Home Blog Page 948

Taroltak a magyarok a Szlovén DH OB-n

Keresztes Péter

Igazán ijesztőnek tűnt a vasárnap reggeli köd és eső a hegy tetején Mariborban. Azonban mire sor került az edzésekre, tökéletes idő kerekedett, ami aztán végigkísérte a Szlovén Downhill OB időmérő és döntő futamait is, ahol a magyarok szép sikereket arattak.

A szombati hatalmas zivataroknak szerencsére nem sok nyoma maradt a pályán, bár tény, hogy itt-ott nyomokban megmaradt a víz a nyomvonalon, ami miatt pl. az utolsó ugratót le is zárták. Azonban összességében sokkal jobb lett a pálya állaga, mert a száraz por eltűnt a felszínéről és tapadósak lettek a kanyarok. Egy darabig körkérdés volt, hogy milyen gumival vágjanak neki a napnak, végül a száraz verzió felrakása mellett döntöttek a LiMiT Racing Team versenyzői.

Szabó NF Endre
Szabó NF Endre

A szervezőket is megdolgoztatta az esőkérdés, volt néhány programváltozás és végül többszöri módosítás után délelőtt fél 11-kor csaptak bele a lecsóba, elindultak a versenyzők az időmérőn, majd 14 órától lezajlott a döntő futam is. A lelkes nézősereg is elfoglalta a pályán a helyét, tökéletes jelzői voltak az épp soron következő versenyzőnek, mert az erdő különböző pontjain felhangzó szurkolói üvöltések végigkísérték őket.

Az időmérő és a döntő futamon is a top 30 között végeztek a LiMiT-es srácok. Legjobb eredménnyel Keresztes Peti mehetett haza, ő egy híján befért az első tízbe, amitől csak egyetlen másodperc választotta el. Petinek ez az eddigi legjobb külföldi eredménye, ráadásul mindez egy világkupa pályán. Úgy néz ki, hogy jó úton haladnak a dolgok, Peti egyre összeszedettebb és egyre gyorsabb a külföldi nagyobb pályákon is. „Korán kelés, reggeli, pakolás… majd nagy aggodalom töltött el, amikor kinéztem az ablakon: két méterre nem láttam el a hatalmas ködtől” – kezdte beszámolóját Keresztes barátunk.  „De nincs mese, vasárnap van, menni kell még pár kört, pláne, hogy esős napra hajazott az idő. Szerencsére az első kör megnyugtatott, a pálya teljesen használható volt, az idő folyamatosan javult, 3-4 kör belefért az időmérő előtt, amiket a sárgumikon tettünk meg. Majd közös csapat döntés alapján úgy gondoltuk, hogy a pálya rohamosan szárad, ezért a sárgumit elengedtük és jöhettek a szárazak. Az időmérőn sikerült egy „kalibráló” kört mennem, egészen addig fogalmam sem volt, hol helyezkedem el a szlovén mezőnyben. Tizennegyedikként értem célba sok ívletérős hibával és szinte tekerés nélkül. Ez valahol belém rakta a tüskét, hogy közel a top 10. Döntő körömre átgondoltam a helyzetem, mindenképp egy tiszta kört vártam magamtól 10 mp javítással. Úgy gondoltam , hogy a top 10 nem egyszerű, mert sokan fognak sokat javítani… A futamomat  nagyon rossznak éreztem belülről, fejben nem sikerült 100%-osan összeszednem magam, volt pár ívletérésem is, amit a”még belefér” kategóriába nem szívesen raknék bele. Ennek ellenére kellemes meglepetés ért, mikor az időtáblán mégis majdnem 10 másodpercet sikerült javítanom. Végül a 11. helyen végeztem, ami igaz, hogy nem a top 10, de az iszonyat jó hangulat és a bringázás mindenért kárpótolt és semmi okom a panaszra, hatalmas hétvégét tudhatunk magunk mögött.” 

Keresztes Péter
Keresztes Péter

A csapat maribori különítményének további két tagja a 24., illetve a 27. helyen végzett Szabó NF Endre, Gács Péter sorrendben, egymástól másfél másodpercnyi különbségre. Bandi és Peti sokat bringáznak együtt, talán ezért is volt ilyen kicsi közöttük az időkülönbség.  

Kiváló magyar eredmények születtek még a hétvégén, az U15-ös kategóriában Soronics Olivér szerezte meg az első helyet és Muszula Balázs is felkerült a dobogóra bronzérmesként. Masters kategóriában is találkoztunk magyar versenyzővel, a 2011-es Masters Magyar Bajnok Filó László személyében. Az Elite mezőnyben a korábban LiMiT Racing Team színeiben versenyző Liszi Attila megkaparintotta az ezüstérmet. Minden magyar versenyzőnek ezúton is gratulálunk eredményéhez!

Egy nagyon hangulatos és vérbeli downhilles hétvégét (a maga minden szépségével) tudhat maga mögött a LiMiT Racing Team. Azonban fel kell kötni a gatyát, ugyanis a csapatnak idén egyik fő prioritása a Szlovák Kupasorozat. Most, hogy túl vagyunk ezen a szlovén hétvégén, egyértelműen kiderült számunkra, hogy még mindig (és talán egyre inkább) a Szlovák Kupában van a szomszédos országok legkeményebb mezőnye.

Beszámoló fotókkal, videókkal a versenyhétvége korábbi napjairól: péntek, szombat

Fotóalbum a vasárnapról itt.

Videó a döntőről:

.

Mit rejt a Tour de France frissítőzsákja? – videó

Legutóbbi táplálkozással foglalkozó írásunk alkalmával tettünk arra egy utalást, hogy manapság a profi kerékpárosok táplálkozása az űrtechnológia szintjén áll, ám a GCN betekintésének köszönhetően úgy érezhetjük, hogy az űr nincs is olyan nagyon messze, mint azt gondolnánk…

musette_2013_9

Bár kenyéren és vízen nem lehet, de a kulisszák mögé való betekintés alapján bátran elmondhatjuk, hogy különösebb hókuszpókuszt nem rejt a frissítőzsák. Különféle – boltban is megvásárolható – gyümölcssűrítményeket, energiazseléket, proteinen vagy szénhidrátban gazdag szeleteket vesznek fel a versenyzők. Helyet kapnak a hagyományosabb táplálékforrások is, mint a különböző sütemények és a banán. Talán a RadioShack tarisznyájában Jens Voigt szusija az, ami egy kicsit feszegeti a határokat…

A rizs alapú sütik egyébként kedvelt szénhidrátforrások a szakaszok első felében, gondoljunk bele, hogy három hétig tudná-e tolerálni a szervezet a szintetikus géleket. Ízlések és szokások egyébként különbözőek, de nagyjából azt az elvet követi mindenki, hogy a szakasz elején a természetes táplálékokat fogyasztja, s közeledve a hajrához kerülnek előtérbe a zselék és sűrítmények, az utolsó gyorsítók. Kivételt képez ez alól a videóban is szereplő Coca Cola, amit minden igazi kerékpáros szívesen vesz magához az utolsó órában, ami egyszerre koffein és cukorbomba.

Nem hiányozhatnak az ásványi sókat pótló izotóniás italok, bár időjárástól függően sokszor kombinálják a versenyzők a vizes kulacsot a szeres kulaccsal, kánikulában szükség van a sima vízre is, valamint a zseléket is tiszta vízzel esik jól leöblíteni.

100. Tour de France: Kikre érdemes figyelni? – a 22 csapat és az esélyesek bemutatása

A 100. Tour de France itinere: a szakaszok részletesen, hegyek, esélyek

A 100. Tour de France – számok, trikók, díjak, statisztikák, érdekességek

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

.

 

Kross Level A7 kerékpárteszt

Kross Level A7 – egy vérbeli XC paripa

Újra egy Kross a fenekem alatt, és ez jó. A lengyel márka igencsak belehúzott mostanában. Ezúttal egy 26-os gépük, a Kross Level A7 került terítékre, elvégre ezek sem tűntek el. Remélem nem is fognak, mert kategóriájukban bőven a jobbak közé tartoznak. Lássuk, miért állítom ezt!

Kross Level A7 – egy vérbeli XC paripa
Kross Level A7 – egy vérbeli XC paripa

A váz az előző tesztalanyomnak – a Level B7-nek – a 26-os megfelelője azonos csőszettből, ugyanazokkal a technikai részletmegoldásokkal, sőt, alig eltérő festéssel, szóval mindazon dicséretek, amiket ott leírtam, most is érvényesek. Vagyis igényes kidolgozás: könnyű ultralight csőszett, kiforrott XC geometria, bőséges sárférőhelyek, minden helyen logikusan formált csövek, végiggondolt részletmegoldások, elcsiszolt hegesztési varratok, szupermerev papucs, masszív közvetlen Post-mount tárcsafék-konzol, igényesen kivitelezett fényezés, és úgy általában esztétikus, komoly megjelenés. Az érdekes megoldású váltótartó fület is megtaláljuk, mely a belső oldalról csatlakozik a papucshoz, és a csavarjai a gyorszár alatt találhatók.

Elcsiszolt hegesztési varratok, ahogy a felirat is mutatja, és a lekönnyített fejcső
Elcsiszolt hegesztési varratok, ahogy a felirat is mutatja, és a lekönnyített fejcső

A láncvillák kialakítása tér még el az általában elterjedt megoldástól. Ugyanis itt nem egyszerűen egy behegesztett csődarab a keresztmerevítő, hanem az agyonhydroformingolt két láncvilla nyúlik el befelé, és találkozik középen egy hegesztéssel, olyasmi formát hozva létre, mint a monocoque karbonvázaknál. Ez mostanában kezd a jobb alu Kross merevvázak jellemzője lenni, mint amilyen évek óta a monostay támvilla.

Bőséges sárférőhelyet és érezhető merevséget biztosít a láncvillák ilyetén kialakítása
Bőséges sárférőhelyet és érezhető merevséget biztosít a láncvillák ilyetén kialakítása

Szóval egy szó, mint száz, a váz tényleg a lelke a gépnek, talán nem túlzás, hogy a legjobb alkatrésze a bringának. Bár halkan hozzáteszem, a hegesztési varratok elcsiszolása – ahogy a legtöbb ilyet alkalmazó cégnél lenni szokott -, a jól látható részekre koncentrálódik, a hajtókar takarásában lévő középcsapágyház körül már nem foglalkoztak vele, ez azonban nem von le sokat a váz esztétikumából.

Az a bizonyos monostay támvilla kialakítás jókora hellyel a sárnak
Az a bizonyos monostay támvilla kialakítás jókora hellyel a sárnak

Az XC 32-es villa már SoloAir egységet rejt magában, vagyis a testsúlyhoz szinte korlátok nélkül beállítható, és tömege is jóval barátságosabb a tekercsrugós verziókhoz képest, bár még így is jócskán két kiló felett van. A villa egészen jól mozog, és megtalálhatjuk a kormányról vezérelhető lock-out-ot is, mely ezúttal tökéletesen működött. A villa visszaút csillapítása is széles tartományban állítható.

A közvetlen Post-mount tárcsafék-konzol
A közvetlen Post-mount tárcsafék-konzol

A fékek terén eltérés van a tesztelésre kapott példány és a szériadarabok közt. Míg a tesztgépen Avid Elixir 3-as fékek voltak, addig a boltokba kerülő gépeken Shimano BR-M446-os fékek vannak 505-ös fékkarokkal. Ezeket már több bringán is kipróbálhattuk, működésüket én személy szerint nagyon szeretem, elsősorban a nagyon finom adagolhatóságuk miatt, de fékerőben is eleget nyújtanak a megcélzott felhasználási körhöz. Hasonló a helyzet az agyakkal is, noha a gépen 475-ös agyakat találtam, a forgalmazó szerint a sztenderd sorozatgépeken az RM-66-os agyai kerülnek beépítésre. Ezek egy kicsit kilógnak a sorból, sajnos itt spóroltak, ha úgy tetszik ez az ára az XT hátsó váltónak.

Kross kormányszár
Kross kormányszár

Ennél a gépnél is kiemelném a gyártó saját márkás alkatrészeit, melyek technikai szintben és esztétikailag is passzolnak a géphez, kifejezetten színvonalas alkatrészeknek tűnnek, a kormány hajlítása éppúgy el van találva, mint a feliratok elhelyezése rajta. A Kross logós Selle Royal Seta nyereg is nagyon pofás, kifejezetten szép darab, formáját és keménységét tekintve is elég sportos darab, valószínűleg nem a hosszú, egész napos túrákon szerzi a legszebb élményeket használójának, bár nálam ez inkább a formája, mint a keménysége miatt van. Viszont a keskenysége miatt könnyen lehet csusszanni a nyereg mögé, ha a terep meredeksége úgy kívánja.

Az a bizonyos  papucs és a váltótartó fül rögzítés
Az a bizonyos papucs és a váltótartó fül rögzítés

A menettapasztalatok kapcsán előzetesen annyit megjegyeznék, hogy a Kross gépeket mindig is szívesen hajtottam, mert nekem nagyon bejön a geometriájuk, sportosan merevek a vázak, vagyis nagyon hatékonyan lehet gyorsulni, tempót menni velük. Esztétikai oldalról szintén kifejezetten a sportos jelzővel tudnám illetni. Olyan sportautós hangulatuk van. Egy XC gépnél ez szerintem nagyon helyén van, bár ez erősen szubjektív. Ráadásul nagyon igényes a jobb vázaik kidolgozása, ahogy fentebb is említettem. Szóval kezdek némileg elfogult lenni velük szemben, de ezt vállalom.

Monostay támvilla, igényes festés, igényes apróságok, mint például a piros Jagwire bondenkupakok…
Monostay támvilla, igényes festés, igényes apróságok, mint például a piros Jagwire bondenkupakok…

Mivel a gép geometriájában és felszereltségében sem történt eget verő változás, koncepcióváltás az elmúlt években, így körülbelül ugyanúgy pozitív gondolatokat tudom megfogalmazni. Vagyis nagyon haladós, hosszú felsőcső, stabil futás, érzésre is merev, hatékony váz határozza meg leginkább a mászást, lefelében szintén a stabil futás, jó fordulékonysága említhető, viszont a gép hátulja függőlegesen is elég merev, amit a monostay támvilla kialakítás is fokoz, így bizony kicsit dobál, ráz gyökeres, köves részeken. Szerencsére nem fokozták ezt a hatást még egy drabális nagy átmérőjű nyeregcsővel, hanem maradtak a tervezők a 27,2-es méretnél, ami egy keveset azért elnyel a rezgésekből.

Igazán tetszetős és jól megtervezett saját márkás alkatrészek
Igazán tetszetős és jól megtervezett saját márkás alkatrészek

A Schwalbe Rapid Rob külsői nekem nagyon bejöttek, elég sokoldalú típus, ritkán jött zavarba. Tökéletes úgy általában a hazánkban jellemző erdei ösvényekre, akár a nem szélsőségesen köves szakaszokon, sóderes utakon is. Aszfalton persze ráz kissé, de a terepre kiérve nagyon elemében volt. A tesztidőszakban időnként előforduló mély sárban kezdte elérni a határait, ahhoz már kicsit alacsonyak a bütykei, hogy ilyenkor is jól érvényesüljön.

Deore hajtókar és átdobó
Deore hajtókar és átdobó

A gép össztömege megfelel a kategóriában jellemző értéknek (12,47 kg), viszont érzésre könnyebbnek tűnik, talán a fürgesége miatt, amit a fentebb már kitárgyalt vázmerevség okoz. A gép ára visszafogottnak nevezhető figyelembe véve a nagyszerű vázat, és a pár jobb darabbal megspékelt felső-középkategóriás alkatrészeket. A jobb hátsóváltóért viszont az olcsóbb kerékagyakkal fizetünk.

A WTB i19 felni és Schwalbe Rapid Rob 2,1-es külsők
A WTB i19 felni és Schwalbe Rapid Rob 2,1-es külsők

Ha valaki nagyon versenyezne vele, vagy egyszerűen csak mindenképp ki szeretné aknázni a vázban rejlő lehetőségeket, akkor a továbbfejlesztés gyanánt a könnyű kerékszettet javaslom, a későbbiekben esetleg a villa cseréjét egy könnyebb típusra, de még egyszer hangsúlyozom, működésre nem tudok nagyon belekötni a villába, csupán a tömeg tekintetében. Jelen felszereltségében a hétvégén rendszeresen tekerőknek, amatőr maratonozóknak, illetve hegyi túrákra, edzésre ajánlom a Level A7-et, az említett módon feltuningolva akár teljesítményorientáltabb versenyzésre is.

Rock Shox TK 32 villa
Rock Shox TK 32 villa

Pozitívumok:

+ vázgeometria

+ váz kidolgozása

+ esztétikai összhang

Negatívumok:

– egyszerű kónuszos agyak

InfoBox:
Forgalmazó: Biking Kft.

A kerékpár a gyártó honlapján ide kattintva érhető el:

A kerékpár a forgalmazó honlapján ide kattintva érhető el:

Származási hely: Lengyelország/Tajvan
Vázgarancia: 2 év
Vázméretek: S (16″), M (18″), L (20″), XL (22″)
Alkatrész-garancia: 1 év (saját márkás alkatrészekre 2 év)
Ajánlott fogyasztói ár: 330.600 Ft

Specifikáció:
Váz: XC alumínium Super Lite
Villa: Rock Shox XC32 TK SoloAir, rugóút: 100 mm, PopLoc lockout
Első váltó: Shimano Deore M-591
Hátsó váltó: Shimano XT M-781
Váltókar: Shimano Deore 3×10 sebesség
Fékek: Shimano Disc M446 (hidraulikus)
Fékkarok: Shimano Disc M505 (hidraulikus)
Féktárcsák: SM-RT54 160/160 mm
Hajtómű: Shimano Deore M590 42/32/24T
Lánc: Shimano CN-HG54
Lánckeréksor: Shimano Deore HG62-10 12-34T, 10 seb.
Agyak: Shimano RM-66 Disc, kónuszos, gyorszáras, 32 lyuk
Felnik: WTB Speed Disc i19 559x18mm 6061/T6 alu duplafalú disc 32 lyuk
Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
Külsők: Schwalbe Rapid Rob PP 26×2,1
Kormány: Kross Race Alu, 31.8 mm, 600 mm
Kormányszár: Kross Race Alu, 31.8 mm
Kormánycsapágy: VP A41AC Semi-Integrated 1,1/8”
Nyeregcső: Kross Race Alu, 27,2 x 350, 2 csavaros fej
Nyereg: Selle Royal Seta Kross
Markolat: Kross Race csavaros
Pedál: Alumínium VP-519A

Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 71 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,3 fok
Nyeregvázcső-hossz: 452 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 597 mm
Tengelytáv: 1080 mm
Láncvillahossz: 425 mm
Kormányszár-hossz: 100 mm
Középcsapágy-magasság: 300 mm
Fejcső-hossz: 120 mm
Összsúly: 12,47 kg pedál nélkül

Szöveg: gg
Fotó: gg

.

WTB Nano TCS-kompatibilis MTB köpeny

Cross country versenyzésre, teljesítményorientált terephasználatra tervezett MTB köpenymodell számos gyártó palettáján megtalálható, de amelyik egyben olyan strapabíró, hogy Jay Petervary MTB ultramaratonista már 3 alkalommal teljesítette vele a legendás a Kanadától Mexikóig nyúló Tour Divide versenyt, abból kétségtelenül csak egy van: a WTB Nano.

wtb_nano5
A WTB Nano TCS-kompatibilis MTB köpeny klasszikus kerek profillal rendelkezik, apró mintás, így inkább száraz terepen csillog, szövetszerkezete ellenben nem papírvékony, határozottan tartós, erős, így mind hosszabb távú versenyekre, mind nehezebb terepviszonyokhoz vagy teljesítményorientált túrázásra ajánlott. Sokan esküsznek arra, hogy ez az egyik legjobb választás a porral borított pályákra, illetve ilyen terepviszonyhoz.

wtb_nano6
A Nano most már kapható 29er méretben is, és valljuk be őszintén, ott már nincs túl széles kínálat versenyköpenyekből. A kiemelkedő középső mintázatnak köszönhetően még a 29”-os kerékméret adta fürgeségre is rátesz egy lapáttal: iszonyatosan dinamikus, egyenetlen terepen sem lassul be vele a kerékpár. Erős szövetszerkezetének köszönhetően nem hajlamos a defektekre, és létezik TCS, azaz tubeless kompatibilis változatban is, amely belső nélkül is használható. Ez utóbbi minden idők egyik leggyorsabban gördülő MTB gumija, kiváló defektvédelem kiegészítve.

wtb_nano4
A TCS rendszer könnyen felszerelhető, nem kell kompresszor az első pumpáláshoz sem. Habár a  WTB Nano TCS se nem a legkönnyebb, se nem a legolcsóbb a piacon, a strapabíróság, a könnyű kezelhetőség, a kiváló tapadás, illetve a lélegzetelállító gyorsaság ezt a hátrányt mindenképpen ellensúlyozza. Mit sem ér az a köpeny, amely a verseny kellős közepén tönkremegy vagy a kanyarokban sodródik, ezzel értékes másodperceket veszítve.

wtb_nano2.pngTípusok:
TCS (Tubeless Compatible System): UST és ETRTO szabvány szerint készült TCS köpeny speciális, bombabiztos peremprofillal csatlakozik az abroncshoz, kettős gumiösszetételt alkalmaz.
2.1 26″
2.1 29″

Race: könnyű versenyköpeny tömlővel történő használathoz, 60 tpi szövetszerkezet, aramidkarimás, hajtogatós kivitel, lágy gumiösszetétellel a minimális tömeg érdekében.
2.1 26″
2.1 29″

Comp: kiváló ár/érték arányt mutató változat, erős, ellenálló DNA összetételű gumikeverék 27 tpi szövetszerkezet, acélkarimás, tömlővel szerelhető változat.
2.126″2.1 29″

Tömeg: 505-700 g
Ajánlott fogyasztói árak:

  • Nano 2.1 TCS     13 700 Ft
  • Nano 2.1 Race     10 800 Ft
  • Nano 2.1 Comp     7 200 Ft
  • Nano 2.1 29″ TCS     15 300 Ft
  • Nano 2.1 29″ Race     11 500 Ft
  • Nano 2.1 29″ Comp     7 600 Ft

[divider scroll_text=”SCROLL_TEXT”]
További információ a forgalmazó honlapján

logo_wtb

Duna Maraton: Juhász Zsolt és Dósa Eszter a mountain bike maraton bajnok – videó

Rajt Visegrádon

2013-ban a Duna Maraton adott otthont az XCM országos bajnokságnak, megújult pálya, és még éppen nem kánikula, napos idő várta a körülbelül 1200 indulót a szokásos visegrádi versenyközpontban.

Rajt Visegrádon
Rajt Visegrádon

Idén kikerült az itinerből a Pap-rét felé vezető aszfaltozott erdei út, helyette a Salamon-torony érintésével a Fellegvár irányába tartó aszfalttal kezdődött a maraton, majd egy balos kanyarral terepen közelítették meg a bringások Pilisszentlászlót. Változott az utolsó 20-30 kilométer is, mondhatni előnyére, kimaradtak hosszabb mászások, a ritmusos, hullámos fennsíkon aki helyezésekre hajtott, bőven tudott diktálni gyilkos tempót, aki pedig teljesíteni szerette volna a távot, valószínűleg nem hiányolta a fárasztó emelkedőket, akár a 95 kilométeres hosszú-, a 71 kilométeres közép-, vagy a 32 kilométeres rövidtávról érkezett.

dosa
Dósa Eszter

Hazánk UCI-bejegyzésű mountain bike csapata, a Waberer’s Areus MTB Team nem bízta ma a véletlenre a bajnokság kimenetelét, teljes legénységgel álltak rajthoz, Parti, Juhász, Szatmáry, Vígh és Csielka is felsorakozott a rajtvonalhoz. Az aszfaltos felfelén Csielka húzta meg először a tempót, széthúzva kicsit a sort, mintegy előkészítve a csapattársaknak. Hamar ki is alakult egy szűkebb élboly még Szentlászó felé, a Waberer’s fiúkon kívül Blazsó (VKE-Nelson), a lengyel Kross gyári versenyzői, Rekawek és Czarnota, valamint Buruczki (Merida-Kőbánya TC) maradtak játékban.

A két favorit, Parti és Blazsó sem fejezte be a versenyt
A két favorit, Parti és Blazsó sem fejezte be a versenyt

Parti András az első dobogókői mászás alatt ellépett a többiektől, lélegzetvételnyi előnyt építve. A nagyon meredek sípálya-mászás után is vezetett, azonban Dobogókőről Pilisszentlászóra visszaereszkedve széttört a kormánycsapágya, amit nem sikerült megjavítani. Juhász Zsolt a Dobogókő mögötti hurokban hasonlóan Partihoz egyedül robbantott, megkezdve a felzárkózást csapattársához.

Duna Maraton hosszútáv dobogó: 1. Juhász, 2. Rekawek, 3. Szatmáry
Duna Maraton hosszútáv dobogó: 1. Juhász, 2. Rekawek, 3. Szatmáry

Az üldözőbolyban eközben Blazsó Márton számára kedvezőtlen helyzet alakult ki, nyilván Parti csapattársai nem húzták a tempót, Buruczki sem vezetett, és a Kross versenyzője sem virgonckodott idegen pályán, így a VKE-Nelson bringásának kellett elöl mennie, ami felőrölte idegileg és kiállt a versenyből.

Az XCM magyar bajnokság dobogósai
Az XCM magyar bajnokság dobogósai

Parti kiesése után Juhász vette át a stafétabotot az élen, és kimondottan nagy előnyt szerzett a célig, 8 perccel verve az együtt érkező Radoslaw Rekaweket, Szatmáry Andrást és Bogdan Czarnotát. A hölgyek között is a Kross versenyzője, Michalina Ziolkowska kényszerítette leginkább csatára a magyar bajnokot, de Dósa Eszter (Vitalitás SE-Scott-Nutrixxion) végül magabiztosan, hasonlóan Juhászhoz, 8 percnyi előnnyel győzött a lengyel ellenfél és Orosz Anita (Trek SE) előtt.

Fotógaléria: http://foto.nutrixxion.hu/2013/MTB/0707-DunaMaraton/index.html

Video by SteveStudio:

Teljes eredménylista az Odinsport oldalán, KATTINTS IDE!

Fotók: Tirszin János – nutrixxion.hu

Megfőtt a Sky – Meglepetés győzelem a Tour 9. szakaszán!

Akik a tegnapi nap után lemondóan legyintettek – mondván, hogy innentől kezdve a verseny eldőlt-, azok maximálisan kárpótolva érezhetik magukat a mai szakasz után, hiszen az első hét fénypontját hozta a pihenő nap előtti utolsó etap a 100. Tour de France-on.

daniel_martin_win_tour_stage

A Saint-Girons és Bagnères-de-Bigorre közötti 168,5 kilométer már csak a szintrajza miatt is mozgalmas napot ígért, ráadásul tegnap az első hegyi befutón igen bőkezűen osztották a perceket a Sky versenyzői, ennek köszönhetően már az első métereken rengeteg akció követte egymást, amely hamar ritkán látható káoszt teremtett a mezőnyben. Több tucat versenyző próbálkozott, ám senkinek nem sikerült ellépnie.

A rögtön a verseny elején magasodó 2. kategóriás Col de Portet d’Aspet-n a Movistar diktált hatalmas tempót, ami meglepő módon felmorzsolta a Sky erőit és pillanatokon belül egy embere sem maradt Froomenak és problémái akadtak olyan versenyzőknek is, mint Andy Schleck vagy Cadel Evans. Míg utóbbiak felértek a lejtmenetben, a nap nagy vesztesének, Richie Portenak már nem sikerült, aki a szakaszt több mint negyed órás hátrányban zárta.

movistar_attacks_froome

A Saxo és a Movistar jelentős létszámmal szerepelt a 20-30 fősre zsugorodott esélyesek csoportjában. A spanyol csapat jól megtervezett akcióját jelzi, hogy a már-már kialakulófélben lévő elmenésben 3 versenyzőjük is volt, majd Ruben Plaza és Valverde eredt utánuk, amelyre már Froome is mozdult. Ők hárman hamar utolérték az időközben már több mint fél perces előnyt kialakító Rolland, Hesjedal, Bardet, De Gendt, De Clerq ötöst, sőt Valverdéék tovább is mentek, de tiszavirág életű volt a szökés, Contadorék és a többi top 10-es által alkotott csoport befogta ezt a formációt is, De Gendték viszont maradtak elöl öten, az eredeti felállásban.

Ezután kissé nyugodtabb harmada következett a versenynek, 95 kilométerrel a vége előtt kezdett biztossá válni, hogy a Movistar hibátlan munkájának köszönhetően Froomenak a mai napot egyedül kell megoldania. 37 kilométerrel a cél előtt darálta be az utolsó szökevényt is a Movistar csapata, nem sokkal később Quintana lendült többször is támadásba. Többen is próbálkoztak a kontrával, de csak Martinnak és Fuglsangnak sikerült elszökni. Froome kontrollálta az eseményeket és a többi nagy névvel egy csoportban, a Belkin vezetésével üldözték az előre menekült kettőst.

top_of_the_last_climb_tour_stage_9

46 másodperces előnnyel értek a nap utolsó hegytetőjére, ami a célig már elegendőnek is bizonyult, Daniel Martin pedig könnyedén verte Jakob Fuglsangot a hajrában. Az esélyesek csoportja 20 másodperc hátrányban érkezett.

Porte mellé többen is feliratkoztak a nap nagy vesztesei közé: Van Garderen és Zubeldia 22 perces hátrányban érkeztek a célba, míg Froome egyik legfontosabb segítője, az elnyűhetetlennek hitt Vasil Kiryienka limitidőn kívül érkezett.

Holnap pihenőnap, kedden sík szakasz vár a mezőnyre.

A 9. szakasz végeredménye:

1 Daniel Martin (Irl) Garmin-Sharp 4:43:03
2 Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team
3 Michal Kwiatkowski (Pol) Omega Pharma-Quick Step 0:00:20
4 Daniel Moreno Fernandez (Spa) Katusha
5 Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha
6 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team
7 Wouter Poels (Ned) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team
8 Bauke Mollema (Ned) Belkin Pro Cycling Team
9 Daniel Navarro Garcia (Spa) Cofidis, Solutions Credits
10 Maxime Monfort (Bel) RadioShack Leopard
11 Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team
12 Andy Schleck (Lux) RadioShack Leopard
13 Alberto Contador Velasco (Spa) Team Saxo-Tinkoff
14 Christopher Froome (GBr) Sky Procycling
15 Roman Kreuziger (Cze) Team Saxo-Tinkoff
16 Mikel Nieve Ituralde (Spa) Euskaltel-Euskadi
17 Laurens Ten Dam (Ned) Belkin Pro Cycling Team
18 Jean-Christophe Peraud (Fra) AG2R La Mondiale
19 Nairo Alexander Quintana Rojas (Col) Movistar Team
20 Rui Alberto Faria Da Costa (Por) Movistar Team
21 Hubert Dupont (Fra) AG2R La Mondiale
22 Robert Gesink (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:00:25

 

Az összetett állása:

1 Christopher Froome (GBr) Sky Procycling 36:59:18
2 Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:01:25
3 Bauke Mollema (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:01:44
4 Laurens Ten Dam (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:01:50
5 Roman Kreuziger (Cze) Team Saxo-Tinkoff 0:01:51
6 Alberto Contador Velasco (Spa) Team Saxo-Tinkoff
7 Nairo Alexander Quintana Rojas (Col) Movistar Team 0:02:02
8 Daniel Martin (Irl) Garmin-Sharp 0:02:28
9 Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha 0:02:31
10 Rui Alberto Faria Da Costa (Por) Movistar Team 0:02:45

 

Tour de France 1. szakasz

Tour de France 2. szakasz

Tour de France 3. szakasz

Tour de France 4. szakasz

Tour de France 5. szakasz

Tour de France 6. szakasz

Tour de France 7. szakasz

Tour de France 8. szakasz

100. Tour de France: Kikre érdemes figyelni? – a 22 csapat és az esélyesek bemutatása

A 100. Tour de France itinere: a szakaszok részletesen, hegyek, esélyek

A 100. Tour de France – számok, trikók, díjak, statisztikák, érdekességek

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

.

Casco Sportiv TC városi kerékpáros fejvédő

Casco_Sportiv-TC_Blue_brown_1720A Casco kerékpáros fejvédői megfelelnek a legszigorúbb biztonsági elvárásoknak, számos máshol nem elérhető technológiát alkalmaznak, mindemellett a gyártó a „The Style of Protection” mottó szellemében a sisakok divatos megjelenésére is kiemelt hangsúlyt fektet. Az európai sisakgyártók közül a Casco létesített először saját tesztlabort, melyben a sisakok strapabíróságát és törését elemezi, így kiderült, hogy saját bukóik nagyságrendekkel jobb értékeket produkálnak a teszteken, mint a konkurens márkák.

A jelen bemutatóban szereplő Sportiv TC a népszerű Active TC modell továbbfejlesztett változata. Még nagyobb biztonság, még több szellőzőnyílás jellemzi, amely városi használat során különösen fontos, megjelenése pedig kétségtelenül egyedülálló. A bukósisak Monocuque Inmold Plus technológiával készül, de talán még érdekesebb, hogy itt már szerepel a Casco saját fejlesztésű Frameworx polikarbonát körkörös belső védőhálója, mely a becsapódási energiát a lehető legnagyobb felületen vezeti el. Csatmechanikája könnyen oldható és zárható. Hevedere nem csak kerületében de magasságában is állítható, hogy a lehető legjobb illeszkedjen a fejre.

Casco_Sportiv-TC_Frameworx

Egyedi megoldás az E-bike huzat, amely pillanatok alatt felszerelhető a sisak tetejére, hűvös időjárásban, esőben védi a fejet a lehűléstől. Továbbá a rossz idő beköszöntével teli fülvédővel is fel lehet „ruházni” a bukót, így alkalmas például elektromos kerékpárokon történő használatra is, ahol kisebb a kerékpáros teljesítménye és erősebb a menetszél. Az egyébként igen egyedi megjelenés akár tovább is fokozható a Casco MyStyle Systemmel: az egész pántegység egy percen belül a tetszőleges színre kicserélhető. A színvilághoz kapcsolódóan megemlíthető, hogy a CASCO a héjon és a pánton fényvisszaverő bevonatot alkalmaz, amely szürkület után vagy kedvezőtlen időjárásban fokozza a láthatóságot.

Casco_Sportiv-TC_White_Brown_1723

Jellemzők:

  • Kerékpáros fejvédő városi stílusban
  • In Mold technikával készült
  • Frameworx polikarbonát körkörös belső védőháló
  • Tarkót takaró kialakítás
  • Nagyobb külső felület lehetővé teszi a becsapódási erő jobb eloszlását
  • Megújult állítógyűrű
  • Casco által szabadalmazott Casco-Loc gyorsrögzítő csat
  • 30 szellőzőnyílás
  • Cserélhető színes díszcsíkok
  • E-bike huzat
  • Rovarháló
  • Fényvisszaverő elemek
  • Téli belső (fej és fülmelegítő) külön vásárolható
  • M (52-58 cm) és L (58-62 cm) méretben
  • fehér/barna, kék/barna és fekete/barna színben
  • Ajánlott fogyasztói ár: 26.990 Ft.
    [divider scroll_text=”SCROLL_TEXT”]

A Casco által szabadalmaztatott és ezen a modellen alkalmazott technológiák

  • Casco_CASCO-Loc_SystemFrameworx – Egy belső polikarbonát vázkeret maximalizája a biztonságot, a becsapódási energiát nagyobb felületen vezeti el. A sisak kulcsfontosságú részei többszöri becsapódás hatására sem esnek szét. Olyan szintű biztonságot nyújt ez a technológia, hogy amint a Casco bevezette a piacra, a többi gyártó is fejlesztett ehhez hasonló megoldást, mivel előnyei egyértelműek.
  • Safety Reflect Line – Minden oldalról biztosítja a láthatóságot. A világítás mellett ez egy passzív biztonsági berendezés, mely fokozza a láthatóságot szürkületben vagy rossz látási körülmények között. A technológia szabadalmi bejegyzés alatt áll.
  • Monocoque™-Plus – A belső váz és a külső héj egybefüggő egységet képez.
  • Disk Fit Comfort – Egy kézzel, könnyedén állíthatja be a bukósisakot, hogy pontosan illeszkedjen a fejéhez.

További információ a forgalmazó honlapján

A boltlista, ahol a CASCO sisakok elérhetők, a sorozat első bemutatójában olvasható

FotoTour: Portrék és nyilatkozatok a 100. Tour de France első hegyi befutójáról

Az AX 3 Domaines hegyi befutója volt az első igazán fontos, úgynevezett GC-nap a 100. Tour de France-on, ami papírforma szerint Chris Froome és a Sky elsöprő sikerét hozta. Lássuk a befutó arcokat Stefano Sirotti kameráján keresztül, s mit gondolnak a vízválasztó 8. etapról:

PIC381145375
Froome a szokásos stílusában, mintha el akarnának törni a csontjai, nagyon haladt, és minden lehetséges másodpercnyi előnyt meg akart ma szerezni.
PIC381166884
„Ez volt az első pszichológiai csata, és megnyertük. Első, második hely a szakaszon, első második hely az összetettben. Tudom, hogy még sok van hátra a Tourból, de most jól fest a helyzet.” – mondta a kenyai-brit a befutó után.
PIC381178918
„Meglepett, hogy ilyen nagy különbségeket sikerült kialakítani az ellenfeleinkkel szemben, de fantasztikus napja volt a csapatnak. Amikor Quintana támadott, nem estünk kétségbe, nem lehet egyedül hazaérni így. Most nagyon jól állunk, de sok van még hátra, például a Ventoux és az Alpe d’Huez, nem értek véget a nagy napok.” – nyilatkozta a másodikként befutó, végig szinte vigyorgó segítő, Richie Porte.
PIC381183218
A Sky-osok után a spanyol Alejandro Valverde volt a legjobb, aki nem elégedetlen: „Amikor Froome támadott, tudtam, hogy saját tempóban menni lesz a legjobb. 190-es pulzussal mentem, ami azt jelenti, hogy nagyon jó formában vagyok, mert nem könnyű ilyen hosszú ideig tartani ezt az értéket.”
PIC381292353
Valverde megmagyarázta Quintana támadását is: „A Pailheres emelkedőjén mondtam Nairónak, hogy induljon meg, mert láttam, hogy nagyon jól mozgott, és rákényszeríti a Sky-t a munkára, meg is mutatta, milyen erős. Sok van még hátra, és nagyon közel vagyunk, még nyerhetünk vagy veszíthetünk is sokat.” A fiatal kolumbiai felvehette a legjobb fiatalnak járó fehér trikót, amit elmondása szerint szeretne Párizsig megtartani.
PIC381318621
Contador talán nem csak magának okozott csalódást, hiába mondta már el korábban is, hogy a harmadik hétre időzíti legjobb formáját. „Egyáltalán nem éreztem jól magam, remélem, hogy csak egy rossz napom volt, és holnap jobban megy majd, de szeretnék köszönetet mondani Roman Kreuzigernek, aki hatalmas munkát végzett értem.” – értékelt a spanyol.
PIC381185871
A Mollema-Ten Dam tandem mondhatni jól haladt, a hollandok kapitánya a befutó után elmondta, kulcsfontosságú volt a kánikulában a frissítés, a folyadékpótlás.
PIC381202388
Joaquim Rodriguez többet várt magától: „Nagyon nehéz szakasz volt, amit a hőség és az erős tempó is fokozott. Csalódott vagyok, mert többet vártam magamtól. Az AX 3 Domaines emelkedőjét jól ismerem, és azt hittem, a győzelemért fogok csatázni, de nem tudtam. A Sky emberei iszonyú erősek, de még optimista vagyok, sok van hátra Párizsig.”
PIC381227915
Cadel Evans is önkritikus: „A legrosszabb napom volt ma a Touron, leszámítva azokat, amikor nem voltam egészséges. Tudtam, hogy nem vagyok a legjobb formában, de nem gondoltam, hogy ilyen távol leszek a legjobbaktól.”
PIC381238370
A sárga trikót eddig viselő dél-afrikai Daryl Impey közel nyolc perc hátrányban, a 35. helyen érkezett ma
PIC381252431
A nap talán legnagyobb negatív meglepetését az amerikai Tejay Van Garderen szolgáltatta, az 56. helyen, 12:15 perc hátránnyal érkezve. Nyilatkozatában egy furcsa edzésmódszert is megemlített: „Egyszerűen megfőttem, letaglózott a meleg. Kicsit furcsállom, mert sokat készültem a kánikulára szaunában, és jól mentem nagy melegben Kaliforniában és San Luis-ban is.”
PIC381273437
A 7. szakaszt uraló Cannondale és Peter Sagan ezúttal pihent, fél óra hátrányban érkezve.
PIC381301229
Dimitrij Muravjevnek (Asztana) nem esett jól az etap, de a hideg ásványvíz annál inkább.
PIC381303698
A kánikulára tervezett ultravékony mez szexi megvilágításban Froome-on. Lányok, hogy tetszik?
PIC381324935
Andy Schleck (Radio Shack-Leopard) ma derekasan küzdött, ez a 21. helyre volt elég 3:34 perc hátránnyal.

 

100. Tour de France: Kikre érdemes figyelni? – a 22 csapat és az esélyesek bemutatása

A 100. Tour de France itinere: a szakaszok részletesen, hegyek, esélyek

A 100. Tour de France – számok, trikók, díjak, statisztikák, érdekességek

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

.

Félbeszakadt edzések és pályazár a szlovén DH OB-n

Gács Péter az "űrállomáson" vagy ahogy máshogy emlegetik a srácok: "rakétakilövő, raketta, ÚÚállomás" stb. :)

Vegyes érzésekkel zárták a második napot a LiMiT Racing Team versenyzői a Mariborban megrendezésre kerülő Szlovén Downhill Országos Bajnokságon. A mai nap a szabadedzésről, a hivatalos edzésről és a top harmincasok számára kiírt edzésekről szólt… volna.

Keresztes Péter és Szabó NF Endre
Keresztes Péter és Szabó NF Endre

A maribori Bikepark Pohorje versenypályája fittyet hányt az éjszakai és reggeli záporokra, mert továbbra is úgy porzott, mint a sivatag. Amit viszont délután húztak ki az égiek a pakliból, arra nem volt köszönet. Olyan vihar kerekedett a délutáni hivatalos edzésen, hogy két perc elteltével ömlött a víz a hegyről, a nap hátralévő edzéseit törölték a programból és a villámlások miatt a kabinos felvonót is leállították.

Ezek után nehéz mérlegelni, mennyire volt hasznos a nap, hiszen a srácok 3-5 körnél többet nem tudtak bringázni a pályán, amiből az utolsót hatalmas esőben tették meg, így az már csak a biztonságos lejutásról szólt. Délelőtt lendületes köröket tudhattak magukénak, de aztán jöttek a kerékcserék és a nagy vacillálás, meddig tart az eső, milyen lesz a pálya, kell-e sárgumi stb.

Gács Péter
Gács Péter

Egy biztos: a mai napnak a bringázás szempontjából gyorsan vége lett, már csak a szerelések maradtak és a felkészülés a vasárnapra. Reméljük, nem ismétlődik meg a nagy vihar, bár a meteorológusok hasonló időt mondanak. Ha az beigazolódik, kérdésessé válik a verseny lebonyolítása, mivel viharban a felvonó sem járhat.

A tegnapi nap nagyon jó bizonyíték volt arra, hogy mennyire jó közösség van a csapatban és még a mai nap nehézségei sem szegte kedvünket és hangulatunkat, úgyhogy nagyon kíváncsiak leszünk a holnapi saras döntőkre. Ha csak feleannyira lesz eredményes a csapat, mint amennyire jókedvű, akkor már nagy baj nem lehet.” – vetítette előre a csapatvezető Gács Péter.

Délután megnyitották a csapot, a sziklakert is jól felázott.
Délután megnyitották a csapot, a sziklakert is jól felázott.

Szabó NF Bandi a mai napot ugyanott folytatta, ahol a tegnapit abbahagyta, fokozatosan tanulgatta be a pályát, aztán a kora délutáni zivatar mindent kettévágott. „Az utolsó körben még száraz pályán tudtunk elindulni, aztán az első erdei részből kiérve már meglepetésszerű felhőszakadás fogadott minket, amire sem a pályán tartózkodó versenyzők, sem a rendezők nem voltak felkészülve és vicces összetűzésbe kerültünk a pályabírókkal. Végül is egy biztonságos körben lefolytunk a sárral együtt.

Videó a szombati napról itt, képgaléria itt.

A versenyhétvégéről folyamatos információk a LiMiT Racing Team facebook oldalán.

Román Körverseny: elmosta a vihar a bukaresti befutót

Lovassy dobogón a GP Sochi-n

Sajnos az Utensilnord bringásai nem örvendeztethették meg szurkolóikat egy szép eredménnyel az Europe Tour sorozatba tartozó UCI 2.2 kategóriás Román Körverseny záróetapján, ugyanis egy hatalmas vihar miatt a szervezők törölték a mai szakaszt.

A végső összetett sorrend így változatlan maradt a tegnapi naphoz képest, az ukrán Vitalij Buts nyerte az egyhetes viadalt, legjobb magyarként Lovassy Krisztián a 12, helyen végzett.