Home Blog Page 893

KTM Myroon 27 Master kerékpárteszt: nálam az év bringája…

2013.12.05.

A KTM Myroon mountain bike-oknak van valami titkuk. Először 29-es kerékmérettel próbáltam KTM Myroon karbon merevfarút, és több mint két éve az egyik olyan bringa volt, ami meggyőzött, hogy váltsak. 2014 a 27,5 col éve lesz, és a Myroon ismét az a mountain bike, amelyre az idén tesztelt XC/maraton merevfarúak közül a legszívesebben emlékszem vissza.

Érdekes, hogy az osztrák gyártó katalógusaiban nem nagyon olvashatunk „a mindenki más által használtnál is különlegesebb karbonszövetről” vagy „csodatechnológiákról”, mégis, amikor először felültem a 27,5-es Myroon Master-ra, rögtön azt éreztem, hogy „igen, pont ez az” (hasonlóan, mint korábban a 29-esnél)… Hogyan lehetséges ez? Mit tud a KTM, amit esetleg más kevésbé? Még mielőtt csodafejlesztésekre gondolna bárki, nyilván az egyik ok, amiért fekszik nekem ez a márka, a méret és geometria táblázatban keresendő, a 19-es KTM milliméterre az én méretem.

Tudjátok mit jelent az a szó, hogy Myroon?

Manapság a költséghatékonyság jegyében egyre kevesebb konfekcióméret kapható, sokszor előfordul, hogy egy M-es és egy L-es bringa paramétereiben – mondjuk a vízszintes felsőcsőhossznál – 3 centis vagy még nagyobb ugrásokkal találkozunk. Ez a bringások szempontjából hatalmas különbség, hiszen ha mondjuk az M-es egy 175 cm magas átlagos testhez ideális, az L-es már inkább egy 184 cm-eshez. Ha most az alkati különbségekkel, és a kerékpározási stílussal nem is bonyolítjuk az „egyenletet”, akkor is kitűnik, hogy az említett példánál maradva mondjuk a 181 centi magas fickónak pont az adott márka két kapható mérete között lenne az optimális modell. Innentől kezdve pedig papíron lehet egy geometria bármennyire is „ready to race” vagy írhatunk mi itt a tesztekben bármilyen „csodálatos benyomásokról”, adott emberkének nem az a bringa lesz a megfelelő választás. Ha a barátaim kérdezik, hogy milyen bringát vegyenek, nem márkát javasolok, hanem azt szoktam tanácsolni, hogy elsősorban olyat, aminek a mérete, geometriája a legjobban passzol hozzád, mert hidd el, hogy egyébként az X-márkájú és az Y-márkájú Távol-Keletről érkező karbonvázak között egy bizonyos árszint fölött már nincsenek akkora különbségek, amelyek markáns hatással lennének a teljesítményedre…

A felsőcső és a támvillák egy ívként ölelik körbe az ülőcsövet

Elnézést a kis kitérőért, lássuk inkább konkrétan a Myroon 27 Master-t, hogy az ideális geometrián kívül milyen „apróságok”, részletmegoldások járulnak hozzá, hogy szuperjónak érezzük a KTM merevfarú karbonvázát! Elsőként kiemelendő, ahogy a KTM megoldotta a hajtáshatékonyság-merevség és a menetkomfort kompromisszumát. Egyrészt az egykori híres „Superbow” vázakra emlékeztet a Myroon: a támvillák és a felsőcső egy ívbe simulnak, körülölelve az ülőcsövet. A keresztmetszet ovális, így a talaj egyenetlenségeiből adódó ütéseket a lehető legjobban kimozogja, és nincs markáns stresszpont, a terhelés eloszlik a támvilla és a felsőcső teljes ívén. Oldalirányban, laterálisan ugyanakkor merev, nyugodtan csavargathatjuk a kerékpárt. Másrészt mindezt megfejelte a KTM egy érdekes megoldással a középrésznél: az ülőcső nem a középrésztől indul, hanem tulajdonképpen az alsócsőből, viszont a középtengely környéke maradt robusztus merev egység. A kialakításnak több előnye is van! Merevebb (hiszen kisebb) az első háromszög, ugyanakkor bizonyos szempontból meghosszabbodik a láncvilla, jobban kirugózza a döccenőket. A klasszikus láncvillahossz viszont nem hosszabbodik, sőt: marad az egykor a 26-os bringákon megszokott érték: 425 mm. Így a hajtáshatékonyság egyáltalán nem szenved csorbát, sőt, az említett merevebb első háromszögnek köszönhetően kiállva még agilisabb a bringa.

Fizik Thundra 2 nyereg, a háttérben egy ilyen bringán ritkán alkalmazott alkatrész: nyeregcső-gyorszár — Fizik Tundra 2 nyereg, a háttérben egy ilyen bringán ritkán alkalmazott alkatrész: nyeregcső-gyorszár

Az ülőcső kialakításánál is szem előtt tartották a KTM mérnökei – szinte kompromisszumok nélkül – a kiváló hajtáshatékonyságot és menetkomfortot is. Az ülőcső kúpos, vagyis a középrész felé haladva egyre nagyobb az átmérője, sprinteléskor így a lehető legkevesebb erő vész el. A 27,2-es nyeregcsőátmérő viszont lehetőséget ad rugalmasabb nyeregcső beépítésére. Ráadásul a támvillák és a felsőcső nem az ülőcső végén, hanem lényegesen lejjebb találkoznak, ez további rugalmasságot enged az ülőcső-nyeregcső együttesnek, s nem mellesleg alacsonyabb lesz az átlépési magasság is, ami technikás traileken nem hátrány. Az „előretolt” ülőcső és a „direct mount” átdobó felfogatás (felülhúzós váltóval) bőven hagy helyet az első váltó és a kerék között, ami sártűrés szempontjából nem hátrány. Egészen addig jól is muzsikál sáros terepen a Myroon, amíg folyós sárral van dolgunk (ilyen lehet például a Szilvásvárad Maraton). Sajnos azonban létezik egy körülmény, amikor minden jóért dupla árat fizetünk, ez pedig a sűrű, vagy agyagos sár (amiből pl. Nagykovácsi környékén akad). Nos, a sűrű, ragadós sár, mintha szándékosan össze akarnánk gyűjteni, úgy ül meg a középrész-ülőcső találkozásánál található „tálcán”. És csak gyűlik-gyűlik a sár, ha pedig esetleg verseny közben meg is szárad kicsit, az biztos, hogy kistányérra nem fogunk simán leváltani, sőt, örülhetünk, ha egy idő után nem tömődik el középen minden… A rengeteg jó tulajdonság ellenében tehát van egyetlen kritikus pont: agyagos sáros terepen vigyázzunk a versenyszerű használattal, vagy menjünk annyira gyorsan, hogy ne legyen alkalma a trutyinak megragadni.

A Rock Shox villa alulnézetből: 15 mm-es tengely, védett helyen lévő csillapítás állítóval

Ha már szóba került a versenyzés, szerintem ezzel a bringával akár komoly szinten is megmérethetjük magunkat. Robbanékony, és halálpontosan, stabilan irányítható nagy sebességnél is, gyakorlatilag mint egy 29-es. Nem mellesleg, akárcsak a legtöbb 29-esnél, a 27,5-es Myroonnál elöl 15 mm-es, hátul 12 mm-es átmenőtengely figyel. A nagykerekűeknél viszont sokkal jobban gyorsul a könnyebb és merevebb kerékkel. Menet közben összeadódnak és átlagon felülivé teszik a KTM Myroont a váz fentebb említett tulajdonságai, nekem hamar olyan érzésem volt, mintha a saját bringám volna. Remek választás a királyi vázhoz a Rock Shox Sid villa, amin sokat fejlesztettek az utóbbi években, és amióta a Fox a CTD-t erőlteti, 100%, hogy inkább az RS-t választanám, ami vagy jól mozog, vagy teljesen kimerevíthetjük. Egy XC/Maraton villa mozgásában nagyon fontos, milyen az első pár centiméter, hiszen amikor nagy energiákat mozgósítva haladunk terepen, általában ezt a tartományt használjuk. Kezelje a kisebb egyenetlenségeket, ugyanakkor ne végezze ki túl hamar a mozgástartományának jelentős részét. Fontos a nagyon pontosan állítható csillapítás, hiszen a felsőtestünk kifáradása egy maratonon sokban függ attól, hogy az adott terepen megfelelő csillapítást garantáló villa dogozik-e alattunk. A 2014-es SID-en a gyártó szerint csak finomítottak a korábbi modellhez képest, mégis jobbnak találtam a villát a 2013-asnál, ebben talán a becsúszók új felületkezelésének is lehet szerepe. Teljesen megszűnt például az az érzés, ahogy „elkezd dolgozni” a teleszkóp, rendkívül finoman indul meg, de ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy puhán. A Motion Control DNA csillapítás megfelelő határok között állítható, bárki, bármilyen terepre meg fogja találni a megfelelő értéket. A 15 mm-es tengellyel és a kúpos nyakkal pedig stabil és halálpontosan irányítható.

Shimano Deore XT - kell ennél jobb? — Shimano Deore XT – kell ennél jobb?

A Myroon felszerelése is versenyzésre alkalmas, Shimano XT szett, XTR hátsó váltóval, ami a lehető legszerencsésebb, hiszen az XT szettnek talán pont egy gyenge pontja van, ami a kissé gyenge rugó a hátsó váltóban. Az XTR ráadásul a Shadow Plus verzió és egy kallantyú elfordításával a kanál csapkodását is kiiktathatjuk ha rázós terepen közlekedünk. Ennél jobb váltó aligha létezik. A tesztgép 38-24 duplatányéros hajtóművel érkezett, ami ugyancsak jó választás maratonversenyzésre, de rendelhető a gép 40-30-22 kiosztású triplával is. Hátul a 11-36-os XT sor forog. Az XT fékek harapnak, üzembiztosak, nekem tetszik a rövid fékkar is, amit úgy állítok be, hogy kézre álljon vegyes, egy vagy kétujjas használathoz. A DT Swiss XR 1501 Spline kerékszettel nekem ez volt az első hosszabb randim, meggyőző volt, könnyű, a fűzésnek köszönhetően merev is (akár egy 26-os), tehát versenykeréknek is kiváló. A felni peremét előkészítették Tubeless gumikhoz, csak szalagot kell hozzávenni és el lehet felejteni a zavaró belsőt. A kiegészítőknél – kormányszár, kormány, nyeregcső – sem spórolt a KTM, a könnyű Ritchey WCS cuccok tekintélyt parancsolnak. Mondjuk ennek ellenére akadt gond, én csípem Ritchey bácsit, de ezt a 260 fokos befogójú kormányszárat – hiába rekordkönnyű – eldughatná a bajsza alá örökre, mert a szerelése nem kellemes, főleg, ha nem vesszük észre idejében, hogy T20-as torx-szal kell állítani, nem imbusszal… A WCS kormány hajlítása ideális, de a 720 mm-es szélességet én túlzásnak érzem egy ilyen stílusú bringára, a budai hegyek szűkebb ösvényein sokkal inkább hátrány, mint amennyi előnye van a komolyabb lejtőkön. A nyereg szempontjából nem tartozom a finnyások közé, a Fizik Tundra 2 is működött, a design pedig kimondottan tetszik. A Myroon egyébként kapható egy full XTR-es és egy kedvezőbb árú XT-s verzióban is, Prestige és Elit néven.

Jól áll? Tudom, nem... de azért tetszett — Jól áll? Tudom, nem… de azért tetszett

Végszóként: Talán kiderült a fentiek alapján, hogy nagyon meggyőző volt a 27,5-es KTM Myroon, ami egyben újabb bizonyítéka a sok gyártó által erőltetett új kerékméret létjogosultságának. Ahogy arról már korábban beszámoltunk, a KTM teljesen száműzte a 26-os gépeket XC/maraton szinten, és az új bringát kipróbálva igazat kell adnom a sógoroknak. A Myroon is – mint több más modelljük – 27,5-es vagy 29-es kerekekkel érhető el 2014-ben, és ezekben a kategóriákban tényleg ezek biztosítják a legjobb menettulajdonságokat. A szkeptikusoknak is érdemes felpattanni rá egy körre, ha tehetik!

Infobox:

Gyártó: KTM FAHRRAD GMBH www.ktm-bikes.at
Magyarországi képviselet: www.ktmteam.hu
Fogyasztói ár: 1 029 000 Ft

Specifikáció:
Váz: KTM Myroon 27,5 karbon monocoque (méretek: 15″, 17″, 19″, 21″)
Villa:   Rock Shox SID RLT 27 – 100 mm; pushlock
Első váltó:   Shimano Deore XT
Hátsó váltó:    Shimano XTR M986 Shadow Plus
Első fék:    Shimano Deore XT (180 mm)
Hátsó fék:    Shimano Deore XT (180 mm)
Fékkarok:    Shimano Deore XT
Váltókar:    Shimano Deore XT
Hajtómű:    Shimano Deore XT 38/24
Középcsapágy:    Shimano Press Fit
Fogaskoszorú:    Shimano Deore XT-10 11-36
Kerékszett:   DT SWISS XR 1501 SPLINE 27,5 Tubeless Ready
Külső gumi:   Schwalbe Rocket Ron Evo Folding 27,5″x2.1″
Kormány:    Ritchey WCS flatbar (alu) 720 mm
Kormányszár:    Ritchey WCS C260
Nyeregcső:   Ritchey WCS 400/27,2
Kormánycsapágy: Ritchey WCS drop in
Nyereg:   Fi’zi:k Tundra 2 Manganese
Súly:   9,7 kg (19-es, pedál nélkül)

Geometria:

ATom blog: Litespeed Archon – A titán fixi

Atom

2013.12.05.

Ha valahol létezik Nirvána, akkor talán ez a gép lehet az. 6Al4V Titán, Single Speed, Handmade, USA, és horrorisztikusan drága…

Régóta foglalkoztat a gondolat, hogy össze kellene rakni egy titán Single Speed gépet. Persze nem egy teljesítmény centrikus montit, mert arra a karbon való, hanem egy nyálcsorgatóan szép, kényelmes és könnyű városi gépet. Nem mondom, hogy pont így nézne ki az álmaim gépe, mint ahogy ez, de azért közelít hozzá…

Ez a Litespeed Archon amolyan retró Single Speed. Hagyományos felépítésű – mi más mint Chris King – kormánycsapágy az integrált helyett, semmi Taper fejcső és villanyak, hanem végig 1 1/8-os, négyszög tengelyes hajtómű és középrész, semmi integráltság, alu (Maxtal) felnik a karbon helyett.

Talán csak az integrált nyeregcső lóg ki a sorból. Érdekes dolog ez, hogy műszakilag simán bele lehetne kötni az egészbe, de kérdés, hogy egy ilyen gép láttán ehhez kinek lenne kedve? Ki akarna belekötni egy 50-60 éves dívába, aki nagyon jól tartja magát, csak azért, mert nem a mai csajok ruházatát viseli?

Nem mellékesen a gépre pakolt cuccok, az adott technológiából mindent kihoznak amit csak lehet, hiszen annak abszolút a top kategóriás cuccai.

A Maxtal alu felnitől nem igazán van erősebb alumíniumból. Jó párosítást ad a legendás – örök élet meg egy nap – Phil Wood agyakkal. A Paul négyszögtengelyes hajtóműve egy ipari etalon. Nagyon keskeny a Q-faktora, szinte szög egyenesek a hajtókarjai, melyek a homológ forma miatt, egészen merevek is. A lánckerék és a csillag egy egységet képez, kompletten cserélhető, akár más színűre is. Bár nem hiszem hogy könnyű lenne szétkoptatni a széles fog-profilú 7075-ös alu lánckereket. A Chris King kormánycsapágynál élettartam tekintetében szintén tucatjával lehet számolni az éveket.

A Thomson és Easton stucni és kormány kombó ismét csak a kategóriájuknak a csúcsát képviselik. Végére maradt az Archon váz, mely a Litespeed legjobb titán csőszettjéből készült. Ráadásul gyárilag Single Speed papucsokkal. (custom opció, jelentős felárral). Egy kezemen meg tudnám számolni azon cégek számát, melyek egyáltalán hozzá mernek nyúlni a 6Al4V titánhoz… Ez már önmagában jelent valamit.

Ez egyetlen kilógó alkatrész a sorból a Dura Ace első fék. Nem mintha rossz lenne, a fékteljesítménye, de ide bizony egy fekete Campa Record „SKELETON” illett volna…

Van élő ember a földön, aki nem érez késztetést, hogy meghajtsa?

Szerző és fotók: Ardó Tamás

Kattints ide további cikkekért a bikepro.hu –ról: https://bikepro.hu/atom_blog/Litespeed_Archon__A_titan_fixi

Interjú Lovassy Krisztiánnal: Hivatalos a norvégiai igazolás!

Tamás Takács

2013.12.05.

Alig egy hete adtunk hírt arról, hogy Lovassy Krisztián Norvégiába utazott a Team FixIT.no UCI-kontinentális kerékpáros csapat prezentációjára, december 4-étől pedig hivatalos, hogy az országúti magyar bajnok aláírt a bergeni gárdával. A részletekről Krisztiánt kérdeztük.

Bikemag: Már múlt héten szerepeltél a csapatfotón, tulajdonképpen mindenben megegyeztetek, miért kellett még várni, hogy tinta kerüljön a szerződésre?

Lovassy Krisztián: Részt vettem egy terheléses vizsgálaton, ami a jelenlegi edzettségi állapotomat tekintve elég jól sikerült, és mellette a fő szempont az volt, hogy hogyan tudok beilleszkedni a csapatba, milyen viszonyba kerülök a versenyzőkkel, csapatvezetőkkel. Pár nap alatt, mióta itt vagyok szinte már családias hangulat alakult ki, mindenkivel nagyon jó viszonyba kerültem, így nem volt kérdés a szerződtetésem!

Bikemag: Miért akartál egyáltalán váltani az Utensilnordból, a magyar-olasz kontinentális csapatból?

Lovassy Krisztián: Bár az elmúlt években nagyon kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtok és Stubán Feri is minden tőle telhetőt megtesz a versenyzők és a csapat fejlődése érdekében – amiért szeretnék is köszönetet mondani, de úgy éreztem, kezdek egy kicsit megrekedni ezen a szinten és plusz motivációra volt szükségem.

Bikemag: Hogyan kezdtél hozzá a csapatkereséshez?

Lovassy Krisztián: Először is egy profi portfólióra volt szükségem, ami nemzetközi szinten is megállja a helyét és ezúton szeretném megköszönni Vagács Istvánnak (grafikai munka) és Mizsei Szabolcsnak (portfólió összeállítása, nyelvi lektorálás) a munkáját. Sikerült egy olyan portfóliót csinálniuk nekem, amit nem egy profi megirigyelne. Az új csapatfőnököm az első beszélgetésünkkor ki is emelte, hogy elképesztően meggyőző a portfólióm.

Bikemag: Mi volt a cél? Felsőbb osztály, vagy ugyanígy kontinentális szint?

Lovassy Krisztián: Elsődlegesen a továbblépés, akár pro akár conti csapatba. Sajnos egy kicsit elcsúsztam a portfólió szétküldésével, így akiknek elküldtem, sajnos (bár számomra igen pozitív, hogy legalább válaszra méltattak, köztük nem egy profi csapat) azt a választ adták, hogy a következő szezonra már megvan a teljes csapat, esetleg próbálkozzak jövőre.

Az év eleji betegségemnek is betudhatóan magasabb szinten is kimagasló eredményeim nem voltak 2013-ban, de ettől függetlenül idén is az első 100-ban végeztem az Europe Tour ranglistán és kiegyensúlyozott teljesítmény nyújtottam. Ezt nem is igazán értették még az elején, hogy ha ilyen eredményeim vannak, akkor miért akarok ide igazolni és miért nem egy magasabb szintre, illetve egy nevesebb klubba.

Bikemag: Mit tudsz mondani egy hét alapján a norvég csapatról? Jól döntöttél?

Lovassy Krisztián: Azért érzem előrelépésnek, mert olyan belga, francia, holland egy és többnapos versenyen indulunk és persze a HC kategóriás Norvég Körön, ami nagyon kedvező nekem, és ha ezeken a versenyeken elérek valami jó eredményt, azt egyből észreveszik és a csapat is segít magasabb szintre lépni.

Ami érdekes volt, a munkához való hozzáállás, vagy például fel sem merül, hogy ne menjenek ki edzeni, a jeges úton is úgy közlekednek, mintha ott se lenne. A norvégoknál az átlagemberek is nagyon sportosak, voltunk csapatépítő túrán, ami szinte hegymászásba torkollott, s nemhogy a sportolókkal, de még a vendégként elkísérő szponzorokkal is nehéz volt tartani a lépést…

Bikemag: Az egész pályafutásodat nézve mekkora jelentőséget tulajdonítsz ennek a szerződésnek?

Lovassy Krisztián: Úgy érzem, mindenképp vízválasztó lesz ez az év. Elmúltam a nyáron 25 éves, és ha be akarom teljesíteni az álmaimat, akkor most még nem volt késő lépni. A csapat teljes mértékben mellettem áll, és az a céljuk, hogy életem legjobb éve legyen a következő, hogy pro csapatba tudjak lépni innen akár egy év után. A csapatvezetés szerint erre van még jó két-három évem!

Bikemag: Megfogalmaztatok-e már rövidebb, hosszabb távú célokat, eredménycélokat a csapattal?

Lovassy Krisztián: Ezzel kapcsolatban még nem tisztázódtak a célok, talán még az ittlétem alatt le fogunk ülni a csapattal és a legjobb programot megpróbáljuk összeállítani számomra. Mindenképpen versenyt szeretnék nyerni akár már év elején, így továbbra is kemény munka vár rám a télen.

Bikemag: Norvégiában lesz a rezidenciád is 2014-ben, Magyarországról utazgatsz majd, vagy kétlaki élet vár rád?

Lovassy Krisztián: Az év első felében két spanyolországi edzőtáborunk van a szezon kezdete előtt, utána pedig viszonylag sokat kell itt lennem, mert fontos a csapatban, hogy együtt készüljünk a versenyre, hogy minél jobban megismerjük egymást, de kiköltöznöm nem kell. Az ittlétek alatt a csapat lakásában élünk Bergenben, 4-5 versenyző kényelmesen elfér, szóval teljesen rendben vannak a körülmények.

Bikemag: Mennyi időre tervezed a kiküldetést, mennyi időre kötöttetek szerződést?

Lovassy Krisztián: Ezen a szinten egy éves szerződések vannak, így én is azzal rendelkezem, mint az összes többi srác a csapatban.

Bikemag: Köszönjük, hogy hamar rendelkezésünkre álltál, sok sikert kívánunk az új csapattal!

Lovassy Krisztián: Én is köszönöm, hogy érdeklődtetek és igyekezni fogok!

A fixIT.no Facebook-oldala: https://www.facebook.com/teamFixIT.no

BikeSafe országos kerékpár-regisztráció: Mentsd a bringádat MOST!

Bikemag

2013.12.03.

Benkó Barbara kerékpárjának ünnepélyes regisztrálásával indították útjára a BikeSafe országos kerékpár-regisztrációs programot a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai.

A bringázás népszerűségének és a kerékpárok értékének növekedése Európa-szerte és Magyarországon is magával hozza a kerékpárlopások számának gyakoribbá válását és a lopással okozott károk növekedését.
Tavaly az ellopott kerékpárok száma meghaladta a 10.000 darabot, a lopások száma 14 százalékkal, míg azok értéke 20 százalékkal emelkedett országosan.

Mint azt Neubauer Tamás rendőr őrnagy, a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság bűnmegelőzési osztályvezetője elmondta, a rendőrség felismerte azt, hogy a kerékpárlopások felderítésének egyik leghatékonyabb eszköze egy egységes nyilvántartási rendszer lenne, ahol a bicikliket egy központi adatbázisban egyedi azonosító jeleikkel regisztrálnák. Mivel ilyenek eddig csak lokálisan működtek, országosan nem, a rendőr-főkapitányság a Székesfehérvár és Környéke Közbiztonságáért Vagyonvédelmi Alapítvánnyal közösen létrehozta a BikeSafe regisztrációs adatbázist és kampányt indított a kerékpárlopások megelőzése, illetve az ellopott biciklik feltalálása érdekében.

A rendszer létrehozása és fejlesztése közel 2 évig tartott a rendőrség, a Bikemag és a Testbike együttműködésében, a technikai fejlesztés és programozás Venutti Gergely (testbike.hu) munkája. A rendőrség részéről is igazi kerékpáros vett részt a rendszer fejlesztésében, hiszen Neubauer Tamás rendőr őrnagy is megszállott bringás, a székesfehérvári Szingó SE ma is aktív országúti versenyzője.

Benkó Barbara és Neubauer Tamás elindítják a BikeSafe országos kerékpár-regisztrációs programot

Benkó Barbara a kampány arcaként elmondta, nagyon jónak tartja ezt a kezdeményezést a Rendőrség részéről: „Ez mind a bicikliseknek jó, hiszen nagyobb biztonságban tudhatják kerékpárjaikat, mind a Rendőrségnek, mert segíti a munkájukat a felderítés során.”

Mit nyújt a BikeSafe és miért érdemes Neked is regisztrálnod?
1. Rendőrséggel közösen fejlesztett és üzemeltetett nyilvántartási rendszer.
2. Országos nyilvántartás, bármely településről regisztrálhatsz.
3. Banki biztonságú adatbázisban tárolják az adatokat, megfelelő hozzáférési jogosultsággal a rendőrség számára.
4. Igazolják, hogy Te vagy a kerékpár birtokosa regisztráláskor, ha el kívánod adni a kerékpárt, a regisztrációval igazolhatod, hogy jogszerűen van nálad a bringa.
5. A regisztrációt díjmentesen átadhatod a vevőnek eladás esetén.
6. Online feljelentést tehetsz, ha ellopnák a bringát. A feljelentés tartalmazza mindazokat az adatokat, amiket elmentettél és a rendőrségnek fontosak a körözéshez és a sikeres nyomozáshoz.
7. A beérkező feljelentésekkel 24 órás ügyfélszolgálat foglalkozik, az ügyfélszolgálat munkatársai rendőrök.
8. Feljelentést követően figyelik az internetes hirdetőoldalakat, ha gyanús kerékpárt találnak, értesítik az ügyben illetékes nyomozóhatóságot.
9. A regisztráció 2 évre csak 1975 Ft, amely évente egy pizza áráért garantálja a szolgáltatás önfenntartó biztonságát, kéretlen reklámok és apróbetűk nélkül. Az online fizetés egyúttal banki azonosítást is jelent a regisztráló személy vonatkozásában,
10. A Bikesafe üzemeltetője, az SZKKVA Alapítvány, több mint 20 éve szolgálja több sikeres programmal (pl. OviZsaru) a vagyonvédelmet, garanciát biztosítva a hosszútávú működésre.
11. A rendszerbe a lopott kerékpárok is bekerülnek, a lopott kerékpárok feltöltése ingyenes.

Regisztráld Te is a bringádat a Bikemag ajánlásával, kattints ide az első lépéshez!

Szomszédolás a Rock Machine és Superior kerékpárgyárban

Tamás Takács

2013.12.03.

A BikeFun International csehországi gyárában voltunk szomszédolni, itt készülnek többek között a nálunk is jól ismert Superior és Rock Machine kerékpárok.

Nem Meseországban jártunk, ez csak egy akvárium a fejlesztési részleg egyik irodájában

A Superior és Rock Machine márka ismerősen cseng hazai mountain bike körökben, és jó hírünk van, ugyanis új lendületet kap a magyarországi forgalmazás! Ennek kapcsán látogattunk ki az Ostrava közelében található üzembe, közelebbről megnézve, milyen gyártási folyamat végén indulnak útnak a bringák hazánkba is.

Kétkerekű helyett egy nyolckerekű várt minket bemelegítő programként - a "Tuning-Tatra" menő! — Kétkerekű helyett egy nyolckerekű várt minket bemelegítő programként – a „Tuning-Tatra” menő!

Közeledve a telephez totális dejavu: mintha Csepelre mentünk volna, csak itt nem a Csepel Művek, hanem a Tatra gyár jelenleg is működő vagy éppen kihasználatlanul álló üzemegységei uralták a képet, itt kapott helyet a kerékpár összeszerelő üzem is. A Tatrával való szomszédság egy remek programban is megnyilvánult: egy Tatra katonai járművel tehettünk egy kört az „adrenalin-pályán”, hatvannal, olyan gödrök között, amiben egy terepjáró elsüllyedne… Az adrenalin-fröccs tehát megvolt, ha a bringateszt el is maradt az egyre komolyabb hóesésben.

De térjünk vissza a gyárlátogatásra: A BikeFun International céget holland befektetők alapították 2001-ben és tulajdonolják ma is, az üzem Koprovnice városában található, Ostrava repülőterétől 16 kilométerre. A gyárban a Superior és Rock Machine mellett még az STR és BikeFun Kids márkák készülnek. Az üzem főleg – 80%-ban – exportra termel. A gyártott kerékpárok száma folyamatosan nő, 2010-ben már sikerült átlépni az évi 100 000-es álomhatárt, tavaly pedig 130ezernél is több bringa készült Koprovnicében. 2014-re 160ezret meghaladó darabszámot tűzték ki célul, valamint hogy elérjék az 1 milliárd cseh koronás forgalmat.

A fejlesztési központ is Koprovnicében található

A csehországi gyár remek kiindulópontnak bizonyul, hiszen így az értékesítési térkép centrumában van a fejlesztési központ, a gyár és a raktár is, költséghatékonnyá és gördülékennyé téve így a logisztikát is. Lerövidülhetnek a rendelési és teljesítési idők, csökkenthető a kockázat, ugyanakkor rugalmasan tudnak kezelni extra megrendelői igényeket is. A hatalmas raktárból hamar kiszolgálják partnereiket, legyen szó holland megrendelőről vagy akár magyarról. Ennek köszönhetően Európa-szerte gyümölcsöző kapcsolatokat sikerült kialakítani a kereskedőkkel, amiben fontos szerepe van a sok személyes találkozónak. Remélik, hogy Magyarországon is egyre többen ismerik- és szeretik meg majd a Superior és Rock Machine márkákat.

Ahogy a legtöbb európai kerékpár-összeszerelő üzemben, így a BFI gyárában is a festőcsarnok a gyár lelke, hiszen a Távol-Keletről érkező nyers vázak itt, majd a matricázó részlegen nyerik el végső fényüket. A festőüzemet folyamatosan fejlesztik, a látogatás során megtudhattuk, hogy legutóbb a BMW autógyár által is alkalmazott technológiát is rendszeresítettek.

A festési eljárás négy fázisú, a kémiai előkészítést követően az alapozás után kerül fel a kiválasztott szín, majd porfestéssel kerül fel a végső réteg, attól függően, hogy matt vagy fényes finisre van szükség. Kimondottan szép és igényes, jó minőségű a fényezés, közelebbről megvizsgálva és a folyamatot végigkövetve abszolút a világszínvonalat képviseli. Például az alábbi képen látható matt fekete finis a legdrágább kerékpárokon is megállná a helyét.

Mint megtudhattuk, próbálják követni a divatot, a kevésbé hivalkodó designokat részesítik előnyben, az ilyen bringák a legtöbb embernek tetszenek. Illetve ha a másik oldalról nézzük, ezek a bringák kevesebb vásárlónak váltják ki a nemtetszését, mint mondjuk egy rikító színű változat. Ennek némileg ellentmond a legjobb Rock Machine gépeken visszaköszönő kék-sárga design, de ettől egyediek ezek a kerékpárok.

Öt gyártósoron is készülhetnek a kerékpárok

Az üzem további sejtjei a vázak előkészítésével (váz, villa, csapágyak), a kormányok előkészítésével (különböző szerelékek, fékkar, váltókar, stb. felcsavarozása), a kerekek fűzésével és a végső összeszereléssel foglalkoznak. A kerekeket automatizált eljárással építik, a legújabb Holland Mechanics által gyártott számítógépvezérelt kerékfűző gépekkel. Kerékfűzésben egyértelműen kijelenthető, hogy ezek a gépek jelentik a mai technológia csúcsát, de ennyivel nem elégszenek meg és a gépből kigördülő kereket még manuálisan is ellenőrzik.

Az öt gyártósor teljes kapacitással üzemelve több mint napi 600 kerékpár előállítására is képes. A raktárterület is hatalmas, ameddig a szem ellát, csak Rock Machine és Superior dobozok sorakoznak, 30 000 kerékpárnak is van hely. Idegenvezetőnk, René egy egyszerű és nagyszerű eljárást mutatott, hogyan ellenőrzik, hogy pontosan az van-e a dobozban ami: minden leszerelt specifikációnak megvan a grammra pontos tömege dobozzal együtt. A gyártósor végén felteszik a mérlegre és amennyiben egyezik az érték, akkor minden alkatrész (alátét pontossággal) rendben beépítésre került. Így a kerékpár folytathatja útját a raktárba, ellenkező esetben azonnali riasztást kapnak és ellenőrzésre kerül, milyen alkatrész maradt ki az összeszerelés folyamán.

Az utóbbi években egyre nagyobb szerepet kapnak a főleg holland piacra készülő e-bike-ok. Nagyon komolyan veszik itt a minőségellenőrzést, külön részleget rendeztek be a teszteléshez, számítógép vezérelt tesztpaddal. A holland piacra gyártott Ecomo kimagasló ár-érték aránnyal büszkélkedik, de a Rock Machine és Superior palettán is van elektromos rásegítéses bringa.

A Rock Machine fullyk virtuális forgáspontú felfüggesztése, az FPS-rendszer saját fejlesztés

A Rock Machine és Superior márkák közül a Rock Machine 2014-es kínálatáról már írtunk korábban Eurobike-beszámolónkban, most röviden a Superior újdonságairól szólnánk pár szót. A Superior paletta teteje egyértelműen a teljesítmény-orientált kerékpárosoknak szól, nem véletlen, hogy a Bart Brentjens Team kerékpár szállítója is ez a márka.

Természetesen a Superiornál is a legaktuálisabb kérdés a kerékméret átállás, ők is a 27,5” mellett tették le a voksot a 26” ellenében. Új filozófiájuk szerint a 27,5”-es kerékpárokat 180 cm-es testmagasságig válasszák a bringások, a 29-eseket pedig 175 cm magasságtól. A kerékpárok méretválasztékát is így alakították, vagyis aki 165 cm magas, az ne keressen magának twentyninert, ahogy két méteres magassággal se gondolkozzon senki 27,5-esben (XC/maraton modellekről beszélünk).

A superior 27,5"-es csúcsmodellje — A Superior 27,5″-es csúcsmodellje

A legjobb Superior mountain bike-ok csúcsminőségű, kimondottan versenyzői igényeket (merevség, alacsony súly) kielégítő karbonszövetből készülnek, minden új trend elvárásainak megfelelően, specifikációjuk véleményünk szerint kimondottan jól átgondolt, csak abból választanak drágább alkatrészt, amiből szükséges, ami hozzájárul remek ár-érték arányukhoz. Készülnek vázak normál karbonszövetből is, itt már a komfort és a tartósság is nagy hangsúlyt kap. A specifikációkra itt is igaz az előbbi megállapítás, az SLX szinten szemtelenül jó fogyasztói árakat produkálnak.

A szóban forgó bringákról a jövőben sokkal részletesebben is jelentkezünk még…

Alberto Contador mától Oleg Tinkové

Macsuga Janos

2013.12.02.

Ahogy azt a napokban már sejteni lehetett, Oleg Tinkov megvásárolta Bjarne Riis csapatát. Természetesen mindenki boldog…

Riis marad

A meglehetősen szedett-vedett, Youtube-on is közvetített sajtótájékoztató Bjarne Riis köszönetnyilvánításával kezdődött:

„Ez egy nagy nap a csapatom számára, amelyről már évek óta álmodoztunk. Ez azt is mutatja, hogy tettem pár jó, helyes dolgot a sportért.”

Mondta a dán Tour győztes, aki még legalább 3 évet marad, mint csapatvezető. Riis tulajdona (Riis Cycling) a döntéstől kezdve Tinkov Sportra keresztelődött. A teljes tulajdonosváltás becslések szerint közel 6 millió euróra rúg. A Saxo Bank is megmarad, mint második névszponzor. A csapat neve 2014-ben Tinkoff-Saxo lesz.

Oleg Tinkov semmit nem sejt

Tinkov nem győzte kifejezni boldogságát a üzletkötés miatt –

„Ez a saját befektetésem, a saját pénzem. Szenvedélyem a kerékpározás. A legjobb csapatvezetőt és a legjobb bringást tudhatom a saját csapatomban. Nagyon boldog vagyok.”

Bjarne Riis jövője azonban kétséges, lévén a Dán Antidopping Szövetség ellene indított nyomozása folyamatban van.

„Nem tudok az eljárásról semmit. Ez nem az én dolgom. Remélem, hogy nem fog történni semmi, azonban ha mégis, az szomorú lenne, de bármi megtörténhet. Nekem nincsenek problémáim.”

– mondta az orosz milliárdos, azokra a vádakra, miszerint az üzlet Riis lehetséges örökös eltiltásának előzménye.

Contador is boldog

Jelen volt Alberto Contador is, akinek a kapcsolata az idei Tour de France során romlott meg Tinkovval, amikor az orosz nyíltan kritizálta a teljesítményét, amiért nem küzdött a biztos dobogós helyezésért.

„Nyilvánvalóan sokan felhúzzák a szemöldöküket a hírek hallatán, főleg, ami a Tour után történt, de sok időt töltöttünk együtt Oleggel. Bármi, ami történt, az már mögöttünk van.”

– tette hozzá a spanyol sztár, aki szóban lefutotta a kötelező tiszteletköröket, de arckifejezésén nem igazán mutatkoztak a kitörő öröm jelei…

Cyclocross: a 13. Karácsony Kupa kiírása

aszerk

2013.12.02.

Karácsony előtt, vasárnap kerül sor a 13. Karácsony Kupára a Pósteleki Parkerdőben (Békéscsaba), a cyclocross verseny kiírása alább olvasható:

1. A verseny neve:

XIII. Karácsony Kupa

2. Versenyforma:

Terepkerékpár (cyclocross)

3. Rendező:

Pedáldöngölők HKE – Blahut Szabolcs

4. Verseny időpontja:

2013. december 22. (vasárnap)

5. Verseny helyszíne:

Békéscsaba, Póstelek

6. Verseny védnöke:

Harangozó Ilona Bimbi – festőművész

7. Verseny célja:

A téli- és a terep-kerékpározás népszerűsítése, és a Békés megyei helyi kerékpáros élet aktivitásának növelése.

8. Időrend:

08:30 – 12:00 Nevezés. A nevezés az egyes kategóriákba, az adott futam rajtja előtt egy órával zárul.

12:00 U17 Férfi – Hobby Nő, Férfi 25-30 perc

13:00 U19 Férfi – Felnőtt Férfi – Master I. – II. – Felnőtt Nő 55-65 perc

14:30 Eredményhirdetés

9. Verseny helyszíne:

Rajt-cél központ: Békés megye, Békéscsaba, Póstelek, Túrista ház

http://goo.gl/maps/Tyjyn

(GPS: 46.684548,21.195479)

10. Nevezési díj:

Előnevezés:

U17 Férfi – Hobby Nő, Férfi kategóriákban: 1500 Ft.

U19 Férfi – Felnőtt Férfi – Master I. – II. – Felnőtt Nő kategóriában: 2000 Ft.

Helyszíni nevezés:Minden kategóriában 2500 Ft.

11. Nevezés határidő:

A pedaldongolok@gmail.com címre kérnék küldeni egy e-mailt, név, születési idő, kategória, egyesület feltüntetése után. Az elő nevezéseket 2013. december 20. péntek 12:00 óráig tudjuk elfogadni.

12. Díjazás:

Az első három helyezett érem + egyéb díjazásban részesül.

A Felnőtt női kategóriában helyezett versenyzőket AVON ajándék csomaggal díjazzuk.

A 2. futam abszolút első öt helyeztet versenyzője, pénzdíjazásban részesül.

1. hely: 50.000 Ft.

2. hely: 25.000 Ft.

3. hely: 15.000 Ft.

4. hely: 5.000 Ft.

5. hely: 5.000 Ft.

13. Pálya nyomvonala:

14. Egészségügyi szolgálat:

Mentőápoló gyalogőrséggel biztosítja a versenyt.

15. A versenyforma bemutatása:

A crossversenyek jellemzően az országúti és MTB holtszezonjában vannak. A verseny mivel nagyrészt az őszi és téli hónapokban zajlik, általában sárban, hóban kell helytállni a versenyzőknek. Azért is kedvelt sportág, mivel a versenyzésre „kiéhezetteknek” ilyenkor sem kell otthon ülni vagy monoton edzéseket végezni. A körpályán zajló verseny körönkénti hossza 1500-3000 méter és az első kör ideje adja meg a körszámot. A verseny érdekessége tehát, hogy nem adott kilométert, vagy körszámot kell megtenni, hanem az időtartam a fix. Férfi elit versenyen ennek 60 perchez kell közelíteni. Verseny közben a depóban van lehetőség kerékpárt cserélni, ahol a segítőknek lehetőségük van a kerékpár javítására is. Így saras vagy egyéb kritikus körülmények közt egy versenyző akár körönként is cserélhetnek bringát. A pálya egyrészt földutakon, réteken, füves területeken, másrészt aszfalton, lépcsőkön, mesterséges akadályokon keresztül halad. A lépcsőkre és az akadályokra azért volt szükség, mert -15 és +15 fok közötti versenyeken átfagytak volna a versenyzők, ha folyamatos nagy sebességgel hajtanának.

16. Kategóriák:

Kategória Születési év Rajtidő Versenyidő

Férfi U17 15 – 16 év között 12.00 25-30 perc

Hobby Női nincs kor megkötés / 12.00 25-30 perc

Hobby Férfi nincs kor megkötés / 12.00 25-30 perc

Férfi U19 17 – 18 év között 13.00 55-65 perc

Férfi felnőtt (Elit) 19 év felett 13.00 55-65 perc

Férfi master 1 30 – 39 év között 13.00 55-65 perc

Férfi master 2 40 évnél idősebb 13.00 55-65 perc

Női felnőtt 19 év felett 13.00 55-65 perc

17. Szolgáltatások:

A versenyen kulturált parkolási- , wc-, zuhanyzási-, öltözési- és bringamosási lehetőséggel várjuk a versenyzőket!

18. Egyéb szabályok:

Fejvédő viselése minden pályára lépő számára (pályabejárás és a verseny ideje alatt is) kötelező!
A versenyző számára kerék- illetve kerékpárcsere, szerelői segítség, frissítő beadása csak és kizárólag a frissítő/technikai zóná(k)ban történhet.
A pályán csak a haladási irányban lehet közlekedni, a technikai zónába (és bármilyen egyéb okból) visszafordulni tilos!
A lekörözésre kerülő versenyzőknek elsőbbséget kell adni a leköröző versenyzőknek, a legelső alkalommal amint az lehetségessé válik.
Az elhelyezett akadályok megkerülése, a pálya lerövidítése vagy sportszerűtlen magatartás tanúsítása akár azonnali kizárást vonhat maga után. A szabályok be nem tartása a versenyrendezőség döntése alapján figyelmeztetést, időbüntetést és kizárást is vonhat maga után!

19. A versenyzők a nevezésnél aláírásukkal nyilatkoznak a következőkről:

A verseny teljesítéséhez megfelelő fizikai állapotban vagyok, a teljesítést akadályozó betegségben nem szenvedek.
A versenyen teljes mértékben saját felelősségemre indulok, bármely a verseny előtt/alatt/után bekövetkező sérülésért, illetve anyagi kárért a rendező egyesület, a rendező- és a rendezőség által megbízott személyek/szervezetek, továbbá a verseny útvonala által érintett területek tulajdonosai illetve kezelői semmilyen címen felelősséget nem vállalnak, illetve felelősségre nem vonhatóak.
Lemondok minden, a versennyel bármilyen kapcsolatba hozható elszenvedett baleset vagy kár esetén az előző bekezdésben felsoroltakkal szembeni jogi eljárásról. Tudomásul veszem, hogy baleset esetén semmiféle igényt nem támaszthatok a fentebb felsoroltakkal szemben. A verseny előtt/alatt/után minden általam okozott kárért személyes és anyagi felelősséggel tartozom.
Elfogadom, hogy a sporteseményről készült film-, és képanyagokon valamint azok reklámcélú felhasználásában szerepelhetek, ellenszolgáltatást ezért nem kérek.
Elfogadom, hogy a nevezési adatlap pontatlan kitöltéséből, a nevezés során helytelen adatok megadásából adódó problémákért a rendezők nem vállalnak felelősséget.

20. Versenyhelyszín megközelíthetőség Békéscsaba 44-es főút felől:

21. Információ:

Blahut Szabolcs

tel.:06-30/ 543-0276

pedaldongolok@gmail.com

https://www.facebook.com/pedaldongolok

Békéscsaba, 2013. november 26.

Eredményes versenyzést kíván a Rendezőség!

Benkó Barbi blogja: SuperCross, Balassagyarmat – téli időszámítás szerint

aszerk

2013.12.02.

Benkó Barbara, a Focus XC Team versenyzője már téli időszámítás szerint abszolválta – győzelemmel – a balassagyarmati SuperCross fordulót, de a valódi vacogós napok csak ezután következnek…

Nem csak a naptárban köszöntött be a tél, hanem a valóságban is. Bár téli gyerek vagyok, mégsem szeretem ezt az évszakot. Az igazi problémám a hideggel van, és most még azt sem mondhatom, hogy annyira hideg lett volna, szerencsénk volt az idei ősszel. Na, de majd jövő héttől megtudom mi az a tél… Annak ellenére, hogy nem az én időjárásom volt, jól ment a verseny és a múlt heti pillanatnyi formahanyatlás után végre megint visszatért régi Barbi, ezzel zsinórban a 3. Supercross győzelmem szereztem meg. A rajtot egész jól elkaptam és a verseny feléig sikerült a fiúkkal mennem, utána volt egy pici hullámvölgyem, de az utolsó körre megint összekaptam magam és leráztam a szlovák fiút, akivel végig kerülgettük egymást.

Ami túlzás, mert az abból állt, hogy országútis létére végig utazott rajtam a sík részeken a pofaszélben, ahol elvileg ő gyorsabb, mert én híresen lassú vagyok síkon, majd a technikás szakaszoknál picit lemaradt, vagy még előtte bevágott elém, hogy ne tudjak eltávolodni tőle, majd a síkon integetett, hogy menjek előre. Mondom köszi tesó, te is vezethetnél egy kicsit, de egy centit nem ment elöl, úgyhogy utolsó körben úgy döntöttem biztosan nem engedem előre és ez sikerült is, életem árán sprinteltem fel a hosszú emelkedőn, hogy ne tudjon bevágni elém szokása szerint az utolsó csúszós erdei szakaszon, ott összeszedtem pici előnyt, amit a végéig sikerült megtartanom.

Vicces volt, már azon nevettem magamban verseny közben is, hogy jó, hogy itt gyilkoljuk egymást, de nem is egymással versenyzünk, vagyis nem egy kategória vagyunk, bár ezt már megszoktam, hogy ha a fiúk meglátják, hogy lány előzte meg őket, akkor vérszemet kapnak. 🙂 De igazából jó volt, mert végig versenyben voltam és volt kivel menni, az meg csak hab a tortán, hogy én kerültem ki győztesen. Abszolútban is 6. lettem, meg is lepődtem. A pálya nekem nagyon tetszett, kihozták a maximumot a szervezők a lehetőségekből, volt benne minden, ami crosshoz kell és miden szakág képviselői megtalálhatták a nekik tetsző szakaszokat.

Idén a hó elmaradt, nem hiányzott és picit „melegebb” is volt, mint múlt évben. A szél viszont stabilan most is mellénk társult. Jó volt hallani a sok szurkolást a pálya széléről, köszönöm szépen! Családom egy része is kint volt, és még ha nem is ez a fő szakágam, de láthattak versenyezni. Bár kevesen tudják, de én innen származom, igaz, egy másodpercet nem laktam Gyarmaton, de a családom összes tagja itt él, csak mi keveredtünk szüleimmel Pilisvörösvárra, így félig hazai pályán versenyezhettem, még akkor is, ha csak ma láttam először a pályát. 🙂 Apának ismét köszönöm az szuper segítséget, legjobb team vagyunk! A szervezőknek pedig gratulálok a rendezvényhez!

Jövő héten megyek a hideg német Alpokba a csapatomhoz sí edzőtáborba, ahonnan csak 14-én éjjel jövök haza, úgy tervezem a kecskeméti crossra azért hazaérek, de necces lesz.. Remélem a tavalyi -27 fokos életem negatív hidegrekordja nem dől meg kint. Nem ez a kedvenc edzésformám, de tudom, hogy hasznos lesz a kint töltött idő, és végre láthatom csapattársaimat, a hangulatra biztos nem lesz panasz!

Barbi blogja: http://benko.blogger.hu/

SuperCross: Fejes Gábor a sorozatban negyedszer, illetve sorozatban harmadszor

aszerk

2013.12.01.

Fejes Gábor (Dr. Bátorfi AKTK) egyre inkább megingathatatlan a SuperCross sorozatban, a mai napon az ötödik futamot, a Palóc Cross-t nyerte magabiztosan Balassagyarmaton, a hölgyek között pedig Benkó Barbara (Focus XC Team) állított be ugyancsak mesterhármast.

Az évszaknak és az északi országrésznek megfelelően az eddigi leghűvösebb időjárásban állt rajthoz a 138 induló a különböző kategóriákban, népes szlovák kontingenssel. A pálya mondhatjuk jól sikerült, sok kanyargós szekcióval és néhány robbanékonyságot igénylő szakasszal. Némi nehézséget jelentett, hogy a talaj folyamatosan engedett fel, a nap viszont helyenként szárította a nyomot, és így folyamatosan változtak a pályabejáráson „berögzült” ívek.

A gyermek és hobbiverseny után a női/master2/U19 futamban a junior Dina Márton (PCCC-Kross) a cyclocross szakág hazai doyenjével, Vinczeffy Zsolttal (Footstrong) csatázott az abszolút első helyért, végül a fiatalos lendület kerekedett felül a rutinon. Benkó Barbi sem a kategóriatársaival csatázott, sokkal inkább a fiúkkal, és a futamban abszolút 6. helyen ért célba. A másodikként befutó Dósa Eszter (Vitalitás SE-Kross-Nutrixxion) pedig úgy lett érmes, hogy közben egész nap kivette a részét a szervezésből…

Az elit/U23/Master1 futam videón (by SteveStudio):

Az elit/U23/Master1 futamon Fejes Gábor vitte ismét a prímet, amiről így nyilatkozott: „Jól kaptam el a rajtot, az első két körben BuZsóval (Búr Zsolt) kerülgettük egymást, majd leszakadt, de felért a belga Wouter Cleppe, és vele mentünk tovább, vezetett is. Később a felfutásnál szakadtam el tőle, majd 15-20 másodperc előnyt szereztem. Innentől hol közelebb jött kicsit, hol nem. Figyeltem, hogy ha közeledik, akkor én is megnyomtam, kontrolláltam a versenyt.”

Bakter az ezüstért is harapott... — Bakter az ezüstért is harapott…

Adódott a kérdés, hogy ha Gabi ilyen jó formában versenyez, akkor kijelenthetjük-e, hogy már legalább olyan komolyan veszi a cyclocrosst, mint az országutat, amire így válaszolt: „Én nagyon megszerettem és nagy örömmel készülök a versenyekre, sőt, akár „főműsoridőben is csinálnám a cyclocrosst, csak sajnos nincs igazán gazdája nálunk, hogy több lehetőségünk legyen indulni nemzetközi versenyeken. Az országúttal kapcsolatban nagyon sajnálom, ami jelenleg folyik nálunk, szerintem gusztustalanul működik az egész, de persze megpróbálom jövőre úgy űzni azt a szakágat is, hogy örömet okozzon.”

Az U23 és master1 kategóriákban kicsit átrendeződött a dobogó a korábbi futamokhoz képest, master1-ben Kovács István (Ózdi KE) végre győzelmet ünnepelhetett a kategóriát eddig uraló Szabó András (Merida Maraton CST – képünkön) előtt. A harmadik helyen pedig „singlespeed sikert aratva” Tóth András (Hegyibringa) futott be, a balassagyarmati pálya végre kedvezett az egyszerű és könnyű egysebességesnek, tegyük hozzá, Andris „váltott is egyet ma” a futamok közti szünetben. Az U23-asoknál pedig Meggyesi Bercelnek (PCCC-Rose) jött össze végre a győzelem, Fenyvesi Péter (Cube-Csömör) és Rózsa Balázs (KSI-Schwinn Csepel) előtt.

A Palóc Cross teljes eredménylistája: supercross14_bgyarm5

A szervezők beszámolója:

IV. Palóc Cross – Príbeli István emlékverseny

SuperCross sorozat 5. állomása

Rekord létszámú versenyzői részvétel mellett zajlott a balassagyarmati IV. Palóc Cross – Príbeli István emlékverseny. Az időjárás ezúttal megkegyelmezett a rendezőknek, s hómentes pálya fogadta a 138 résztvevőt.

Az új pálya az eddigieknél hosszabbra sikeredett, hiszen több szabadtéri területtel bővült, amelyeken a terep, ill. a talaj állapota sokkal kevésbé időjárás-függő. Sokak elmondása alapján az eddigi évek legjobb pályáját sikerült kialakítani, amelyben helyet kapott egy frissen felásott „homokágy” is.

Az első futam 11 órakor rajtolt, ismét jelentős szlovák részvétellel. A három körös futamot a három U17-es szlovák versenyző fejezte be az élen: Jan Gajdosik, Adrian Foltan és Henrich Hasch, akik mindhárman a CK MSK Ziar nad Hronom versenyzői. Ugyanígy a Master 3 korcsoportban is szlovák versenyzők taroltak, Miroslav Matej, Milan Janosik (mindketten KNaC Ružomberok) és Illik Vlastimil (CK Nitra). Az U17 női futamban Bukovácz Kata diadalmaskodott a sokáig vezető, majd technikai gondokkal küzdő Vas Kata Blanka előtt, aki csak másodpercekkel tolta be a kerékpárját a balassagyarmati Nagy Vanessza (Vitalitás SE előtt.

Az U15-ös fiúknál balassagyarmati siker született: Béla Dávid (Vitalitás SE) hazai pályán nem talált legyőzőre. Mögötte a szlovák Adam Foltan (CK MSK Ziar nad Hronom) és a borsodnádasdi Baranyi Attila (Decathlon Mátéhegyi Bike Team) érkezett.

Egyre többen járnak vissza rendszeresen a hobbi futamok résztvevői közül, ami mutatja, hogy fontos ráhangoló kategória a krosszozásra és jó tanulási lehetőség az egyre sűrűbbé váló életkor szerinti kategóriák között. Gyevát Ferenc (Giant Gyömrő) a harmadik győzelmét zsebelhette be az idei sorozatban.

A 11.45-ös rajtban a juniorok kapták el a legjobban a rajtot. A futam abszolút első helyéért szokás szerint Dina Marci (PCCC) és Vinczeffy Zsolt (Footstrong SE) volt csatában, akik körről-körre távolodtak el ellenfeleiktől. Végül Marci jött ki jobban a lekörözésekből, és magabiztos előnnyel nyerte a futamot és az U19 kategóriát is. Zerge pedig ismét egy Master 2 győzelmet zsebelhetett be. Mögötte Specziár Viktor (Cube Balaton Team) és a szlovák Martin Ranto (CK Dubnica nad Váhom) érkezett a Master 2 kategória legsűrűbb és legnépesebb mezőnyéből. Az U19 második helyén a végig magányosan köröző Zathureczki Márk (Bikeexpress SE) érkezett, majd szokás szerint a kisebbik Dina-testvér, Dániel (PCCC) foglalhatta el a harmadik helyet.

A hölgyek között a futam abszolút 6-7. helyen tekerő Benkó Barbara (FOCUS XC Team) sorozatban a 3.harmadik győzelmét szerezte meg, fokozatosan alakítva ki előnyét. Bő 2 és fél perces hátrányban Dósa Eszter (Vitalitás SE – Kross – Nutrixxion), újabb 2 percre pedig Livia Hanesova (CK Banska Bystrica) érkezett.

A 13.00 órás futam Wouter Cleppe és Fejes Gábor (Team Bátorfi Agria KTK) párharcáról szólt. Az első kör után Fejes, Cleppe és Buruczki (Merida Kőbánya TC) volt a sorrend, majd a második kör végére Cleppe az élre állt, a nap legjobb köridejét produkálva. Ezzel el is lőtte a puskaporát, s a végig egyenletes tempóban versenyző Fejes visszavette a vezetést, és a célig fokozatosan növelte azt. A harmadik helyért izgalmas csata bontakozott ki Buruczki, Búr (Alpinbike Team Giant Endura) és Gajdosík (Bikepro Banska Bystrica) között. Utóbbi az 5. helyről szemlélte az eseményeket, majd egyszer csak egy gyors körrel felugrott Szilárdra, aki azonban az utolsó körben vissza tudta verni a támadását és a 3. helyen gurult át célvonalon. Negyedik Gajdosík, ötödik Búr Zsolt lett.

Az U23-asok versenyében az első kör után Rózsa Balázs (KSI Schwinn-Csepel SE) vezetett, majd Meggyesi Bercel (PCCC) vette át a vezetést, és fokozatosan távoldott Rózsától és Fenyvesi Pétertől (Cube Csömör). Az ismét MTB-vel versenyző Fenyvesi az utolsó körökben robbantott, s magabiztosan szerezte meg a második helyet Rózsa előtt.

A Master 1-es kategória versenyzői izgalmas csatát vívtak ezen a napon, ahol végül kirajzolódtak ez erőviszonyok. Kovács István (Ózdi KE) az 1 órát is meghaladó versengésből győztesként került ki. Mögötte az összetettet vezető Szabó András Balázs (Merida Maraton Team CST), majd a mai versenyre az áttételét jól megválasztó Tóth András (HegyiBringa SE) érkezett.

A futamok után pizza szelettel tölthették fel a versenyzők a szénhidrát-raktáraikat és forró teával melegedhettek.

Az eredményhirdetés rövid tiszteletadással vette kezdetét. Melyen Príbeli Istvánra, a Vitalitás SE Örökös Versenyszervezőjére emlékeztünk. Az eredményhirdetésen az egyedileg készített érmek mellett a fiatalabb korosztályok Jagyutt Péter cukrászmester tortáinak örülhettek, az idősebbek pedig a Szécsény-Mill Kft. gabonatermékeit vihették haza.

A verseny megrendezéséhez fontos támogatást nyújtottak: Szabó Lőrinc Általános Iskola, Buzás Fürdőszobaszalon, Mikszáth Kálmán Közművelődési Intézmény, Vitéz István, dr. Rózsa Szilveszter, Ipolyerdő Zrt., és Balassagyarmat Város, valamint a lebonyolításban résztvevő minden személy.

Reméljük, jól éreztétek magatokat, és köszönjük, hogy megtiszteltetek részvételetekkel, hiszen a rendezvény legfőbb támogatói Ti vagytok!

Várunk benneteket december 15-én a SuperCross sorozat kecskeméti állomásán!

Bianchi Rekord 845 Shimano „Arrow” 105-tel

Nemeth Balazs

2013.11.30.

Bár az élmény nem túl régi, mégis már-már nosztalgikus érzés a Golden Arrow szettről írni, mint hogy ez volt első találkozásom a régi „nyugati” versenybringákkal. Az internet széles körű használatának köszönhetően ma már nem kunszt többet megtudni a régi csoportok hierarchiájáról és gyártásuk időpontjáról.

Kicsit komor de elegáns megjelnés, egységes, korhű restaurálás

A 105-ös megnevezés –akárcsak napjainkban –a Shimano belépő szintű verseny alkatrészeit fedi, amely 1983-as debütálás óta is a Dura-Ace és 600/Ultegra csoportok utáni harmadik helyet foglalja el a palettán. Az egy évvel korábbi katalógusban ugyanezt a posztot még az első generációs Deore komponensek töltötték be, mely név később inkább a hegyi bringázást kedvelők körében lett ismertebb. Akkoriban csak váltó szettet, hajtóművet opcionális harmadik tányérral, valamint Dyna Drive pedálokat lehetett a túra-és sport kategóriához választani.

Az első évben menetes agy szettel, kormánycsapággyal és fékekkel nyújtott többet a 105, hagyományos pedálmenettel a hajtóművön, később érkezett a nagyobb testvérekkel kompatibilis UniGlide kazettás sorral és lánccal kínált hátsó agy. Érdekes átfedés a Golden Arrow és a cirádás 600 EX családok hajtóművei között felfedezhető hasonlóság, a ritkább FC-S105 jelölésű darab a gravírozáson kívül külsőleg megegyezik a 600-assal, nem ritkán annak önlehúzó csavarjaival szerelve. Ugyancsak apróság, de egyedi, könnyen felismerhető patentzárat kapott ez a család is, a meglévő cirádás 600 tengelyének és az Adamas agyak alu anyájának kombinációjával. Ebben a párosításban csak a Golden Arrow szettben szerepelt.

A legendás "Golden Arrow" — A legendás „Golden Arrow”

A címszereplő Bianchi a VII. kerületből költözött vidékre, a használat elmúlt csaknem harminc esztendejében kicserélődött hátsó kerékkel, hiányzó hajtómű porvédő kupakokkal, dizájnos, modern nyereggel. A Columbus csöves váz sárvédő szemekkel, valamint a 47-57 mm-es fékbenyúlással árulkodott a túrásabb kivitelről. Az olasz gyártó eddig nálam megfordult régi típusai kivétel nélkül Ambrosio Super Elite felnikbe fűzött kerekeken gurultak, amíg ezt a modellt a jól bevált Mavic MA2-vel szerelték. Ilyenből nem volt épp egy sem, viszont a fentebb említett olasz darabok Ofmega agyak fogságában vártak jobb sorsukra. A frissen beszerzett agyszettel, valamint a húzott DT küllőkkel együtt sikerült egy korhű kerék szettet összehozni, a fehér Bianchi bandázs az ugyancsak fehér gumikkal és a kissé kopottas Selle Turbo nyereggel igyekszik megtörni az egyébként borongósabb alapszínt.

A 105-ös 1983-as debütálás óta is a Dura-Ace és 600/Ultegra csoportok utáni harmadik helyet foglalja el a palettán... — A 105-ös 1983-as debütálás óta is a Dura-Ace és 600/Ultegra csoportok utáni harmadik helyet foglalja el a palettán…

A REG klipszeket leszámítva eredetiben hagytam mindent, így maradt az ITM kormány és stucni, a Rino nyeregcső, valamint az SR pedálok is. Ízlésen persze lehet vitatkozni, de véleményem szerint a 70-es, 80-as évek fordulóján az olasz formavilág mellett érdekes opció volt a Shimano két „kisebb” családja, már ha csakis az esztétikai szempontokat veszünk figyelembe. A japánoknak sikerült szakítani a taljánok koppintásával, és időtálló, ma is keresett egyedi megjelenéssel megkoronázni az egyébként működésében sem kifogásolható alkatrészcsaládjait.

Szöveg: Zatykó Péter
Fotó: Rovó István

Érdekes a Golden Arrow és a cirádás 600 EX családok hajtóművei közötti hasonlóság

1...892893894...1 423 Page 893 of 1 423