A gravel kerékpárokkal kitágíthatjuk a határainkat, használhatjuk őket országúton vagy könnyebb terepen egyaránt, de mivel többnyire elöl-hátul merevek ezért rázós talajon megesik hogy nem a legkényelmesebbek. Néhány gyártó már felismerte ezt a problémát és kínál olyan kiegészítőket, amivel komfortosabbá tudjuk tenni a gravel bringánkat. Én is kipróbáltam ebben a szezonban egy REDSHIFT ShockStop Suspension kormányszárat és nyeregcsövet és most leírom nektek a hosszútávú tapasztalataimat.
A modern gravel kerékpárok létrejötte önmagában egy érdekes kérdés, egy cikket is megérne, hogy miért és hogyan fejlődtek ki, viszont az számomra egyértelmű, hogy egyre jobban toljuk ki vele a határokat, egyre többet megyünk olyan helyen velük, ahol régebben mtb-vel jártunk. Az elmúlt időszakban azt figyeltem meg, hogy időnként olyan terepre is kimegyek a gravel bringámmal, ahol valaha montiztam még a 26”-os korszakban. Volt legalább elöl teleszkóp, 2,1-es, erős oldalfalú, tubeless gumik és még akkor is néha rázósnak éreztem a terepet. Most meg ezen szívatom magam full merev bringával és kisebb gumikkal. 🙂 De ha visszatérünk a tényleges gravel utakra akkor is ritka az olyan, hogy a bringa csak úgy suhan az úton, jellemzően mindig vannak olyan szakaszok, ahol méretesebb kövekkel van felszórva az út, atomjaira van törve az aszfalt, vagy éppen a munkagépek gumijai kellemetlenül recegősség tették az utat.
Én folyamatosan próbálom kényelmesebbé tenni a gravel bringámat, a lehető legnagyobb gumikat teszem fel, inzertet használok a gumikban az alacsonyabb nyomásért, karbon kormányom és karbon nyeregcsövem van, gravel felhasználásra tervezett vastag Supacaz bandázst tekertem a kormányra (bár a fékváltókart fogom többnyire), de még mindig gyakran kevésnek érzem. A hosszú bringázások alatt a folyamatos rázkódás és ütések fárasztják az embert, egy kényelmesebb kerékpáron lassabban fárad el az ember, ezt én is érzem magamon. Ezért folyamatosan vadászom a netet, hogy még mit lehetne kipróbálni.
Így került szóba a REDSHIFT Sports, a márka amit már jó ideje ismerek, gyártanak mindenféle innovatív alkatrészt, anno még az Arclight pedáljukat teszteltem, és nekik van rugózó kormányszáruk és nyeregcsövük. Bár őszintén szólva nehezen vettem rá magam, hogy beleálljak egy ilyen tesztbe, mert nekem ezekről mindig a nagypapis bringák jutnak eszembe. Aztán az egyik közös bringázás alatt nézegettem Hajabács Boti alatt az elöl-hátul rugózó, Derby nyertes, Specialized gravel bringáját és rá kellett jönnöm, hogy ez lehet tényleg hasznos. Játszhatok itt a gumikkal mm-eket vagy a picit vastagabb bandázssal max 1 mm-t, egy rugózó kormányszár és nyeregcső ennek a sokszorosát tudja hozzátenni. Így végül beszereztem egy REDSHIFT ShockStop Suspension kormányszárat és egy nyeregcsövet.
A ShockStop Suspension kormányszár a gyártó adatai szerint akár 20 mm mozgásra képes, de a “rugóút” szerintem itt nagyban függ a kormányszár hosszától is, ugyanis a villanyak után található a forgáspont és rugózó elem is, így kb a stucni hosszával arányos a rugóút hossza is adott típuson belül. Nekem a 110 mm-es hosszal valószínűleg közelében van a gyári rugóút adatnak. Maga a rugózás úgy működik, hogy az említett forgáspontnál a kormányszár képes elfordulni, míg a belsejében elasztomerek vannak, amik rugóként lassítják, megállítják ezt az elfordulást. A stucnihoz többféle elasztomer jár, amiket viszonylag egyszerűen tudunk cserélni a testtömegünknek, a kerékpárunknak és a kerékpározási stílusunknak megfelelően. A használati útmutatóban segítséget is találunk, hogy mekkora testsúlyhoz, milyen hosszú stucnihoz és milyen kormányhoz melyik elasztomereket javasolja a gyártó. Kezdetben én is ebből indultam ki.
A kormányszár felszerelése nem volt bonyolult, mindössze az elasztomerek behelyezése jelentett plusz munkát, amit még a kormány felszerelése előtt meg kell tennünk, mert csak úgy férünk hozzá. Kapunk hozzá szerszámot és tényleg nem bonyolult művelet. Én a stucnit 5 mm-rel magasabbra tettem, mint a régit, mert 20 %-os beüléssel számoltam amikor felülök a bringámra és így van kb olyan magasan, mint egy normál kormányszár használata esetén. Már a szobában megnyomkodva elmosolyodtam, tényleg rugózott és közben nem éreztem semmilyen kotyogást. Pontosan tudtam, hogy a 291 grammos tömegén gyorsan túl fogom magam tenni ha ez bringázás közben is így fog mozogni.
A ShockStop Suspension nyeregcső egy normál karbon nyeregcsőhöz képest jóval nehezebb, 27,2×350 méretben mindennel együtt 574 grammot mutatott alatta a mérlegem, a kisebbik rugó nélkül 551 gramm. A hozzám érkezett Endurance modell a gyártó adatai szerint 35 mm mozgásra képes és ez nem csak egy fel-le mozgás, hanem egy ívben mozog le és hátra. Ezt több forgáspont segítségével teszi meg, élőben látszik, hogy nagyon igényes darab. A hátulján található egy mágneses porvédő műanyag ami megakadályozza, hogy a hátsó kerékről közvetlenül rákerüljön a kosz. A rugóútját egyébként bárhogy mértem, nekem csak 28 mm jött ki. A nyeregcső belsejében található egy acélrugó (+ egy kiegészítő rugó), amit a testsúlyunknak és stílusunknak megfelelően tudunk előfeszíteni, ezáltal állítani a keménységét. Szintén van gyári ajánlás rá, hogy mekkora testsúlyhoz hányat fordítsunk a nyeregcső alján található kupakon, illetve mekkora súlyhoz ajánlják a kiegészítő rugót. Mivel nem vagyok pillesúlyú alám már kellett a plusz rugó.
A nyeregcső rugózása miatt már nem volt mindegy, hogy hogyan teszem fel a nyerget mivel amikor beül a nyeregcső akkor a nyereg is hátrébb kerül a besüllyedés mellett. Számolgattam egy kicsit és végül arra jutottam, hogy 4-5 mm-rel kell előrébb tolnom a nyerget, illetve 6-7mm-rel kell kijjebb húznom a nyeregcsövet. Szerencsére a berugózással együtt a nyereg szöge nem változott (mint pl egy össztelósnál), ezért mehetett a szokott pozícióba.
Az első használatra vittem magammal imbuszkulcsot, mert sejtettem, hogy a nyeregcsőnél még állítani kell a magasságon és a keménységen. Így is történt, pár száz méter után megálltam, nyeregcső ki és a kupakon tekertem még két fordulatot, mert nagyon puhának éreztem a nyerget, plusz lejjebb engedtem a nyerget 1-2 mm-rel. Egyébként azóta a nyeregcső beállításaihoz nem nyúltam.
A kormányszárat már az első használatkor imádtam, kaptam egy mini teleszkópot előre, ami felvette az út felől érkező ütések egy részét. Ennek ellenére nem hintázott a bringa eleje ülve tekerés közben és nem éreztem azt kiállva sem, hogy csavarodna a kormányszár. Óriási találmány. Szuper volt ahogy csillapította a nagyobb kátyúkat az úton és terepen is ég és föld volt egy normál stucnihoz képest. Kényelemben kb olyan volt mintha bekerült volna egy óriási gumi előre. Egyébként kicsit puhának éreztem az elasztomerek alám, ezért eggyel keményebbeket tettem be, amik a mai napig benne vannak a kormányszárban.
A nyeregcső elsőre annyira nem nyerte el a tetszésemet. Országúton tekerve az elején azt éreztem, hogy hintázik alattam össze-vissza a nyereg és nem tudok miatta normálisan tekerni. Aztán pár km után már kicsit tűnt fel, hogy mozog alattam, valószínűleg alkalmazkodott hozzá a tekerésem. Terepre érve aztán megéreztem az előnyét, tudtam folyamatosan minden bűvészkedés nélkül tekerni a kövesebb utakon, gyakorlatilag csak arra kell figyelnem, hogy tekerjek, kicsit olyan volt mintha egy össztelóson ülnék.
Ekkor számomra nem volt kérdés, hogy a kormányszárat mindig fogom használni, viszont a nyeregcsőnél még billegtem, nem éreztem azt, hogy ezzel biztos gyorsabb vagyok. Ezért például az etyeki gravel versenyen egy normál karbon nyeregcsővel mentem, elöl pedig a ShockStop kormányszárral. Aztán ezen versenyen úgy beállt a derekam, hogy ki kellett szállnom a versenyből. Ezután úgy voltam vele, hogy lehet mégis kell nekem mindig ez a nyeregcső. 🙂
A Kelet-Bakony köves gravel útjain szoktunk sokat menni barátnőmmel, ahová 10 km aszfalt vezet ki a vásrosból, eleinte az aszfalton mindig kérdezgettem, hogy látszik-e hogy rugózik alattam a nyeregcső már-már idegesítve vele Adrit. Mindig látszódott, de én egyre kevésbé éreztem. Idővel teljesen hozzászoktam. A köves terepen viszont ég és föld egy normál nyeregcsőhöz képest, a kövek nem ütötték a derekamat, jobban haladtam és sokkal kényelmesebb volt. A tekerés végén nem az volt, hogy mindjárt leszakad a hátam, hanem normálisan haza tudtam jönni. Felfelé és lefelé is előny, hogy folyamatos súlypontáthelyezés nélkül tudok tekerni. A tekerős részeken lefelé lehet vele csapatni rendesen.
A főpróba a Salzkammergut Trophy gravel távja volt, ami egyébként inkább mtb pálya. Tavaly a sok köves úton a derekam és a karom is elfáradt, kíváncsi voltam, hogy idén hogyan lesz. Azt kell mondjam, hogy bevált az új technika, lefelé a stucni sokat segített, míg a hosszú köves felfeléken a derekamat kímélte a nyeregcső. Úgy értem be a célba, hogy nem voltam úgy agyonverve mint tavaly. Ezután egészen a cyclo-cross szezon kezdéséig maradt a kormányszár és a nyeregcső is bringában. Indultam velük a Bakony gravelen, az Őrségben, az ob-n Hévízen, meg volt benne jó sok kilométer túra és edzés. És egyszer sem fordult meg a fejemben, hogy visszacseréljem őket a normál alkatrészre. Egyedül a nyeregcsőből próbálnám ki a ShockStop PRO Race verziót, ami működik csak elasztomerekkel is, ezáltal nem annyira pattogós érzés vele a tekerés, ezenkívül rövidebb az útja és könnyebb is valamennyivel.
Kérdés volt számomra, hogy mivel mindkét alkatrészben forgáspontok vannak, ezért hogyan bírják a port, a koszt és az esőt. Lesz-e hangjuk, ki fognak-e kopni, kotyognak-e? A válasz, nem. Egyik sem történt meg velük, pedig kapott mindkét alkatrész rengeteg port, esőt, patakátkelést és egyiknek sincs semmi baja. Valószínűleg itt van az igazi különbség egy olcsó és egy minőségi termék között. Gondolkoztam rajta, hogy télen majd szétszedem őket (igen, atomjaira szedhető mindkettő), de annyira szépen, hangtalanul mozognak, hogy egyelőre nincs szívem hozzájuk nyúlni.
Összefoglalás
Ha szükséged van extra kényelemre a gravel bringádon akkor a REDSHIFT ShockStop kormányszárát és nyeregcsövét én csak ajánlani tudom. Teljesen más dimenzió velük a bringázás. Rázós terepen sokkal kényelmesebb lesz tőlük a kerékpár, nem fárad el úgy az ember karja és dereka, ezáltal jobban fogja bírni a hosszabb távokat. Nekem beváltak.
Bővebb információk a gyártó honlapján:
ShockStop Suspension kormányszár
ShockStop Suspension Endurance nyeregcső
