Home Blog Page 939

Casco E.Motion Cruiser pedelec és kerékpáros fejvédő

Casco_EMotion_Cruiser_Star_black_2503A Casco 2009-ben, messze a konkurenciát megelőzve indította útjára az E-bike termékvonalat, a speciálisan az elektromos kerékpárokra tervezett és optimalizált modellcsaládot. Az E.Motion választék óriási sikert aratott, ötvözi a kerékpáros sisakok kényelmét és kis tömegét a gyorsabb tempóhoz és csekélyebb fizikai mozgáshoz tervezett szellőzőrendszerrel, illetve a szükséges többlet biztonsággal. A praktikus, strapabíró és tökéletes biztonságot nyújtó E.Motion Cruiser modell fiatalos formavilágával és megjelenésével számos nem teljesítmény-orientált városi kerékpáros számára is kecsegtető alternatíva lehet.

Az E.Motion Cruiser 4 színben érhető el, hogy mindenki megtalálhassa az ízlésének legmegfelelőbbet: van diszkrétebb és látványosabb dizájn is. A Casco Disk Fit Vario rendszer segítségével 3D-ben állatható a sisak mérete, ahogy azt a kiváló Casco kerékpáros bukók esetében már megszokhattuk. Opcionális a téli belső bélés, illetve egy a pántra felcsatolható fülmelegítő ugyancsak elérhető. A CascoLoc csatrendszer biztosítja, hogy kesztyűben is ki tudjuk oldani az állpántot. A Casco mérnökök mindenre gondoltak, nem véletlen, hogy ilyen nagy siker és népszerűség övezi az E.Motion Cruisert!

Casco_EMotion_5A további érdekességek között említhetjük, hogy a sisak gyönyörű, stílusos formája a biztonság jegyében született: a tarkórész a nyak számára is hatékony védelmet nyújt, amely a kerékpáros modellekre kevésbé jellemző. A sisakhéj több elemből áll, így egy esetleges becsapódás esetén kontrolláltan vezeti el az ütés erejét. A héjon található fényvisszaverő csíkok 360 fokos szögben, azaz bármilyen oldalról biztonságot nyújtanak. Ha a forma láttán azt gondolnánk, hogy az E.Motion Cruiser nem szellőzik megfelelően, vizsgálatok támasztják alá, hogy kifinomult szellőzőcsatornái alacsonyabb fejhőmérsékletet biztosítanak, mint a konkurens gyártók egyes kerékpár-specifikus modelljei.

Casco_EMotion_89_blue_orange_2508Teszteredmények, értékelések:

RADtouren 2012 július/augusztus

1. helyezés (8 tesztelt sisak közül)

„nagyon jó“

„Béléssel és fülpárnával kiegészíthető, magas fokú kényelemet nyújt, és jó állíthatóság jellemzi. A tisztességes légáramlás teszi a sisakot alkalmassá túrázáshoz is. Annak ellenére, hogy ára magasnak mondható, a sisak minősége ezt mindenképpen indokolja.“

Test Magazin 2012 május

3. helyezés (16 tesztelt sisak közül)

Minősítés: „jó“ (2,2)

E-bike Magazin 2013 január

„Az E.Motion Cruiser viselése rendkívüli élmény volt a kormány mögött, egy igazi ‘rallybogár’! A Casco csúcsmodellje lenyűgözően magas kényelmi szintet nyújt.”

Konsument Magazin 2012 május

3. helyezés (16 tesztelt sisak közül)

Minősítés: „jó“ (66%)

„Sötétben a legjobb láthatóságot biztosítja a tesztelt modellek között.“

Fit For Fun Magazin 2012 április

8 tesztelt sisak között

Ár/éték 3/5

Stílus 5/5

Szellőzés 3/5

Teljesítény 4/5
[divider scroll_text=”Casco E.Motion”]
Casco_Web-Banner_EMotion_hoch2Jellemzők:

  • Méretválaszték: M (52-57 cm) és L (58-62 cm) méretben
  • Színválaszték: Matt fekete, fehér, fekete/szürke csillaggal és kék/narancs retro rajtszámmal
  • Ajánlott fogyasztó ár: 40.585 Ft tartódobozzal.
    Casco_EMotion_2
    [divider scroll_text=”Casco E.Motion”]

Az E.Motion Cruiser esetén alkalmazott szabadalmaztatott technológiák:

  • Winterpacket – egész évben, minden nap! Egyes bukósisakokhoz rendelhető egy téli kiegészítő szett, mellyel használhatóvá tehetjük sisakunkat hideg időjárásban is. A fülpárna megfelelően véd a hidegtől, anélkül hogy a külső hangokat torzítaná.
  • Disk Fit Comfort – Egy kézzel, könnyedén állíthatjuk be a bukósisakot, hogy pontosan illeszkedjen a fejéhez.
  • Monocoque™-ultra – Ezzel a technikával rendelkező innovatív megoldású sisakok külső héja külön szegmensekből áll, amelyeket rozsdamentes acél szegecsek fognak össze, így garantálva a legmagasabb szintű védelmet.
  • Freshair ventilation – Ez a kifinomult szellőztető rendszer, amely a belső héjban oldja meg a fej szellőztetését. Ebben az esetben a sisak szellőző nyílások száma másodlagos jelentőségű. Állandó hőmérsékletet biztosít a túlzott lehűlés veszélye nélkül.

Casco_EMotion_3További információ a forgalmazó honlapján

A boltlista, ahol a CASCO sisakok elérhetők, a sorozat első bemutatójában olvasható

Érdemi egyeztetés a kerékpárosok és a rendőrök között

Aláírás

Sajtóközlemény az ORFK – Országos Balesetmegelőzési Bizottság és a Magyar Kerékpárosklub szakmai együttműködéséről:

Az utóbbi időben nyilvánosságra hozott, félreértelmezhető és emiatt a kerékpárral közlekedőkre negatív fényt vető kerékpáros baleseti statisztikák, valamint a bicajosokra összpontosított fokozott rendőrségi ellenőrzések hallatán a kerékpárosok legnagyobb érdekvédelmi és szakmai szervezete, a Magyar Kerékpárosklub felkereste az ORFK Országos Balesetvédelmi Bizottságát. Nyitott ajtókat talált, így a szakmai egyeztetéseket követően a Kerékpárosklub és az ORFK július 26-i közös sajtótájékoztatójukon máris bejelentették jövőre vonatkozó együttműködési szándékukat.

László János, a Magyar Kerékpárosklub elnöke, Kiss Csaba, rendőr alezredes, az ORFK-OBB főtitkára, valamint a készenléti rendőrség képviseletében Pregun Tamás rendőr alezredes közös sajtótájékoztatót tartott 2013. július 26-án az ORFK Teve utcai székháza előtt. Az esemény során a baleseti statisztikai adatok trendjeit bemutatva a kerékpárral közlekedőkre és a közlekedésbiztonságra nézve is kedvező következtetéseket vontak le. Beigazolódni látszik az a kutatások alapján már ismert összefüggés, miszerint minél több a kerékpárral közlekedők száma, annál nagyobb a közlekedésbiztonság.

László János
László János

László János beszédében röviden utalt a július 16-18 közötti három napos bicikliseket és motorosokat ellenőrző razziára. A rend őrei a 446 esetből 76 alkalommal találtak kifogásolni valót, ami azt jelentette, hogy az ellenőrzött járművezetők több, mint 80%-a szabályosan közlekedett. Ez nagyon jó arány, és a baleseti adatok is ezt támasztják alá. Ugyanis a kerékpáros közlekedés intenzív növekedése ellenére – talán egyeseknek meglepő módon – nem nőtt a kerékpáros balesetek száma. Sőt, nemcsak a kerékpárral közlekedők, hanem a közlekedésben résztvevő minden fél biztonsága is javult.

Bár Magyarországon nem létezik a közlekedési módok arányát meghatározó teljeskörű forgalommérés, különböző más (piackutatási, mérési, KSH) adatokból és empirikusan is kikövetkeztethető, hogy csökkent a gépjárműforgalom (hiszen folyamatosan csökken a benzineladás a www.petroleum.hu adatai alapján), a kerékpáros forgalom pedig nőtt mind abszolút értékben, mind arányaiban is.

A szakember bemutatta a statisztikai adatokat, miszerint az utóbbi 5 évben 20.000-ről 15.000-re esett vissza a személyi sérüléses balesetek száma, míg a kerékpárral okozott balesetek száma stagnált. Az évente 15 ezret meghaladó balesetből több, mint 13 ezret nem kerékpárosok okoztak (közel kétharmadukat személygépkocsi vezetők). Örvendetes hír, hogy a balesetben meghaltak száma mind az összes, mind a kerékpárral közlekedők esetében kevesebb, mint felére esett vissza. A legtöbb áldozat gépkocsivezető és utasa, azaz ők a legveszélyeztetettebbek. Az látható, hogy a gyalogosok veszélyeztetettebbek a kerékpárral közlekedőkhöz képest, és az is elmondható, hogy a kerékpárosok inkább elszenvedik, mintsem okozzák a halálos végkimenetelű baleseteket.

Aláírás
Aláírás

A forgalom növekedése ellenére a kerékpárral okozott illetve kerékpárral elszenvedett halálos balesetek száma jelentősen csökkent. Az okozott illetve elszenvedett súlyos balesetek száma stagnált. Csupán a könnyű balesetek számában volt látható növekedés.

A Kerékpárosklub elnöke szerint beigazolódott, amit régóta tudni lehetett külföldi kutatások alapján: a kerékpáros forgalom növekedése növeli a kerékpáros és általános közlekedésbiztonságot. Ezért fontos, hogy a döntéshozók szakmai, politikai és végrehajtói szinten is egyformán azon dolgozzanak végre, hogy a kerékpár fontos és egyenrangú része legyen a főváros és az ország közlekedésének., Hiszen ennek következtében a gépjárművel történő közlekedés körülményei is javulnak (kevesebb lesz a forgalmi dugó), és nemcsak a közlekedés válik jobbá, de településeink is élhetőbbek lesznek.

Beszéde végén László János örömmel adott tájékoztatást a Klub és az ORFK-OBB által közösen megvalósítandó „Együtt Közlekedünk!” elnevezésű szemléletváltó program tervéről is:

A kerékpárral közlekedők számának növelése, valamint a közúti közlekedés biztonságosabbá tétele érdekében több területeken is együtt fog működni a két szervezet. A kerékpáron közlekedőket ért személysérüléses közúti közlekedési baleseteket részletesen kiértékelik, hogy az eredmények alapján infrastruktúra és forgalomszervezési ajánlásokat tehessenek. Továbbá a jövőben szándékukban áll egyeztetni kommunikáció terén. Közös kampányokat is szerveznek, illetve kölcsönösen képviselik a partnerség elvét a közlekedésre nevelésben.

OBB infografika PRESS

.

Az utóbbi időben nyilvánosságra hozott, félreértelmezhető és emiatt a kerékpárral közlekedőkre negatív fényt vető kerékpáros baleseti statisztikák, valamint a bicajosokra összpontosított fokozott rendőrségi ellenőrzések hallatán a kerékpárosok legnagyobb érdekvédelmi és szakmai szervezete, a Magyar Kerékpárosklub felkereste az ORFK Országos Balesetvédelmi Bizottságát. Nyitott ajtókat talált, így a szakmai egyeztetéseket követően a Kerékpárosklub és az ORFK július 26-i közös sajtótájékoztatójukon máris bejelentették jövőre vonatkozó együttműködési szándékukat.

László János, a Magyar Kerékpárosklub elnöke, Kiss Csaba, rendőr alezredes, az ORFK-OBB főtitkára, valamint a készenléti rendőrség képviseletében Pregun Tamás rendőr alezredes közös sajtótájékoztatót tartott 2013. július 26-án az ORFK Teve utcai székháza előtt. Az esemény során a baleseti statisztikai adatok trendjeit bemutatva a kerékpárral közlekedőkre és a közlekedésbiztonságra nézve is kedvező következtetéseket vontak le.

László János beszédében röviden utalt a július 16-18 közötti három napos bicikliseket és motorosokat ellenőrző razziára. A rend őrei a 446 esetből 76 alkalommal találtak kifogásolni valót, ami azt jelentette, hogy az ellenőrzött járművezetők több, mint 80%-a szabályosan közlekedett. Ez nagyon jó arány, és a baleseti adatok is ezt támasztják alá. Ugyanis a kerékpáros közlekedés intenzív növekedése ellenére – talán egyeseknek meglepő módon – nem nőtt a kerékpáros balesetek száma. Sőt, nemcsak a kerékpárral közlekedők, hanem a közlekedésben résztvevő minden fél biztonsága is javult.

Bár Magyarországon nem létezik a közlekedési módok arányát meghatározó teljeskörű forgalommérés, különböző más (piackutatási, mérési, KSH) adatokból és empirikusan is kikövetkeztethető, hogy csökkent a gépjárműforgalom (hiszen folyamatosan csökken a benzineladás a www.petroleum.hu adatai alapján), a kerékpáros forgalom pedig nőtt mind abszolút értékben, mind arányaiban is.

A szakember bemutatta a statisztikai adatokat, miszerint az utóbbi 5 évben 20.000-ről 15.000-re esett vissza a személyi sérüléses balesetek száma, míg a kerékpárral okozott balesetek száma stagnált. Az évente 15 ezret meghaladó balesetből több, mint 13 ezret nem kerékpárosok okoztak (közel kétharmadukat személygépkocsi vezetők). Örvendetes hír, hogy a balesetben meghaltak száma mind az összes, mind a kerékpárral közlekedők esetében kevesebb, mint felére esett vissza. A legtöbb áldozat gépkocsivezető és utasa, azaz ők a legveszélyeztetettebbek. Az látható, hogy a gyalogosok veszélyeztetettebbek a kerékpárral közlekedőkhöz képest, és az is elmondható, hogy a kerékpárosok inkább elszenvedik, mintsem okozzák a halálos végkimenetelű baleseteket.

A forgalom növekedése ellenére a kerékpárral okozott illetve kerékpárral elszenvedett halálos balesetek száma jelentősen csökkent. Az okozott illetve elszenvedett súlyos balesetek száma stagnált. Csupán a könnyű balesetek számában volt látható növekedés.

A Kerékpárosklub elnöke szerint beigazolódott, amit régóta tudni lehetett külföldi kutatások alapján: a kerékpáros forgalom növekedése növeli a kerékpáros és általános közlekedésbiztonságot. Ezért fontos, hogy a döntéshozók szakmai, politikai és végrehajtói szinten is egyformán azon dolgozzanak végre, hogy a kerékpár fontos és egyenrangú része legyen a főváros és az ország közlekedésének., Hiszen ennek következtében a gépjárművel történő közlekedés körülményei is javulnak (kevesebb lesz a forgalmi dugó), és nemcsak a közlekedés válik jobbá, de településeink is élhetőbbek lesznek.

Beszéde végén László János örömmel adott tájékoztatást a Klub és az ORFK-OBB által közösen megvalósítandó „Együtt Közlekedünk!” elnevezésű szemléletváltó program tervéről is:

A kerékpárral közlekedők számának növelése, valamint a közúti közlekedés biztonságosabbá tétele érdekében több területeken is együtt fog működni a két szervezet. A kerékpáron közlekedőket ért személysérüléses közúti közlekedési baleseteket részletesen kiértékelik, hogy az eredmények alapján infrastruktúra és forgalomszervezési ajánlásokat tehessenek. Továbbá a jövőben szándékukban áll egyeztetni kommunikáció terén. Közös kampányokat is szerveznek, illetve kölcsönösen képviselik a partnerség elvét a közlekedésre nevelésben.

Határon Túra: túl a leghosszabb etapon

A keddi nap vízválasztónak bizonyult a Határon Túra résztvevői számára: a MTB maratonok középtávjának megfelelő kilométert, de a hosszútávosok szintkülönbségét teljesítették az amatőr túrázók.

Aki a Várasfenes és az Aranyos völgye közötti utat teljesítette, elmondhatja magáról, hogy maratoni távot tekert le. A kedd reggeli indulás után szinte azonnal emelkedni kezdett az út, és az esti befutóig összesen 1500 métert emelkedtek a 64 kilométeren, szinte végig terepen. Ez a Mátra Maraton középtávjának pályahosszának és a hosszútáv szintkülönbségének felel meg. Helyenként a technika sem bírta a terepet: többen váltóletöréssel és fék gondokkal küzdöttek, de a szervizcsapat minden problémát orvosolt.

hataron_tura_A bringásokat kell nézni

Nagy teljesítmény ez a túrázóktól, hiszen mindenki hobbi bringás a csapatban, és többen a hatvan év felettiek. De nem csak az idősebbek feszegetik saját teljesítőképességük határait az egyre magasabbra kúszó utakon, hanem a fiatalok is. A túra legifjabb résztvevője a 18 éves Kovács Márk, aki hallássérültként vágott neki a Határon Túrának. Márk egy csecsemőkori oltás mellékhatása miatt hallókészülék nélkül semmit sem hall, szájról olvas, de teljesítményét ez nem befolyásolja. Nemrég a hallássérült olimpiai keretbe is beválogatták. Szenvedélye a kerékpározás, és sokáig keresett olyan bringás társaságot, akikkel együtt tekerhet hosszabb túrákon is.

A Határon Túrások egy olyan csapat, ahol egy hátrányos helyzetben lévő ember is barátokra találhat. Nem számít hány éves vagy, mi a foglalkozásod. Teljes mértékben befogadták és elfogadták Márkot. Régóta keresett egy olyan társaságot, akikkel túrázhat, mert nem szeret egyedül bringázni. Úgy tűnik, megtalálta. A „szokta-túrákon” még viccelődtek is vele az idősebbek, hogy segítenek neki lángost venni az árusnál, cserébe tolja fel őket az emelkedőkön. Nagyon jó csapat, és bármikor rájuk merem bízni a fiam” – mesélt erről Márk anyukája.

hataron_tura_Kis pihenő

A fárasztó, nehéz emelkedőkkel tarkított kedd után egy lejtős, tempós szerda várt a túrázókra. Ezen a napon tekerték le a leghosszabb távot.

A túra ötödik napján, szerdán Aranyosról indult a csapat. A túrázók minden nap 8 órakor indulnak, hogy teljesítsék az aznapra előírt távot. Ez szerdán 140 kilométer volt Aranyostól Gyulafehérvárig. Mivel előző nap szinte csak felfelé haladtak, ezért az út nagy részén most „csak” gurulniuk kellett lefelé. Ez már önmagában is üdítő hír volt a bringásoknak, de az örömöt csak tetézte, hogy végre nem kánikulában kellett tekerniük. Kellemesen hűvös, 12°C-ban indultak útjukra.

A már hagyománynak számító túra megszokott menetrenddel zajlik: erőnléttől függően két csapatra osztják a túrázókat, hogy mindenki kényelmesen, a saját képességeinek megfelelő tempóban tekerhessen. Ebben az évben magasabbra mennek, mint eddig bármikor, és az emelkedők eléggé megosztották a mezőnyt, ezért a túravezetők három csoportra bontották a túrázókat. A hármas csapatban teker a túra legidősebb résztvevője, Simon Gábor is. A 69 éves Gábor visszatérő vendége a Határon Túrának, és idén némi elektromos rásegítéssel falja a kilométereket.

hataron_tura_Csoportkép

Ez a nap a lejtők miatt kedvezett a sebesség megszállottjainak. Aki akart, az eddiginél gyorsabb – de még biztonságos – tempóban suhanhatott gyönyörű tájakon, egészen Gyulafehérvárig. Kis üröm az örömben, hogy minél lentebbre ereszkedtek, annál melegebbre fordult az idő. A befutónál közel 40 fok volt, így hiába volt ez a nap terep szempontjából könnyebb, a 30 fokos hőingadozás megviselte a bringásokat. Pihenésképp este ellátogattak a gyulafehérvári katedrálishoz.

Csütörtökön újabb emelkedők vártak csapatra, akiknek a hátralévő 2 nap alatt 123 kilométert és 2900 méter szintkülönbséget kell legyőzniük.

.

Cannondale SuperSix EVO HiMod Team – a kerékpár, amiről nehéz írni…

Már vagy tíz perce töprengek, hogyan kezdjek bele a Cannondale SuperSix EVO HiMod Team országúti kerékpár rövid tesztjének megírásába… Tulajdonképpen nem is teszt, mert csak megjárattam egy körre, nevezzük inkább bemutatónak, vagy étvágygerjesztőnek. Egyébként nem az alkalmak száma számít…

_cannondale_supersix_evo_01
A Cannondale SuperSix EVO HiMod Team

Úgy jött ki az idei tesztek ütemezése, hogy egy tavasszal kipróbált kerékpár most, a nyár derekán kerül adásba, és megnyitva a szerkesztőt, egy pillanatra eszembe jutott, hogyan fogom előhozni az emlékeket… Megfordult alattam már pár bringa, a 10 000 dolláros kategóriából is, őszintén a felére sem emlékszem. Sokszor a Google segítségével keresem meg, mit gondolok valamiről…

_cannondale_supersix_evo_10
Sokan vannak Magyarországon is, akiknek a „C” betű dobogtatja meg legjobban a szívét

De a SuperSix esetében nagyon gyorsan elmúlt ez a tétova pillanat. Tisztán fel tudom idézni, ahogy Michi Knopf kerékpárüzletét és Mattersburgot elhagyva nyugodt tempóban bringáztunk, majd elértük a szomszédos Forchtenstein várkastélya felé vezető szerpentint. Itt kiálltam kicsit a nyeregből és odaléptem a pedálokra. Idén először éreztem úgy, hogy halad alattam a kerékpár…

_cannondale_supersix_evo_16
Még a hobbisták is úgy érezhetik, hogy haladnak vele

Egyre meredekebb a szerpentin, nem kéne váltani? Nem. Mert egyre jobban élvezem, és egyre jobban halad. És egyre több kedvem van haladni. Már a vörös zónát közelítem talán, de még mindig olyan, mintha rengeteg tartalék lenne bennem. A kerékpár? Ja, arról meg is feledkeztem. Amikor nagyon jól esik a bringázás, sosem gondolok a kerékpárra.

_cannondale_supersix_evo_04
A full karbon Ligthweight kerekek Zabelék óta a csúcsot jelentik a kerékpársportban, amikor rálépsz a pedálra, úgy érzed, elrepülsz…

Fura dolog a hegy varázsa. Akár bringázunk, versenyzünk, akár kirándulunk, az a legjobb érzés, amikor ösztöneink által vezérelve igyekszünk a hegycsúcs felé, amikor szinkronba kerül a tudatunk által vágyott és a testünk által megvalósítható tempó. Amikor nem gondolunk arra, miért arra fordulunk, amerre, miért az van mellettünk, aki, amikor az eszközök a testünk meghosszabbítását jelentik, és nem érezzük határt szellem és anyag között.

_cannondale_supersix_evo_07
Ez az agy (Lightweight) és ez a sor (Sram Red) együtt is könnyebb, mint sok középkategóriás agy vagy sor külön-külön…

Jó felérni. Boldogság. Jó, hogy nem teszünk fel kérdéseket. Ha mégis, akkor hiába próbáljuk menteni a helyzetet, hiába hazudunk magunknak, hiába fényképezzük le magunk ugyanott, megette a fene. És ez igaz a kerékpárokra is… Olyan boldogság nincs, hogy „hűdejólérzem magam”, „hűdejólérzem magam”, de picit talán még ennél is jobb lenne azzal a másik kerékpárral. A tökéletes élményt már nem akarjuk mással, máshogy, máskor megismételni, mert az megvolt.

_cannondale_supersix_evo_17
Lefelé precíz fegyver a Cannondale SuperSix

És még mindig nem tudom, hogy kezdjem magát a bemutatást… Szóval a tavaly a továbbfejlesztett 2013-as Cannondale SuperSix EVO-t a mértékadónak számító német Tour Magazin a világ legjobb kerékpárjának választotta. Az Eurobike-on pedig úgy nyert nagydíjat, hogy címet védett (erre nagyon ritkán van példa, talán nem is volt). Mindezek után mondjam ki én is, hogy ennél jobb bringán még nem ültem? Akár. Hiszen még Peter Sagan is ezt mondja…

_cannondale_supersix_evo_08
A középrész a mai divattal ellentétben kecses maradt

Miután hamar túl voltam az első flow-élményen, azért erőt vettem magamon, hogy dolgozzak is, elkezdtem figyelni a SuperSix jellemzőit, karakterét. Eszembe jut a LightWeight kerekek suhogása, ami nem csoda, mert erős szél volt akkor. A kerékpár hihetetlen jó gyorsíthatósága, a tökéletesen harmonikus váz, amivel kapcsolatban nem tudok máshogy fogalmazni: mindig úgy viselkedik, ahogy éppen szeretnéd, hogy viselkedjen…

_cannondale_supersix_evo_09
Egy-két gramm megtakarítás nem egy-két eurós plusz ráfordításért: KCNC gyorszár

Alapvetően versenygép a SuperSix, pedig a tesztelt kerékpárral nem is lehetne versenyezni. Bőven a 6,8 kilogrammos súlylimit alatt van. Szerintetek megmértem? Nem. Megkérdeztem Michit hány grammot nyom? Nem. Nos, a saját országútim pont a limiten van, A Cannondale pedig durván könnyebb volt. Akkor nem mindegy? De. A váz tömege amúgy mérettől függően 700 gramm körül mozog és ezzel a világ egyik legkönnyebb szériaváza. Ha jól tudom, talán a Cervelo kínál csak hasonlót.

_cannondale_supersix_evo_05
A fékbowden kivezetése hátul az egyik kedvenc részletem a SuperSixen

A váz különböző pontjain olvasható, gyártástechnológiákat jelölő elnevezések is elvesztik értelmüket a valóságban. Pozitív értelemben. A BallisTec Carbon (karbon gyártási eljárás), a Speed Save „mikro-csillapítású” lánc- és támvillák vagy a Speed Save villa mellett tulajdonképpen teljesen hasonló előnyökről írnak a gyártó honlapján, mint bármelyik másik nagy márkánál. Mégis, a SuperSix-szel nekem jobban esett biciklizni, mint a legtöbb más márkájú kerékpárral.

_cannondale_supersix_evo_06
Másik kedvenc részlet: a lánc- és támvillák kidolgozása

És még szép is. Mert szép. De nem kicsit… Nagyon! Nagyon-nagyon szép. Csak úgy zárójelben.

_cannondale_supersix_evo_02
És a koronaékszer: a Cannondale Hollowgram SiSL2 hajtókar

A képek is önmagukért beszélnek, de azért fel kell sorolni pár részletet. Például a lánc- és a támvillák. Végignézve és végigsimítva is érződik, hogy milliméterről milliméterre átgondolták az ívelésüket. Talán ezért is tapad minden pillanatban az aszfaltra a kerékpár? Biztos nem. Sokkal inkább varázslat lehet a dologban. Pedig a geometriában sincs semmi ördöngösség, klasszikusan sportos.

_cannondale_supersix_evo_12
Schkleckleesés-gátló a hírhedt Sram Red átdobó mögött (az új Red váltó már egy továbbfejlesztett verzió)

Vagy ott a bowden-elvezetés: a fékbowden felül bújtatva, de normálisan szerelhetően fut, és ahogy hátul kibukkan, az megint csak szép. A váltóbowdeneket klasszikusan vezetik, büszkén hirdetve egyúttal azt is, hogy erre a bringára ne szerelj elektromos szettet. Pedig én tudom, hogy az elektromos váltószett nagyon jó, imádom is, de igazuk van a Cannondale-nél. Rá ne.

_cannondale_supersix_evo_11
Hiába nem a kedvencem a Sram Red váltórendszer, erre a bringára nagyon is illik!

Amúgy fura, hogy még a Sram Red váltórendszer sem zavart, pedig azt egyébként nem szeretem az egykaros váltómechanizmus miatt. De a SuperSixen használva mégsem jutott eszembe, hogy ha valamit, legalább ezt lecserélném. A koronaékszer pedig a hajtómű, az új Cannondale Hollowgram SiSL2. Nem csúnya. Nem is nehéz. De tányérokat ne akarj cserélni rajta. A csapágyakat legalább tudod. És fogod is előbb-utóbb, mert BB30.

_cannondale_supersix_evo_03
2013-ra a Red hátsóváltó is megújult

És most újabb szünet. Ok, sikerült összeszedni pár gondolatot egy rövid próbáról. Konklúzió? Vedd meg. De komolyan. Ha megteheted, válaszd a Cannondale SuperSix EVO HiMod Team-et. Ezek a dolgok is minőségivé teszik az életet. Természetesen sok más csúcs kerékpár mellett ezt a bringát is a korábban már a Bikemagon bemutatott Michi Knopf boltjában találod, nem messze a határtól, Mattersburgban. Talán még ki is próbálhatod előbb…

_cannondale_supersix_evo_13
És a Fizik Antares karbonsínes nyereg, ami alig várja, hogy rápattanj…

A Cannondale SuperSix széria 1999-től 2599 euróig, a SuperSix EVO pedig 3999-9999 euróig többféle felszereltséggel kapható. A tesztelt modell ára a Lightweight kerékszettel 8200 euro.

Infobox:
Gyártó: Cannondale Bicycle Corporation – Bedford,USA
Megvásárolható: Radwelt Michi Knopf -Mattersburg, Ausztria, további információk a www.radwelt.co.at weboldalon és a Facebook page-en

A kerékpár a gyártó honlapján, gyári felszereltséggel: http://www.cannondale.com/2013/bikes/road/elite-road/supersix-evo/super-six-evo-team-double-crankset
Vázgarancia: Élettartam garancia
Vázméretek: 48-63, tesztelt: 56 cm
Ajánlott fogyasztói ár: 8200 euro

Műszaki adatok:
Váz: SuperSix EVO, BallisTec Hi-MOD Carbon, SPEED SAVE, PressFit BB30
Villa: SuperSix EVO, SPEED SAVE, BallisTec Hi-MOD full carbon, 1-1/8″ – 1-1/4″
Hajtókar: Cannondale Hollowgram SiSL2, Cannondale w/ OPI Spidering 53-39, 10 Speed
Középcsapágy: Cannondale Aluminum PF30 BB Cup, FSA Ceramic BB30
Fékváltókarok: SRAM RED, braze on
Fogaskoszorú: SRAM RED, 11-26, 10 sebesség
Lánc: SRAM PC-1091R, 10
Első váltó: SRAM RED, braze on
Hátsó váltó: SRAM RED
Kerekek: Lightweight Meilenstein peremes
Gumik: Continental GP 4000
Fékek: SRAM RED
Kormány: FSA K-Force Carbon
Kormányszár: FSA K-Force Carbon, 31.8, 6 fok
Kormánycsapágy: SuperSix EVO, 1-1/4″
Betekerő: Fi’zi:k
Nyereg: Fi’zi:k Antares karbon sínes
Nyeregcső: FSA K-Force Carbon, 27.2x250mm

Geometria:

supersixevo_b2c_9

.

ATom blog: Állítólag jó ha állítható. De honnan állítod?

BikePro.hu Blog_1969Ahogy nőnek a kerékpárokon a rugóutak, úgy nő az igény, az állítható nyeregcsőre. És egyre jobbak lesznek.

Az állítható nyeregcső irdatlan nagy királyság. Elsőre rémisztőnek tűnik a + 250-300 grammnyi tömeg, és középkategóriás telókéval vetekedő ár, de ha egyszer kipróbálod, garantáltan megkedveled. Ha 27,5-es, vagy 29-es gépben gondolkozol, esetleg 120-160 mm-es All-Mountain, vagy Enduro gépben, akkor pedig egyenesen létszükséglet.

De itt jön a képbe, hogy ha már állítható, akkor hogyan legyen állítható? Mindhárom verziónak vannak komoly előnyei, és hátrányai is. Vitán felül, a vázban vezetett kábeles verzió a legszebb, hiszen szinte semmi nem látszik a kezelőszervből, mert az alulról, a vázon belül kapcsolódik a nyeregcsőhöz. A gond vele, hogy szerelni egy igazi horror, ráadásul erre előkészített vázakkal kompatibilis csak, ilyenből meg egyelőre kevés van.

BikePro.hu Blog_1967

A másik megoldás a felső karos, ahol a nyeregcső fejéből áll ki egy kis kar, amit menet közben meghúzva tudjuk állítani a magasságot. Előnye, hogy könnyű, és nem csúfítja el plusz egy bowden a vázat, és a kormány zsúfoltságát sem fokozza. Hátránya hogy menet közben, főleg rázós, vagy hirtelen változó terepen problémás a gyakori működtetése. Arra jó igazán, ha van előtted egy 15 km-es mászás, akkor feltolod, majd ha felértél, és zúzol lefelé, akkor meg letolod. De hogy percenként nem fogod állítgatni, az tuti.

BikePro.hu Blog_1956

Jön a kormányról távvezérlős verzió, abból is az, amikor a fejbe kapcsolódik a bowden. A távirányító miatt ezt már sokkal gyakrabban bizgerálja az ember, és ez jó. Ami rossz, hogy borzasztó bután néz ki a kilométeres kilógó bowden, főleg benyomott állapotban. Sajnos jelentősen rövidíteni nem lehet a bowdenházat sem, mert akkor meg nem tudod kihúzni a nyeregcsövet a vázból, ha erre lenne szükség.

A sort a nyeregbilincsnél, középen bekapcsolódó bowdenes verzió zárja, ami kinézet szempontjából átmenet a fejbe csatlakozós és a bowden-mentes között. Eddig talán a legjobb kompromisszum. Kormányról állítható is, de mégsem néz ki bután. Nem vagyok egy nagy elektronika párti, de az állítható nyeregcsöveknél el tudnék képzelni egy elektromos verziót, amiben lenne egy kis elektromágneses szelep, ami zár és nyit, és persze a kormányról lenne vezérelhető, kódolt drót nélküli verzióban.

Szerző és fotók: Ardó Tamás

A cikk eredetileg itt jelent meg: https://bikepro.hu/atom_blog

.

Hegedűs László Kínában: „Ekkora sikerem még sosem volt”

Majd százmilliós nézettséget produkálva, fantasztikus győzelemmel hangolt Kínában a hétvégi Világkupa futamra a magyar triálos világklasszis.

Hegedűs László jelenleg a legjobb tízben – hatodik – található a 125 nevet tartalmazó világranglistán. A 23 éves ceglédi fiatalember idén egyre nagyobb sikereket ér el a hazai és nemzetközi versenyeken, és legutóbb kínai állami televízió által szervezett és élőben közvetített show-jában szervezett meghívásos versenyen diadalmaskodott. Hege hatalmas népszerűségre tett szert az ázsiai országban, ahol egyszerre húsz televíziónak és rádiónak kellet nyilatkoznia. A magyar klasszis ezzel a sikerrel a háta mögött vág neki a hétvégén folytatódó Világkupa-sorozatnak, és a francia versenyen a döntőig mindenképpen szeretne eljutni.

2013-hegetriál-kína1Hegedűs László idén egyre jobb formában van, hiszen az eddigi két Világkupa futamon a 13. és az 5. helyet szerezte meg, nyert már három versenyt – két hazait és egy német bajnokit –, míg a szlovákiai Európa Kupán, valamint a svájci Európa-bajnokságon is a hatodik lett. Hege egyre népszerűbb határainkon kívül, tehetségének és eredményeinek híre már Ázsiáig jutott, és a kínai állami televízió által szervezett, élőben közvetített, show-elemekkel fűszerezett versenyen fantasztikus teljesítménnyel győzni tudott a 23 éves ceglédi sportoló. Hege hatalmas népszerűségnek örvendett Kínában, sikere után egyszerre húsz televízió és rádió közvetítette a nyilatkozatát.

Elképesztő, amit kinn tapasztaltam, ugyanis a verseny előtt, alatt és után is minden kívánságunkat lesték a szervezők. Amikor megláttam, hogy víz felett kell majd teljesítenünk a kijelölt pályákat, fantasztikus érzés kerített a hatalmába. A verseny előtti nap már éreztem, hogy akár nyerhetek is, ugyanis egyedül én nem estem bele a vízbe. A verseny napján viszont akkora szél támadt, hogy sátrakat borított fel, és már-már attól kellett tartanunk, hogy elhalasztják a futamot. Ám szerencsére erre nem került sor” – elevenítette fel Hege a történteket.

A szél ugyan erős volt, de a tízfős mezőny – Ázsia és az amerikai kontinens legjobbjai mellett Hegedűs László volt az egyetlen európai triálos – nekivágott az akadályoknak. A magyar világklasszis nyolcadikként kezdte meg a szereplését, és mire az utolsó akadályhoz ért, már biztos volt, hogy ő nyerte meg a versenyt.

Valamennyien a vízben voltak már, amikor én teljesítettem a gurulós szakaszt is, igaz, az utolsó akadály után én is a vízbe estem. A show kedvért megcsináltam az utolsó pályát is, ahol egy vékony kockára kellett ugranom 2 méter magasból, majd végiggurulnom lendületből egy nagyon vékony, hét méter hosszú lécen. Hibátlanul teljesítettem ezt is, és hatalmas üdvrivalgás közepette vehettem át a győztesnek járó koszorút. Életem eddigi legnagyobb sikerét értem el ebben a nagyon erős mezőnyben, és feledhetetlen volt, amikor húsz televízió és rádió élőben közvetítette a verseny utáni nyilatkozatomat. A népszerűségem igencsak megnőtt Kínában, saját facebook oldalt nyitottak nekem, illetve már most meghívtak a következő, hasonló versenyre” – fogalmazott a 23 éves ceglédi sportoló.

2013-hegetriál-kína2-1Hege azonban egy pillanatra sem pihenhet, hiszen a hétvégén folytatódik a Világkupa-sorozat, mégpedig a franciaországi Pra Loup-ban. Mondani sem kell, a magyar világklasszis itt sem szeretne szégyent vallani.

Mindenképpen döntős akarok lenni, hiszen a világranglistán elfoglalt 6. helyemet meg szeretném tartani. A kínai sikerem hatalmas lelki pluszt adott számomra, bizonyítani szeretném mindenkinek, hogy az ázsiai győzelmem nem a véletlen műve volt” – jelentette ki Hegedűs László.

Az idei nemzetközi versenynaptár

1. Világkupa: Németország, Heubach – 2013. 04.20-21. – összetett 13. hely

2. Világkupa:  Lengyelország, Walbrzych – 2013. 06. 01-02. – összetett 5. hely

3. Világkupa: Franciaország, Pra Loup – 2013. 07. 26-28.

4. Világkupa: Franciaország, Meribel – 2013. 08. 16-18.

5. Világkupa: Belgium, Antwerpen – 2013. 09. 27-29.

Világbajnokság:    Dél Afrika, Pietermaritzburg – 2013. 08.26. – 09.01.

Európa-bajnokság: Svájc, Bern – 2013. 06. 21-22. – összetett 6. hely

Zefal K-Traz U-14 kerékpárzár

zefal-ktraz-u14_1Ha kénytelenek vagyunk kerékpárunkat felügyelet nélkül az utcán hagyni, egy komoly zárat is be kell beszerezni. A minőségi szórás elképesztő: van, amelyiket még egy alkalmi tolvaj is pár másodperc alatt ki tud nyitni, ellenben kapható olyan típus is, amely láttán a profi tolvajok azon nyomban odébbállnak. Nem a méret a lényeg: elrettentő megjelenésű zárak készülnek elképesztően silány, puha anyagból, amíg egyes filigrán modellek kifognak a fűrészen, az áttételes vágószerszámon, a zárfúrón és a fagyasztóspray-n is. Az új Zefal K-Traz lakatok dupla záró mechanizmussal (Z-SAFE) készülnek, ezáltal optimális biztonságot nyújtanak szakítási és csavarási erők ellen is.

A kerékpár értékéhez igazítva válasszuk ki a megfelelő zárat! De melyik a megfelelő? Ezt segít eldönteni a gyártók biztonsági skálája, mely a zárakat egységes szempont szerint, védelmi érték alapján osztályozza. Így egyazon gyártó kínálatában valamennyi zár, típustól függetlenül, abszolút érték szerint összemérhető. Zefal K-Traz U14 lopás elleni a védelme a Zefal skáláján 4.5 pont. Edzett acél alapanyagból készült, amely dupla védelmet kapott, az U-profil gátolja a zár könnyű kinyitását, melyhez három kulcsot mellékelnek.

zefal-ktraz-u14_3A K-Traz U14 levédett Z-SAFE+ rendszerrel kerül forgalomba, ami még erősebb védelmet nyújt négy helyen rögzítve a lakat szárait. Minden lakat zárja 5 cilinderes fúrás, kihúzás és fagyasztás elleni védelemmel valamint „lock bumping”-ot megakadályozó rozsdamentes acél tüskékkel (Z-CILYNDER) van ellátva, továbbá erős gumírozott műanyag borítással, hogy a váz ne sérülhessen meg. A vázhoz könnyedén és stabilan rögzíthető a csomagolásban adott felfogatók alkalmazásával.

zefal-ktraz-u14_2Összegezve, a méret, súly és biztonság tekintetében az edzett acélprofilból készült, speciális zárral rendelkező U-lakat a legjobb választás, kiegészítő kábellel együtt teljes védelmet kínál. Ilyen típus a Zefal K-Traz U14, tehát városi használatra – még akár a veszélyesebb környékeken is – megfelelő. A minőségi zárat egyszer kell csak megvenni, ha nem jól választottunk akkor a kerékpárt kétszer: tehát a silány zárak a legdrágábbak!

ZEFAL-LOGOJellemzők:

  • edzett acél alapanyag
  • erős gumírozott műanyag borítás
  • U-profil gátolja a zár könnyű kinyitását
  • vázhoz könnyedén és stabilan rögzíthető
  • három kulcsot mellékelve
  • rúdátmérő: 14 mm
  • méret: 115 x 292 mm
  • tömeg: 1,6 kg

Ajánlott fogyasztói ár: 10.990 Ft

További információ a forgalmazó honlapján

zefal-ktraz-u14_main

ATom blog: Kerékméret mizéria 3.0

A 26-os korban azt hittük, az mindenre jó. Majd jött, a 29, és nem sokkal később a 27,5 col. Most visszatérünk kicsit a 24 colhoz.

Azt hitted hogy vége? Már minden kerékméretet feltaláltak? Ha nem tudod eldönteni, hogy a 26, a 29 vagy esetleg a 27,5-es kerékméret a neked való-e, akkor itt van ismét az újra feltalált 24 col. Most már komplett DH gépként is. Na erre varjál gombot.

BikePro.hu Blog_2250

Amikor a cégek nagy része azon agyal, hogy hogyan lehetne normálisan belepréselni egy alacsony, zömök, rövid hátsó részű DH gép geometriájába egy b.szott nagy 29-es kereket, akkor van egy cég, aki szembe megy az árral, és elöl hátul 24-es kerekű DH gépet épít. A Commencal Mini DH 24 pont ilyen. A Commencal-nál nem hülyék dolgoznak, nem akarják nekünk eladni, hogy ettől most ez a gép gyorsabb vagy erősebb lesz. Egyszerűen gondoltak a kisebbekre. A 24-es gépüket kifejezetten a bike parkokat látogató fiatalabb korosztálynak készítették, akik egyszerűen a testmagasságuk és a testtömegük okán még nem képesek kellő hatékonysággal mozgatni egy böszme nagy 26-os gépet. A megcélzott méret tartomány a 140 és 163 cm közötti srácok. A felhasználási terület pedig DH, Frreride, elsősorban a bike parkokban. Mindezt 140 mm rugóút mellett, ami tökéletesen elég egy ekkora srácnak. Szerintem zseniális koncepció, melynek külön pozitívuma, hogy totálisan jó kinézetet sikerül kihozni a gépből, és az alkatrész választás sincs kompromisszum kötve. Szuper dolog, hogy manapság ha egy kis srác komolyan gondolja a DH-t, és szülei is támogatják ebben, akkor már egészen fiatal korban is ilyen komoly rá szabott géppel tud nyomatni.

BikePro.hu Blog_2251

A Strret Trial kemény műfaj. Ha még nem láttál egyetlen Dany MacAskill videót, https://www.youtube.com/results?search_query=Danny+MacAskill akkor feltétlenül pótold. Amíg ő el nem kezdte nyomni az Inspired-et, addig minden triálos 20 vagy 26 colos kerékkel nyomta. A 20 col tényleg csak triál pályára való, mert nem lehet vele haladni. A 26 col meg gyenge, és túl rugalmas az igazán zúzós Street trükkökhöz. A 24 collal ötvözni lehet a két gép előnyeit.

Szerző és fotók: Ardó Tamás

A cikk eredetileg itt jelent meg: https://bikepro.hu/atom_blog

 

Dósa Eszter blogja: XC-s két hét

Ahogy mondani szokás: minden csoda három napig tart, így – természetesen – a bajnoki címvédést követően folytatódtak a dolgos hétköznapok, a hétvégéken pedig két XCO-s erőpróba következett: a II. Decathlon-Ples Borsodnádasd XCO Magyar Kupa, illetve a szakág Országos Bajnoksága Sopronban.

Ez utóbbin csapatom, a Vitalitás SE, 5(!!!) bajnoki dobogós helyet hozott Balassagyarmatnak, ami több, mint bámulatos!

Mivel számomra a maraton szakágban való eredményesség az elsődleges, picit talán alább is hagyott a lelkesedésem az OB cím megvédése után. Igazából pszichésen eléggé megterhelő volt, kellett az agyamnak (is) egy kis lazítás – még akkor is, ha az XCO szakág bajnoksága vészesen közeledett.

xco_borsodnádasd_1

Konkrét, célzott XCO-s edzést nem végzek, nem is rajongok az utóbbi időben divatossá vált dh-s látványelemekkel megtűzdelt pályákért. Ami korántsem jelenti azt, hogy ún. “libakergetőkön” versenyzek szívesen, ahol nulla technikai tudást igénylő pályán tekerünk, sokkal inkább a (számomra a montizással szorosan összefüggésben álló) természetesség, természetközeliség kezd kikopni. Az pedig egy általános tévhit, hogy a monti maratonok vonalvezetése könnyen abszolválható útvonalakon keresztül vezet. A legutóbbi lengyel kaland, illetve a most hétvégi horvátországi Ucka Maraton is több, mint brutális nyomvonalon halad. No, de ez messzire vinne, csupán annyit szerettem volna jelezni, hogy nagyon nem árt XCO-s képességeket is fejleszteni, ha az ember a nemzetközi maratonos mezőnyben is helyt szeretne állni.

Az OB előtti hétvégén a borsodnádasdi futamra esett végül Viktorral a választásunk. Mivel a futamaink csak délután kezdődtek, a reggeli pályajárásra nem siettünk, nagy bölcsen arra gondolva, hogy úgyis ismerjük már előző esztendőről. Odaérve persze gyorsan kiderült, feltételezésünk téves volt: igencsak sok módosítás történt. Szerencsére az amatőr és gyerek futamok között engedélyezték a pályajárást, így feltérképezhettem, mi fog ránk várni.  Érzésre olyan volt, mintha 2/3 mászást, 1/3 lejtőzést kellett volna abszolválnunk körönként. De olykor olyan meredekséggel, amit bringával már nem lehetett abszolválni – legalábbis nekem. ;-) (Azért az elit fiúkat megnéztem volna, van-e aki mindenhol kiteker; az OB pályáét is überelte néha.)

Először fiataljaink mérettettek meg: Patrik, Vani, Panna, Dávid (5.) és Goni (7.), akik 2 ezüst- és egy bronzéremmel éremmel nyitották a sort. Majd mastereink, Ati és Viktor következtek (2. és 8.), 3-kor pedig ránk várt a teljesítendő 4 kör. Amiből számomra majdnem 0 lett, ugyanis kedvenc bírónőm, Bartók Kata megint a bolondját járatta velem: én hiszékeny, naiv kislány (avagy vénlány), elhittem, hogy egyszerűen törlik a női futamot, mivel csupán Babits Kriszti és jómagam vállaltuk be a Magyar Kupa 5. fordulóját. Amikor leesett a tantusz, azért kicsit megszorongattam a nyakát – remélem, nem túl szabályellenes módon. ;-)

A szervezők nagyon kitettek magukért, jó pár napnyi munkát végeztek a nyomvonal kialakításáért. Egy hangyányit túl is lőttek a célon, asszem.

A gyengére sikeredett rajtot követően (ti. nem bírtam beletalálni a bal pedálba), sereghajtóként vágtam neki az első emelkedőnek, majd egy nyúlcipős résznél kolleginám elé kerültem. Igazából nem aggódtam, az RQmaxtól jól forogtak a lábaim. Attól kezdve fokozatosan tudtam növelni az előnyömet, bár keményen megszenvedtem a kaptatókon, pláne a frissítőzóna előtt. Szükség is volt az izó mellett a fejem hűtésére is! A lejtmenetek nagyon tetszettek – mostanában újra kezdek megbarátkozni a meredekebb ereszkedésekkel. A kihívást most a jobbos “rádőlős” kanyarok jelentették – balra valahogy jobban hajlik még a nyakam is. Szerencsére a versenyhelyzet megtette jótékony hatását, így minden akadályt szépen vettem. Nálunk, lányoknál, így Kriszti és jómagam lett a sorrend, a fiúknál Fenyvesi Peti vitte a prímet, őt Kispál Máté és Reznik Sanyi követte.

Eredménylista

Majd következett várt  XCO OB. Igazából nem vártam annyira, ugyanis nem lopta be a pálya magát a szívembe, a fent vázolt véleményem miatt. Persze az ügyesek és bátrak szíve biztos itt dobbant nagyot. ;-) Csütörtökön utaztam le, így volt időm memorizálni az odafigyelős részeket. A szíves vendéglátásért illetve a baráti légkörért hatalmas köszönet Briginek és Borinak – a túrós-mákos palacsintáért meg kiváltképp! ;-)

xco_ob6

A pályára visszatérve: az emelkedőket egyenesen imádtam, ami persze nem jelenti azt, hogy nem fújtattam, mint a harci ló, csak egyszerűen öröm volt nézni, hogyan mászik fel a “falra” a kis össztelósom: nem kapar el  a porban, nem állítja meg gyökér… persze azért kellett hozzá két combika is, ami meghajtja. ;-) A “szívem csücske” rész azonban mégsem a hegymenet volt, hanem a dh-pálya végén lévő gyökeres lejtő, majd mászás. Csak az a 180 fokos visszafordító ne lett volna… Na ez számomra a hegyikerékpározás! :-)

A dh-pályán, természetesen, nem vagánykodtam, így szépen letettem a bringát lelépéseken , az utolsónál pedig kerültem. Igazából kíváncsi voltam már a pályabejáráson is az ugratóra, de térd- és könyökvédő – na meg biztos tudás – nélkül kockázatosnak ítéltem meg. De most már elmondhatom, hogy dh-pályán is tekertem, még ha csak egy kis részén is. Egy biztos: jobb szeretek fél kerékkel a földön tekerni. ;-)

Vasárnap délelőtt kigurultam legfiatalabb csapattársaimat megszurkolni. Öröm volt látni a kis montis-kezdeményeket, azt pedig kiváltképp, milyen népes mezőnyben versenghettek. De jó lenne, ha majd felnőttként az elit futamban is ennyien lennének. Nem úgy mint mi, ahol az 5 fő már jónak számít, ahol jómagam maratonosként, Brigi pedig tereptriatlonistaként “vendégszerepelt”.

Mire rám került a sor, csapattársaim már mind leversenyeztek, jobban mondva épp Ibrányi Atit láthattam hatalmas sprintben ezüstérmet szerezni. Soha rosszabb motivációforrást! Ezzel már a negyedik bajnoki érem került a Vitalitáshoz. A rajtom újfent gyengére sikeredett, újfent pedálprobléma miatt. Ebbe az új pedálba valahogy nehezen találok bele, jobban csúszik rajta  a lábam. Vagy nem ártana ezt is gyakorolni…

Barbi egyébként is azonnal átvette a vezetést, látszott rajta, hogy ma ő akarja legjobban azt a győzelmet. Ami engem illet,  igazából két célom volt Sopronban: csiszolni az ügyességemen és bátorságomon, illetve nem “parázni” az ellenfelektől, a pályától, hanem kihozni a maximumot magamból. Az, hogy mi fog ebből kisülni, négy kör után kiderül. Persze csak akkor, ha a reggeli zabkásámba beleaprított alma a gyomromban marad. Ez nagy öngól volt. Hiába telt el 7 óra a reggeli után, az első combos emelkedőn a torkomban éreztem. Nem is értem, miért tettem bele, sosem szoktam… De ezután sem fogom, az holtbiztos! :-)

SAMSUNG CSC

A célom, úgy érzem, elértem, s a “száguldós” maratonos lejtőzős szakaszokon is bátran vállaltam a nagy sebességet. Igazából a dh-pályaelemeket tartalmazó szakasz okozta a legnagyobb fejtörést, illetve a szétfékezett poros-nyomvályús kanyarok abszolválása is lehetett volna magabiztosabb. Így a hegymenet előtt láttam már, hogy a csúszós kanyarokban felvett óvatos tempóm miatt nem fogom ma Barbit hajkurászni. Kockáztatni pedig nem fogok, az nem ez a verseny. Neki persze az ilyen terep nem okozott problémát, de hát ez így is van rendjén, hiszen ez a munkája, a szerelme, mi pedig itt csak “kotnyeleskedünk”. ;-)

A frissítésre azonban nagyon odafigyeltem, így az egész versenyzésem kontrollálni tudtam, nem éheztem el, ne száradtam ki, a lejtőkön pedig az ideális ívet kerestem. Szóval kihoztam azt, ami bennem volt, az ésszerűség határain belül. Kicsit meg is lepődtem, amikor Ádám a célban furcsállotta, milyen nagy vidámságban vagyok. Miért? Csak a győzelemnek lehet örülni? Dehogyis! Szerintem akkor lehet (és kell) igazán örülni, ha olyan célt tudtál elérni, amihez fejlődnöd  kellett, akár erőnlétben, akár ügyességben, akár “fejben”.

Eredménylista

Fotók: Czibulya Roland, Káldi Tomi, Nagy Vanessza, Németh Tamás

Most hétvégén újra maraton, nem is akármilyen! A horvátországi Lovranban megrendezésre kerülő Ucka Maraton idén is UCI Marathon Series állomás, amellyel a jövő évi VB-re lehet kvalifikálni. Nem mellesleg kemény, de gyönyörű pályán halad, elérhető közelségben, szóval kitűnő program a hétvégére! ;-)

Dopping: a franciák megőrültek, nyilvánosságra került az EPO-lista! (Pantani, Ullrich, Cipollini, Zabel és a többiek nevével)

A 98-as Tour dobogója: Ullrich, Pantani és Julich is a listákon

Nyilvánosságra hozták ma a Francia Szenátus Antidopping Bizottságának vizsgálata nyomán újravizsgált és EPO-pozitív eredményt mutató doppingtesztekhez tartozó neveket az 1998-as Tour de France-ról, a 30 fős listán a győztes Marco Pantani, valamint Jan Ullrich, vagy Mario Cipollini és Erik Zabel is szerepel.

A 98-as Tour dobogója: Ullrich, Pantani és Julich is a listákon
A 98-as Tour dobogója: Ullrich, Pantani és Julich is a listákon

Korábban Laurent Jalabert és a közel egy évtizede elhunyt Marco Pantani kapcsán már hírt adtunk a vizsgálatról, ami röviden összefoglalva tulajdonképpen a Francia Antidopping Ügynökség 2004-es kutatásán alapult. 2004-ben az antidopping hatóságok az EPO-tesztek tökéletesítése érdekében korábbi mintákat is vizsgáltak, így az 1998-as Tour de France-ról őrzött teszteket is.

A Francia Szenátus Antidopping Bizottságának jelenlegi programja keretében ezeket újra elővették, és neveket rendeltek melléjük. A most közreadott lista és a jelentés elkészítéséhez további 83 sportolót és hivatali személyt hallgattak ki, köztük a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség elnökét, Pat McQuaid-et is.

Miért? És miért most kellett nyilvánosságra hozni 15 éves minták eredményeit, melyek alapján doppingvétségért nem is szankcionálhatók már a versenyzők? Valószínűleg sokakban felmerül a kérdés. A szűkszavú indoklás szerint a dopping elleni küzdelem erősítése érdekében. A Szenátus azt meg is erősítette, hogy szankciókra nem kell számítaniuk a listákon szereplőknek.

A jelentés alapján két listát adtak ki:

EPO-pozitívak az 1998-as Tour de France-on: Andrea Tafi, Erik Zabel, Bo Hamburger (kétszer), Laurent Jalabert, Marcos Serrano, Jens Heppner, Jeroen Blijlevens, Nicola Minali, Mario Cipollini, Fabio Sacchi, Eddy Mazzoleni, Jacky Durand, Abraham Olano, Laurent Desbiens, Marco Pantani, Manuel Beltran, Jan Ullrich (kétszer), Kevin Livingston (kétszer)

Gyanús eredményt produkáltak: Ermanno Brignoli, Alain Turicchia, Pascal Chanteur, Frederic Moncassin, Bobby Julich, Roland Meier, Giuseppe Calcaterra, Stefano Zanini, Eddy Mazzoleni, Stephane Barthe, Stuart O’Grady, Axel Merckx