Megkezdődött a 2013-as GravityHall Downhill Országos Bajnokság programja, pénteken a pályával való ismerkedésé, azaz a gyalogos pályájárásé és a szabadedzésé volt a főszerep.
Kollár Péter, fotó: Bodnár Dávid
Sátorcövekek leverésének, hangos üdvözléseknek és jóízű nevetéseknek zaja töltötte be a Bringaréna parkolóit, ami a hétvégére újra DH faluvá változik. Már pénteken nagy volt az élet a depóterületen, de ez elmondható a pályáról is. A meleg és szárazság miatt a por fontos tényező lesz a verseny folyamán, a kérdés az, ki hogy alkalmazkodik hozzá, kinek fekszik jobban, avagy kevésbé.
Folyamatosan mentek fel a versenyzők az újabb és újabb körökre, és ettől szépen kialakul(t) a pálya a szűz nyomvonalból. Igaz, délután egy kicsit szünetelt az edzés a felvonó leállása miatt, de hogy ne érje kár a versenyzőket, egy órával kitolták az edzést, azaz 19 óráig lehetett a pályán gyakorolni. Ennek végül sokan örültek, hiszen így egy kicsit hűvösebb időben lehetett bringázni a késő délután-kora este folyamán.
Chillelés a célterületen
Szombaton folytatódnak az edzések, majd délután kezdetét veszi a fourcross verseny is, melynek időmérői 17:30-kor, döntő futamai pedig 18:30-kor kezdődnek.
Magyarországon a McDonald’s BringaMánia Fesztiválon mutatkozik be először a rövidpályás mountain bike verseny, az XCC. Az augusztus végi fesztivál első napján, szombaton, a nemzetközi Mountain Bike Magyar Nagydíjon bizonyíthatnak a résztvevők.
A verseny nem egészen 2 km hosszú körpályájának nyomvonala végig az Oxygén Adrenalin Park területén halad – így a nézők, szurkolók a teljes versenyt nyomon követhetik. Ráadásul a park fölött átívelő 200 méteres függőhídról a pálya fele belátható. A profi pálya nyomvonalán vannak teljesen sík, gyors szakaszok és izgalmas részek; áthaladás három rövid fahídon, a mesterséges tavak felett, rövid de kemény emelkedőn, és egy lejtőn egy olyan úton, amit korábban quad-pályának terveztek, de a quadok nem tudnak vele megbirkózni. A bringások viszont annál inkább! A célkapu ugyanott lesz, ahol a vasárnapi Mátra Maraton befutója.
Kelemen Árpád és Dobai Róbert
A nemzetközi versenyre a felnőtt férfiaknál a magyarok mellett szlovák, lengyel, cseh, osztrák, román és ukrán versenyzők indulására számítanak a szervezők. Már a nevezettek között van a romániai NoMad Merida CST két sikeres ridere: az U23-as román maraton bajnok Dobai J. Róbert és a Mátra Maraton tavalyi, hosszú táv felnőtt férfi kategóriájának 3. helyezettje, Kelemen Árpád. Mindketten indulnak a másnapi Mátra Maraton hosszútávján is. A szlovák CK Banská Bystrica csapat is képviselteti magát a Nagydíjon: elit férfi kategóriában Martin Haring, míg elit nő kategóriában Zuzana Vojtasova indul majd.
Könnyített pálya amatőröknek
A Mountain Bike Magyar Nagydíj része a Cross Country Challenge sorozatnak is. Ahogy a sorozat többi állomásán, így itt is különös figyelmet fordítanak a szervezők az amatőrökre, azokra, akik most ismerkednek ezzel a sportággal. Minden amatőr kategóriában, valamint az U15-ös fiúk és lányok részére úgy jelölték ki a pályát, hogy abból hiányzik a pálya legnehezebb emelkedője és a legveszélyesebb lejtője. Így azok a sportolók is bátran elindulhatnak, akik a másnapi maratonon a rövidtávot választják, vagy először indulnak cross-country versenyen.
A versenyre augusztus 28-ig lehet regisztrálni a szervező Vuelta Sportiroda honlapján. Személyes nevezésre augusztus 29-ig a Vuelta Sportirodában, vagy augusztus 31-én, a helyszínen lesz lehetőség.
További nevezési és versenyinformációk a www.vuelta.hu/bmf oldalon olvashatók.
A Merida Lampre Team ProTour versenytapasztalatai alapján a tajvani óriás meglepő fejlesztésekkel áll elő 2014-re, ráadásul hazánkban az új modellek megvásárlásához nem is kell januárig várni: az első szállítmány már augusztus utolsó hetében, még az Eurobike bemutatás előtt megérkezik!
2013-ra a Merida a csapatversenyzők számára készített országúti modelleket fejlesztette gőzerővel (idén immár háromféle Scultura karbonváltozat érhető el a Warp és a Reacto és a Ride mellett. Jövőre pedig már az amatőr versenyzők és hobbikerékpárosok is élvezhetik a ProTour-os fejlesztések gyümölcsét, illetve még egy további „Comfort Carbon” is megjelenik, amelyet a tavaszi klasszikus macskaköves versenyen ezt is használja majdan a Lampre-Merida.
A kényelem és teljesítmény szempontjából kiválóan vizsgázott Scultura vázkialakítás aluvázas változatban is elérhető lesz, rendkívül fejlett technológiával, ellenben szerenecsékre igen mérsékelt árfekvésben. A terhelés szempontjából végletekig optimalizált hidroform eljárással készült vázcsövek háromszor változó falvastagsággal, és mindössze 1450 grammos tömeggel kecsegtetnek. A kényelem növelése az egyik fő szempont volt a tervezés során, felhasználva a Scultura Ride karbon tapasztalatait, így annak vázgeometriáját és csőprofiljait örökli az új aluváz. De nemcsak hétvégi harcosoknak készül: az UCI versenyengedély ott virít minden vázon!
A dizájn szempontjából a fő újdonság, hogy a Merida Lampre Team gépek „Replica” verzióban is megvásárolhatók, mind az új aluvázas kerékpárok és vázak, mind a CF utótaggal megkülönböztetett karbonváltozat. A klasszikus Scultura Team legkedvezőbb árú modellje a Scultura 903 modell lesz az új aluvázzal és Shimnao Tiagrával szerelve. A 2014-es Merida Scultura Lampre Replica bringa már Eurobike előtt kapható lesz, augusztus utolsó hetében érkezik, mind alu-, mind karbonvázas változatban. A menettapasztalatokról majd az ősz eleji BikeMag tesztekben olvashattok.
[divider scroll_text=”Merida Scultura alu”]
Jellemzők:
Pro Lite 66 aluötvözet alapanyag
Triple Butted (3X változó falvastagság)
alul megnövelt fejcsőátmérő (1 1/8“-1 1/2“ csapágyazás) belső, rejtett bowdenvezetés karbonvilla (1 1/8“-1 1/2“ nyak) varratmentes csőillesztés (smooth welding) azonos vázkialakítás és geometria, mint a karbon Scultura kerékpárokon BSA menetes középcsapágyház (a legtöbb meghajtás-rendszerrel
kompatibilis)
27,2 mm-es nyeregszárhoz (a nagyobb kényelem érdekében)
A 2013. évi Vuelta a Espana a tavalyihoz hasonlóan izgalmas versenyt, sok emelkedőt, hegyi befutókat tartogat a kerékpársport rajongói számára, olyan sztárokkal, mint Nibali, Rodriguez, Henao, Valverde, Sanchez, Kreuziger és sokan mások. Az alábbiakban a spanyol kerékpáros körverseny szakaszait mutatjuk be szintrajzokkal és egyéb adatokkal:
Számokban: 3 358 kilométer, 6 sík szakasz, 13 változó domborzatú vagy magashegyi szakasz, 1 csapatidőfutam és 1 egyenkénti időfutam, összesen 65 kilométer az óra ellen. 39 kategorizált emelkedő, 3 kiemelt, 12 első-, 7 második- és 17 harmadik kategóriás hegy. A legmagasabb pontot a Port de Envalira mászásakor éri el a mezőny: 2380 méter. A 11 hegyi befutó (kategória): Alto da Groba (2. szakasz), Mirador de Lobeira (3. szakasz), Peñas Blancas (8. szakasz), Valdepeñas de Jaén (9. szakasz), Hazallanas (10. szakasz), La Gallina (14. szakasz), Formigal (15. szakasz), Peyragudes (16. szakasz), Peña Cabarga (18. szakasz), Naranco (19. szakasz), Angliru (20. szakasz). A klasszikus sprintereknek nem sok babér terem majd, maximum 5-6 szakasz végén várható tömeghajrá síkon.
A 2013-as Vuelta itinere
A verseny Galíciából indul csapatidőfutammal, majd a főleg sík terepen kijelölt szakaszok közül a második, harmadik és a negyedik egyre rövidebb, de kemény emelkedőben végződik. A Vuelta első felében az összetett szempontjából csak elveszíteni lehet a Vueltát, az első hegyi befutóra is csak a 8. szakaszon kerül sor, a Penas Blancas kaptatóin. Két nap múlva újabb hegyi etap, ezután már biztosan leszűkül az esélyesek köre. A legkeményebb hét azonban szokás szerint a harmadik lesz, érdemes megnézni a szintrajzokat a 14. etaptól, a végén a mindent eldöntő legendás emelkedővel, az Angliruval…
A Vuelta a Espana szakaszai:
Augusztus 24. – 1. szakasz: Vilanova de Arousa – Sanxenxo, 27 km (csapatidőfutam) Augusztus 25. – 2. szakasz: Pontevedra – Alto de Groba (Baiona), 177 km (változó domborzat, hegyi befutóval) Augusztus 26. – 3. szakasz: Vigo – Mirador de Lobeira (Vilagarcía), 184,8 km (sík, de emelkedőn van a befutó) Augusztus 27. – 4. szakasz: Lalín/A Estrada – Fisterra. A „Világvége szakasz”, 189 km (változó domborzat) Augusztus 28. – 5. szakasz: Sober – Lago de Sanabria, 174,3 km (változó domborzat) Augusztus 29. – 6. szakasz: Guijuelo – Cáceres, 175 km (sík) Augusztus 30. – 7. szakasz: Almendralejo – Mairena del Aljarafe, 195,5 km (sík) Augusztus 31. – 8. szakasz: Jerez de la Frontera – Alto de Peñas Blancas (Estepona), 166 km (változó domborzat, hegyi befutóval) Szeptember 1. – 9. szakasz: Antequera – Valdepeñas de Jaén, 163 km (változó domborzat, hegyi befutóval) Szeptember 2. – 10. szakasz: Torredelcampo – Alto de Hazallanas (Güéjar Sierra), 186 km (hegyi szakasz hegyi befutóval)
Szeptember 3. pihenőnap Szeptember 4. – 11. szakasz: Tarazona – Tarazona, 38,8 km (időfutam) Szeptember 5. – 12. szakasz: Maella – Tarragona, 164 km (sík) Szeptember 6. – 13. szakasz: Valls – Castelldefels, 169 km (változó domborzat) Szeptember 7. – 14. szakasz: Bagá – Coll de La Gallina (Andorra), 155 km (hegyi szakasz hegyi befutóval) Szeptember 8. – 15. szakasz: Andorra – Peyragudes, 224 km (hegyi szakasz hegyi befutóval) Szeptember 9. – 16. szakasz: Graus- Aramón Formigal (Sallent de Gállego), 147,7 km (hegyi szakasz hegyi befutóval) Szeptember 10. pihenőnap Szeptember 11. – 17. szakasz: Calahorra – Burgos, 189 km (sík) Szeptember 12. – 18. szakasz: Burgos – Peña Cabarga, 186 km (hegyi szakasz hegyi befutóval) Szeptember 13. – 19. szakasz: San Vicente de la Barquera – Alto del Naranco (Oviedo), 181 km (változó domborzat, hegyi befutóval) Szeptember 14. – 20. szakasz: Avilés – Alto de L’Anglirú, 142 km (hegyi szakasz hegyi befutóval) Szeptember 15. – 21. szakasz: Leganés (Parquesur) – Madrid, 109 km (sík)
A 21 szakasz szintrajzokkal és a kategorizált emelkedőkkel:
Augusztus 24. – 1. szakasz: Vilanova de Arousa – Sanxenxo, 27 km (csapatidőfutam)
Vuelta a Espana 2013 – 1. szakasz
Augusztus 25. – 2. szakasz: Pontevedra – Alto de Groba (Baiona), 177 km (változó domborzat, hegyi befutóval)
Km. 62,9 Alto de San Cosme (3ª)
Cél: Alto do Monte da Groba (1ª)
Vuelta a Espana 2013 – 2. szakasz
Augusztus 26. – 3. szakasz: Vigo – Mirador de Lobeira (Vilagarcía), 184,8 km (sík, de emelkedőn van a befutó)
Cél: Mirador de Lobeira (3ª)
Vuelta a Espana 2013 – 3. szakasz
Augusztus 27. – 4. szakasz: Lalín/A Estrada – Fisterra. A „Világvége szakasz”, 189 km (változó domborzat)
Km. 154,6 Alto del Mirador de Ézaro (3ª)
Vuelta a Espana 2013 – 4. szakasz
Augusztus 28. – 5. szakasz: Sober – Lago de Sanabria, 174,3 km (változó domborzat)
Km. 79,5 Alto de Covelo (3ª)
Km. 143 Alto del Padomelo
Vuelta a Espana 2013 – 5. szakasz
Augusztus 29. – 6. szakasz: Guijuelo – Cáceres, 175 km (sík)
Vuelta a Espana 2013 – 6. szakasz
Augusztus 30. – 7. szakasz: Almendralejo – Mairena del Aljarafe, 195,5 km (sík)
Vuelta a Espana 2013 – 7. szakasz
Augusztus 31. – 8. szakasz: Jerez de la Frontera – Alto de Peñas Blancas (Estepona), 166 km (változó domborzat, hegyi befutóval)
Km. 108 Alto del Mirador (3ª)
Cél: Alto de Peñas Blancas (1ª)
Vuelta a Espana 2013 – 8. szakasz
Szeptember 1. – 9. szakasz: Antequera – Valdepeñas de Jaén, 163 km (változó domborzat, hegyi befutóval)
Km. 158 Alto de Fraile (3ª)
Cél: Valdepeñas de Jaén
Vuelta a Espana 2013 – 9. szakasz
Szeptember 2. – 10. szakasz: Torredelcampo – Alto de Hazallanas (Güéjar Sierra), 186 km (hegyi szakasz hegyi befutóval)
Km. 159 Alto de Monachil (1ª)
Cél: Alto de Hazallanas (kiemelt)
Vuelta a Espana 2013 – 10. szakasz
Szeptember3. pihenőnap
Szeptember 4. – 11. szakasz: Tarazona – Tarazona, 38,8 km (időfutam)
Km. 18 Alto del Moncayo (3ª)
Vuelta a Espana 2013 – 11. szakasz
Szeptember 5. – 12. szakasz: Maella – Tarragona, 164 km (sík)
Km. 89,5 Alto del Collet (3ª)
Vuelta a Espana 2013 – 12. szakasz
Szeptember 6. – 13. szakasz: Valls – Castelldefels, 169 km (változó domborzat)
Km. 22,8 Alto Can Llenas (2ª)
Km. 118 Port del Rat Penat (1ª)
Vuelta a Espana 2013 – 13. szakasz
Szeptember 7. – 14. szakasz: Bagá – Coll de La Gallina (Andorra), 155 km (hegyi szakasz hegyi befutóval)
Km. 87 Port de Envalira (kiemelt)
Km. 116 Coll de Ordino (1ª)
Km. 139 Port del Cornella (2ª)
Cél: Collada de la Gallina (1ª)
Vuelta a Espana 2013 – 14. szakasz
Szeptember 8. – 15. szakasz: Andorra – Peyragudes, 224 km (hegyi szakasz hegyi befutóval)
Km. 31 Col del Cantó (1ª)
Km. 101 Port de la Bonaigua (1ª)
Km. 193 Coll du Port de Balé (1ª)
Cél: Peyragudes (1ª)
Vuelta a Espana 2013 – 15. szakasz
Szeptember 9. – 16. szakasz: Graus- Aramón Formigal (Sallent de Gállego), 147,7 km (hegyi szakasz hegyi befutóval)
Km. 26 Puerto de la Foralada (3ª)
Km. 100 Puerto de Cotéfablo (2ª)
Cél: Aramón Formigal (1ª)
Vuelta a Espana 2013 – 16. szakasz
Szeptember10. pihenőnap
Szeptember 11. – 17. szakasz: Calahorra – Burgos, 189 km (sík)
Km. 115,8 Alto Pradilla (3ª)
Km. 139,2 Alto de Valmala (3ª)
Vuelta a Espana 2013 – 17. szakasz
Szeptember 12. – 18. szakasz: Burgos – Peña Cabarga, 186 km (hegyi szakasz hegyi befutóval)
Km. 78,6 Alto de Bocos (3ª)
Km. 107 Puerto Estacas de Trueba (3ª)
Km. 128 Puerto de Braguia (3ª)
Km. 146,1 Alto del Caracol (2ª)
Cél: Peña Carbaga (1ª)
Vuelta a Espana 2013 – 18. szakasz
Szeptember 13. – 19. szakasz: San Vicente de la Barquera – Alto del Naranco (Oviedo), 181 km (változó domborzat, hegyi befutóval)
Km. 148 Alto de San Emiliano (3ª)
Km. 168 Alto de Manzaneda (3ª)
Cél: Alto del Naranco (1ª)
Vuelta a Espana 2013 – 19. szakasz
Szeptember 14. – 20. szakasz: Avilés – Alto de L’Anglirú, 142 km (hegyi szakasz hegyi befutóval)
Km. 45 Alto de la Cabruñana (3ª)
Km. 79,4 Alto del Tenebredo (2ª)
Km. 121 Alto del Cordal (1ª)
Cél: Alto de L’Angliru (kiemelt)
Vuelta a Espana 2013 – 20. szakasz
Szeptember 15. – 21. szakasz: Leganés (Parquesur) – Madrid, 109 km (sík)
Km. 79,5 Alto de Covelo (3ª)
Km. 143 Alto del Padomelo
Augusztus 14-én és 15-én rendezték a Millenáris Velodrómban az idei pályakerékpáros országos bajnokságot, melynek történéseiről minden kiolvasható az alább csatolt hivatalos jegyzőkönyvből:
A Q3a és testvére a Q3 a Cateye csúcskategóriás multisport óramodellje, rengeteg funkcióval, adatrögzítési és -letöltési lehetőséggel, praktikus megoldás azoknak, akik nem csak a kerékpáron edzenek. Mindkét típus tarsolyában ott van a magasságmérés, a meredekség jelzése, a szokásos bringás funkciók, így például a pedálfordulat-mérés, rádiós jelátvitelű és a háttérvilágítást is megoldotta a japán kiegészítőket kínáló mamutcég.
A most bemutatott Q3a változat mindezen felül hőmérséklet-szenzorral is rendelkezik, PC-vel is összeköthető, és a hozzá adott szoftver segítségével az adatok letölthetők, majd a számítógépen grafikusan kielemezhetők. A pulzusmérésen belül nemcsak a szokásos min./max./átlag pulzusmérést tudja, hanem 5 pulzuszóna külön is beállítható, programozható, illetve hangjelzést ad, ha ezeket bármely irányba átléped. 99 körös körszámlálóval látta el a Cateye, ami nemcsak bringás edzések során, hanem futásnál is jól jöhet. A kerékpár kormányára felszerelhető, csuklón viselhető, és 30 m-ig vízálló, tehát az úszó- vagy vízisport-edzésekhez is tökéletes társ. Meglepően bőséges memóriája több mint 30 edzésfájl tárolását teszi lehetővé!
Mint a legtöbb Cateye komputer, a Q3a multisport is rendkívül könnyen kezelhető, nem veszünk el a funkciók útvesztőjében – habár ezek szüksg esetén bármikor rendelkezésre állnak. A kerékpárra történő felszerelése 10 percnél többet nem igényel, kb. ennyi időt vesz igénybe a „gyorstalpaló” használati utasítás átolvasása, és ezzel már akár el is indulhatunk az első edzésre.
A kijelzőn lévő adatok megfelelően nagy méretűek, háromsoros kialakítású, a legfontosabbak még magas pulzusszám mellett is jól olvashatók. Az alsó kettőben pedig funkciócsoportokból választhatjuk ki, hogy az adott edzéshez melyik adatsor a mérvadó. A Q3 család 2.4 Ghz-es kódolt jelátvitelt alkalmaz, amely az egyik legjobb a zavarok kiszűrése szempontjából. A már említett vízállóság mellett az óraház ütésálló is, így nem kell túlságos óvni a sporttevékenység alatt.
A mellékelt E-Train szoftver segítségével számos elemzési funkciót végezhetünk, természetesen miután az adatokat USB kábelen a számítógépre áthelyeztük. Képes egész verseny vagy felkészülési időszak, vagy az abban szereplő mikro- vagy makrociklusok elemzésére is.
Jellemzők:
• 2.4GHz ISM sávú digitális vezeték nélküli (ID kódolt) jelátvitel-technológia
• USB csatolóval csatlakoztatható számítógéphez
• automatikus SPD/CDC sensor felismeri a kerékméretet
• 5 pulzus zóna, hangjelzésekkel
• pillanatnyi és kiindulási tengerszint feletti magasság
• külső hőmérséklet
• teljes, heti, havi, éves és legutolsó megtett távolság
• pillanatnyi, átlagos, maximális sebesség, pulzus, csapásszám
• átlagos és maximális köridő, körönkénti pulzus és csapásszám
• köridő és távolság, részidők, intervallum, intervallum időzítő, intervallumok száma
Szoros egymásutánban Ózdon, majd egy héttel a borsodi esemény után Salgótarjánban rendezik az XCO Magyar Kupa idei utolsó két fordulóját. Augusztus 18-án az Ózdi Kerékpáros Egyesület az Ózd Kupára, 25-én a Salgótarjáni Hegyikerékpáros Egyesület a Salgótarján Kupára várja a mezőnyt. Mindkét futam része az idén életre keltett Cross Country Challenge sorozatnak is.
Ózd Kupa
Az ózdi rendezvény központjául a tavaly debütáló Újváros Téri Általános Iskola udvara szolgál, ahol a rajt-cél terület lesz kialakítva. Innen indul majd, a Bíben-völgyben kijelölt 3,5 kilométer hosszú körön zajló verseny, melynek nyomvonala 90%-ban megegyezik a tavalyival, ám a „maratonos” jelzővel titulált fenyves utáni sík rész ezúttal kimarad, és helyette egy mászással és egy gyors lejtővel színesedik a pálya. Természetesen ezek mellett a kör elején lévő nagy letörés megmaradt, illetve a hátsó single-track rész is, így azok továbbra is nagyszerű látványt nyújtanak a kilátogató nézők számára.
A rendező Ózdi Kerékpáros Egyesület a hazai profi versenyzők mellett, azon amatőr kerekesek részvételére is számít, aki még csak most szeretnének belekóstolni a hegyikerékpározás világába. Számukra egy kevésbé technikás és könnyített pálya lesz kijelölve, amelyen egy alap felkészültséggel rendelkező bringás is végig tud tekerni. A szervezők nagyon örülnének, ha újra teljes lenne az elit mezőny és az ózdi közönség láthatna például egy Blazsó – Búr – Buruczki – Fejes összecsapást a Bíben-völgyben. A futamról bővebb információ a www.ozdike.hu honlapon érhető el, az eseményre – a salgótarjáni versennyel egyetemben – a www.odinsport.eu felületén lehetséges előnevezni.
Salgótarján Kupa
Egy héttel a borsodi eseményt követően egy megyével arrébb zárul a kupasorozat, Salgótarjánban. A nógrádi megyeszékhely egyesülete az egyetlen olyan hazai hegyikerékpáros közösség, amely a honi szakági szövetség alapítói közül a mai napig eredeti formájában létezik – erre is emlékezni kívánnak augusztus 25-én Salgótarjánban.
Teszik ezt majd úgy, hogy olyan erdei utakon is zajlik majd a futam, melyen 1993 tavaszán, az önálló sportág első bajnoki futamán is összemérték erejüket a versenyzők. A szezon végére való tekintettel a szervezők egy, az előző évekhez képest talán kevésbé kemény, 4,3 kilométer hosszú, 185 méter szintkülönbséget tartalmazó nyomvonalat jelöltek ki, melyben azért lesz kihívás mind az emelkedők, mind a lejtők tekintetében. A korábbi évekről biztosan sokan emlékeznek a szánkópálya emelkedőjére, és a Salgó vára mögötti árnyékos bükkösben található köves-gyökeres lejtőre – mindkettő kihagyhatatlan része maradt az idei versenynek is. Versenyinformációk a www.salgotarjanihke.hu/xco2013 honlapon találhatóak.
Az országúti világbajnokság egyenkénti időfutamára készülő Bradley Wiggins tömeget növel a firenzei országúti világbajnokság szeptember 25-én sorra kerülő időfutamáig, melyet kinyilvánítottan aranyéremmel szeretne zárni.
A 2012-es Tour de France-t a Team Sky színeiben nyerő 33 éves brit korábban pályán, 4000 méteren nagyobb testtömeggel nyert világ- és olimpiai bajnoki címeket, de tavaly a francia körverseny után soványabban is első tudott lenni a londoni olimpia kronóján. A Sky Sport oldalán tett nyilatkozata szerint Wiggins a teljesen sík pályán rendezendő világbajnoki időfutamon most jóval nehezebb lesz, mint a tavalyi Touron. Természetesen a hízáson izomtömeg növelést kell érteni elsősorban, aminek köszönhetően nagyobb sebességet tud majd elérni.
Két teljesen más műfajról van szó. Mindig is kompromisszumot kellett kötnöm, amikor az időfutamra készültem, mert mindig a lehető legsoványabbnak kellett lennem. Most teljesen más úton járunk, és megpróbálok tömeget növelni, ami úgy tűnik beválik. Lengyelországban derült ki, hogy a plusz kilók a hegymászó képességemet meglehetősen negatívan befolyásolják, de amikor az időfutamra került sor – amit egy perc előnnyel nyertem – kifizetődött. A világbajnokságra hét-nyolc kilóval nehezebben érkezek majd, mint amikor tavaly a Tour de France-t nyertem.
A Topeak termékei tervezése során a funkcionalitás valamint ergonómiai tényezők mellett nagy hangsúlyt fektet a biztonságra is. Ennek szellemében alkotta meg két – már meglévő – modelljének speciális változatát. A DeFender™ iGlow és MiniRocket iGlow termékek különleges fényforrásaiknak köszönhetően nagyban növelik a kerékpáros láthatóságát éjjel, illetve korlátozott fény viszonyok között.
Először a Topeak DeFender™ iGlow-t mutatjuk be, amely egy kecses formájú országúti kerékpárra tervezett, másodpercek alatt installálható hátsó sárvédő. Az integrált optikai szál egyaránt látható oldalról, illetve hátulról. Alsó felülete polírozott, amely meggátolja szennyeződések megtapadását, illetve elősegíti a sárvédő tisztíthatóságát. Használatával nincs szükség kiegészítő hátsó fényforrásra, ráadásul esztétikai élményt is nyújt.
25 mm széles gumiköpeny mellett nyújta az optimális védelmet, de mivel nem szorosan a külső felett van, használhatjuk akár 20-32 mm-ig. Pillanatok alatt rögzíthető, a nyeregszár-átmérőtől független, így bármilyen, nem konvencionális, aero, triatlon vagy más vázkialakításhoz is passzol. Ugyancsak néhány mozdulattal a köpeny fölé pozícionálható (ismét bármilyen vázméret- vagy vázkialakítás mellett), így a leghatékonyabb védelmet nyújtva a vízfelcsapódás ellen.
Jellemzők:
Fényforrás: 1 Super Bright Red Led
Elem (mellékelve): CR2032 x 2 db
Üzemmódok: folyamatos/villogó
Üzemidő: 60/100 óra
Mérete: 62,6 x 5,8 x 9 cm
Súly: 125 gramm
Javasolt fogyasztói ár: 8.300 Ft.
További információ a forgalmazó honlapján [divider scroll_text=”Topeak DeFender™ iGlow”]
Acél, jó érzés hajtani, kényelmes, bírja a strapát, stílusos, és a kipróbált összeállításban egy világos koncepciót valósít meg a Ritchey Road Logic vázra épült bringa: egy sokoldalúan használható országúti hobbikerékpárt, amely komoly presztízzsel bír a profi bringások körében is.
Szögezzük le az elején, hogy ha az árcédulát nézzük, akkor nehéz vitatkozni azzal, hogy a fenti felsorolásból az „acél”, a „kényelmes” és a „bírja a strapát” címkéket sokkal olcsóbb bringákra is ráakaszthatjuk, a különbözetet inkább a „jó érzés hajtani” és a „stílusos” jelzőkért kell kifizetni.
Ritchey Road Logic váz Ritchey WCS kiegészítőkkel
Tegyük hozzá ugyanakkor rögtön azt is, hogy a Ritchey Road Logic nem azokat a műértőket célozza, akik még ennél is – akár két-háromszorosan – magasabb összegeket hajlandóak kifizetni egy manufaktúrában gyártott klasszikus országúti acélvázért (egy olyan acélvázért, amely a profi versenysport valamely korszakát is felidézi amellett, hogy a jelenkor legmagasabb műszaki színvonalán készül, és megajándékoz az acélvázak minden előnyével).
A legendás Ritchey papucsok
A Ritchey Road Logic egy olyan modern technológiákat felvonultató acél vázszett, melynek klasszikus mivoltát és stílusát a Tom Ritchey-re jellemző funkcionalitás határozza meg, és ha nem magyar pénztárcával gondolkodunk, 1000 euró környéki áron nagyon is ésszerű választás (ésszerűbb egy karbonváznál) olyan bringásoknak, akik nem elsősorban versenyezni szeretnének, hanem univerzálisan használni egy országútit.
Integrált kormánycsapágy acélvázban
A váz új, triplán húzott Ritchey Logic acél csőszettből készül, TIG hegesztéssel, szemet gyönyörködtető Ritchey papucsokkal és részletmegoldásokkal (például nyeregcső rögzítés). A geometria mondhatjuk klasszikus országúti, de még beférnek a 28-as gumik is. A villa egy magas minőségi szintet képviselő Ritchey Full Carbon, ami nagyban hozzájárul az említett jó érzéshez hajtás közben, stabil, pontos és kényelmes.
Nyeregcső szorító csavar a támvillák csatlakozásánál
Tom Ritchey egyik újítása, a finommegmunkálás remeke, a drop-in fejcsapágyat fogadó homlokcső is emeli a vázszett értékét. Ezzel a fejcsapágy-megoldással készül például a saját Swiss Cross cyclocross bringám váza is, és a fokozott terelés ellenére egy év szolgálat után is tökéletes az illeszkedés, kotyogásmentes, nem kell időszakonként utánahúzni. Magam is meglepődtem, de annak ellenére, hogy tulajdonképpen egy integrált kormánycsapágyról van szó, hosszú távon is hihetetlenül pontos, üzembiztos!
Ritchey-harmónia
Nem mellesleg 80 grammot spórolunk egy hagyományos fejcsapágyhoz képest, ami nem elhanyagolandó, ugyanis egy acél váz nem könnyű, ahol lehet, érdemes visszanyerni pár grammot. Tom Ritchey mondhatni jól megoldotta a feladatot, az 1,77 (55-ös méret) kg-os gyári adat kimondottan jónak mondható, ez a manufaktúrában készülő drágább acél versenyvázaknak is becsületére válna (leszámítva a legdrágább csőszetteket, mint a Columbus XCR és társai).
Filigrán agyak a karbon villában
Lám, ismét kiütközik belőlem a teljesítmény-orientált gondolkodás, pedig ennél a bringánál nem stílszerű a grammokkal játszani… Valódi előnyei nem a katalógusból és a számadatokból derülnek ki, hanem amikor felülünk rá. Egy – mondhatni megszokott – normális országúti geometria, párosítva az acélvázak kellemes, kényelmes érzésével, mindenféle zörgés, reccsenés nélkül.
Ritchey WCS Zeta kerekek
Ez a váz ezzel a villával valóban jól kezeli a rossz utakat, például kockakövön, kátyúk között talán csak „speciális, Roubaix-ra tervezett” bringák múlják felül. Ezzel a Ritchey-vel tényleg megnyílik a világ, egész napos bringázások várnak ránk, suhanás, szabadság, hegyen völgyön, fájdalom nélkül. Nem mellesleg a klasszikus forma, a design is tükrözi mindezt.
Shimano 105 szett
Eszembe jut, hogy manapság szinte minden nagyobb márka beállt a sorba, és úgynevezett komfort-országútikat készít, alumínium vagy karbonvázzal, összevissza hajlított támvillákkal, kényelmes geometriával, magas homlokcsővel, mindezt kezdőknek, hátfájósóknak… Nos a valóság az, hogy ezek közül csak a drága karbonvázra épült gépek teljesítik funkciójukat a kényelem szempontjából, egy alumínium vázat hiába hajlítgatnak, rossz úton olyan rideg marad, mint a kő, és hátfájósoknak biztosan nem való…
Kompakt hajtómű
A Ritchey Road Logic vázra viszont hézagolóval, felfelé mutató stucnival kényelmes geometriájú bringa is építhető, de a hagyományos geót kedvelő országútisok is használhatják. A kipróbált gép felszereltsége szerintem koncepciózus, harmonikus, stílusos. A 105-ös szett működése országúti sportolásra alkalmas, nyilván nehezebb egy drágább alkatrészcsaládnál, de már megbeszéltük, hogy ennél a bringánál nem elsődleges szempont a tömeg. A kompakt áttételezés is illik a képbe és hasznos a meredek emelkedőkön.
Kényelmes Ritchey WCS Contrail nyereg
A Ritchey vázhoz természetesen Ritchey kiegészítők dukálnak, A WCS alumínium cuccok pedig komolyabb kategóriába emelik a teljes kerékpárt, olyan szintre, hogy a műértők is megbámulják. A Ritchey WCS Contrail nyereg egy fokkal kényelmesebb a párnázatlan versenynyergeknél, erre a bringára tökéletes választás. A Ritchey WCS Zeta kerekek pedig kimondottan könnyűek, így a jó gyorsíthatóságról sem kell lemondani.
Persze nem csak a magyar utakon suhan a Ritchey, a horvát dombokon is otthon érzi magát
Kinek ajánlanék egy ilyen bringát? Aki úgy érzi, hogy… az úgyis tudja… Magam is belegondoltam, hogy pár év múlva, ha már versenyen biztos nem, akkor talán valami hasonló…
A váz a gyártó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.
A váz a forgalmazó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.
Származási hely: Tajvan
Garancia: 2 év
Vázméretek: 49, 51, 53, 55, 57, 59
Ajánlott fogyasztói ár: 329,900.- Ft
Geometriai adatok (53-as sloping méret):
Fejcsőszög: 73°
Ülőcső-szög: 74°
Ülőcső-hossz: 515 mm
Vízszintes felsőcső-hossz: 545 mm
Fejcsőhossz: 140 mm
Láncvillahossz: 410 mm
Középrész esés: 70 mm
