Home Blog Page 947

Casco Speed Time teszt: mitől lehet igazán nyerő egy profi időfutam bukó?

Sven Nys a Druivencross-on

Ha megnézzük a Tour de France mezőnye által használt sisakokat, egyre homályosabbak a határok, időfutam bukók vagy szimplán aerodinamikus fejvédők között, a sprinterek már a mezőnysprinteken is megjelennek csúcsos sisakokban, a kronón pedig egyre nagyobb arányban gömbszerű formát láthatunk a korábbi, csepp alakú aero-stílussal szemben. A hazai időfutam bajnokságon tesztelt Casco Speed Time fejvédő az új irányzatot képviseli, emellett olyan apróságok teszik gyakorlatilag tökéletes időfutam bukóvá, melyek borsos ára ellenére is igazolják, hogy ez a kiegészítő bizony jó befektetés egy profinak, akinek minden másodperc számít.

Hosszasan most nem elemezném a speciális időfutam felszereléseket olyan szempontból, hogy melyikkel nyerhető a legtöbb másodperc, de általánosságban a bukókkal kapcsolatban azért elmondanám, aerodinamikai szempontból a legtöbb összevetésben fontosabb része a hardvernek, mint maga a váz…

A Casco Speed Time az időfutam bukók új generációját képviseli, ami bármilyen fejtartásban aerodinamikus
A Casco Speed Time az időfutam bukók új generációját képviseli, ami bármilyen fejtartásban aerodinamikus

Mivel itt valóban csak összevetésben lehet ilyet kijelenteni, egyszerű példa: Nézzük meg a kerékpáros frontfelületét egy hagyományos, sok szellőzőnyílással ellátott bukóban, hagyományos szemüvegben (pláne szemüveg nélkül)… A sisak és az arc vágja szét a levegőt, ami az áramlást össze-vissza megtörő – a kerékpárváznál sokkal szélesebb – felületekkel találkozik így. Egy átlagosan jó időfutambukó ehhez képest hasonlóan viselkedik, mint egy repülőgép orra. Lássunk egy összevetést a kerékpárvázon: Ha eltekintünk attól, hogy nyilván már csak időfutamvázat vásárolhatunk időfutamra optimalizált geometriával, gyakorlatilag az, hogy az amúgy is kedvező légellenállású vékony cső keresztmetszet helyett itt-ott lapított profillal találkozik a levegő, messze nem nyom a latba annyit a végelszámolásnál, mint a hagyományos bukó és az időfutam bukó közötti különbség.

Vagyis ha én időfutamokra készülnék vagy triatlonoznék, talán az aerodinamikus váz lenne az utolsó, amire nagy összegeket költenék, annak ellenére, hogy nyilván a vázzal is lehet fogni másodperceket. A bukóval azonban többet, az aero-kerekekkel (főleg megfelelő szélviszonyok között hátul a telekerékkel) többet, a legtöbbet pedig azzal, ha a kerékpáron elfoglalt saját pozíciónkat állítjuk be minél tökéletesebben, minél kisebb felületet nyújtva az áramló levegő ellen úgy, hogy közben nem befolyásoljuk számottevően a pedálokra leadott teljesítményünket a kényelmetlen testtartással.

Egy profi időfutambukó, mint a Casco Speed Time elengedhetetlen a jó aerodinamikához a kronón
Egy profi időfutambukó, mint a Casco Speed Time elengedhetetlen a jó aerodinamikához a kronón

Természetesen most a leültetés fortélyaira sem térünk ki egy fejvédő tesztjénél, de azt nagyon fontosnak tartom megemlíteni, hogy a Casco Speed Time-ot is jellemző forma több szabadságot ad pozíciónk variálására. Őszinte leszek, egy gyártó katalógusában taglalt szélcsatornás kísérletek, melyek bizonyítják, hogy adott termék a legjobb valamilyen szempontból, különösebben nem érdekelnek. Esetünkben viszont logikailag is belátható és a tesztelés is bizonyítja, miért jobb a Casco Speed Time például egy csepp alakú bukónál:

A csepp alakú bukók természetesen nagyon hatékonyak. Egyetlen egy pozícióban. A nagy gyártók és a legjobb versenyzők között olyan szoros az együttműködés, hogy gyakorlatilag nekik készül a bukó, és a szélcsatornában úgy lövik be a felkészülés idején a versenyző pozícióját adott fejvédőben, hogy az tökéletes legyen. A csepp alakú bukó akkor adja az igazit, ha szinte szorosan a hátba simul. Ekkor valóban eléri a célját. Mihelyst azonban a versenyző pozíciót vált, mondjuk leszegi a fejét, a cseppnyúlvány pedig az égnek mered, kapásból ellenkező hatást vált ki ez a forma.

Casco Speed Time
Casco Speed Time

Nem akarok rosszmájú lenni, de érdemes megnézni egy-egy hazai amatőr időfutamverseny képgalériáját, hány rossz fejtartással találkozhatunk, ráadásul a bukó csúcsa szinte függőleges vezérsíkként funkcionál… Régen voltak olyan modellek, melyek felületi kialakításuknak köszönhetően ilyenkor sípoltak, hogy: „Tartsd már normálisan a fejed öreg!” A Casco Speed Time formájának köszönhetően megoldódik ez a probléma, az időfutamon két „elpróbált” pozíciót is tudtam váltogatni. Nálam az alap a vállak elé, amennyire csak lehet, ejtett fej volt előremeredő tekintettel, ebben a pozícióban tökéletesen lát mindent az ember, viszont a nyaknak fárasztó. A másik, amit a hosszú egyenesekben alkalmaztam, az előre, szinte az időfutamkormányig lehajtott fej, ami egy nagyon aerodinamikus (és a nyakat pihentető) pozíció, hátránya, hogy alig lát valamit az ember messzire előre…

Egy hagyományos bukóban az utóbbi pozícióban gyakorlatilag csak az aszfaltot láthattam volna a kerék előtt, a Casco Speed Time viszont annyira széles határok között állítható, tologatható le-fel a homlokunkon, hogy be tudtam úgy lőni, hogy még leszegett fejjel is lássak valamennyit előre, inkább már a szemöldököm szabott határt ebből a szempontból. A formának köszönhetően pedig a légellenállás mindkét esetben optimális, de nem csak ebben a két esetben, hanem direkt úgy fejlesztették a sisakot, hogy nagyjából bárki másnak, más fejtartással, akár triatlonosoknak is ideális legyen.

Casco_SPEEDtime_Front_1500
Casco Speed Time elölnézet

Szintén nagyon fontos tapasztalat, mivel az időfutam bajnokságra idén a 37 fokos kánikulában került sor, hogy Casco Speed Time időfutambukó jól teljesít ilyenkor is. Őszintén szólva a párásodástól, túlzott izzadástól tartottam is, gondolom mással is előfordult már, hogy párásodott a szemüvege. Edzéseken, készülés közben ebből a szempontból nem lehetett versenykörülményeket teremteni, a párásodási jellemzők élesben, versenyen derülnek ki általában. Nos, a nagy plexi tökéletesen vizsgázott, pedig a homlokrészen található opcionális szellőzőnyílást sem nyitottam ki.

Röhej, hogy talán nem is izzadtam meg jobban, mint egy sok nagy szellőzőnyílással ellátott bukóban, ezt nem is értem igazán. Ebben talán az egyes hátizsákokon alkalmazott megoldásokhoz hasonló hálós „távtartó” a felelős, ami távol tartja fejbőrünket a sisak belső felületétől. Ezzel kapcsolatban írtam már az elején: hiába mondja azt valaki, hogy drága a Speed Time (mert drága), de ezek az apróságok valóban profi szintre emelik, és amikor az árkülönbözet a versenyen nyújtott teljesítményt befolyásolja, akkor lehet megéri kifizetni… Triatlonosoknak talán fontos információ, hogy a kipattintható trapéz alakú szellőzővel 180 kilométer is komfortos lehet, már amennyire 180 kili időfutam komfortos tud lenni.

Casco Speed Time oldalnézet
Casco Speed Time oldalnézet

Az egyetlen negatív tapasztalatom a plexivel kapcsolatban az orr részt körülölelő gumival adódott. Nekem úgy volt jó a beállítás, ha közel van – szinte érintkezik az orrommal – és nem igazán akart tökéletesen a helyén maradni. (Onnantól kezdve, hogy levettem, megoldódott minden probléma.) Kicsit még a plexi mozgatása volt nehézkes, igazából két kéz kell a feltolásához, de ezt verseny közben úgysem teszi meg az ember. A takony kicsapásához is pont befért a középső ujjam, de ez sem volt jellemző, mert kronón, élesben személy szerint egy az egyben fújom ki az orrom, nem veszem le a kezem a könyöklőről azért.

A Speed Time egyébként a Casco legújabb, levédett technológiáit alkalmazza, kiváló a rögzítőrendszer, ami nem csak az említett módon állítható annak érdekében, hogy homlokunkon hová kerüljön a sisak pereme, de a fejünk méretéhez és oldalirányban is külön finomállítható, a tekerentyűvel való összeszorítástól függetlenül. Szintén egyedi a CASCO-Loc csatolórendszer is, biztonságos becsatolással, meglepően egyszerű nyitással. Hasonlóan más Casco modellekhez a Mystyle pántok a SpeedTime-on is megtalálhatók, ezeket külön is megvásárolhatjuk különböző színekben, például nemzeti színűvé varázsolhatjuk pillanatok alatt a bukót, mellesleg fényvisszaverőként funkcionálnak. Megemlítendő még, hogy a Casco kínál egy kevésbé profi, időfutam, jobban mondva inkább triatlonversenyekre optimalizált fejvédőt is univerzálisabb kihasználhatósággal, a SpeedAir-t, amely plexi nélkül alig különbözik egy hagyományos sisaktól, kivéve a remek légellenállási tényezőt!

Casco Speed Time hátulnézet
Casco Speed Time hátulnézet

Összességében én nagyon meg voltam elégedve a Casco Speed Time-mal, biztosan hozzátett a remek légellenállási tényező a bajnokságon nyújtott teljesítményemhez is, nem merült fel semmilyen hibája, ami kizökkentett volna, és tökéletesen személyre szabhatónak bizonyult. Vagyis egy profi kiegészítőtől elvárható minden követelményt teljesített maradéktalanul!

Információk:

2_CASCO_Logo+Slogan_NEG_2012Bővebb információk a gyártó honlapján, IDE KATTINTVA!

A Casco bukókat forgalmazó hazai üzletekhez vezető Shopfinder alkalmazás IDE KATTINTVA található!

Ajánott fogyasztói ár: 99 900 Ft

A CASCO kerékpáros fejvédők az alábbi kiskereskedésekben érhetők el címe honlap email cím
Berguson Kerékpárszaküzlet 1035. Budapest Vihar u.12 http://www.berguson.hu/ ruha@berguson.hu
Bringaland 1071. Budapest Dózsa György út 64. http://bringaland.hu/ bringaland@gmail.com
KTM Kerékpár üzlet 1031. Budapest Emőd u. 48 http://www.ktmkerekpar.xls.hu ktmbike@freemail.hu
Mali Bike 1037. Budapest Bécsi u 250. http://www.mali.hu/ info@mali.hu
Nella Bike 1054. Budapest Kálmán Imre ut 23 http://www.nella.hu/ abel@nella.hu
Vadon Sport 1117. Budapest Október 23. utca 21. http://www.vadonsport.hu/ info@vadonsport.hu
Mounty Kerékpár 1119. Budapest Etele ut 71 http://www.mountykerekpar.hu/ mounty@hdsnet.hu
Annyira Más Bringabolt 2011. Budakalász Tanito u.2 http://www.ambringa.hu sales@ambringa.hu
Farády Kerékpár 8200 Veszprém, Pipacs u. 23. http://www.faradykerekpar.hu/ info@faradykerekpar.hu
Vitál Club Kerékpáráruház 8000. Székesfehérvár Kiralysor 60 http://www.fehervarkerekpar.hu info@vitalclub.hu
BCA Kerékpár 9400. Sopron Lackner K. u. 10. http://www.bcakerekpar.hu bcakerekpar@bringapont.hu
Peppe Kerékpár 9024. Győr Nagy Imre ut 91 http://www.peppekerekpar.hu/ info@peppekerekpar.hu
Mátra Bike Kerékpárbolt 3200. Gyöngyös, Széchenyi út 7. http://www.matrabikenet.hu/ matrabike@upcmail.hu
Hegyi Sportok Bázisa Mátrafüred Centrum http://www.matrasegway.hu/ info@matratura.hu
Excelsior Sportcentrum 3516. Miskolc Pesti ut.62 http://www.excelsiorsport.hu/ excelsior@chello.hu
Maniac Kerékpárüzlet 6724 Szeged Kossuth Lajos sgt 57 http://maniac.hu/ mail@maniac.hu
Chili Sport Kerékpárüzlet 4033. Debrecen Csapó utca 63. http://kerekpar.chilisport.hu/ chilisport@chilisport.hu

.

Megkezdődött a pályakerékpáros Európa-bajnokság magyar indulókkal

Boti gépben
Boti gépben

Portugáliában július 9-étől 14-éig zajlik az U23-as és junior pályakerékpáros Európa-bajnokság, Az anadiai Sangalhos Velodrómból a magyar küldöttség vezetője, Pataki Ibolya küldött rövid helyzetjelentést:

Az első napon Holló Botond, az Utensilnord-Ora24.eu (pályán a BVSC-Zugló támogatásával versenyez) kerekese, 4000m-en 4:49,613-as időt hajtva a 22. helyen végezett.

A mai napon Kercsó-Magos Zsuzsanna a BVSC-Zugló versenyzője az U23-as 3000 m-en évtizedes országos csúcsot adott át a múltnak, ideje 3:56,597. Az eddigi rekordot Hannos Andrea tartotta 4:02,40-nel, amit Los Angelesben futott 2002-ben, míg a Millenárison futott szakállas csúcs Szalai Emese nevéhez fűzödik 4:06,20-szal a 90-es évekből.

A versenyzők a holnapi napon a pontverseny előfutammal és döntővel folytatják a versenyzést, pénteken Holló Botond megkezdi a 6 versenyszámból álló, 2 napig tartó Omnium versenyt. Kercsó-Magos Zsuzsi pedig szombaton és vasárnap versenyzik ugyanígy az Omniumban.

.

Tour de France: Két nyertese van a sík időfutamnak

A győztes Tony Martin (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)

A német Tony Martin (Omega Pharma-Quick Step) világbajnoki címvédőhöz méltóan, több mint 54 kilométeres óraátlagot hajtva nyerte a 100. Tour de France sík időfutamát, de ez nagyjából várható volt, még az első etapon elszenvedett csúnya bukása ellenére is.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Froome a Mont-Saint-Michel árnyékában (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Sokkal izgalmasabb kérdés volt, mennyivel tud összetett vetélytársai fölé kerekedni a kenyai-brit Chris Froome az Arvanches városa és a világhírű, szinte a tengerből kiemelkedő Mount Saint Michel között kijelölt 33 kilométeres pályán…

A válasz: nagyon. A Sky versenyzője szinte Tony Martin győztes idejét fenyegetve, nagyságrendileg két perccel verte legfőbb riválisait, ami ezen a távon tetemes különbség. A 13. helyen érkező Alejandro Valverdének kerek két percet adott, de a spanyol úgy nyilatkozott, ez a realitás. Alberto Contador (Saxo Tinkoff) 2:03-at kapott, nem volt elégedett a végén.

A győztes Tony Martin (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
A győztes Tony Martin (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

A dobogóra hajtók közül a holland Bauke Mollema (Belkin) volt picivel jobb, 1:53 hátránnyal Froome-hoz képest, jól látható tehát, hogy a sárga trikós mögött mennyire közel voltak egymáshoz az ellenfelek és mennyire kimagaslóan jó a Sky kapitányának az ideje. Csúnyát betliztek ehhez képest az Euskaltel hegyimenői és Andy Schlek is, de ez sem meglepetés

A legjobb fiatalok közül a lengyel Michal Kwiatkowsky (Omega Pharma-Quick Step) érte el a legjobb időt,  a kolumbiai Nairo Quintana (Movistar) kissé elmaradt a várakozásoktól, 3:28 perc hátránnyal csak 54. lett és elveszítette a fehér trikót Kwiatkowskival szemben.

Froome megerősítette vezetését (Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it)
Froome megerősítette vezetését (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Tour de France 11. szakasz eredménye:

1 Tony Martin (Ger) Omega Pharma-Quick Step 0:36:29
2 Christopher Froome (GBr) Sky Procycling 0:00:12
3 Thomas De Gendt (Bel) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team 0:01:01
4 Richie Porte (Aus) Sky Procycling 0:01:21
5 Michal Kwiatkowski (Pol) Omega Pharma-Quick Step 0:01:31
6 Svein Tuft (Can) Orica-GreenEdge 0:01:35
7 Sylvain Chavanel (Fra) Omega Pharma-Quick Step 0:01:37
8 Jérémy Roy (Fra) FDJ.fr 0:01:43
9 Tom Dumoulin (Ned) Team Argos-Shimano 0:01:45
10 Jonathan Castroviejo Nicolas (Spa) Movistar Team 0:01:52
11 Bauke Mollema (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:02:05
12 Andrew Talansky (USA) Garmin-Sharp 0:02:08
13 Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:02:12
14 Lars Ytting Bak (Den) Lotto Belisol 0:02:15
15 Alberto Contador Velasco (Spa) Team Saxo-Tinkoff
16 Roman Kreuziger (Cze) Team Saxo-Tinkoff 0:02:18
17 Peter Sagan (Svk) Cannondale Pro Cycling
18 Maciej Bodnar (Pol) Cannondale Pro Cycling 0:02:21
19 Jean-Christophe Peraud (Fra) AG2R La Mondiale 0:02:22
20 Michael Rogers (Aus) Team Saxo-Tinkoff 0:02:26
21 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team 0:02:30
22 Laurens Ten Dam (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:02:32
23 Ruben Plaza Molina (Spa) Movistar Team
24 Peter Velits (Svk) Omega Pharma-Quick Step
25 Maxime Monfort (Bel) RadioShack Leopard 0:02:33

Összetett állás:

1 Christopher Froome (GBr) Sky Procycling 42:29:24
2 Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:03:25
3 Bauke Mollema (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:03:37
4 Alberto Contador Velasco (Spa) Team Saxo-Tinkoff 0:03:54
5 Roman Kreuziger (Cze) Team Saxo-Tinkoff 0:03:57
6 Laurens Ten Dam (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:04:10
7 Michal Kwiatkowski (Pol) Omega Pharma-Quick Step 0:04:44
8 Nairo Alexander Quintana Rojas (Col) Movistar Team 0:05:18
9 Rui Alberto Faria Da Costa (Por) Movistar Team 0:05:37
10 Jean-Christophe Peraud (Fra) AG2R La Mondiale 0:05:39
11 Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha 0:05:48
12 Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team
13 Daniel Martin (Irl) Garmin-Sharp 0:05:52
14 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team 0:06:54
15 Mikel Nieve Ituralde (Spa) Euskaltel-Euskadi 0:08:04
16 Michael Rogers (Aus) Team Saxo-Tinkoff 0:08:28
17 Andy Schleck (Lux) RadioShack Leopard 0:08:32
18 Daniel Moreno Fernandez (Spa) Katusha 0:09:34
19 Maxime Monfort (Bel) RadioShack Leopard 0:10:16
20 Igor Anton Hernandez (Spa) Euskaltel-Euskadi 0:10:48

Tour de France 1. szakasz

Tour de France 2. szakasz

Tour de France 3. szakasz

Tour de France 4. szakasz

Tour de France 5. szakasz

Tour de France 6. szakasz

Tour de France 7. szakasz

Tour de France 8. szakasz

Tour de France 9. szakasz

Tour de France 10. szakasz

100. Tour de France: Kikre érdemes figyelni? – a 22 csapat és az esélyesek bemutatása

A 100. Tour de France itinere: a szakaszok részletesen, hegyek, esélyek

A 100. Tour de France – számok, trikók, díjak, statisztikák, érdekességek

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

.

Dósa Eszter blogja: Maraton ob és ami mögötte van

Kugler és Genze a Trans Germanyn szerepeltek nemrég

Dósa Eszter egy kimerítő XCM világbajnokság, majd egy átmozgató triatlon verseny után a Duna Maratonon megvédte maraton bajnoki címét, erről ír legújabb blogbejegyzésében:

Az elmúlt hétvégén megtörtént az, amiről álmodni sem mertem: megszereztem monti maratonos pályafutásom “zsinórban” 5. elit MTB maraton bajnoki címét, méghozzá úgy, hogy az elmúlt heti világbajnokság 8.(!) helyezettjét tudtam magam mögé utasítani!  Hát… ezt sem gondoltam volna idestova 7 esztendővel ezelőtt, amikor először vettem részt “montis” eseményen…

duna13

 

De a távoli múltba révedezés helyett inkább pár gondolat a versenyt megelőző napról, ugyanis az sem feltétlenül tűnhet érdektelennek (vagy inkább normálisnak?) sportolói berkekben. Ugyanis szombatra is jutott egy verseny: a 27.(!) Palóc Triatlon sprint távú triatlon verseny. :-)

Miért? Hát… húzott a szívem, bármilyen furán hangozhat is. Pláne annak lehet ez fura, aki tudja, nem vagyok egy úszó fenomén (bár szépen fejlődök)… Ráadásul Balassagyarmaton, kinn a Nyírjesben rendezik, szóval itt van helyben. Nem mellékesen pedig gyakran előfordul az, hogy a versenyt megelőző napon kapok egy intenzív edzést, afféle ráhangolódásként a másnapra.

paloctri_2

Az igazsághoz azért az is hozzátartozik, hogy Viktornak voltak fenntartásai, többször is rákérdezett, TÉNYLEG el akarok-e indulni. De hát tényleg el akartam. Úgy voltam vele, hogy ha “ésszel”, a pulzusomat figyelve teljesítem a 750-20-5-ös távot, nem lesz itt másnap semmi baj. Ha túlhajtom magam, akkor másnap én leszek a legnagyobb barom (már bocs a kifejezésért), s nagyon haragudni fogok magamra.

Közhely vagy sem, a sportoláshoz önfegyelem is kell, ha ez most megvan bennem, nem lehet baj. Ennek tudatában csobbantam Tóth Katával negyed 10 magasságában a vízbe. A rajt több volt, mint szokatlan, volt egy kis adok-kapok, amíg szét nem rázódott a mezőny. A víz kellemes volt, viszont sokat nem lehetett látni benne. Hát igen, ez nem az uszoda… Remélem, az új Polar RCX5-ös órám is bírja majd a tavi kiképzést  – az első útján egyből bele a mély vízbe -szó szerint! ;-)

paloctri_3

Kiérvén a vízből irány a depó, 5 perc bénázás, úgyhogy most már fel kell pörgetni az eseményeket!

Kis kékségem suhant a dimbes-dombos aszfalton, egyéni időfutamot menve csak úgy “daráltam be” az embereket. A pulzusra, pedálfordulatra és persze a sebességre is figyelve a bringán azért jobban el is ereszthettem magam, a futáson kellett csak visszavennem. A második depózást már elfogadhatóan végeztem, a nyúlcipőt felvéve pedig még négy helyet tudtam javítani – amivel, nagy meglepetésre, korosztályos második helyezett lettem.

Közben pedig végig vigyorogtam az egész futamot. Fizikálisan nem fárasztott igazán le, lelkileg viszont teljesen felüdített. De jó lenne, gondoltam, ha másnap is ilyen jó hangulatban tudnék rajthoz állni, versenyezni!

paloctri_1

Mindent  azért nem lehet, így maradt vasárnapra a nagy izgulás: ki lesz itt, hogy fogok menni, vajon sikerül-e megvédeni a címem… Ekkor már mindenkitől tartottam, olyan voltam, mint a mérgezett egér – egészen addig, míg Viktor nem hozta a “nyugtatómat” (becsületes nevén RQmax), ami kitűnően hat rám. Vittem is most magammal még egyet, hogy megadja a szükséges löketet a verseny második felében is.

A rajt nem volt túlságosan kemény, azonban a macskaköves emelkedőn nem volt baj, ha jól helyezkedtél.

duna_4

Lengyel kolleginám, Michalina Ziolkowska, keményebb tempót kezdett diktálni, amint megkezdtük az emelkedőt, így szépen el is távolodott. Ami engem illet, igyekeztem látótávolságon belül maradni, ameddig csak lehet, arra gondolva, hogy ha nem is tudom őt megfogni (miért is tudnám, mikor egyértelműnek látszott az ereje az előző heti VB-n), de legalább előnyre tehetek szert Anitáék előtt.

duna_3

Csupán az lepett meg, hogy az élen álló leányzó előnye egyszer csak nemhogy nem nőtt, hanem határozottan csökkenni kezdett. Nocsak…. ;-)

Ekkor indultak be a fejemben a képzeletbeli fogaskerekek, s kezdtem el gyűjtögetni a pozitív gondolatokat. Viktor előző napi “atyai” fejtágítása jutott először eszembe, amikor arra emlékeztetett, hogy Malajziában Szilárd hogyan állt oda a nagy Burry Stander, Karl Platt és a többiek mellé: egyenrangú félként, akiktől egy adott helyzetben akár gyorsabb is lehet… nem lehetetlen. De nem ragozom a dolgot, a lényeg, hogy el kellett hitetnem magammal, hogy VB helyezés ide vagy oda, ez az én napom, az én pályám, az én időjárásom, itt ma minden nekem fog kedvezni!

duna_7

Ez persze nem ment varázsütésre, sőt, talán sokkal nehezebb feladat volt, mint abszolválni egy-egy technikás szakaszt, azonban a nyomatosabb szakaszokon az agyam “hangolására” is mozgósítottam energiákat. Majd egyszer csak, úgy az első emelkedő 2/3-ánál talán, betámadtam lengyel kolleginámat. Közben pedig arra gondoltam, ha a múlt heti hideg és magaslati levegő kedvezett neki, ez a meleg talán annyira nem fog. És egyébként is, BIZTOSAN nagyon fáradt még a múlt hét után… ;-)

Néha azért én is ki-kizökkentem a koncentrálásból, s vétettem pár bakit, azonban, mint Viktorral való második kulacscserém alkalmával kiderült, már cirka 1 perces előnyre tettem szert az első frissítőnél. Csak nem szabad lassulnom  – hibáznom meg pláne!

duna_11

Éppen ezért a köves-trükkös lejtmenetekben óvatosabb voltam (bocs fiúk!), viszont a tavalyi esztendőhöz képest sokkal bátrabb – érdemes volt  a Mátrában gyakorlatozni kicsit. :-)

Ami a frissítést illeti, váltva iszogattam a “sima” és az agydurrantó XX-Force izót, mellé pedig először a “kofolás” gélek, majd a második szakaszban kizárólag XX-Force gél ment,  a frissítőkben pedig a hideg víz a fejemre. Jajj, de jól esett! Ezzel nem csak én voltam így: Anitát sem kellett sokat győzködni, hogy jó lesz az a víz a fejre! ;-)

duna_6

A kormányra ragasztott szintrajz illetve Viktor és a Bringabanda segítségével így jól tudtam tervezni az evés-ivást, csak a végén, az utolsó 7-8 km-en vicceltem meg magam egy bakival. Történt ugyanis, hogy reggel nem találtam a celluxot, így  szikszalaggal ragasztottam fel a szintrajzot. Igen ám, de a két végén 4-5mm-t eltakart a szalag… 3:10 óra versenyidőnél kezdtem azon gondolkodni, miért is nem következik már lassan a lejtőzős szekció… Nem értettem. Máshol lesz a befutó? Nem rémlik, hogy olvastam/hallottam volna ilyesmit… Majd az utolsó csúcsra érve lesett a tantusz! Bakker, Eszti, de süsü vagy! Hát leragasztottad a pálya “végét”…

Míg ezt gyorsban megbeszéltem magammal, egy srác szépen eldöngetett mellettem, így utolsó feladatként megpróbáltam felvenni a tempóját – ha gyorsan lejutok, ha utol is ér Michalina, a síkon már nem tud megfogni, arra mérget vehet! ;-)

Biztos, ami biztos, párszor azért hátranéztem a Duna-parton, de nem volt veszély. Ekkor, úgy igazán csak ekkor kezdett bizonyossággá válni a halovány remény, hogy igen, ezen a Duna Maratonon sem tudott még külföldi kollegina sem megverni. Ez aztán  a hab a tortán! :-)

Mint kiderült, az előnyömet fokozatosan tudtam növelni, ami 8 percre növekedett a célban. Őt Orosz Anita követte, aki Babits Krisztivel csatázott nagyot a bajnoki dobogó 2. és 3. fokáért.

duna_10

A fiúknál az abszolút sorrend Juhász Zsolti, Radoslaw Rekawek, Szatmáry Andris lett; a bajnoki dobogóra Vigh Zoli állhatott még fel.

duna_12

Csapatunk is remek eredményekkel tért haza: Gombolai Dávid és a 8 éves Patrik is teljesítette élete első rövidtávú maratonját, míg Patrik nővére, Vanessza és Panna is szerzett rgy-egy bronzérmet. Béla Dávid 8., Goni 17., Wágner Jani pedig  technikai bibi után a 21. helyen ért célba a rövidtávon. Középtávon Ibrányi Ati 11. lett, s hosszútávosaink: Gombi (18.) és Marci (57.) is legyűrték a távot.

Eredménylista

A fotókért Tirszin Janit, Kenyeres Zsoltit, Fenyvesi Tomit és Szász Viktort illeti köszönet!

A versenyt követően Michalina is beszédesebbé vált, ha minden jól megy, a horvátországi Ucka Maratonon újra találkozunk!

duna_8

Visszatérve ehhez a győzelemhez, mint említettem, nagyon sok dolognak együtt kellett állnia, éppen ezért hatalmas köszönet illet Mindenkit, aki hozzájárult ahhoz, hogy ötödször is felhúzhattam az MTB maraton bajnoki trikót: Viktornak és a Bringabandának a frissítésért, a szurkolóknak, az előzékeny bringás kollégáknak, hogy végig lendületben maradhattam, de egyesületemnek, a Vitalitás SE-nek, illetve támogatóimnak : a Biker Kft-nek (Scott bringák, a Sram, Bell és Sidi termékek), a Nutrixxionnak, a FitExport Kft-nek és a Squirt-nek, csakúgy mint családomnak, barátaimnak, csapattársaimnak, hiszen csak úgy állhatott össze ez a kép, hogy mindenki nagylelkűen beletette a maga mozaik-részét. Köszönöm!

Hivatalos: a 135 milliárdból a kerékpársport is részesül – Frissítve!

A magyar ugaron (Fotó: Takács Tamás)

Hivatalos: megállapodást írt alá kedden a Parlamentben a 16 kiemelt sportági szövetség vezetőjével Orbán Viktor miniszterelnök, a támogatott sportágak a 2014-től 2020-ig tartó időszakban összesen 135 milliárd forinton osztoznak majd.

A magyar ugaron (Fotó: Takács Tamás)
A magyar Ugaron… (Fotó: Takács Tamás)

A miniszterelnök az ünnepségen hangsúlyozta: a megállapodás garancia arra, hogy egy eredményes magyar versenyzőnek vagy edzőnek se kelljen megélhetési okokból külföldön sportolnia.

Kiemelte, hogy jelentős fizetésemelést kapnak azok az edzők, akik világversenyeken komoly eredményt elért sportolókat nevelnek. Az ország identitását megalapozó kultúrához, tudományhoz és sporthoz hozzájárulók ugyanis nem kerülhetnek olyan helyzetbe, hogy azért kelljen külföldön dolgozniuk, mert itthon nem tudnak megélni, ez lehetetlen, jelentette ki Orbán Viktor.

A 16 érintett sportág az asztalitenisz, az atlétika, a birkózás, az evezés, a cselgáncs, a kajak-kenu, a kerékpársport, a korcsolyasport, az ökölvívás, az öttusa, a röplabda, a sportlövészet, a tenisz, a torna, az úszás és a vívás. Ezek a sportágak nem jutnak hozzá a társasági adókedvezményből (TAO) befolyó összegekhez, amelyeket az öt látvány-csapatsportág, a labdarúgás, a kosárlabda, a kézilabda, a jégkorong és a vízilabda használhat fel.

(Forrás: MTI)

Katona Kálmán – Szövetségi Elnök levele a tagegyesületekhez:

„Kedves Sporttársak!

A képviseletetekben tegnap, 2013. július 9-én, ünnepélyes keretek között aláírtam azt a Kormány és az MKSZ közötti megállapodást, ami lehetővé teszi, hogy a kerékpársport elinduljon a dinamikus fejlődés útján. Pénzt kapunk arra, hogy az általunk megalkotott sportágfejlesztési stratégiát megvalósítsuk.

Hangsúlyozni szerezném, hogy ezt a lehetőséget a teljes magyar kerékpársport kapta, Országúti -Mountainbike – BMX egyben.

Az a program, amit az MKSZ elnöksége megválasztásakor meghirdetett, a „sportági összefogás programja” meghozta gyümölcsét. Kapunk egy nagy lehetőséget, amellyel csak együtt fogunk tudunk élni. Mindenkire szükség lesz az elkövetkezendő időszakban, aki segíteni tud a sportágnak. Aktivizálnunk kell mindenkit, akinek valaha köze volt a kerékpározáshoz!

A megállapodás részleteit a kormányrendelet tartalmazza és a MOB-al kötendő fogja meghatározni a feltételeket. Amit biztosan lehet tudni, hogy 402 millió forintra számíthatunk évente.

Budapest, 2013-07-10

Katona Kálmán”

A lengyel Kross-os Michalina a maraton versenyeiről

Ahogy már tavaly, úgy idén ismét eljöttek a Kross Racing Team versenyzői a Duna Maratonra. Ezúttal a  női mezőny felkavarására kiválóságukat, Michalina Ziółkowska-t nevezték, vele készítettünk interjút.

Michalina a Buda Maratonon aratott fölényes győzelme és a maraton világbajnokságon szerzett 8. helyezése után ezúttal Dósa Eszter személyében legyőzőre talált. A Duna maraton után remek sikereiről beszélgettünk vele.

michalina2

– Kevesen ismernek még Magyarországon. Néhány mondatban bemutatkoznál a Bikemag olvasóinak?

– Wrocławban élek, Lengyelország déli részén, ami az egyik legnagyobb és legszebb város. Teljesen normális életet élek, minden nap dolgozni megyek, ahol Opera böngészőket tesztelek, a minőségükre kell figyelnem. Munka után sok időt töltök a kerékpározással, ami a legfontosabb hobbim. A Kross gyár jóvoltából országúton egy Vento 4.0-t, terepen pedig egy 29″-os Level A+-t használok.

– Mióta versenyzel és mi volt a legfőbb célod?

– Néhány éve mountain bike-ozok és pontosan 5 évvel ezelőtt kezdtem el az edzéseket. A legnagyobb siker számomra a mostani maraton vb 8. helyezésem.

DSC04928

– Mióta versenyzel a Kross színeiben?

– Ez a második évem, hogy a Kross Racing Team tagja vagyok.

– Hogyan tudod összeegyeztetni a munkát és a kerékpározást?

– Teljes munkaidőben dolgozok az Opera Software-nél, a hegyikerékpározás a hobbim, hogy kitöltsem a szabadidőmet. Ha jól megtervezem, ki tudom tölteni az egész napomat, jut idő a kerékpározásra anélkül, hogy sok felesleges dolgot csinálnék. A tervemben szerepel a megfelelő táplálkozás, mert a jó ételek elengedhetetlenek az egészséghez és formához.

A nyári hétvégéken a versenyzésé a főszerep, télen pedig egy 2 hetes edzőtábort enged a szabadidőm. Számomra ez a normális élet része, a kerékpározás felejthetetlen pillanatokat nyújt nekem. Viszont másra nem sok időm jut, nem tudok annyi időt tölteni a barátaimmal, mint szeretnék.

– A hétvégén a Duna Maratonon vettél részt. Tetszett a verseny?

– Igen, ez egy nagyon érdekes verseny volt. Valójában kemény és megvan a saját karaktere azt mondanám. A nyomvonal igen változatos volt, sok szép singletrack, néhány kemény mászás stb. Ráadásként nagyon meleg is volt.

DSC04973

– Május elsején, a Buda Maraton és a maraton vb-n is Dósa Eszter előtt végeztél. Mit gondolsz, miért volt most ő a gyorsabb?

– Az év első felében a maraton Eb-re és vb-re koncentráltam. Ez utóbbi egy héttel ez előtt zajlott ugye, ami egy majdnem öt órás tekerést jelentett a kemény hegyeken. Még ennek a fáradságnak a nyomait nyögtem most is, a Duna Maratonon nagyon fáradt voltam még. Eszter viszont nagyon jól ment, gratulálok neki a bajnoki címhez!

michalina

– Nagyon jól mentél a maraton világbajnokságon. Milyen terveid vannak a jövőre nézve?

– Nem volt még időm gondolkodni rajta. De az biztos, hogy a csapatom néhány kiemelt versenyre fókuszál, többek közt a lengyel bajnokságra és az utolsó lengyel kupára. Emellett remélem, hogy el tudok indulni néhány UCI kategóriás maratonon Európában. Jövőre is szeretnék visszajönni a Duna Maratonra és újra versenyezni Eszterrel.

– Mit fogsz csinálni, ha már nem kerékpározol?

– Mivel nem tudom elképzelni az életemet sport nélkül, ezért valami egyéb sportra fogok összpontosítani. Korábban kosárlabdáztam, fociztam, biztosan találok majd valami más sportot magamnak.

DSC04996

– Van valami, amit szívesen elmondanál, de nem kérdeztük meg?

– Örülök, hogy Magyarországon versenyezhettem és részt vehettem egy ilyen nagy rendezvényen. A hangulat forró volt, akárcsak a hőmérséklet. A pálya szélén sokan szurkoltak, amit nagyon imádok és még a környezet is nagyon szuper, remek helyszín versenyzéshez.

– Köszönjük a beszélgetést és további sok sikert kívánunk!

 

Tour de France 10. szakasz: nem Cavendish az idei Tour első duplázója…

Érdekes vonalvezetésű sprintbefutó döntötte el a 100. Tour de France 10 szakaszának sorsát, aminek a végén Mark Cavendish akadt össze Marcel Kittel felvezető emberével, a hatalmas tömegbukást szerencsére megúszta a mezőny.

kittel_greipel

Saint-Gildas-des-Bois és Saint-Malo között 193 kilométert kellett ma kerékpározni, a tengerpartról befújó szél végül nem okozott szelekciót a peloton élén. A Jerome Cousin (Team Europcar), Juan Jose Oroz (Euskaltel), Luis Mate (Cofidis), Lieuwe Westra (Vacansolile) és Julien Simon (Sojasun) összeállítású elmenést az utolsó 10 kilométeren belül bedarálta a mezőny, következhetett a hajrá felvezetése.

A legerősebb a Lotto-Belisol sora volt Andre Greipel előtt, de az utolsó kilométerre Marcel Kittel (Argos-Shimano) vonata is előre férkőzött, Mark Cavendisht (Omega Pharma-Quick Step) pedig Steegmans hozta előre pár száz méterrel a cél előtt. A célegyenes azonban nem egyenes volt, ami nagyon nehéz a sprintereknek a célvonal távolságának felmérése szempontjából, amit az utolsó 100 méterig nem is látnak.

A kalamajkát nem a kanyar okozta, hanem Kittel csapattársa, Tom Veelers végezte el feladatát és erejével elkészülve csúszott hátra a vonatból, jobbról pont Cavendish kerülte őt hátulról, ő picit balra mozdult el. A hátulról erőből érkező brit lett a „győztes”, az összekoccanó vállak következtében a holland esett el, de szerencsére a hatalmas tempó miatt a mezőny már széthúzódott, mindenki ki tudta kerülni az eleső bringást, aki maga sem sérült komolyabban.

A véghajrán a két német sprinter sztár, Greipel és Kittel küzdött, Cavendisht kizökkentette a bukás. A német bajnok kezdhette a hajrát elölről, de a balra kanyarodó úton Kittel még pont be tudott szúrni a rövidebb oldalra, és tovább bírta szuflával, mint idősebb honfitársa. Cavendish mögött Peter Sagan (Cannondale) ért be negyediknek, így a zöld trikót jól védte ma is. Chris Froome sárga mezét sem fenyegette veszély, a kenyai-brit vezeti az összetettet.

Tour de France 10. szakasz eredménye:

1 Marcel Kittel (Ger) Team Argos-Shimano 4:53:25
2 André Greipel (Ger) Lotto Belisol
3 Mark Cavendish (GBr) Omega Pharma-Quick Step
4 Peter Sagan (Svk) Cannondale Pro Cycling
5 William Bonnet (Fra) FDJ.fr
6 Alexander Kristoff (Nor) Katusha
7 Samuel Dumoulin (Fra) AG2R La Mondiale
8 Kévin Reza (Fra) Team Europcar
9 Danny van Poppel (Ned) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
10 Jose Joaquin Rojas Gil (Spa) Movistar Team

Összetett állás:

1 Christopher Froome (GBr) Sky Procycling 41:52:43
2 Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:01:25
3 Bauke Mollema (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:01:44
4 Laurens Ten Dam (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:01:50
5 Roman Kreuziger (Cze) Team Saxo-Tinkoff 0:01:51
6 Alberto Contador Velasco (Spa) Team Saxo-Tinkoff
7 Nairo Alexander Quintana Rojas (Col) Movistar Team 0:02:02
8 Daniel Martin (Irl) Garmin-Sharp 0:02:28
9 Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha 0:02:31
10 Rui Alberto Faria Da Costa (Por) Movistar Team 0:02:45

Tour de France 1. szakasz

Tour de France 2. szakasz

Tour de France 3. szakasz

Tour de France 4. szakasz

Tour de France 5. szakasz

Tour de France 6. szakasz

Tour de France 7. szakasz

Tour de France 8. szakasz

Tour de France 9. szakasz

100. Tour de France: Kikre érdemes figyelni? – a 22 csapat és az esélyesek bemutatása

A 100. Tour de France itinere: a szakaszok részletesen, hegyek, esélyek

A 100. Tour de France – számok, trikók, díjak, statisztikák, érdekességek

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

.

Tour de France kerékpárok: Specialized – úttörőkből klasszikusok

Mark Cavendish, Sylvain Chavanel, Alberto Contador, Roman Kreuziger, Jakob Fuglsang… három WorldTour-istálló versenyzői is Specialized kerékpárokat hajtanak a Tour de France-on, ezzel az amerikai márka modelljeiből láthatjuk a legtöbbet a mezőnyben. Érdekesség, hogy amíg a Specialized általában irányt mutat a fejlesztések terén, idén jól bevált, klasszikussá avanzsált típusokat használnak a versenyzők.

Specialized_1048938_10151677343062579_1200320414_o

Elsősorban a SHIV karbon időfutamgépekre igaz, hogy megelőzték korukat, már öt éve az első kronóbringák között voltak, melyek integrálták az időfutamkormányt a villával, sőt, ennél tovább mentek az aerodinamikus elembe a fékeket is belefoglalták.

Specialized_1063727_10151677341552579_1337243017_o

Cancellara SHIV-jét anno be is tiltotta az UCI, mondván az első féket a kormánnyal összekötő aerodinamikai elem nem szerkezeti elem, így elöl szabadon maradt a fék, ahogy Tony Martin (Omega Pharma-Quick Step) negyedik generációs, világbajnoki csíkokkal díszített bringáján is látható.

Specialized_1052729_10151680919832579_363392133_o

A belga csapat bringái közül mégsem a világbajnok kronógép a legnagyobb sztár, hanem a sprinterkirály, Mark Cavendish kerékpárja, a Specialized S-Works Venge, ami 3 éve nagy durranás volt a piacon.

Specialized_1065231_10151679789982579_995489230_o

A Venge-t a Mclarennel közösen fejlesztette a Specialized 2006 óta, kimondottan a sprintereknek, a cél a minél aerodinamikusabb formák (szinte egy időfutamgéphez hasonlóan) és a minél nagyobb merevség elérése volt, a gyári adatok szerint 50 km/h körül 20-30 Wattot spórol Cav számára a váz.

Specialized_1064596_10151668262307579_2091293014_o

Érdekesség, hogy miután elkészült a bringa Cavendishnek, egy évre leszállt róla, mivel a Sky-ba igazolt, de idén már kimondottan a brit bajnoki trikóhoz dedikált Venge „vadászgépet” festettek neki, ami a Speci kínálatában is elérhető vázszettként.

Specialized_1040477_10151683812132579_18448771_o

Az Omega Sram Red-del szereli a bringákat, a Venge-hez a Specialized külön hajtókart fejlesztett, amit Cavendish kerékpárján Wattmérővel is kombináltak. a kerekek Zipp karbonfelnis modellek.

Specialized_1008783_10151672892647579_1639581656_o

Az OPQS francia sztárja, Sylvain Chavanel a Specialized „allrounder” karbonbringáját, a Tarmac SL4-et használja, sokan megegyezünk abban, hogy a világ egyik legkiegyensúlyozottabb kerékpárja, a geometriát, sportosságot, merevséget, komfortot, súlyt, mindent összevéve.

Specialized_1049176_10151683815177579_364513730_o

Chavanel a Touron ünnepelte 34. szülinapját, ebből az alkalomból kapta ezt az egyedi festésű Tarmacot, ami állítólag színben jól passzol másik kedvenc járművéhez, a Chevy Camaro-jához. A felsőcső tetején kerékpáralkatrészekből készült montázs teszi még egyedibbé a bringát.

Specialized_1065045_10151671119647579_1307799671_o

Alberto Contador is egyedi festésű Specit használ, a korábban pisztolyt formáló vörös (Vuelta), sárga (Tour) és rózsaszín (Giro) csíkok most más elrendezést kaptak.

Specialized_1053324_10151675017932579_390437581_o

A csapattársak a visszafogottabb, de nem kevésbé impozáns Tarmacokat hajtják, a fekete alapot a Saxo-Tinkoff színekkel, kékkel és sárgával díszítik. A szett ugyancsak Sram Red.

Specialized_1052292_10151671122127579_1313582847_o

Contador az új Spacialized aerodinamikus sisakban, az S-Works Evade-ben. Sokan kifejezik nemtetszésüket az új generációs bukók iránt, pedig valójában nagyobb szerepük van a légellenállás csökkentésében még a vázon kialakított lapításoknál is.

Specialized_1040624_10151679789507579_573192877_o

Cavendishnek pedig múlhat centimétereken is a sprintbefutó…

Specialized_1053283_10151668261162579_1395631417_o

A Specialized nem csak bukókat, a kiegészítők teljes tárházát kínálja, akik S-Works cipőiket próbálták már, általában elégedetten nyilatkoznak a Body Geometry koncepcióról. Mellesleg nem is csúnyák…

Bővebb információ a Speci cuccokról IDE KATTINTVA érhető el!

Fotók: Specialized

(x)

100. Tour de France: Kikre érdemes figyelni? – a 22 csapat és az esélyesek bemutatása

A 100. Tour de France itinere: a szakaszok részletesen, hegyek, esélyek

A 100. Tour de France – számok, trikók, díjak, statisztikák, érdekességek

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

.

Zefal EZ MAX Hybrid hordozható kombinált CO2/teleszkópos alumíniumpumpa

zefal_ez_max_2A Zefal EZ Max hibrid egy különleges hordozható pumpatípus, amely egyszerre teszi lehetővé a CO2 patronos gyorspumpálást, illetve a relatíve nagyméretű kialakításnak és az áttételes teleszkopikus mechanikának köszönhetően a hatékony nyomásbiztosítást. Egyszerűbb álló pumpákat megszégyenítő 9 Bar-os nyomás elérésére is képes. Ez a funkcióegyüttes igen ritka: a CO2-vel működő hibrid pumpamodellek általában aprók és egyszerűek, legfeljebb végszükség esetén alkalmazhatók a közel optimális nyomás biztosítására.

A Zefal Air Profil Micro a megbízhatóság és a csekély tömeg érdekében teljes egészében alumínium konstrukció, 280 mm hosszú, teleszkópos mechanikával rendelkezik, így valós méreténél lényegesen több levegő bejuttatására képes. Akár az otthoni műhelypumpát is helyettesítheti, a megfelelő nyomás biztosításához nem kell több száz mozdulat, gyorsan, hatékonyan dolgozik, az elérhető maximális nyomás pedig már országúti kerékpárokhoz is általában elegendő. Ha pedig még ennyi időt sem szeretnénk tölteni pumpálással, egy CO2 patron segítségével, néhány másodperc alatt végzünk. Esetleg, ha a patron által biztosított nyomás nem lenne elegendő, még mindig hatékonyan „rápumpálhatunk” a meglévő értékre.

A pumpa használható mind szingó-, mind autószeleppel, az átalakítás semmilyen szerelést nem igényel. Mindhárom CO2 patronmérettel kompatibilis, a nyomás egy szelep segítségével fokozatos adagolható. A kerékpárvázra pedig praktikus, konzolos rögzítéssel is felszerelhető. Az alumínium alapanyag ugyancsak a hosszú élettartamot szolgálja.

Jellemzők:

  • kombinált CO2 és teleszkópos alumínium mini pumpa
  • CO2 patron nyomásszabályozóval
  • a patron a markolatban tárolható
  • maximális nyomás: 9 bar / 130 psi
  • pumpatest: alumínium
  • dugattyú: alumínium, teleszkópos
  • markolat: ipari műanyag (patrontárolóhellyel)
  • lezáró kar: alumínium
  • tömeg: 150 g
  • hossz: 280 mm
  • használható patron: menetes 12 g/16 g/25 g
  • szín: fekete
  • szelepkompatibilitás: Presta (szingó)/ Schrader (autós)

zefal_ez_max_main
ZEFAL-LOGOAjánlott fogyasztó ár: 9190 Ft
További információ a forgalmazó honlapján

 

Irány a Craft BIKE TransAlp mountain bike maraton!

Vock Balázs és Várallyai László

A németországi Mittenwandból rajtol az idei TransAlp mezőny 2013.július 13-án, melynek idén is lesznek magyar résztvevői Várallyai László és Vock Balázs személyében, akik a Bikemag-Tatanka Racing Team színeit képviselik Master kategóriában (a két versenyző összéletkora legalább 80 év). Következzen a többnapos mountain bike maratonverseny bemutatása, amiből képet kaphatunk, hogy mi is vár a mezőnyre az Alpokban.

Balázs és László 2008-ban indult legutóbb a TransAlpon, akkor 60. helyen végeztek az összetettben. Előtte 2006-ban 45., míg 2005-ben 41. helyen fejezték be a versenyt, a mintegy 600 induló párosból.

Vock Balázs és Várallyai László
Vock Balázs és Várallyai László

Térjünk vissza a 2013-as versenykiírásra. Az itiner szerint 8 szakasz, 681,65 km és 20 490 m szintkülönbség vár a résztvevőkre három országon keresztül az Alpok legszebb tájain. Tíz éve nem volt ilyen hosszú a verseny távja. Rögtön az első nap Mittenwandból 110 km-t kell teljesíteni egy 1700 m és egy 1500 m magas heggyel Mayrhofenig. Második nap 2200 m-re kell feltekerni, cél Brixenben. A harmadik szakasz csak 60km-es, de a csak szó idézőjelben értendő, mert 2900 m szintkülönbség társul hozzá. A befutó St. Vigilben lesz 1200 m-en, úgyhogy reggel fagyos ébredés várható. A negyedik etapon a mezőny áthalad Cortina d’ Ampezzo-n, amit az idei Giro d’ Italia is érintett, amely szintén nehéz lesz, mert két 2000 m feletti hegycsúcsot is meg kell másznia a bringásoknak, így jutnak el Alleghébe. Az ötödik szakaszon folytatódik a hegymászás meredek emelkedőkkel és szép kilátással. Aznap San Martino di Castrozza ad otthont a befutónak. A hatodik nap lankásnak ígérkezik, mert a mezőny 1500m-ről 200m-es tengerszint feletti magasságig ereszkedik Crespano del Grappába. A következő szakasz 15km neutrál résszel indul, aztán egészen 1700m-ig jutnak fel a versenyzők Roveretóig. Az utolsó nap szintrajza haranggörbére emlékeztet, középen egy nagy heggyel és a jól megérdemelt befutóval Riva del Garda-ban. A szakaszokról röviden ennyit.

Most nézzünk a kulisszák mögé, hogyan is néz ki egy napja a TransAlp karavánnak: Reggel hattól fél nyolcig reggeli. Aztán következik a gépátvétel, eközben a rajthelyet is előkészítik. Háromnegyed kilenckor eligazítás és kilenckor rajt. Különböző rajtblokkok vannak, ahol első nap a rajtszámok szerint történik az indulás, majd a további napokon az összidő alapján osztják be a párosokat. A rendezők biztosítanak frissítést a verseny közben és a végén is. Minden este hatkor van pályazárás, majd pastaparty és a szakaszgyőztesek köszöntése, eligazítás. Fontos szerep hárul a segítőkre, hogy a versenyzők célba érkezés után regenerálódhassanak.

Néhány személyes gondolat a résztvevőktől, hogyan emlékeznek vissza az eddigi TransAlp versenyekre és mit várnak az ideitől:

Várallyai László:

Öt év telt el, mióta legutóbb indultunk a TransAlpon. Azóta velünk együtt a verseny is sokat változhatott. Remélem, hogy az időjárás kegyes lesz hozzánk, elég, ha az idei Giróra gondolunk, ahol az Alpok hegyi szakaszain végig esett a hó vagy az eső. Ez még a profi országúti mezőnyt is megtizedelte. Bízom benne, hogy velünk együtt a kerékpárjaink is bírni fogják a terhelést.

Vock Balázs:

Jubileumi indulásnak is felfoghatom, mert tíz éve indultam először a TransAlpon. Ez lesz a hatodik TransAlpom, Lacival közösen a negyedik. Egész télen edzettünk, úgyhogy nem fog minket meglepetés érni. Nagyon motivál, hogy nem egyéni, hanem páros verseny. Nyolc szakaszt könnyebb együtt teljesíteni átsegítve egymást a holtpontokon.

A verseny három héten belül kezdődik, addig gőzerővel hangolnak a fiúk a hazai mtb versenyeken. Terveink szerint a TransAlpról részletes napi beszámolók formájában tudósítani fogjuk a Bikemag olvasóit; magunkhoz hűen látványos képekkel. Kövessetek minket a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n!

Köszönjük támogatóinknak, akik lehetővé tették indulásunkat a 2013-as TransAlpon:

Bikemag

HIGH 5

EDAG Hungary Kft.

Vock és Fiai Kerékpárszaküzlet

Koncept Kft.

 

Szerző:

Kemenczei Ábel