Egy friss brit elemzés szerint az e-rollerrel balesetet szenvedők több mint háromszor nagyobb eséllyel szenvednek traumás agysérülést, mint a motorosok. A kis kerekek, a magas súlypont és a bukósisak szinte teljes hiánya is szerepet játszhat a súlyos sérülésekben.
Folyamatosan tapasztalhatjuk, hogy az elektromos rollerek egyre népszerűbbek a városi közlekedésben, a biztonságukkal kapcsolatban azonban továbbra is komoly kérdések merülnek fel egész Európában. Egy friss, Nagy-Britanniában készült elemzés szerint az e-rollerek használói bizonyos súlyos sérülések szempontjából nagyobb veszélynek vannak kitéve, mint a kerékpárosok vagy a motorosok.
A David Bodansky által vezetett kutatás az angliai és walesi országos traumaregistry adatait vizsgálta. A szakemberek 2020 és 2022 között 18 városban történt, kétkerekű járműveket érintő balesetek sérültjeinek adatait elemezték. Az eredmények szerint az e-rolleresek körében különösen a traumás agysérülések, valamint bizonyos belső szervi és érsérülések fordultak elő gyakran.
Háromszorosnál is nagyobb agysérülési kockázat
A kutatás egyik legérdekesebb megállapítása, hogy az elektromos rollerrel közlekedők több mint háromszor nagyobb valószínűséggel szenvedtek traumás agysérülést, mint a motorosok. Az e-rollerek használóinál az artériák és vénák súlyos sérüléseinek kockázata is több mint háromszoros volt a motorosokhoz képest, míg a belső szervek sérülése körülbelül másfélszer gyakrabban fordult elő.
Érdekes módon a csonttörések kockázata ugyanakkor alacsonyabbnak bizonyult az e-rollereseknél, mint a kerékpárosok vagy motorosok esetében. Ez jól mutatja, hogy nem egyszerűen arról van szó, hogy az elektromos roller minden szempontból veszélyesebb, hanem arról, hogy más jellegű sérüléseket okozhat.
A korábbi brit kutatások is hasonló problémákra hívták fel a figyelmet. Egy országos vizsgálatban az e-rolleres sérültek körében a súlyos fejsérülések aránya lényegesen magasabb volt, mint a kerékpárosoknál, miközben a bukósisak használata rendkívül ritkának bizonyult.
A kis kerék nagy problémát jelenthet
Az elektromos rollerek egyik alapvető konstrukciós sajátossága éppen az, ami városi környezetben komoly veszélyforrás lehet, a kisméretű kerék.
Egy kátyú, úthiba, járdaszegély vagy más, az útfelületen található akadály egy kerékpár nagyobb átmérőjű kerekéhez képest könnyebben megállítja a roller kerekét. Ilyenkor a rollerező teste a lendület miatt előrelendülhet, és könnyen a kormányon átbukva érkezhet az aszfaltra.
David Bodansky szerint ez az e-rollerek sérülési mintázatának egyik lehetséges magyarázata. A roller használója ráadásul álló helyzetben közlekedik, így a tömegközéppontja magasabban van, miközben a kormányzás érzékenyebb, mint egy kerékpár esetében.
A konstrukció és a használati mód együtt különösen veszélyessé válhat egy hirtelen fékezésnél vagy egy olyan helyzetben, amikor az első kerék akadályba ütközik.
A bukósisak továbbra is az egyik legfontosabb kérdés
A brit adatok szerint az összes vizsgált e-rolleres sérültnek kevesebb mint 6 százaléka viselt bukósisakot. Ez önmagában is fontos tényező lehet a magas fejsérülési arányban.
A probléma nem új, az e-rollerekhez kapcsolódó korábbi kutatásokban is rendszeresen megjelenik a nagyon alacsony sisakhasználat. Egy brit országos vizsgálatban például az e-rollerrel sérültek mindössze 7,2 százaléka viselt bukósisakot, szemben a kerékpárosok 47 százalékával.
A brit szakemberek (akárcsak a magyarok) ezért a bukósisak kötelezővé tételét is szorgalmazzák, emellett közlekedésbiztonsági képzést és az e-rollerek konstrukciójának továbbfejlesztését tartanák szükségesnek.
A nőknél még nagyobb lehet a sérülés kockázata
A vizsgálat egy másik érdekes eredménye a nemek közötti különbség. A nők körülbelül 30 százalékkal nagyobb arányban voltak érintettek rollerbalesetekben, és több mint kétszer akkora valószínűséggel szenvedtek súlyos sérülést, mint a férfiak.
A fiatalok sincsenek biztonságban
A vizsgált sérültek 16 százaléka 18 év alatti volt. Ez különösen érdekes annak fényében, hogy az elektromos rollerek használata sok esetben nem igényel olyan képzést és rutin megszerzését, mint például egy motorkerékpár vezetése.
A szakértők szerint ezért nemcsak a bukósisak használatának ösztönzésére lenne szükség, hanem közlekedésbiztonsági oktatásra is. Az e-roller ugyanis hiába tűnik egyszerű, könnyen kezelhető eszköznek, a menetdinamikája jelentősen eltérhet attól, amit egy kerékpárostól megszoktunk.
Nem a roller az egyetlen veszélyes kétkerekű
Fontos ugyanakkor az eredményeket megfelelő kontextusban kezelni. A tanulmány nem azt bizonyítja, hogy az elektromos roller minden körülmények között veszélyesebb lenne egy kerékpárnál vagy motorkerékpárnál, hanem azt mutatja meg, hogy a bekövetkezett balesetek sérülési mintázata bizonyos szempontból súlyosabb lehet.
A balesetek száma ugyanis jelentősen eltér az egyes közlekedési módok között. A vizsgált időszakban sokkal több kerékpáros és motoros sérült került a rendszerbe, mint e-rolleres. A kutatás elsősorban a sérülések jellegét és súlyosságát hasonlította össze.
A kerékpárosok számára azonban van egy tanulság, amit érdemes kiemelni, a bukósisak és a megfelelő védőfelszerelés jelentőségét nem lehet eléggé hangsúlyozni. Egy esésnél ugyanis nem az számít, hogy az adott járművet mennyire érezzük veszélyesnek, hanem az, hogy milyen körülmények között és hogyan következik be a baleset.
Szigorúbb szabályozás jöhet Nagy-Britanniában
A brit kutatók és közlekedésbiztonsági szakemberek a magántulajdonú e-rollerek szigorúbb szabályozását sürgetik (ahogy éppen Magyarországon is történik). A javaslatok között szerepel a kötelező közlekedésbiztonsági képzés, a bukósisak előírása, valamint a biztonságosabb konstrukciók fejlesztésének ösztönzése.
A brit közlekedési minisztérium szerint az eredmények aggasztóak, és a jelenleg zajló e-rolleres tesztprogramok tapasztalatait is felhasználják majd a szabályozás későbbi kialakításához.
Az e-roller tehát lehet gyors, praktikus és városi környezetben kifejezetten hatékony közlekedési eszköz. A brit adatok azonban azt mutatják, hogy a kis kerék, a magas súlypont, az érzékeny kormányzás és a sisak nélküli használat veszélyes kombináció lehet.
És talán éppen ez az egyik legfontosabb tanulság, attól, hogy egy jármű kicsi és egyszerűnek tűnik, még nem feltétlenül kevésbé veszélyes.
