Amióta az okostelefonok szinte mindennapos társainkká váltak, az élet egyre több területén, így a sportolás során is megnövekedett a szerepük. Adatot rögzít, segít az edzés levezénylésében és az útvonal meghatározásban.
Ezekre az igényekre készült a Beurer PM200-as pulzusmérő készüléke, ami a pulzusmérő órát kapcsolja össze az okostelefonnal. Így a karra szorosan illeszkedő készülék látja el az edzés naplózási funkcióját.
Sok pulzusmérő készülék esetében probléma a telefon elhelyezése, hiába van bluetooth kapcsolat, hiába hosszú a kábel, kényelmetlen a csuklón, övtáskában vagy a nadrág zsebében hordozni. Erre szolgál megoldásként a Beurer neoprén tokja, amivel stabilan a felkarra rögzíthető.
A készülék kettő egységből áll: a mellkasi pulzusmérő öv és a vevő egység, ami a telefonhoz csatlakozik. A kettő készülék vezeték nélkül kapcsolódik egymáshoz.
A 3,5 mm-es jack dugón keresztül a telefonhoz csatlakoztatott adapteren fülhallgató bemenetet helyeztek el, amivel a zenemániásokat nem fosztják meg sport közben zenehallgatástól.
A pulzusmérő készülékhez ingyenes program, a Runtastic PRO jár, ami a széleskörű naplózási funkciójával teljeskörű edzőtárssá válik. Az edzésfájlokat nem szükséges a készülékünkön tárolni, a www.runtastic.com oldalra feltöltve bárhonnan elérhetővé válnak, akár az edzőnk, akár barátaink számára, hogy összehasonlíthassuk velük a teljesítményünket.
Okostelefon kompatibilitás: Android, BlackBerry OS, iOS és Windows.
Beurer PM200 készülék jellemzői:
– EKG pontosságú szívfrekvenciamérés
– Egyéni edzéstartomány és riasztó
– Átlagos és maximális szívfrekvencia
– Kalóriafelhasználás kijelzése kcal-ban
– 5 edzészóna javaslat
– GPS-navigáció, sebesség- és útszakasz dokumentálása okostelefonnal
– Vevőrész fejhallgatócsatlakozással (3,5 mm)
– Licenckód a Runtastic PRO App alkalmazáshoz
– Sport karpánt kényelmes, könnyű és rugalmas anyagból
– Kulcs- és pénztárolás a karpánton
– Az okostelefon a kémlelőablakon keresztül is kezelhető
– Rögzítési lehetőség a fejhallgatókábelnek
– Kihajtható védőfül a vevőrésznek
– Killítható karszalag kb. 220-340 mm
– A legtöbb okostelefonnal együtt használható, standard fejhallgatócsatlakozással
-Választható kódolt és kódolatlan jelátvitel
– Dátum, időpont és stopperóra
– Díjmentes online-elérés a runtastic.com címen: futási szakaszok, statisztikák, szociális hálózatok
– Fröccsenő víz ellen védett
Tegnap a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) kihirdette mindazon csapatok névsorát, akik profi licencért regisztráltak 2014-re WorldTour- (nemzetközi elsőosztály) vagy Pro Continental (nemzetközi másodosztály) szinten.
A csapatoknak október 1-jéig kellett regisztrálni, beleértve a futó, érvényes licenccel rendelkező WorldTour-istállókat, a licencüket meghosszabbítani kívánó WorldTour-gárdákat, valamint a felsőbb osztályba lépni kívánó profi csapatokat is.
A regisztrációhoz érvényes, aláírt szponzori szerződések, bankgaranciák szükségesek, valamint az új profi licencre pályázó csapatoknak a szervezeti struktúrát és a finanszírozásról, fizetésekről szóló dokumentumokat is be kell mutatni az UCI szabályai szerint.
Úgy tűnik, ezen a télen nem lesz versenyfutás a WorldTour licencekért, ugyanis az Euskaltel és a Vacansoleil nem regisztrált, a másodosztályból pedig egyedül a francia Europcar kíván feljebb lépni, így összesen 18 csapat kandidál a WorldTourban maximált 18 helyre.
A futó licenccel rendelkező csapatoknál – amennyiben az UCI nem talál semmilyen szabálytalanságot a dokumentációban – november 4-ével befejeződhet a regisztrációs eljárás. Az új licencért folyamodó csapatok sorsáról az UCI licencbizottsága dönt majd.
Az elsőosztályú csapatok, melyeknek futó licencük van 2014-re és regisztráltak:
AG2R LA MONDIALE
BELKIN-PRO CYCLING TEAM
BMC RACING TEAM
CANNONDALE
FDJ.FR
GARMIN SHARP
LOTTO BELISOL
OMEGA PHARMA – QUICK STEP CYCLING TEAM
TEAM ARGOS-SHIMANO
TEAM KATUSHA
TEAM SAXO BANK
TREK FACTORY RACING
WorldTour-licencük meghosszabbításáért vagy WorldTour licencért regisztráló csapatok:
Egészen különleges látványt nyújtott a reggeli havas DH pálya a Bulgária déli részén megrendezésre kerülő idei Downhill EB helyszínén. Ez adja meg az év utolsó versenyének a savát-borsát, mert itt már nem olyan élesek a versenyzők közötti ellentétek, mert a jeges pálya összehozza a mezőnyt és inkább egymásnak segítenek a lejutásban, így egy baráti EB-vel zárhatjuk az évet.
Tegnap még szigorúan csak gyalogos pályajárásról szólt a nap, de ma már bringára is ülhettek a déhások. Nem volt persze könnyű pillanat, mikor kora reggel -6 fokban legurultak a jeges pályán. De ez csak az egyik oka annak, hogy a riderek többsége csak jóval később került elő, ahogy a hőmérő higanyszála kúszott felfelé. A hidegben ugyanis a bringában lévő kenőolajok és hidraulika folyadékok az alacsony hőmérséklet hatására megdermedtek és közel sem úgy viselkedtek a biciklik, mint normálisan.
2011 és 2012 Női világbajnokai: elől Emmeline Ragot, hátul Morgane Charre
Napközben már plusz 3-4 fokra is felemelkedett a hőmérséklet, de ez a pályán nem segített, mert kb. 90%-át nem is érte a nap. A szervezők ezért más opciót kerestek a csúszásmentesítésre és elkezdték sózni, ami DH versenyeken meglehetősen szokatlan élménynek számít. Néhány részen sárossá változott a pálya, kicsit gyorsultak is rajta a versenyzők, de azért óvatosnak kellett maradni, mert a saras részek között is megbújt a jég és így is mindenki behúzhatott mára minimum egy esést. Így jártak a mi srácaink is, közülük Szabó NF Bandi hozta a legnagyobb esést egy igencsak technikás, meredek részen. „Van a pályán egy borzasztóan meredek és veszélyes szakasz, ahol már egész magabiztosan el tudtam menni. Azonban az egyik körben elrontottam és egy hatalmasat estem, pár másodpercig tartott, mire felfogtam, hogy hogy kerültem oda és mikor feltápászkodtam és mentem volna tovább, kiderült, hogy akkorát estem, hogy a bringám méterekkel fölöttem állt meg, ennek ellenére nekem viszont semmi bajom nem lett” – kottázta Bandi a tökéletes esés mikéntjét. – „Na ez után két kanyarral később egy igazi jeges kanyarban szintén elestem, de szinte csak elfektettem a bringát, nem volt egyáltalán vészes… na annak a nyomait még magamon hordom, mert a csípőm találkozott a pályán egy kis tuskóval.”
Liszi Attila és Keresztes Peti szinte összenőttek mára, együtt bringáztak, együtt chilleltek, majd végül jól meghúzták a nap végét. A körülmények ellenére iszonyú jót bicajoztak és egy remek fejkamerás felvételt is összehoztak a pályáról:
Gumikérdés nem jött elő ma, hiszen a jeges pályán gyakorlatilag teljesen mindegy, milyen gumit tesznek fel, amíg a szöges változat szóba sem jöhet. Mikor letelt az edzésidő, Ati és Peti voltak, akik utoljára lejöttek a pályáról és ki is használták az időt, végighülyülték a kört, amit Bedécs kolléga kamerája meg is örökített az utókornak. „A reggelünkhöz és az edzésidőhöz képest meglepően sokat és jót tudtunk bringázni, bár a talaj nem volt túl hétköznapi. Lényegében vagy kicsit megolvadt, fagyott talaj volt, vagy pedig tükrösre kikopott jeges ívek. Éppen ezért az edzés nem kapott túl nagy komolyságot, rengeteget estünk-keltünk Atival. Legnagyobb örömünkre kisütött a nap az edzés felén, egy réteg ruha le… megváltás volt. Nap végére pedig jót hülyültünk.” – mesélték a srácok utólag.
Keresztes Péter a jeges gyökereken
Holnap már komolyabbra fordul a dolog, de amilyen korán indul a nap, olyan korán be is fejeződik, mert 08:30-kor már edzés van, azonban 13 órakor levonulnak a DH-sok a pályáról, ugyanis a fourcrossosok lesznek a főszereplők. A reggeli mínuszok után már 8-10 fokot ígérnek szombat délutánra, ami ha igaz lesz, megszépíti majd ezt a hétvégét.
Lezajlott a világbajnokság, lassan vége a World Tour sorozatnak is (már csak a Lombard és a Pekingi Kör van hátra), így időszerűvé vált, hogy egy összegző írással jelentkezzünk az átigazolásokról. Cikksorozatunk nem törekszik az összes versenyző bemutatására, csupán szemezget az ismertebb nevek közül.
Omega Pharma-Quick Step (Fotó: Stefano Sirotti)
Omega Pharma-Quickstep
Petacchi és Renshaw érkezésével összeállt Mark Cavendish dream teamje. Nem szabad kifelejteni az érkezők sorából a Touron csodát művelő Jan Bakelants-ot sem. A Vacansoleilből a 2012-es Girón emlékezeteset alkotó belga Thomas De Gendtérkezik. Jövőre az Omega mezét viseli Rigoberto Uran is, viszont kérdéses, hogy a „Manxman” vonatának kialakulása mellett mennyire lesz képes zavartalanul harcolni a körversenyek összetettjeiért.
Chavanel fog hiányozni, aki az IAM-hez távozott (Jérome Pineau-val karöltve), illetve Peter Velits, aki a BMC kedvéért hagyta el a belga alakulatot. Bert Grabsch-tól is megválnak, vélhetőleg befejezi pályafutását.
Damien Howson (Fotó: Stefano Sirotti)
Orica – GreenEDGE
O’Grady Tour utáni hirtelen visszavonulásáról már valószínűleg értesült a legtöbb kerékpárrajongó, egyébként viszont nem sok hivatalos hír jelent még meg az ausztráloktól. Santaromita érkezése már biztos, Goss, Gerrans és Baden Cooke viszont még nem rendelkezik érvényes szerződéssel 2014-re. Daryl Impey a legutolsó információk szerint 2 évre hosszabbíthat.
A kerékpársport egyik új nagy reménysége, az U23-as időfutam világbajnokságot brutális fölénnyel nyerő Damien Howson immáron teljes jogú csapattagként vág neki a 2014-es szezonnak az ausztrál csapatban. Sőt, már a Yates-testvérek is leszerződtek az Oricával.
Argos-Shimano
A csapat 2014-ben már Giant kerékpárokon igyekszik megismételni idei sikereit. Kittel, Dagenkolb és Barguil helye biztos, de további tíz társukat kivéve rengeteg még a kérdés a keretet illetően.
(Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)
Team Saxo Bank
Az kerékpáros sajtó egyik legkedveltebb témája Alberto Contador jövője. A spanyol 2014 végéig érvényes szerződéssel rendelkezik, azonban a Tinkoff kiválásával alacsonyabb fizetésre számíthat a következő szezonban. Érdekes pletykák hangoztak el egy esetleges „Alonso-team”-be való csatlakozásról, azonban a csapat meghiúsulásával ezek a feltételezések értelmüket vesztették. Szponzort azonban még mindig nem sikerült találni, és egyre több versenyző fejezi ki aggodalmát a csapat 2014-es jövőjével kapcsolatban…
Team Sky (Fotó: Stefano Sirotti)
Sky
Rigoberto Uran kiválásával már nincsen túl sok dudás a csárdában, ám érdekes módon a helyét az Euskaltelből megmenekülő Mikel Nievével pótolják.
Chris Horner (Fotó: Stefano Sirotti)
RadioShack -> Trek Factory Racing
Riccardo Zoidl, az Osztrák körverseny és a Europe Tour győztese rögtön World Tour csapatban kapott lehetőséget, ráadásul nem is akármilyen nevek mellett. A sokadszorra újraformálódó dream-team Cancellaraval és a Schleck-testvérekkel kérdés, hogy végre valóban rászolgál-e a nevére. A Treknél láthatjuk 2014-ben a Van Poppel testvéreket is.
Érdekes, hogy a 38 éves Klödennel és a Vueltát megnyerő 42 éves Hornerrel még nem hosszabbítottak, az örök harcos Voigtnak viszont kibélelt helye van a Treknél.
Fotó: Srtefano Sirotti / Sirotti.it
Vacansoleil
Több mint valószínű, hogy a holland csapat lesz a búcsúzó a World Tour kártyák kiosztásánál. Ezt alátámasztja a Bianchi távozása és a tény, hogy a versenyzők zöme már leigazolt más csapathoz.
Az ausztriai teszttáborban élesben is kipróbált 2014-es KTM kerékpárok után az Eurobike-on a KTM teljes mountain bike és országúti palettáját is szemügyre vehettük, amely tökéletesen méltó a jól csengő névhez, és Magyarországon is az egyik legjobb választás lehet ez a márka, legyen szó kedvező árú karbon bringáról, igényes túrakerékpárról, vagy akár e-bike-ról.
KTM Lycan XTR-rel
A sportolási célra tervezett kerékpárok terén a KTM fő koncepciója jelenleg a „karbon kerékpárt mindenkinek”. Ez azt jelenti, hogy azokban a kategóriákban, ahol korábban az alumínium vázak uralkodtak – például országúton a Tiagra-szint, mountain bike vonalon a Deore-felszereltség – jobb menettulajdonságokkal rendelkező karbon vázra szerelt bringákat kínálnak, versenyképes áron.
Mi a KTM bringák sikerének titka?
Ez a koncepció a magyar vásárlók szempontjából különösen érdekes, hiszen 1000-1500 euró közötti áron is hozzá lehet majd jutni ilyen KTM kerékpárokhoz, melyek később – az értékes karbonvázra építve – tovább tuningolhatóak könnyebb alkatrészekkel. Országúton a Revelator szériák alsó feléből szemezgethetünk Tiagrával szerelt karbon kerékpárt, míg kedvező árú karbon mountain bike-ot Aera néven vásárolhatunk, utóbbi teljesen új modell.
KTM Aera: karbon váz, megfizethető alkatrészek
Az Aera – ahogy 125 mm-es rugóútig a többi sport mountain bike is – 27,5-es és 29-es kerékmérettel érhető el. A teszttábor kapcsán már beszámoltunk róla, hogy a KTM is azok közé tartozik, akik egyszerűen száműzték ezekből a népszerű kategóriákból a 26-os kerékméretet, amit az új 650B szabvány vált fel 2014-re. A 29-esek természetesen maradnak, a 26-osok pedig csak a hosszú rugóutas kategóriákat uralják majd.
KTM logóval ellátott kiegészítők
Az Aera 27 és 29 mountain bike-ok esetében a kedvező ár nem jelent „olcsóságot”, a vázon például visszaköszön a támvillák szépen kidolgozott íves csatlakozása az ülőcsőnél, tapered fejcső, a lánc és támvilla közé elhelyezett postmount féknyereg, belső kábelezés jellemzik, igazából a vázanyagban, a középrész kialakításában és a sima gyorzáras tengelyben tér el a drágább Myroon hardtail-ektől.
KTM Myroon 27,5: a csúcs XC merevfarú
A Myroon ízig vérig versenygép, amihez lenne egy személyes megjegyzésem is, az idén próbált 27,5-es merev tesztgépek között a viselkedése szempontjából ő volt a legnagyobb szerelem. Egyszerűen olyan volt a geometriája, hogy minden szempontból optimális volt XC felhasználásra, az a bizonyos „tested meghosszabbítása érzés”.
A KTM csúcs XC és országúti gépekre jellemző Ritchey Carbon kiegészítők
Ebben szerepe lehet a KTM újításának, ami konkrétan az ülőcső középrészbe csatlakozásának kialakítása. Az ülőcső a középrész elé csatlakozik, így kisebb, merevebb az első háromszög, és a laposabb szög miatt viszont rugalmasabbá válik a nyeregcső, jobban csillapítva a talaj egyenetlenségeit. A középrész robusztus felépítése miatt attól nem kell félni, hogy a láncvillák kevésbé lennének merevek. Több lesz a sárférőhely is, és marad tér a direct mount rögzítésű átdobó körül is.
A vékony vonalakkal operáló design a Myroonon és sok más 2014-es KTM-en visszaköszön
Egy dologra kell talán jobban figyelni az új ülőcső megoldás miatt a Myroon vásárlásánál: ha valaki nem a megfelelő méretet választja, akkor a kevésbé, vagy túlságosan kihúzott nyeregcső jobban módosítja a geometriát, mint a hagyományos vázkialakítás esetében. A KTM egyébként figyelembe vette, hogy különböző bringások különböző komfortra vágynak, ezért különböző anyagi tulajdonságú – rugalmasságú – nyeregcsövekkel is szerelik a Myroon modelleket.
DT kerékszett a KTM Myroon-ban
A Myroon egyébként az Aerához hasonlóan ugyancsak 27,5-es és 29-es kerékmérettel kapható, többféle alkatrészekkel, főleg Shimanóval szerelve, ahogy a többi KTM bringa is. A Myroon vázak tömege valamivel 1100 gramm fölött mozog, hátul az átmenőtengelyes megoldást is beleértve, ami jó adatnak számít. Ha pedig valaki végigsimítja – szemével vagy kezével – a váz formáit, egyetért abban, hogy a design is önmagáért beszél.
A jó öreg KTM Ratchetnél maradtak a 26-os kerekek
Az összteleszkópos mountain bike-ok terén az új 27,5-es kerékméretű enduró-gép, a Lycan LT (LT: long travel – hosszú utas) verziója a KTM nagy dobása 2014-re. Az endurózásnál már komoly sérülésveszély – kőfelverődések stb. – miatt a KTM maradt az alumínium vázanyagnál, és a bevált PDS II felfüggesztést használja.
KTM Lycan LT 27,5-es kerekekkel, 160 mm rugóúttal
A rugóút 160 mm, belső bowdenelvezetés, direct mount váltórögzítések, átmenőtengelyek, pressfit középrész jellemzik a vázat. A Shimano XT felszerelés is értelmes választás, a kiegészítők között természetesen megtaláljuk a kormányról vezérelhető nyeregcsövet is, valamint a tetszetős festésű vázzal harmonizáló gyári DT kerekeket. A DT kerekeket szintén sok KTM bringán megtaláljuk a felső középkategóriától.
KTM Scarp XTR-rel, elektromos vezérlésű Fox csillapítással
A rövidebb rugóutas fullyk palettáján maradt a Scarp és a Lycan, a változást néhány új, élénk, tetszetős festés, és természetesen az új kerékméret jelenti, A hátul 105 mm-t mozgó KTM Scarp és a 125 mm-t mozgó KTM Lycan mountain bike-ok is 27,5-es vagy 29-es kerékmérettel kaphatóak majd 2014-ben, 26-ost nem kínál az osztrák gyártó.
A Scarp és a Lycan bringák is a KTM saját PDS II felfüggesztését használják, ahol a rugóstag nem kapcsolódik közvetlenül a váz első háromszögéhez, finomabb beállításokat és hosszabb élettartamot garantálva így. Ezek között a bringák között fullkarbon (például a Scarp maraton versenygép verziója), karbon-alu (itt a fő háromszög karbon) és alumínium vázzal is találkozhatunk.
KTM Lycan SLX-szel
A KTM fullykra egyöntetűen jellemző hátul az átmenőtengely, a karbonvázakon a szupermerev és tetszetős „Groove Cut” homlokrész kialakítás, a tapered fejcső, és a direct mount váltórögzítések. A 105 mm-t mozgó Scarp modellek inkább maraton versenyzésre, a 125 mm-es Lycan gépek pedig egész napos „élménybringázásra” lettek tervezve, a geometriájuk is ennek felel meg.
KTM Ultra 1964
Érdekes színfolt volt a standon a KTM 50 éves jubileumára kiadott alumínium merevfarú is. A váz triplán húzott alumínium csövekből épül, diszkrét, mégis modern designnal, színben harmonizáló kiegészítőkkel, még a bowdenek is narancssárgák. A neve: KTM Ultra 1964.
KTM Fleetwing
Kint volt az Eurobike-on az 50 éves KTM kerékpár is, amivel az osztrákok elindultak a siker útján a bringák terén. A Fleetwing-et az amerikai piacra készült bérgyártásban és nagy sikere lett, egyre nagyobb szériák készültek, majd szép lassan kialakult a saját paletta, talán sokan emlékeznek a nyolcvanas évek KTM országútijaira, melyek igencsak vagánynak számítottak nálunk.
KTM Revelator – az országúti paletta teteje
Országúton a tesztekben is remekül szereplő Revelator kerékpárok vázán 2014-re a „bevált konstrukción ne változtass” elvet követi a KTM, így most igazából az alsóbb felszereltségi szint érdekes, valamint az új, élénk festések (Immár senki nem mondhatja a KTM-re, hogy főleg az „unalmas” narancssárga változatokat kínálják).
KTM Revelator – karbont mindenkinek!
A kedvezőbb árú Revelator vázakra Tiagra szintű alkatrészek is kerülnek, így belépő szinten is hozzájuthatunk karbon bringákhoz. Országúti kerékpárok esetében ez még fontosabb, mint mountain bike-oknál, hiszen a vékony, kemény gumi miatt sokkal jobban kijön az aszfalton egy karbon és egy alumínium váz közötti különbség a menettulajdonságokban.
KTM trekking- city fal
Kevesebb szó esik Eurobike-beszámolóinkban a trekking kerékpárokról, de a KTM-nél nem mehetünk el mellettük, hiszen az osztrákok továbbra is diktálják a divatot ezen a téren, ismét előrébb lépve.
Láthatatatlan sárvédő csavarok, rejtett kábelezés és egyéb igényes részletmegoldások
Az eddiginél is igényesebb kidolgozású trekking- city alumínium vázak, belső bowdenvezetés, rejtett konzolok sárvédőnek, csomagtartónak, vagyis kompaktabb bringák. Nem beszélve a felszereltségről, hosszú évek tapasztalata és visszajelzései alapján a megfelelő alkatrészek a megfelelő helyre, így az árcédula sem száll az egekbe, annak ellenére, hogy kiváló minőségű kerékpárokat kapunk.
KTM gyermekkerékpárok
A női és gyermek kerékpárokkal is ez a helyzet, sőt, itt új, vidám színek is megjelennek, a fényes azúrkék például szemet gyönyörködtetőre sikerült. De van hupikék, lila és egyéb festés is, a gyerekbringáknál pedig nem elhanyagolható szempont,hogy a legszigorúbb biztonsági szabványokon túl a gyártó saját követelményeinek is megfelelnek, nem találunk rajtuk olyan alkatrészt, amibe beleakadhatna a ruha, sérülést okozhatna, a kiegészítő alkatrészek ergonómiája a kis kezekhez, kis lábakhoz passzol mindenütt.
KTM Pedelec vonalon, új Bosch meghajtással
Nálunk sokkal szűkebb az e-bike-ok piaca, mint nyugatabbra, de azért említést kell tennünk ezekről a kerékpárokról is, ugyanis ezen a téren is nagyon erős a KTM, az egyik vezető gyártónak számít. Az egyik újdonság 2014-re a továbbfejlesztett Bosch pedelec-egység, aminek hatalmas sikert jósolnak a hozzáértők.
A Langkawi International Mountain Bike Challenge ötödik napja nagyon szerencsétlenül alakult Dósa Eszter számára…
Az 5 körös XCO versenyünk 10.30-kor kezdődött, újfent az Oriental Village-ben kijelölt területen. A pályában igazán egyetlen lejtőzős szakasz volt problémás a sár miatt; a többi résszel komolyabb probléma nem volt. Na jó, a mai napra is kijutott egy 4-5 perces tekerhetetlen egynyomos felfelé, egy iszonyat meredek aszfaltos kaptató, s a már ismert dzsungeles csiki-csuki. Tehát a pálya nagy része a mai napon is “újrahasznosított” volt, csak a menetirányt változtatták meg, s természetesen rövidítettek.
A 40 perces melegítés után valamelyest jobbak voltak a lábaim, bár az is hozzátartozik az igazsághoz, hogy a versenynapok terhelése sem múlik ám el teljesen.
De lényeg a lényeg, a második körben sikerült összeszednem egy első defektet, s pechemre a legközelebbi technikai zónáig majdnem 3 km-t kellett futnom a bringával. Habár addig sem tűnt kivitelezhetőnek a körhátrány nélküli célba érés, a zónából elindulva már ahhoz sem fért kétség, hogy a 3. köröm végeztével számomra véget ér a verseny.
Sajnos eredménylistát még nem találtam, így sem a mai napi, sem pedig az összetett helyezésemről nem tudok semmit. Annyi viszont biztos, hogy ezzel istenhozzádot mondhatok az előkelő 9. pozíciónak.
A lányoknál Eva Lechner nyert, utána Maja Wloszczowska, majd Lea Davison érkezett. A fiúknál a délutáni futamban a zivatar ellenére is az erőviszonyok szerint alakult a végjáték: Maxime Marotte nyert Stephanie Tempier és Emil Lindgren előtt.
Holnap már csak egy 30 perces futamunk lesz a tengerparton, az utolsó energiákat is mozgósítani kell!
Kellene egy jó kerékpár! Gyakran hallom ezt ismerősöktől és sokszor merül fel bennem is hasonló gondolat. De milyen szempontok alapján rangsoroljunk, hogyan találjuk meg a számunkra megfelelő bringát? A legegyszerűbb megoldás, ha lehetőségünk adódik kipróbálni a kiszemelt modelleket és saját tapasztalataink alapján tudunk választani. Ilyen téren a legjobb ingyenes szolgáltatást hazánkban a Merida Teszt Centerek nyújtják, ahol akár több különböző típus tesztelése után, szakértő boltosok segítségével hozhatjuk meg a döntést.
Idén 6. alkalommal került megrendezésre, a már hagyományosnak mondható őszi Merida teszttábor. A sajtósok és a tesztprogramban résztvevő kereskedők ebben az évben a Budai Sport Hotel vendégszeretetét élvezhették.
A szálloda szobájából ilyen kilátás volt a Budai-hegységre
A program egy hegyibringás körrel kezdődött. Miután mindenki kiválasztotta a számára leginkább érdekes kétkerekűt, Nagykovácsi felé vettük az irányt.
Merida tesztbringák sora várta, hogy kipróbáljuk őket
Nekem egy Big Ninety Nine 29”-es kerékméretű össztelós gépre esett a voksom. Arra voltam kíváncsi, meg tud-e győzni ez a konstrukció, egy olyan megrögzötten merevfarú kiskerekű kedvelőt, mint én.
Merida Big Ninety Nine 1500
Röviden, igen! A 17”-es vázméret nekem tökéletes volt, nem éreztem egyáltalán traktorosnak az irányítást sem. Nagyon technikás ösvényeken nem volt alkalmam kipróbálni, de egy ilyen bringa nyergében valószínűleg vakmerően mennék bele olyan helyzetekbe is, amit a saját kerékpárommal nem feltétlenül vállalnék be. Más oldalról megközelítve a dolgot, bátran ajánlom azoknak, akik kellő magabiztosság és tapasztalat hiányában még nem élvezik az MTB szakág szépségeit. Az általam is próbált 1500-as modell, alumínium vázzal, Fox CTD villával és rugóstaggal, továbbá szinte teljes Shimano SLX felszereltséggel rendelkezett.A 2014-es SLX szett hibátlanul működött, passzolt a géphez a 38-24-es lánctányér kombinációval rendelkező 2 tányéros hajtómű is a 11-36-os lánckeréksorral. Ha valamit ki kéne emelnem az alkatrészek közül, akkor a fékeket említeném, ugyanis az SLX mind fékerőben, mind adagolhatóságban kiváló, jó pár drágább konkurens modell gyártója elszégyellheti magát.
Merida Big Ninety Nine 1500 – SLX hajtómű és Fox tag
A rugózással is meg voltam elégedve, nyitott állásban sem mozgott feleslegesen a hátsó traktus, a tagot lezárva, kiállva sprintelésnél meglepően merev volt. Legfőbb negatívum a gyorszáras első agy, ebben a kategóriában már kellene a 15 mm-es átmenőtengely előre a merevségért. Mivel ilyen kerékpárok is szerepelnek a tesztprogramban, aki szeretné, próbálja ki mire képes egy nagykerekű fully.
Nagykovácsiba érve eleredt az eső, ami elől átmenetileg egy cukrászdába menekültünk. A szállásra visszafelé menet azért még megpróbálkoztunk a János-hegyi Erzsébet-kilátóba vezető technikás mászás abszolválásával, de ez a csúszós gyökerek és kövek között csak Buruczki Szilárdnak sikerült. A hotelbe visszaérve lehetőségem adódott részletesen is megvizsgálni a jövő évi tesztgépeket.
Merida One Forty B
A One Forty B igazi élménybringa lehet, 140 mm-t mozog hátul és 27,5”-es kerekeket fogad. A Giant Maestro rendszeréhez hasonló VPK kialakítás bíztatóan néz ki, Fox rugóstaggal kellemesen érzékenyen mozoghat. All-mountain gépeknél már-már megszokott extra a leereszthető nyeregcső, amit mostanság kifejezetten megkedveltem.
Az alumínium vázakban a csöveken belül futnak a vezetékek, a fejcső kúpos (tapered) kialakítású a nagyobb merevség érdekében, továbbá az első váltó konzolos rögzítési lehetőséget kapott. A hátsó kerék 12mm-es átmenő tengellyel rögzül, míg az első kerék a Team Issue változat esetében 15 mm-es átmenő tengelyt, az 1500-as verzióban hagyományos gyorszáras villát kap.
Merida Big Seven Team Issue – belül vezetett kábel
Az örök vita sem marad nyitott kérdés továbbá, miszerint a Shimano vagy a SRAM váltórendszerei jobbak, ugyanis mindkét gyártó szettjével felszerelt gép elérhető tesztbringaként, így a vásárló tudja eldönteni azt is, neki melyik szimpatikusabb.
Természetesen az is kipróbálható, hogy a merev MTB-k közül a 650B vagy a 29”-es illik jobban stílusunkhoz, mivel a Big Nine is a tesztpaletta szerves részét képezi. Azért, hogy ne az eltérő szereléket lehessen okolni a tapasztalatokért, a nagykerekűek pontosan ugyanolyan változatokban vihetőek majd el tesztre, mint a Big Seven.
Merida Big Nine Team Issue
Buruczki Szilárd 2012-es Big Nine versenygépének nézegetése közben, a szuperkönnyű karbon Ritchey alkatrészeken kívül az tűnt fel, hogy itt bizony elöl csak egy tányér van. Méghozzá az is 36-os, a hátul 11-36-os lánckeréksorhoz. A lánc leesését egy konzolos rögzítésű MRP láncterelő hivatott meggátolni.
Merida Big Nine Team – Buruczki Szilárd kerékpárja
A vacsora utáni sajtótájékoztatón, a hazai forgalmazó Bikefun Kft. képviseletében Kovács Tamás ismertette a jelentős újdonságokat a jövő évre nézve. Kiemelte, hogy a tajvani cég idéntől a WorldTour versenyeken szereplő olasz Lampre gárdáját támogatja kerékpárokkal, így gyakorlatilag a világ legjobb országúti versenyzők tesztelik a bringákat, és segítenek fejlesztésükben. A televíziós közvetítések által rengeteg emberhez eljut a Merida márkanév és a hegyeket szimbolizáló új logó. A mountain bike szektorban óriási jövő elé néz a 27,5”-es kerékméret, a belépő kategórián és a freeride gépeken kívül mindenhol átveszi az eddigi 26”-os bringák szerepét. A bemutatón részletesen megtudhattuk az új méret előnyeit, számokkal, statisztikával alátámasztva, mégis, aki tényleg szeretné megtapasztalni a különbséget, annak azt ajánlom, próbáljon ki egy 650B MTB-t.
Az elmaradhatatlan torta, háttérben a „modellel”
Az ügyvezető úr, Sipiczki Róbert kezdeményezésére a boltosok kifejtették véleményüket és tapasztalatukat a tesztprogrammal kapcsolatban. Érdekes, elgondolkodtató beszélgetésnek lehettem szem- és fültanúja, ami érintette a magyar vásárlók szokásait, a piaci viszonyokat és a jövőben várható trendeket. Summaként az fogalmazódott meg bennem, hogy átlag vevőként manapság képesek vagyunk az interneten található, néhol kétes információk alapján választani, anélkül, hogy akár bármilyen személyes tapasztalatunk lenne a termékről. Így sokszor rossz vázméretet sikerül „kifogni”, nem olyan kerékpárt kapunk, amire számítottunk. A tesztcenterekben viszont ki lehet próbálni a bringákat, felső-középkategóriás szettekkel, össze lehet hasonlítani 2 vázméretet, így biztosan nem ér csalódás a vásárlás során.
Dicséretes, hogy a kereskedők nagy többsége mind eljött a táborba, személyesen is kipróbálta a gépeket, így első kézből képes információkat nyújtani az érdeklődőknek. Amit ennél is fontosabbnak tartok, hogy mindegyikükön látszott, hogy a bringákkal való foglalkozás nem szimplán pénzkereseti lehetőség, hanem szerelem, első számú szabadidős tevékenység is.
A fővárosban négy, míg vidéken összesen kilenc szaküzlet biztosít lehetőséget vásárlóinak, hogy kipróbálhassák a tesztprogramban szereplő kerékpárokat. A rendelkezésre álló bringákról és azok méreteiről a forgalmazó oldalán részletes információ található.
A tesztprogramban résztvevő települések:
Budapest
Gyöngyös
Győr
Miskolc
Páty
Pécs
Salgótarján
Székesfehérvár
Veszprém
Végül, de nem utolsó sorban jöjjenek a csemegék!
A második nap reggelén a Hármashatár-hegy felé vettük az irányt. Már előző este kinéztem magamnak az új, csúcs karbon Big Seven CF gépet, 2014-es Sid villával, XX felszereltéggel és Fulcrum kerekekkel. A reggeli után izgatottan szereltem fel a pedált, majd kisvártatva el is indultunk.
Merida Big Seven Team CF
Ez halad! Ez merev! Ez agilis és iszonyatosan gyorsítható! Azt kaptam, amit vártam. Mintha egy 26”-os bringán ülnék, csak megtanultam volna jobban kezelni kicsit a „vasat”. Más, mint a tegnapi Big Ninety Nine, máshogy jó. Csak az a fránya gyorszáras első agy ebben is. De itt legalább megértem, hiszen 8,8 kg a komplett gép tömege. Sprinteljünk csak még egyszer! Ez a hidraulikus lockout-tal rendelkező Sid tökéletesen zár. Hoppá, ketten maradtunk Szilárddal, pedig reggel még alig bírtam kikelni az ágyból. Félreértés ne essék, természetesen munkával töltöttem az éjjelt. Nem gond, amíg a többiek utolérnek, megnézem részletesebben a vázat. A monocoque szerkezetben integráltan futnak a kábelek, mindent tud, amit egy csúcs váznak illik: BB30, Tapered homlokcső, 12 mm-es átmenő tengelyes papucs, konzolos első váltó.És ott a nyeregcső bilincs, ami szintén karbon, egyik kedvenc részletem a gépen. Fulcrum kerekekhez most volt először szerencsém, ránézésre lenyűgözőek.
Merida Big Seven Team CF – A Fulcrum első agy nagyon tetszetős darab
A hátsó agy kicsit kotyogott, de ez valószínűleg a csapágyakat szorító imbuszcsavar meghúzásával pillanatok alatt orvosolható. Menet közben igazság szerint tökéletesen illik a váz karakteréhez. Megint egy mászás, ismét Szilárd társaságában találom magam. Megtudom tőle, hogy a cyclocross szezonra készül, jelenleg alapozó és erősítő edzéseket végez. Ja, már értem, azért az egy tányér elöl. Néhol nekem még a kistányér csörlő sem esik jól, de ő ott is vígan tiporja a 36-36-ot.
Az össznépi megállás során megfigyelem a csúcs Big Ninety Nine modellt, ha eggyel kisebb méret lenne, valószínűleg azt viszem ki előző nap. El sem tudom képzelni milyen potenciál rejtőzik abban, úgy, hogy 29”-es össztelós létének ellenére 10,6 kg.
Merida Big Ninety Nine Team CF
A tegnapi technikás mászást sikerül kitekernem, a többiek is felérnek, így egy rövid lejtőzés után mindannyian kellemesen fáradtan, de remek élmények után ülünk le az ebédhez.
Miért nem mentem országútival? Hamarosan erre is fény derül, addig pár részlet a Lampre által is használt csúcs Scultura típusról.
Merida Scultura SL Lampre elektronikus Dura Ace szettel
Zárszóként mindenkinek ajánlom, hogy próbálja ki a 2014-es Merida bringákat, aki új kerékpár vásárlása előtt áll. Legjobb a saját tapasztalat.
„Előbb próbáld ki, aztán dönts”– hirdeti a szlogen is
Halálos balesetet szenvedett tegnap edzés közben az amerikai Amy Dombroski Belgiumban, stéherezés közben.
A 26 éves amerikai lány, aki korábban háromszor nyert U23-as cyclocross bajnoki címet, tegnap délután Sint Katelijne Waver (Belgium) térségében végezte motorvezetéses edzését az úton, amikor egy teherautóval ütközött, hivatalosan egyelőre tisztázatlan körülmények között.
A felvezető robogó sofőrje megúszta a balesetet, a belga Telenet-Fidea csapatát erősítő fiatal lány viszont olyan szerencsétlenül esett, hogy belehalt sérüléseibe. Az amerikai válogatott versenyző az utóbbi években több világkupán is szerzett top10-es helyezést, sőt, korábban országúton és mountain bike-ban is szerzett U23-as bajnoki címeket. Nyugodjon békében!
Krisztián a képen Modolo válla mögött balra sprintel
Lovassy Krisztián már szerdán, a pontversenyen elért harmadik helyével is jelezte, hogy remek formában van, tegnap este pedig a győzelem is összejött az UCI-pontszerző GP Vienna pályakerékpáros versenyen!
Lovassy Krisztián
A magyar válogatott színekben induló országúti bajnok a 15 kilométeres scratch versenyszámot nyerte meg erős nemzetközi mezőnyben, nem is akárhogyan. A futam során csak a világranglistát vezető és a szerdai pontversenyt nyerő osztrák Andreas Graf, valamint Krisztián volt akcióban, de az elmenés egyiküknek sem sikerül. Ám amíg Graf ezek után feladta utolsóként begurulva, addig Lovassy a hajrában is próbálkozott…
Videón a hajrá:
Úgy tűnik, kamatozott a szezon során klubja, az Utensilnord-Ora24.eu színeiben, országúton szerzett állóképesség, hiszen Lovassy a végén is tudott újítani. Az utolsó előtti körben kb. a 10. pozícióból támadott, s rákerülve a sorra „megrajzolta” a mezőnyt, 10-15 méter előnnyel érkezve a célba. Krisztián sikere kapcsán azt is elmondta, hogy kicsit szomorú azért, mert jelenleg nincsenek meg az anyagi feltételek a rendszeres pályaversenyzés finanszírozására a pályakerékpáros szezonban, így az október közepén kezdődő Európa-bajnokságon sem indulhat, Bécsbe is nagyobb részben saját pénzből utazott a válogatott keret…
A Scratch versenyszám végeredménye:
1. LOVASSY Krisztián HUN HUNGARY
2. MATZNER Stefan AUT A-Gebr. Weiss Oberndorfer
3. DOSTAL Jan CZE Bohemia Cycling Team
4. BUTTAZZONI Alex ITA ITALIEN
5. SISR Frantisek CZE ASC Dukla Praha
6. TEKLIŃSKI Adrian POL POLAND
7. PSZCZOLARSKI Wojciech POL POLAND
8. VRÁŽEL Viktor CZE SKC TUFO Prostejov
9. SOLYMOSI Márton HUN HUNGARY 9
10. OCKERBY Luke AUS Team Buget Forklifts
…
20. HOLLÓ Botond HUN HUNGARY
Sok kerékpáros töpreng azon, hogy mily módon szállítsa kerékpárját anélkül, hogy azt kitenné az időjárás viszontagságainak, hogy növelné a gépkocsi fogyasztását, illetve leparkolás után ne kelljen valakinek a kocsinál maradni a tetőcsomagtartón levő kerékpárok végett. Vannak köztünk olyanok is, akik a féltett kerékpárt a kocsi belterében akarják magukkal hordozni. Mindeddig nem volt nagy a választék az ilyen kiegészítők terén, mostantól végre van egy kiváló alternatíva, amelynek segítségével a kerékpárt biztonságosan, a kocsi poggyászterében, minden felesleges rendetlenség és improvizációk nélkül tudjuk szállítani.
A Walteron Kft. újdonsága a gépkocsiba szerelhető JSK kerékpárállvány. A JSK kerékpárállványokat szétszerelhető alumíniumváz alkotja, amelyre az első kerék leszerelése után két vagy három kerékpárt lehet rögzíteni.
A kerékpárok biztonságosan az autó belső terében szállíthatók…
A kerékpárállványok lehetővé teszik a biztonságos rögzítést, majd a váznak a kerékpárral együtt való behelyezését a gépkocsi poggyászterébe, így biztonságos utazást élvezhetünk a kerékpáros maratonversenyre, találkozóra, vagy más eseményre. A használó egyetlen gondja csak az, hogy az állványt a gépkocsiban alaposan lerögzítse. Továbbá a kerékpárállványok lehetővé teszik a kerékpárok hosszabb idejű tárolását a garázsban vagy üzlethelyiségben, mégpedig anélkül, hogy a kerékpárokat az állványról szállítás után le kellene szerelni.
A kerékpárok rögzítése kihúzott állapotban könnyedén elvégezhető…
A kerékpárállványok az MTB és az országúti kerékpárosok igényeit egyaránt kielégítik. (A kerékpárállványok ROAD és MTB változatban készülnek.) Egyúttal lehetővé teszik a kerékpárgeometriája szerinti egyéni beállítást is. A kerékpárállványokra 26, 27,5 és 29 hüvelykes kerekű kerékpárokat lehet rögzíteni. Az egyetlen korlátozást a gépkocsija poggyászterének méretei jelentik.
Bármilyen 26-28″-os kerékpártípushoz illeszkedik…
A minimális méretkövetelmények és további hasznos információk a forgalmazó honlapján.
