Home Blog Page 999

NORTHWAVE FIGHTER SBS ROAD CIPŐ

A Northwave Fighter SBS országúti kerékpáros cipő a bevált Northwave technológiai megoldásokat kínálja országútisoknak, mint az SBS rögzítés, vagy az Airflow szellőzőrendszer.

NORTHWAVE FIGHTER SBS ROAD

A karbonnal erősített talp itt speciális, karbonszemcsékkel erősített üvegszálas kompozitot jelent, ami megfelelő merevséget ad, kisebb súly mellett. A Northwave Fighter SBS-ben is megtalálhatjuk az Airflow rendszer szellőző betéteit, a felsőrész poliuretánból készül, SBS csattal és két tépőzárral. A „Performance Advanced” – ergonomikus kialakítást takar, ami tökéletes lábpozíciót garantál pedálozáskor, miközben a kényelemről sem kell lemondani.

Specifikáció:

Méretek: 39-47

Feles méret: igen

Talp: Karbonnal erősített

Tech: Airflow szellőző betétekkel

Záródás: SBS csat, 2 tépőzár

Talpbetét: Performance Advance

Szín: fehér-ezüst vagy fekete-piros

 Ára: 36 590 Ft

Bővebb információ a forgalmazó, a Bikefun Hungary Kft. honlapján, IDE KATTINTVA.

 

NORTHWAVE HEART rövid ujjú mez

A Northwave Heart nyári kerékpáros mez a „szív-designnak” köszönhetően feltűnést kelt bárhol, a vörös-fekete színvilág pedig divatos színkombináció a kerékpárokat tekintve is, így sok bringához illik ez a ruhadarab, országútihoz vagy mountain bike-hoz egyaránt.

NORTHWAVE HEART mez

A mez könnyű, gyorsan száradó „Lighttech” technikai anyagból készül, hátul három zseb, fényvisszaverő logó található rajta, közepesen hosszú cipzárral záródik. S-től 3XL méretig kapható.

Ára: 16 990 Ft

Bővebb információ a forgalmazó, a Bikefun Hungary Kft. honlapján, IDE KATTINTVA.

 

Dósa Eszter blogja: Feltöltődés a la Blanes

Népes „magyar kompánia” verődött össze februárban egy spanyolországi edzőtáborban, ahol többek között Buruczki Szilárd mellett részt vett Dósa Eszter is. A Vitalitás SE-Scott-Nutrixxion versenyzője erről ír legfrissebb blogjában:

Komolyan mondom, álmomban sem gondoltam volna, hogy mennyi „jótékony hatása” lehet egy jól megszervezett edzőtábornak, mint amilyenben részt vehettem a spanyolországi Costa Braván. Igazi feltöltődés volt – testileg-lelkileg egyaránt.

Igazából, bármily furán hangozzék is, először nem is igazán gondoltam arra, hogy részt vegyek Árvai Attila és a Bianchi Klub által összehozott kilométergyűjtő hadműveletben, mondván: azt a mennyiséget vígan legörgőzöm a szobámban is; az egy kicsit költséghatékonyabb megoldás… (Hála az égnek – na meg Viktornak a szuper görgőért! – nem jövök zavarba, ha 3-4-5 órát kell a szobában a bringán senyvedni…)

Mivel korábban mindig valamiféle versennyel volt összekötve a melegebb éghajlatra való kimozdulás, nem is igazán volt fogalmam arról, hogyan is zajlik egy IGAZI edzőtábor. Ha röviden kellene summáznom a lényeget, kb. az mondanám: aki teheti, s célja eléréséhez szükségesnek tartja, bátran társuljon egy jó csapathoz, mert sokkal többről van itt szó, mint puszta tekergészésről.

A magam részéről úgy gondolom, soha ennyire nem tudtam csak az edzésre és a pihenésre koncentrálni, pedig nekem aztán folyton pörög az agyam… arról nem is beszélve, hogy mennyi okosságot, gyakorlati dolgot tanulhattam meg a 10 nap során. Ehhez persze az is kellett, hogy nagyon gyenge internetkapcsolatom legyen, s így ne tudjak túl sok időt elvonni a pihenéstől… :roll:

Nem mondom, hogy nem volt fizikálisan megterhelő, de bőven volt lehetőség a regenerálódásra is (habár, Poór Brigi a megmondhatója, a sok duma és nevetés olykor az alvástól is lopta az időt…).

De mi is történt a 10 nap során?

Ata, Molnár Tomi és Szilvi számára az odaút maga (ti. autóval hozták a bringákat és a csomagokat a hóviharokon át, míg mi repültünk), a mi számunkra azonban a szállás megtalálása volt izgalmakkal teli. Egyszerűen nem láttuk sehol az Apartamentos Menorca feliratot. Kérdezősködtünk, kevertünk 3-4 kört is, mire kiderült, tulajdonképpen mindvégig az apartmanok mellett lófráltunk…

Gyors szállás-birtokbavétel, majd – mivel az autó az időjárás miatt késett – irány a helyi szupermarket. Míg a fiúk negyed óra alatt végeztek, Briginek és nekem sikerült másfél(!) órát elidőzni a boltban… Lett is két nagy pakkunk és hozzá szép hosszú blokkunk… Mit tegyünk, nőből vagyunk… :roll:

 Egy gyors vacsit követően tettünk egy sétát a parton, s természetesen nem maradhatott el a tengerben való megmártózás sem, habár nem a legszokványosabb módon…

Sétából hazafelé beugrottunk vízért. Ez önmagában nem is lenne érdekes, azonban ekkortájt már igencsak zárva tartanak az üzletek. Megkérdeztük az egyetlen nyitva tartó üzlet vezetőjét, hogyhogy ő nem zárt még be 7-8 körül, mire azt felelte: én román vagyok, sokat dolgozok. Örültünk is neki! :)

Másnap egy bő 3 órás tekeréssel indítottuk a napot, amit mi délután még megfejeltünk egy kis kocogással, egyszerűen nem fértünk a bőrünkbe. Itt gyorsan hozzá is teszem: kissé be voltam gyulladva, hogy gyenge láncszem leszek majd spanyolhonban. Ez a tudat még jobban motivált arra, hogy hosszú görgőzésekkel készüljek már magára az edzőtáborra is. Talán ezért sem álltak be a lábaim az első napon… persze ami késik… :roll:

Brigivel pedig nagyon egymásra találtunk: mindig találtunk valamit, amin vigyorogtunk, nevettünk, kacagtunk, vagy szinte már fuldokoltunk is. Ez a jókedv uralta az egész ittlétemet – köszi, Brigi!

Pár szó a szállásunkról: véleményem szerint korrekt volt, habár mediterrán ország lévén fűtés úgy konkrétan nem volt. Tavaly Andalúziában a légkondival fűtöttünk, ennek híján most 4 pokróccal oldottuk meg a dolgot. Nem volt botor dolog hősugárzót hozni. Az elektromos áram használata azonban igényelt egy kis logisztikai készséget, ugyanis,gyorsan le lehetett verni a biztosítékot. Szóval nem egy luxusszálló, de talpraesett módon mindent meg lehetett oldani, s, úgymond, a gatyánk sem ment rá…

Csütörtökön 2 bringás edzésünk is volt: délelőtt egy gyönyörű hegyre mentünk, ami bámulatos szerpentinen vezetett le a tenger felé. Valahogy felkeveredtünk egy autóútra is, így sietősre kellett venni a figurát. Hogy is szokták mondani? Taknyunkat-nyálunkat nyeltük, de még így sem bírtunk a fiúkon maradni, akik, természetesen mihamarabb le szerették volna tudni a gyilkos szakaszt (amin egyébként sem illett volna bringáznunk). Mit gondoltunk? Kb, hogy „Úristen! Ez most végig így marad? Akkor megyünk magunknak, egyenek meg a farkasok. Vagy bármi helyi gyilkos állat…” De szerencsére nem tartott túl sokáig a gyilkolászás, csak amíg kevésbé forgalmas utat nem találtunk. Persze a szerpentin és a tenger látványa kárpótolt minden kínunkért. :)

A hazafelé vezető úton pedig kaptam egy defektet, csak hogy gyorsan kipipálhassam. Azaz mindjárt kettőt, de szerencsére a szingós kerékben lévő tej megoldotta a problémát. Huh!

A délutáni átmozgatáson pedig majd’ elaludtunk, iszonyat álomkór tört ránk. Holnaptól időben lesz a lámpaoltás! Ezt minden nap megfogadtuk, de valahogy sosem sikerült kivitelezni… :roll:

Azonban az energia-visszapótlásra már sokkal jobban odafigyeltünk: kiadós, szénhidrátban gazdag reggeli, a kulacsba izó, a zsebbe banán, energiaszelet, csoki, szendvics – kinek mit kedvel a gyomra. Én a magam részéről a Nutrixxion joghurtos energiaszelet mellett tettem le a voksomat, gélt azonban csak „végszükség esetén” kajoltam. Habár sima müzliszeletet is vittem magammal, nem éreztem, hogy túl sok energiát adna, a banán pedig csak néha lakat jól. Nem is értem, olyan érzésem szokott lenni, mintha meg sem ettem volna. Pedig még szeretem is, illetve hasznos is…

Edzést követően szinte azonnal a protein ital következett, majd nyújtás, s valamiféle szénhidrát, fehérje. Hát, nem mondhatjuk, hogy nem főztünk változatosan: volt itt tészta, bulgur, rizs, hajdina, nyers és párolt zöldségek, és hát a gyengém, a csirke husi… Más különben nem is bírtuk volna a 100km feletti távokat… :yes:

A pénteki edzést követően – nagy örömünkre és meglepetésünkre – Kolos és Pisti csatlakozott hozzánk az elmaradhatatlan edzés utáni nyújtásra. Alaposságban nem volt hiány: megnyújtottuk a kis szabó- éss a nagy szabóizmot is! :))

Volt egy meleg helyzetünk is aznap. A piroson rendszeres áthajtás sajnos nem ment ritkaságszámba – mindaddig, amíg le nem kapcsoltak a rendőrök. „Sajnos” azonban semmilyen nyelven nem tudtunk velük kommunikálni, akik, úgy tűnt, végül megunták a dolgot (vagy inkább megszántak?) s elengedtek egy figyelmeztetéssel. Egyébként 4 euró/fő-s bírságot akartak kiszabni. Véleményem szerint jogosan… Ettől az incidenstől kezdve azonban nagyobb jelentőséget tulajdonítottunk a lámpa színeinek. :yes:

Igazából az is probléma lehet egy nagyobb boly esetében, hogy az elöl lévők nem feltétlen tudják felmérni, hogy milyen hosszú is a csoport, ami nem csak egy lámpás kereszteződésben, hanem pölö a körforgalomba való behajtásnál okozhat kellemetlenségeket. Azonban, szerencsére, ezekből kifolyólag baleset nem történt velünk.

Másnap reggel reggel szemerkélő esőre ébredtünk, nem jó előjel! Ennek ellenére elindultunk a csütörtökön már megismert nagy hegyet legyűrni – ezúttal tenger falől támadva. Varró Bálintra rájárt a rúd: először elcsúszott a lejtőzéskor, majd nem sokkal később defektet is kapott. Ezt a hegyet 2-szer vállaltuk be aznap; a második menet már jobban ment – persze kellett hozzá egy jóféle Nutrixxionos koffeines gél is! &#59;)

Ezen a napon a magyar szókincsem is bővült: a „hegyi cickány” terminus technicusszal. Tényleg nekik való hely ez a Blanes, csodás emelkedők vannak mindenfelé! Edzést követően az elmaradhatatlan közös nyújtás következett; kis csoportunk Molnár Tomival egészült ki. 🙂 Ebéd közben pedig hatalmas bambulás – bakker, ma valahogy nagyon megfogott a kétszeri hegymenet. XX(

Este masszírozást kaptam – brutál jót! Sírás-nevetés, majd hatalmas felfrissülés másnap reggel. Köszi, Ata! Azt viszont álmomban sem gondoltam volna, hogy az extra szűz olíva olaj mennyire jó a bőr számára is – mindamelett, hogy jól kiegészíti a masszázskrémet!

Vasárnap reggel (mert hát megint nem sikerült a duma berekesztése időben), kissé (nagyon!) kómásan ébredtünk, a bringán majd’ elaludtunk. Persze amint megkezdődött a hegymenet, felébredtünk. Hosszú, nagyon hosszú mászás következett – imádtam! Felfelé kígyózó út, a hegy a felhőkbe veszik… még jó, hogy nem láttuk a csúcsot, hiszen így nem azon agonizáltunk, hogy milyen magasra is megyünk majd fel. Bár már abba is beleborzongtunk, ha lenéztünk balra, az alattunk tátongó szakadékba!

Fenn gyors átöltözés következett (hogy szét ne fagyjunk a lejtmenetben), majd irány le. Lenn a körforgalmaknál a fiúk kétszer is utat tévesztettek, így harmadjára már nem hittünk nekik, Mátét követtük, a „helyes” irányba. A probléma csak az volt, hogy a többiek még terveztek egy extra 20-30km-es ficakot, amit velünk elfelejtettek közölni. Meg is kapták érte a letolást a szállásunkon! &#59;)

Hétfőn pihenőnapot tartottunk, amit páran barcelonai városnézéssel töltöttünk. Reggel azért Brigivel korán kipattantunk az ágyból, hogy negyed hétkor kimehessünk egy átmozgató futásra – a pihenőnap nem azonos a semmittevéssel! A reggeli palacsintázást követően (mert hát mire nincs az embernek energiája, ha nagyon akarja), vonatra szálltunk, s nyakunkba vettük a várost. Ránk fér egy kis kultúra is!

Az Antoni Gaudí által tervezett épületek mesébe illőek – szó szerint!

Az utcákon egyébként relatíve kevés autóval találkoztunk, robogóval azonban épp ellenkezőleg! És természetesen bérelhető bringában sem volt hiány. De visszakanyarodva az épületekhez: ha valaki egyszer Barcelonában jár, mindenképp keresse fel a Sagrada Família templomot. Nem is tudom, mi a megfelelő szó rá: brutális? Megdöbbentő? Már-már agresszív? Egy biztos: hatalmas érzelmeket képes megmozgatni a sok-sok epizódszerű részlettel.

Sajnos a hatalmas érdeklődő tömeg miatt esélytelen volt a bejutás, de órákig tudtam volna körbejárva belemerülni a sok kis kifaragott epizódot fürkészve. :yes:

Nekünk azonban csak egyetlen nap adatott, s még a Güell Parkot, az olimpiai stadiont, s a belváros szépségeit is meg szerettük volna nézni. A park, mit mondjak, több volt mint gyönyörű: a sok-sok mozaik, a hatalmas sétányok, illetve a magaslat, amiről az egész város belátható volt… Illetve a mozaik gekkó, aki a bika után egy emblematikus állata a spanyoloknak. De vajon miért?

A parkban több művész, vagy magát annak gondoló „paprikajancsi” is megfordult a megélhetését biztosítandó – sokszor nem is értettük a koncepciót. Például azt, mit is keres egy szamuráj vagy éppen egy kőkörszaki szakit imitáló, magát humorosnak tartó egyén ott…

Ízlések és pofonok… ahogy mondani szokás.

Az 1992-es nyári olimpiai játékoknak otthont adó stadionhoz szintén mindenképp el szerettünk volna menni.

Kicsit meglepett, hogy egyetlen sportoló sem használta ottlétünkkor a helyet… vajon tartanak még ott sporteseményt? A bejárattól nem messze pedig híres sportolók „nyomdokaiban” járhattunk, többek között a Indurainében.

Persze magyar tappancs is ékeskedik ott: Szeles Mónika teniszezőnőnk révén. B)

Barcelona belvárosa csodás, sok kis zegzugos utcát, szép épületet bejártunk – és persze megünnepeltük szülinapos Briginket is!

Habár egy egész napot töltöttünk ott, mégis csak egy kis ízelítőnek érzem azt, amit Barcelonából kóstolhattunk. Szívesen eltöltenék itt pár napot egyszer még az életben.

A napok pedig teltek-múltak, edzettünk sprinteset, erőállóképesség-növelőt, mentünk nagy hegyet (bár én inkább a hosszú, túl hosszú lejtőket jegyeztem meg…), szóval Ata nagyon változatos programot szervezett nekünk, nem panaszkodhattunk.

Az időjárás is kegyes volt hozzánk, a hegyi edzés során még a lábtyűk, kartyűk is lekerültek rólunk, a hőmérő higanyszála szerdán 20C fokig is felkúszott, szóval egy kis csíkocskát sikerült magunkkal hozni a karjainkon, lábainkon.

Igazából csak az utolsó, pénteki napon ért el minket az eső – ekkor előkerült a görgő is. Azonban így is azt mondom, örülhetünk, mert minden adott volt, hogy jól telhessen a felkészülés.

Egy szó mint száz, úgy érzem, nagyon-nagyon jó döntést hoztam, hogy csatlakoztam a csapathoz – sok kedves és mókás embert ismerhettem meg, sok országútis technikát tanulhattam meg, csodás környezetben, külső, a figyelmemet elvonó tényezőktől mentesen foglalkozhattam azzal, amit igazán szeretek.

Köszönöm ezt Robinnak, hogy elültette a bogarat a fülembe, Viktornak, hogy bátorított, hogy belevágjak, Atának, hogy lehetőséget biztosított az utolsó pillanatban is, illetve az egész társaságnak, mert nélkülük nem lett volna ennyi pozitív élményben részem.

A fotókért pedig Szilvit, Atát, Janit és Brigit illeti a köszönet!

Cápa vasvillával: Vincenzo Nibali a Tirreno-Adriatico győztese

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)

Nem született meglepetés a Tirreno-Adriatico rövidke záróidőfutamán, a kenyai-brit Chris Froome (Sky) csak 11 másodpercet tudott ráverni a kék trikóban 12. legjobb időt hajtó Vincenzo Nibalira, így az Asztana olasz kapitánya megvédte címét a WorldTour sorozatba tartozó egyhetes olasz profi kerékpárversenyen.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
A Cápa vasvillával (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A San Benedetto del Tronto városában kijelölt teljesen sík, 9,2 kilométeres pályán a német Tony Martin (Omega Pharma-Quick Step) a szám világbajnokához méltóan nyert, mögötte az olasz kronóspecialista, Adriano Malori (Lampre-Merida) futott be, megelőzve a remekül hajtó Costa Rica-i Andrey Amadort (Movistar). A Movistar menői egyébként kiváló időket tekertek, hárman is befértek az első tízbe, nem akarták a véletlenre bízni a csapatverseny végkimenetelét.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Tony Martin hozta a papírforma eredményt (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Ahogy várható volt, a katalán Joaquim Rodriguez (Katyusa) leszorult a dobogóról, melynek harmadik fokára Alberto Contador (Saxo-Tinkoff) állhatott fel, szerencséjére egy csúcsformájához képest halványabb teljesítmény is elég volt, hogy megelőzze Puritót. Sokan vártak győzelmet Fabian Cancellara-tól (Radio SHack), a svájci klasszis ma „csak” a 4. helyre volt jó.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Nibali sokat dolgozott télen az időfutamán (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Nagyon örülök, hogy sikerült megvédeni a címem a Tirreno-Adriatico-n, több szempontból is nagyon fontos győzelem ez. Egyrészt ez az idei első sikerem, másrészt egy nagyon erős mezőnyben sikerült elérnem, olyan versenyzőket megelőzve, mint Froome, Contador, Rodriguez… – nyilatkozta Nibali a befutó után.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
A dobogósok: Froome, Nibali, Contador (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A különértékelésekben a legjobb fiatal (fehér trikó) versenyző a lengyel Michal Kwiatkowski (Omega Pharma-Quick Step) lett, a pontversenyt (piros trikó) Alberto Contador viheti haza, a hegyi trikót pdeig az 5. és 6. szakaszon, szökése közben szerzett pontoknak köszönhetően Damiano Cunego (Lampre-Merida) szerezte meg.

Tirreno-Adriatico 7. szakasz eredménye:

1. Tony Martin (Ger) Omega Pharma-Quick Step 0:10:25
2. Adriano Malori (Ita) Lampre-Merida 0:10:31
3. Andrey Amador Bakkazakova (CRc) Movistar Team 0:10:35
4. Fabian Cancellara (Swi) RadioShack Leopard 0:10:37
5. Jonathan Castroviejo Nicolas (Spa) Movistar Team 0:10:39
6. Christopher Froome (GBr) Sky Procycling 0:10:40
7. Hayden Roulston (NZl) RadioShack Leopard 0:10:45
8. Michal Kwiatkowski (Pol) Omega Pharma-Quick Step 0:10:46
9. Dario Cataldo (Ita) Sky Procycling 0:10:48
10. Alex Dowsett (GBr) Movistar Team

 

Az összetett végeredmény:

1. Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 28:08:17
2. Christopher Froome (GBr) Sky Procycling 0:00:23
3. Alberto Contador Velasco (Spa) Team Saxo-Tinkoff 0:00:52
4. Michal Kwiatkowski (Pol) Omega Pharma-Quick Step 0:00:53
5. Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha 0:00:54
6. Christopher Horner (USA) RadioShack Leopard 0:01:21
7. Mauro Santambrogio (Ita) Vini Fantini-Selle Italia 0:02:03
8. Andrey Amador Bakkazakova (CRc) Movistar Team 0:02:42
9. Przemyslaw Niemiec (Pol) Lampre-Merida 0:03:19
10. Wout Poels (Ned) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team 0:03:35

 

Tirreno-Adriatico – 6. szakasz

Tirreno-Adriatico – 5. szakasz

Tirreno-Adriatico – 4. szakasz

Tirreno-Adriatico – 3. szakasz

Tirreno-Adriatico – 2. szakasz

Tirreno-Adriatico – az 1. szakasz összefoglalója és előzetes információk a versenyről

Mondraker Factor R 29 kerékpárteszt – Megvan benned az X-faktor?

Mondraker Factor R 29

Hogyan viselkedik a gravity szektorban egyik legjobbnak tartott Zero Suspension egy 29-es kerékméretű, 110 millimétert mozgó trail kerékpáron? Talán ez volt a legizgalmasabb kérdés a Mondraker Factor R mountain bike teszt során.

Mondraker Factor R 29
Mondraker Factor R 29

A nagyobb kerékből adódóan szűkebb hellyel kell gazdálkodni, így egy 29-es összteleszkópos mountain bike-nál eleve nehezebb feladat kialakítani egy jól működő felfüggesztést, mint a 26-osoknál. A Mondraker esetében mindehhez hozzájön a virtuális forgáspontú (VPP) Zero Suspension rendszer, ami a kerék és a középrész között eleve több helyet, vagy több kompromisszumos megoldásokat követel más összteleszkópos mechanizmusokhoz viszonyítva…

Mondraker Factor R 29
Zero Suspension és Stealth 2.0 csövek

A Zero Suspension-nél ugye a rugóstag a felső és az alsó bekötésnél is elmozdulhat a vázhoz képest, ami alul a láncvilla találkozásnál plusz egy linket jelent a hagyományos fő forgásponttal szemben. A mérleg két serpenyőjén tehát az aktív mozgáshoz és a pedálozáshoz is mesésen optimalizálható VPP felfüggesztést találjuk, a másik oldalon pedig a „helyhiányt”. Vagyis honnan csípjünk el millimétereket, hol szakítsunk jól bevált megoldásokkal?

Mondraker Factor R 29
Mondraker Factor R 29 – kora tavasszal a HHH-n

Azt már az elején elárulhatom, hogy a VPP-t működés szempontjából remekül sikerült belőni, és az alumínium váz kidolgozása is első osztályú. Sok műanyag gép fordul meg alattam mostanában és ehhez képest komolyan öröm volt ránézni a gyönyörűen megmunkált alumínium elemekre. A Mondraker Factor vázát alkotó Stealth csövekről azt kell tudni, hogy a négyszögletes profilú keresztmetszetet mindig az adott helyen kapott terhelésnek megfelelően alakítják, ami nyilván más a homlokcső találkozásnál, mint a hátsó papucsnál a láncvillán.

Mondraker Factor R 29
Csavart Stealth 2.0 csövek

A Factor R-nél is használt Stealth 2.0-ás csövek ennek a továbbfejlesztései, a csövek maguk csavartak, hogy vázra ható nagyobb csavarodást jobban lekövessék és ezáltal az első háromszögnek nagyobb csavarodási merevséget kölcsönözzenek. A profilon kívül változik a falvastagság is, sőt, különböző csöveknél különböző ötvözeteket is használnak, törekedve a minimális súlyra az ésszerűség határain belül. Nem véletlen, hogy – bár sok gyártó kínál már karbonvázat gravity vonalon is – a Mondraker DH-gépe még mindig súlyrekordernek számít, ugyanakkor a spanyolok élettartam-garanciát vállalnak ezekre a vázakra, így a Factor R-re is!

Mondraker Factor R 29
VPP egy 110 mm-t mozgó fullyban

A virtuális forgáspontú (VPP) rendszerek alkalmazása inkább a nagyobb rugóutas bringáknál gyakoribb, lévén ezeknél még markánsabban jelentkeznek az előnyei. Teljesen aktív marad a rendszer fékezésnél, és ha bele kell tekerni keményen a pedálba, azt is sokkal hatékonyabban tehetjük. Egy jól kiegyensúlyozott VPP valóban működik pedálozáskor, és egy össztelósnál ez nagyon fontos szempont.

Mondraker Factor R 29
A Fox CTD dual LockOut karja

Bár személy szerint abszolút a „másik oldalról” jövök, országútis gyökerekkel, de azt vallom, egy trail fully legyen fully, nem szeretek lockout-kart kapcsolgatni. Legyen úgy kiegyensúlyozva a felfüggesztés, hogy akkor és úgy mozog, ahogy kell! A Zero Suspension-nel kapcsolatban nagyon jó emléket őrzök, a Mondraker Dune endurót volt már alkalmam tesztelni, és az általában használt kerékpárjaimhoz képest „nagy, nehéz döggel” önfeledt, 4-5 órás bringázásokra emlékszem vissza, nem kevés mászást is abszolválva…

Mondraker Factor R 29
Mondraker Factor R 29

Nos, a már említett „helyhiány” ellenére a Mondraker Factor R felfüggesztését remekül sikerült optimalizálni, egy általános célú fullynak ilyennek kell lennie. Hogy őszinte legyek, teljesen fölöslegesnek érzem a Fox új háromállású CTD LockOutját, amivel – egyszerre kapcsolva a villát és a rugóstagot – választhatunk Climb (mászás), Trail (általános) vagy Descent (lejtőzés) opciók közül. A VPP még a Descent állásban is gondoskodik róla, hogy ne pogózzon a gép, LockOutot pedig ahhoz a stílusú bringázáshoz, amire a Factor R-t tervezték, eszembe nem jutna használni.

Mondraker Factor R 29
Folyamatosan változó csőprofil

Direkt figyeltem a himbát, felfelé még kiállva terhelve sem mozgott be érzékelhetően, lefelé viszont teljesen kihasználja a rugóutat, ami 110 mm. Ráadásul Trail állásban (főleg ebben volt) az apróbb kövekre is érzékeny, ami felfelé is jó érzés. Ha a saját gépemről lenne szó, hátul egy jól beállított, üzembiztos rugóstag teljesítene szolgálatot mindenféle kilógó kábelek nélkül, elöl pedig maximum a villavállon hagynám meg a LockOutot, vagy még ott se. Különben is a hatalmas CTD kar messziről ordítja, hogy: „Ide lőjetek”, vagy máshogy fogalmazva kíváncsi lennék, mi maradna belőle az első nagyobb bukfenc után…

Mondraker Factor R 29
Felfelé is optimálisra sikerült belőni a VPP-t

A vázgeometria első blikkre érdekes: kimondottan meredek, 74,5 fokos az ülőcső, ami a VPP-vel és a 620 mm-es felsőcsővel harmóniában támogatja a hatékony pedálozást, sőt még az ekkora (L-es méret) mountain bike-on szokatlan 170 mm-es hajtókar is a pörgetésre sarkall. A homlokcsőszög viszont 69,5 fok, ami már trail-es, elismerésre méltó, hogy a Mondrakernél bátran mernek játszani a szögekkel, és az eredmény sem marad el (kíváncsi lennék a 2013-as nagy durranásra, a Forward Geometry-ra is).

Mondraker Factor R 29
Mondraker Factor R 29 – pilótafülke

A meredek ülőcsőnek van még egy olyan előnye is, hogy nagyon könnyedén tudtam meredek lejtőkön a nyereg mögé csúszni, és még mozgásterem is maradt az egyensúlyozáshoz. Mindehhez 700 mm széles kormány dukál, 90 mm-es kormányszárral. A csikicsukikon természetesen kijött a nagyobb tengelytáv és a széles kormány hátránya. Elöl a 15 mm-es tengely és a tapered homlokcső, villanyak tökéletes kontrollt biztosít, de ezen a szinten ez már alapkövetelmény.

Mondraker Factor R 29
Némi kompromisszummal sikerült mindent a helyére tenni

Mi a rossz? Nevezzük inkább kompromisszumnak, de ahogy említettem már, a Zero Suspension rendszert valahol el kell helyezni, így az ülőcső a Mondrakernél nem folytonos. A középrésznél kialakított dupla link környékén pedig a váz oldalirányú merevsége hagy kívánnivalókat maga után. Nyilván a linkek eleve produkálnak minimális oldalirányú mozgást, ennél a szélességnél (keskenységnél) nem lehet olyan stabilra építeni a mechanizmust, mint egy DH-gépnél, és a tökéletesen merev csapágyazást sem találták még fel…

Mondraker Factor R 29
Kábelelvezetés a középrésznél

Ezzel a minimális csavarodással nem is lenne gondom, nagyobb baj, hogy a tagot körülölelő alumínium lemezek is ki vannak téve csavarásnak. Ami ebből adódóan zavaró, hogy – lévén alsó végüknél a hajtókar van, felül pedig az átdobó – megindulásnál a 42-es lánctányér oldalirányban bemozdul az első váltóhoz képest, és a lánc vastagon és messziről hallhatóan hozzáér a terelőlemezhez a keményebb fokozatoknál.

Mondraker Factor R 29
Elöl Q15, hátul 12×142 átütőtengely

Utóbbi problémára megoldást jelentene az egy- vagy kéttányérosítás, amiért nem kell messze menni: a csúcs Factor, a Factor RR duplatányéros XT-vel érkezik, és egy ezres híján 1 000 000 Ft-ba kerül. A Factor R kétszázezerrel olcsóbb, és ennek megfelelően a felszereltség is szerényebb itt-ott, de őszintén szólva a hajtókarnál jelentkező problémát leszámítva én sehol máshol nem éreztem szükségét eltérő alkatrésznek, nyilván könnyíteni mindent lehet jó pénzért.

Mondraker Factor R 29
Mondraker Factor R 29 – fekete-fehér

Az XT-SLX váltórendszer a Formula RX fékrendszerrel megfelelő párosítás, bár utóbbit nem ismerem, hogyan működik hosszú távon, a teszt során nem jelentkeztek problémák. A jó nevű Easton elérhető árú kerékszettje kimondottan jól mutat, más előnyt nem jelent egy hagyományos fűzött kerékhez képest, de a design nem utolsó szempont! A Kenda Slant Six gumik így a tavaszi olvadós időszakban gyűjtik a sarat, a szárazabb traileken viszont tökéletesek.

Mondraker Factor R 29
Mondraker Factor R 29 – szép kidolgozás mindenütt

Végezetül, a címben és a bevezetőben feltett kérdésekre a válasz: Igen, a Mondrakerben megvan az X-Facor, és ez elsősorban a Zero Suspension-nek köszönhető. Ilyen egy „vérbeli fully”! Ha átülünk róla másféle össztelósra, úgy tudnám leírni a különbséget, hogy annak mindössze „rugózik le-fel a kereke, és ki is lehet merevíteni”…

További képek:

A tesztelt kerékpár 150 000 Ft engedménnyel megvásárolható: KATTINTS IDE!

Videón a nagytestvér, a Mondraker Factor RR 29, (a széria többi kerékpárja IDE KATTINTVA érhető el):

InfoBox:
Forgalmazó: Montik Magyarország (montik.hu)
A kerékpár a gyártó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.
A kerékpár a forgalmazó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.
Származási hely: Spanyolország
Élettartam garancia a vázra!
Vázméretek:  XL, L, M, S
Tesztelt gép mérete: L  (48 cm)
Ajánlott fogyasztói ár:  799 000 Ft

Geometriai adatok (L/480 mm):  
Fejcsőszög: 69.5º
Ülőcsőszög: 74.5º
Ülőcsőhossz: 480 mm
Felsőcsőhossz (vízszintes): 620 mm
Fejcsőhossz: 115 mm
Láncvillahossz: 450 mm
Tengelytáv: 1176 mm
Középrész esés: 30 mm

Műszaki adatok:
Váz:     Factor 29 Stealth 2.0 alumínium Zero Suspension 110 mm
Rugóstag:     Fox Float CTD LV 190×50 mm
Teleszkóp:     Fox 32 29 Float CTD Q15 110 mm
Kormánycspágy:     Onoff integrált 1-1/8″->1/5″
Kormányszár:     Race Face Ride 90 mm
Kormány:     Race Face Ride Low Rise 711 mm
Markolat:     Onoff Wavem
Nyeregszár:     Race Face Ride 31.6mmm 375mm
Nyereg:     Mondraker Factor R 29er
Első Fék:     Formula RX 180 mm
Hátsó Fék:     Formula RX 180 mm
Fékkar:     Formula RX
Kerekek:     Easton XC 29 Q15/12×142
Külsők:     Kenda Slant Six 29×2.20
Hajtómű:     Shimano FC-M552 42/32/24T (170 mm)
Középrész:     Shimano HollowTech II
Lánc:     Sram PC-1031 10s
Első Váltó:     Shimano SLX
Hátsó Váltó:     Shimano XT RD-M781 GS 10s
Váltókar:     Shimano SLX SL-M670-10
Fogaskoszorú:     Sram PG-1031 11-36T 10s
Súly (pedálok nélkül):     13.1Kg

Laurent Jalabert is autóbalesetet szenvedett, súlyosan sérült

Laurent Jalabert

Laurent-Jalabert-accident_articlephotoRövid időn belül, Oscar Sevilla után újabb híres kerékpáros szenvedett súlyos edzésbalesetet, az elmúlt húsz év egyik legjobb francia kerékpárversenyzője, jelenleg szövetségi kapitányként és szakkommentátorként dolgozó Laurent Jalabert tegnap ütközött egy autóval.

A La Depeche du Midi információi szerint a triatlonban és országúti maratonokon még mindig aktív Jaját reggeli edzése közben ütötte el egy autó Montauban térségében, és az ütközéskor eszméletét veszítette. A 44 éves kerékpáros hamar magához tért, de több törést is megállapítottak, kórházban kell ápolni, bal lába súlyosan sérült, a sípcsontja és a szárkapocscsontja is eltört.

Laurent Jalabert
Laurent Jalabert

Jalabert 1989 és 2002 közötti profi kerékpáros karrierje során 1995-ben megnyerte a Vuelta a Espana-t, több klasszikus-győzelem – Milano-SanRamo, Giro di Lombardia, Fleche Wallonne – fűződik a nevéhez, nyert kisebb körversenyeket, például háromszor Párizs-Nizzát, négy szakaszgyőzelmet szerzett a Tour de France-on, kétszer hazavihette a hegyi trikót, ugyancsak kétszer a ponttrikót, 1997-ben időfutam világbajnok lett San Sebastian városában – igazi „allrounder”.

Kusztor Péter blogja: Hatalmas bukás és újabb pontok

Kusztor Péter és Dér Zsolt

Kusztor Péter (Utensilnord-Ora24.eu) sajnos hatalmasat bukott Horvátországban, a Porec Trophy – UCI 1.2 kategóriás Europe Tour viadalon, ahol csapatának Dér Zsolt révén sikerült a pontszerzés. A történtekről a magyar bajnok számol be legfrissebb blogjában:

Vasárnap ismét Horvátországban álltunk rajthoz a Porec Trophy nevű versenyen. Nagyon sok, összesen 34 csapat vett részt, többé-kevésbé az előző versenyen (GP Umag) való összetételben. Szerencsére a Jóisten megkönyörült rajtunk, és száraz időben vághattunk neki a 143 kilométeres távnak. Porec város közelében kellett megtennünk hét karikát, egy hullámos, véleményem szerint nem túl nehéz pályán. Egy olyan emelkedő volt, ahol lehetőség nyílt az akciózásra, de ez sem volt túlzottan hosszú, mindössze pár száz méter. De nézzük, hogyan is alakult a verseny.

Kusztor Péter és Dér Zsolt
Kusztor Péter és Dér Zsolt

Pontban 11 órakor el is rajtoltunk. Rögtön nagy volt a tempó, míg végül egy versenyzőnek sikerült meglépnie, a mezőny pedig megnyugodott. Minden körben több akciózás bontakozott ki, melyből mi is rendesen kivettük a részünket, de igazán nagy előnyre senki nem tudott szert tenni. A mezőnyben viszont rettentő stressz uralkodott, folyamatos fékezgetés, tolakodás jellemezte az egész napot. Borzasztóan oda kellett figyelni, sajnos tömérdek bukás is történt.

Az utolsó körben, a bizonyos emelkedőn támadtam és sikerült is meglépnem egy Adria Mobilos versenyzővel. Akkor már tekert előttünk egy ember, de őt igen hamar bekebeleztük. Szépen összedolgozva haladtunk előre, nem sokkal később felért ránk három másik srác. Úgy éreztem, hogy ez egy remek csoport, ebből még bármi lehet. Nem volt probléma az összhanggal, de sajnos utolért minket a mezőny. Mivel innentől már nagyrészt lefelé vezetett az út, úgy gondoltam, hogy sprintben fog eldőlni az első hely sorsa. Egy kicsit szusszantam, majd a mezőny élére mentem, hogy segítsem Krisztiánt és Zsoltot.

Nagyjából 10 kilométerre a céltól el tudott szakadni két versenyző, de természetesen ekkor már nem dolgozott olyan szépen össze a mezőny, mint amikor én voltam elöl. Ímmel-ámmal üldöztük őket, de nem igazán közeledtünk. Öt kilométer lehetett már csak hátra, mikor a bal oldalon vittem volna előre Krisztiánt. Egyszer csak összeakadtak előttem, és már nem tudtam megállni, beléjük mentem, elestem, itt már nem közlekedtünk lassan.

A legnagyobb baj nem is az volt, hogy elestem, hanem az, hogy még vagy húsz ember áthajtott a fejemen. Krisztián megúszta a bukást. Nekem viszont tönkrement a bringám, nem forgott el egyik kerék sem, eltört a kormányom és a pedálom is. Meg kellett várnom Feriéket, majd kaptam egy tartalék kerékpárt és nagy fájdalmak közepette begurultam a célba. A bal lábamat rettentően megütöttem, a sípcsontom lehorzsolódott és feldagadt, a combom pedig nagyon fájt. Sajnálom, hogy így alakult, mert az egész nap folyamán szuper formában éreztem magamat.

A jó hír viszont az, hogy Krisztiánnak sikerült remek pozícióba hozni Zsoltot, aki élt is a lehetőséggel és újabb pontokat szerezett, a végelszámolásnál nyolcadik lett. A két szökevény sajnos hazaért. Összességében a pár akciózástól eltekintve nem volt valami nagy veretés, elég sokszor csak szépen tempózgattunk. Nekem most pár nap kényszerpihenő következik, és a csütörtöki olaszországi versenyen sem tudok rajthoz állni. Legközelebb vasárnap szállok harcba, az 1.2-es GP. San Giuseppe-n.

Szép napot mindenkinek!

Kuszti

(http://www.kusztorpeter.com/)

Tirreno-Adriatico: Sagan bejelentkezett a klasszikusokért, Nibalié a kék trikó – videó

Nibali és Sagan akcióban (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)

Kegyetlen szakaszon van túl a Tirreno-Adriatico mezőnye, melynek végén alaposan átrendeződött az összetett élmezőnye, és gazdát cserélt a kék trikó.

Peter Sagan
Peter Sagan (Fotó Stefano Sirotti – sirotti.it)

A 6. etapon Porto Sant’Epidio körül 209 kilométert kellett teljesíteni, körpálya jelleggel, kegyetlenül meredek, rövid emelkedőket megmászva. A versenyt tovább nehezítette a zuhogó eső, így nem meglepő, hogy a vártnál sokkal jobban szétrázódott a mezőny.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Sagan falmászás közben (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A legnagyobb nehézséget a 27%-os (!!!) Muro di Sant’Elpidio megmászása jelentette, a rövid „falon” sokan alig bírtak egyáltalán feltekerni. Többen fel is adták ma a versenyt, Cavendish, Pozzato, és Andy Schleck is. A kialakuló szökevénycsoportban Damiano Cunego (Lampre-Merida) volt a legaktívabb, összegyűjtögetve a pontokat a hegyi trikóért.

Nibali és Sagan akcióban (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Nibali és Sagan akcióban (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Az elmenésnek azonban nem volt esélye hazaérni, a döntés az utolsó mászásra maradt, illetve az utolsó lejtőre. Merthogy Vincenzo Nibali (Asztana) félelmetes lejtőző készségének köszönhetően tudott különbséget képezni, a szintén technikás Peter Sagan (Cannondale) és Joaquim Rodriguez (Katyusa) kíséretében.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Akik tolásra kényszerültek… (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A tavaly még egy csapatban tekerő Nibali és Sagan iszonyú tempót hajtott az esőben, a szétrázódó élmezőny kis csoportokban követte őket, Alberto Contador (Saxo-Tinkoff) Mauro Santambrogio-val (Vini-Fantini), Chris Hornerrel (Radio Shack) és Samuel Sanchezzel (Euskadi) üldözte őket,  Chris Froome pedig egy következő csoportban jött.

Videón az utolsó 3 kilométer:

A hajrát Sagan magabiztosan nyerte, egyúttal ma megmutatta, hogy a tavaszi klasszikusok „falain” nehéz lesz őt elrázni, akár mostoha körülmények között is. Mögötte Nibali és Rodriguez érkezett, a 44 másodperccel lemaradó Contadorék csoportjára pedig feljöttek Froome-ék 6 másodpercre. Az összetettben Nibali vette át a kék trikót 34 másodperccel, amit szinte csoda lenne ledolgozni egy sík időfutamon, még egy Sky-versenyző számára is.

A 6. szakasz eredménye:

1. Peter Sagan (Svk) Cannondale Pro Cycling 5:45:17
2. Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 0:00:02
3. Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha
4. Mauro Santambrogio (Ita) Vini Fantini-Selle Italia 0:00:44
5. Samuel Sanchez Gonzalez (Spa) Euskaltel-Euskadi
6. Christopher Horner (USA) RadioShack Leopard
7. Alberto Contador Velasco (Spa) Team Saxo-Tinkoff
8. Jurgen Roelandts (Bel) Lotto Belisol 0:00:50
9. Thor Hushovd (Nor) BMC Racing Team
10. Simon Geschke (Ger) Team Argos-Shimano

 

Az összeteett állás:

1. Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 27:57:26
2. Christopher Froome (GBr) Sky Procycling 0:00:34
3. Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha 0:00:37
4. Alberto Contador Velasco (Spa) Team Saxo-Tinkoff 0:00:48
5. Michal Kwiatkowski (Pol) Omega Pharma-Quick Step 0:00:58
6. Christopher Horner (USA) RadioShack Leopard 0:01:05
7. Mauro Santambrogio (Ita) Vini Fantini-Selle Italia 0:01:20
8. Pryzemyslaw Niemiec (Pol) Lampre-Merida 0:02:54
9. Andrey Amador Bakkazakova (CRc) Movistar Team 0:02:58
10. Wout Poels (Ned) Vacansoleil-DCM 0:03:08

 

Tirreno-Adriatico – 5. szakasz

Tirreno-Adriatico – 4. szakasz

Tirreno-Adriatico – 3. szakasz

Tirreno-Adriatico – 2. szakasz

Tirreno-Adriatico – az 1. szakasz összefoglalója és előzetes információk a versenyről

A Bet365 élen jár az online sportfogadásban

A világ egyik vezető online sportfogadási platformjaként a Bet365 elkötelezett amellett, hogy kivételes felhasználói élményt biztosítson a sportrajongók számára világszerte. A sportpiacok és az innovatív funkciók széles skálájának köszönhetőn a Bet365 sportrajongók millióinak vált kedvencévé világszerte.

A Bet365 magyar fogadási oldala a felhasználóknak sokféle sportpiaci fogadást kínál, beleértve a futballt, a kosárlabdát, a teniszt és még sok mást. A platform fogadási lehetőségek széles skáláját kínálja, a végső győztes fogadásoktól a bonyolultabb fogadásokig, mint például az ázsiai hendikepek és a túl- vagy alulfogadások. Ezenkívül a Bet365 számos sportesemény élő közvetítését kínálja, így a felhasználók valós időben követhetik az eseményeket.

A Bet365 sikerének egyik oka az innováció iránti elkötelezettsége. A platform fejlesztői folyamatosan azon dolgoznak, hogy új funkciók és eszközök bevezetésével javítsák a felhasználói élményt. Például a Bet Builder eszköz lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy különböző piacok kombinálásával alakítsák ki fogadásukat, nagyobb rugalmasságot és testreszabási lehetőséget biztosítva. Ezenkívül a Cash Out funkció lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy az esemény lezárása előtt kifizessék tétjeiket, így nagyobb kontrollt biztosítanak fogadásaik felett.

A Bet365 sikere a felelős szerencsejáték iránti elkötelezettségének is köszönhető. A platform számos intézkedést hajtott végre a felelős szerencsejáték elősegítése érdekében, például befizetési limiteket állított be, és eszközöket biztosított a felhasználók számára szerencsejátékkal kapcsolatos viselkedésük kezeléséhez.

Összefoglalva, a Bet365 piacvezetővé nőtte ki magát az online sportfogadási iparágban, kivételes felhasználói élményt, innovatív funkciókat és a felelősségteljes szerencsejáték lehetőségét biztosítva. Világszerte több millió felhasználóval a Bet365 kétségtelenül a fogadás online szerelmeseinek legjobb platformja.

(X) Támogatott tartalom

Alpinbike-kettős győzelem az első hazai XCO versenyen – Cser Gábor beszámolója

Vasárnap került sor az első hazai mountain bike XCO megmérettetésre, a pétfürdői Acél a cél versenyre, ami Búr Zsolt (Alpinbike Team-Giant-Endura-CsontiCar) győzelmével ért véget, a versenyről, csapattársa, az ezüstérmet megszerző Cser Gábor számol be:

Wáááhhh és wááááh harmadszor is wáááhhh!!! Év elejéhez képest kicsit kemény volt a pálya, de nekem nagyon-nagyon tetszett, igazi XCO volt. A 6 kört a rendezők levették 5-re, ami nagyon jó ötletnek bizonyult, mert így is majd 1,5 órát versenyeztünk.

acel6

A rajtlista igazi vegyes felvágott, Dina Marci (PCCC-BMC), aki azért idén megmutatta, van keresnivalója még a felnőtt mezőnyben is (igen impozáns CX szezonon van túl), Bányai Dominik (PCCC-Felt), aki U19-es Magyar Bajnok és tavaly nem egyszer az elit fiúkat riogatta a versenyeken, Búr Zsolt, Buzsó, aki immáron csapattársam és azt hiszem nem kell bemutatni, Tóth Andris (VKE-Nelson-Kross), akit megint csak nem kell bemutatni.

A pálya relatíve hosszú volt, 16-17 perc, első körben Buzsó előreállt, láthatóan a lefelékben még nem volt meg a teljes összhang a 29-cel, de így is lobogtam mögötte rendesen. Elmondása szerint körről körre jobb volt, de mivel csak az első körben tudtam megfigyelni testközelből a mozgását (mert a 2. körtől azért szépen ellépkedett…), csak arra tudok hagyatkozni, amit mondott. Mivel nem közeledtem, így ez elég valószínű!

Közben Domi is utolért és egy picit le is szakadtam róla, de még bőven látótávolságon belül maradtam. Sajnos defektet kapott Domi, így egyedül maradtam, de természetesen egy verseny sem maradhat izgalom nélkül: az utolsó körben gyorsan begyűjtöttem én is egy első kerék defektet, így futhattam egy keveset, aki ismer, tudja mennyire szeretek futni, elárulom nagyon… (nem) Azért így is sikerült a második hely, Domi harmadik lett, nagyon szépen küzdött a defektje ellenére is és nem adta fel, perfekt!

acel5

Marci kettőt szedett be, mármint defektből, így az ő neve mellett a DNF felírat látható, Buzsó pedig győzedelmeskedett az új 29-es paripával! Nekem is nagyon jól működött a 26-os, de én már megszoktam, már-már együtt élünk, ami más a tavalyi bringához képest az a kormány, ezt Gászner Robinak köszönhetem, tette a dolgát tudtam vele kanyarodni.  Ja és nagyon fontos volt a szombati átmozgatásom, Tufival közösen mentünk el tekerni, ahonnan rengeteg pozitív energiával tértem haza!

Dominiknak és Buzsónak gratula! Daniéknak (Ördögnek) és Tasinak a Gabinak nagyon köszönöm, hogy idén is láttak bennem fantáziát, igyekszünk, ezt meghálálni narancssárga színű dobogóval, mert ugye narancssárga a divat… Peace love hepiness! Következő verseny Langenlois elit master kategória, kemény lesz!

Eredmények:

5 körös futam:

acel2_5kor

3 körös futam:

acel1_3kor

2 körös futam:

acel3_2kor

1 körös gyerekverseny:

acel4_1kor