Home Blog Page 975

Giro d’Italia: egy biztos pont a bizonytalanságban, avagy az első hét mérlege

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)

A 96. Giro d’Italia előtt a cymvédő Ryder Hesjedal legfőbb kihívóiként Bradley Wiggins és Vincenzo Nibali neve merült fel, s bár születtek különböző elméletek, abban a legtöbben egyetértettek, hogy a Tour de France brit címvédője a hosszú időfutamon agyonveri a mezőnyt, és a 2013-as Giro második vasárnapján ő vág neki rózsaszínű trikóban a távnak. Nem így történt…

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Jellemző kép az első hétről (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A Giro d’Italia első hete igazi „orosz rulett” volt, az időjárás és a kerékpárversenyzés szempontjából iszonyú rossz dél-olasz utak jóvoltából csak a vakszerencsén múlott, hogy ki marad talpon. A főleg hullámos terepen, sokszor harmadrendű utakon kijelölt pálya folyamatosan szedte az áldozatokat a favoritok közül is, picit hamis látszatát keltve az erőviszonyoknak.

Hamis látszatát, mert nem abszolvált még a mezőny klasszikus hegyeket, de a kialakuló időkülönbségek miatt olyan érzése lehetett az embernek, mintha már összecsaptak volna a nagyok. Többen szedtek össze az esélyesek közül félperces, egyperces hátrányokat, a leglátványosabb pechszériát az amúgy is a figyelem középpontjában lévő topfavorit, Wiggins produkálta.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Mi foroghat Wiggo fejében? (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Nagy kérdés, mi zajlik le most Wiggo fejében. Az utóbbi napokban a „mi a fenét keresek én itt” arcát mutatja. Az említett „orosz rulett” kedvezett a bevállalós versenyzőknek, de a másik oldalon az is érthető, ha valaki nem szeretné az életét kockáztatni a csúszós lejtőkön, és nem a szerencsére kívánja bízni a verseny kimenetelét. Mert a nyálkás utakon bizony sokszor több múlik a szerencsén és az őrült hozzáálláson, mint a technikai tudáson.

Wiggins ebbe a játékba nem akart belemenni, de láthattuk a 7. szakaszon, hogy a mezőny legjobb lejtőmenőjének számító Vincenzo Nibali is kétszer lefeküdt az aszfaltra, akár csúnyán rá is fizethetett volna vakmerőségére. Ennek ellenére Nibali volt az, aki a legjobban jött ki az első hét megpróbáltatásaiból, valamint az ausztrál Cadel Evans, aki óriási tapasztalatával nagyon jó extrém körülmények között, és még bónuszmásodperceket is gyűjtögetett.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Evans megérezte a vérszagot (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Mondhatnánk, történt, ami történt, a hosszú időfutam rajtjánál tiszta lappal indulhatott mindenki, kitakaríthatta a fejét. Papíron Wiggins is simán visszahozhatta volna a másfél perces hátrányát, sőt perceket oszthatott volna riválisainak csúcsformájában. Az utóbbi napokat azonban nem tudta kitörölni az agyából. Dekoncentrált volt, becsúszott – ilyenkor szokás szerint – a technikai probléma is, de még ennek ellenére is ő hajtotta a legjobb időt az esélyesek közül.

A 11 másodperc előnyét Nibalival szemben viszont a hajára kenheti, összetettben 1:16 perc a hátránya. Ha elemezzük a teljesítményeket, Nibali a tőle elvárhatót hozta, a tél folyamán végzett munka látszik a pozícióján, nagyon áramvonalas, a technikás részek pedig remekül mentek neki, mint ahogy az emelkedők is. Összeszedett volt, nem térdelt le a végére, az utolsó meredek emelkedőre sem, kiváló formát mutatott.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Lekerül-e még Nibaliról a Maglia Rosa? (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

„Minden kanyarban a lehető legnagyobb sebességet próbáltam elérni, a kigyorsításoknál is, próbáltam előnybe kerülni az első, nehezebb szakaszon. Nem számítottam rá, hogy már ma megszerzem a Maglia Rosa-t, nagyon elégedett vagyok” – nyilatkozta a Cápa a Gazzettának. Lehet is, mert innentől kezdve az ellenfeleknek kell támadni, s bár nagy hegyeken még nem láttuk, ki, mire képes, a papírforma szerint Nibali pont ott a legerősebb, egy brutálisan erős csapattal a háta mögött.

Menjünk végig az összetett lista szerint az ellenfeleken… Cadel Evans, 29 másodperc hátránnyal. Pár éve egyértelmű lett volna, hogy az ausztrál Nibali legfőbb ellenfele az összetettben, és most sem szabad leírni Cadelt. Hihetetlen küzdő, s talán megérezte a vér szagát is, hogy egy ilyen orosz rulett játékban lehet keresnivalója. A józan ész szerint azonban – és ezt a szemmel is látható enyhe súlyfelesleg is alátámasztja – a nagy hegyeken nem fogja bírni Nibaliék tempóját, kérdés, hogy mennyire lesz képes minimalizálni a veszteséget, esetleg hol tud jóváírással, vagy egyéb módon – például extrém körülmények között – visszahozni valamit.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Hesjedal a kronón nem volt az igazi (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Robert Gesink, 1:15 másodperc hátránnyal. Szinte a csodák csodája, hogy a holland nem keverdett eddig bukásba, hizsen pont ő szokott az lenni, aki rendre áldozatul esik a GT-ken egy ilyen első hétnek, mint ami mögöttünk áll. A rosszmájúak mondhatnák, hogy ami késik, nem múlik, mindenesetre Gesink „Top 10 contender”-ből dobogóesélyessé lépett elő, amit alátámaszt az is, hogy az egész Blanco Team erősnek tűnik, „nincsenek gondok a reggelivel”. Persze itt is hangsúlyozni kell, nagy hegyen még nem láttuk tekerni.

Bradley Wiggins 1:16 hátránnyal. Egy összeszedett Wiggins még innentől kezdve is a legfőbb ellenfele lenne Nibalinak, pláne két lőtávolon belül lévő kiváló hegyi segítővel, mint Uran és Henao. Érdekes kérdés az is, hogyan alakul a Sky taktikája, mert ebben a helyzetben támadniuk kell, nem nyomasztó tempójukkal védekezni. Nos, van Wigginsen kívül két emberük (Henao 2:11, Uran 2:49 perc hátránnyal), akik akciózhatnak, és akiket nem engedhet majd el Nibali csapata, mert akár a rózsaszínű trikót is veszélyeztethetik.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Az Asztana és a Sky nagyon erősek, de a Vini Fantini is keverheti a kártyákat a hegyekben (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Talán az utóbbi a Sky egyetlen reménysugara, mert a megszokott fokozott tempóból Nibalit nem valószínű hogy le tudják szakítani, ritmusváltással Wiggins meg pláne nem. Érdekes azonban látni, hogy mennyire Wigginsre van kiélezve minden, a 7. szakaszon például Urannak csak be kellett volna gurulni, és ő veheti fel a rózsaszínű trikót, ennek ellenére hátrarendelték Wiggóhoz. A csapatfőnök, Brailsford nyilatkozata szerint a brit az abszolút kedvezményezett, és ez magától értetődő döntés volt.

Ennek ellenére ha nem kap komolyabb szerepet Henao és Uran, könnyen előfordulhat, hogy Wiggins – még ha fejben össze is szedi magát – megérkezve végig Nibalival, Bresciában befut az összetett második helyen. Azt láthattuk tegnap, hogy fizikailag nincs gond a brittel, de mentálisan annyira bizonytalan, hogy a másik végletet a verseny idő előtti feladása is jelentheti, aminek Chris Froome nem nagyon fog örülni, tovább gondolva a Tour de France-terveket…

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Scarponi fő kihívóvá lépett elő (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Michele Scarponi 1:24 perc hátránnyal. A Giro előtt is mondtam, hogy Scarponit méltatlanul kevés szó esik, pedig egy hét teljesítményét elnézve akár győzelmi esélyei lehetnek. Nibalihoz hasonlóan a papírforma szerint a hegyekben nyújtott kiegyensúlyozott forma a legnagyobb erőssége, ráadásul támadó szellemű versenyző, rutinos öreg róka, aki meg fogja látni, és könyörtelenül kihasználja majd, ha Nibali esetleg gyengélkedik. Múltjára alapozva a Lampre-Merida kapitánya Nibali legfőbb ellenfele, ráadásul csapata eddig pihent, de szükség esetén erős támogatást adhat, hátvédként a 2:44 perc hátránnyal a 9. helyen tanyázó lengyel Przemyslaw Niemiec-cel.

Ryder Hesjedal 2:05 perc hátránnyal. Kérdés, hogy a címvédő egy rossz napot fogott-e ki az időfutamon, vagy ennyi van benne? A tegnapi produkciója után nehéz elhinni, hogy feltámad a hegyeken, ráadásul, bár utólagos okoskodás, de talán nem véletlenül törte magát másodpercekért az első héten, lehet, hogy tudta, ennyi van benne, és csak arra hajtott, hogy felhúzhassa a Maglia Rosa-t. Aztán könnyedén rám cáfolhat az igazi emelkedőkön, ahol ha formába lendül, egy-két komolyabb támadással visszahozhatja hátrányát. Per pillanat azonban inkább a hátrány növekedése tűnik valószínűbbnek.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Santambrogio meddig juthat az összetettben? (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Mauro Santambrogio 2:43 hátránnyal. A Vini Fantini összetett menője hiába nyilatkozta, hogy a szakaszsikerről álmodnak, és nem az összetett jó szereplés a célja, erre abszolút rácáfolt a versenyen, mert egyértelműen úgy kerékpároztak napról napra, hogy a vak is látta: a minél jobb végső eredményre hajt, ráadásul önmagához képest a kronón is jól ment, kihajtotta magát. A Vini Fantini kapitánya az időfutammal abszolválta a verseny számára legkevésbé kedvező szakaszát is, innentől kezdve teljes értékű ellenfele Nibaliéknak. Csapata a hegyekben nagyon erős, rá is igaz, mint Scarponira, hogy ha Nibali gyengélkedik, vagy hibázik, azt könyörtelenül kihasználja majd, az emelkedőkön pedig könnyen megszállhatja az ihlet, ami a végén dobogót is érhet…

Nagyon sok van még tehát hátra, mégis minden elemzéstől azt várja az olvasó, hogy tippeljünk, ami – különösen egy ilyen, rengeteg bizonytalansági faktort tartalmazó Girón – nagyon nem egyszerű. Mégis, Nibali annak ellenére számomra abszolút topfavoritnak  – a biztos pontnak – tűnik, hogy még nem láttuk a mezőnyt klasszikus emelkedőkön. Wiggins a legbizonytalanabb pont tippek szempontjából, az sem lepne meg, ha feladná idő előtt a Girót. Nibali legfőbb ellenfeleként a rózsaszínű trikót illetően az öreg Scarponit nevezném meg, dobogóra esélyesként pedig Santambrogiót, Gesinket, esetleg Wiggins egyik kolumbiai segítőjét, ha úgy alakul a verseny. Egy szökéssel könnyen a legjobbak közé lőheti valaki az Androniból, vagy más kisebb csapatból, a top 10 pedig nagyjából azokból alakul majd ki, akik már most is ott vannak az első húszban. A neveken túl, ami jó, hogy szoros, pulzáló versenyre számíthatunk, s talán minden a 20. szakaszon dől majd el, Lavaredo emelkedőjén.

Egy győzelemnyi UCI-pontot gyűjtött Szerbiában az Utensilnord!

Kusztor Péter (Fotó: Vanik Zoltán)

Szerbiai Europe Tour versenyen, a 140 kilométeres Belgrád-Cacak-on ért el kiváló eredményt kontinentális csapatunk, az Utensilnord-Ora24.eu sora, Kusztor Péter második, valamint Dér Zsolt 5. helyével 40 UCI-ranglista pontot sikerült gyűjteni.

A Belgrad-Cacak egy alapvetően széles úton zajló, gyors verseny, a táv derekán nehezíti a mezőny dolgát egy 500 méteres emelkedő. A magyar csapatból Dér Zsolt, Kusztor Péter, Lovassy Krisztián, Palotai Péter, Radonics Máté és Simon Péter indult a versenyen.

Kusztor Péter (Fotó: Vanik Zoltán)
Kusztor Péter (Fotó: Vanik Zoltán)

Kusztor végig aktívan versenyzett, már az első szökésbe is benne volt, Lovassy Krisztiánnal egyetemben. Az elmenést még a hegy előtt annulálta a mezőny, de Kusztor az emelkedőn ismét tette a kereket az akciókra, és sikerült újból belekeveredni – ezúttal már a nyerő – háromfős szökésbe, sajnos két Adria Mobil versenyző, Matej Mugerli és Tomaz Nose társaságában.

Dér Zsolt (Fotó: Vanik Zoltán)
Dér Zsolt (Fotó: Vanik Zoltán)

A szlovének ellen egyedül nem sok esélye maradt a magyar bajnoknak, a hármas igazságosan megosztozott a helyezéseken, Mugerli nyert, Kusztinak a második hely jutott. Az Utansilnord csapata számára a mezőnyhajrá is jól alakult, Dér Zsolt volt ugyanis a második leggyorsabb, vagyis ötödik lett.

Giro d’Italia: Nibali rózsaszínben egy „körömrágós” kronó után

Nibali rózsaszínben (Fotó: Stefano Sirotti)

Időfutamhoz képest majdhogynem „körömrágósan” alakult a Giro d’Itala nyolcadik etapja, az 54,8 kilométeres hosszú kronó, melynek a szakaszgyőztes brit bajnokon, Alex Dowsett-en (Movistar) túl a legnagyobb nyertese Vincenzo NIbali volt, a negatív meglepetés pedig a címvédő kanadai Ryder Hesjedal (Garmin).

(Fotó: Stefano Sirotti)
A szakaszgyőztes, Dowsett (Fotó: Stefano Sirotti)

Sportszakmai szempontból érdemes kicsit részletesebben megnézni az itinert, mert ilyen hosszú kronó esetében azért meglehetősen ritka, hogy egyszerre kemény emelkedőket és nagyon technikás, kanyargós részeket is tartalmazzon. Az utolsó kilométeren magasodó „fal” pedig a hab volt a tortán, ebben a versenyszámban már „állatkínzással” ért fel. Ennek megfelelően különböző taktikák feszültek egymásnak, és ettől is alakult nagyon izgalmasan a verseny.

A győztes időt a Sky-ból idén a Movistarba igazoló Alex Dowsett hamar beállította, és a közben mutatkozó időkülönbségek azt vetítették elő, hogy itt bizony Bradley Wiggins az első hét szerencsétlenkedései során összeszedett hátrányát ledolgozhatja Nibaliékkal szemben. A verseny azonban teljesen más fordulatot vett.

Dowsett a pályán (Fotó: Stefano Sirotti)
Dowsett a pályán (Fotó: Stefano Sirotti)

Folytatódott a Tour de France győztesének vesszőfutása, valahogy már a rajt után is érződött rajta a kanyarokban, hogy nem képes úgy odatenni magát, mint szokta. Később egy defekt is hátráltatta, aminek nyomán most nem sikerült olyan szépen leparkolni a Pinarellót, mint a Trentinón, a kerékpárcsere újabb 20 másodperc mínuszt jelentett.

Wiggo ezután a kanyargós, technikás részeken árnyéka volt önmagának, nem hozta ki a maximumot. Klasszisát megmutatva viszont feltámadt a táv közepén, és egyre összeszedettebb lett a mozgása is, haladni kezdett a kerékpár. A célhoz vezető emelkedőre benne maradt, amit nem hajtott ki a táv korábbi részében, és rengeteget hozva honfitársán, végül majdnem partiban volt a győzelemért. 10 másodperc hátrányban a második helyen zárta a szakaszt.

Wiggins (Fotó: Team Sky)
Wiggins (Fotó: Team Sky)

Az összetett favoritok közül legtöbben úgy építették fel a versenyüket, hogy bekezdtek a táv első komolyabb emelkedőjén, ennek megfelelően az első ellenőrző pontnál repkedtek a kiváló idők, itt még Nibali, Hesjedal, Scarponi, Evans, Gesink is lőtávolon belül volt. A táv „unalmasabb” részén viszont kijöttek a különbségek, és eltérően alakult az esélyesek sorsa.

Scarponi és Gesink például egyenletesen lassultak, kiadva magukból mindent, minimalizálták a veszteséget. Hesjedalról kiderült, hogy kevés volt benne ma a kraft, a kanadai nagyon megfőtt a végére. Aki nagyon okosan taktikázott, az ausztrál Cadel Evans volt, a BMC versenyzője ugyanis belassult, rápihent az utolsó emelkedőre, amit viszont a leggyorsabban abszolvált a favoritok közül, összességében remekül, a 7. helyen zárta a kronót.

Vincenzo Nibali (Fotó: Stefano Sirotti)
Vincenzo Nibali (Fotó: Stefano Sirotti)

Aki nagyon haladt az esélyesek közül, Vincenzo Nibali. Most már nem csak ábrázatával, de leültetésével, illetve aerodinamikájával is rászolgál a „Cápa” becenévre, látszik, hogy sokat dolgoztak rajta a szélcsatornában. Pálcika karjait a vállnak igencsak megterhelő módon feszíti a mellkasa elé, alá, minimalizálva a légellenállást. Nibali ma 21 másodpercet kapott végül csak a győztestől, 11-et Wigginstől, és átvette a vezetést az összetettben.

Merész dolog ilyet kijelenteni egy ilyen, orosz ruletthez hasonló szakaszokat produkáló háromhetesen, de a papírforma szerint Nibali innentől kezdve toronymagas esélyes, ezt a Girót innentől kezdve csak elveszítheti, vakmerőségéből vagy egyéb nem várt problémából adódóan. Persze a további esélyekkel kapcsolatban hamarosan bővebb cikkel jelentkezünk…

Nibali rózsaszínben (Fotó: Stefano Sirotti)
Nibali rózsaszínben (Fotó: Stefano Sirotti)

Giro d’Italia 8. szakasz eredménye:

1 Alex Dowsett (GBr) Movistar Team 1:16:27
2 Bradley Wiggins (GBr) Sky Procycling 0:00:10
3 Tanel Kangert (Est) Astana Pro Team 0:00:14
4 Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 0:00:21
5 Stef Clement (Ned) Blanco Pro Cycling Team 0:00:32
6 Luke Durbridge (Aus) Orica-GreenEdge 0:00:35
7 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team 0:00:39
8 Manuele Boaro (Ita) Team Saxo-Tinkoff 0:00:45
9 Sergio Luis Henao Montoya (Col) Sky Procycling 0:00:53
10 Michele Scarponi (Ita) Lampre-Merida
11 Robert Gesink (Ned) Blanco Pro Cycling Team 0:01:22
12 Rigoberto Uran Uran (Col) Sky Procycling 0:01:48
13 Patrick Gretsch (Ger) Team Argos-Shimano
14 Wilco Kelderman (Ned) Blanco Pro Cycling Team 0:01:57
15 Jesse Sergent (NZl) RadioShack Leopard 0:02:00
16 Przemyslaw Niemiec (Pol) Lampre-Merida

Összetett állás:

1 Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 29:46:57
2 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team 0:00:29
3 Robert Gesink (Ned) Blanco Pro Cycling Team 0:01:15
4 Bradley Wiggins (GBr) Sky Procycling 0:01:16
5 Michele Scarponi (Ita) Lampre-Merida 0:01:24
6 Ryder Hesjedal (Can) Garmin-Sharp 0:02:05
7 Sergio Luis Henao Montoya (Col) Sky Procycling 0:02:11
8 Mauro Santambrogio (Ita) Vini Fantini-Selle Italia 0:02:43
9 Przemyslaw Niemiec (Pol) Lampre-Merida 0:02:44
10 Rigoberto Uran Uran (Col) Sky Procycling 0:02:49
11 Pieter Weening (Ned) Orica-GreenEdge 0:02:50
12 Tanel Kangert (Est) Astana Pro Team 0:03:02
13 Wilco Kelderman (Ned) Blanco Pro Cycling Team 0:03:26
14 Benat Intxausti Elorriaga (Spa) Movistar Team 0:03:36
15 Samuel Sanchez Gonzalez (Spa) Euskaltel-Euskadi 0:03:43
16 Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R La Mondiale 0:04:05
17 Rafal Majka (Pol) Team Saxo-Tinkoff 0:04:09
18 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:04:31
19 Thomas Danielson (USA) Garmin-Sharp 0:04:37
20 Ivan Santaromita (Ita) BMC Racing Team 0:04:50

Giro d’Italia 7. szakasz

Giro d’Italia 6. szakasz

Giro d’Italia 5. szakasz

Giro d’Italia 4. szakasz

Giro d’Italia 3. szakasz

Giro d’Italia 2. szakasz

Giro d’Italia 1. szakasz

 

Radwelt Michi Knopf: a Bikepalast keleti bástyája, ahol megtalálhatod és kipróbálhatod…

Ezúttal alaposan kiveséztük és teszteltük az osztrák határtól 15 kilométerre található Radwelt Michi Knopf kerékpárbolt választékát, amit bárki ugyanígy megtehet, akinek minőségi kerékpárra vagy alkatrészekre van szükségre, nem elégíti ki a hazánkban többnyire szűkös választék, és szeretné látni élőben, esetleg kipróbálni azt, amit megvásárol…

a
Az eddig sem kicsi kerékpárbolt új szinttel bővült!

Tavaly már bemutattuk a sikeres osztrák „all-rounder” kerékpárversenyző, Michi Knopf kerékpárüzletét, amely a régió legnagyobb boltjának számít Ausztriában. Michi 2 éve vette át az üzletet, és idén jelentős bővítés történt az eddig is tekintélyes, 800 négyzetméteres eladóteret illetően. A rendkívül barátságos tulajdonos, magyar kollégájával, a mountain bike versenyző Horváth Csabával mutatta be a választékot, majd egy hosszú hétvége keretében teszteltünk is jó pár érdekes bringát.

a
Michi munkában

A magyar vásárlók által is sűrűn látogatott (a 20%-os ÁFA jótékony hatással van az árakra) mattersburgi kerékpárbolt egy felső szinttel bővült, amely az országúti kerékpároké, sőt a fontos partnerré előlépő Cannondale egy látványos sarkot kapott, és olyan kerékpárok pihennek az állványokon, mint a protour-csapat által használt SuperSix EVO Hi-Mod, LightWeight kerekekkel. Sőt, nem csak pihen, hanem ki is lehet próbálni, de erről egy későbbi cikkben…

a
Az új országúti szekció: Tessék helyet foglalni, és számoljunk!

Az országúti kínálat gerincét a Cannondale-en kívül egyébként a Kuota, Cervelo és Airstreeem kerékpárok adják. Utóbbi egy fiatal (5-6 éves sztori), de annál innovatívabb márka, Michi egykori csapattársa, Stefan Probst hívta életre egy ausztrál patrónus segítségével, aki a repülőiparban és hajógyártásban is érdekelt karbon és üvegszálas technológiák terén.

a
– Holnap a tesztelésen ezzel szeretnék kezdeni!  – OK.

Az Airstreeem márkanév alatt egyébként először kerekeket gyártottak, egy saját fejlesztő és tesztlabort létrehozva, tehát nem ázsiai katalógusból választott és matricázott termékekről van szó. Nagyon sokat kísérleteztek a karbonkerekekkel, minden szempontból, különös tekintettel a fékezhetőségre.

a
Airstreeem: fiatal, de figyelemre méltó márka

Hamarosan vázakat is fejlesztettek, melyeknek kezdetben voltak még gyermekbetegségei, de mára már nem lehet belekötni, a felső kategóriás gépeik patinás márkákat is megvernek, nagyon jó ár-érték arányú bringa. A boltban egy nyers, festetlen vázat is szemügyre vehettünk, melyen különösen látható volt a valóban kiváló minőség. Mellesleg maga Michi is Airstreeem bringát hajt.

a
A 800 négyzetméteres alsó szint

Csaba elmondása szerint egyébként az osztrák vevők többsége nem márkát keresnek, nem érdekli őket, hogy Airstreeem vagy Cannondale. Úgy mennek be a boltba, hogy szeretnének országúti kerékpárt, és mondjuk van rá 2-3000 eurójuk. Beszélgetnek vele, ajánlanak valamit, kiválasztják a kereket, és elfogadják az ajánlatot. A méretválasztásban egy Body Scanner segít, melynek segítségével azok is belőhetik helyben a bringát, akik nincsenek tisztában a kívánt paraméterekkel.

a
Zipp, Airstreeem, Mavic…

Kerékszettekből is komoly a választék, és kimondottan jók az árak, aki értékes karbonkerékben gondolkozik, még messziről is megéri ellátogatni a boltba. Azon kívül, hogy anyagilag jól jár, még az internetes áruházakkal szemben is előny, hogy élőben összehasonlíthatja a különböző gurigákat. Airstreem, Xentis, Mavic, Zipp, aki ezekből nem tud választani…

a
Ruharészleg akciókkal

Mountain bike fronton sem valószínű, hogy ha valaki komoly vásárlási szándékkal lép be a Mattersburg főutcáján található boltba, üres kézzel távozik. Scott, Cannondale, KTM, Cube, Merida, össztelós, 29-es, 650B kerékméretű változatok a 6-700 helyben megvásárolható bringa között. Bár utóbbiak 2013-ban még csak fékezett habzással terjednek, mégis találunk KTM és Scott modelleket is.

a
A szerviz sarok, amely hivatalos Lefty-klinika is egyben, Cannondale gondokkal ne is menj máshová…

Nagy értékű kerékpároknál sokszor gondot jelent a szerviz, nos, Michiék ebből a szempontból is nyerő választás, nem jönnek zavarba legnehezebb kihívásoktól sem. Hivatalos Lefty „klinikakén” működnek, és kiemelt Bosch, Panasonic, BionX e-bike szerviz a Radwelt. És amit eddig még nem is említettünk, de a címben utaltunk rá: Michi Knopf Bikepalast partner…

a
Triatlonisták is sok nyalánkságra bukkanhatnak, kipróbálhatják a beállításokat…

Aki ismeri a meglehetősen vastag Bikepalast katalógust, tisztában van a kínált termékek mennyiségével. A Radwelt Michi Knopf is használja a Bikepalast óriási raktárkészletét, ami az osztrák viszonyok között azt jelenti, hogy a megrendelt kerékpár vagy alkatrész 24 órán belül a boltban van. A jól működő rendszer garantálja, hogy vagy a központi raktárból, vagy a partnerüzletekből megérkezik a cucc.

a
Az egyik gyereksarok

A sport kerékpárok mellett nagyon erős a trekking, gyermek és alkatrész szekció is. A city vonalat főleg Raleigh, Univega, KTM kerékpárok képviselik, a gyerekszekcióban Puky, Merida, Corratec, Specialized, KTM bringák minden méretben, futik, gyerekutánfutók, Hamax gyerekülések, rollerek… Elektromos sarok 40 bringával, kifejezetten minőségi gépekkel, Bosch, Panasonic, Bion-X rendszerekkel.

a
Michi is Airstreeemmel nyomja

S végezetül az egyik legfontosabb: a Radwelt Michi Knopf kerékpárüzletben a vevő tesztelheti is a kerékpárokat, országúton erre kiváló lehetőséget biztosít az 5 kilométerre található szerpentin, kiváló aszfalttal, élvezetes kanyarokkal. A hegytetőn található kápolnától pedig mountain bike traileken próbálhatjuk ki a Scottokat, Cannondale-eket. Mindezt mi is megtettük, hamarosan a tesztekkel jelentkezünk…

a
Mi pedig Cannondale-ekkel is nyomtuk, de erről később…

További információk a  www.radwelt.co.at  weboldalon és a Facebook page-en: https://www.facebook.com/pages/RADWELT-MichiKnopf/115295081890253

Aktuális akciók!

Jövő héten 650b napok, kibővített választékkal és 29” összehasonlító tesztlehetőséggel!

Május hónapban Airstreeem tesztprogram, ahol 25 féle kerékpár-kerékszett kombináció lesz élesítve…

NORTHWAVE SHARE THE ROAD rövid ujjú mez, sárga

northwave_hirdetes_2A Northwave ruházat története 1993-ban kezdődik az olaszországi Montebellunában, a Dolomitok lábánál lévő festőien szép kisvárosban. Az első szponzorált versenyzőjük a helybéli montis világsztár, Alessandro De Bertolis, nemsokára pedig a világ- és olimpiai bajnok Paola Pezzo is Northwave mez alól villogtatta ki a mindenki által ismert védjegyét, a csipkés melltartót. Na és ki ne emlékezne Mario Chippolini extravagáns, egyedi mezdizájnokra, amelyekért rendre kifizette az UCI által kirótt büntetést.

northwave_share_2
Most pedig álljunk meg egy pillanatra a történeti visszatekintésben (folyatás pár nap múlva a következő bemutatóban), és vessünk egy pillantást a Northwave egyik legnépszerűbb mai mezmodelljére, a Share the Road-ra! Természetesen a lehető legkorszerűbb alapanyagok jellemzik: Lightech elnevezésű pillekönnyű, nedvességelvezető, „lélegző” szövet, minőségi, 18 cm hosszú cipzár, 3 tökéletesen elhelyezett hátsó zseb, illetve „láthatósági” szín és nagyméretű, fényvisszaverő logók adják meg a jellegzetes esztétikai hatást.

northwave_share_1
northwave_hirdetes_1Szabása hátul kissé hosszabb, KRESZ-jelzés motívuma tovább fokozza a biztonságot, szinkronban a  Northwave „Be visible, be safe” jelmondatával, azaz „légy látható, légy biztonságban”! A dizájn elsősorban közúti közlekedéshez passzol, de bármilyen kerékpározási helyzetben maximális kényelmet nyújt. Öt méretben kapható, egészen XXL-ig.

Ajánlott fogyasztói ár: 15.990 Ft

A legfrissebb Northwave információk a hazai forgalmazó honlapján: KATTINTS IDE!

northwave_logo

X2S Gyermeknapi Terepfesztivál

A terepsportokban évek óta a hazai élmezőnyt képviselő X2S Haibike TEAM meghívja a természetszerető családokat egy különleges gyermeknapi fesztiválra Bánkra, Budapesttől alig 50 km-re, ahol a strand, a természet és a programok egész napra biztosítanak lehetőséget a minőségi kikapcsolódásra!

Poór Brigitta az „Év extrém sportolója”, világbajnok és Száraz Dénes az „Év színésze” a csapat kiemelt versenyzői, mindketten részt vesznek a tereptriatlon versenyen, amely a magyar tereptriatlon válogatott világbajnoki felkészítő futama is egyben.

gyermeknapi-tereptriatlon-x2s-bank_800x500-2-banner

A szervezők – a X2S Sport Kft. és a X2S TEAM – minden korú és aktivitású embernek kínál sportprogramot, de azoknak is színes élményekben lehet részük, akik csak kikapcsolódni akarnak.

Tereptriatlon – úszás, terepkerékpár és terepfutás rövid és közép távon. Egyéni és váltó.
Aquatlon – úszás és terepfutás gyerekeknek és felnőtteknek.
Terepfutás – 4 távon illetve egy túra a hosszabb távot kedvelőknek.
MTB – túra.
Egyéb sportrendezvények.
Gyerekprogramok.
Motoros és kaszkadőr bemutató.
Egészségnap, szűrővizsgálatok, tanácsadás.
Sport és életmód expó, kirakodó vásár.
Koncert.

A programot színesíti a ÖKO-Land tábor különleges néprajzi előadás és bemutató sorozata, filmvetítéssel, valamint kézműves foglalkozások.

Különleges esemény a „SALOMON Terep Nagydíj”, amelynek Bánkon lesz az első állomása!

Ha tartalmas, aktív és szép hétvégét tervez valaki, akkor május 26.-án Bánkon a helye!

A rendezvény weboldala: www.tereptriatlon.hu

Forrás: www.terepsport.hu
Foto: X2S TEAM

ATom blog: Funkcionális vázalak, vagy klasszikus gyémánt vázforma?

Van a váz, és csavarral rárögzítjük a „szerelvényeket”. Mi lenne, ha maga a szerelvény lenne a váz, és még rögzíteni sem kellene rá semmit, mert helyből komplett lenne?

Külföldön egyre több olyan haszonkerékpárt látni, amelyre nem tudsz utólag sárvédőt, csomagtartót, kosarat, stb. felszerelni, mert helyből van rajta. De nem úgy, hogy csavarokkal rászereltek ilyet, hanem úgy, hogy ezek a kiegészítők szerves részei váznak, azaz hozzá vannak hegesztve. Mi több, egyre többször találkozni olyan megoldással is, ahol ezek az eredetileg kiegészítőnek szánt alkatrészek már az alapváz funkcionális tartó, teherviselő egységei. Ezekben az esetekben ezen „kiegészítők” már tulajdonképpen magának a váznak a szerves részei.

Ha belegondolsz, ennek az elgondolásnak számos előnye van. Vannak olyan tipikus haszonkerékpár típusok, melyeknek alapeleme, hogy van rajta sárvédő, csomagtartó, és esetleg kosár is. Tipikusan ilyen kerékpár, az extra alacsony átlépési magasságú női, mono-vázas bicajok. Tegye fel a kezét az az olvasónk, aki látott már ilyen mono alu vázas gépet full csupasz verzióban sárvédők, csomagtartó, és kitámasztó nélkül, amint valami nagyon kemény sportember repeszt vele át a városon 35-el…

Na ugye hogy nem. Ha viszont elfogadjuk, hogy vannak olyan gépek, melyeknek alapeleme ezen kiegészítők megléte, akkor innen már csak egy lépés, hogy eleve olyan vázakat kellene gyártani, amiken mindez már gyárilag rajta van.

BikePro.hu Blog_1824

Így tesz egyre több gyártó is. A Schwinn (Nem. Ez nem a Csepel.) City gépén egy meglehetősen érdekes lánc és támvilla elrendezést láthatsz, de a dupla felsőcsőből kialakított csomagtartó is igen ötletes, és mutatós példány, főleg a kis fa betétjével. Felhívnám a figyelmet a leszorító gumipók számára kiképzett kampó-akasztó helyre, ami szintén ötletes megoldás.

BikePro.hu Blog_1867

Elektromos gépeknél is praktikus ez a váztervezési hozzáállás. Ezen a képen az aksipack egyik leginkább ötletes elhelyezési lehetőségét láthatod. A legjobb az egészben, hogy amellett hogy az akku az leginkább védett helyen, ráadásul a gép tömeg középpontjába van, ráadásul még megmaradt a váz és a kerékpár klasszikus kerékpárváz alakja is, ami nem igazán jellemző az elektromos gépekre.

BikePro.hu Blog_1825

Az utolsó képen, pedig a Giant városi gépének integrált csomagtartóját láthatod, mely praktikus megoldásként még egy kábellakatot is rejt.

Szerintem ezek nagyon jó ötletek, és egy követendő trend. Te hogy vagy vele? Vállalnád az ilyen gyárilag fix megoldásokat, ha azok jól ki vannak találva?

Szerző és fotók: Ardó Tamás
A cikk eredetileg itt jelent meg: https://bikepro.hu/atom_blog

Giro d’Italia: bukások szakasza, folytatódik Wiggo kálváriája

Jellemző kép a mai napról (Foto: Stefano Sirotti - sirotti.it)

A poros, olajos délolasz utakon esőben csak a vakszerencsén múlik, ki esik el és ki nem, ilyen szempontból nyugodtan kijelenthetjük, komolytalanra sikerült a Giro d’Italia 7. szakasza, amely szökevénysikerrel ért véget.

Jellemző kép a mai napról (Foto: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Jellemző kép a mai napról (Foto: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A San Salvo és Pescara közötti 177 kilométeres táv szintrajza EKG-görbéhez hasonlított, a sok rövid emelkedő kedvezett a támadásoknak. 30 kilométer után el is szakadt fél tucat kerekes, akik közül később az olasz Emanuele Sella (Androni) és az ausztrál Adam Hansen (Lotto) szöktek tovább.

Mindenki azt gondolta, hogy a hegyi pontokat vadászó, szebb napokat is megélt Sella lehet a befutó, de az olasznak szerencsétlenül alakult a végjáték. Körülbelül 30 kilométerrel a cél előtt, miután az eső is rákezdett, bukott egy kanyarban, ezután Hansen még megvárta, de az Androni kerekesének nem ment…

Scarponi okosan versenyzett ma (Foto: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Scarponi okosan versenyzett ma (Foto: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Az utolsó előtti kategorizált emelkedőn Hansen – még mindig közel 3 perc előnnyel a birtokában a mezőnnyel szemben – végleg elköszönt Sellától, utóbbi a célig még többször is földre került az egyre jobban szakadó esőben. Az ausztrál – aki holnap ünnepli 32. születésnapját – innentől kezdve okosan gazdálkodott előnyével, nem volt kétséges a győzelme.

A főmezőnyt eközben a Vini Fantini csapata mozgatta, Taborre, majd Di Luca is támadott, és a hullámos terepen több részre szakadt a peloton. 20 kilométerre a céltól az esőben, lejtőn kitűnően kerékpározó Vincenzo Nibali (Asztana) támadott, kicsit meggondolatlanul, mert ő is áldozatul esett a mocskos, nyálkás utaknak. Szerencséjére a „kvázi főmezőnybe” tudott visszaállni.

Hansen útban élete legnagyobb sikere felé (Foto: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Hansen útban élete legnagyobb sikere felé (Foto: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Sajnos felsorolni is nehéz lenne, hányan buktak, a legfontosabb mégis Bradley Wiggins-t (Sky) kiemelni, aki nagyon kedvetlenül hajtott attól kezdve, hogy rákezdett az égi áldás. Egy hajtűkanyarban aztán le is feküdt a nedves aszfaltra, és úgy tűnt, még a feladás gondolata is megfordult a fejében, de aztán hátramaradtak Uranék, hogy minializálják a veszteséget.

A favoritok közül az élete legnagyobb sikerét arató Hansen után egy perccel érkező szűk 30 fős élmezőnyben Nibali, Hesjedal, Scarponi, Evans, Gesink, Intxausti, Santambrogio, Pellizotti is ott megragadt, lemaradt viszont több mint egyperces hátránnyal a rózsaszínű trikós Paolini, Wigginsszel egyetemben.

Wiggo ma a pokolba kívánta a Girót (Foto: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Wiggo ma a pokolba kívánta a Girót (Foto: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Az összetett állás alaposan átrendeződött a holnapi időfutam előtt. A rózsaszínű trikót a spanyol Benat Intxausti (Movistar) szerezte meg, aki képes jó kronót produkálni, izgalmas lesz, hogy Hesjedal vajon megszerzi-e a rózsaszínű trikót, esetleg Wiggins megrázza magát holnap és visszahozza-e a rózsaszí álmait másfél perces hátrányból…

Giro d’Italia 7. szakasz eredménye:

1 Adam Hansen (Aus) Lotto Belisol 4:35:49
2 Enrico Battaglin (Ita) Bardiani Valvole-CSF Inox 0:01:07
3 Danilo Di Luca (Ita) Vini Fantini-Selle Italia
4 Mauro Santambrogio (Ita) Vini Fantini-Selle Italia
5 Damiano Caruso (Ita) Cannondale Pro Cycling
6 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team
7 Stefano Pirazzi (Ita) Bardiani Valvole-CSF Inox
8 Arnold Jeannesson (Fra) FDJ
9 Pieter Weening (Ned) Orica-GreenEdge
10 Ryder Hesjedal (Can) Garmin-Sharp

További hátrányok:

11. CARUSO Giampaolo +1:07
13. BETANCUR GOMEZ Carlos +1:07
14. INTXAUSTI ELORRIAGA Benat +1:07
18. MAJKA Rafal +1:07
19. GESINK Robert +1:07
20. SANCHEZ GONZALEZ Samuel +1:07
22. SCARPONI Michele +1:07
23. NIBALI VincenzoITA +1:07
24. KISERLOVSKI Robert +1:07
26. PELLIZOTTI Franco +1:07
30. POZZOVIVO Domenico +1:49
31. DANIELSON Thomas +1:49
33. TROFIMOV Yury +1:49
34. SELLA Emanuele +1:52
37. ARU Fabio +2:31
54. PAOLINI Luca +2:31
55. WIGGINS Bradley +2:31

Összetett állás:

1 Benat Intxausti Elorriaga (Spa) Movistar Team
2 Vincenzo Nibali (Ita) Astana Pro Team 0:00:05
3 Ryder Hesjedal (Can) Garmin-Sharp 0:00:08
4 Damiano Caruso (Ita) Cannondale Pro Cycling 0:00:10
5 Mauro Santambrogio (Ita) Vini Fantini-Selle Italia 0:00:13
6 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team 0:00:16
7 Robert Gesink (Ned) Blanco Pro Cycling Team 0:00:17
8 Ivan Santaromita (Ita) BMC Racing Team 0:00:19
9 Pieter Weening (Ned) Orica-GreenEdge 0:00:29
10 Robert Kiserlovski (Cro) RadioShack Leopard 0:00:34

Giro d’Italia 6. szakasz

Giro d’Italia 5. szakasz

Giro d’Italia 4. szakasz

Giro d’Italia 3. szakasz

Giro d’Italia 2. szakasz

Giro d’Italia 1. szakasz

 

Topeak Ratchet Rocket™ Lite multifunkciós szerszám

Váltható forgás irányú, kiváló minőségű racsni
Váltható forgás irányú, kiváló minőségű racsni

Kompakt méretű racsnis kulcs, amely csavarhúzóként is használható. 9 db Króm Vanádium bit fejjel, és váltható forgás irányú, kiváló minőségű racsnival.

A cserélhető fejeket a szár végébe helyezve az eldugott, nehezebben elérhető csavarok is kezelhetővé válnak. A tartozék szövet tokban, amely öv bujtatóval is rendelkezik, precízen rögzíthető a szerszám, illetve tartozékai.

A 9 cm hosszú szerszámkar bőven elegendő nyomatékot biztosít a legtöbb kerékpárszerelési feladathoz. Az sem elhanyagolható szempont, hogy a bitfejek – bár rendkívül tartósak – kopás vagy elvesztés esetén pótolhatóak, illetve a készlet bővíthető, kerékpárspecifikussá tehető.

Az összes tartozék praktikus, övre csatolható tokban kap helyet
Az összes tartozék praktikus, övre csatolható tokban kap helyet

ratchetrocket_lt_1Legfontosabb tulajdonságai:

  • 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8 mm imbusz
  • T25-ös torx
  • Philips keresztfej
  • Kétirányú racsni
  • Súly: 103 g
  • Méret: 11,7×5,7×2 cm
  • Javasolt fogyasztói ár: 6.700.- Ft

Hazai forgalmazó: http://www.gepida.hu

Nehezen elérhető csavarokhoz ideális
Nehezen elérhető csavarokhoz ideális

ATom blog: Az egyik legerősebb kerék a piacon

A legjobb, elképesztően radikális technológiák a BMX-es fejlesztők agyából szoktak kipattanni. Miért?

BMX-es cuccot fejleszteni nem egyszerű. Az alkatrészek egy jelentős része egyszerű(nek látszik első ránézésre) , mint egy faék, de a valóságban, egy csomó esetben rendkívül komoly technológia van a háttérben. Az ok, pedig rémesen egyszerű. A profi BMX-es arcok nyomják a legdurvábban. Az ő gépeik vannak a legnagyobb megterhelésnek kitéve.  Ahhoz hogy valami ezt bírja, ahhoz nem csak jónak, hanem rendkívül átgondoltnak is kell lennie. Persze van sok olyan cég a piacon, aki csak lebzsel a BMX-es cuccok farvizén, de vannak igazán innovatív cégek is. Az Éclat is ilyen.

BikePro.hu Blog_1988

A legdurvább BMX-es trükkök nagy részében a rider valamilyen forgásból érkezik meg. Vagy ő pörög kettőt, hármat a tengelye körül, vagy a vázat (és a komplett gépet) pörgeti meg maga alatt. Mondanom sem kell, hogy ezek a leérkezések, főleg ha nem sikerülnek 100-asra, akkor jelentős mértékben igénybe veszik a kerekeket, és oldal irányban nagyon terhelik őket. Így a BMX-ben a felnik oldal merevsége, kiemelten fontos szempont, és éppen ezért általában elég széles 30-32 mm körüli felnikkel nyomják a BMX-esek az ipart. A kerék oldalmerevségét leginkább a küllők által bezárt szög befolyásolja. Tudja ezt szinte minden kerékpáros, aki nyomkodta már meg az aszimmetrikusan fűzött hátsó kerekén jobb és a bal oldali küllőket. Ezeknél a kerekeknél  a jobb perem csak 6-7 mm-el van bentebb a bal oldalinál, de ez a pár mm is elképesztő különbséget eredményez a küllőfeszességben, és az oldalmerevségben.

BikePro.hu Blog_1989

Mivel a BMX-es agyak küllőperemeit már nem igazán lehet szélesebbre venni, ezért nem maradt más hátra, mint hozzányúlni a küllők másik végéhez. Ezt tette az Éclat is. A Jaw fedőnéven futó felnijük, már ránézésre is radikál. Konkrétan addig vitték kintebb a küllőfejek kapcsolódási pontját, ameddig csak lehet. A felni oldalfala bedöntve, és átfúrva. Ezzel a hagyományos elrendezéshez képest kb. 15-15 mm-el sikerült kintebb vinniük a kapcsolódási pontokat. Az eredmény? A súlykategóriájában a világ talán legnagyobb oldalmerevségű kereke.  A háromszög profil alapvetően az egyik legmerevebb profil a hajlító erőkkel szemben. Ezért is ilyen alakú az erősebb MTB-s felnik többsége is, mint pl. a SUN MTX sorozat. Az Éclat felnijében két háromszög profil van egymásba kapcsolva. Ez a spéci felni profil nagymértékben fokozza a felni oldalfalának a felütésekkel szembeni ellenálló képességét, ami szintén hasznos dolog.

BikePro.hu Blog_1987

Ja, hogy így nem lehet fékezni a kereket a felni oldalfala miatt? Ez senkit nem érdekel, mivel a profi BMX-esek nagy része már évek óta fék nélkül nyomja…

Szerző és fotók: Ardó Tamás
A cikk eredetileg itt jelent meg: https://bikepro.hu/atom_blog