Home Blog Page 952

Pearl Izumi X-ALP Enduro III teljesítményorientált MTB túracipő

2013.07.02.

A lélegzetelállító, már-már űrtechnikát alkalmazó ruházati kollekció mellett, a japán kultuszmárka technológiával degeszre tömött kerékpáros lábbeliket is kínál, a konkurenciától pedig nemcsak a high-tech különbözteti meg, hanem a fejlesztőszemlélet is. Az összes országúti és MTB-versenymodell azonos modellnevet kap (PRO Leader, Elite RD, Race RD, illetve Select RD), ezeket kétféle talppal gyártják, hasonló tudással, csatrendszerrel, illetve minőséggel. Végtére ez logikus szemlélet: ami tökéletesen tartja a lábat az országúton, kiválóan szellőzik, könnyű, az terepen is csak a cipő előnyére válik.

A Pearl Izumi lábbelikínálatnak viszont létezik egy harmadik ága, az X-Alp modellcsalád, amely a lezser viselet elkötelezettjeinek készül. Meglepő módon megjelenése nem utcai lábbeliket utánozza, hanem inkább a futó és fitneszcipő-kínálatot követi. Gyalogláshoz úgyanúgy használhatók, mint kerékpározáshoz, és természetesen SPD-kompatibilis stoplit fogadnak.

A montisabb megjelenésű X-Alp sorozat egyik csúcsmodellje az itt bemutatott Enduro III, amely már csatos rögzítést kap, alig különböztető meg a versenycélú MTB-re készült daraboktól, ellenben ebben a modellben valóban lehet gyalogolni, akár hosszabb távon is! A vastagnak tűnő talp a túracipőknél elterjedt EVA zártcellás szivacsréteggel csillapítja a terep göröngyeit, a Pearl Izumi fejlesztőinek pedig sikerült a talpszerkezetbe úgy integrálni egy stoplifelfogató talprész, hogy gyalogláskor az majdnem észrevehetetlen. A másik felhasználási oldalról is tökéletes az X-ALP Enduro III: hajtás közben meg nem mondaná a kerékpáros, hogy a cipőnek „gyaloglós” talpszerkezete van, a hajtás hatékony, még a leghosszabb túrák során sincsenek kellemetlen nyomáspontok a stopli környékén. A rögzítés ugyancsak rendben van: a praktikus, könnyen kezelhető, mellesleg a versenymodelleken is alkalmazott csatrendszert két vastag tépőzár egészíti ki.

A cipő orr-részében bőven van elég tér a lábujjaknak, a cipőnyelv is párnázott, amely a gyaloglás során megváltás. A felsőrészen alkalmazott szintetikus hálós anyag kiváló szellőzést biztosít, gyorsan szárad, a zord téli kerékpározás kivételével ideális megoldás egy ilyen felhasználású cipő esetében. Minden összevetve, az eposzi hosszúságú és nehézségű túrákra mindenképpen az X-ALP Enduro III a tökéletes választás!

Jellmzők:

Méret: 39-48 (jelenleg 42-45-ös méretben érhető el!)
Szín: fekete/szürke
Tömeg: 878 g (43-as méret)
Ajánlott fogyasztói ár: 44 990 Ft

További információ a forgalmazó honlapján!

A magyarok több mint egyharmada ült át kerékpárra, hogy csökkentse kiadásait

sajtóközlemény

2013.07.02.

Havi 10 ezer forintot is megtakaríthatunk a kerékpáros közlekedés jóvoltából, de a következő időszakban jóval több a baleset és a lopás is… A magyarok 34,1 százaléka – anyagi okokból – az elmúlt 2-3 évben többet használta kerékpárját közlekedési eszközként, mint a korábbi években.

A rendszeresen kerékpározók 42,7 százaléka 5 ezer forint alatti összeget, 42 százaléka 5 és 10 ezer forint közötti összeget, míg 15,3 százaléka 10 ezer forintot meghaladó összeget takarított meg havonta annak köszönhetően, hogy nem autóval vagy közösségi közlekedéssel jutott el például munkahelyére vagy bevásárolni. Többek között ezek derülnek ki abból az online kérdőíves kutatásból, amelyet az AEGONdirekt.hu egoMedia üzletága végzett el a 930 ezer főt számláló adatbázisából kiválasztott, 21,853 kerékpáros körében.

A biciklisek 80%-a nem érzi magát teljes biztonságban

Az egoMedia kutatása arra is rákérdezett, kerékpározás közben mennyire érezzük magunkat biztonságban. Az eredmény lesújtó: a közel 22 ezer megkérdezett csupán 18,89 százaléka (4129 fő) válaszolta azt, hogy teljes biztonságban érzi magát az utakon. Biztonságukért azonban ők sem tesznek meg mindent: átlagosan ugyanis négyből három bringás (a megkérdezettek 76,09 százaléka) nem használ sisakot, illetve térd- és könyökvédőt, és 20 százalékuk (4580 válaszoló) két kerekűje még a KRESZ által kötelezően előírt valamennyi eszközzel (első-hátsó lámpa, fényvisszaverő prizma, csengő, küllőprizma) sem rendelkezik.

Most jön a legveszélyesebb időszak

Az egoMedia kutatásának megállapításait a statisztikák is visszaigazolják, hiszen – a biciklizés népszerűségével együtt – az elmúlt években drámaian emelkedett a közúti közlekedési balesetekben elhunyt kerékpárosok aránya is: ez a 2008-as 10,94 százalékról a tavalyi évre 15 százalékra emelkedett (az összes, közúti közlekedési balesetben meghalt személy számához viszonyítva). Most kell óvatosnak lenniük a két keréken közlekedőknek, mivel az elmúlt évek adatai szerint a következő két és fél hónapban történik a bringások által okozott évi nagyjából 2000 baleset mintegy 40 százaléka. A kutatás kapcsán az is kiderült, hogy szerencsések azok, akik biztosítást kötöttek a kerékpárjukra, ugyanis az AEGONdirekt.hu adatai szerint közülük senkit nem ért baleset vagy lopáskár az elmúlt egy évben.

Támadnak a biciklitolvajok!

A hazai kerékpárosok körében elvégzett kutatás során az egoMedia rákérdezett arra is, hogyan védjük kerékpárunkat, s ebből sajnos kiderült, sokszor mi magunk játszunk a tolvajok kezére. A 21,853 rendszeresen kerékpározó mintegy 10 százaléka (2166 fő) jelölte meg azt a választ, hogy járművét lezáratlanul szokta hagyni, míg 59 százalékuk (12,905 válaszoló) csak látszólagos védelmet jelentő, gyenge minőségű lánccal vagy spirálzárral szokta biciklijét rögzíteni. „A kutatás is megerősítette ugyanakkor azt a tényt, hogy a kerékpárosok egy jelentős része elővigyázatosabbá vált: az anyagi veszteségeket lopás-, elemi- és töréskár esetén megtérítő és akár a személyi sérülésekre is fedezetet kínáló kerékpár biztosítás iránt, több tízezren érdeklődtek” – mondja Marosvölgyi Péter, az AEGONdirekt.hu vezérigazgatója.

A közleményben szereplő adatok forrása: egoMedia online kérdőíves kutatás és AEGONdirekt.hu-gyűjtés (ORFK és KSH).

Benkó Barbi blogja: Európa-bajnokság helyett, után délszláv versenyek

aszerk

2013.07.02.

Egy önhibáján kívül bebukott Európa-bajnokság hétvégéjét követően Benkó Barbara (Focus Elite MTB Team) ezúttal Szlovéniában állt rajthoz Kamnikban egy rangos, C1 besorolású cross country versenyen, erről ír legfrissebb blogjában:

Először is a megelőző héttel kezdeném, akkor Horvátországban álltam rajthoz egy UCI versenyen, amit sikerült megnyernem. Mivel kimaradt az Eb és úgy beszéltük meg a csapattal, hogy beiktatunk egy versenyt, bár nem voltak boldogok, hogy nem voltam Bernben.

Itt zárójelben jegyezném meg, hogy furcsának találom, hogy azt sem lehet tudni ki a szövetségi kapitányunk most pontosan, mert az állítólagos személy maga sem tudja, hogy most mi van és ez nem az ő hibája. Rejtély az is, ki alkotja a válogatottat, hogyan lehet bekerülni, bár mindegy is, ha nincs pénz utazni sehová, de most nem én akarok az lenni, aki a bilit kiborítja, meghagyom másnak, meg őszintén szólva most annyira nem is érdekel, vb-n kívül mindenhová csapattal megyek. Bár a vb-t jó lenne tudni, hogy tervezzük vagy sem, készüljünk vagy menjek nyaralni, vagy mi lesz. De erről ennyit, most sok minden hiányzik csak a balhé nem, reméljük rendeződnek a dolgok a vezetőségben, mert csak hallomásból tudom, hogy káosz az van és a srácokkal beszéltünk hétvégén, ők sem tudnak többet.

Ezeket a közeli versenyeket mindig Apával oldom meg, félig ő is a csapat tagja, rainbow pass is tőlünk van neki a Világkupákra, amivel bárhová bemehet, és sokszor segít ott is a csapatnak. Szeretem így, mint a régi szép időkben, utazgatunk ketten! 🙂 Most hétvégén tudtam, hogy szüleim elutaznak nyaralni, mert házassági évfordulójuk van, így egyedül kell leutaznom. Itt gratulálnék is nektek kedves Anya és Apa az elmúlt 25 boldog évhez, ti vagytok a példaképeim, nem tudom, hogy csináljátok, de nagyon jól! 🙂 Jobb szülőket nem is kívánhatnék, Isteni szerencsém, hogy ide születtem! Köszönök szépen mindent, nagyon szeretlek benneteket és még sok-sok ilyen boldog évet kívánok!

Végül mégsem egyedül utaztam, mert Tam Csilla volt a főbíró és megkeresett, hogy elő vagyok nevezve és nem utazunk-e együtt, mert ő is egyedül menne. Hát miért ne! Mindketten jól jártunk! Az itatásom is meg lett volna oldva, mert már korábban beszéltem a Focus Italia főnökével, hogy ők is jönnek, így nem probléma, tudnak segíteni. Aztán végül mégsem vettem igénybe őket, mert véletlenül egy szállásra keveredtünk a Meggyesi családdal és mivel én nem a srácokkal indultam, segítettek a Megyka-szülők délelőtt, amit köszönök szépen! Korán kiértük Csillával szombaton, mert neki meg kellett nézni a pályát és más dolgai is voltak, így én is kényelmesen pályát jártam, beneveztem, elintéztem mindent másnapra, plusz rengeteg külföldi ismerőssel találkoztam, így nem unatkoztam, egy percig nem voltam egyedül. Arra számítottam, hogy nem leszünk sokan, mert EB után vagyunk, sok verseny volt egymás után, biztos sokan pihennek, de ez hiú ábránd volt, hogy C1-esre alig jönnek el és majd ponteső lesz.

A mezőnyt elnézve a 4. hellyel nem vagyok elégedetlen, az újdonsült Európa-bajnokkal és a későbbi győztessel 2 körön át tudtam tartani a lépést és nem éreztem rosszul magam. Végig 3. helyen mentem, de tudtam, hogy egy olasz lány jön mögöttem kb. fél percre, így biztos nem volt a helyem, de az utolsó körben olyan történt, amire nem számítottam álmomban sem. Egy orosz lány közel 2 perc hátrányban tekert hozzánk képest, majd feltámadt a semmiből és úgy előzött meg az utolsó körben csukott szájjal, mintha szembe jönne, pedig nem mentem lassabb kört, sőt! Furcsa… Lefelé aztán újra utolértem, a következő felfelében még tartottam vele a lépést, bár nem esett jól, majd lefelé közénk keveredett egy lekörözött master, aki aztán elfeküdt előttem, így végleg elvesztettem a kontaktot hozzá.

Ha pár másodperccel is, de elmaradt a dobogó, amit sajnálok, de ez van, pontot így is gyűjtöttem. Érzésre már sokkal jobban ment még egy kalandos és edzős hét után is. Köszönöm a segítséget Megykáéknak és gratulálok a magyar srácoknak is, szép volt!

Fotók: Frane Kranjec

http://benko.blogger.hu/

BRÉKING: Pantanitól is elvehetik a Tour-győzelmét?

aszerk

2013.07.01.

pantani_armstrong — Armstrong és Pantani

A franciák úgy tűnik, nem állnak meg Laurent Jalabert 1998-as Tour de France-on levett doppingmintáinak újravizsgálatánál, akár az egyik legnagyobb közönségkedvenc, a fiatalon elhunyt Marco Pantani lehet a következő áldozat. Kérdezhetnénk, hogy közeledik az a vonal, aminél már nincs lejjebb?

A L’Equipe legutóbbi cikke szerint a Jalabert mintáját is vizsgáló francia hatóság július 18-ára helyezte kilátásba, hogy az 1998-as Tourról több versenyző újravizsgált doppingmintájának eredményét is nyilvánosságra hozza, és a feltételezések szerint a győztes Pantani neve is a listán szerepelhet majd. Egyes vélemények szerint az sem véletlen, hogy Jan Ullrich nemrég megelőzte egy coming out-tal a gyanúsítgatásokat. A francia antidopping ügynökség csak 2004-ben tesztelte újra ezeket a mintákat, mert 1998-ban még nem létezett hivatalos EPO-teszt. A nemzetközi szövetség (UCI) elnöke, Pat McQuaid Korzikán nyilatkozva nem zárta ki annak lehetőségét, hogy ha Pantani újraviszgált mintája pozitív, elvehetik halála után is Tour-győzelmét.

Pantani szülei a nemzetközi és az olasz kerékpáros szövetséghez, valamint a Tour szervezőihez címzett nyílt levélben hívják fel a figyelmet arra, hogy megdöbbentette őket a hír, mert a teszteket Pantani halála után végezték, és a minták tárolási körülményeit sem firtatva a Kalóznak még lehetősége sincs védekezni, vagy szakértőket megbízni a vádak tisztázásához. Nem kérheti a B-minta vizsgálatát sem, pedig eltiltani is csak úgy lehet valakit, ha az kérheti a B-minta vizsgálatát és az pozitív, továbbá a polgári jogban halott ember ellen nem indítanak eljárást. Kérik mindenkitől, hogy Pantani győzelmeire emlékezzenek és ne mocskolják be a nevét halála után.

Pantani halála sok vitára és találgatásra adott okot az elmúlt évtizedben, a Kalózra 2004-ben holtan találtak szállodai szobájában kokain túladagolás miatt. Egy biztos, a lejtőn a doppingügyei következtében kialakult élethelyzet indította el, nem tudta feldolgozni, hogy szerinte igazságtalanul meszelték el (az 1999-es Giro d’Italia utolsó szakaszán túl magas hematokrit szintje miatt nem engedték rajthoz állni rózsaszínű trikóban – akkor még szintén nem volt hivatalos EPO-teszt). Akkoriban olyan vélemények is közszájon forogtak, hogy Pantani bukásáért a tavalyi USADA-nyomozati anyagban is boncolt, a Hein Verbruggen irányította UCI és a Lance Armstrong mögött álló erők fémjelezte tengely felelős. Az USADA nyomozati anyagában felbukkanó szálakat, melyek a nemzetközi szövetség felé mutattak, azóta elvarratlanul hagyták…

Július utolsó hétvégéjén irány a STUPAVA TROPHY 2013

aszerk

2013.07.01.

Vár Szlovákia egyik legjobb mountain bike maratonja! A Bratislava Region Tourism kerületi idegenforgalmi szervezet Magyarországról is szeretettel meghívminden bringást a STUPAVA TROPHY 2013 sport- és kulturális rendezvényre, amely 11. alkalommal kerül megrendezésre.

A Pozsonyi Kerület a maga 2 053 km² területével a Szlovák Köztársaság legkisebb kerülete, ennek ellenére 40 különböző kerékpárút található itt, amelyek teljes hossza több mint 700 km.A kerületünk a hegyikerékpárosok és XC futók számára terjedelmes kerékpárutakat kínál a Kis-Kárpátok festői környezetében, amelyek szépségükkel elvarázsolnak minden hobbi kerékpárost és futót egyaránt.Az idelátogatók minden bizonnyal nagyra fogják értékelni a szálláslehetőséget és az éttermek gazdag kínálatát regionális specialitásokkal együtt.A Pozsonyi Kerület egyedülálló környezetében kerül megrendezésre a hobbisportolók legismertebb szlovák versenye.

Atmosf+ęra tesne pred +ítartom z vrtu¦żn+şka EHC - Ivana Pale¦Źkov+í

Több mint 1 270 résztvevővel 10 országból a STUPAVA TROPHY a legnagyobb MTB maraton a Szlovák Köztársaságban.A STUPAVA TROPHY a résztvevők számára 69 sportkategóriával szolgál, és 207 díjazott térhet haza a kiharcolt trófeájával a Pozsonyi Kerületből.A kerékpárosok négy különböző hosszúságú és minőségi módon előkészített útvonalból választhatnak.Stompfán (Stupava) még az egykerekűek is megtalálják a helyüket.A junior és gyermek kerékpárosok számára két speciális útvonallal készülünk.Az XC futók számára egy 17 km hosszú csúcsminőségű versenyt készítünk elő csodálatos erdei környezetben.

Magán a versenyen kívül a résztvevőket várja a maratoni falu is (20.000 m² területen), ahol a különböző programok gondoskodnak arról, hogy egyedülálló pillanatokat éljenek át a Pozsonyi Kerületben, Szlovákiában.A látogatók egyebek között a nézők számára nagyon vonzó helyeknek, helikopterkirándulásoknak, élő közvetítésnek örülhetnek a LED falról, illetve az ünnepélyes sátornak, diszkónak és az Expo zónának.A rendezvény a Pozsonyi Önkormányzati Kerület elnöke, Pavol Frešo, valamint a Pozsonyi Regionális Turizmus szervezetének védnöksége alatt kerül megrendezésre.

SZOMBAT:
A – 105 km MTB
Szint:2950 méter
Nevezési díj:15,- € / 20,- € / 25, -€

B – 76 km MTB
Szint:2000 méter
Nevezési díj:15,- € / 20,- € / 25, -€

C – 42 km MTB
Szint:1100 méter
Nevezési díj:15,- € / 20,- € / 25, -€

D – 25 km MTB
Szint:600 méter
Nevezési díj:15,- € / 20,- € / 25, -€

E – 15 km EGYKEREKŰEK
Szint:350 méter
Nevezési díj:15,- € / 20,- € / 25, -€

TV MARK+ŹZA RUN - Trat - Ren+ę Valent

VASÁRNAP:
F – 3,2 km JUNIOR TROPHY (9 – 14 éves korig)
Nevezési díj:3,- € / 5,- € / 7, -€

G – 0,707 km GYERMEK KERÉKPÁRMARATON (2 – 8 éves korig)
Nevezési díj:2,- €

H – 17 kmXC – BEH
Szint:350 méter
Nevezési díj:13,- € / 16,- € / 19, -€

A C útvonal három starthullámban fog indulni, amelyek tíz percenként követik egymást.A starthullám kiválasztható az online regisztrációs formanyomtatványban.

A kiválasztott útvonalhossz kötelező érvényű.A módosításra díjmentesen van lehetőség, legkésőbb 30 perccel az egyes versenyek indulása előtt.A résztvevők céllimit nélkül startolnak. A rendezvény egyes kategóriában nincs korlátozva a résztvevők száma.

Bejelentkezés:
A versenyre online regisztációval jelentkezhetsz a weboldalon keresztül 2013.7.25-ig, 23:59 óráig.Az online regisztráció után nyomtasd ki a nevezést, és hozd magaddal a helyszíni nevezéshez. Minden egyes résztvevőnek személyesen kell jelentkeznie.

Számlavezető bank Szlovákiában:
TATRA BANKA
Számlaszám:262 307 6182 /1100
IBAN:SK90 1100 0000 0026 2307 6182
SWIFT / BIC: TATRSKBX

Kérjük, hogy variábilis számként a regisztrációs számát használja mindenki, amelyet a regisztráció során kapott (fel van tüntetve a nevezésen, valamint a zozname prihlásených účastníkov weboldalon).

A nevezési díj tartalmazza (csak az MTB és XC – FUTÁS kategóriákra vonatkozóan):
Minden egyes résztvevő kap egy rajtszámot, mérőchipet, emlékpólót, PowerBar szeletet, PERWOLL Sport&Active promóciós mintát a HENKEL társaságtól, CYKLO STAR promóciós csomagot, a maratonról készült DVD-t (kb. három hónappal a rendezvény után készül el).

Frissítő az útvonalon (csak az MTB és XC – FUTÁS kategóriákra vonatkozóan):
Dinnye, banán, keksz, sütemények, só, GATORADE sportital, ivóvíz, alkoholmentes sör.

Frissítő a célnál (csak az MTB és XC – FUTÁS kategóriákra vonatkozóan):
Gulyás, rizottó, ivóvíz, 0,5 l GATORADE sportital vagy sör.
A szemetet kizárólag a GATORADE frissítőállomásokon lehet eldobni, amelyek ki vannak jelölve a térképen is.

Kerékpárok mosása és őrzött parkolóhelye, zuhanyzók, személyi tárgyak megőrzője:
Az MTB versenyzők számára 16 csúcsminőségű CYKLO STAR mosókabin fog rendelkezésre állni, és DÍJMENTES őrzött kerékpár parkolóhely.Az MTB és XC FUTÁS versenyzői számára elkülönített zuhanyzók és csomagmegőrzők fognak rendelkezésre állni.

Szállás:
Felhívjuk a résztvevők figyelmét, akik szeretnének a Pozsonyi Önkormányzati Kerületben éjszakázni a STUPAVA TROPHY rendezvény előtt és alatt, a partnereinkre, akik egyebek között szállás és étkeztetési szolgáltatásokat is nyújtanak.A partnereink az egész évben nyújtott szolgáltatásokkal összevetve előnyösebb szolgáltatás ajánlatokkal készültek a vendégek számára.

A STUPAVA TROPHY résztvevője engedménnyel élhet a szállás, illetve más szolgáltatások esetében, amelyet partnerünk a weboldalán kínál. Ebből a célból a kerékpárosnak elő kell készítenie a STUPAVA TROPHY regisztrációs nyomtatványt és személyazonossági igazolványát, amellyel igazolja magát a recepción.

A verseny minden időjárási viszony mellett megrendezésre kerül.
A verseny szervezője fenntartja a jogot a program módosítására a jelen tervezet valamennyi pontjára vonatkozóan.

Szervező:

MARATÓN Polgári Társulás (Občianske Združenie MARATÓN)

STOMPFA (STUPAVA), Pozsonyi Önkormányzati Kerület, Szlovák Köztársaság, közép-európai régió.

Amennyiben további információra van szükséged, kapcsolatba léphetsz velünk valamennyi nyelven:
Pavol Grujbar, palo@stupavskymaraton.sk

További információ a www.stupavskymaraton.sk weboldalon (SK, EN, DE, HU, PL nyelven)

További hivatkozások, amelyek dokumentálják a STUPAVA TROPHY rendezvényt:
FOTÓ és VIDEÓ galéria az elmúlt évekből:

http://www.stupavskymaraton.sk/fenykep–es-video/nyari-galeria-2012/

FACEBOOK profilunk ITT:http://www.facebook.com/mtbmaraton

YOUTUBE csatornánk:

http://www.youtube.com/user/Stupavskymaraton?feature=

VIDEÓ klipek:

http://www.youtube.com/watch?v=4aMHkGG3SWA 2012

http://www.youtube.com/watch?v=r9x7k3RH0QU 2011

http://www.youtube.com/watch?v=CGexpbtWprM 2010

TV-reklámok:

http://www.youtube.com/watch?v=3H8DyYGmHuU Meghívó a 2012-es NYÁRRA

http://www.youtube.com/watch?v=_NU4NgrxyXw Meghívó a 2012-es NYÁRRA by Lutz Eichholz – EGYKEREKŰEK

Rescue megoldásunk:

http://www.youtube.com/watch?v=7Uz1jQwOcgM

Illusztrációként a sétahelikopteres repülés dokumentációja a STUPAVA TROPHY rendezvényen:

INFORMÁCIÓ:http://www.stupavskymaraton.sk/helikopteres-repules/felvilagositas/

SZÍVESEN LÁTJUK ÖNÖKET a STUPAVA TROPHY 2013 rendezvényünkön. Találkozunk a Pozsonyi Önkormányzati Kerületben, Szlovákiában.

Tour de France: célfotóval dőlt el a 3. szakasz – videó

aszerk

2013.07.01.

Rendkívül szoros befutón dőlt el a győzelem sorsa a 100. Tour de France 3. szakaszán, csak célfotóval lehetett megállapítani a 10-20 cm különbséget…

Bár az Ajaccio és Calvi közötti 145 kilométeres távon több kisebb hegy volt a tegnapi etaphoz képest, a forgatókönyv kísértetiesen hasonló volt. A domborzat kedvezett a szökéseknek, a nap elmenését Lieuwe Westra (Vacansoleil-DCM), Sebastien Minard (AG2R), Alexis Vuillermoz (Sojasun), Cyril Gautier (Europcar) és Simon Clarke (Orica-GreenEdge) hozták össze.

Az utolsó, a cél előtt bő 10 kilométerrel magasodó emelkedőre azonban biztossá vált, hogy a mezőny megfogja a szökést, ekkor ismét az Europcar csapata volt a legaktívabb, Gautier után a teljes pöttyös szerelésben virító Pierre Roland támadott sikeresen és sikerült is elvinnie a hegyi pontokat, így most már nem csak pontegyenlőséggel övé a pöttyös trikó.

A befutó (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it) — A befutó (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A lejtmenetben Rolland-hoz a francia Chavanel zárkózott fel, hiszen az Omega Pharma-Quick Step sprintere, Mark Cavendish ma sem bírta a hegyet, a leggyorsabb kollégákhoz, Greipelhez vagy Kittelhez hasonlóan. Ott volt azonban a mezőnyben ismét Peter Sagan, aki újra a legfőbb esélyesnek számított. Az élre a baszk Nieve és a norvég Nordhaug ugrott még fel a lejtmenetre, és az 5 kilométeres táblánál még pár másodperces előnyben tekertek négyen a peloton előtt.

A sárga trikós csapata, a Radio Shack azonban szerelte a próbálkozást, de két kilométerre a céltól még Tom Dumoulin is próbálkozott, őt 500 méterre a céltól érték utol. Az utolsó pár száz méter technikás, kanyargós volt, ami eleve kedvezett Sagannak, aki jó felvezetést is kapott, mellette a GreenEdge emberét, az ausztrál Simon Gerrans-t hozta még remekül helyzetbe csapata, így ők ketten küzdöttek az első helyért.

Sagan legalább a zöld trikónak örülhetett, s hogy legfőbb ellenfelei nem szereztek pontot (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it) — Sagan legalább a zöld trikónak örülhetett, s hogy legfőbb ellenfelei nem szereztek pontot (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Sagan kissé görcsösebben mozgott, nem tudta kikerülni Gerranst, így az ausztrál idén is összehozott egy nagy győzelmet, és a GreenEdge csapata is biztos, hogy már nem távozik üres kézzel a Tour de France-ról. Az összetettben a Radio Shack sikeresen védte Bakelants egy másodperces előnyét, és a favoritok is azonos idővel érkeztek a főmezőnyben. Sajnos ma is történt több bukás, de a legjobbak megúszták.

Videó összefoglaló:

EN – Summary – Stage 3 (Ajaccio > Calvi) by tourdefrance

Tour de France 3. szakasz eredménye:

1	Simon Gerrans (Aus) Orica-GreenEdge	3:41:24
2	Peter Sagan (Svk) Cannondale Pro Cycling
3	Jose Joaquin Rojas Gil (Spa) Movistar Team
4	Michal Kwiatkowski (Pol) Omega Pharma-Quick Step
5	Philippe Gilbert (Bel) BMC Racing Team
6	Juan Antonio Flecha Giannoni (Spa) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
7	Francesco Gavazzi (Ita) Astana Pro Team
8	Maxime Bouet (Fra) AG2R La Mondiale
9	Julien Simon (Fra) Sojasun
10	Gorka Izaguirre Insausti (Spa) Euskaltel-Euskadi

Az összetett állás:

1	Jan Bakelants (Bel) RadioShack Leopard	12:21:27
2	Julien Simon (Fra) Sojasun	0:00:01
3	Simon Gerrans (Aus) Orica-GreenEdge
4	Michal Kwiatkowski (Pol) Omega Pharma-Quick Step
5	Edvald Boasson Hagen (Nor) Sky Procycling
6	Daryl Impey (RSA) Orica-GreenEdge
7	David Millar (GBr) Garmin-Sharp
8	Sergey Lagutin (Uzb) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
9	Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team
10	Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale

Tour de France 1. szakasz

Tour de France 2. szakasz

100. Tour de France: Kikre érdemes figyelni? – a 22 csapat és az esélyesek bemutatása

A 100. Tour de France itinere: a szakaszok részletesen, hegyek, esélyek

A 100. Tour de France – számok, trikók, díjak, statisztikák, érdekességek

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

WTB Speed She hölgyspecifikus nyereg

Nemeth Balazs

2013.07.01.

A hölgyek testfelépítése eltér a férfiakétól, az igazi kényelemre és teljesítményre vágyók nem elégszenek meg az átlagos férfi kerékpárral vagy a kerékpárnyereggel járó kompromisszumokkal. A Speed She nyereg a legendás amerikai nyereg-, gumiköpeny- és kiegészítőgyártó hölgyspecifikus modellje, a minőség, kidolgozás, illetve az alkalmazott technológia tekintetében messze felülmúlja a konkurencia általános „női” nyeregmodelljeit.

Habár a WTB nyeregpalettáján a Speed She a hobbikínálatban szerepel, a gyakorlottabb vagy egyenesen profi hölgy kerékpárosok is annyira ragaszkodnak hozzá, hogy gyakran látni félmilliót érő MTB vagy országúti kerékpáron. Kissé rövidebb, mint a férfi nyergek, a párnázás is anatomialilag eltérő helyre kerül. A Speed She rejtettebb részeit is érdemes közelről megnézni: itt nincs ronda tűzés, pontatlan ragasztás, továbbá rendelkezik nyomáscsökkentő Comfort Zone hosszanti-középső mélyedéssel, illetve az előre csúszás mellett is kényelmet biztosító vastagon párnázott orr-résszel. A vázszerkezeti kivágások a fontos üléspozíciókban növelik a nyereg rugalmasságát. Végezetül modellváltozattól függően ProGel DNA zárcellás vagy hagyományos szivacspárnázás gondolkodik a kényelemről, így még a leghosszabb távok teljesítése sem okoz gondot.

Érdemes tehát betérni egy WTB nyergeket kínáló kerékpár-kereskedésbe, és a WTB Test Ride keretében kipróbálni a valóban női anatómiára tervezet Speed She modellt. Sokak számára ég és föld különbséget jelent az a néhány centi méretkülönbség, a megfelelő helyen lévő párnázás, illetve a tökéletes kidolgozás. Ne felejtsük el a hölgyek számára tervezett ruházatot sem: a kényelem és stílus csak így lehet tökéletes!

A Speed She nyeregcsaládban 5 különböző modellt találunk, ízlésvilágunk és pénztárcánk vastagságának függvényében választhatunk közülük, a kényelem szempontjából nincs jelentős eltérés, a legkedvezőbb árú modell is megváltás lesz egy férfi nyeregre kényszerített hölgy számára!

Jellemzők:

Flex-Tuned vázszerkezeti kivágások
Comfort Zone
Szintetikus bőrborítás
ProGel párnázás
ellenálló oldalsó koptatóborítás

Modellválaszték, technológiák és ajánlott fogyasztói árak:

	Szín	Tömeg	Szerkezet	Pálcatípus	Párnázás	Borítás	Nyeregforma	Ár
ProGel	Fekete	385g	Flex-Tuned	Acél	ProGel	Szintetikus varrott, perforált	Comfort Zone	9.500 Ft
Comp	Fekete/ Fekete	330g	Flex-Tuned	Acél	High	Szintetikus, dombornyomott	Comfort Zone	7.900 Ft
Comp	Fekete/ Szürke	330g	Flex-Tuned	Acél	High	Szintetikus, dombornyomott	Comfort Zone	7.900 Ft
Comp	Fekete/ Fehér	330g	Flex-Tuned	Acél	High	Szintetikus, dombornyomott	Comfort Zone	7.900 Ft
Pro	Fehér	280g	Flex-Tuned	Üreges acél	DNA zártcellás	Szintetikus, nyomtatott mintás	Comfort Zone	16.900 Ft

További információ a forgalmazó honlapján

2014-es KTM kerékpárok képekben: a 26-os kerékméret törölve…

Tamás Takács

2013.07.01.

KTM_2014_IMG_0099 — A könnyű gép a szerkezetileg legmerevebbek közé tartozó Ksyrium kerekekkel szinte repült, merevség ötös, viszont a komfortot sajnos nem sikerült tesztelni, rázós úttal, kátyúkkal ugyanis "sajnos" nem találkoztam az Attersee partján. :-) Szóval a Revelator nyergében jól záródott a KTM Test Camp!

Az ausztriai Attersee mellett a szokásos KTM bemutatóra voltunk hivatalosak, aminek különlegességét egyrészt egy jubileum adta, a KTM kerékpárok 50 éve róják a kilométereket, másrészt az osztrák gyár nagyon merészet húzott a következő szezonra! A sportcélra használt mountain bike-ok között – a Ratchet DH-gép kivételével – nem találunk 26-os bringát, csak 29-es, vagy 27,5-est…

A KTM bringák igen népszerűek szerte a világon, a legutóbbi éves mérleg szerint a világ 47 országában 190 000 minőségi kerékpárt adtak el, ami 120 000 000 eurós árbevételt hozott. Ennek megfelelően a sajtó számára szervezett tesztnapokon is több turnusban érkeztek újságírók szerte a világból, hogy kipróbálják a 2014-es gépeket.

A prezentáción az 50 éves jubileumról is esett szó, az elhasználódott fotón látható Fleetwinggel kezdődött a sikertörténet 1964-ben, amit az amerikai piacra gyártottak. Mára 150 különböző bringa szerepel a palettán.

A prezentációt a jelenlegi tulajdonos, a tajvani Carol Urkauf Chen is megtisztelte, aki keményen kézben tartotta az eseményeket, éreztetve, hogy ki a főnök. — A sajtótájékoztatót a jelenlegi tulajdonos, a tajvani Carol Urkauf Chen is megtisztelte, aki keményen kézben tartotta az eseményeket, éreztetve, hogy ki a főnök.

A 2014-es év azonban nem csak a jubileum miatt mérföldkő. A 150 különböző modell között édeskevés 26-os kerékméretűt találunk, sőt, a cross country, maraton, trail, all-mountain és enduro bringák közül teljesen eltüntették a hagyományos 26"-os mountain bike-okat. A 26 colt a 27,5 váltotta! Merész lépés... — A 2014-es év azonban nem csak a jubileum miatt mérföldkő. A 150 különböző modell között édeskevés 26-os kerékméretűt találunk, sőt, a cross country, maraton, trail, all-mountain és enduro bringák közül teljesen eltüntették a hagyományos 26″-os mountain bike-okat. A 26 colt a 27,5 váltotta! Merész lépés…

Még a 160 mm-t mozgó Lycan Enduro is 27,5-es kerekekkel készül, és érdekes benyomást kelt elsőre. Bár "rendeltetésszerűen" nem tudtam letesztelni, de felülve inkább egy "nagy trail fully"-t idézett, a szögeket sem egy 160 mm-t mozgó, elsősorban a lejtőre kihegyezett géphez igazították, hanem afféle nagy rugóutas all-mountain géppel van dolgunk. — Még a 160 mm-t mozgó Lycan Enduro is 27,5-es kerekekkel készül, és érdekes benyomást kelt elsőre. Bár „rendeltetésszerűen” nem tudtam letesztelni, de felülve inkább egy „nagy trail fully”-t idézett, a szögeket sem egy 160 mm-t mozgó, elsősorban a lejtőre kihegyezett géphez igazították, hanem afféle nagy rugóutas all-mountain géppel van dolgunk.

Ami viszont hihetetlenül jó benyomást tett rám menet közben, a 27,5-es merev Myroon! Az a bringa, amiről az első percben érzi az ember, hogy kell, úgy jó ahogy van. Könnyű, kezes, sportos geometria, merev, de nem rideg, összességében ki merem jelenteni, ennél jobb merev karbon montin nem ültem még. Érdekesség, hogy ugyanez igaz volt a 29-es karbon Myroon megjelenésekor is. — Ami viszont hihetetlenül jó benyomást tett rám menet közben, a 27,5-es merev Myroon! Az a bringa, amiről az első percben érzi az ember, hogy KELL, úgy jó ahogy van. Könnyű, kezes, sportos geometria, merev, de nem rideg, Összességében ki merem jelenteni, ennél jobb merev karbon montin nem ültem még. Érdekesség, hogy ugyanez igaz volt a 29-es karbon Myroon megjelenésekor is.

A csúcs Myroon félelmetes versenygép, és könnyűre is sikerült, pedig a váz önmagában nem rekorder ezen a téren: 1175 grammot nyom 19"-os méretben — A csúcs Myroon félelmetes versenygép, és könnyűre is sikerült, pedig a váz önmagában nem rekorder ezen a téren: 1175 grammot nyom 19″-os méretben.

Ami igazán különlegessé teszi a Myroont, a szuperlapos ülőcső. Az ülőcső bekötése a szokásosnál jóval előbbre került a középrésznél, így laposabb lett a szög is, növelve a komfortot. A középrészt viszont sikerült úgy kialakítani, hogy a hajtásmerevség is megfelelő maradjon. A rövid tesztkilométerek alatt a geometria nekem nagyon bejött, de fontos megemlíteni, hogy a laposabb szög miatt a nyereg le fel húzásával jobban változik a geo, vagyis szűkebb az a tartomány, ahol optimális marad. — Ami igazán különlegessé teszi a Myroont, a szuperlapos ülőcső. Az ülőcső bekötése a szokásosnál jóval előbbre került a középrésznél, így laposabb lett a szög is, növelve a komfortot. A középrészt viszont sikerült úgy kialakítani, hogy a hajtásmerevség is megfelelő maradjon. A rövid tesztkilométerek alatt a geometria nekem nagyon bejött, de fontos megemlíteni, hogy a laposabb szög miatt a nyereg le-fel húzásával jobban változik a geo, vagyis szűkebb az a tartomány, ahol optimális marad.

Az új Myroon bringákon direct mount váltókonzolokat találunk elöl és hátul is. Elöl az előre tolt ülőcső miatt bőven marad így is hely a váz és a kerék között, de felveti a kérdést, hogy ragadós sárban hogyan gyűlik a trutyi, főleg, ha megnézzük a középrész kialakítást, ami szinte egy "sárgyűjtő edényre" hasonlít. Az Alpokban csak folyós sár volt, ragadós nem, így problémánk nem adódott. — Az új Myroon bringákon direct mount váltókonzolokat találunk elöl és hátul is. Elöl az előre tolt ülőcső miatt bőven marad így is hely a váz és a kerék között, de felveti a kérdést, hogy ragadós sárban hogyan gyűlik a trutyi, főleg, ha megnézzük a középrész kialakítást, ami szinte egy „sárgyűjtő edényre” hasonlít. Az Alpokban csak folyós sár volt, ragadós nem, így problémánk nem adódott.

Sár helyett inkább a vízzel gyűlt meg a bajunk, sokat esett és extra nedves helyeken is jártunk a KTM gépekkel, de azért nem panaszkodom... — Sár helyett inkább a vízzel gyűlt meg a bajunk, sokat esett és extra nedves helyeken is jártunk a KTM gépekkel, de azért nem panaszkodom…

A Lycanok után a 105 mm-t mozgó XC/maraton fully, a Scarp is 27,5"-os kerkeket kapott, ez a gép a magyar vásárlók számára nagyon érdekes lehet, főleg mert gazdaságos specifikációkkal is kapható lesz ez az alumínium bringa — A Lycanok után a 105 mm-t mozgó XC/maraton fully, a Scarp is 27,5″-os kerkeket kapott, ez a gép a magyar vásárlók számára nagyon érdekes lehet, főleg mert gazdaságos specifikációkkal is kapható lesz ez az alumínium bringa.

Az alumínium Scarpból az XT-s verzió a csúcs, a váz egyébként olyan igényesen megmunkált, hogy messziről elsőre azt hittem, karbon bringát látok... — Az alumínium Scarpból az XT-s verzió a csúcs, a váz egyébként olyan igényesen megmunkált, hogy messziről elsőre azt hittem, karbon bringát látok…

A KTM mountain fullykra egyöntetűen jellemző az integrált tárcsafék-konzol és papucs, ennél szerkezetileg nem lehet merevebbet elképzelni és még szép is. Szintén egyöntetű a 142x12 mm-es hátsó tengely is, elöl pedig a 15 mm-es átmenő. — A KTM mountain fullykra egyöntetűen jellemző az integrált tárcsafék-konzol és papucs, ennél szerkezetileg nem lehet merevebbet elképzelni és még szép is. Szintén egyöntetű a 142×12 mm-es hátsó tengely is, elöl pedig a 15 mm-es átmenő.

A KTM fullyk idén is a már beváltnak mondható PDS II. felfüggesztést kínálják, a Scarp és a Lycan gépek esetében is. A PDS lényege, hogy a rugóstagot nem a váz fő háromszögéhez rögzítik, hanem a fő forgásponthoz csatlakozó lengőkarhoz. Egyébként egy négyforgáspontos rendszerről van szó, ami érzésre kiegyensúlyozottság szempontjából a VPP (virtuális forgáspontú) felfüggesztéseket idézi.

Fontos még megemlítenünk a sok jó minőségű KTM-kiegészítőt, melyek színben remekül passzolnak a bringákhoz, ugyanakkor nem a spórolás szellemében lettek kiválasztva a katalógusból.

Ha a spórolást említettem, a KTM kinyilvánított célja 2014-re, hogy minél szélesebb réteg számára váljon elérhetővé a karbon kerékpár, mountain bike fronton ezért küldik csatába a merev Myroon mellé az Area mountain bike-okat, természetesen 27,5-es és 29-es kerékméretben is.

Cserélgetve a 27,5-es Myroon és Area gépeket, a velósokkal is egyetértettünk abban, hogy jól sikerült pozícionálni a Myroont a sportosabb, fürgébb karakterisztika felé, míg az Area inkább a kényelmes tartást kedvelőknek kedvez, annak megfelelően, ahogy feltehetőleg a vásárlói kör megoszlik majd.

Az Area kerékpárok egyébként nem "olcsók", tehát nem adta alább a jó minőséget a KTM, csak kedvezőbb áron sikerült kihozni a gyártást. A részletek hasonlóan a Myroonhoz igényesek, súlyát tekintve is csak pár grammal nehezebb a váz, de itt például hagyományos ülőcső elhelyezéssel találkozunk. — Az Area kerékpárok egyébként nem „olcsók”, tehát nem adta alább a jó minőséget a KTM, csak kedvezőbb áron sikerült kihozni a gyártást. A részletek hasonlóan a Myroonhoz igényesek, súlyát tekintve is csak pár grammal nehezebb a váz, de itt például hagyományos ülőcső elhelyezéssel találkozunk.

A KTM mountain bike-okkal kapcsolatban még nem beszéltünk a színekről: az uralkodó narancssárgához képest bővül a választék jövőre... — A KTM mountain bike-okkal kapcsolatban még nem beszéltünk a színekről: az uralkodó narancssárgához képest bővül a választék jövőre…

A 2013-ról 2014-re történt változásokat jól szemléltette a prezentáción bemutatott ábra, kihúzva a palettáról a 26-osokat.

Még szerencse, hogy a csúcs 29-eseket nem bántották, ugyanis a Scarp 29 karbon fullynál, ami az XTR szettnek és a DT kerekeknek köszönhetően súlyban is versenyképes, nehéz elképzelni univerzálisabb játékszert.

Mielőtt rátérnénk az országúti gépekre, szólni kell a trekking-city palettáról ia, amelyre mindig nagy hangsúlyt fektetett a KTM, 2014-re pedig teljesen megújul a paletta. — Mielőtt rátérnénk az országúti gépekre, szólni kell a trekking-city kerékpárokról is, amelyekre mindig nagy hangsúlyt fektetett a KTM, 2014-re pedig teljesen megújul a paletta.

Csúcsminőségű alumíniumvázak, igényes részletmegoldások, alapos gonddal összeválogatott alkatrészek jellemzik a KTM-nél ezt a kategóriát. Egy ilyen bringán sokkal több részlet határozza meg, hogy a vásárló tökéletesen elégedett legyen, ráadásul ők nem is szeretnének utólagos tuninggal foglalkozni, mint a sport kerékpárok tulajdonosai.

Ami az előző képen talán sokaknak nem tűnt fel... Egy példa az apró részletek jelentőségére: a csomagtartót nem a megszokott módon rögzítik a vázhoz, hanem a sárvédő alatt fut az összekötő elem, amiből felülről semmi nem látszik. Szép és erős megoldás. — Ami az előző képen talán sokaknak nem tűnt fel… Egy példa az apró részletek jelentőségére: a csomagtartót nem a megszokott módon rögzítik a vázhoz, hanem a sárvédő alatt fut az összekötő elem, amiből felülről semmi nem látszik. Szép és erős megoldás.

A KTM a kiegészítők terén is nyomul, a ruhák, sisakok, zoknik mellett cipő-kollekcióval is előálltak. A KTM kereskedőknél speciális eljárással alakítják talpunkhoz a betétet, amit rögtön le is tesztelhettünk a saját cipőnkben, és valóban kényelmesebb lett kicsit a lábbeli.

Országúton a Revelator váza nem sokat változik, de a 2014-es Ultegra szett miatt mégis érdekes volt ez a bringa.

A februári bemutatóhoz képest végleges formájában élőben sokkal szebb fényben tündökölt az új Dura Ace vonalait követő hajtókar. — A februári bemutatóhoz képest végleges formájában, élőben sokkal szebb fényben tündökölt az új Dura Ace vonalait követő Ultegra hajtókar.

Persze a bringa vonalai is kecsesek, az egyhangú szürke a szürkében fényezést a KTM-narancs díszítések dobják fel.

A karbon Revelatorból is kapható lesz a "karbont a népnek" hullámot meglovagoló váltpzat, Tiagra szettel kedvező áron! — A karbon Revelatorból is kapható lesz a „karbont a népnek” hullámot meglovagoló váltpzat, Tiagra szettel kedvező áron!

Tesztkörre mégis a Dura Ace-szel és Mavic Ksyriummal szerelt csúcsmodellt sikerült kivinni az Atterse partján kanyargó úton és egy kisebb szerpentinre, ugyanis a 6,4 kilogrammos súlya csalogatóbb volt a debütáló Ultegra családnál... — Tesztkörre mégis a Dura Ace-szel és Mavic Ksyriummal szerelt csúcsmodellt sikerült kivinni az Atterse partján kanyargó úton és egy kisebb szerpentinre, ugyanis a 6,4 kilogrammos súlya csalogatóbb volt a debütáló Ultegra családnál…

A könnyű gép a szerkezetileg legmerevebbek közé tartozó Ksyrium kerekekkel szinte repült, merevség ötös, viszont a komfortot sajnos nem sikerült tesztelni, rázós úttal, kátyúkkal ugyanis "sajnos" nem találkoztam az Attersee partján. :-) Szóval a Revelator nyergében jól záródott a KTM Test Camp! — A könnyű gép a szerkezetileg legmerevebbek közé tartozó Ksyrium kerekekkel szinte repült, merevség ötös, viszont a komfortot sajnos nem sikerült tesztelni, rázós úttal, kátyúkkal ugyanis „sajnos” nem találkoztam az Attersee partján. 🙂 Szóval a Revelator nyergében jól záródott a KTM Test Camp!

Fotók: Takács Tamás, Thommey

Új elektronikus és mechanikus Shimano Ultegra alkatrészcsalád 2014-ben 11 fokozattal

Nemeth Balazs

2013.07.01.

A Shimano a nagy alkatrészgyártók közül elsőként jelent meg elektronikus vezérlésű váltórendszerrel. A Dura Ace Di2 2008-as bemutatása óta a technológia óriási sikert könyvelhet el: nemcsak a hivatásos kerékpárosok használják előszeretettel, hanem idén már minden második felső kategóriás (Ultegra és Dura Ace) kerékpár elektronikus váltórendszerrel kerül a boltokba. Kiforrott rendszerről van szó, könnyű kezelhetőség, pontos, megbízható működés jellemzi. Az Ultegra szintű szett megfizethetőnek mondható, akár még honi országúti hobbikerékpárosok számára is.

Az új Ultegra Di2 (közkedvelten Ui2) a 2011-es új, minden eddiginél fejlettebb, tökéletesebb Dura Ace 9000-es széria összes fejlesztését megkapja, így a hajtómű aszimmetrikus négykaros, hátul 11 fokozat áll rendelkezésre, speciális áttételes mechanikát alkalmazó fékszettel lassíthatjuk a bringát (természetesen minden eddiginél hatékonyabban), illetve a Sil-Tec lánc zajmentesen fut, és villámgyorsan váltja a fokozatokat. A két Ultegra változat között a váltásvezérlésben van csak különbség: a 6870-es elektronikus vezérlésű, míg a 6800-as mechanikus, nem mellékesen a Dura Ace 9000 új váltómechanikájával felvértezve.

A 6770-es, előző generációs Ultegra Di2-höz képest számos előrelépést tapasztalhatunk. Ilyen a könnyebben kezelhető, kézreálló kialakítású fékváltókar, az ergonomikusabb, illetve az eltérő textúrával rendelkező váltókarok (pontosabban kapcsolók). A rendszer kiegészíthető időfutamkormányhoz tervezett váltókapcsolókkal, mind könyöklő végén felszerelhető típussal, mind fékkarnál elhelyezett gombokkal. A váltómechanikák kisebb méretűek, kevésbé állnak ki a váz síkjából, és nem utolsósorban könnyebbek, mint az előző generáció azonos alkatrészei. Érdekes továbbá a hátsó váltó mechanikus védelme: ha ütést kap, villámgyorsan befele mozdul, így elkerülhető, hogy bukás során jelentős sérülést szenvedjen.

Az új áttételezésekkel párhuzamosan a hátsó váltó fogszámtartománya is módosult: a rövid kanalas változat 28, míg a hosszú kanalas akár 32 fogszámig használható. Kompakt lánctányéros hajtóművel rendelkező országúti kerékpáron az utóbbi váltótípussal 34/32-es, azaz majdnem 1:1 áttételt kapunk, amellyel bárki, bármilyen aszfaltborítású emelkedőn fel tud kapaszkodni. (Három első lánctányér esetén 1:1 alá is mehetünk!)

A hátsó váltó programozása tartalmazza a Dure Aca Multi Shift funkciót, így egyetlen gombnyomással az egész sor végigváltható. Természetesen ezt ízlés szerint megváltoztathatjuk 2-es vagy 3-as maximális váltássorozatra. A váltás gyorsasága is személyre szabható, 5 fokozatban állíthatjuk a lassútól a villámgyorsig, az előbbivel kímélve a láncot és a sort, az utóbbi értelemszerűen versenyhelyzetben nyújthat előnyt. A programozás az új E-tube szoftverrel történik, természetesen számítógépen keresztül.

Az E-tube nem csupán játékszer: később, az újabb alkatrészfejlesztések során számos funkciót firmware-frissítéssel át lehet vinni a régi alkatrészmodellbe, ezzel emelve annak funkcionalitását és értékét. Rendelkezésre állnak továbbá beállítássémák is: például ha a Párizs-Roubaix verseny egy részét szeretnénk bejárni, a E-tube rendszerből kiválaszthatjuk ezt a felhasználástípust, amely az összes váltásparamétert átállítja, pontosan úgy, ahogy a profi versenyzők használták a Di2-t az idei „Észak pokla” viadalon!

Az Ultegra 6870 (elektronikus) súlyadatai:

fékvátókar: 295 g
hátsó váltó, rövid kanalas: 250 g
hátsó váltó, hosszú kanalas: 260 g
első átdobó, konzolos: 155 g
vezetékszett, akku és vezérlőegység: 142 g

A korábban bejelentett Shimano hidraulikus tárcsafékes országúti alkatrészcsalád bemutatóját itt olvashatod!

Szöveg: Németh Balázs
Képek: Shimano, Németh Balázs

Gunn-Rita, a mountain bike nagyasszonya kilencedik vb-címéről

sajtóközlemény

2013.07.01.

40 éves korában sem látszik fáradni a norvég Gunn-Rita Dahle Flesja, a Multivan Merida Biking Team norvég versenyzőnője az ausztriai Kirchbergben kilencedik vb-aranyát nyerte, ami egyben az ötödik maraton világbajnoki címe.

Az Ausztriában rendezett maraton világbajnokságon a hölgyeknek 85 kilométert kellett teljesíteni, eközben 3700 méter szintkülönbséget megmászva, június végéhez képest igencsak zord időben. A norvég csapat összedolgozott, Kristin Aamodt és Borghild Loevset készítették elő a terepet Gunn-Ritának, már az első kilométerektől kezdve kemény tempót diktálva, a Multivan-Merida versenyzője pedig az első hegyen magára is hagyta ellenfeleit.

A taktikánk egyértelmű volt: döntő támadást akartam indítani már az első, hét kilométer hosszú emelkedőn Choralpe felé, mivel a maraton specialistáknak általában több idő kell, hogy rátaláljanak a ritmusra. Az elképzelés tökéletesen bevált, el tudtam szakadni egyedül, és vezető pozícióból kontrolláltam tovább a versenyt – mondta a célban Dahle Flesja, aki közel két perc előnnyel érte el Choralpét legközelebbi üldözőjével, a brit Sally Bigham-mel szemben.

Ez az előny néha fél perc közelébe is csökkent, a norvég hölgynek keményen kellett hajtani.

A pálya extrém volt, a meredek emelkedők és lejtők igazán kimerítőek, az egész verseny sziklamászáshoz hasonlított. De tudtam, hogy az ellenfelek ugyanúgy szenvednek, így az energiapótlásra koncentráltam, hogy ne éhezzem el a hidegben.

Az utolsó lejtőn Gunn-Rita mindent beleadott, és a Merida Big Nine kerékpár nyergében az előnye közel négy percre nőtt a négy és fél órás versenyen.

Az ötödik maraton-világbajnoki cím megszerzése az egyik legfőbb célom volt a szezonban, kihagytam a cross-country Európa-bajnokságot is, hogy a lehető legjobb formában érkezzem ide – mondta Dahle Flesja a verseny után. – Amikor láttam, hogy a 40-es rajtszámot kaptam, úgy gondoltam, ez jó kabala lehet. Néhány éve kitűztem egy célt, hogy az első nő legyek, aki 40 évesen is világbajnoki címet tud szerezni. Hihetetlen, hogy sikerült ezt megvalósítani.

Gunn-Rita Dahle Flesja tavaly szintén rekordot állított be: Julie Furtado 90-es években elért szakállas csúcsát, a 28 világkupa-győzelmet sikerült kiegyenlítenie.

1...951952953...1 423 Page 952 of 1 423