A Pinarello bemutatta az új Bolide F TR-t, amelynél már a névben szereplő „TR” is jelzi, hogy nem egyszerűen a Bolide időfutógépének egy módosított változatáról van szó. Az olaszok ezúttal kifejezetten triatlonra fejlesztettek kerékpárt, ráadásul kihasználták azt az óriási lehetőséget, hogy nem kellett az UCI technikai szabályaihoz igazodniuk.
Ennek megfelelően nem az volt az első kérdés, hogy milyen csőformát engedélyez a szabálykönyv, hanem az, hogy milyen kerékpáron lehet egy triatlonista hosszú órákon keresztül gyors, aerodinamikus és lehetőleg kevésbé fáradt.
És első ránézésre is látszik, hogy a Pinarello mérnökei éltek a lehetőséggel.
A Bolide név természetesen nem új a Pinarellónál. Az olasz gyártó időfutamokra és pályára készült kerékpárjai évek óta a márka aerodinamikai fejlesztéseinek csúcsát képviselik, az új Bolide F TR viszont más irányból közelíti meg a sebesség kérdését. A triatlonban ugyanis önmagában nem elég néhány wattot megspórolni a szélcsatornában. A versenyzőnek akár 180 kilométeren keresztül kell tartania az aerodinamikus pozíciót, közben ennie, innia kell, majd a kerékpárról leszállva még futnia is. A Pinarello ezért azt mondja, hogy az egész konstrukció kiindulópontja ezúttal maga a versenyző és annak pozíciója volt.
Az új gép rögtön a legkeményebb helyen mutatkozik be versenykörülmények között, Youri Keulen, Cameron Wurf, Gregory Barnaby és Jan Stratmann október 10-én már ezzel áll rajthoz a 2026-os hawaii IRONMAN-világbajnokságon. Maga a kerékpár 2027 januárjától lesz megvásárolható.
Nem kellett megfelelni az UCI-nak
Ez a Bolide F TR legfontosabb tulajdonsága. A Pinarello egyértelműen leírja, hogy a fejlesztés során megszabadultak a hagyományos korlátozásoktól, vagyis olyan triatlonkerékpárt tervezhettek, amelynél minden a versenyző pozícióját és az aerodinamikát szolgálja. A cél egyszerre volt a kis légellenállás, a stabil irányíthatóság és az a fajta ergonómia, amely hosszú távon is tartható.
Ez azért fontos, mert egy időfutamkerékpár és egy triatlongép között papíron talán nincs óriási különbség, a valóságban viszont teljesen mások az igények. Egy WorldTour-versenyzőnek sokszor 30-60 percig kell kibírnia egy extrém pozíciót, míg egy hosszútávú triatlonon több órát töltünk könyöklőn. Itt már nem feltétlenül az a leggyorsabb pozíció, amelyik laboratóriumi körülmények között a legalacsonyabb CdA értéket adja, hanem az, amelyiket a versenyző valóban tartani is tudja.
Ennek megfelelően a geometria is megváltozott. A Bolide F TR reach-e 25 mm-rel hosszabb, amivel a Pinarello eleve előrébb helyezett triatlonos pozícióból indult ki. Ehhez két különböző nyeregcső-opció társul, így nem egy nehéz, bonyolult, nagy állítási tartományú szerkezettel próbálták mindenki számára megfelelővé tenni a gépet.
A nyeregvázcső szöge mind a négy méretben 78 fok, ami szintén jól mutatja, hogy itt már nem egy UCI-időfutamgép geometriáját próbálták triatlonra átalakítani. A Bolide F TR 450, 485, 520 és 550-es méretben készül.
Az aerodinamikai tudás azért természetesen a Bolide családból jön
Attól, hogy más szabályok szerint játszik, a Pinarello nem dobta ki az elmúlt évek időfutam- és pályakerékpár-fejlesztéseit. Sőt.
Az egyik legfeltűnőbb megoldás az Aero Knods villa. Ennek formáját az egy órás rekordhoz kapcsolódó aerodinamikai fejlesztésekből származtatják, és a különleges kialakítás célja a turbulencia csökkentése, illetve a levegő rendezettebb elvezetése. Hasonló elvet alkalmaztak a nyeregvázcsövön is, az Aero Knods Seat Tube kialakításánál kifejezetten a pedálozó lábak által keltett légáramlást próbálták kezelni.
Ez utóbbi különösen érdekes, mert a komplett kerékpár aerodinamikájában maga a kerékpáros messze nem elhanyagolható tényező. Emiatt egy modern aerogépnél már nem feltétlenül annak van értelme, hogy önmagában a vázat próbálják a lehető legáramvonalasabbá tenni, hanem a kerékpáros és a kerékpár együttes légellenállását kell csökkenteni.
A Bolide F TR formavilága ennek megfelelően elég látványos. A villa, a fejcső, az alsócső és a nyeregvázcső gyakorlatilag egyetlen aerodinamikai rendszerként működik, miközben hátul a kerék nagyon szorosan illeszkedik a vázhoz. Ha pedig valaki szereti a technikai részleteket nézegetni egy kerékpáron, ezen lesz mit.
Kétféle karbonkonstrukció
Nem minden Bolide F TR ugyanabból a karbonfelépítésből készül. A Pinarello Torayca karbonból két különböző, kifejezetten triatlonra kialakított struktúrát használ.
A Bolide F TR 9 és F TR 7 AeroMatrix Superlight konstrukciót kap. Ez a csúcsváltozat, amelynél a merevség/tömeg arány maximalizálása volt az egyik fő szempont. A Bolide F TR 5 ezzel szemben AeroMatrix Performance felépítésű, ahol a merevség mellett nagyobb hangsúlyt kapott a hosszú távon fontos rezgéscsillapítás.
Ez utóbbi kifejezetten logikus irány. Egy triatlonkerékpárnál a „minél merevebb, annál jobb” elvnek elég hamar elérjük a határát, ha rosszabb minőségű aszfalton kell órákon át menni. A kerékpáros fáradása végül ugyanúgy teljesítményveszteséget jelenthet, mint néhány wattnyi extra légellenállás.
A cockpit talán még érdekesebb, mint maga a váz
Egy triatlonkerékpárnál a könyöklő állíthatósága legalább annyira fontos, mint az, hogy milyen szép aeroformát rajzoltak a villára. Ebben pedig elég komolyan vette a feladatot a Pinarello.
A TR Bar és az Olympic Extension Bar rendszert úgy tervezték, hogy nagyon széles tartományban finomhangolható legyen, miközben kerékpáros computer és akár két kulacs is felszerelhető rá.
A könyöklő előre-hátra folyamatosan 25 mm-es tartományban mozgatható, a dőlésszöge pedig 10 és 30 fok között, 5 fokos lépésekben állítható. Ez ráadásul nem pusztán a kéztartást változtatja meg, a 310 mm-es könyöklő esetén 10 fokos beállítás +14 mm reach-et jelent a 20 fokos alaphelyzethez képest, míg 30 foknál 24 mm-rel rövidül az effektív reach.
A könyöktámaszok helyzete 11,25 mm-es lépésekben változtatható, összesen 67,5 mm-es tartományban. A két oldal távolsága öt pozícióban állítható: 90, 115, 140, 165 és 190 mm, a könyöklők pedig 5 fokban egymás felé fordulnak. A magasság távtartókkal 45 mm-rel növelhető, egy másik formázott távtartó pedig további 15 mm-t jelenthet.
Vagyis itt nem arról van szó, hogy kapunk három furatot a könyöktámaszon, aztán valamelyik csak jó lesz. A rendszer tényleges bike fittingre készült.
Végre arra is gondoltak, hogy ezt a kerékpárt utaztatni fogják
Van az aerodinamikai integrációnak egy kevésbé látványos oldala is, minél jobban elrejtünk mindent, annál nagyobb rémálom tud lenni szétszedni a kerékpárt.
Egy triatlonosnál ez különösen problémás, mert a komoly versenyzők rendszeresen repülnek a kerékpárjukkal. A Pinarello ezért a cockpitot eleve úgy tervezte, hogy egyszerűbben szétszerelhető, majd reprodukálható módon visszaállítható legyen.
Aki már próbált egy teljesen integrált aerokerékpárt verseny előtt szállítódobozból összerakni úgy, hogy utána milliméterre ugyanott legyen a könyöklő, az valószínűleg másképp gondolja.
A hidratálást sem utólag kell ráfaragni a rendszerre. A cockpit eleve fogad akár két kulacsot, miközben a computernek is van integrált rögzítési lehetősége.
30 mm-es gumik is elférnek
Az aerogépeknél sokáig természetes volt, hogy keskeny gumikkal számoltak, a Bolide F TR viszont már 30 mm-es gumikkal kompatibilis. A Pinarello ezt nemcsak komfortkérdésként kezeli, a nagyobb gumi rosszabb útfelületen jobb csillapítást, kanyarban pedig nagyobb magabiztosságot adhat.
Ez is jól mutatja, mennyit változott az aerodinamikus kerékpárokról alkotott kép az elmúlt években. Már nem az a cél, hogy mindenáron a lehető legkeskenyebb gumit és legkeményebb kerékpárt készítsük el, hanem hogy valós körülmények között legyen gyors a rendszer.
Három komplett modell és egy vázszett érkezik
A kínálat tetején a Bolide F TR 9 áll. Ez AeroMatrix Superlight karbonból készül, SRAM RED AXS wattmérős szettet és Princeton Mach 7580 II kerekeket kap, a nyereg Selle Italia TI 316 Superflow 3D. Aero Flame színben lesz elérhető.
Alatta helyezkedik el a szintén AeroMatrix Superlight vázas Bolide F TR 7, SRAM Force AXS szettel és MOST Ultra Fast 60 kerekekkel. Ez Ice Velocity és Aero Flame színben készül.
A Bolide F TR 5 már AeroMatrix Performance karbonkonstrukciót használ, SRAM Rival AXS szettet és MOST Fast 45 kerekeket kap, színe pedig Shadow Velocity.
Lesz külön Bolide TR F9 vázszett is AeroMatrix Superlight karbonból, karbon base barral és Olympic Extensionnel. A komplett kerékpárokhoz a hidratációs rendszer is jár.
Nem egy átfestett időfutamkerékpár
Talán ez a legfontosabb az új Pinarello Bolide F TR-rel kapcsolatban. Rengeteg olyan triatlonkerékpárt láttunk már, amely valójában egy időfutamgép triatlonos kiegészítőkkel. Ennél a kerékpárnál viszont láthatóan fordítva gondolkodtak, először meghatározták, milyen pozícióban szeretnék tartani a versenyzőt, hogyan kell inni, enni, utaztatni és beállítani a kerékpárt, majd ehhez építették meg az aerodinamikai rendszert.
És ebben az UCI szabályaitól való függetlenség óriási előny.
Persze a Pinarello állítása, miszerint a világ leggyorsabb és legsokoldalúbban állítható triatlonkerékpárját akarták elkészíteni, egyelőre gyártói állítás. Fausto Pinarello szerint az egy órás rekordoknál és Grand Tourokon megszerzett mérnöki tudást ültették át a hosszútávú triatlon igényeire.
Hogy mindez a valóságban mennyire működik, arra a Kona elég jó első teszt lesz. A Bolide F TR esetében ugyanis nem kell hónapokat várni arra, hogy profi versenyző alatt lássuk, a napokban már az IRONMAN-világbajnokságon versenyeznek vele.
És egy ilyen kerékpárnak valószínűleg pontosan ott van a helye.
