszpontot ér, hogy Pop-loc karral – ami amúgy nagyon kézre áll – a kormányról lockolható. Mivel egy tekercsrugós villáról beszélünk, így a villa előfeszítésének állításával lőhető be a testsúlyhoz kellően tág határok közt. Merevsége az átlagos XC tekeréshez megfelelő, de nem kiemelkedő.

…akárcsak a háromszög formában lapított, de a középcsapágyház felé kiszélesedő alsócsőé

A kerekek terén is az összképbe illeszkedő szépet akartak a tervezők elérni, ami ebből a szempontból sikerült is, ellenben lehetett volna picit könnyebb kerekeket is építeni, mely nagymértékben dobná meg a gyorsíthatóságot, úgy lehetne igazán kihozni a vázból a benne rejlő tartalékot. Az MX Disc felnik ugyan masszívak, de egy könnyebb középkategóriás típussal is 100-120 grammot lehetne lekapni a kerék kerületénél, ami igencsak érezhető. A Nobby Nic külsők jó választásnak bizonyultak az általános felhasználáshoz, őket már ezeregyszer kielemeztük, így több szót nem ejtenék róluk. Nagy kedvenceim személy szerint az olcsóbb Shimano hidraulikus fékek nagyon jó adagolhatóságuk és kiszámítható viselkedésük, megbízhatóságuk miatt, így ezeket is tökéletes választásnak találom a gépre. Ha valaki pedig szükségesnek érzi, akkor nagyobb tárcsákkal még fokozhatja a fékerőt.

A fejcsőnél szépen lecsiszolták a hegesztéseket

A saját márkás alkatrészek is tökéletesen funkcionáltak. A nyeregcső praktikusan egy kétcsavaros rögzítésű példány, így megkaptuk a fokozatmentes nyeregállítás lehetőségét. A színben a vázhoz igazított, acélsínes, de azért igényes kidolgozású San Marco nyereg is piros pontot ér. Szerencsére már 600 mm széles kormányt választottak a gépre, mely pozitívan befolyásolja az irányíthatóságot.

A Raidon villa az eddigiekhez képest egész jól működött

Élesben hozta, amit vártam: ebben a kategóriában átlagosnak mondható tömegéhez képest jól gyorsítható, geometriája szerintem elég jól eltalált XC-re, egyszerre stabil és jól manőverezhető, dinamikus és relatíve kényelmes. A váz amennyire kell merev, de azért nem elviselhetetlen ez a merevség függőleges irányban, vagyis egy kifejezetten hatékonyan hajtható váz ez így. Az összképet egy finomabb villával lehet a későbbiekben feldobni, egy pár könnyebb kerékkel pedig kifejezetten egy kategóriát emelni az egész gépen. Az érezhető teljesítményen ez dobna leginkább. Azért hangsúlyozom, a gép teljesen jó, így ahogy van – azért a Kross-nál ésszel válogatták össze a komponenseket, alapvetően nem nyúltak sehol sem mellé –, csak a maximalista szólt belőlem. Mivel a váz érdemes rá, így lehet gondolkozni a továbbfejlesztésen is.

A Kross is javarészt a saját alkatrészeit építi a gépre

Összességében tehát úgy éreztem, hogy az A7 egy nagyon jó geometriájú, logikusan megtervezett vázra problémamentes alkatrészekkel épült gép néhány elfogadható kompromisszummal, melyre azért volt szükség, hogy a megcélzott árkategórián belül maradhassanak. A bringájukat szívesen fejlesztgetőknek jó hír, hogy a váz simán továbbfejlesztésre érdemes. Rájöttek a Kross tervezői, hogy a műszaki tartalom mellett esztétikum terén is fel kell venniük a kesztyűt, és sikerült is egy olyan gépet összedobniuk, amivel nem kell szégyenkezniük a híresebb márkák mellett, plusz árban barátságosabbat is tudnak nyújtani. Szóval érdemes a Kross Level A7-et választani, ha egy általános XC-maraton montit keres az ember, nem veti fel a pénz, de azért mégis amennyire lehet, igényes cuccot akar, ráadásul olyat, ami tovább is fejleszthető. A pár kompromisszumért pedig kárpótol a kedvező ár…

A nyereg egy nagyon szép, a váz színeiben pompázó San Marco

Pozitívumok:
+ jó vázgeometria
+ jó hajtáshatékonyság
+ igényes megjelenés

Negatívumok:
– picit nehéz kerekek
– „kedvező árú” kicsit nehéz villa

InfoBox:
Forgalmazó: Kross Hungary
A kerékpár a gyártó honlapján ide kattintva érhető el.
A kerékpár a forgalmazó honlapján ide kattintva érhető el.
Származási hely: Lengyelország / Tajvan
Vázgarancia: 2 év
Vázméretek: 16”, 18” (tesztelt), 20”, 22”
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 265.900 Ft

Váz: Kinesis hydroforming 7005 alu; trilpe butted
Villa: SR Suntour Raidon RLD; 100 mm; lock out
Első váltó: Shimano SLX Down Swing
Hátsó váltó: Shimano XT Shadow
Váltókar: Shimano SLX; 3×9 sebesség
Fékek: Shimano BR-M575; 160/160 mm
Hajtómű: Shimano Deore FC-M590; 22/32/44 fog; 175 mm
Lánc: Shimano CN-HG53
Lánckeréksor: Shimano CS-HG61-9; 11-32 fog
Agyak: Shimano Deore; Center-Lock
Felnik: Mach1 MX Disc; fehér; 32 furatos
Küllők: Sapim; 2 mm; fekete
Külsők: Schwalbe Nobby Nic EVO 26 × 2,1”
Kormány: Kross alu; 31,8 mm / 600 mm
Kormányszár: Kross alu; 2 + 4 csavaros alu; 31,8 mm
Kormánycsapágy: Cane Creek félintegrált; 1 1/8”
Nyeregcső: Kross alu; 27,2 mm; 2 csavaros
Nyereg: Selle San Marco Ponza Power
Markolat: Kross; csavaros
Pedál: –

Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 71,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,3 fok
Nyeregvázcső-hossz: 460 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 597 mm
Tengelytáv: 1077 mm
Láncvillahossz: 425 mm
Kormányszárhossz: 110 mm
Középcsapágy-magasság: 300 mm
Összsúly: 12,48 kg (pedál nélkül)

Szöveg: gg
Fotó: gg, Lcs

Tereptriatlon Európa-bajnokság Visegrádon – éremeső a hazai pályán, extrém kalandok a terepen

By

Horváth Balázs

-

2011.07.05.

Tereptriatlon Európa-bajnokság Visegrádon - éremeső a hazai pályán, extrém kalandok a terepen

Ismét tereptriatlon verseny volt Visegrádon! Két év kihagyás után (hiszen 2009-ben terepduatlon volt az árvíz miatt) rangos nemzetközi mezőny állt rajthoz a visegrádi Duna parton – köztük olimpikonok, világbajnokok, ismert színészek és magyar bajnokok.

Az első alkalommal megrendezett visegrádi Tereptriatlon Európa-bajnokságon több aranyérmet szereztek a magyar sportolók, köztük kiemelkedik azonban az U23 világbajnok Poór Brigitta (X2S TEAM) győzelme, hiszen az elit nők között is a 4. helyen ért célba. A verseny legjobbjai a svájci Renata Bucher és a spanyol Victor Manuel Del Corral Morales voltak. A paratriatloinisták első magyar Európa-bajnoki címét Boronkay Péter szerezte meg.

A juniorok versenyével indult a nap, akik egy könnyű, gyors pályán versengtek egymással. Több külföldi szóvá is tette a pálya jellegét, de a versenyt a szigorú nemzetközi szabályok keretei között kellett megrendezni és ebbe nem fért bele a nehéz junior pálya. A versenyt Audric Lambolez (FRA) és Jip Veelenturf (NED) nyerte, de a nőknél ezüstéremnek örülhettünk Király Kinga révén.

Az elit versenyben Magyarországon soha nem látott tempóval és lendülettel indultak a versenyzők – a különleges 22 km hosszú MTB pályát az időjárás is nehezítette, akárcsak a közel 800 m szintemelkedés és a szélsőségesen változatos terepviszonyok. A legjobb kerékpáros idő ezen a szakaszon 53 perc volt – a későbbi győztes spanyol versenyző igazából itt vívta ki a diadalt, bár a közel 8 km hosszú futópályán is a leggyorsabb volt. Ellenfelei között volt a férfi mezőnyben a többszörös olimpikon és világbajnok francia Olivier Marceau, a kétszeres világbajnok angol Richard Stannard vagy a többszörös XTERRA bajnok cseh Karel Zadak.

A nőknél nemcsak Poór Brigi jelentett veszélyt a svájci versenyzőnek, hanem a többszörös világbajnok osztrák Carina Wasle és a francia Marion Lorblanchet. Renata azonban magabiztosan tartalékolni is tudott a befutóra, hiszen a verseny utolsó szakaszán Marion utolérte, a sáros, mocsaras szakaszt együtt gyűrték le, de végül egy hosszú sprinttel Poór Brigi csapattársa szakította át a célszalagot.

A korosztályos versenyben a többszörös magyar bajnok Medgyes Gábor kemény csatában szerte meg az abszolút 2. helyet az olasz Davide Ballabio mögött, a nap legjobb magyar idejével. A mezőny nagyobb gondok nélkül teljesítette a versenyt, a célban a közönség számos magyar sikernek örülhetett.

A magyar Európa-bajnokok és dobogósok felsorolása:

Arany:
U23 – Poór Brigitta (X2S TEAM)
20-24 évesek – Szabó Csilla Kincső (BEAC-Polythlon)
30-34 évesek – Gombos Károly (X2S TEAM)
65-69 évesek – Grőb János
Paratriatlon – Boronkay Péter

Ezüst:
Junior – Király Kinga
20-24 évesek – Margull Dániel (BEAC-Polythlon)
35-39 évesek – Medgyes Gábor
45-49 évesek – Dezső Sándor (X2S TEAM)
65-69 évesek – Szebeni Endre

Bronz:
25-29 évesek – Horváth Zsolt (BEAC-Polythlon)
30-34 évesek – Frank Ádám
40-44 évesek – Bozsó Zoltán
65-69 évesek – Fröchlich Henrik

Az eseményt a nemzetközi versenybírók sikeresnek és követendőnek ítélték meg, a szervezők pedig már a jövő évi kihívásokat tervezik. A versenyt a X2S TEAM szervezte, ahol Magyarországon a legeredményesebb terepsportolók edzenek és érnek el nemzetközi sikereket. Az EB futam után a MAHFUSZ Országos Bajnokság futói indultak neki a nehéz 13 km-es bajnoki pályának. Az eredményhirdetésből és a versenyzők díjaink átadásában szerepet vállalt Kropkó Péter és Pindroch Csaba, valamint a megjelent nemzetközi versenybírók.

A rendezvény támogatói közül kiemelkedik az Életfa Program, a BIOrganik és a Kona City, hiszen évek óta stabilan szerepelnek a X2S partnerei között, de az EB megszervezésében külön köszönet illeti az STA Travel-t és a Medium Coeli-t . A Jókenyér – Ludwig és Mentesi biztosította a szervezők ellátását jobbnál jobb péksüteményekkel, a visegrádi rendőrség a biztonságot, a nagymarosi evezősök és a Survive a vizirendezvény gördülékeny lebonyolítását – sok önkéntes segítő pedig a rendezvény megvalósulását. Az időmérést Balaton Time Team biztosította.

A X2S versenysorozat 2011-ben még Egerben és Piliscsabán várja a sportág szerelmeseit és azokat is, akik szeretnék kipróbálni az „évezred sportját”, ahogyan egy nemzetközi szponzor értékelte az eseményt.

Forrás: www.terepsport.hu
Fotó: X2S TEAM, Kaposi Zoltán

Ob-k és világkupák után – újabb olimpiai pontgyűjtés Kanadából

By

sajtóközlemény

-

2011.07.05.

Az elmúlt hétvégén a magyar olimpiai krossz válogatott kanadai, a triálos Hegedűs László franciaországi világkupán állt rajthoz. A maratoni és a Four Cross szakágak hegyikerekesei számára itthon magyar bajnokságot szerveztek.

Az olimpiai számban a kanadai Mount Saint Anne-ben rendeztek világkupát. A magyarok közül a felnőtt mezőnyben Parti András (EuroOne-Cube Pro MTB Team), 47., U23-ban Benkó Barbara (Focus MIG Team) 6., Juhász Zsolt (EuroOne-Cube Pro MTB Team) 11. lett. A válogatott szereplése újabb világranglista-pontokat eredményezett: Parti 21, Benkó 35, míg Juhász 20 pontot gyűjtött.

A közelmúltban Európa-bajnoki ötödik helyet szerző Hegedűs László (Veres Ördögök SE) Val d’Isére-ben, a triálosoknak kiírt, idei második világkupán a 26”-os kategóriában, 53 UCI-ponttal a 23. helyen zárt.

A maraton szakág országos bajnokságára a Pilisben, az Intersport Duna Maraton alkalmával került sor. Az elit felnőtt dobogóra Buruczki Szilárd (Magellan Kőbánya TC), Blazsó Márton (Bike Team Szeged) és Szatmáry András (EuroOne-Cube Pro MTB Team), a nőire Dósa Eszter (Vitalitás SE), Módos Gabriella (Merida Maraton Team-CST) és Poór Brigitta (X2S-Kona Team) állhatott fel. További bajnokok: master 1-ben Albert Katalin és Horváth Csaba (mindkettő KTM-Erste Leasing), master 2-ben Dr. Cseh Veronika (KTM-Erste Leasing) és Egei Tamás (Trek SE), master 3-ban Dr. Simonyi Ákos (Cube-Csömör), U19-ben Bódán Zsófia (Ózdi KE) és Szalontay Bence (Merida Maraton Team-CST), U17-ben Brogli Réka (X2S Kona Team) és Bányai Dominik (PCCC) lettek.

A Four Cross (4X) magyar bajnoki helyezésekért Magyarszéken versenyeztek. A felnőtteknél Prájczer Péter (KTM – Erste Leasing) megvédte bajnoki címét, Papp Norbert (TOP Cycles TPC SE) második, Tarr Tamás (Magyarszék SE) harmadik lett; a nőknél egyedüli indulóként Veres Boglárka (2GP Limit Team), az open kategóriában Prischetzky Milán állhatott a dobogó legfelső fokára.

Az olimpiai krossz világkupa eredményei: http://www.uci.ch/templates/BUILTIN-NOFRAMES/Template1/layout.asp?MenuId=MTYxMjU&LangId=1

A triál világkupa eredményei: http://www.uci.ch/templates/BUILTIN-NOFRAMES/Template3/layout.asp?MenuId=MTUxNzM&LangId=1

Forrás: Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség sajtóközlemény; www.mmtbszsz.hu
Fotó: Armin Küstenbrück

Rubena Zefyros TD Grey Line Tubeless Supra külső gumi – Újdonság!

By

aszerk

-

2011.07.05.

Rubena Zefyros TD Grey Line Tubeless Supra külső gumi

Felső kategóriás XC versenygumi, Tubeless Supra rendszerrel. A Zefyros mintája kifejezetten kemény, döngölt talajra való. A Tubeless Supra rendszer lényege, hogy egy Tubeless Supra külsővel (ami eltér a „hagyományos” UST rendszertől), és a folyadék-szelep-szalag kiegészítővel bármilyen, nem UST felni „tubeless-esíthető”.

Elérhető méret: 26 × 2,1”
Alapanyag: SE-Dual Extreme Light Compound (SDX)
Oldalfala Skinwall típusú, tehát vékony oldalfallal rendelkezik. Ezt többek között a 127 tpi szövetsűrűségű alapanyag is lehetővé teszi. Természetesen aramid-peremes, hajtogatható kivitel.
Tömeg: 481 g (saját mérés)
Ára: 8.000 Ft

További információ: www.rubena.co.hu, www.facebook.com/RubenaHungary

Bort, Bringát, Békességet, 2011-ben is!

By

sajtóközlemény

-

2011.07.05.

Van egy település Tokaj-Hegyalján, amely már nem csupán kiváló borairól híres, hanem a hegyikerékpáros eseményéről is, az Erdőbénye Drótszamár Fesztiválról. Idén második alkalommal rendezik meg az amatőr maraton, bringapóló bajnokság és éjszakai futárverseny hármasa köré szervezett eseményt, mely a gyerekprogramok mellett idén egy új, vasárnapi erőpróbával is kiegészül.

A maraton rajt-cél területének ismét a Béres Szőlőbirtok és Pincészet ad otthont, a pólómeccsek és az eredményhirdetés pedig a falu központjában a beton focipályán lesznek. A pálya igen változatos, szőlődűlőkön, erdőben, érintetlen réteken és patakokon halad keresztül, valamint a bringások többször is áttekernek a falun, hogy a nézők is élvezhessék a versenyt.

A szervezők nem titkolt célja, hogy ne csak egy napra látogassanak Erdőbényére a résztvevők:

„Többek között azért van szombaton a verseny, hogy ne kelljen hazarohanni és másnap fáradtan munkába menni senkinek, nyugodtan beülhessenek meginni egy pohár bort valamelyik borászathoz, ugyanis a pincék éjjel-nappal nyitva lesznek és programokkal várják a vendégeket. Azoknak, akik részt vesznek bármelyik eseményen és a faluban alszanak, az ingyenes kempingezési lehetőség mellett reggelit is biztosítunk, ezzel is azt erősítve, hogy maradjanak minél többen. A vasárnap délelőtti esemény fődíja pedig a helyi borászatok által felajánlott egy kosárnyi bor, amit az a bringás vihet haza, aki a legmagasabbra jut egy igen meredek emelkedőn.” – mondta a HegyiBringás Molnár Gábor.

Nem mellékesen, ez a verseny a 3. állomása az idén útjára indított új kezdeményezésnek, a Mountainbike Challenge sorozatnak, ahol a részvétel a fontos, nem pedig az egyes versenyeken elért eredmény.

Aki tavaly itt volt, tudja milyen a helyiek vendégszeretete és a táj magával ragadó szépsége.

Aki nem, az jöjjön el és nézze meg!

További információk: www.erdobenyefesztival.hu és www.hegyibringa.hu/erdobenye

Forrás és fotó: II. Erdőbénye Drótszamár Fesztivál sajtóközlemény

Merida Test Camp: a 2012-es Merida csúcs országúti gépeket teszteltünk olimpikonokkal

By

Gajdov Géza

-

2011.07.04.

A bevetésre kész Reacto gépek úgy szerény 15 millió forint értékben…

A szokásos minden évben megrendezésre kerülő nemzetközi sajtótábor mellett időnként a hazai forgalmazók is rendeznek egy-egy bemutatót a szaksajtó képviselőinek, forgalmazóknak, hogy bemutassanak egy-egy új modellt, modellcsaládot, technológiát, vagy akár egy komplett modellpalettát. Most a Merida hazai forgalmazója, a BikeFun Kft. invitált meg minket egy kifejezetten az új aszfaltszaggatók köré felépített termékbemutatóra, ahol a nagyobb Merida viszonteladók is jelen voltak. Természetesen ilyenkor már minden a 2012-es gépek körül forog, most sem volt ez másként.

Az egész találkozó középpontjában az új Reacto kerékpárok álltak. Mellettük volt egy-két Warp időfutamgép, illetve ciklokrossz gép is, de a hangsúly mindenképpen a Reactón volt. Miért olyan fontos ez a modell a gyártónak? – merül fel joggal a kérdés. A Merida ugyan régóta gyárt országúti modelleket is, de nem mondanám, hogy igazán kiforrottak voltak, a magukat igazi országútistának tartó – főleg a talján kerékpáripar remekein felnőtt bringások – mindig is húzták kicsit a szájukat a Merida név hallatán. Ez azonban most megváltozhat, mivel a tajvani gyártó kihozott valami olyat, amivel minőségi ugrást hajtott végre! Valami igazán ütőset. Mint amolyan jelentős kerékpárgyártóra, elég nagy nyomás nehezedik a cégre, hogy sok komoly márkához hasonlóan láthatóak legyenek a gépei a nagy profi országúti csapatok versenyzői alatt is. Erre eddig nem került sor, noha a Merida a MTB terén már évek óta ott van a legsikeresebb gyártók közt, és egyáltalán nem kell szégyenkezniük az ott elért eredményeikkel. Ezzel szemben az országúti profi sporttól kicsit távol tartotta magát a tajvani óriás. Nemrég még a német főmérnök, Jürgen Falke is azt nyilatkozta, hogy nincs még a cégnek olyan szintű modellje, amit bátran alátenne egy profi csapatnak. Így volt ez mostanáig! „A Reacto az első igazi ProTour szintű gépe a Meridának” – fogalmazták meg a lényeget.

A kerékpárok beállítása zajlik éppen a főnök vigyázó tekintetétől követve…

Az erre a vázra épített gépek ugyan 2011-ben már szerepeltek a bárki által megvásárolható palettában, de talán biztosra akarnak menni, és kivárnak egy kicsit, tapasztalatot gyűjtenek az új típussal, de talán már más is zajlik a háttérben, ki tudja…

Mindenesetre megadják a személyes tapasztalatszerzés lehetőségét mind a kereskedőknek, mind pedig a szaksajtónak, hogy első kézből alkothasson véleményt az új gépről. Miben különbözik a 2011-estől? Nos, mi a Team változatot teszteltük full Sram Red meghajtással (az idei modelltől eltérően a hajtómű is Red lesz, nem FSA), Sram S40-es karbon kerekekkel, és immár részben az új házon belüli alkatrészmárkával, a PRC-vel (Procraft) szerelve. A 2011-es modell összsúlya 6,7 kg volt, ami már amúgy is picit az UCI limit alatt van. Bár nem mértük, de a 2012-es modell tömege a fentebbi alkatrészcserék okán maximum pár grammal változhatott, feltéve persze, hogy a most bemutatott specifikáció marad a szériagépeken is. HBalage kollégám olyan részletesen számolt be már a gépről kicsit korábban a mallorcai sajtótábor alkalmával, hogy én erre inkább már nem térnék ki. Csak annyit fűznék hozzá, hogy a saját szubjektív élményem is egyértelműen az volt, hogy a váz iszonyú merev, érzésre minden, a pedálba fektetett watt a hátsó keréknél jelentkezik. A váz kifejezetten a hajtáshatékonyságra (merevségre és aerodinamikára) van kihegyezve, ami picit ugyan a kényelem kárára megy (érezni, hogy akár az útburkolat recéit is közvetíti a bringás felé), de ez mégiscsak egy profi versenygép, így ezt el kell viselnünk. Lévén szó a zászlóshajó Team modellről, így természetesen a Meridás fekete-zöld színkombinációban volt tálalva a masina.

Kellemes helyszín egy kis laza bringatesztelésre

Szintén HBalage tollából olvashattunk a 2011-es Merida Cyclo Cross Carbon Team géppel szerzett tapasztalatokról. A ciklokrossz gépeknél a fő újdonság a UCI szabályozás megváltozása okán a tárcsafékek ismételt megjelenése volt e szakágban. Nyilván a vázakat is erre optimalizálták, megerősítették a bal papucs tájékán egy átkötő elemmel a tám- és láncvillák közt, illetve a fő vázháromszögben is elég jelentős áttervezés történt: a csőkeresztmetszetek mellett a rejtett bowdenelvezetés is kicsit profibb lett a korábbihoz képest.

Az új tárcsafékes Merida Cyclo-cross Carbon Team többek között az új PRC alkatrészekkel

Az időfutam/triatlon Time Warpon nem véltem semmi jelentős változtatást felfedezni, már ami a vázat illeti. A fejcsövet meghosszabbító adapter viszont továbbra is az egyik legjobb megoldás, amit ebben a témában láttam. A képen a fejcső tetejénél fehér színben pompázó cserélhető elemről van ugye szó, mellyel a kormányt lehet emelni, anélkül, hogy rengeteg hézagoló gyűrűt kéne betenni a kormányszár alá. A géppel rendszeresen versenyző Kuttor Csaba is alátámasztotta az ötlet létjogosultságát.

A bemutató helyszínéül egyébként a Zalai dombságot választották, ami jó ötletnek bizonyult a későbbiekben. Tiszta, egész jók az utak, nagyon kicsi az autóforgalom – legalábbis amerre mi jártunk, meglepően kicsi volt hétköznap is –, a dimbes-dombos domborzat is sokféle lehetőséget kínál a próbálgatásra, akár felfelé mászásról, akár lefelé döngetésről, akár hosszú sík sprintekről legyen szó.

És ha már adott egy csodálatos táj, új csúcsgépek, akkor körítésnek jöhet néhány nagyágyú a kerékpáros sportágakból! A szervezők mindjárt három olimpikon sportolót is meghívtak a tesztelésre: Eisenkrammer Károlyt, aki ’92-ben Barcelonában képviselte hazánkat az országúti szakágban, Kuttor Csabát, hazánk egyik legsikeresebb triatlonistáját, aki egyedüli magyarként mindhárom Olimpiára kvalifikálta magát mióta olimpiai sportág a triatlon, és Zergét, alias Vinczeffy Zsoltot, akit meg aztán talán tényleg nem kell bemutatnunk, hiszen rengeteget szerepelt magazinunk hasábjain, 2004-ben, az athéni játékokon állta a sarat a nagymenőkkel egy mezőnyben. Utóbbi két sportolónk egyébként amúgy is Merida géppel versenyzik/versenyzett.

A nagy hármas: Kuttor Csaba, Eisenkrammer Károly és Viczeffy „Zerge” Zsolt a tesztcsapatban, és az idilli táj, a háttérben a Kis-Balaton, a távolban a Badacsony látszik…

Őket egészítette még ki egy feltörekvő tehetség, a találkozóra szintén meghívott utánpótlás bajnok Szalontay Bence, aki a Merida Maraton CST Team színeiben ért már el szép sikereket.

Gyakorlati tapasztalatszerzést emlegettem, hiszen két napon keresztül nyúzhattuk a gépeket, melyeket egyébként Németországból szállítottak ide. Hogy azért ne mindenki egyedül bóklásszon, szerveztek nekünk közös tekerést is a környéken igencsak járatosnak számító Jankovics Ferenc és csapata, a Yanko’s Bike Team vezetésével. A hely adottságaihoz mérten volt hegymenet, gyors ereszkedés, sőt még sóderes murva is. Aztán a hivatalos közös tekerést követően ki-ki elvihette maga is a gépeket a saját tempójában tesztelni.

Lesz-e akkor a jövő évi Tour-on Merida csapat? Ezt egyelőre még nem tudhatjuk biztosan, mindenesetre azt merem állítani, hogy nagyon benne van a levegőben! A magam részéről ezután nagyon kíváncsian várom a fejleményeket!

Ha a Merida országútik felkeltették az érdeklődésed, a Merida forgalmazó weboldalán minden információt megtalálsz, ha pedig a cikkben szereplő környéket járnád be egy helyismerettel rendelkező vezetővel, akkor keresd a Yanko’s Bike Team csapatát, akik nemcsak bringatúrát, de akár egy komplett edzőtábort is megszerveznek az érdeklődőknek.

Hasznos linkek:
http://www.merida-bikes.com/de_de/bike/2011/123/Road+Bike/REACTO+Team-20

Szöveg és fotó: Gajdov Géza (gg)

A Duna Maratonon Buruczki Szilárd és Dósa Eszter lett a maraton bajnoka

By

sajtóközlemény

-

2011.07.04.

Intersport Duna Maraton: Buruczki Szilárd

Ezernégyszázhat nevező közt a felnőttek mezőnyében a 2009-es bajnok Buruczki Szilárd győzelmével, Dósa Eszter címvédésével zárult 2011. július 3-án a tizenkettedik alkalommal kiírt Intersport Duna Maraton hegyikerékpár-verseny, egyben a maratoni szakág országos bajnoksága. A Top Maraton sorozat második állomásán nyolc ország részvételével nemzetközi mezőny gyűlt össze.

Intersport Duna Maraton: a hosszútáv mezőnye

A hosszútávot – melyet a szokásoknak megfelelően csak a férfiaknak írták ki – 86, a közepet 63, a rövidet 26 kilométerre hirdették meg a Sportaktív SE szervezői. A pálya nyomvonala a visegrádi Duna-partról a Pilis hegység emelkedőin vezetett. A versenyt a magyarok mellett csehek, svájciak, szlovákok, osztrákok, oroszok, németek és románok is teljesítették. Az eseményt a verseny fővédnöke, Visegrád polgármestere, Abonyi Géza nyitotta meg. A maraton rajtok után gyermekfutamokra került sor; a rövidtáv alkalmával rajtolók Csere Csabára emlékeztek.

A Duna Maratonon Buruczki Szilárd és Dósa Eszter lett a maraton bajnoka

„Nagyon boldog vagyok, hogy 2009 után ismét a maratoni szám bajnoka lettem. A közeljövőben az olimpiai számra fogok összpontosítani, két hét múlva a zalaegerszegi ob-n szeretnék bizonyítani, majd aktívan részt kívánok venni az olimpiai kvótához szükséges pontgyűjtésben, időben ezekhez a versenyekhez fogom igazítani a maratoni versenyeket.” – mondta Buruczki Szilárd.

„A svájci Bucher szombaton Európa-bajnok lett a visegrádi tereptriatlon Eb-n, őt a vége előtt 20 kilométerrel fogtam meg, majd elléptem tőle, harmadszor is bajnoki címet tudtam szerezni maratonon. A közeljövőben én is az olimpiai számra fogok koncentrálni, ob, majd Eb, és néhány pontszerző verseny; talán a Mátra Maratonon ismét tudok indulni.” – foglalta össze Dósa Eszter.

A Top Maraton sorozat 3. állomására, az Egeres-völgyi Sportfesztivál idején, a XI. Bükk Maratonra 2011. augusztus 7-én kerül sor; az esemény központja Felsőtárkány lesz. Bővebb információk: www.bukkmaraton.hu.

Top Maraton sorozat 2. állomás – XII. Intersport Duna Maraton, eredmények:

Teljes eredménylista: http://www.temposport.hu/download/2011_dunamaraton.pdf

Felnőtt férfi hosszútáv (86 km):
1. Buruczki Szilárd (Magellan Kőbánya TC) ideje 03:44’09”
2. Blazsó Márton (Bike Team Szeged), 03:46’35”
3. Szatmáry András (EuroOne-Cube Pro MTB Team), 03:53’23”

A 2011-es felnőtt női bajnoki dobogó — A 2011-es elit férfi bajnoki dobogó

Felnőtt női középtáv (63 km):
1. Dósa Eszter (Vitalitás SE Scott-Nutrixxion) ideje 03:11’55”
2. Renata Bucher (svájci, Crespo), 03:17’58”
3. Módos Gabriella (Merida Maraton Team CST), 03:28’06”

További felnőtt győztesek: Matej Nepustil (cseh, Merida Biking Team) középtáv, Süle Róbert (KTM Erste-Leasing) és Perlaky Evelin (KSI-Schwinn Csepel SE) rövidtáv.

A 2011-es elit férfi bajnoki dobogó — A 2011-es felnőtt női bajnoki dobogó

A Magyar Köztársaság maraton bajnokai 2011-ben: Buruczki Szilárd (Magellan Kőbánya TC), Horváth Csaba (KTM-Erste Leasing), Egei Tamás (Trek SE), Dósa Eszter (Vitalitás SE Scott-Nutrixxion), Albert Katalin (KTM-Erste Leasing), Cseh Veronika (KTM-Erste Leasing), Szalontay Bence (Merida Maraton CST), Bódán Zsófia (Ózdi KE), Bányai Dominik (PCCC) és Brogli Réka (X2S-Kona Team) és Dr. Simonyi Ákos (Cube-csömör).

http://vimeo.com/25966074

Bővebb információk: www.sportaktiv.hu

Forrás: Top Maraton Mountain Bike sorozat 2011. – XII. Intersport Duna Maraton Sajtóközlemény
Fotó: Tirszin János, X-iont

Rubena Antisnakebite System (ABS), változó falvastagságú (1,5 / 0,9 mm) belső gumi

By

aszerk

-

2011.07.02.

Rubena Antisnakebite System (ABS), változó falvastagságú (1,5 / 0,9 mm) belsőgumi

A tömlő oldalfalának(!) megerősítése ellenállóbbá teszi azt az úgynevezett „kígyóharapással“, becsípődéssel szemben. Akadálynak ütközve, vagy a külső gumi eldeformálásakor a belső gumi falai egymásnak ütköznek, ekkor a felni kicsípheti azt. A tömlő oldalfala azonban vastagabb, rugalmasabb, ami segít a nyomás elosztásában. Ideális választás versenyzőknek, elsősorban DH, 4X, FR és megterhelő CC felhasználásra.

Tömeg: 249 g (saját mérés, 26 × 1,9-2,1”)
Ára: 1.300 Ft-tól (normál 26”); 2.000 Ft (DH verzió)

További információ: www.rubena.co.hu, www.facebook.com/RubenaHungary

Már 1450 nevező a Duna Maratonra – az esők miatt módosul a pálya

By

sajtóközlemény

-

2011.07.01.

Az előzetes regisztrációk alapján mintegy másfélezer nevezőre számítanak a XII. Intersport Duna Maraton hegyikerékpár-verseny szervezői. A 2011. július 3-ai országos bajnokságnak is otthont adó viadal pályájának nyomvonala az elmúlt napok esőzései miatt kismértékben megváltozott.

A versenyre jelentős számú külföldi kerekest várnak, ezért a visegrádi helyszíni nevezéssel is tovább emelkedhet a regisztráltak száma. Az eddig nevezettek közt a legfiatalabb tíz, a legidősebb 74 esztendős; érdekességképpen: a jelentkezők 10 százaléka nő.

„Az elmúlt napok jelentős mennyiségű csapadéka miatt a nyomvonal vezetésében egy keveset változtattunk. Ahogy korábban sok éven át Visegrádról Pap-rétre, ismét az Apát-kúti völgy aszfaltútján megy fel a mezőny. Innen a pálya nyomvonala változatlan. A veszélyelhárítások megtörténtek a pályán; szombatra, vasárnapra már nem mondanak sok esőt, a szél megteszi szárító hatását, így várhatóan nem igen lesz sáros a pálya.” – mondta Harangvölgyi András főszervező.

A rövidítés miatt a hosszútáv 86, a közép 63, a rövid 26 kilométerre csökken.

Forrás: Top Maraton Mountain Bike sorozat 2011. – XII. Intersport Duna Maraton sajtóközlemény
Fotó: Vanik Zoltán

Selle Italia Test Center 2011

By

aszerk

-

2011.07.01.

A Selle Italia történelmét győzelmek alkotják… álmodott, követett és elért győzelmek. A Selle Italia számára ez a 113 év tele van sport- és technikai kihívásokkal melyet azóta is napról napra élünk át ugyanazzal a végtelen szenvedéllyel. Újítás, vagy a tradíciók követése? Mindkettő!

Nem nehéz mindez, ha egy cég tradíciója az új koncepciók, anyagok és gyártási metódusok kutatása és kifejlesztése. Improvizáció számára azonban nincsen hely. Csak azok élhetik túl a piaci versenyt, akiknek rendelkezésére áll a kellő tradíció, tapasztalat és a szenvedély – mindezek pedig a Selle Italia alaptulajdonságai.

Mi már több, mint száz éve követjük ezeket az elveket. Folyamatosan tökéletesítjük azokat, miközben a bőrrel, az acéllal vagy a karbonnal dolgozunk több évtizede, megvalósítva a felmerülő igényeket. A Selle Italia úttörő a technológiai innovációkban melyeket kifejezetten a női és a férfi anatómiának megfelelően terveztek.

Bevezettük a GEL technológiát és eddig elérhetetlennek tűnő dolgokat valósítottunk meg az alacsony tömeg és a komfort területén egyaránt, valamint mérföldköveket állítottunk a nyergek esztétikáját illetően. De mindenekelőtt átírtuk a nyereg fogalmát egy szimpla alkatrészről a komfortérzetet legjobban meghatározó tényezővé. Így nem csoda, hogy sok kerékpáros számára egy kultusztárgy lett. Csakúgy, mint 100 évvel ezelőtt, ma is a kézimunka, a technológiai tudás, a tradíció és a kutatás-fejlesztés áll a világon mindenütt felismerhető Selle Italia „Made in Italy” logója mögött.

Most egyedülálló lehetőséget kínálunk Neked arra, hogy kipróbálhasd a 2011-es fejlesztéseket. Keresd fel a Selle Italia Test Centerek egyikét, ahol rendelkezésedre állnak a következő modellek: a kényelmet, és hosszú túrákat előnyben részesítőknek a Flite Max Gel Flow, a középkategóriás cross country/marathon nyerget keresőknek az SL XC, a technológia jelenlegi csúcsa iránt érdeklődőknek az SLR Kit Carbonio Flow, a bemutatkozása után azonnal klasszikussá vált Flite Gel Flow és az igazi versenyarcoknak az új 120 grammos SLR TT. Természetesen minden Selle Italia Test Centerben a kipróbált nyergekből a tesztelést követően akár azonnal vásárolhatsz is.

A következő üzletekben keresd a tesztnyergeket:
Kerékvár – 1015, Budapest, Hattyú utca 10./c
ProBike – 1024, Budapest, Szilágyi Erzsébet fasor 13-15.
AlpinBike – 1036, Budapest, Fényes Adolf utca 19-21.
Nella kerékpárcentrum – 1054, Budapest, Kálmán Imre utca 23.
Hajtány kerékpárüzlet és szerviz – 1157, Budapest, Zsókavár utca 32-34.
Diósd bike – 2049, Diósd, Sashegyi köz 12.
Györe kerékpáristálló – 2700, Cegléd, Kis utca 3.
Tóparti kerékpárbolt – 2890, Tata, Tópart utca 18.
Velosport kerékpárüzlet – 3100, Salgótarján, Füleki u. 8.
Prolog kerékpárüzlet és szerviz – 6723, Szeged, Csongrádi sugárút 31.
Imperator kerékpárszalon – 7623, Pécs, Jászai Mari utca 34.
Peppe kerékpár – 9024, Győr, Nagy Imre utca 91.

Szöveg: Selle Italia,Paul Lange Hungary; www.paul-lange.hu
Fotó: Lcs, Selle Italia

(x)