Új mezben láthatjuk 2012-ben Bodrogi Lászlót és az amerikai Team Type 1 csapat versenyzőit, teljesen megváltozik a szerelés színösszeállítása, az átfestett csapatautót is bemutató fotó a holland Martijn Verschoor honlapjáról származik.
Martijn Verschoor a Team Type 1 új mezében
A három éve francia licenccel versenyző 34 éves Bodrogi jövőre is hosszabbított a profi országúti másodosztályban – ProContinental státuszban – szereplő Team Type 1 csapatával, ahol a 2011-es szezont is végigversenyezte.
Stuttgart világbajnoki ezüstérmesét (2007 – országúti időfutam) hosszú ideig hátráltatta egy lábtörés és következményei, idén a szezon végén azonban kiváló eredményeket ért el, Franciaországban ötödik lett a Paris-Tours klasszikuson és hatodik a Nemzetek Időfutamán.
Gondolatébresztő téma a barátságtalan decemberi időben – mert biztosan sokan vannak hazánkban is, akik nehezen tudnának dönteni a 26-os vagy a 29-es kerékméretű mountain bike-ok között. Az amcsik mindig máshogy gondolkoznak… Nehéz a döntés? Csináljunk inkább 27,5-est!
Mielőtt azonban sokan elintéznék egy kézlegyintéssel a dolgot, nagy gyártók háza tájáról is érkezett hír a 650-es kerekek alkalmazhatóságáról. A 29-es kerék ugyanis problémákat vet fel az összteleszkópos mountain bike-ok tervezése esetében, 120 mm rugóúttól fölfelé ugyanis nehezen jön ki a matek a váz és a felfüggesztés tagjainak geometriát illetően. Erre is megoldás lehet a jövőben a 27,5 col?
Ha valaki további részletekre kíváncsi, az alábbi videón is látható kerékpár építői a http://650bikes.wordpress.com/ oldalon blogolnak.
A Superior új 29-ese tapered holokcsővel és belül futó bowdenekkel
A cseh Superior márkát több szempontból is kiemelném a Bike Brno kerékpáros kiállítás kínálatából. Egyrészt otthon az egyik leginkább lendületben lévő márkáról van szó, másrészt Magyarországon is komoly előrelépés várható 2012-re a forgalmazást illetően, harmadrészt maga a Superior stand és a csúcsmodellek is megérnek egy misét.
A Bike Brno egyik leglátványosabb standja egyszerre volt trendi, vidám és komoly, ráadásul funkcionális szempontból is csillagos ötöst érdemelt, hogy a legtöbb kerékpárt körüljárhattuk, ráadásul remekül sikerült a megvilágítás is (inkább néző, mint fotós szemszögből).
A Superior stand a Bike Brno kiállításon
Nagy hangsúlyt kaptak a gyermekkerékpárok, és ez nem csak a hatalmas háttérfalon nyilvánult meg, a kisbiciklikhez közelebb lépve látszott, hogy a szigorú biztonsági és ergonómiai előírásokat szem előtt tartó német piacra is készülnek ezek a termékek.
Sorminta Superior gyermekkerékpárokból
Persze a Superior kapcsán nem a gyerekbringák jutnak eszünkbe, hiszen a legfelsőbb kategóriában is letették már névjegyüket a csehek, első híres szponzoráltjuk a junior világbajnoknő, Tereza Hurikova volt. Azóta már profi mountain bike csapatot is működtetnek, az ősz bombahíre pedig, hogy a holland Bart Brentjens Milka csapatának is ők lesznek jövőre a kerékpár szállítói.
"kiemelt háttérben" a Superior gyermekbringák
A profiknak szánt gépek egy külön falon kaptak helyet, a márka legfőbb fejlesztési irányvonalát képviselő XC-kerékpárokat pedig oly módon is megkülönböztették, hogy a fal mindkét oldaláról megtekinthette őket a közönség.
Superior országúti csúcsmodell
Kezdjük azonban az országúti géppel, a nemes egyszerűséggel Road Racing névre hallgató modell Team Issue változatával. A design és a választott alkatrészek (Ultegra szett, DT kerekek, FSA kiegészítők) alapján itt is tetten érhető a német piac megcélzása.
Finom részletek a Superior országútin
Visszafogott, elegáns festés, a karbonváz egyetlen részletének kidolgozásába sem lehet belekötni, de miért is kéne, ugyanott készül, ahol az esetleg nevesebb márkák. Kedvenc részletem a láncvilla belső oldalán elhelyezett felirat, ami egyébként a támvillán is átmenetet képez a fehér és a matt-fekete találkozásánál.
Az új Superior XC-fully
A cég csúcs-össztelósa is ebbe a Racing sorozatba illeszkedik, mind a design, mind az alkatrészek tekintetében. A 100 mm-t mozgó F100 Team egyébként újdonság a Superior palettán, a karbon fő háromszögből és alumínium elemekből is felépülő vázban DT M210 rugóstag feszül, DT XRM100 villa mozog (vagy nem mozog, mert mindkettő lezárható). Shimano XTR szett, DT XR400 kerekek és az országútiban is látható FSA kiegészítők, mindez 999 000 Forintba fog kerülni.
A Superior csúcs 29-ese
A merevvázas verseny mountain bike-ok közül a 29-es kerékpár, a Team 29 a Superior újdonsága, és – ahogy az sok Superior bringára igaz – egy nagyon könnyű kerékpárral van dolgunk a nagy kerékméret ellenére.
A Superior új 29-ese tapered holokcsővel és belül futó bowdenekkel
A 26-os gépekkel ellentétben a 29-es Superior fullkarbon váza már „tapered” 1,1/8-1,5”-os fejcsővel készül, amiben 100 mm-es DT villa mozog, DT kerekekkel. Az XTR szettet itt még könnyebb, FSA K Force kompakt karbon hajtómű egészíti ki, s hasonlóan a 26-osokhoz Formula R1 tárcsafékek.
Fékkábel vezetés a Superior karbon 29-esén
Az egyébként szép, igényes kidolgozású vázon érdekes részlet a fékkábel elvezetése, a rögzítési pontok és a láncvilla körül tett kanyar fura látvány. A váltóbowdenek ellenben a legfrissebb trendnek megfelelően vázon belül futnak.
Fékkábel vezetés a Superior karbon 29-esén
A Team 29 egy „olcsósított” változatban is elérhető lesz, nehezebb, de nem biztos, hogy egyébként rosszabb RS Reba villával, szintén nehezebb FSA Afterburner hajtóművel, és olcsóbb kiegészítőkkel, Formula RX fékekkel.
Az olcsóbb Superior karbon 29-es
Megkapjuk viszont ugyanazt a vázat, az XTR váltót, a DT felniket, és ha belegondolunk, hogy 899.000 Ft helyett „csak” 599.000 Ft-ot kell érte fizetni, talán meg tudunk barátkozni a plusz egy kilóval.
Karbon FSA hajtómű helyett megteszi az FSA Afterburner is, ugyancsak dupla kiosztásban
Jó hír, hogy a XII. ker. Kiss János Altábornagy utca 26. szám alatt levő kerékpárboltban hamarosan egy Superior sor kerül berendezésre, valamint elindult a Superior Bikes Hungary Facebook oldal is.
A "gazdaságosabb" Superior karbon 29-es pilótafülkéje
Az Európai Kerékpáros Szövetség (ECF) legújabb tanulmánya a kerékpározás szerepét vizsgálja az Uniós emissziócsökkentési célokkal kapcsolatban. A tanulmányból kiderül, hogy csupán technológiai újításokkal és hatékonyságnöveléssel nem tarthatóak ezek a célok, és a kerékpározásnak kulcsszerepe lehet az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésében.
Az üvegházhatású gázok (ÜHG) kibocsátásának Uniós szintű csökkentésére vonatkozó terveket egyre többen kezelik fenntartásokkal, mivel az eddigi eredmények és a folyamatok jelenlegi állása jócskán elmarad az EU ez évi vállalásaitól. A jelenlegi jelentések szerint az EU – csupán technikai fejlesztésekkel – nem tudja teljesíteni a közlekedési szektor kibocsátásának 60%-os csökkentését 1990 és 2050 között.
Az Európai Kerékpáros Szövetség (ECF) legfrissebb tanulmánya számszerűsíti a kerékpározás által megtakarítható kibocsátást és összehasonlítja azt más közlekedési módokéval. Figyelembe véve a kerékpárhasználathoz köthető gyártási, karbantartási tényezőket valamint az üzemanyagigényt (élelmiszer), a kerékpározás kibocsátása kevesebb, mint tizede a személygépkocsiénak.
A személygépjárművek, buszok, elektromos rásegítésű kerékpárok és hagyományos kerékpárok összehasonlításával az ECF azt vizsgálta, hogyan segítheti a kerékpározás az 2050-es uniós célok elérését a közlekedésből fakadó ÜHG kibocsátás csökkentése terén. A tanulmány szerint, ha minden EU-s állampolgár annyit kerékpározna, mint a dánok 2000-ben (átlagosan naponta 2,6 km), azzal közlekedési szektorban kitűzött kibocsátáscsökkentés több mint negyedét tudná teljesíteni az EU.
„Kerékpározzunk napi 5km-t, és akkor elérjük a kitűzött cél 50%-át” – mondja Benoit Blondel, a tanulmány szerzője, az ECF környezeti és egészségügyi szakembere. Hozzáteszi, hogy „A kerékpározásban rejlő lehetőség a célok elérésének segítésében óriási, ráadásul nagyon kevés ráfordítást igényel. Sokkal olcsóbb elérni azt, hogy többen kerékpározzanak, mint mondjuk, hogy több elektromos autó legyen az utakon.”
A tanulmány megerősíti az Európai Környezetvédelmi Ügynökség legújabb becslését, miszerint a technikai és üzemanyag-hatékonysági fejlesztések önmagukban nem elegendőek a közlekedési szektorban kitűzött 60%-os kibocsátáscsökkentés eléréséhez.
Blondel szerint: „Ha komolyan akarjuk venni ezeknek a céloknak az elérését, akkor változtatni kell a szokásainkon. Nem azon van a hangsúly, hogy kevesebbet kell közlekedni. Inkább a közlekedés módja a meghatározó, hogy mely közlekedési lehetőségeket támogatják a kormányok.”
A tanulmány főbb megállapításai:
A kerékpározáshoz köthető kibocsátás kevesebb, mint tizede a személyautókhoz köthető kibocsátásnak, beleszámítva a kerékpáros megnövekedett élelmiszerigényét a gépjárművezetőhöz képest.
Az elektromos kerékpárok kibocsátása azonos szinten van a hagyományos kerékpárokéval. Az elektromos kerékpárok emellett 56%-kal távolabbi napi ingázást tesznek lehetővé, amivel kiváltható az autós utazások 39%-a. Ezért különösen nagy potenciállal bír a közlekedésből eredő kibocsátások további csökkentésében.
A közösségi kerékpáros rendszerekben szintén nagy lehetőség rejlik a további kibocsátáscsökkentésre, figyelembe véve, hogy a felhasználók 50-75%-ának jelentenek alternatívát a motorizált közlekedésre.
Ha a kerékpáros közlekedés gyakorisága az EU 27 tagországában megegyezne a Dániában 2000-ben mért adatokkal (átlagban 2.6 km/nap), akkor azzal 2050-re a közlekedési ágazatra vonatkozóan 26%-os csökkentést lehetne realizálni.
Az EU kőolaj importja 955 millió hordó évente. Ha az európai állampolgárok annyit kerékpároznának mint a dánok, az közel 10%-kal csökkentené az EU olajimportját.
Az EU kibocsátáscsökkentési terveinek eléréséhez a technológiai lépések nem elegendőek, ambiciózus tervek szükségesek, melyek középpontjában az egyéni motorizált közlekedéstől való elmozdulás áll. A hatékonyságjavító intézkedések kombinációja (pl. járművek hatékonyabb használata, alacsonyabb szénintenzitású üzemanyagok, közlekedési rendszer hatékonyabb használata) csupán 20%-os csökkentést eredményeznek 2050-ig az 1990-es adatokhoz képest.
A Cannondale amerikai versenyzője, Tim Johnson történelmi tettet hajtott végre, ő volt az első, aki tárcsafékes krosszbringával nyert magasan jegyzett (UCI C1) cyclocross versenyt, a Jingle Cross-t Iowa City-ben.
A sikert egy Cannondale Super X Disc Prototype nyergében érte el, Avid mechanikus tárcsafékkel, amilyennel nálunk Buruczki Szilárd is versenyez. Azóta Tim újabb futamon győzött Los Angelesben s lelkesen nyilatkozott a Bikeradar.com portálnak.
A Cannondale Super X Disc
„Minden teljesített körrel vagy versennyel, amit ezzel a technikával teljesítek, egyre többet tanulok, hogyan is működik, hogyan lehet kihasználni, hihetetlen jó.” – mondta Tim az első megnyert verseny után, amit saras körülmények között, veszélyes lejtővel tűzdelt pályán kellett teljesíteni, ahol kijött egy jó fék előnye, a nagyobb fékerő és a jobb sártűrés.
Mikulás előtti hétvégén Tim Los Angelesben ismételt – azon a versenyen, ahol Benkó Barbara is nyerte az U23 kategóriát – ami azért érdekesebb, mert látszólag nem kedvezett különösebben a pálya a tárcsaféknek, sík, száraz, gyors nyomvonal, lazább kanyarok, voltak akik 30 km/h fölötti átlagot értek el. „Nem tudok többet mondani annál önöknek, minthogy a tárcsafékek nem csak saras, dombos pályákra valók, továbbra is tesztelni fogom őket.” – értékelt Tim a verseny után, túl sok érdekes részletbe azonban nem avatta be az újságírókat.
Immár negyedik alkalommal kerül megrendezésre 2012. június 13-17. között Balatonfüreden és Tihanyban a Balaton Bike Fest, amely a térség legnagyobb kerékpáros fesztiválja. A rendezvény az idén megépült Bringaparkban várja a kerékpársport szerelmeseit.
Dirt Contest 2009 (Fotó: Takács Tamás)
2011 a fejlesztések éve volt a háttérben is, megváltozott a Balaton Bike Fest tulajdonosi köre. Megalakult a BB Fest Kft., amely átvette és új alapokra helyezte a rendezvény szervezését. A korábbi szervezők legjobbjai csatlakoztak az új tulajdonosokhoz, a Navigátor Sportmédia Kft. és az Eventrial Kft. csapatához, és Gács Péter ügyvezetésével 2011 őszén elindult a 2012-es Balaton Bike Fest előkészítése.
Tihany DH 2009 (Fotó: Takács Tamás)
2012-ben minden eddig kipróbált és nagy érdeklődést övező versenyszám megrendezésre kerül, úgymint a Downhill, a Dirt, a Triál, a Cross-country, a Maraton, az Országúti, a Tereptriatlon, a Kajak duatlon, a szakágak prominens hazai szervezői által. A látogatók szórakozását a versenyeken kívül túrák, Bike Expo és más szabadidős, zenei programok is biztosítják, hogy teljes legyen a fesztivál hangulat.
Világsztárokban eddig nem volt hiány... (Fotó: Takács Tamás)
Ritkán látható hasonló videó egy csapatépítő tréningről: a háromszoros Tour de France-győztes Albert Contador és a Saxo Bank legénysége egy iskola építési munkálataiban vettek részt, gyakorlatilag minden munkafázisban.
A jótékonykodásra az izraeli edzőtáborozás során került sor, ahol Bjarne Riis gárdája először jött össze a 2012-es szezonra való felkészülés jegyében. Nem csak építkeztek azonban a versenyzők, hanem egy bringasuli pályát is átadtak, melyen melyet személyesen is kipróbáltak.
Contador a jeruzsálemi kritériumon, december 6-án
Egy héttel korábban, Mikulás napján egy esti kritériumversenyen is megmutatták magukat a Saxo sztárjai egy látványos, belvárosi pályán, ahol „természetesen” Contador volt a leggyorsabb, akinek ez egyben szülinapi ajándéka is volt. Az első összetartásba persze egy kis adrenalin-serkentő szórakozás is belefért, tandemugrás formájában:
Igazán gyors "lejtmenet"
Contador, akinek függő doppingügyében januárban várható döntés, minden eddiginél keményebb felkészülést helyezett kilátásba, aminek jegyében már februárban elkezdi a versenyzést, Mallorcán randevúzik majd Cadel Evans-szel és a Schleck-tesókkal az egyhetes versenysorozaton.
A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség a WorldTour mezőny után a mai napon lezárta a másodosztályú – ProContinental – profi országúti csapatok bejegyzését is, huszonkét gárdát regisztrálva. Ahogy várható volt, az idei Vueltát nyerő spanyol Juan José Cobo és a háromszoros GT-győztes orosz Gyenyisz Mencsov gárdája, a Geox nem kapott licencet.
Mauro Gianetti csapata továbbra sem talált szponzort, így – amennyiben életben maradnak – maximum kontinentális státuszban, azaz a harmadosztályban folytathatják. Az említett sztárok közül Mencsov az orosz Katyusába igazol, míg Cobót legutóbb a spanyol Movistarral hozták hírbe a spanyol lapok, a jövőre visszatérő Alejandro Valverde csapattársaként.
Azok a csapatok, melyek már november 2-án megkapták a másodosztályú licencet:
ACCENT JOBS – WILLEMS VERANDA’S
BEL
ACQUA & SAPONE
ITA
ANDRONI GIOCATTOLI
ITA
BRETAGNE – SCHULLER
FRA
CAJA RURAL
ESP
COFIDIS, LE CREDIT EN LIGNE
FRA
COLNAGO – CSF INOX
IRL
COLOMBIA – COLDEPORTES
COL
LANDBOUWKREDIET
BEL
SAUR – SOJASUN
FRA
SPIDERTECH POWERED BY C10
CAN
TEAM NETAPP
GER
TEAM TYPE 1 – SANOFI
USA
TOPSPORT VLAANDEREN – MERCATOR
BEL
UNITEDHEALTHCARE PRO CYCLING TEAM
USA
Csapatok, melyek eredetileg első osztályú licencért folyamodtak, de csak a másodosztályban kaptek helyet:
PROJECT 1T4I
NED
TEAM EUROPCAR
FRA
Azok a csapatok, melyek az UCI licencbizottságának november 18. és 23. között tartott ülésezését követően kaptak licencet:
ANDALUCIA
ESP
CHAMPION SYSTEM PRO CYCLING TEAM
CHN
FARNESE VINI
GBR
RUSVELO
RUS
UTENSILNORD NAMED
IRL
Az profi kerékpáros első és másodosztály mezőnye innentől véglegesnek tekinthető.
A 2010. évi KRESZ módosítás, különösen annak kerékpárosokra vonatkozó részei immár második éve okoznak értelmezési problémákat mind a kerékpárosok mind a többi közlekedő körében. A McDonald’s BringaMánia programot szervező Vuelta Sportiroda munkatársai elhatározták, hogy elméleti vitát kezdeményeznek a témában.
Napirenden a kerékpáros KRESZ
Több tucat blogon és fórumon lehet olvasni arról, hogy egy adott helyzetben ki mit tart szabályosnak, ha kerékpár nyergében teker. Mivel a közlekedőket nem kényszeríti senki sem arra, hogy hetente vizsgázzanak, így a legtöbben a médiából értesülnek a közlekedési szabályok változásáról – és sajnos gyakran téves információkhoz jutnak. A baleset-megelőzéssel foglakozó szakemberek véleménye is az, hogy sokan nem ismerik, vagy nem értik a szabályokat. Ez különösen fontos, akkor, ha a KRESZ alapvetésére, a „bizalmi elvre” gondolunk, aminek a lényege az, hogy minden közlekedő biztos lehet abban, hogy a többiek is tudják, hogy mik a szabályok.
Napirenden a kerékpáros KRESZ
Első lépésként a McDonald’s BringaMánia program megbízásából a Vuelta Sportiroda a Semmelweis Egyetem Testnevelési és Sporttudományi Karának Sportmenedzsment és Rekreáció Tanszéke segítségével felmérést végez a Facebookon és a bringás közösségekben. Célul tűzték ki, hogy teszttel mérik fel a bringások közlekedési ismereteit, majd ezután minden részletre kiterjedő válaszokat adnak a felmerülő kérdésekre. A legvitatottabb kérdésekben a rendőrséget és a Nemzeti Közlekedési Hatóságot is megkérdezik. Céljuk, hogy tavaszra minden bringás tisztában legyen az alapvető szabályokkal.
Napirenden a kerékpáros KRESZ
December 14-ig a teszt kitöltésével Te is hozzájárulhatsz ahhoz, hogy a kérdezők teljesebb képet kapjanak a közlekedők szabályismeretéről. Ha kitöltöd, és megadod az e-mail címed, még egy sorsoláson is részt vehetsz. A díjak: 3 db Lazer fejvédő, hozzá egy-egy BikeFun első lámpával.
A Vuelta Sportiroda munkatársai az elkövetkező hetekben-hónapokban hiteles szakértők bevonásával, témakörökre bontva, konkrét szituációkba helyezve fognak választ adni azokra a gyakori kérdésekre, amelyek a kerékpározás során naponta felmerülnek, és amelyek félreértelmezése borzolja a bringások és az autósok idegeit is. Kérünk, hogy Te is vegyél részt a felmérésben, és ha érdekel, akkor látogass el a BringaMánia oldalra (www.bringamania.hu), ahol folyamatosan foglalkoznak a témával.
Úgy tűnik, hétről-hétre változik mostanában, hogy a szezon két legjobb cyclocross versenyzője, a belga Sven Nys és honfitársa, Kevin Pauwels közül ki van éppen jobb formában: a mögöttünk álló hétvégén Nys húzott be két újabb győzelmet a dicsőséglistájára.
Bár a Scheldecross és a Druivencross sem tartozik a három nagy cyclocross sorozat, a világkupa, a Superprestige vagy a GVA Trofee valamelyikébe, két nagy hagyományú versenyről van szó, ahol a világbajnoki címvédő cseh Zdenek Stybar és a csuklótörés miatt pihenő belga bajnok Niels Albert kivételével minden nagyágyú ott volt.
Sven Nys a Druivencross-on (Fotó: Hamvas Bálint - cyclephotos.co.uk)
Nysnek mindkétszer sikerült egyedül elszakadnia az addig vezető élbolytól az utolsó körben, a Scheldecross-on a homokos szekcióban kamatoztatta technikai tudását, magár hagyva Tom Meeusent és Dieter Vanthourenhoutot, míg vasárnap az ugyancsak belga Bart Aernouts nem bírta tartani a lépést a „Kannibállal”.
