A tubeless gumi felfújásánál nem mindig a pumpa teljesítménye a szűk keresztmetszet. Sokszor maga a szelep. A Muc-Off Big Bore Lite ezért szakít a hagyományos Presta szelepbetéttel, és jóval nagyobb légáramlást biztosító golyósszelepet használ. Megnéztük, hogy a gyakorlatban is van-e értelme az ötletnek.
A tubeless rendszer egyik legidegesítőbb része maga a felfújás. Főleg akkor, amikor egy új gumit próbálunk felpattintani a felnire, és a levegő egyszerűen nem akar elég gyorsan átjutni a szelepen. Ilyenkor jön a kompresszor, a booster, a szelepbetét kiszedése, majd az egész művelet kezdődik elölről. A Muc-Off Big Bore Lite erre kínál egy meglehetősen egyszerű megoldást, legyen nagyobb a levegő útja a szelepen keresztül.
A Muc-Off Big Bore Lite ugyanis nem egy hagyományos Presta szelep kicsit átdizájnolva, hanem teljesen más elven működik. Nincs benne a megszokott, vékony szelepbetét, helyette egy integrált golyósszelep szabályozza a levegő útját. A Muc-Off szerint a konstrukció a hagyományos Presta szelepnél jelentősen nagyobb légáramlást tesz lehetővé.
Miért kellene több levegő?
A kérdés elsőre talán furcsának tűnik. Egy országúti vagy gravel kerékpár gumiját amúgy sem nehéz felfújni. A problémát nem a végső nyomás elérése jelenti, hanem a tubeless gumi felpattintása a felniperemre.
Egy tubeless külsőnél nagy mennyiségű levegőt kell rövid idő alatt a gumiba juttatni. A levegőnek ilyenkor nem lassan kell szivárognia a rendszerbe, hanem lehetőleg minél nagyobb keresztmetszeten kell átáramolnia, hogy a gumiperem gyorsan a helyére ugorjon.
A hagyományos Presta szelep ebben bizonyos mértékig szűk keresztmetszet. Ráadásul a tubeless rendszereknél ott van még egy másik probléma, a tömítőfolyadék.
A tej ugyanis előbb-utóbb eljut a szelephez is. Ha pedig a szelepbetét környékén megszárad, besűrűsödik vagy egyszerűen csak összegyűlik, könnyen romlik a levegőáramlás. A Muc-Off Big Bore Lite- nál nincs hagyományos szelepbetét, amit a tömítőfolyadék el tudna tömíteni.
Hogyan működik?
A Muc-Off Big Bore Lite belsejében egy rozsdamentes acélból készült golyósszelep található. Ezt egy kívülről elérhető kis karral lehet nyitni és zárni. Ez az egész rendszer elsőre szokatlan egy hagyományos Presta szelep után.
A klasszikus szelepnél a pumpafej rögzítése után a pumpafej megnyomja a szelepbetétet, és ezen keresztül jut be a levegő. A Big Bore-nál viszont a szelepbetét hiányzik, a levegő gyakorlatilag egyenes úton halad át a szelepen. A Muc-Off ezt „straight through” kialakításnak nevezi.
A kis kar tulajdonképpen egy mini csapot működtet, egyik állásban nyitva van a levegő útja, másikban lezárja azt. Ennek van egy nagyon kellemes mellékhatása is, a nyomást menet közben is finoman lehet korrigálni. Ha például túl nagy lett a nyomás, a kart részben vagy teljesen kinyitva egyszerűen kiengedhetjük a levegőt.
Szétszedhető – és nem csak elméletben
A Muc-Off Big Bore Lite egyik lényeges tulajdonsága, hogy szervizelhető konstrukció. Nem egy eldobható szelepbetétről beszélünk. A szeleptest külön bontható, a golyósszelep és a hozzá tartozó részek eltávolíthatók. A felnihez rögzítő rész szintén szétszedhető, így szükség esetén a teljes szelep tisztítható és karbantartható.
A felszerelésnél ráadásul többféle gumitalp és O-gyűrű közül lehet választani, hogy a szelep különböző kialakítású felnikkel is megfelelően tömítsen. A szeleptest alján 4 mm-es imbuszkulcs számára kialakított rész is található, a külső részt pedig a mellékelt célszerszámmal lehet meghúzni (egy mini villáskulccsal).
A Muc-Off többféle hosszban és színben kínálja a Big Bore Lite-ot, így magas profilú karbonfelnikhez is választható megfelelő méret.
És milyen használni?
Nálunk a rózsaszín változat érkezett, így nem volt különösebben nagy kérdés, hogy melyik kerékre kerül.
Adri gravel bringájára.
Ő úgysem figyel annyira felfújáskor arra, hogy a szelep milyen pozícióban áll, illetve mennyi tömítőfolyadék kerül a szelep közelébe. Így tulajdonképpen tökéletes tesztalany lett. Ha egy tubeless szelepet valami igazán próbára tesz, az a hétköznapi használat, nem az, amikor laboratóriumi körülmények között egyszer felszereljük.
Az első feltűnő dolog, hogy nagyon könnyű vele felfújni a gumit. Persze itt nem arról van szó, hogy hirtelen feleannyi pumpálás kellene a megfelelő nyomáshoz. A különbség inkább akkor érezhető, amikor a tubeless külsőt kell felpattintani a felnire. A nagyobb átömlési keresztmetszet miatt a levegő határozottabban érkezik a gumiba, és a szelep kevésbé érződik fojtásnak. A Boosterből sokkal gyorsabban áramlik át a levegő, mint egy normál szelep esetén.
A gyártó szerint a hagyományos Presta szelepekhez képest akár 230 százalékkal nagyobb légáramlás is elérhető a kialakításnak köszönhetően.
Van azonban egy dolog, amire figyelni kell
A kis kar miatt van egy olyan mozdulat, amit a hagyományos szelepnél nem kell megtenni.
A pumpatömlő levétele előtt el kell zárni a szelepet.
Ha ezt elfelejtjük, a pumpafej levételekor természetesen távozik a levegő. Ez nem tragédia, de elsőre könnyű megfeledkezni róla, hiszen a hagyományos Presta szelepnél megszoktuk, hogy a pumpafejet egyszerűen lecsavarjuk vagy lehúzzuk, aztán kész.
A Big Bore-nál előbb a kis kart kell elfordítani.
Pár használat után ez természetesen automatikussá válik, de az első néhány alkalommal érdemes odafigyelni.
Van egy hátránya is: nagy
A hagyományos Presta szelephez képest a Big Bore Lite elég méretes darab.
Nem csupán a szelep látszik nagyobbnak, hanem maga a felső rész is vaskosabb. Ez részben persze a működéséből következik. Ha nagy légáramlást akarunk, annak hely kell.
Azoknak, akik szeretik, ha egy kerék minden alkatrésze minimális méretű és súlyú, ez nem feltétlenül lesz szerelem első látásra. A Big Bore inkább olyan, mint egy kis technikai kütyü, amit szándékosan jól láthatóvá tettek. Rózsaszínben pedig végképp nem lehet nem észrevenni.
Három hónap után: eddig semmi gond
Három hónap elteltével nem kellett kitisztítani, és nem volt vele semmilyen problémánk.
Ez azért fontos, mert a Big Bore ígérete éppen az, hogy a hagyományos szelepbetét hiánya miatt nehezebben tömődik el. A tubeless rendszerben pedig ez nem elméleti probléma: a tömítőfolyadék előbb-utóbb mindenhová eljut, ahová nem feltétlenül szeretnénk.
Három hónap természetesen nem jelenti azt, hogy egy életre leteszteltük a konstrukciót, de arra már elegendő volt, hogy kiderüljön: normál használat mellett nem igényel állandó piszkálást.
Megéri a hagyományos szelep helyett?
A Big Bore Lite tipikusan az a kerékpáros kiegészítő, amelyről könnyű azt mondani, hogy „minek ez, hiszen eddig is működött a szelep”. És valóban. Viszont aki futott már bele olyan helyzetbe, hogy nem tudta felugrasztani a gumiját a felnire, vagy naponta fújja a tubeless kerekeit (mint én) és pár havonta szelepmagot kell cserélnie az eltömődés miatt, az biztosan értékelni fogja a Muc-Off nagy légáramlást biztosító szelepeit.
Nálunk a három hónapos használat alapján egyértelműen pozitív a mérleg.
Könnyű vele felfújni a gumit, nem tömődött el, nem kellett tisztítani, és a tubeless külső felrakásánál tényleg érezhető előnyt ad a nagyobb légáramlás. A Muc-Off Big Bore Lite tényleg működik.
És ha már működik, legalább jól is néz ki – különösen rózsaszínben (de van más színekben is).
