A Ducati továbbra sem engedi el a kerékpározást: az olasz motorgyártó bemutatta 2027-es kerékpár-kínálatát, amelyben egy 7,18 kg-os országúti versenygép, egy komoly gravel kerékpár és két, akár 150 Nm nyomatékot leadó e-enduro is helyet kapott.
A Ducati neve hallatán elsőre természetesen nem a kerékpár jut eszünkbe, hanem a vörös olasz versenymotorok. A Borgo Panigale-i gyártó azonban egy ideje már nem csak két motoros keréken gondolkodik. A 2027-es modellévre bemutatott új kerékpár-kínálat pedig már egyáltalán nem nevezhető mellékes próbálkozásnak. A Ducati országúti, gravel és e-enduro vonalon is komoly technikai tartalommal lép piacra.
A Ducati az International Bike Festival rendezvényen mutatta be a 2027-es újdonságait. A projekt mögött a Gruppo Zecchetto áll, amely a fejlesztésben, gyártásban és marketingben is partnerként vesz részt. A kerékpárok gyártásában a Diamant technológiai háttere is szerepet kapott, amely már korábban is dolgozott együtt a Ducatival karbon alkatrészek gyártásában.
És hogy mennyire komolyan veszik a projektet, azt jól mutatja, hogy a fejlesztésben olyan nevek is részt vettek, mint Elia Viviani, Vincenzo Nibali és Alessandro Petacchi, míg az e-MTB-k fejlesztésében Lorenzo Suding működött közre tesztelőként.
Ducati Monoscocca – olasz versenygép, nem csak Ducati-logóval
A kínálat egyik legérdekesebb darabja a Ducati Monoscocca, amely egy teljes egészében Olaszországban gyártott karbon országúti kerékpár. A Ducati itt nem elégedett meg azzal, hogy egy meglévő kerékpárra ráteszi a saját emblémáját, a vázat a Gruppo Zecchetto készíti monocoque karbontechnológiával, egyetlen szerszámban történő laminálással.
A cél egyértelmű, megfelelő merevség minél kisebb tömeg mellett, közvetlen erőátvitel és gyors reakció. A váz formájánál az aerodinamikára is komoly figyelmet fordítottak, többek között a truncated-tail, vagyis csonkolt profilok alkalmazásával és a kábelezés magas szintű integrációjával.
A geometria alapján a Monoscocca nem egy végletekig kihegyezett időfutam- vagy sprintergép. Az M-es méretnél 1,42-es stack/reach arányt adnak meg, a fejcsőszög 72,3 fok, a trail pedig 59 mm. A kerékpár legfeljebb 32 mm-es gumikat fogad, így a Ducati egy olyan modern versenybringát próbált létrehozni, amely hosszabb távokon sem válik büntetéssé.
Öt méretben – XS, S, M, L és XL – lesz elérhető, két komplett kivitelben, illetve vázszettként is.
A Monoscocca R Shimano Ultegra Di2 szettet, Vision SC 45 kerekeket és Vision Metron 5D SMR kormányt kap. A csúcsot jelentő Monoscocca RR már Shimano Dura-Ace Di2 hajtással, Vision Metron 45 RS kerekekkel és Vision Metron ACR 5D EVO integrált kormánnyal érkezik.
A Ducati által megadott tömeg az RR esetében 7,18 kg M-es méretben, pedálok nélkül, ami egyáltalán nem rossz érték egy aerodinamikailag is optimalizált modern országúti kerékpárnál.
GraviaX – amikor a Ducati már a gravelt is megcélozza
A gravel kategóriában a Ducati GraviaX jelenti az újdonságot. Ez is Made in Italy karbon monocoque vázra épül, de az országúti Monoscoccával szemben itt természetesen jóval nagyobb szerepet kap a komfort, a stabilitás és a terepképesség.
A Ducati nem egy klasszikus túra-gravelt készített, hanem egy kifejezetten sportos, versenyzésre is alkalmas konstrukciót. A gyártó megfogalmazása szerint a cél a sebesség, a stabilitás és a sokoldalúság egyensúlya.
Az M-es méretnél 1,46-os stack/reach arányt adnak meg, a fejcsőszög 71 fok, a trail pedig 64 mm. A hátsó háromszög mindössze 427 mm-es, miközben a váz a konfigurációtól függően akár 50 mm széles gumikat is fogad. Két lánctányéros rendszer használatakor ez az érték 45 mm.
Ez már egy olyan gravel kerékpár, amellyel nem kell megállni akkor, amikor elfogy az aszfalt.
A bikepacking-vonalra is gondoltak, a vázban integrált szerszámtartó található, emellett külön rögzítési pontokat alakítottak ki táskák és egyéb kiegészítők számára. A váz a különböző gyártók mechanikus és elektronikus hajtásrendszereivel is kompatibilis.
A komplett GraviaX R SRAM Force XPLR AXS szettet kap, Ducati G-Line karbon kerekekkel, 42 mm-es felniprofillal és 25 mm-es belső szélességgel. A gyári összeállítás része a Ducati G-Line karbon integrált kormány, 6 fokos flare-rel, valamint a Continental Terra 700×45 mm-es gumi.
A megadott tömeg 8,2 kg M-es méretben, pedálok nélkül.
DM-160 R és DM-170 RR – 1300 wattos Ducati e-enduro
Ha a Monoscocca és a GraviaX esetében még lehet azt mondani, hogy a Ducati egy prémium országúti és gravel kerékpárral próbálja megmutatni, mit tud, az e-MTB-k esetében már jóval komolyabb a történet.
A DM-160 R és DM-170 RR ugyanarra az új karbon platformra épül, de két különböző karaktert képvisel.
A hajtás központi eleme az új Avinox M2S motor, amely akár 1300 watt maximális teljesítményre és 130 Nm nyomatékra képes, Boost módban pedig a nyomaték 150 Nm-re emelkedik. Ehhez 800 Wh kapacitású akkumulátor, integrált GPS, eSIM és különböző adaptív rásegítési módok társulnak.
Ez már az a teljesítményszint, ahol az e-MTB-k esetében tényleg nem csak arról beszélünk, hogy egy kis segítséget kapunk a mászásokon.
A Ducati ráadásul három különböző flip chip segítségével teszi állíthatóvá a kerékpár karakterét. Ezekkel a felfüggesztés progressziója, a vázgeometria és a kerékméret is módosítható.
DM-160 R – a stabilabb trail-orientált változat
A DM-160 R a Performance Trail filozófiát követi. A hangsúly a nagy sebességű stabilitáson, a mászásokon biztosított tapadáson és az akadályok hatékony leküzdésén van.
Elöl-hátul 29 colos kerékszettet használ, elöl 160 mm-es RockShox Zeb Select villával, hátul 205×60 mm-es RockShox Super Deluxe Select+ rugóstaggal. A hajtás SRAM Eagle 90 T-Type, a fékek pedig Maven Base rendszerűek.
DM-170 RR – más karakter, több mozgás
A DM-170 RR már az Enduro Gravity irányt képviseli. Itt a nagyobb rugóút, a játékosabb viselkedés és az ugrásoknál, illetve meredek lejtőkön biztosított kontroll került előtérbe.
A kerékméret is más, 29 colos első és 27,5 colos hátsó kerék, vagyis klasszikus mullet kialakítás.
Elöl egy 170 mm-es Öhlins RXF38 M.3 Air villa dolgozik 38 mm-es becsúszószárakkal, hátul pedig egy 205×65 mm-es Öhlins TTX Air rugóstag. A hajtás SRAM GX Eagle AXS, a fék Maven Bronze, a kormány pedig FSA Gradient Carbon.
Mindkét modell FSA NS i30 Gradient kerékszettet és Prologo Proxim Custom nyerget kap. Az S2 méretben a Ducati által megadott tömeg a DM-160 R esetében 23,4 kg, a DM-170 RR-nél pedig 22,8 kg, pedálok nélkül.
Ducati néven, olasz gyártással
A Ducati új kerékpár-kínálatának talán legérdekesebb része nem is feltétlenül egy-egy alkatrész vagy műszaki adat, hanem az, hogy a márka milyen irányba próbálja elvinni a kerékpáros projektet.
A Monoscocca és a GraviaX esetében a Made in Italy gyártás kifejezetten fontos része a koncepciónak, miközben az e-enduro modellekben már a mai csúcskategóriás elektromos MTB-technológia jelenik meg. A fejlesztésben ráadásul olyan versenyzők is részt vettek, akiknek a neve önmagában komoly szakmai hitelességet ad a projektnek.
A 2027-es Ducati Cycling kínálat tehát négy fő modellváltozatra épül, Monoscocca, GraviaX, DM-160 R és DM-170 RR. A Monoscocca és a GraviaX komplett kerékpárként és vázszettként is elérhető lesz, többféle szín- és felszereltségi lehetőséggel.
A Ducati új kerékpárjai Európában hivatalos szaküzleteken, a Ducati kereskedői hálózaton és online is rendelhetők lesznek.
Egy biztos: a Ducati ezúttal nem egy logózott kerékpárral próbálja meg elhitetni velünk, hogy a motorozás mellett a bringázás is érdekli. A specifikációk alapján a 2027-es kínálat már valódi, komoly technikai tartalommal rendelkező kerékpárokból áll. A kérdés innentől inkább az, hogy a Ducati névért mennyit kell majd fizetni – mert azt egyelőre nem árulták el.
