Home Blog Page 985

2014-es előzetes: Új XTR alkatrészek és kerékszettek

Cross Country versenyhasználatra tervezett új alkatrészek egészítik ki a Shimano XTR családot 2014 tavaszán – jelentette be ma a japán alkatrészgyártó óriás. A 2013-ban forgalmazott XTR M980-as szett új tervezésű hidraulikus fékeket kap, emellett könnyebb középcsapágy, tartósabb lánc, illetve karbon-szingós 29″-os kerékszett egészíti ki a kínálatot.

A féktest magnéziumból készül, amely fokozza a hőelvezető képességet...
A féktest magnéziumból készül, amely fokozza a hőelvezető képességét…

A Shimano 2014-ben jelentkezik minden idők legkönnyebb hidraulikus tárcsafék-szettjével, az oszakai fejlesztőknek 40 grammot sikerült megtakarítani kerekenként, azaz közel 100 gramm súlyelőnnyel szállhatnak versenysenybe a cég által szponzorált CC-s sztárok. Az új M987 típusnévre hallgató fékszett minden elvárásnak maradéktalanul megfelel: a súlycsökkentés nem megy sem a szilárdság, sem a fékmoduláció rovására, ráadásul a magnézium-ötvözet ház jobb hőelvezető képességgel rendelkezik, mint a ma forgalomban lévő konstrukció.

A tárcsa többek közt ICE és szendvicstechnológiát alkalmaz, elérhető 140 mm-es változat, amely minden idők egyik legkönnyebb féktárcsája lesz...
A tárcsa többek közt ICE és FREEZA szendvicstechnológiát alkalmaz, elérhető 140 mm-es változatban is, amely minden idők egyik legkönnyebb féktárcsája lesz…

A féktárcsák és a fékpofák ICE-kialakítást kapnak, amely tovább fokozza a fékrendszer hőelvezető képességét. Kapható lesz hátsó 140 mm-es ICE változat is, FREEZA szendvicsszerkezetes megoldással, amely minden idők egyik legkönnyebb tárcsáját eredményezi. A súlycsökkentést ezen felül a karbonszálból készült, I-spec rendszerű fékkar, illetve a titánszerelékek alkalmazásával érték el.

Részben a karbon fékkar, illetve a titánrögzítők is hozzájárulna a kerekenkénti 40 grammos súlycsökkenéshez...
A karbonfékkar, illetve a titánrögzítők is hozzájárulnak a kerekenkénti 40 grammos súlycsökkenéshez…

A profi CC-versenyzők további kívánsága egy valóban pillekönnyű kerékszett volt az oszakai mérnököktől, amelyre a választ az új karbon szingós 29″-os kerékszett adja meg 2014-ben. 15 és 12 mm-es E-thru átütőtengelyes, illetve patentzáras változatban lesz elérhető, a tartósságot és megbízhatóságot már tavaly elkezdte tesztelni a világkupában kiváló eredményeket felmutató Fabian Giger, Sergio Mantecon, illetve Eva Lechner, a végleges változathoz pedig az idei futamok tapasztalatai is hozzájárulnak.

A carbonfelnis szingós kerékszett inkább versenyhasználatra praktikus, de kétségtelenül nagyon könnyű...
A karbonfelnis, szingós kerékszett inkább versenyhasználatra praktikus, de kétségtelenül nagyon könnyű…

A Hollowtech II-rendszerű hajtómű középcsapágyán is dolgoztak a Shimano mérnökei, ahol ismét sikerült faragni a tömegből. Elérhető lesz menetes és press-fit változatban is, továbbá a tömítések is megbízhatóbbak lesznek, a forgás finomsága még az előző változatét is felülmúlja.

Az XTR lánc 2014-ben új felületkezelés és bevonatot kap, amely csökkenti a súrlódást, csenedesebb és hosszabb élettartamot biztosít...
Az XTR lánc 2014-ben új felületkezelés és bevonatot kap, amely csökkenti a súrlódást, csenedesebb és hosszabb élettartamot biztosít…

Az új CN-M981 típusszámú 10-fokozatú lánc új felületkezeléssel rendelkezik, amely a Sil-tec elnevezést kapta keresztségben. Ez tovább csökkenti a súrlódási együtthatót, így nemcsak a futás lesz finomabb és csendesebb, hanem a lánc élettartama is valamelyest nő. A váltásteljesítmény fokozásáért a meghatározott futási irány felel, a tömeg minimalizálása érdekében a szegecsek üreges kialakítás kapnak.

Súlyadatok:

XTR M987-fékszett G01A műgyanta-alapú fékpofákkal, adapter nélkül, első , 800 mm fékvezetékkel, postmount, RT99S: 305 (!) gramm

XTR M987-fékszett G01A műgyanta-alapú fékpofákkal, adapter nélkül, első , 800 mm fékvezetékkel, postmount, tárcsa nélkül: 186 gramm

XTR WH-M980-F15+R12 kerékszett: 1349 gramm

XTR WH-M980-F12+QR kerékszett: 1298 gramm

CN-M981 HG-X lánc, 114 szem: 259 gramm

SM-BB93 középrész, menetes típus: 71 gramm

SM-BB94-41A középrész, pressfit típus: 58 gramm

A fékkar akár egy ékszer, valódi mérnöki remekmű...
A fékkar akár egy ékszer, valódi mérnöki remekmű…

Szöveg: Németh Balázs
Képek: Németh Balázs, Shimano gyári

Hegedűs László: „Nagyon motivált vagyok, készen állok a csúcshódításra”

A világranglista hetedik helyén álló magyar triálos a németországi Heubachban kezdi meg az idei menetelését a Világkupában.

Sok olyan sportág van, amelyben a magyar versenyzők a világ legjobbjai közé tartoznak. Hegedűs László, vagy, ahogy a kerékpáros világ ismeri, Hege az igazi közönségkedvenc szakág, a triál egyik világklasszisa. Jelenleg hetedik a 125 nevet tartalmazó világranglistán, de reményei szerint az év végét már a TOP 5 tagjaként zárhatja. A 22 éves ceglédi fiatalember a hétvégén kezdi meg idei nemzetközi szereplését a heubachi Világkupa versenyen, ahol a világranglista legjobbjain kívül még három korábbi, most visszatérő világbajnokkal is meg kell küzdenie a dobogós helyekért. A nemrég edzés közben megsérült magyar klasszis készen áll a küzdelemre, mint elárulta, lélekben nagyon megerősítette őt, hogy a felkészülése végén mozgássérült és mozgásszervi fogyatékos gyerekeknek tarthatott bemutatót.

hegedus_laszlo_hegetriál-felkészülés5

Filmen, vagy élőben, mindenesetre sokan csak szájtátva bámulják a triálosokat, akik egy nyereg nélküli kerékpárral bámulatos dolgokra képesek akár az utcán, akár kifejezetten a sportág számára megépített pályákon. A szerte a világban egyre népszerűbb sportág egyik legjobbja Hegedűs László, aki jelenleg a 7. helyen áll az aktuális világranglistán. Idén arra készül, hogy bekerüljön a TOP ötbe, és álma megvalósításához a hétvégén már meg is teheti az első lépéseket, azaz inkább az ugrásokat.

„Már nagyon vártam, hogy elkezdődjön a 2013-as versenyszezon. Az idei év első Világkupa futamára a németországi Heubachban kerül sor, és a verseny különlegességét az adja, hogy nem csak a triálosok, hanem számos mountain bike szakág versenyzői is megméretteti magát a hétvégén” – árulta el Hege, akinek a formájára nem lehet panasz: az idei első felkészülési versenyét megnyerte Tarcalon, valamint nemrég nem hivatalos világrekordot állított fel.
Maga a Világkupa futam két napon keresztül zajlik: az első napon, szombaton a selejtezőket rendezik meg, míg másnap a középdöntőkre és döntőkre kerül sor.

„A tavalyi évben elért kiváló eredményeim lehetővé tették számomra, hogy a selejtező versenyein ne induljak, ugyanis a világranglista legjobb 10 versenyzője csak a középdöntőben csatlakozik a többiekhez” – mesélt a ceglédi sportoló, aki hozzátette, mivel a mostoha időjárás és a szponzorok hiánya nem tette számára lehetővé, hogy legnagyobb vetélytársaihoz hasonlóan ő is edzőtáborokban és megfelelő terepen készüljön fel az idényre. Ráadásul egy nem várt sérülés is közbeszólt az utolsó pillanatban.

„Az utolsó edzésem a lábam csúnyán megsérült, ami a szerdai kiutazást követően begyulladt, így jelenleg még antibiotikumos kötés van rajta. Természetesen ettől függetlenül szeretném a maximumot kihozni magamból, annak ellenére, hogy szabadtéren Heubachban tudtam edzeni összesen két napot. Mindettől függetlenül nagyon motivált vagyok, készen állok a csúcstámadásra. Lélekben hihetetlenül megerősített az a majd száz kisgyermek a budapesti Mozgásjavító Intézményben, akiknek az elutazásom előtt bemutatót tarthattam. Olyan gyerekek tapsoltak nekem, és bíztattak a versenyem előtt, akiknek többsége még a kerékpározás varázsát sem élheti át soha. Megsimogatták a kezemet, és mindannyian azt kívánták, jussak el minél messzebb a versenyen. Már csak miattuk sem vallhatok szégyent, az ő bizalmuk és szeretetük is segíteni fog az akadályok leküzdésében” – fogalmazott elszánt tekintettel Hegedűs László.

A magyar versenyző a szezonnyitó Világkupa versenyen nem helyezésben gondolkodik, hanem abban, hogy a teljesítménye és formája alapján emelt fővel hagyhatja majd el Heubachot. Tény, nem mond le dobogós álmairól, de nem lesz egyszerű dolga, ugyanis a saját, 26 colos élmezőnyén kívül, most tér vissza a versenyekre korábbi három világbajnok is.

„Vincent Hermance például tavaly a 20 colosok Elite kategóriájában indult, és 3. lett a vb-n. Giacomo Coustellier sokáig sérült volt, de a hírek szerint most csúcsformában robban be a kategóriámba, valamint Kenny Belaey, akinek szintén volt egy törése, és téli edzőtáborokban nagyon jó formában volt, sokak szerint még a győzelemre is képes lehet. Úgy vélem, sokkal nehezebb lesz a dolgom, mint tavaly, de egy jó kezdés nagy lökést adhatna ahhoz, hogy az álmomat valóra váltva az év végére a Top 5 közé kerüljek” – jelentette ki a 22 éves triálos világklasszis, aki a Világkupa futam után Svájcba utazik, ahol egy megnyitó rendezvény keretein belül tart bemutatót.

Az idei nemzetközi versenynaptár:
1. Világkupa: Németország, Heubach – 2013. 04.20-21
2. Világkupa:  Lengyelország, Walbrzych – 2013. 06. 01-02
3. Világkupa: Franciaország, Pra Loup – 2013. 07. 26-28
4. Világkupa: Franciaország, Meribel – 2013. 08. 16-18
5. Világkupa: Belgium, Antwerpen – 2013. 09. 27-29
Világbajnokság:    Dél Afrika, Pietermaritzburg – 2013. 08.26- 09.01
Európa-bajnokság: Svájc, Bern – 2013. 06. 21-22

A világranglista első 10 helyezettje:
1. Gilles Coustellier (francia) 895 pont
2. Aurelien Fontenoy (francia) 710 pont
3. Dunand Guilleaume (francia) 624 pont
4. Nicolas Vuillermot (francia) 606 pont
5. Jack Carthy (brit) 587 pont
6. Hannes Herrmann (német) 579 pont
7. Hegedűs László (magyar) 530 pont
8. Iciar Van Den Bergh (belga) 517 pont
9. Rafael Tibau Roura (spanyol) 499 pont
10. Kevin Aglae (francia) 477 pont

Nem kamu a vadászat a kerékpárosokra, „rendőrségi információk” elsőkézből

Szeretnéd tudni, konkrétan hol vadásznak majd rád központi utasításra a rendőrök? XY levele szerint 2013-ban, Szentendrén, 5000 forintos csekk alatt nem úszhatod meg, ha érintesz egy adott útvonalat… Vagy ha úgy tetszik „bulvár érdekességként” közöljük a szerkesztőségünkhöz eljuttatott írást, állást foglalni – pláne a hatósággal szemben – nem szeretnénk. A képen a mellékelt csekk mindenesetre valódinak tűnik:

„Szeretném az elején elmondani, hogy sokszor átestem már közúti ellenőrzésen kerékpárral, és annak ellenére, hogy ezek apróbb szabálytalanságok miatt is megtörténtek, és villogóval vagy hasonló felszerelésekkel sem volt felszerelve a kerékpárom, udvarias hozzáállásomnak is köszönhetően mindig respektálták az eljáró rendőrök, hogy a kerékpáromon edzést végzek, sportolok, amit végső soron csak az országúton tudok megtenni.

Ennek a szériának most vége, nem is meglepő, mondhatja bárki: „addig jár a korsó a kútra, amíg el nem törik”. Mondhatná azt is bárki, miért rinyálsz, megkaptad méltó büntetésed, „megszoksz, vagy megszöksz”, manapság úgyis divat az utóbbi hozzáállás, akinek nem tetszik, el lehet hagyni az országot, és sokan el is hagyják.

Nem is azért írok most egy kerékpáros médiumnak, hogy támogatóra leljek az „igazságom” mellett, az 5000 Ft-os csekk sem ér önmagában annyit, hogy valaki csak kétszer fél órában elrontsa miatta a hangulatát. Ami miatt írok, azok konkrét tények és konkrét, sportoló társaim számára hasznos információk, melyek az eljáró rendőrrel folytatott beszélgetésből derültek ki, és amit alátámasztottak a később történtek.

Szentendrén, a Lidl előtt villogtak le a rendőrök, megálltam, mert ha nem követek el éppen szabálytalanságot, piros lámpán áthaladás, vagy hasonló, akkor mindig meg szoktam állni. Következett a szokásos felvezetés a tilosban kerékpározásról és a kerékpárút (nem) használatáról.

Mint ahogy máskor is, udvariasan elmagyaráztam, hogy Dömörkapu irányába tartok edzeni, az új, Duna-menti kerékpárút nem arra visz, a járdán kialakított pedig konkrétan balesetveszélyes egy országúti kerékpárral, mindemellett edzek, és ne szórakozzunk azzal, hogy a közlekedés biztonságát veszélyeztető címszóval a „részeg paraszt kaszával” megítélés alá próbálnak helyezni (természetesen utóbbit nem így adtam elő).

szolgalunk_es_vedunk

Az eljáró közeg – ahogy máskor is – megértő volt, tulajdonképpen kimondta, hogy igazam van, de a szokásoshoz képest mégis más fordulatot vettek a dolgok. Azért is kértem a Bikemagtól a nevem elhallgatását, levelem végleges törlését és a képen látható csekk azonosíthatatlanságát, mert – ahogy magamat sem – úgy az eljáró rendőrt sem szeretném bajba keverni amiatt, amit leírok.

A rendőr ugyanis szabadkozni kezdett, hogy ő most kénytelen lesz megbüntetni engem, még ha csak a minimális bírsággal is, mert nekik ki van adva, hogy a kerékpárosokkal foglalkozzanak Szentendrén (érdekes kontraszt, amikor a minap a közismert Bíró Ádám posztját olvasom, miszerint a Ferrarival 100-zal száguldozókkal nem foglalkoznak).

Már-már meglepő őszinteséggel, a rendőr elmagyarázta, hogy az egész 2013-as évre vonatkozik majd ez a szigor, felsőbb utasítás, nincs mit tenni vele, ő kerülhet bajba, ha nem produkálja ezt a büntetést, miután lekérdezte adataimat a központból. Kérdezte, hogy elfogadom-e a minimális 5000 Ft-os bírságot, mire mondtam, hogy ha nem úszhatom meg szóbeli figyelmeztetéssel (amit egyébként tudomásom szerint jogában áll „kiszabni”) nyilván nem éri meg azt az időt, amit az ügyre kellene fecsérelnem, ha nem fogadnám el a büntetést.

Miközben kitöltötte a csekket, tovább beszélgettünk a dologról, és elsősorban azért írom ezt a levelet, mert érdemi információval szolgálhat a többieknek. Elmondta ugyanis, hogy a fokozott ellenőrzésre 2013-ban végig számítanunk kell, és megjelölte a kritikus útszakaszt is „segítségképpen”.

A google-térképen berajzoltam az említett részt, a rendőr szerint a főút további részén már nem kell számítanunk inzultálásra. Látható, hogy ha valaki a Lajos-forrás vagy a Skanzen irányába megy, bajban van, egyetértettünk ebben is, hogy nonszensz, hogy országúti kerékpárral a járdán vagy macskakövön közelítsük meg az elágazást, de ez van.

szolgalunk_es_vedunk_2

Ha valaki nem fordul a Visegrádi hegység felé, viszonylag szerencsés, ugyanis a Duna-menti kerékpárút a pataktól a korzóig a használhatók közé tartozik, és az információk szerint ahonnan a korzóról visszacsatlakozunk a főútra – bár elvileg ott is tilosban vagyunk – már nem vadásznak ránk.

Ezek után volt bennem némi stressz, amikor legközelebb arrafelé edzettem, és sajnos a rendőrrel folytatott beszélgetésben elhangzottak megerősítést nyertek. Azóta két héten belül még kétszer próbáltak elkapni, pontosan az említett helyeken, az első esetben járőrkocsival kergettek amíg tudtak, a második esetben három csatárláncba állt rendőr elől voltunk kénytelenek – valóban balesetveszélyes módon – hátraarcot csinálni a forgalmas főúton.

Azt azt azért eldöntöttem saját felelősségemre, hogy több büntetést nem fogok fizetni edzésszerű kerékpározásért, még ha Magyaroszágon vagyunk is, kövezzen meg érte bárki, vagy ideologizálja meg, miért vagyok a társadalom szemete. Én még mindig úgy gondolom egyébként, hogy országunkban kedvezőek a körülmények ehhez a sporthoz, nem szoktam az utak minősége, vagy más miatt sem rinyálni. A fenti információkat a hozzám hasonló cipőben járókkal szeretném csak megosztani, remélem a szerkesztők is úgy látják, érdemes közölni, ha másért nem „bulvár érdekességként”, ami úgyis egyre nagyobb teret kap az oldalon…

Különösebb véleménynyilvánítással nem szaporítanám a szót, de azért nem tudok elmenni amellett, hogy központilag ráállítják a rendőrséget egy olyan társadalmi rétegre, melynek képviselői sportolnak, valószínűleg nem terhelik az egészségkasszát, jó példával állnak a fiatalabbak elé, uram bocsá’ sportsikereket érnek el a hazájuk dicsőségére. Nagyjából ennyi, talán még így is túl hosszú voltam.

XY”

ATom blog: Polygon Bikes – amikor a gyors hal megeszi a nagy halat

Íme egy hazánkban alig ismert márka, Polygon Bikes, mely igazán figyelemre méltó kerékpárokat rak össze.

Az Eurobike-on időről időre belebotlunk olyan márkákba, amelyek egyszer csak előkerülnek a kalapból. Ez alatt azt értem, hogy nem egy nagy múltú céggel állunk szemben, akinek nevét még az évente kétszer kerékpárra ülő bicajos is szajkózza, hanem olyan cég, amely az utóbbi pár évben alakult, de mégsem kell 10-15 évet várni rá, hogy egy nagyszerű palettát, és számos elképesztően kiforrott gépet összerakjanak. Azt hiszem ilyen az, amikor a gyors hal megeszi a nagy halat. A Polygon Bikes is ilyen. Mindössze 3 éve jelentek meg az Eurobike-on, de olyan palettájuk van, amelyet sok nagy múltú cég is megirigyelhetne.

BikePro.hu Blog_1579

Mai választottunk a Colossus AXX ami egy All-Mountain – Enduro kerékpár, gyönyörű részlet megoldásokkal. Ebben a kategóriában az etalon felszereltség szinte már alapnak számít, így erre nem pazarolnánk a sorokat. A gép lelke ugye a váz, ami fölöttébb kidolgozott. Nagyon nagy királyság az erősen ejtett felsőcső, íves, el nem törő nyeregvázcső támasszal, útállítós nyeregcsővel. AM bringához híven 1 1/8 – 1.5-ös Taper fejcső köti össze az alsó és a felső csövet, ami optimális erősséget biztosít minimális tömeg mellett. Ha már tömeg: Különösképpen tetszik, hogy az össztelós gép rugózó elemeit, és minden mozgó alkatrészét egészen konkrét mértékben sikerült a tervezőknek blokkosítva beépíteniük. Gyakorlatilag egy nagyobb arasznyi területre van beépítve az összes himbakar, forgáspontok tömkelege, és a rugóstag is. Ráadásul az egész cókmókot a gép közepe, és a legalsó pontja környékén helyezték el, ami nagyon jót tud tenni a gép irányításának. Alaptétel, hogy a nehezebb dolgok legyenek a gép tömegközéppontja közelében, és minél lentebb.

BikePro.hu Blog_1580

További királyság, hogy a rugóstag két irányból nyomott, azaz az alsó és a felső végét is nyomja egy-egy himbakar. Ez azért jó megoldás, mert így kétféle irányból van módja a tervezőknek befolyásolni a mozgás karakterisztikáját, ami így nagyobb tervezői szabadságot biztosít az elérendő rugózási karakterhez. Több gép kategóriában is alkalmazzák ezt a blokkosított himbakar – forgáspont – rugóstag elhelyezést, amiért további piros pont jár nekik. Ha rákattintasz a részletfotóra, láthatod, hogy a DH gépüknél az egész középcsapágy-ház bontható egység, így egy esetleges menet sérülés esetén ez a rész is javítható. Az Í-re a pontot nálam a hátsó háromszög közvetlen 180 mm-es!!! PM konzolja tette fel. Véééééégre egy cég, aki belátta, hogy még egy AM gép esetében is fontosabb a nagyobb fékhatás, és az adapter mentesség, mint hogy 20 grammal kisebb tömeg adatott tüntethessenek fel a váz súlyánál a 160-as konzol miatt.

Érdemes csekkolni az oldalukat, vannak még további finomságaik.

Szerző és fotók: Ardó Tamás
A cikk eredetileg itt jelent meg: https://bikepro.hu/atom_blog

Újabb magyar országúti kerékpáros hölgy a profik világában

Hivatalossá vált, hogy Király Mónika, a ZINKPOWER MOSON kerékpárosa sikeres szerződés aláírás után az osztrák bejegyzésű Squadra Scappatella, UCI női professzionális csapat tagja lett.

kiraly_monikaA sportágat nyomon követők előtt nem ismeretlen a mosonmagyaróvári Király Mónika neve. Több bajnoki címet és számos kupagyőzelmet mondhat magáénak eddigi 15 éves pályafutása során. Hogy mennyire számítanak rá a csapatban, az is mutatja, hogy a szerződést követően két nap múlva már a kezébe volt a Kínába szóló repülőjegy, ahol a soron következő Világkupán vesz részt. Ezt megelőzően a csapattal a csehországi Gracia Orlova UCI kategóriás versenyen indul, ahol többek között a mountain bike versenyző Benkó Barbara is részt vesz kölcsönszerződéssel. Király Mónika jelen pillanatban Gran Canarián edzőtáborozik.

Hope Tech Evo X2 fékszett

Titáncsavarokkal a Stealth Tech EVO
A fékvezetés majdnem bármilyen szögből becsatlakoztatható
A fékvezetés majdnem bármilyen szögből becsatlakoztatható

Az XC-től grammániás downhillig bizonyított a Hope Tech Evo X2 hidraulikus tárcsafékfékszett, amely nem mellesleg valódi ékszernek is számít a piacon, ahogy ez a Hope legtöbb termékéről is elmondható.

A ködös albionban található Barnoldswickben 1989 óta üzemel a Hope boszorkánykonyhája, amelyet az alkatrészek megmukálását elnézve nem meglepõ módon két Rolls Royce-tól kilépett mérnök alapított. Ma 50 CNC-géppel végeznek igen nagy precizítást igénylõ feladatokat, szerencsére a kezdeti lelkesedésük a kerékpárok irányt megmaradt, kínálatukat folyamatosan fejlesztik. A Tech Evo X2 tárcsafékszett széleskörű felhasználásra készül az XC-től akár grammániás downhillig.

Tech Evo X2 fékkar esetében a forgáspont-helyének módosítása 15% fékerő növekedést eredményezett. A Tech Evo fékkarja már fém persellyel kapcsolódik az újratervezett fékkardugattyúhoz tovább növelve a finom működést. Precíziós CNC megmunkálással készül a repülőgépgyártásban használt T6 2014 alumínium tömbből, kétcsavaros felfogató bilinccsel, oldalfüggetlen felszerelhetőséggel. Az állítócsavarokkal „kézreszabható” a fogási pont és a kar szöge, távolsága. További fejlesztés az alumínium testben elhelyezett acél persely, ami hosszú távú, megbízható működést biztosít, és a komfortos és biztos fogásért az átlyuggatott fékkar dizájn. A kétoldali olajtartály fedél biztosítja az egyszerű légtelenítést. A fék kétféle olajvezetékkel kapható, normál poliészter és Goodridge fémhálós erősítéssel.

Hope Tech Evo X2 fékszett 2

A Tech Evo X2 féknyereg a Cosmosworks fejlesztőprogram végeselem módszerét alkalmazva született meg, a 2012-es X2 féknyereg letisztult formája, csökkentve a szükségtelen tömeget, emelve az esztétikai megjelenést, egyben biztosítva a tökéletes párosítást a Tech Evo fékkarral. A féknyereg egy tömbből készül, csavaros illesztések nélkül, CNC megmunkálással, anyaga a repülőgépgyártásban használt T6 2014 alumínium. A fékmunkahenger dugattyúátmérőjét megnövelték a jobb fékhatás érdekében. A tisztább szervizelés és esztétikus felszerelés érdekében csöppenésmentes légtelenítő csavart, illetve minden szögben állítható olajvezeték csatlakozást alkalmaztak.

Hope Tech Evo X2 fékszett 7

Stealth Tech EVO néven az X2 fékek szériaválasztéka tuningváltozatban is elérhető, többféle színben. A titán csavarszett hab a tortán. Itt nem maradhat el a fekete CNC fékadapter sem.

Jellemzők:
CNC megmunkált Barnoldswickban, Angliában
Többféle szögben becsatlakoztatható
Felső pofacsere
Extraerős fékvezeték: 1500 mm hátsó, 850 mm első
Tömeg akár 260 gramm/szettől
Ár: 44 900 Ft

További infó: Peppe Kerékpár, a gyártó honlapja

Közös pályaedzések a szakág fellendítéséért a Millenáris Velodrómban

A BVSC kerékpáros szakosztálya versenyszerű edzés formájában biztosít felkészülési lehetőséget a pályakerékpározás különböző számait űző bringásoknak, a tavaszi nyári időszakban hat alkalommal, a Millenáris Velodrómban.

388844_3244610572481_334627543_n

A foglalkozások edzésnek minősülnek, tehát díjazás, eredményhirdetés nincs, eredménylista, hivatalos jegyzőkönyv nem készül, a programot a helyszínen összegyűlő csapatok edzői, szakvezetői koordinálják.

Általános információk a közös pályaedzésekkel kapcsolatban, melyek időpontjai új, folyamatosan bővülő versenynaptárunkban is megtalálhatók:

KÖZÖS EDZÉS rendezője:
BVSC – Zugló Kerékpáros Szakosztály
H-1142 Budapest/Hungary
Pataki Ibolya bvscsuli@t-online.hu

Helyszín:
Millenáris sporttelep
1146 Budapest/Hungary, Szabó József utca 3.

időpontok:
2013. április 20. 10 óra
2013. május 09.
2013. május 18.
2013. június 02.
2013. június 12.
2013. július 06.

Korcsoportok/programszámok:
U13, U15, U17, U19, U23/Elit/Masters, WU17, WU19, WElit
Omnium verseny, különböző összeállítású rendszerben: Repülő 200m,repülő 500m, repülő 1000m Scratch, titkoshajrás, álló 500m, álló 1000m, 2000m, 3000m, 4000m, Pontverseny, tempóverseny >>

Hozzájárulás:
500,- Ft / sportoló/ nap
Regisztráció a helyszínen a rajt előtt 1 órával.

Rajtszámok kiadási időpontja: Minden közös edzésnapon 09:00 – 10:00 óra

Regisztrációs határidő: Az adott versenynapon a kezdés előtt 1 órával

EDZÉS szabályzat: a versenyszámokra ide vonatkozó szabályok szerint a jelen lévő csapatok vezetői megegyezése alapján
Orvos: A legközelebbi kórház

Két szakasszal folytatódik vasárnap a pécsi országúti versenysorozat

Igazolt, hobbi és utánpótlás kategóriákban is, a Feked Nagydíjjal (időfutam) és a Pécsvárad Nagydíjjal folytatódik a pécsi Dél Dunán Tour – Lakics Kupa sorozat.

A 2. szakasz, versenykiírása IDE KATTINTVA, a 3. állomás kiírása IDE KATTINTVA tekinthető meg új versenynaptárunkban!

Utánpótlás: Dina Marci új korosztályban, új bringával, újra dobogón

A Kross-különítmény: Marci, Dósa Eszter és Blazsó Marci

A fiatal generáció egyik legtehetségesebb képviselője, a PCCC csapatát erősítő, cyclocrossban és mountain bike-ban is a dobogós helyekért küzdő Dina Márton az U19 korosztályba lépett idén, s egyúttal új támogatója is akadt a BMC hazai képviselője személyében.

dina_marci_1

Az idei első megmérettetés XCO-ban még a defektekről szólt Pétfürdőn, de a hivatalos hazai XCO nyitányon, Szlovákgyarmaton már jól alakultak a dolgok. Marci az eBike.hu Kupa történéseit foglalja össze, és a tervek szerint idén többször is jelentkezik majd a Bikemagon akár a hazai versenyekről, akár az utánpótlás válogatott nemzetközi megmérettetéseiről:

Végre ez a verseny is eljött. Már nagyon vártam. Langenloisban nem sikerült a válogatási elvárásokat teljesítenem, ezért mindem erőmmel azon voltam, hogy itt minél jobb formában tudjak versenyezni. Már szerdán kiutaztunk Balassagyarmatra, és megnéztük a pályát, ami nem nagyon változott. Ugyanaz a kemény emelkedőkkel és gyors, nem túl technikás lejtőkkel tűzdelt pálya volt, mint az elmúlt években.

dina_marci_2

A verseny napján öcsémmel, szüleimmel és edzőmmel, Cser Gabival utaztunk le. Az új időrendnek köszönhetően egy órával később kellett indulni, ami azért jól esett, de még így is fél tizenegyre értünk le, mert Dani 12-kor rajtolt. Gábor és Dani is elég jól ment, mindketten harmadikok lettek. Én is bíztam valami hasonlóan jó eredményben. Ezen a versenyen debütált az új 29er BMC kerékpárom, amit a Prime-Bikes Magyarországtól kaptam, illetve az SH+ sisakom és szemüvegem is.

A beszólításnál kisebb hátrányba kerültem, mivel még csak első éves junior vagyok, ennek ellenére sikerült jól kilőnöm, és negyedikként kezdhettem az emelkedőt. A második mászásig együtt haladtunk elöl, mikor Domi kicsit megnyomta az emelkedőt, és onnantól egyedül mentem a harmadik helyen. A negyedik körben még sikerült kicsit gyorsítanom, de ez már csak arra volt elég, hogy még egy két elit versenyzőt utolérjek. Előttem Bányai Dominik és Erdélyi Attila értek be U19-ben.

Köszönöm a remek itatást Daninak, a rengeteg segítséget szüleimnek, illetve a felkészítést Cser Gabinak!

ATom blog: Problémásak az ultrakönnyű bukósisakok?

A mai ultrakönnyű bukósisakok egyre könnyebbek, egyre jobban szellőznek, másfelől egyre kevésbé védenek, és egyre nagyobbat ütnek egy esésnél. Mi a megoldás?

Az alap gond, hogy már 180 grammnál járunk. A legkönnyebb bukósisakok kb. ilyen súlyban vannak. Mindössze 180-200 gramm hivatott arra, hogy megvédje az embert, amikor a 70-80 kilós testsúlyával ráesik a fejére, egy firkázás alkalmával. Nem túl bíztató arány. További igény a bicajosok részéről, hogy menet közben minél jobban szellőzzön a sisak, ergo egyre nagyobbak a szellőző nyílások, amiből következik, hogy egyre kevesebb anyag van magában a sisakban. Ami így egyre keményebb. Ha felpróbálsz egy felső kategóriás sisakot, és úgy emberesebben fejbe vered magad próbaképpen, akkor megtapasztalhatod, a csúcs sisakok már csak nagyon pici felületen fekszenek fel az embere fejére, így egy esésnél azokon a pontokon bizony komoly nyomást tudnak kifejteni a búránkra.

BikePro.hu Blog_1576

Erre az ellentmondásra nyújthat megoldást a ConeHead koncapciója. Míg egy hagyományos sisak általában két, esetleg háromféle anyagból épül fel – jellemzően egy vékony kemény héj, és egy szintén keményebb hab anyag – addig a ConeHead sisakjaiban az ütés elnyelő réteg két, különböző keménységű anyag fúziójából jön létre. A külső vékony kemény héj itt is megvan, de az alatta lévő hab két különböző keménységű összetevőből áll, melyek kúpos felépítéssel kapcsolódnak egymáshoz. Igazából ilyen formán van összeöntve a két réteg. E megoldás előnye, hogy a legbelső – fejjel érintkező – réteg jelentősen puhább, és könnyebb alapanyagból készült, mint az őt körülvevő keményebb hab. A bukó így egyszerre tud könnyű, és kényelmes lenni. A kúpos átmenet pedig elég nagy felületű, és ami talán még lényegesebb, hogy nagyon jó, fokozatos terhelés átmenetet biztosít a két anyag között, ami ezáltal hasonlóan tud viselkedni, mint az autók gyűrődő zónái egy ütközés alkalmával.

Neked mi a fontosabb egy sisak vásárlásánál? A biztonság, a kényelem, vagy a szellőzés?

Szerző és fotók: Ardó Tamás

A cikk eredetileg itt jelent meg: https://bikepro.hu/atom_blog