Home Blog Page 978

Kormos Veronika csapatával győzelmet ünnepelhetett Belgiumban

Gabriele Jankute győzelme

Kormos Veronikával a soraiban vasárnap sikeres napot zárt a belga Sengers LCT női kerékpáros csapat Sinaai-ban. A 87 kilométeres országúti versenyről Veronika számol be:

A Sengers LCT újabb győzelmet zsebelt be Gabriele Jankute révén Sinaai-ban. A litván csapattársam pelotonsprintben győzedelmeskedett. Gabriele a csapat egyik legjobb sprintere, nem csoda, hisz Aigle Kerékpáros Centrumában kezdte pályakerékpárosként sportkarrierjét.

Kormos Veronika a mezőnyben
Kormos Veronika a mezőnyben

A Sengers 5 versenyzővel állt rajthoz tegnap Sinaai-ban, köztük velem. A verseny során meglepően frissnek és jó erőben éreztem magam, eddig nem volt erősségem az este 6 felé kezdődő versenyzés, ezenkívül tartottam tőle, hogy a tegnapi hosszú utazást Pécstől Antwerpenig (autóval és repülővel) még nem tudtam kipihenni.

Itt 21:30-ig világos van, így szombat este és vasárnap reggel is a csapatvezetőnk elküldött 2-2óra „recovery” edzésre, ami nagyon hasznos volt. Sinaai-ban sajnos 2 km-rel a befutó előtt hatalmas tömegbukás volt a mezőny elejében, ami pont előttem történt így nullára meg kellett állnom, Gabrielén kívül az összes többi Sengers-lányt érintette.

Gabriele Jankute győzelme
Gabriele Jankute győzelme

Ezek után sajnos esélytelen volt a mezőny elejére visszazárkóznom és jó helyezésért sprintelnem. Nincs egyébként egyszerű dolgunk, jelenleg a Sengers LCT a legerősebb belga csapat, az UCI világranglistán pedig 8. helyen állunk. Ebből kifolyólag nagyjából az egész mezőny csak ránk koncentrál. Következő versenyem május 10., Begijnendijk (BEL).

Fotók: Julien Perreman

ATom blog: Van-Nicolas – Az új titán guru?

A titán vázgyártók általában eléggé hagyománytisztelők. Van itt viszont egy titán specifikus cég, Van Nicolas, aki hagyománytisztelő, és lépést tart a trendekkel.

A Van Nicholas-szal kb. 10 évvel ezelőtt találkoztam először az Eurobike-on, amikor még serényen próbáltak ötleteket átvenni a Morati-tól, aki abban az időben jelentősen előttük járt a fejlesztések terén. Akkoriban még eléggé elnagyolt, és kissé bumszli megoldásaik voltak, de azért mindig állt egy-két jó gép a standon, amit azért – duzzogva – de bevállaltunk volna. Aztán szépen apródonként ők is levetették a sallangjaikat, és mára már egészen korrekt gépeik vannak, melyeken sok figyelemre méltó részletmegoldással találkozhatunk.

BikePro.hu Blog_1747

A Van Nicholas csúcs országúti váza az Astraeus, melynek csodaszépek a részlet megoldásai. A papucsa például egyáltalán nem tartozik a könnyű megoldások közé, viszont ez a dupla csöves megoldás amellett, hogy kétségkívül rendkívül merev, még bitang jól is néz ki. Ugyanez a papucs köszön vissza a hierarchiában eggyel lentebb álló Zephyr vázon is. További királyság, hogy bizonyos vázainál a Van Nicholas is él a hydroforming cső-megmunkáló eljárás előnyeivel.

Van Nicholas Astraeus Dropout

Alapból nem vagyok egy nagy hydroforming pártoló (ezt majd később egy komplett cikkben kifejtem, hogy miért) de a titán vázaknál igenis van létjogosultsága e technológiának. A titán csövek annyira nehezen megmunkálhatók, hogy ha valami extra csőprofilt akar létrehozni a vázkészítő, akkor majdhogynem az egyetlen használható, és felvállalható költségű megmunkálási eljárás. Persze lehet úgy is csövet megmunkálni, mint ahogy annak idején a Morati tette, hogy képesek voltak egy csövet, 24 órán keresztül folyamatosan hajlítani egy támvilla S-Bend érdekében, de talán éppen ezek az űber költséges megoldások vezettek el ahhoz, hogy be kelljen zárni a vázgyártó részleget.

BikePro.hu Blog_1749

A Van Nicholas vázainál szerintem optimális a CNC mart részegységek, és a Hydroforming csövek aránya. Mindenből annyit alkalmaznak, amennyi oda éppen kell, és szerencsére nem szálltak az agyon hydroformingozott, és hajlítgatott csövek irányába, mint némely más, gyártó, akik bizony néha átesnek a ló túloldalára.

Szerző és fotók: Ardó Tamás
A cikk eredetileg itt jelent meg: https://bikepro.hu/atom_blog

Giro d’Italia: őrült szakasz már a harmadik napon! – videó

Már a harmadik napon megküzdöttek a favoritok (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)

Hihetetlen izgalmakat hozott a Giro d’Italia harmadik szakaszának végjátéka, de meg kell jegyezni, hogy egy háromhetes harmadik napjához képest elég veszélyes utakon vitték a mezőnyt a szervezők.

Fabio Taborre (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Fabio Taborre (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A Sorrento és Marina di Ascea közötti 222 kilométeres penzum egy olasz klasszikusnak is beillett volna, dombos terepen kijelölve, helyenként meredek szakaszokkal az emelkedőkön. A nap szökését a Vini Fantini csapatából Fabio Taborre produkálta, aki 50 kilométerrel a cél előtt lerázva szökevénytársait „da solo” próbálkozott, ám az akkor még 4 perc fölötti előnye kevésnek bizonyult az utolsó, egyben a szakasz legmagasabb emelkedőjének túléléséhez.

Már a harmadik napon megküzdöttek a favoritok (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Már a harmadik napon megküzdöttek a favoritok (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Különösen úgy, hogy a mezőnyben a legnagyobbak támadták egymást, a Sella di Catona csúcsa felé (20 km-rel a cél előtt) haladva maga a címvédő, Ryder Hesjedal rázta szét a sort, és több favorittal a kerekén el is tudtak szakadni az ismét egységet mutató Team Skytól. A veszélyes lejtmenetben azonban újra összezártak az esélyesek egy körülbelül 20 fős csoportban, közben több bukás történt, esett például a kolumbiai Carlos Betancur az Ag2R csapatából, majd Michele Scarponi, a Lampre-Merida kapitánya.

Luca Paolini (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Luca Paolini (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A célig tartó lejtmenetben az otthonosan mozgó Nibali csapata, az Asztana mozgott nagyon jól, de az utolsó 5 kilométerhez közeledve végül a Katyusából Luca Paolini indított jókor támadást, és 16 másodperc előnnyel hazaért a megfogyatkozott főmezőny előtt, melynek élén Cadel Evans és Ryder Hesjedal szereztek még bónuszmásodperceket. A rózsaszínű trikós Salvatore Puccio nem volt az élmezőnyben, a Maglia Rosa-t Paolini vette át előnyének és az időjóváírásnak köszönhetően.

Videón az utolsó 5 kilométer:

Giro d’Italia 3. szakasz eredménye:

1     Luca Paolini (Ita) Katusha     5:43:50
2     Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team     0:00:16
3     Ryder Hesjedal (Can) Garmin-Sharp
4     Mauro Santambrogio (Ita) Vini Fantini-Selle Italia
5     Samuel Sanchez Gonzalez (Spa) Euskaltel-Euskadi
6     Giampaolo Caruso (Ita) Katusha
7     Pieter Weening (Ned) Orica-GreenEdge
8     Bradley Wiggins (GBr) Sky Procycling
9     Benat Intxausti Elorriaga (Spa) Movistar Team
10     Robert Gesink (Ned) Blanco Pro Cycling Team
11     Robert Kiserlovski (Cro) RadioShack Leopard
12     Thomas Danielson (USA) Garmin-Sharp
13     Ivan Santaromita (Ita) BMC Racing Team
14     Rigoberto Uran Uran (Col) Sky Procycling
15     Valerio Agnoli (Ita) Astana Pro Team
16     Yury Trofimov (Rus) Katusha
17     Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team
18     Sergio Luis Henao Montoya (Col) Sky Procycling     0:00:36
19     Enrico Battaglin (Ita) Bardiani Valvole-CSF Inox     0:00:49
20     Giovanni Visconti (Ita) Movistar Team     0:00:50

21.     Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team     0:00:50
27.     Carlos Alberto Betancur Gomez (Col) AG2R La Mondiale     0:00:50
28.     Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R La Mondiale     0:00:50
31.     Franco Pellizotti (Ita) Androni Giocattoli     0:00:50
32.     Przemyslaw Niemiec (Pol) Lampre-Merida     0:01:00
33.     Michele Scarponi (Ita) Lampre-Merida     0:01:00
35.     Alessandro Proni (Ita) Vini Fantini-Selle Italia     0:01:52
56.     Tiago Machado (Por) RadioShack Leopard     0:01:52
64.     Damiano Caruso (Ita) Cannondale Pro Cycling     0:01:52
66.     Danilo Di Luca (Ita) Vini Fantini-Selle Italia     0:01:52
68.     Miguel Angel Rubiano Chavez (Col) Androni Giocattoli     0:01:52
69.     Emanuele Sella (Ita) Androni Giocattoli     0:01:52

Az összetett állás:

1 Luca Paolini (Ita) Katusha 9:04:32
2 Bradley Wiggins (GBr) Sky Procycling 0:00:17
3 Rigoberto Uran Uran (Col) Sky Procycling
4 Benat Intxausti Elorriaga (Spa) Movistar Team 0:00:26
5 Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 0:00:31
6 Valerio Agnoli (Ita) Astana Pro Team
7 Ryder Hesjedal (Can) Garmin-Sharp 0:00:34
8 Giampaolo Caruso (Ita) Katusha 0:00:36
9 Yury Trofimov (Rus) Katusha
10 Sergio Luis Henao Montoya (Col) Sky Procycling 0:00:37

 

Giro d’Italia 1. szakasz

Giro d’Italia 2. szakasz

WTB Frenquency MTB abroncs minden kerékméretben

Etalon kidolgozás, hegesztett illesztés, UST-kompatibilitás és alacsony tömeg
Idén már minden MTB kerékméretben kapható...
Idén már minden MTB kerékméretben kapható…

Az épített kerékszettek korszakában nagy kincs a külön kapható abroncs, amelyből egyedi, az igényeknek és felhasználási célnak legjobban megfelelő kerék fűzhető. Még ritkább az olyan modell, amely ezen felül könnyebb és igényesebb megmunkálással készül, mint a legtöbb gyárilag fűzött kerékszettek abroncsa. A WTB Frenquency pont ezt a tátongó űrt tölti be!

Idestova fél évtizede gyártják, így legendás modellnek számít a Frequency, sokan esküsznek rá tartóssága, stabilitása, UST tubeless rendszere és kidolgozása okán. Mindehhez a manapság egyre szűkülő felniválasztékhoz viszonyítva versenyképes tömeg párosul. A tömítőszalag és -folyadék használata további súlycsökkentést tesz lehetővé, így a Frenquency-vel csodálatos könnyű, merev és erős kerékszett építhető.

UST-kompatibilis, I-Beam belső szerkezettel, amely a lehető legnagyobb oldalirányú merevséget teszi lehetővé...
UST-kompatibilis, I-Beam belső szerkezettel, amely a lehető legnagyobb oldalirányú merevséget teszi lehetővé…

Az abroncs szerkezete a WTB által alkalmazott I-Beam technológiáját alaklmazza, azaz függőleges irányban is tartalmaz belső merevítás – nemcsak a szokásos oldalkamrákat. A 4D küllőfuratok biztosítják a UST-kompatibilitást, a hegesztett illesztés, illetve a WT69 aluötvözet alapanyag pedig a tartósságért és stabilitásért felel.

A teljes méretválaszték
A teljes méret- és szélesséválaszték, leszámítva az idei újdonságot, a 650b kerékméretet!

A Frequency felnik hagyományos 2 mm-es menettel és anyákkal rendelkező küllőkkel fűzhetők, nem kell hozzájuk speciális küllő vagy szerszám. Az abroncsok a tervezők szándéka szerint direkt nem szegecseltek, így csökkentve a küllőanyára nehezedő nyomást.

Etalon kidolgozás, hegesztett illesztés, UST-kompatibilitás és alacsony tömeg
Etalon kidolgozás, hegesztett illesztés, UST-kompatibilitás és alacsony tömeg

Mivel többféle méretben és szélességben kapható, a Frequency alkalmas mind a kisebb igénybevételt jelentő CC, mind All Mountain vagy akár az extrém MTB szakágakhoz is. Az alacsony tömeg ugyebár még DH-felhasználásban is kívánatos! Idén már 650b méretben is elérhető.

Hegesztett illesztés a legjobb felnik tulajdonsága...
Hegesztett illesztés a legjobb felnik tulajdonsága…

frequency_2Szín: fekete
Méretválaszték, ár:
i19 26″, 19 mm szélesség: 15.400 Ft
i19 29″, 19 mm szélesség: 16.400 Ft
i23 26″, 23 mm szélesség: 15.400 Ft
i23 650b, 23 mm szélesség: 15.900 Ft
i23 29″, 23 mm szélesség: 16.400 Ft

További információ: wtb-bike.hu

ITM A-Draco karbon kormány

Az egyik legismertebb olasz kiegészítő-gyártó, az Italmanubri – illetve manapság már csak ITM – igen széles kínálatot vonultat fel 2013-ban. A karbon alkatrészcsaládok közül az A-Draco családból mutatjuk be most az enyhén anatomikus hajlítású karbon kormányt.

ITM_a_draco_kit

Az A-Draco kormány esetében közel van egymáshoz a felső és alsó fogás, 125 milliméter a lenyúlása. Az enyhén anatomikus hajlítást a klasszikus kormányokat kedvelők is szeretni fogják. A kormány 400/420/440 mm szélességgel kapható, 31,8-as befogómérettel, súlya 225 (+/-5) gramm.

Az A-Draco családban alumagos karbon stucni és nyeregcső is szerepel, 144, illetve 204 (31,6) grammos tömegadatokkal.

Ára: 76 000 Ft

FotoTour: lábjegyzetek a Giro d’Italia első két szakasza után

a

Egy országúti szakasz és egy csapatidőfutam volt a hétvégi penzum a Giro d’Italia mezőnye számára, a május 4-én startoló háromhetessel kapcsolatban messzemenő következtetéseket még nem vonhatunk le, de már bőven akadtak említésre méltó mozzanatok az olasz körversenyen, melyeket képekkel illusztrálva gyűjtöttünk csokorba:

a
Nápolyból, a Népszavazás teréről startolt el – 2013-ban 96. alkalommal – a 207 fős mezőny, Olaszországban a kerékpársportot övező érdeklődés továbbra is óriási.
a
A címvédő kanadai Ryder Hesjedal rózsaszín trikóban állhatott a rajthoz, megtisztelve tavalyi sikeréért.
a
A „Staff” hatalmas a Giro d’Italia-n, ízelítőül egy sor a motoros kíséretből
a
Mediterrán hangulat Nápolyban egy nem mindennapi szemszögből
a
A nápolyi szakaszt a GT-k első napjaiban szokásos bukások tarkították. Sajnos a poros dél-olasz utak nem kedveznek a versenynek ebből a szempontból, az első héten nagyon kell majd figyelni…
a
Az első szakasz a Quick Step és a Cannondale összecsapásáról szólt, A Cannondel kevert szökésbe versenyzőt, a mezőny élén így a belgák dolgoztak Cavendish-nek a táv nagy részében. A végjátékra Cavendish egyetlen segítője Steegmans maradt, aki megoldotta nem egyszerű feladatát.
a
Az utolsó kilométerekre a Cannondale-vonat vette át a kezdeményezést, és a bukástól sem zavartatva tökéletesen megcsinálták a versenyt sprinterüknek, Vivianinak. Talán ezért volt meglehetősen nevetséges az olasz  – a képen is látható – dühkitörése, hiszen minden adott volt, hogy megverhesse Cavendisht, de bebizonyosodott, hogy Viviani még nem képvisel egy kategóriát a brit ex-világbajnokkal.
a
Cavendish és Cavendish Junior a dobogón
a
Vasárnap is papírforma eredmény született, a Sky pezsgőzése a dobogón azonban nem mindennapira sikeredett!
a
Az időfutam trükkös pályán haladt Ischia szigetén, tipikus dél-olasz díszletek között, technikás kanyarokkal és néhány rövid meredek emelkedővel tarkítva. Az Asztana csapata a lehető legtöbbet kihozta a lehetőségeiből, egy nem éppen időfutam specialistákból álló társasággal.
a
Nacer Bouhanni még a felejthető eredményt (19.) produkáló FDJ tempóját sem bírta, de a szett nagyon menő: vörös egyberuha, francia bajnoki design a Sidi cipőn, tökéletesen áramvonalas időfutam bukó és a Lapierre sem csúnya… Nálunk a manöken kategória győztese!
a
A Vini Fantini a „pozitív” meglepetést okozók táborát erősítette…
a
Cavendish és a Quick Step viszont elmaradt az időfutam világbajnok csapattól elvárt eredménytől, és a várakozásoktól, hogy próbálják védeni a Maglia Rosa-t.
a
Vincenzo Nibali nagyon elégedett volt teljesítményükkel, főleg hegyi menőkből álló segítői gyakorlatilag minimalizálták a veszteséget (14 mp) Wigginsékkel szemben. Ha Nibali hasonlóan keveset kap a szombati sík egyenkéntin is, egy trükkös lejtmenetben szerzett időkülönbséggel is visszahozhatja a hátrányt a hegyekben.
a
A Skynál úgy tűnik testületileg tanítják a nemzeti zászlókkal való bánásmódot…

Fotók: Stefano Sirotti – sirotti.it

FotoTour: a Giro d’Italia csapatbemutatója olaszosan

ATom blog: Chub – Eldobom az agyam

Ránézel: aaaaaasztak.rva…. Hozzányúlsz, hogy megemeld, mint egy 1.5 kilós agyváltót, és: bakkkker… elrepül a kezedből. Chub.

BikePro.hu Blog_2141

Először, amikor ránézel, akkor a sokkolóan nagy dimenziói tárulnak eléd. Aszta betyár. Szerencsére nem vitrin alatt tárolják (nagyon ügyes húzás…) és agyad már előre készül rá, hogy milyen lesz megemelni. Kb. úgy készül rá az ember, mintha egy Rohloff agyváltót, vagy valami beépített elektromotorral rendelkező E-bike agyat emelne meg. És akkor szó szerint elrepül a kezeddel együtt.

Aztán nem érted, hogy akkor ezt most hogy? A gyártó valószínűleg már megszokta a látogatók fején az első kézbevételkor megjelenő döbbent kifejezést, ezért csak csendben mosolyog.  Persze az ultralight agyak mércéjével mérve a Chub nem annyira könnyű. A legnagyobb agyuk 296 grammos tömege nem rossz, egészen könnyű, főleg a dimenzióihoz mértem. Legalább háromszorosára számít az ember, amikor kézbe veszi. Az első agy 96 gramm, ami szintén nem rossz, bár az nem ennyire durván nagydarab.

BikePro.hu Blog_2139

Az egész koncepció hátterében az áll, hogy az agyperem növelésével csökkenthető a küllőkre jutó nyomaték, ami a széles agyperem miatt akár 72%-al is kisebb lehet, mint a normál peremű agyaknál ezt megszokhattuk. Mondanom sem kell, hogy ennek elsősorban pálya, és fixi felhasználás esetén van jelentősége hátul, de az előny a tárcsafékes használatnál is jelentkezhet. Ez persze a gyártó marketing szöveg, ami ebben az esetben megfelel a valóságnak, viszont:

Az agyperem növelésével – ha továbbra is maradunk a megszokott 3 keresztes fűzés mellett – valóban csökken a küllőkre ható nyomaték, viszont nem csak előnye van a koncepciónak. Az okok a 3. képen látszanak. A küllőkre ható nyomaték és feszítő erő, nem csak a küllők tövében keletkezik, bár kétség kívül itt a legjelentősebb.  A küllőanyák felnibe kapcsolódásakor is keletkezik egyfajta hajlító és feszítő erő. Egy 32 lyukas felniben a furatok távolsága nagyjából állandó az azonos méretű (26 –os vagy 622-es ) felnik esetében, és kis mértékben csökken a felni magassági profiljának növekedésével.

Chub SS agy és fűzés

A felni furatoknál akkor a legegyenletesebb a küllőnya-felnifurat kapcsolat, ha radiálisan van fűzve a kerék. És általánosságban elmondható, hogy minél kisebb a kereszt szám, annál jobb a küllőanya-felnifurat kapcsolat. Tehát az agyperem növekedésével romlik a küllők felnibe csatlakozásának szöge. Extrém esetekben látható, hogy a felniből az anyán keresztül még egyenesen (a furatra derékszögben) lép ki a küllő, majd a küllőanya után „elkanyarodik az agyperem irányába.

Tény: a küllők agy felőli végén a hajlított küllőfej miatt mindenképpen nagyobb a küllők terhelése, mint a küllőnya felőli végükön, így mindenképpen van létjogosultsága a Chub megoldásának, de azért nem 100%-os megoldás a problémára.

Így ennek az agynak az előnyét én leginkább a merevségében, a megjelenésében, és a hihetetlen elpusztíthatatlanságot sugárzó dimenzióiban látom. Te hogy vagy vele? Vállalnád?

Giro d’Italia: a Sky 23 éves olasz bringásán a Maglia Rosa

Salvatore Puccio (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)

A Team Sky magabiztosan nyerte a Giro d’Italia második szakaszát, az Ischia és Forio közötti csapatidőfutamot, a végén még az is belefért, hogy gondosan ügyeljenek rá, ki guruljon át elsőként a célvonalon, gondolva a rózsaszínű trikóra…

Salvatore Puccio (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Salvatore Puccio (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A 17,4 kilométeres kronó technikás, sok kanyarral tűzdelt nagyjából sík, de rövid emelkedőkkel tűzdelt pályán haladt, így azok kerültek előnybe, akik gyakorolják közösen ezt a versenyszámot. Voltak olyan csapatok is, akik – bár erős versenyzőkből állnak – pont a sok kanyar miatt nem akartak kockáztatni egy bukást.

A Team Sky akcióban (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
A Team Sky akcióban (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A Sky győzelme nem meglepetés, mögöttük a szintén csapatidőfutam-specialistának számító Movistar futott be 9 mp hátránnyal, az Asztana gárdájának pedig Nibali összetett eredménye miatt kockáztatni kellett, és a harmadik helyre voltak jók, a 14 másodperc hátrány szinte elhanyagolható.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Nibaliék a tipikus délolasz kisvárossal a háttérben (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A pozitív meglepetést az olasz Pro Continental csapat, a Vini Fantini okozta, csak 22 másodpercet kaptak a Sky-tól, és az 5. helyet szerezték meg, Santambrogiónak, Di Lucának ez nagyon jó hír az összetett szempontjából. Szorosan mögöttük a másik olasz favorit, Scarponi csapata, a Lampre-Merida érkezett, századokban mérhető különbséggel.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
A BMC csapata is a csalódást okozók közé tartozott (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Némi csalódást a versenyszám világbajnoka, az Omega Pharma-Quick Step csapata okozott, ők valószínűleg azok közé tartoztak, akik nem akartak kockáztatni egy bukást a rózsaszínű trikóért, és azt sem szabad elfelejteni, hogy a tegnapi szakaszon ők dolgoztak a legtöbbet. A címvédő Hesjedal sora, a Garmin elmaradt a tavalyi teljesítményüktől, de a 25 másodperc hátrány nem vészes.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
A Sky hatalmas pezsgőcsatája a dobogón (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A Sky csapatából egy 23 éves olasz fiú, Salvatore Puccio haladt át először a célvonalon, így fiatalon és eddig különösebb profi eredmény nélkül húzhatta magára a kerékpársport egyik legértékesebb trófeáját a díjkiosztón. A brit gárdától – amennyiben ez előre megírt forgatókönyv  szerint történt – ez szép gesztus mind a fiatal csapattag, mind a rendező nemzet felé.

Giro d’Italia 2. szakasz eredménye:

1 Sky Procycling 0:22:05
2 Movistar Team 0:00:09
3 Astana Pro Team 0:00:14
4 Katusha 0:00:19
5 Vini Fantini – Selle Italia 0:00:22
6 Lampre – Merida
7 Garmin Sharp 0:00:25
8 Blanco Pro Cycling Team 0:00:28
9 Vacansoleil – DCM Pro Cycling Team 0:00:34
10 Cannondale Pro Cycling Team 0:00:35

Az összetett állás:

1 Salvatore Puccio (Ita) Sky Procycling 3:20:43
2 Bradley Wiggins (GBr) Sky Procycling
3 Sergio Luis Henao Montoya (Col) Sky Procycling
4 Dario Cataldo (Ita) Sky Procycling
5 Rigoberto Uran Uran (Col) Sky Procycling
6 Benat Intxausti Elorriaga (Spa) Movistar Team 0:00:09
7 Giovanni Visconti (Ita) Movistar Team
8 José Herrada Lopez (Spa) Movistar Team
9 Alex Dowsett (GBr) Movistar Team
10 Eros Capecchi (Ita) Movistar Team

Giro d’Italia 1. szakasz

Giro d’Italia: Cavendish megcsinálta, győzelem és rózsaszínű trikó – videó

Cavendish rózsaszínben (Foto: Stefano Sirotti)

Napjaink leggyorsabb sprintere, Mark Cavendish hozta a papírformát, megnyerve Nápolyban a Giro d’Italia első szakaszát, aminek köszönhetően egyúttal az összetett éllovasnak járó rózsaszínű trikót, a Maglia Rosa-t is felhúzhatta.

Cavendish rózsaszínben (Foto: Stefano Sirotti)
Cavendish rózsaszínben (Foto: Stefano Sirotti)

A 130 kilométeres szakasz a GT-ken szokás szerint zaklatott volt, több bukás is történt. A legaktívabb a Cannondale versenyzője, Cameron Wurf volt, aki többedmagával, majd „da solo” is próbálkozott, de az Omega Pharma-Quick Step csapata jól kontrollálta a versenyt, nem engedték túl messzire.

Giro_2013_1_szakasz

Az utolsó 15 kilométerre utolérték Wurfot, ekkor már a többi sprinter csapata is biztosította a nagy tempót, az OPQS létszáma lecsökkent az élen, de Steegmans egyedül is jó helyen tartotta a brit szárt. Az utolsó két kilométeren belül történt egy nagyobb bukás, amiben Belletti, Gavazzi, és több sprinter is pórul járt, a Cannondale vezetésével csak egy tucatnyi kerekes maradt elöl.

Giro_2013_cavendish

Tulajdonképpen azt mondhatjuk, Wurf szökésével és az utolsó kilométereken mutatott biztos kontrollal a Cannondale csapata volt ma a legjobb, de szerencsétlenségükre a sprinterük Elia Viviani egyelőre nincs partiban egy jó formában lévő Cavendish-sel, a célvonalon a brit haladt át először!

Holnap csapatidőfutam!

Videón az utolsó kilométerek:

Giro d’Italia 1. szakasz eredménye:

1 Mark Cavendish (GBr) Omega Pharma – Quick Step 2:58:18
2 Elia Viviani (Ita) Cannondale 0:00:08
3 Nacer Bouhanni (Fra) FDJ 0:00:12
4 Danilo Hondo (Ger) Radioshack – Leopard 0:00:19
5 Giacomo Nizzolo (Ita) Radioshack – Leopard 0:00:20
6 Matthew Harley Goss (Aus) Orica – GreenEdge
7 Francisco José Ventoso Alberdi (Spa) Movistar
8 Adam Blythe (GBr) BMC Racing Team
9 Leigh Howard (Aus) Orica – GreenEdge 0:00:23
10 Brett Lancaster (Aus) Orica – GreenEdge 0:00:32

Buruczki Szilárd blogja: Szilárd, a sprinter…

Buruczki Szilárd, a Merida-Kőbánya TC versenyzője nagyon jó formába lendült a szezon elején, megnyerve a Bükk- és a Buda Maratont is, ráadásul mindkettőt sprintbefutón…

Sziasztok!

Egy héten belül sikerült megduplázni a győzelmeim számát, ráadásul sprint befutóval! Ilyen sem volt még a közel 20 éves pályafutásom során, hogy a hajrá kétszer egymás után ilyen szoros legyen. Egyébként sem vagyok az a nagy sprinter alkat, de a cél előtti helyezkedés kulcsfontosságú volt.

Buruczki Szilard_blog_3

Buruczki Szilárd Blog, Buda Maraton, Bükk Maraton, XCM, mountain bike, verseny, Buruczki Szilárd, a Merida-Kőbánya TC versenyzője nagyon jó formába lendült a szezon elején, megnyerve a Bükk- és a Buda Maratont is, ráadásul mindkettőt sprintbefutón…

A múlt hétvégén a szomszédos erdélyi Bükk Maratonra voltam hivatalos. A főrendező, Kertész Levente hívott meg engem és egy csapattársamat, Halász Arnoldot is. A VIP nevezés mellett a szállást is biztosították a kolozsvári panzióban. Számukra nagy megtiszteltetés, hogy a magyar bajnok rész vesz a versenyükön.

Buruczki Szilard_blog_1

Az elmúlt két évben Blazsó Marci nyerte a 70 km-es maratont. Föleg Marcival kellett számolni, de tudtam, hogy a nagy melegben fontos a folyamatos folyadék bevitel, ezért a verseny előtti nap átadtam a főrendező Levinek a kulacsaimat, hogy feladják a hivatalos itató pontoknál. Lassú rajttal gurultunk ki a Pólus Center parkolójából, de egy kis gikszer csúszót a gépezetbe. A felvezető rendőr autó elé jött egy autó, ezzel megbénítva a haladásunkat.

Sokan megelőzték a rendőr autót, ezzel még nagyobb lett a káosz. Szerencsére előre tört a nagy tömeg mellett a felvezető autó és ment tovább minden, ahogy a forgatókönyvben megvolt írva! 🙂 Pár kilométer múlva kezdetét vette a terepen egy 5 km hosszú mászás néhány lankás élvezhető hullámos résszel. Az emelkedő közepén már csak ketten maradtunk Marcival és felváltva mentünk végig a szép dombos tájon. Egyszer a táv második felénél egy füves tisztás részen letértünk a pályáról rossz irányban, mert a szalagokat letépték a turisták. Szerencsére pár perc múlva rájöttünk és megfordultunk. Sokat nem veszítettünk, az üldözőink még messze voltak.

Buruczki Szilard_blog_4

Egy gyors lejtős részen egy bárány csorda akadályozta utunkat. Marci majdnem elkaszált egy kis barit olyan sokan voltak, de akadtak lovak is akik szabadjára voltak engedve. Egyik faluhoz közel is volt egy ménes, ahol több ló futott elénk, nem sok hiányzott, hogy megrúgjon a hátsó lábával a kis paci. 🙂 Marci többször próbálkozott meglépni a rázós, hosszú emelkedőkön, ahol előnyös lehet a fully-ja, de nem bírt sehol leszakítani. Én az utolsó meredek emelkedőre, Golgotára tartalékoltam a támadást. A hegy alján előre álltam és fokozatosan növeltem a tempót. Annyira jó erőben éreztem magam, hogy nem is váltottam le nagy tányérról, pedig helyenként 25-30% meredekségű volt a sziklás hegy.

Buruczki Szilard_blog_2

A hegy tetejére érve 30-40 méter előnyt szereztem, de még egy gyors meredek technikás lejtőzés várt a célig. Kockáztatás nélkül próbáltam lemenni, de felénél láttam Marcit, hogy vészesen közeleg kamikázeként. Gondoltam jobb lesz belehúzni, pár kanyarban kisodródtam és már a nyakamon is volt. Tudtam, hogy nem szabad előre engedni, mert még sok kanyar van a célig. Ezért teljes erőből ing-gatya nyomtam a pedált, hogy ne tudjon megelőzni. A cél előtti ‘S’ kanyart elöl vettem be nagy sebességel, így már semmi esélye nem volt Marcinak az előzésre. Még egy gyors sprint a cél egyenesben és igen, megvan az arany érem! :))) Nagyon örültem az első helynek, egy ilyen kemény csata után. Mögöttünk Kelemen Árpi (Nomad csapatból) jött be 3.-nak, szintén egy Merida BigNine Team nyergében. Szép munka volt Árpi, jössz fel, mint a talajvíz! 🙂

Buruczki Szilard_blog_5

Az eredményhirdetést előre hozták a kérésemre, hogy ne késő éjszaka érkezünk haza. Remek volt a vendéglátás és jól éreztük magunkat Arnolddal. A rendező csapat is nagyon kitett magáért. Külön köszönet Kertész Levente főrendező úrnak a lelkesedésért és a sok segítségért. Remélem jövőre is találkozunk és még több magyar kilátogat erre a klassz maratonra. Köszönöm csapattársamnak Arnoldnak a sofőrködést és az autóbeszerzést, egy élmény volt… 🙂

Éljen május elseje a munka ünnepe! 😀

Szokás szerint indultam idén is a Buda „Maratonon”, mivel közel van áttekerni a szomszéd kerületbe, és amúgy is jó kis hangulata van a versenynek. Edzésnek sem rossz a kedvenc edzőterepemen versenyezni. Ritámmal ketten tekertünk ki a jó öreg hármashatárhegyi reptérre, ahol már várt minket a Nutrixxion csapat a rajtszámokkal. Más dolgom nem is volt, mint körülnézni, hogy merre megy a módosított körnek az eleje és a vége.

buda-001

Felálltunk szépen az extrém széles rajtvonal jobb oldalára, hogy az enyhe lejtésű reptéren könnyebben lendületbe gyorsuljak. Több sztár is körülöttem állt be Cseri, Buzsó stb… tudták a tutit. 🙂 Buzsó figyelmeztetett, hogy itt vannak a gyári Kross csapatból hárman és elég erősek, jobb lesz figyelni rájuk! Nem nagyon foglalkoztatott, majd úgyis kiderül, hogy kimarad az első körben a hármas csúcsáig velem. A rajt után Buzsó vezette a reptérről a rajtkört vissza a cél felé, majd ahogy kezdődött az emelkedő a hangár felé, átvettem én a vezetést. Az első lejtőzést Virágos nyeregig elöl kezdtem meg, a Krossokal a nyakamon. Óbudáról visszafelé pedig, próbáltam egy kemény tempót tartani, hogy a Kross túlerő egy kicsit megússzon.

buda-590p

A Virágos nyereg tetejénél már csak egy legyen Kross rider maradt rajtam. Néhány technikás részen próbáltam leszakítani a srácot, de csak néhány métert maradt hátra. A lejtős, lankás részeken felküzdötte magát újból, így felváltva mentünk a 2. körben végig. A kör végén a repülőtér lankás vissza fordítónál próbált támadni, nem hagytam magam, tettem a kerekemet mögé.

buda_szilard_fin

Ahogy kezdtünk a cél fele gurulni feladta próbálkozást, utána élre álltam és vissza támadtam. Nagy tányér kónuszt kipörgettem a célig vezető lejtőn, majd célhoz vezető két szalag között emberek nyugodtan feküdtek a pályán. Izgalmas volt kikerülni őket, szerencsére a célegyenesbe vezető kanyarokat elsőnek tudtam bevenni a kicsúszás határán. A célegyenesben semmi esélye nem volt a lengyel srácnak. Kemény küzdelemben, de visszavertem a Krossok támadását a szuper Merida BigNine Team bringámmal.

buda-601

Verseny előtt nem gondoltam, hogy ilyen nehéz lesz megnyerni a 11. Buda Maratont. Örülök, hogy eljött a lengyel Kross Racing Team, így sokkal izgalmasabb volt a verseny! Az új pálya jobban tetszett, mert hamarabb széthúzódott a mezőny és az új ösvények izgalmasabbak voltak. A pálya jól ki lett jelölve, de sajnos sok turista kóválygott az ösvényeken, és a díjazás lehetne egy kicsit erősebb! 🙂 Ettől függetlenül egy elég erős edzés volt a lengyel kollégákkal, hiszen még kicsit éreztem a lábaimban a kolozsvári maratont.
Következő versenyem jövő hétvégén a Vértes Maraton lesz.
Gyertek szurkolni, jó kis buli lesz! 🙂


Buruczki Szilárd
MERIDA Kőbánya TC
www.facebook.com/buruczki
www.buruczki.hu