Címvédésre került sor Zalaegerszegen az olimpiai krosszos hegyikerékpárosok országos bajnokságán: az elitek mezőnyében a férfiaknál Parti András, nőknél az U23-as korú Benkó Barbara állhatott a bajnoki dobogó tetejére.
Parti András
A Hotel Yachtclub XCO Magyar Bajnokságon a 21 kiírt kategóriából összesen 16-ban avattak bajnokot 2011. július 17-én. A szakág következő nagy erőpróbája az Európa-bajnokság lesz, melyre Szlovákiában kerül sor augusztus 7-én.
Buruczki Szilárd
Eredmények, elit férfiak (5 kör):
1. Parti András (EuroOne-Cube Pro MTB Team), 01:27’07”
2. Buruczki Szilárd (Magellan Kőbánya TC), 01:28’00”
3. Blazsó Márton (Bike Team Szeged), 01:37’17”
A Magyar Köztársaság olimpiai krossz bajnokai 2011-ben:
Felnőtt férfi: Parti András (EuroOne-Cube Pro MTB Team)
Felnőtt/U23 nő: Benkó Barbara (Focus MIG Team)
U23 férfi: Szatmáry András (EuroOne-Cube Pro MTB Team)
U19: Fenyvesi Péter (Bringabanda SC)
U17: Brogli Réka (X2S Kona Team) és Erdélyi Attila (Cube Csömör)
U15: Kádi József Krisztián (Lavina SE) és Megyaszai Lilla (Cube Csömör)
U13: Hetényi Gergely (Lavina SE) és Buzsáki Virág (PCCC)
U11: Varga Levente (Lavina SE) és Vas Kata Blanka (Merida Maraton Team-CST)
Master1: Táncos Gábor (Meditech SC) és Albert Katalin (KTM-Erste Leasing)
Master2: Tóth Rajmund (Budai Sziklák)
Master3: Rusovszki Gábor (Gödöllői SK)
Parti András és Benkó Barbara ismét az olimpiai szám bajnoka
Egy évtized után, 2011. július 23-án és 24-én újra a Balaton partján rendezi a Sportaktív SE a 24 órás hegyikerékpár-versenyt. Az elmúlt években ősszel, Csillebércre szervezett viadalnak idén a Zánkai Gyermek és Ifjúsági Centrum erdős része ad otthont – ezúttal nyáron, a jövő hétvégén.
Zánkán rajtol az idei 24 órás váltóverseny
A versenyen szóló, duó és hatfős csapat kategóriában lehet indulni. Az 5 km hosszú körpálya változatos talajjal, izgalmas kanyarokkal és kicsi szintkülönbséggel egy átlagos kerékpáros számára is teljesíthető. A 24 órás verseny rajtjára július 23-án, szombaton délben, a befutóra másnap, vasárnap délben kerül sor. Szombaton délután színpadi programokra, éjfélkor tűzijátékra, jelmezes felvonulásra kerül majd sor, az eredményhirdetést vasárnap délután kettőtől tartja Harangvölgyi András és csapata.
A kedvezményes előnevezésre július 20-ig van lehetőség.
…és oldalról. Jól látszik a mintázat magassága és a kettesével elhelyezett oldalsó bütykök
A gyártó kifejezetten XC/maraton versenyfelhasználásra ajánlja a Charybdis külsőjét is, mely a mintázatából következtetve általános felhasználásra, illetve lazább talajra szánt darab. De a részletes menettapasztalatok ismertetése előtt nézzük, mi van a háttérben, vagyis a műszaki részleteket, hiszen a külső hosszú neve némi magyarázatot igényel!
A mitológiai tengeri szörny testközelből
A Top Design széria úgy általában véve a Rubena csúcskategóriás, versenyzésre javasolt külső típusait jelenti (Scylla, Zephyros, Charybdis).
A CRX Light Compound (külsőgumi alapanyag), a futófelületen használt fekete színű gumikeverék, mely aktív szén alapú. A gyártó állítása szerint magas szerkezeti erővel, javított kopásállósággal, kitűnő tapadással és alacsony gördülési ellenállással rendelkezik. Sűrűsége 1,02 g/cm3, és kifejezetten versenyzési célokra fejlesztették ki.
Az Extreme Light Compound a kisebb sűrűségű világosszürke gumikeverék, mely a Grey Line sorozatú külsők jellemzője, rendkívül magas tapadási képességgel.
SE-Dual Extreme Light Compound: Két előbbi alapanyag kombinációját jelenti: puha, kiválóan tapadó anyag a futófelület szélein, továbbá a CRX összetétel a futófelület közepén, és az oldalfalakban. A két alapanyag kombinációjával érik el, hogy mind egyenes haladáskor, mind pedig kanyarban kitűnően teljesítsen a külső: az alacsony tömeg és gördülési ellenállás magas egyenesfutási sebességet, míg a kis sűrűségű szürke csík a tökéletes tapadással a biztos kanyarvételt szolgálja.
A mintázat felülről nézve…
A gyártó honlapján találunk még egy érdekes értéket is minden egyes külsőre: RI (Roughness Index), ami egy 0 és 30 közötti viszonyszám, mellyel összehasonlíthatók a mintázatok. Minél magasabb ez az érték, annál durvább, összetettebb a mintázat, függetlenül a mérettől, és minél kisebb, annál kisebb a gördülési ellenállása. Bár egy-egy mintázat tulajdonságai nagyon sok egyéb tényező függvényei, ezek az értékek mégis gyors összehasonlíthatóságot biztosítanak. A nullához közelebbi értékkel jellemzett gumik sima útfelületre, a nagyobb számmal jelzettek pedig törmelékes, sziklás talajra ajánlottak. Ez az érték a Charybdis esetén 16,6, ami mutatja, hogy már egy ritkásabb és magasabb mintázatú külsőről van szó, ugyanakkor még nem egy specializált sárgumi, vagy kifejezetten laza görgetegre fejlesztett külső.
Megítélésem szerint a Charybdis egy általános XC/maraton felhasználásra tervezett külső, mely az általában előforduló talajviszonyok nagy többségén megállja a helyét, mélyebb puha talajon sem jön zavarba, igen jól harapja a talajt mind mászáskor, mind pedig fékezéskor.
Úgy általában leginkább a Schwalbe Racing Ralph-jához tudnám hasonlítani, mint keresztben-hosszában használatos és elterjedt típushoz, mert azt talán sokan ismerik.
…és oldalról. Jól látszik a mintázat magassága és a kettesével elhelyezett oldalsó bütykök
A kanyarban szerintem jól tart, melyben szerepe van az oldalt jobban tapadó, puhább gumikeveréknek is (Dual CRX Light Compound). Kemény talajon a viszonylag ritkás mintázatának köszönhetően határozottan traktorosan zizeg és ráz, különösen kanyarodáskor, mivel az oldalbütykök kettes csoportokban helyezkednek el, tehát a gördülési ellenállása ilyenkor eléggé megnő. A tesztelt verzió 2,0-s mérete is az általános felhasználás irányába mutat, bár a honlap tanúsága szerint más méretben nem is készül. A futófelület alatt a szövetsűrűség 127 tpi, a gyakorlatban pedig még nem sikerült vele defektelni. A külső oldalfala viszont elég vékonykának tűnik, a felütés ellen nem árt odafigyelni a megfelelő nyomásra.
Összegezve a tapasztaltakat: bátran tudom ajánlani az általános terepgumit keresőknek, főleg olyanoknak, akik nem riadnak vissza egy kis csapadéktól, sártól, sodrósabb úttól sem, de azért nem szívesen cserélgetik egyfolytában a külsőt. Az ára a teljesítményéhez, minőségéhez mérten nagyon baráti szerintem, ha összevetjük más gyártók hasonló típusaival, akkor ez bizony nagyon jó vételnek számít.
Összességében jó általános MTB külső a Charybdis-t
Pozitívumok:
+ jó tapadás
+ kedvező tömeg
+ a minőséghez mérten kedvező ár
Műszaki paraméterek:
Méret: 26 × 2,00” (ERTRO: 52 × 559)
Változat: Racing Pro Top Design SE Dual CRX Light Compound
Tömeg:
– Gyári adat: 480 g
– Mért adat: 493 g (átlag)
Szövetsűrűség: 127 tpi (a futófelület alatt)
Legnagyobb megengedett nyomás: 420 KPa (4,2 bar)
RI: 16,6
Tesztelésre várnak az Agang gépek, előtérben az elől-hátul 180 millimétert mozgó Ninja
Nemrég számoltunk be az Author 2012-es újdonságairól, ezúttal azonban a cseh gyártó Agang márkanév alatt forgalmazott gépeinek 2012-es fejlesztéseiről és termékpalettájáról lesz szó. Az újdonságok ismertetésére az Author termékek 2012-es bemutatójával egy időben került sor, így a helyszín az Agang esetében is Trencsén, a felállás pedig ugyanaz: a Bikemag stábja a BrinGáspár és a Szigeti kerékpárboltok meghívásának eleget téve vett részt az eseményen. Hogy összességében mi hangzott el, arról ide kattintva olvasható egy rövid összefoglaló.
Milyen koncepció áll az Agang márkanév mögött?
A cseh márka igyekszik lefedni a kerékpározási stílusok jó részét, ezen belül pedig kiemelkedő ár/minőség arányra törekednek. Erős hangsúlyt fektetnek a technikai paraméterekre és a műszaki tervezésre, a célcsoportot pedig a kifinomult, igényes, céltudatos vásárlóközönség képezi.
Tesztelésre várnak az Agang gépek, előtérben az elől-hátul 180 millimétert mozgó Ninja
Összehasonlítva a termékeket az Author hasonló gépeivel, az Agang esetében a hangsúly a versenyfelhasználás helyett sokkal inkább a szabadidős kerékpározáson van. A vázgeometria kialakítása és a felszereltség egyaránt ennek a célnak megfelelően alakul. További lényeges tervezési paraméterekként jelenik meg a biztonság és hosszú élettartam, valamint a menetkényelem.
Hárombetűs mozaikszavak egy csokorban: a fontosabb 2012-es fejlesztések
Az Agang 2012-es modellpalettáján hangsúlyos pozíciót foglalnak el az összteleszkópos gépek, ezért a technológiai fejlesztések jó része ezekhez kapcsolódik. Az össztelós vázak szerkezete négyforgáspontos rendszerre épül, amelyet azonban sikerült saját szabadalmakkal egyedivé tenni, a végeredmény pedig a neves külföldi kerékpáros magazinok tesztjei alapján egészen kimagasló lett. A tesztek eredményei alapján az Agang felfüggesztései felveszik a versenyt a közismert világmárkák által nyújtott teljesítménnyel, de mindezt jóval elérhetőbb áron teszik. A fejlesztésben az ismert helyi rider, Jára Spěšný, alias Spaceman működött közre, továbbá a Libereci Műszaki Egyetem szakemberei is beletették a magukét. A végeredmény a levédett DLP, Drive Link Pivot rendszer lett
A saját szabadalom logója egy Cult láncvilláján - Agang Drive Link Pivot
DLP – Drive Link Pivot
A DLP rendszer a világszerte gyakran alkalmazott és népszerű, úgynevezett négyforgáspontos hátsó felfüggesztés egy módosított változata. A DLP lényege, hogy a hátsó villaszárak közös forgáspontját a hátsó kerék tengelye elé és kissé fölé helyezik el, tehát ez a forgáspont helyzetét tekintve magasabbra kerül. Ez lehetővé teszi a váz fő forgáspontjának olyan kialakítását, amikor is ez a forgáspont a hajtómű nagy és kis tányérja „között” helyezkedik el magasság tekintetében, optimalizálva a négyforgáspontos szerkezet virtuális forgáspontjának helyzetét. Ezek után már csak a váz himbakarjának alakjától, illetve méretétől, valamint a felhasznált rugóstag hosszától és karakterisztikájától függ a váz gyakorlati viselkedése. Ezen alkatrészek optimális kiválasztása illetve megtervezése határozza meg az egyes modellek felhasználási területét.
EPP – Excentric Pivot Position
Az összteleszkópos vázak excentrikusan elhelyezett fő forgáspontja egyrészt biztosítja a kellő férőhelyet a hajtóműnek, másrészt elegendő sárférőhelyet hagy a hátsó gumik mellett. Emellett a fő forgáspontnak el kell viselnie a lehető legnagyobb igénybevételeket, de mindezt úgy, hogy a kereskedelmi forgalomban kapható bármelyik a felhasználáshoz illeszkedő hajtómű gond nélkül felszerelhető legyen. Az EPP technológiával kialakított aszimmetrikus láncvilla/forgáspont kombó mindezeknek a követelményeknek megfelel.
Az Excentric Pivot Position így fest élőben egy Trinity 2.0 női össztelóson
RAA – Rear Axis Adapter
A fejlesztések során az Agang szakemberei igyekeznek mindig rendszerben gondolkodni, és összefüggéseiben nézni a dolgokat. Pontosan ezért az összteleszkópos vázaik számára praktikus, de egyedi vázpapucsokat terveztek, de emellett tekintettel kellett lenniük a piacon jelenlévő trendekre, és alkatrészkínálatra is.
10 és 12 milliméteres tengellyel egyaránt kompatibilis átütős hátsó papucs: az RAA rendszer
A vázpapucsokat emiatt úgy tervezték meg, hogy azokba megfelelő adapterek segítségével akár 10-, akár 12 mm-es tengelyt is be lehessen építeni 135 mm széles agyak használata mellett.
SSH – Stainless Steel Hardware
A felfüggesztések működése és élettartama olykor egészen apró részleteken múlik. Éppen ezért az összes Agang összteleszkópos vázban rozsdamentes kötőelemeket, alátéteket, hézagolókat és perselyeket alkalmaznak. Ezen elemek magas minősége a váz értékét is jócskán megnöveli, emellett meghosszabbítja az élettartamot és egyszerűsíti a karbantartást.
CHT – Conical Head Tube
Azt a fajta kúpos avagy tapered fejcsövet, amelyet az Agang egyes modelljein láthattunk, mi magunk között csak „zseblámpa-dizájn” néven emlegettük. A hivatalos megnevezés ezzel szemben CHT avagy Conical Head Tube. A céges kommunikáció szerint itt arról van szó, hogy súly kordában tartása mellett ezzel a kialakítással sikerült maximális merevséget elérni a fejcső és az alsócső kapcsolatánál. Mindez köszönhető annak, hogy a megnövelt alsó átmérő következtében a csatlakozó felület nagyobb, így merevebb kapcsolat hozható létre. Emellett a nagyobb átmérőjű csapágy a villa és a váz kapcsolatát is stabilabbá, merevebbé teszi.
Conical Head Tube egy Trinityn
Ezután pedig csemegézzünk kicsit – felhasználási területenként pár modellt kiemelve – az Agang 2012-es kínálatából! (figyelem, a gyári fotók még nem véglegesek, az azokon látható specifikáció nem feltétlenül egyezik meg a forgalomba kerülő változattal)
FSX összteleszkópos modellek
Az Agang 2012-es termékpalettájának talán legnagyobb érdeklődésre számot tartó szegmensét az összteleszkópos MTB-k képezik majd, hiszen működés tekintetben a cég saját négyforgáspontos rendszere teljesen versenyképes a piac nagyágyúival, a gépek ellenben ár tekintetében sokkal visszafogottabbak.
Agang Ninja: 222 mm szemtáv, 180 mm hátsó rugóútKészítsünk sormintát apró harcosokból!Ördög a részletekben: az Agang Ninja középcsapágy-tájéki kialakítása
Összesen négy modellt találunk majd itt. A könnyebb DH felhasználásra szánt Ninját, mely 180 / 180 milliméteres rugóúttal rendelkezik és két különböző felszereltségű változatban (Ninja 3.0 és Ninja 2.0) lesz elérhető.
Bandernek bejött: az Agang Cult 150 / 150 millimétert mozgó Enduro gépA Cult himbakarja és vidéke
A valódi örömbringázásra szánt Cult Enduro gép 150 / 150 milliméteres rugóúttal szintén két verzióban lesz elérhető (Cult 3.0 és Cult 2.0), mindkét modellen a Sram alkatrészek dominálnak majd.
A Cult himbakarja és vidéke
Előrukkol a cég egy elöl-hátul 140 mm-t mozgó, keményebb felhasználásra szánt női össztelóssal is, ez lesz a Trinity 2.0, mely Fox taggal és telóval, Sram X7 váltórendszerrel, Avid Elixir fékcuccal és Syncros kiegészítőkkel bír majd.
Teljesen megújult a cég Slopestyle / Freestyle modellje. Az aktuális modell egyforgáspontos rendszerű felfüggesztéssel rendelkezett, ezzel szemben a 2012-es Rocknrolla négyforgáspontosA Rocknrolla himabakarja is mutatós darab
Az Agang 2012-es freeride össztelósa a 100 / 100 mm-es rugóúttal rendelkező Rocknrolla lesz, Sram / Truvativ / tektro / Syncros és saját márkás kiegészítőkkel.
XC Trail merevfarú hegyigépek
A jellegzetesen hajlított felsőcsővel rendelkező Agang merevfarú MTB-k között 2012-ben összesen hét modellből válogathatunk.
A középkategóriás Gangsta 7.0 vázkialakítása a márka összes merevfarú MTB-jén visszaköszön
A Gangsta 10.0, 8.0, 7.0 és 6.0 típusok tárcsafékkel szereltek, míg a 4.0-án V-fékeket találunk. Két tárcsafékes 29”-os MTB is lesz a 2012-es kínálatban, a Gangsta 9.29 és a Gangsta 7.29.
XC Trail merevfarú hegyigépek hölgyeknek
Ahogyan az Author, úgy az Agang is gondol a hölgyekre. Ennek szellemében 2012-ben összesen 4 merevfarú MTB modellt kínálnak kifejezetten női geometriával és felszereltséggel.
Formabontó: szokatlan megjelenéssel igyekszik hódítani a hölgyek körében a merevfarú csúcsmodell, a Nikita 8.0
Az ismertetőjegyek a szokásosak: a hölgyek testméreteihez jobban illeszkedő, rövidebb felsőcsővel rendelkező vázgeometria (14”, 16” és 18”-os méretben), az ehhez méretben igazodó kormány és stucni, női nyereg, kisebb testsúlyra hangolt teleszkóp. A négy modellből három tárcsa-, míg egy V-fékes.
Városi gépek
Az Agang 2012-es városi kínálata három modellt vonultat fel: Sincity 3.0; Sincity 2.0 és Sincity 1.0. A paletta csúcsán a 3.0 található, melyet 30 millimétert mozgó teleszkópos villával, hátul láncváltóval, elöl pedig az FSA Metropolis névre hallgató kétsebességes hajtóműbe integrált váltójával szerelték.
Az Agang Sincity 3.0 városi gép fejcsöve
Utóbbi különlegessége, hogy egyetlen első lánckerékkel és egy integrált váltómű két fokozatával egy 28/45-ös kéttányéros hajtómű áttételarányait képes reprodukálni. A fékezésről tárcsafékek gondoskodnak.
Ötletes mintákat láthattunk viszont a Sincity-sorozat gépein
A Sincity 2.0 ehhez képest egy csupán hátsó váltóval rendelkező V-fékes konstrukció, míg az 1.0 modellt Nexus agyváltóval és V-fékkel szerelték.
Sincity 1.0 Shimano Nexus agyváltóval
Freestyle BMX kerékpárok
A 20”-os kerékméretű freestyle BMX paletta 2012-ben két modellből áll majd. A termékcsalád csúcsán a Pimp 2.0 modell helyezkedik majd el, mely egy Cr-Mo vázra épült konstrukció.
Agang Pimp 2.0, a bike parkok szerelmeseinek
A Pimp 2.0 alatt egy egyszerűbb modell helyezkedik el, a szénacél vázra felépített Pimp 1.0, melynek felszereltsége is némileg puritánabb. Utóbbi modell két színvariációban (fehér/zöld és piros/fehér) lesz elérhető.
Freestyle MTB kerékpárok
A Durvulós műfajt kedvelőknek két dirt MTB modellt kínál az Agang, a 24”-os kerékméretű, merevvillás Exe 24-et, és a 26”-os, RST telóval szerelt Exe 1.0 típust.
Agang Exe 1.0 Cr-Mo vázzal és 26”-os kerékmérettel
Mindkét gép hátrafelé nyitott, csúszópapucsos Cr-Mo vázra épül, és egysebességes kivitelben kerül forgalomba egyetlen hátsó tárcsafékkel.
Gyerekbringák
Az Agang gyerekbringa kínálatában összesen 8 modellt találunk, melyek a következő kerékméreteket kínálják: 16”, 20”, 24”.
Újdonság 2012-re: 24”-os gyerekbringa tárcsafékkel – Agang Capo 24 Disc
A 2012-es évre két újdonságot tartogat a gyártó, az egyik a Capo 24”-os kerékméretű modell tárcsafékes verziója lesz, a másik pedig, hogy a szintén 24”-os Angel modell ezúttal elérhető lesz merevvillás változatban is.
A termékismertető után az Agang gépekkel a mesebeli erdőt vettük célba, ahol gigantikus méretű légyölő galócák fogadtak minket
A prezentáció a 2012-es Agang termékpaletta bemutatása esetében is nagyon töményre sikeredett, és az Author gépekhez hasonlóképpen itt is módunkban állt az újdonságok tesztelésére. András meg is jegyezte gyorsan, hogy egy Cultot bármikor bevállalna hosszabb távra is. Erre lehetséges, hogy nemsokára lehetőség is nyílhat, hiszen reméljük, az itt bemutatott gépek közül párat huzamosabb időre is megkaphatunk, és bringatesztek keretein belül oszthatjuk meg menettapasztalatainkat az olvasókkal. A 2012-es Author / Agang újdonságok ismertetése viszont ezzel véget ért, további részletek az aktuális termékekről az alábbi linkeken érhetők el.
Trans Hungária Maraton: szárazság, por, hőség és várakozás feletti pályarekord az első etapon
A 2011. augusztus 17-20. közötti időszakban elindul a verseny bringával a vizek és borok útján, a Dunától a Tiszáig. Az indulók közel 400 km-t tesznek meg 4 nap alatt főként turistaúton, erdészeti útvonalon, kis forgalmú aszfaltúton.
Trans Hungária Maraton – két keréken Nagymarostól Tokajig
Idén első alkalommal kerül megrendezésre Magyarország legnagyobb hegyikerékpáros versenye, melyet a Szent István-napi rendezvényekkel egy időben, 2011. augusztus 17-20. között tartanak. A szervezők helyszínül hazánk északi régióját választották, mivel a Nagymaros – Hollókő – Bükkszék – Diósgyőr – Szerencs – Tokaj útvonal pártatlan látnivalókat tartogat mind a résztvevők, mind pedig az érdeklődők számára.
2011. július 16-án szombaton pályabejárást tartanak a szervezők, ahol az első szakasz első harmadát (kb. 40 km) tekerhetik le a kerékpározni, kirándulni vágyók a Nagymaros –Törökmező – Szokolya – Királyrét – Nógrádi vár – Diósjenő – Rétság – Bánki-tó útvonalon.
2011. július 23-án, szombaton a hazánk történelmében betöltött szerepéről is híres – a „Hegyalja kapujának” nevezett – Szerencs városából hagyományosan ágyúszóra indul az UCI Europe Tour-sorozat részeként szervezett Central-European Tour Miskolc GP UCI 1.2 nemzetközi kerékpárverseny. Ezalatt a verseny befutójának helyszínén Miskolc belvárosában, az Erzsébet téren rendezik a Magyar Köztársaság Utánpótlás Kritérium Bajnokságát.
Nagy jelentőségű hazai kerékpáros események a jövő hét végén
A Cemtral-European Tour 2011-ben is kiemelkedő jelentőségű esemény, amelyre 14 ország 22 csapatának (ebből 11 bejegyzett profi csapat) 130 versenyzője jelezte részvételi szándékát. Természetesen a teljes hazai élmezőny is rajhoz áll, hiszen mind a Miskolc GP, mind a következő napon rendezendő Budapest GP a sportág speciális szabályai miatt a nemzet számára létfontosságú világkupa pontokért fog zajlani, és esszenciális része a hazai versenyzők olimpiai kvalifikációs programjának.
A 2011. július 24-én, vasárnap rajtoló a Central European Tour Budapest GP UCI 1.2 nemzetközi verseny is történelmi színhelyről, az 1848-49-es szabadságharc egyik legemlékezetesebb helyszínéről – Isaszegről indul, majd a Gödöllői kistérség településeit érintve északi irányból érkezik meg Budapest belvárosába. A mezőny a Magyar Parlament épülete mellett megfordulva végül az Erste székháznál ér célba.
A versenyek útvonalára eső települések felismerték, hogy az országúti kerékpár az egyik legjobb megjelenési lehetőség, így az érintett városok vezetősége az eseménysorozat mellé állt: Borsod megyében Miskolc, Szerencs, Encs, míg Pest megyében Budapest, Isaszeg, Gödöllő, valamint a Gödöllői kistérség több más települése is. Isaszeg város és a Gödöllői kistérség egyaránt lát fantáziát ebben, emelte ki „új belépőként” Hatvani Miklós, Isaszeg város polgármestere a Gödöllői Többcélú Kistérségi Társulás alelnöke.
Várhatóan a versenyek idejére hazánkba érkezik Sutkó Mihály főszervező régi barátja, a ’90-es évek kerékpáros világsztárja, a Tour de France akkori leggyorsabb sprintere, Djamolidine Abdoujaparov, aki háromszor viselhette a pont összetett győzelemért járó zöld trikót és több szakaszgyőzelmet is magáénak mondhat.
További érdekesség, hogy Baumgartner Zsolt korábbi Formula-1-es pilótánk – aki a technikai sportok szerelmese, így a kerékpárt is nagyon kedveli – előzetes információk alapján elvállalta, hogy vezeti majd a versenyzők előtt haladó felvezető autót.
A szervezők a profi versenyek mellett vasárnapra igazi kerékpáros „fiesztát” ígérnek, így aki teheti, versenyzőként vagy nézőként egyaránt részt vehet egy sor a kerékpársportot népszerűsítő programon. Az Erste Tour Budapest rendezvény (az AKESZ összetett bajnokságának fordulójaként) például sokféle aktív kikapcsolódási lehetőséget jelent: kerékpáros ügyességi vetélkedő, amatőr időfutam-verseny exkluzív helyszínen – az Erste székház és a Parlament között. Itt az eredményhirdetés után a Bon-Bon együttes ad ingyenes koncertet.
Programok:
Central-European Tour Miskolc Nagydíj UCI 1.2 – 2011. július 23. (157,8 km)
Zalaegerszegen 2011. július 17-én kerül sor a hegyikerékpárosok olimpiai krossz szakágának országos bajnokságára. A Hotel Yachtclub KSE Zalaegerszeg által szervezett eseményen 17 kategóriában hirdetnek bajnokot; a felnőtteknél címvédőként Benkó Barbara és Parti András állhat rajthoz.
Parti András, az elit kategória címvédője
A Hotel Yachtclub XCO Magyar Bajnokságra a zalaegerszegi Alsóerdő Napközistábor környékén kerül sor. A 21 kategória – melyből 17 bajnoki – indulói más-más méretű pályán versenyeznek; a nagy kör 5,4 kilométeres és 200 méteres szintkülönbségű, a közepes adatai 1,9 és 50, a kicsi kör 1 kilométerre és 20 méter szintre lesz kijelölve. A legkisebbek reggel tízkor, a felnőttek délután kettőkor rajtolnak. Az elit/U23-as férfi mezőny indulói 6 nagy kört, azaz 32,4 kilométert teljesítenek, a nők hasonló kategóriája 4 körön és 21,6 kilométeren fog versenyezni a bajnoki helyezésekért.
A BVSC-Zugló kerékpáros szakosztálya a wellness szakosztállyal közösen sportos zarándoklattal tiszteleg az egyesület fennállásának 100 éves évfordulója, valamint a Nándorfehérvári diadal 555. évfordulója előtt. A túrára kerékpárosokat és vízitúrázókat várnak, a részletes kiírás az alábbiakban olvasható. A túrára regisztrálni 2011. július 15-ig lehet!
Rubena Top AntiPuncture System (TAS), változó falvastagságú (0,9 / 1,5 mm) belső gumi
A tömlő futófelületi(!) megerősítése ellenállóbbá teszi azt a defekttel szemben. A nagyobb vastagság egyben nagyobb akadályt is jelent egy éles tárgy számára. A belső gumi részben ugyan beljebb nyomódik, de ez a rugalmasság megakadályozza, hogy a tárgy teljesen átszúrja a futófelületet. Ideális választás hosszú távú kerékpáros túrázáshoz.
Rubena Top AntiPuncture System (TAS), változó falvastagságú (0,9 / 1,5 mm) belső gumi
Tömeg: 212 g (saját mérés, 26 × 1,5-2,2”)
Ára: 1.300 Ft (26”)
Rubena Top AntiPuncture System (TAS), változó falvastagságú (0,9 / 1,5 mm) belső gumi
Megvannak azok a Calvin Klein modellek, akik bőrfecskében, piros lepedőben és partviskefével a fejükön rohangáltak és közben gyilkolászták a perzsákat? Ők a spártaiak – legalábbis Zack Synder hollywoodi feldolgozása szerint. Hogy jön mindez egy kerékpárteszthez? Mindjárt elmondom…
Mongúz a természetes élőhelyén
Ugyan a patinás amerikai gyártó a Khyber modelljének ezt a felszereltségű változatát Elite-nek nevezi, ránézésre nekem valahogy nem a kifinomultság jut róla eszembe, hanem a spártai egyszerűség, ami természetesen attól még lehet nagyszerű. Például, az a tény, hogy Eric Carter, a Mongoose legendás atlétája ezzel kente neki a francia Megavalanche-on, ad némi hitelt látatlanban is.
1,5”-os impresszív fejcső és ama bizonyos ifjú művész tollvonásai
A Khyber robosztus és ipari. Vannak rajta olyan megoldások, melyek esztétikai értéke megkérdőjelezhető – gondolok itt például az önzáró anyákkal rögzített forgáspont-tengelyekre –, de a strapabíróságuk és praktikusságuk semmiképp. Egyszerű, de működését tekintve kifogástalan. Az volt az érzésem, mintha egy bringaparkban kölcsönözhető könnyű freeride bringán ültem volna, és ezt most jó értelemben mondom. A kölcsönzős kerékpárok ugyanis a maximális, egész napos gyepálásra vannak beélesítve, általában hülyebiztos alkatrészekkel szerelik őket, melyek a szélsőséges körülmények közt is biztosítják, hogy a bringás ne alkatrészhiba miatt törje össze magát. Persze kerékpáros tudást nem lehet kölcsönözni, de a hardvernek rendben kell lennie… A fékek, a gumik, az irányítópult, a váz puritánsága mind-mind azt a célt szolgálja, hogy az egyszer belőtt szerkezet sokáig üzembiztosan tegye a dolgát, és ne kelljen matatni az újrahangolással.
Egyszerű, mint a... Juicy 3
A váz dukkója egyébként szintén a spártai iskolát követi, fekete-fehér fényes lakkal, némi vérvörössel meghintve. A fehér graifkát sem szofisztikálták túl, mert körülbelül úgy néz ki, mintha egy örjöngő óvodás fehér hibajavító tollal összefirkálta volna a fekete alapot. Dadaista ihletést érzek a dologban. Az alkatrészlista felsorolásától eltekintenék, cserébe inkább kiemelnék néhány érdekes részletet, ami vagy nagyon igen, vagy nagyon nem illik a képbe.
A spártai - Mongoose Khyber Elite kerékpárteszt
A „Jucik” fogását mindig is imádtam és még mielőtt a barátnőm rosszra gondolna, leszögezném, hogy most az Avid fékjeire gondolok. A 3-as verzió egy hamisítatlan „kölcsönzős bicó” fék, amit jobban talán nem is lehet leegyszerűsíteni. Szép fehérek, erősek, mint a Laci, és szerintem az egyik legigénytelenebb fékek ma a piacon karbantartás szempontjából. A 203-as korongoknak örültem elől, hátul pedig szintén jó, hogy 185-ösök pörögnek.
Nomen est omen
A váltás egy finom, de nem kiugró Sram mix, a láncot vezetők őrzik, és az irányítópultról sem lehet túl sok extrát elmondani azon kívül, hogy tökéletesen illenek az összképbe. A nyereg fertályon viszont van némi érdekesség. A nyereg maga hatalmas, van hely rajta helyezkedni, és egy-egy elbaltázott leérkezésnél is jól fog jönni. A nyeregcsövet tartó bilincsnél viszont érdemes megállni egy szóra. Az egy szörny. Akkora, mint Geronazzo Mária felső ajka – aluból CNC-zve. Az egy dolog, hogy nagyon kellemes fogása van, amikor behúzza az ember, de tök értelmetlen ekkora kallantyút rakni egy gyorszárra. Bár rühellem az éles szélű változatokat, de itt kicsit átestek a ló túloldalára a srácok, amin még az sem segít túl sokat, hogy alibiből egy kis CNC-t is kapott a könnyítés érdekében.
Aki ennek a himbának a működését fejben szimulálja, azelőtt megemelem a kalapom
Alkatrészek szintjén a kerékben éreztem némi javítani valót. A Deore agyak egyrészt szerintem nem egy ilyen bicóba valók, másrészt – a bringa többi alkatrészével ellentétben – nem a tartósságukról híresek, legalábbis az én eddigi tapasztalataim szerint. Ezt leszámítva, az Equializer felnikre nem lehet panasz, kiváló ár/érték arányú karikák, melyek mellőznek mindenféle mozaikbetűs űrtechnológiát.
Lírikus
A gumiválasztás szerintem legalább annyira ízlés kérdése, mint a nyereg: én inkább az újiskolás amorf bütyköket szeretem, de a Kenda Excavátorainak kocka alakú karmai szépen haraptak a tesztpályán, ami leginkább egy száraz talajú bringapark volt. Az oldalfal nem éppen hártyavékony, cserébe beton stabilan tart kanyarokban és bírja a sziklás gyepát is.
A felfüggesztés a Khyber kiemelkedő erőssége. Elől ugye van egy RockShox Lyrikünk taperes nyakkal és U-turnnel. A mozgására nem lehet panasz, hozza az RS finomságot, a Maxxle átütős tengely és a masszív fejcső pedig garancia a merevségre.
Bírja az ívet…
A hátsó traktus nem a rugózó elem miatt érdekes, mert a RS Monarch levegős tag nem muzsikált kiemelkedően jól, hanem a Mongi messziről felismerhető Freedrive névre hallgató felfüggesztési rendszeréről, ami nagy okosságot rejt. A középcsapágyház és vidéke függetlenül mozog nemcsak a hátsó lengőkartól, hanem az első „háromszögtől” is (nem könnyű elmondani a működését, képről is nehéz belegondolni, leginkább látni kell), így biztosítva azt a bizonyos pogózásmentes tekerési potenciált.
A spártai - Mongoose Khyber Elite kerékpárteszt
Most pedig jöjjön a lényeg, azaz a tekerési élmény. Na, az annyira nem jó, mint a lejtőzési. Bár a Mongoose egy fel-és-le-egyaránt AM bicónak hirdeti, a gép a maga szerény 15 és fél kilós tömegével kicsit nehéz ehhez a műfajhoz. Én inkább enduro-bringaparkoid bringaként jellemezném. A U-törnös villa és a Mongoose szerinti „legjobb” mászós felfüggesztési rendszer valóban elősegíti a mászást, de a súly szerintem ebben az esetben bőven többet nyom a latban.
A spártai - Mongoose Khyber Elite kerékpárteszt
Kis lankákra felmenni teljesen rendben van, de azért erősen korlátozottak a mászó képességei. Azt mondom, hogy olyan 60-70 km-es túrát simán lehet vele vállalni egy átlagos állóképességű tekerőnek, annál többet viszont már nem biztos, hogy őszinte mosollyal fogunk teljesíteni. Inkább a „felfele éljük valahogy túl, aztán lefele jöhet a móka”-típusú bicó.
A spártai - Mongoose Khyber Elite kerékpárteszt
A továbbfejlesztés szintjén két irányba is simán el lehet vele indulni, mert igen jó alap. Ha a levegős tagot mondjuk egy jobb rugósra cseréled, máris egy kompromisszummentes parkbringád van, ha pedig túrásabbra szeretnéd venni a figurát, egy fürgébb kerékszettel egy-két túlépített alkatrész cseréjével (hello nyeregcsőbilincs!), illetve a láncvezető szett likvidálásával máris kopnak a grammok és nő a tekerési élmény.
A spártai - Mongoose Khyber Elite kerékpárteszt
Mi a Mongoose Khyber, ha egy mondatba kéne sűrítenem? Egy ésszerűen, maximálisan a praktikumot szem előtt tartva összerakott enduro bringa.
A tesztkerékpár 564.900.- helyett most 399.000.- forintos kedvezményes áron vásárolható meg a Mali Bycycle Technology márkaboltjában – Stop-Shop; 1036, Budapest, Bécsi út 136.
Vázanyag: 6061 Alumínium; 165 mm rugóút
Rugóstag: Rock Shox Monarch 3.1
Villa: Rock Shox Lyrik R U-Turn; 115-160 mm út
Kormánycsapágy: Gravity 1 integrált ACB; Tapered
Hajtómű: Gravity Moto X; 24/36 fog + rockring
Láncvezető: MRP Long Range Patrol kéttányéros láncvezető
Középcsapágy: Gravity MegaExo
Lánckeréksor: Sram PG-950; 11-34 fog; 9 sebesség
Lánc: KMC Z9200
Váltókarok: Sram X.7 trigger
Első váltó: Shimano SLX
Hátsó váltó: Sram X.7
Fék: Avid Juicy 3; 203 / 185 mm
Fékkarok: Avid Juicy 3
Első agy: Formula; 20 mm; átütős
Hátsó agy: Shimano Deore
Felnik: Sun Equalizer 27; alu; szegecselt; 32 furat
Küllők: 2 mm; acél
Külsők: Kenda Excavator Stick-E keverékkel; kevlárperemes; 2,35”
Kormány: Funn Fatboy PG AL6061; 31,8 × 30 × 710 mm
Kormányszár: Funn Crossfire All Mountain; 31,8 × 65 mm
Nyeregcső: Noname 2014 alu; kétcsavaros; 31,6 × 350 mm
Nyereg: SDG Bel Air RL; acél sín
Markolat: Mongoose Lock on
Pedál: Crank Bros Acid
Össztömeg: 15, 74 kg (pedállal)
Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 67,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 71,5 fok
Felsőcsőhossz: 575 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 595 mm
Nyeregvázcső-hossz: 445 mm
Láncvillahossz: 435 mm
Középcsapágy-magasság: 348 mm
Tengelytáv: 1130 mm
Kormányszárhossz: 65 mm
