Michal Kwiatkowski, Omega Pharma-Quick Step, WorldTour
Michael Kwiatkowski a nemzetközi kerékpársport egyik legnagyobb tehetsége, tegnapi győzelme után mégis többen kérdezték, ki ez a lengyel srác, ezért most röviden bemutatnánk az Omega Pharma-Quick Step 23 éves versenyzőjét.
Fiatal kora ellenére igazi all-rounderről van szó, testalkat szerint nem, de karakterét tekintve Eddy Merckx-hez hasonlítható: remekül bírja a hegyeket, jól hajrázik, robbanékony, kiváló időfutam-menő, s mindemellett már 23 évesen is képes érett fejjel versenyezni, ezt tegnap is bizonyította a Strade Bianche olasz egynaposon, ahol – lévén UCI 1.1 kategóriás verseny – tiltott a rádiók használata.
A tegnapi szenzáció hírértékét növelte, hogy Kwiatkowski napjaink egyik legnagyobb kerékpáros sztárját, a szlovák Peter Sagant verte meg egy az egyben, de nagyon. Nézzük először kronológiailag, milyen úton jutott el idáig a lengyelek legnagyobb reménysége:
2008-ban junior Európa-bajnok és már első felnőtt évében szakaszt nyert a szlovák körversenyen. 2010-ben a Caja Rural csapatában debütált a profik között, 2011-ben a Radio Shack-hoz igazolva dobogóra állhatott a De Panne-i és a nyugat-flandriai háromnaposon is.
2012-ben igazol az Omega Pharma Quick Step-hez, és a kerékpársport rajongók talán ekkor figyeltek fel rá először nemzetközi szinten, ugyanis a Lengyel Körversenyen harcban volt az összetett győzelemért, végül csak 5 másodperccel maradt el a hasonlóan szemtelenül fiatal Moreno Moserrel szemben.
Michal Kwiatkowski, Omega Pharma-Quick Step, WorldTour
Tavaly a Tour de San Luis-on mutatta meg oroszlánkörmeit a világ legjobb hegyimenői között, és a tavaszi klasszikusokon is villogott, sokáig szökésben volt a Flandriai Körversenyen. Élete első Tour de France-án éppen hogy kiszorult a top 10-ből, ami óriási eredmény, viselte a legjobb fiatalnak járó fehér trikót, ami később az összetett második kolumbiai Nairo Quintanára került át. Tagja volt az Omega Pharma-Quick Step időfutam-világbajnok sorának, és megnyerte az országúti bajnokságot Lengyelországban.
Idén, még mindig csak 23 évesen, fantasztikusan kezdte a szezont, két szakaszt nyert az Algarvei Körversenyen, hegyi etapot és időfutamot, ami összetett sikert is ért egyben, megnyerte a Mallorca Challenge részeként a Trofeo Serra de Tramuntana viadalt, tegnap pedig úgy hagyta állva a szlovákok sztárját, Peter Sagant, ahogy talán senki az utóbbi években.
Kwiatkowski 176 centi, 68 kiló, alkata alapján a klasszikusokon és a GT-ken is van keresnivalója, azok közé tartozik, akik az idei Tour de France meglepetésemberei között lehetnek. Az Omegához igazoló kolumbiai Rigoberto Uran-hoz képest nagy előnye, hogy kora ellenére fifikás versenyző, hosszú távon ő lehet a belga csapat első számú kapitánya háromheteseken. Mivel a Movistarból Nairo Quintana idén a Girón indul, Kwiatkowski már az idei Tour de France-on a legjobb fiatalnak járó fehér trikó fő esélyese lehet, és a tavaszi klasszikusokon is biztosan főszerephez jut majd.
Március 9-én, vasárnap elrajtol a Párizs-Nizza mezőnye, hogy nyolc nap alatt a hűvösebb tájak felől megérkezzen a napsütésbe, a francia Riviérára.
Az itinert végignézve röviden összefoglalhatjuk a várható eseményeket: lesz lehetőségük a sprintereknek, a klasszikus hegyi menőknek idén nem annyira kedveznek, de izgalmas szakaszokat is láthatunk több közepes heggyel, afféle „mini klasszikusokat” egymás után. Ebből következik, hogy nagy meglepetés is születhet az összetettet illetően, hiszen akár egy sikeres szökés kevésbé nagy nevű tagjai közül is kikerülhet majd a végső győztes.
A 2014-es Párizs-Nizza útvonala
Az illusztris rajtlistával kapcsolatban egy furcsa változással kell kezdenünk, ami miatt áll a bál a szervezők és a Team Sky között. A címvédő ausztrál Richie Porte ugyanis az utolsó pillanatban lemondta a részvételt, hogy Olaszországban, a Tirreno-Adriatico egyhetes WorldTour versenyen helyettesítse csapattársát, a kenyai-brit Chris Froome-ot. Froome hátfájdalmakra hivatkozva jelentette be pénteken, hogy kihagyja a Tirrenót. A Párizs-Nizza versenyigazgatója, Christian Prudhomme természetesen nem üdvözölte a meglepő döntést, hogy a címvédő távol marad, tegyük hozzá joggal, hiszen ezzel kicsit a Nizza presztízsét is sérti a Sky. Az egyes rajtszámot Geraint Thomas veheti fel Porte távollétében, és Edvald Boasson Hagen mehet még rá szakaszokra, akivel kapcsolatban nehéz bármit megjósolni, a norvég lassan beleöregszik az „örök ígéret” státuszba.
Érdekesség, hogy a tavalyi dobogósok közül senki nem indul
A rajtlistán böngészve a neveket természetesen a Giro-címvédő Vincenzo Nibali (Asztana) tűnik fel először mindenkinek, a Cápa azonban nemrég nyilatkozta, hogy nem különösebben izgatják a tavaszi eredmények, ő idén mindent a Tour de France felkészülés alá rendel. Tulajdonképpen az útvonal nem annyira kedvez egy Nibalihoz hasonló GT-menőnek, esetleg az utolsó nap utol emelkedője után, egy „nibalis” lejtmenettel képezhetne különbséget. Különösen rossz időben, nedves úton, de ha valóban 100%-osan a Tour a cél, ezt sem fogja kockáztatni.
Nehéz kiemelni összetett esélyeseket, formájuktól függően talán a nagyon erős BMC-sor élén érkező amerikai Tejay van Garderen és a világbajnok portugál Rui Costa (Lampre-Merida) neve kívánkozik előre, valamint meglepetésemberként a kolumbiai Carlos Betancur-t (Ag2R) kell megemlíteni. Rui Costa jól összefoglalta az lehetséges forgatókönyvet, amikor azt mondta, hogy minden szakasz minden kilométerén résen kell lenni, az etapok inkább egynapos klasszikusok útvonalára hasonlítanak, amit nehéz kontrollálni. A két új csapatában bemutatkozó fiatal tehetség, Tom Jelte Slagter (Garmin-Sharp) és Tony Gallopin (Lotto-Belisol) szereplése is érdekes lehet, de a lengyel Rafal Majka is jó lehet összetettben. Az idősebbek közül meg kell említeni a két francia közönségkedvencet, Sylvain Chavanel-t (IAM) és Thomas Voeckler-t (Europcar), bár utóbbinak balszerencsésen indult a szezon Ausztráliában, kulcscsonttöréssel.
Párizs-Nizza 2013
Ha már szóba került a kontroll, erős csapattal érkezik az Orica-GreenEdge, ezen a terepen Simon Gerrans és Michael Albasini is képes lehet akár összetett sikerre is, de az szinte meglepetés lenne, ha legalább egy szakaszt nem vinnének haza. Szintén bombaerős az Omega Pharma Quick Step is, Tom Boonen és Gianni Meersman esélyes lehet a hajrákon, ha a csapat jól megdolgozza a mezőnyt, Nicki Terpstra pedig a Jolly Joker, aki nyerő szökések tagja lehet. Sprintbefutókon a franciák ásza, Nacer Bouhanni (FDJ), John Degenkolb (Giant-Shimano), és a norvég Alexander Kristoff (Katyusa) villoghat, az érettebb korú sprinterek közül ott lesz Mathew Goss (Orica-GreenEdge), Thor Hushovd (BMC), Tyler Farrar (Garmin-Sharp) és Jose Joaquin Rojas (Movistar)
Szakaszok:
1. szakasz – március 9.: Mantes-la-Jolie 162,5 km
2. szakasz – március 10.: Rambouillet – Saint-Georges-sur-Baulche 205 km
3. szakasz – március 11.: Toucy – Circuit de Nevers Magny-Cours 180 km
4. szakasz – március 12.: Nevers – Belleville 201,5 km
5. szakasz – március 13.: Crèche-sur-Saône – Rive-de-Gier 152,5 km
6. szakasz – március 14.: Saint-Saturnin-lès-Avignon – Fayence 221,5 km
7. szakasz – március 15.: Mougins – Biot Sophia Antipolis 195,5 km
8. szakasz – március 16.: Nizza 128 km
Rajtlista:
TEAM SKY 1 Geraint THOMAS
2 Edvald BOASSON HAGEN
3 Vasil KIRYIENKA
4 Christian KNEES
5 David LOPEZ
6 Gabriel RASCH
7 Luke ROWE
8 Xabier ZANDIO
GARMIN – SHARP 11 Tom Jelte SLAGTER
12 Andre CARDOSO
13 Tyler FARRAR
14 Alex HOWES
15 Sebastian LANGEVELD
16 Ramunas NAVARDAUSKAS
17 Steele VON HOFF
18 Fabian WEGMANN
AG2R LA MONDIALE 21 Romain BARDET
22 Carlos Alberto BETANCUR
23 Maxime BOUET
24 Mikael CHEREL
25 Samuel DUMOULIN
26 Sébastien MINARD
27 Sébastien TURGOT
28 Alexis VUILLERMOZ
BMC RACING TEAM 31 Tejay VAN GARDEREN
32 Stephen CUMMINGS
33 Thor HUSHOVD
34 Amaël MOINARD
35 Taylor PHINNEY
36 Peter STETINA
37 Greg VAN AVERMAET
38 Peter VELITS
IAM CYCLING 41 Sylvain CHAVANEL
42 Stephan DENIFL
43 Mathias FRANK
44 Sébastien HINAULT
45 Kevin ISTA
46 Jérôme PINEAU
47 Sébastien REICHENBACH
48 Aleksejs SARAMOTINS
ORICA GREENEDGE 51 Simon GERRANS
52 Michael ALBASINI
53 Mitchell DOCKER
54 Matthew Harley GOSS
55 Mathew HAYMAN
56 Jens KEUKELEIRE
57 Michael MATTHEWS
58 Simon YATES
LAMPRE – MERIDA 61 Rui Alberto COSTA
62 Matteo BONO
63 Mattia CATTANEO
64 Elia FAVILLI
65 Przemyslaw NIEMIEC
66 José Rodolfo SERPA
67 Nelson Felipe OLIVEIRA
68 Luca WACKERMANN
ASTANA PRO TEAM 71 Vincenzo NIBALI
72 Valerio AGNOLI
73 Borut BOZIC
74 Jakob FUGLSANG
75 Enrico GASPAROTTO
76 Francesco GAVAZZI
77 Alessandro VANOTTI
78 Lieuwe WESTRA
LOTTO-BELISOL 81 Tony GALLOPIN
82 Sander ARMEE
83 Lars Ytting BAK
84 Kris BOECKMANS
85 Pim LIGTHART
86 Maxime MONFORT
87 Jelle VANENDERT
88 Tim WELLENS
FDJ.FR 91 Arthur VICHOT
92 Nacer BOUHANNI
93 Sébastien CHAVANEL
94 Anthony GESLIN
95 Arnold JEANNESSON
96 Cedric PINEAU
97 Geoffrey SOUPE
98 Benoît VAUGRENARD
OMEGA PHARMA-QUICK STEP CYCLING TEAM 101 Tom BOONEN
102 Jan BAKELANTS
103 Nikolas MAES
104 Gianni MEERSMAN
105 Gert STEEGMANS
106 Zdenek STYBAR
107 Niki TERPSTRA
108 Stijn VANDENBERGH
BELKIN PRO CYCLING 111 Lars BOOM
112 Jetse BOL
113 Jonathan HIVERT
114 Moreno HOFLAND
115 Wilco KELDERMAN
116 Lars-Peter NORDHAUG
117 Jos VAN EMDEN
118 Maarten WYNANTS
TREK FACTORY RACING 121 Andy SCHLECK
122 Matthew BUSCHE
123 Laurent DIDIER
124 Fabio FELLINE
125 Danilo HONDO
126 Bob JUNGELS
127 Gregory RAST
128 Frank SCHLECK
TEAM EUROPCAR 131 Thomas VOECKLER
132 Giovanni BERNAUDEAU
133 Bryan COQUARD
134 Jérome COUSIN
135 Jimmy ENGOULVENT
136 Cyril GAUTIER
137 Bryan NAULEAU
138 Perrig QUEMENEUR
MOVISTAR TEAM 141 Jon IZAGUIRRE
142 Imanol ERVITI OLLO
143 John GADRET
144 José Ivan GUTIERREZ
145 Jesus HERRADA
146 Gorka IZAGUIRRE
147 Jose Joaquin ROJAS
148 Sylvester SZMYD
TEAM KATUSHA 151 Simon SPILAK
152 Sergey CHERNETSKI
153 Vladimir ISAYCHEV
154 Alexander KRISTOFF
155 Aliaksandr KUCHYNSKI
156 Egor SILIN
157 Alexei TCATEVICH
158 Yury TROFIMOV
COFIDIS, SOLUTIONS CREDITS 161 Jérôme COPPEL
162 Julien FOUCHARD
163 Egoitz GARCIA
164 Cyril LEMOINE
165 Luis Angel MATE
166 Adrien PETIT
167 Julien SIMON
168 Romain ZINGLE
CANNONDALE
181 Alessandro DE MARCHI
182 George BENNETT
183 Damiano CARUSO
184 Michel KOCH
185 Marco MARCATO
186 Fabio SABATINI
187 Cristiano SALERNO
188 Davide VILLELLA
TINKOFF-SAXO 171 Rafal MAJKA
172 Matti BRESCHEL
173 Karsten KROON
174 Marko KUMP
175 Ivan ROVNY
176 Chris Anker SORENSEN
177 Nicki SORENSEN
178 Nikolay TRUSOV
TEAM GIANT-SHIMANO 191 John DEGENKOLB
192 Bert DE BACKER
193 Koen DE KORT
194 Dries DEVENYNS
195 Thierry HUPOND
196 Reinardt JANSE VAN RENSBURG
197 Ramon SINKELDAM
198 Albert TIMMER
Úgy tűnt, hogy kifejezetten sok tényezős versenyt láthatunk, ám megannyi tiszavirág életű próbálkozás után 21 kilométerrel a cél előtt Sagan (Cannondale) egy rendkívül látványos támadással magához ragadta a kezdeményezést.
Az akciót egyedül Kwiatkowski (Omega Pharma-Quick-Step) bírta átvenni, a két nemzeti bajnok remekül összedolgozva 40 másodpercet őrzött meg az előnyéből a siennai városi emelkedő előtt, ahol az erő győzött, Michal Kwiatkowski állva hagyta a szlovákot aki így idén is csak második lett, a lengyel pedig pályafutása első igazán nagy győzelmét aratta. Valverde (Movistar) lett a harmadik, Cancellara (Trek) ma látszólag szenvedett, csak a hatodik helyen érkezett.
Sajnos a történt néhány bukás is, a tavalyi Europe Tour és Osztrák Kör győztes Riccardo Zoidl (Trek) kulcscsontját törte.
Amiben mindenképpen javulniuk kell nagy körversenyeken a Movistar legjobbjainak, az időfutam. Ezen dolgozott a napokban Valverde és Quintana is a szélcsatornában.
A tavalyi Tour de France-on a kolumbiai Nairo Quintana volt az egyetlen, aki helye-közel tartotta a lépést Chris Froome-mal a hegyeken, de a kronókon tetemes hátrányt szedett össze. Alejandro Valverdének – bár az Andalúziai Körversenyen rövid időfutamain tavaly és idén is jól teljesített – szintén az óra ellen kell elsősorban javulni, ha dobogóra akar állni az idei Touron.
A Movistar csapata idén Canyon időfutam bringákra váltott, és Valverde már az Andalúziában is nyilatkozta, hogy versenypályán tesztelték a gépeket, melyek remekül vizsgáztak. Az időfutamon azonban nem a kerékpár a döntő a légellenállás szempontjából, sokkal inkább a kerékpáros pozíciója, hogyan tud minél inkább vízszintes háttal, behúzott fejjel és vállakkal tekerni, mindezt úgy, hogy a kényelmetlen testtartás a lehető legkevésbé menjen a leadott teljesítmény rovására.
A Mercedes AMG Petronas Formula 1 istálló silverstone-i (Nagy-Britannia) szélcsatornájában ilyen jellegű aerodinamikai tesztelés céljából töltöttek pár napot a spanyol WorldTour csapat kiemelt versenyzői: Valverdén és Quintanán kívül Beñat Intxausti, Ion Izagirre, Adriano Malori, Jonathan Castroviejo és Alex Dowsett volt jelen. A laborban a Canyon Speedmax időfutamgépekkel és az új Drag2Zero/Endura ruházattal finomították a beállításokat, az eredményekről a versenyzők is elismerően nyilatkoztak:
Először voltam itt, és meglepett, hogy mennyi mindenre kell figyelni. Bármelyik apró részlet fontos lehet, és érezhető javulást eredményezhet. Analizáltuk a lehetséges hibákat, hogyan javíthatjuk ki ezeket az országúton, sikerült megérteni, hogy ezeken az apróságokon sok másodpercet lehet nyerni vagy veszíteni egy 40-50 kilométeres időfutamon – mondta Valverde.
Nagy élmény volt, egyértelműen látszott, hogy itt a legfejlettebb technológiákat alkalmazzák. Úgy gondolom, konkrétan nekem sokat segített ez a teszt, hogy jobb legyek majd az időfutamon. Sok pozíciót kipróbáltunk, minden apró alkatrészt variálva, és remélem, hogy az országúton is meglesz majd ennek az eredménye – nyilatkozott Quintana.
A tesztelés arról szólt, hogy analizáljuk hogyan hatnak a különböző változtatások a teljesítményre, variáltuk a törzs, a fej, a karok és a könyöklők helyzetét, vagyis minden elemet, melyek meghatározzák a pozíciót. Nem csak a legkedvezőbb légellenállású leültetést kerestük, de a legkényelmesebbet is. Ilyenkor egy kompromisszumos megoldást kell találni több tényező variálásával, hogy a végén a leghatékonyabb eredményt kapjuk meg.
Ez a munka nem csak arról szól, hogy megtaláljuk a bringán az ideális testhelyzetet, hanem a versenyzők erőleadását és hajlékonyságát is elemezni kell, hogyan tudnak alkalmazkodni az új pozíciókhoz. Persze nem kell valami nagyon bonyolult varázslatra gondolni, a most kapott eredmények birtokában legközelebb már gyorsabban és hatékonyabban fogunk tudni dolgozni, és az eredmény a versenyeken is megmutatkozik majd – értékelt Mikel Zabala, a Movistar edzői stábjának vezetője.
Sam Hunter – amerikai mérnök és bringás – végtelenített dokkolófelületű pedált talált fel, a gyártás beindításához felajánlásokat vár.
Az elgondolás érdekes, így megosztjuk olvasóinkkal. Samnek elege lett abból, hogy mountain bike-ozás közben nehezen talált vissza a pedálba, különösen technikás helyzetekben, és azt is balesetveszélyesnek tartotta, hogy amikor országúti bringájával elindult a forgalomban, a bekattintásra kellett sokszor koncentrálnia. Elhatározta, hogy megoldást talál a problémára…
A három kulcsszó: funkció, egyszerűség és forma. A funkcióval kapcsolatban máris rendelkezésre állnak a valamirevaló fejlesztéseknél elmaradhatatlan hárombetűs rövidítések.
IEP – nem, nem az Imitation Electric Piano könnyűzenei projektről van szó, ez az Infinite Engagement Positions rövidítése, vagyis a dokkoló felület végtelenített, egyszerűbben fogalmazva kör alakú. Bárhogy álljon tehát a pedál, mindig ugyanúgy rákapcsolódhatunk.
SGE – Self Guiding Engagement – vagyis a stopli saját magát vezeti a dokkoló pozícióba. (A kioldáshoz 18 fokkal kell elfordítani a lábunk.)
A pedál mindössze egyetlen, rugó ellenében elmozduló elemet tartalmaz, ez kattan be a stopliba, vagyis egyszerű a szerkezet. Nem elhanyagolható, hogy a pedálok, a stoplik, a teljes szett – acélból – csak 236 grammot nyom, a titánverzió 190 gramm körül lenne, ha elkészülne.
Végignézve a képeket és a videót, azért felvetődik pár kérdés. Itt van rögtön a stopli, ami sokkal sérülékenyebbnek tűnik például egy SPD-nél. Vajon bedokkol-e azután is, ha kemény terephasználat mellett deformálódik a pereme? Aztán maga a dokkolás is érdekes. Mert az rendben van, hogy a pedál bárhogyan állhat, de a stoplit gyakorlatilag hátulról kell rácsúsztatni a pedálra, és oldalirányban sincs túl nagy tűrése ilyen szempontból. Például cyclocrossban, amikor gyakorlatilag felülről ráugrunk a pedálra, nehéz elképzelni, hogy pontosan bekattan. Pláne, ha az Eggbeaterrel hasonlítjuk össze, amibe szinte bármilyen irányból be tudjuk nyomni a stoplit. Ráadásul nagyon kicsi az érintkezési felület is a fém a fémen, kérdés, hogy milyen érzés így hajtani a pedált.
A 11-fokozatos meghajtásrendszer megjelenése bőven adott feladatokat a kerékfejlesztő részlegekben tevékenykedő mérnököknek: az a néhány milliméter kazettatest-szélesítés a grammra és teljesítményre kihegyezett kerékszettek esetében átfogó áttervezést igényel. Az idén bemutatkozó tárcsafékes országúti alkatrészek pedig újabb megoldandó feladattal látták el a kerékspecialistákat.
A piacvezető japán gyártónak – mint a fent említett alkatrész-technológiák megálmodójának– helyzeti előnye van a kerékfejlesztések terén, és ezt a lehetőséget nem is szalasztotta el. Az új Shimano kerékszettek a 11 fokozatú váltással, illetve a hidraulikus országúti tárcsafék-rendszerrel párhuzamosan láthattak napvilágot, és borítékolhatóan már az évtized második felének fejlesztéseit figyelembe véve alakul a 2015-ös kínálat. Például ha az 50 ezer forint alatt kínált WH-RS010 modell tubeless kompatibilis és emellett 11-fokozatú, akkor nem nehéz kitalálni, hogy az alsóbb kategóriájú alkatrészcsaládok előbb vagy utóbb megkapják a 11-fokozatú hátsó váltást.
A kínálat másik végén – a csúcskategóriában – pedig a leendő csapásirány figyelhető meg: jelen esetben a WH-RS81-C35-TL és alacsony abroncsprofilos párja, a WH-RS81-C24-TL mutatja számunkra a várható utat. Mit is látunk? Egy teljesen új fűzéstechnikával jelentkezik a Shimano, amely a meghajtott oldalon kétszer annyi küllőt alkalmaz, de ez még csak az első lépés. Ezt fejelik meg az aszimmetrikus hátsó abronccsal, amely így már úgymond „duplán” a meghajtás oldalra „húz”, így lehetőség nyílik a nem meghajtott oldali küllők agytest pereméig való „kitolására”. Az említett első két technológiát külön-külön már több gyártó is alkalmazta, de így kombinálva nem: gyaníthatóan azért, mert a hagyományos agyperemtávolság esetén ez már túl sok a „jóból”. Az agyperem egymástól való eltávolítása – főleg a 11 fokozat miatt létrejött kazettatestszélesség-növeléssel együtt – viszont igen kívánatos, lévén nagyban fokozza a kerékszerkezet oldalirányú stabilitását. Tehát OptBal néven kapunk egy új megoldást az örök problémára: a láncváltós hátsó kerekek eredendően gyengébbek, mint a szélesebb agyperemtávolsággal rendelkező, szimmetrikusan fűzött első kerekek.
Igen, ilyen távol lesz egymástól a 2 agyperem!
A magasabb abroncsprofilos RS81…
…illetve a gramm-mániás 24 mm-es, de mindkettő idén még a régi fűzéstechnikával.
Az alsó árszegmens és a csúcskategóriás fejlesztések közt foglal helyet az új Ultegra modell, amely még nem 2:1+aszimmetrikus fűzésű, abroncsa nem karbonlaminált alumínium, ellenben tubeless köpenyekkel kompatibilis, és a csapágybeállítást a gyárban digitális módszerrel, századmilliméter pontossággal végzik. Mindhárom modell már idén nyáron elérhető, annak ellenére, hogy hivatalosan 2015-ös modellek.
Ultegra szinten még nem lesz OptBal…
…de digitális csapágybeállítás igen!
Az új tárcsafékes csúcskerékszett is megkapja az OptBal kialakítást…
…140 mm-es rotorhoz optimalizált, de állítólag az abroncskialakítás is megér egy misét!
Így fest majd egy hidraulikus tárcsafékes országúti masina a jövőben…
A negyedik kerékfejlesztés az új országúti tárcsafékrendszerekhez készül: a WH-RX830 modellnevet viseli, még kevés róla a hivatalos információ, de látszólag karbonlaminált alu szerkezetű, tubeless-kompatibilis, és a légellenállás minimalizálása is minden bizonnyal a fejlesztési célkitűzések közt szerepelt. Az abroncs belső szélessége 17 mm amely a megnövelt fékhatással párhuzamosan jobb útfekvést és tapadást biztosít. 11 fokozattal kompatibilis, OptBal aszimmetrikus kialakítású, 14+7 küllős, illetve a Shimano 140 mm-es centre lock tárcsáival használható.
A legfejlettebb légcsatorna-laborokban profi versenyzők bevonásával kifejlesztett technológia – egyelőre még csak „munkanéven” szerepel…
Érdemes megemlíteni, hogy a Shimano nem garasoskodott az új kerékszettek fejlesztésekor: hosszú távra kibérelték az egyik legfejlettebb szélcsatorna-labort, ahova elhívtak kiválasztott szponzorált versenyzőket is. Az eredmény az egyelőre D2 projektnéven szereplő abroncsprofil, illetve szerkezeti kialakítás, amely az elkövetkező években a remények szerint jelentős javulást biztosít a légellenállás csökkentésében – kiváltképp a tárcsafékes kerekek esetében. Ez a lépés várható volt, mivel a tárcsafékes kerékszettek eltérő szerkezeti felépítés mellett nyújtanak optimális teljesítményt, illetve aerodinamikai tulajdonságaik is eltérőek az abroncsfékes „tesóktól”.
Említeni sem kell, hogy a Shimano által fémjelzett kerékcsapágy-technológia változatlan marad. Az ősi, „szabadgolyós”, állítható csapágy látszólag a hidraulikus tárcsafékrendszerek és a 11 hátsó fokozat korában is ugyanúgy a legjobbnak ítéltetett, mint fél évszázaddal ezelőtt, amikor még középhúzós abroncsfékeket és 4-5 hátsó lánckereket használtak a kerékpárosok!
OptBal rendszer az optimalizált erőátvitel jegyében!
A világ távol eső pontjain tartott „bemelegítés” után rákapcsol a World Tour mezőnye Európában is. „Az igazi kerékpárverseny Olaszországban van” így harangoztuk be tavaly a Tirreno-Adriatico-t és a verseny a jelek szerint idén is rászolgál erre a jelzőre.
Froome idén kihagyni kényszerül a versenyt (Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)
Persze korábban sem volt a kutyaütők viadala, hisz a győztesek névsorát végigböngészve szinte kivétel nélkül megtaláljuk az adott korszak legnagyobb bajnokait (Vlaeminck, Moser, Rominger, Olano, Bettini, hogy csak párat említsünk). Az elmúlt öt évben viszont kizárólag olyan bringások diadalmaskodtak, akik a szezonban később valamely háromhetes körverseny összetettjére pályáztak. Nibali tavaly ráadásul duplázott, ám ő idén a március 9-én rajtoló francia egyhetest választotta.
A problémát a Muro di Sant’Elpidio alig pár száz méteres, de közel 30%-os emelkedője okozta, aminek – ahogy Cancellara fogalmazott – „nem sok köze volt a kerékpársporthoz”. Sokak a kerékpárról leszállva, tolva teljesítették az emelkedőt.
(Fotó: Stefano Sirotti – sirotti.it)
Az elemek Froome-on is kifogtak, aki ezen a szakaszon veszítette el az összetettet, végül Nibali vihette haza a legendás szigonyt.
A 2014-es kiírásról
Idén nem kevésbé parázs csatára van kilátás, talán a tavalyinál is több nagy név döntött a Tirreno mellett. Cancellara (2008-as győztes), Pozzovivo, Scarponi (2009-es győztes), Gesink, Evans (2011-ben nyert), Gilbert, Basso, Sagan, Kittel, Pozzato (2003-as győztes), Ulissi, Greipel, Quintana, Urán, Froome (derékfájdalmak miatt visszalépett, Porte veszi át a helyét), Wiggins, Contador. Írhattam volna ennél izgalmasabb listát?
Íme pár további száraz tény a „két tenger versenyéről”:
1966-óta rendezik meg, ez lesz a 49. verseny
7 szakasz, 1019 km-en át Donoraticoból -> San Benedetto-ba
Szabadkártyát kapó csapatok: BARDIANI CSF, MTN – QHUBEKA, IAM CYCLING, NET APP – ENDURA
Szakaszok
Az idei verseny jellegében nagyon hasonló lesz a tavalyihoz: csapatidőfutammal kezdünk, majd szokás szerint a sprinterek kapnak teret, ezt követően pedig jönnek a hegyek, aztán egy újabb sík szakasz, majd a záró időfutam.
Szinte teljesen sík és kanyaroktól mentes az első szakasz. A nyers erő és a kiváló csapatmunka dönt majd arról, ki húzhatja magára először a kék trikót.
A második napon már lesznek kisebb emelkedők, de itt is sprinthajrá várható.
A pénteki nap is a gyorslábúaké.
A negyedik, leghosszabb etapon a küzdelem már az összetettért megy. Az emelkedők:
Forca di Cerro (150 km): átl. 4,1 %, 9,9 km
Forca Capistrello (174,9 km): átl. 5,6 %, 16,4 km
Selva Rotonda (befutó): átl. 5,4 %, 14 km
A tavaly közel 30%-os borzalom után a szervezők kimondva-kimondatlanul bocsánatot kértek a mezőnytől, amelynek jeléül az akkor botrányt okozó szekciónál több, mint kétszer hosszabb (800 m), 26%-os átlag meredekségű Muro di Guardiagrelevel kedveskednek versenyzőknek az ötödik szakaszon.
A kedélyeket egy sík szakasz igyekszik majd lecsillapítani.
Kedden egy nem túl komplikált időfutammal zárul a verseny.
1. szakasz: Március 12. szerda: Donoratico-San Vincenzo (csapatidőfutam): 16.9 km
2. szakasz: Március 13. csütörtök: San Vincenzo-Cascina: 173 km
3. szakasz: Március 14. péntek: Cascina-Arezzo: 206 km
4. szakasz: Március 15. szombat: Indicatore-Cittareale (Selva Rotonda): 237 km
5. szakasz: Március 16. vasárnap: Amatrice-Guardiagrele: 190 km
6. szakasz: Március 17. hétfő: Bucchianico-Porto Sant’Elpidio: 187 km
7. szakasz: Március 18. kedd: San Benedetto del Tronto (egyéni időfutam): 9.2 km
A történéseket természetesen jövő hét szerdától nyomon követhetitek velünk itt, a Bikemagon!
A Gazzetta dello Sport aláírt szerződésről ír Oleg Tinkov és Peter Sagan között, ami csak augusztustól lesz publikus…
Az olasz sportnapilap információi szerint Peter Sagan 2015-től az orosz milliárdos, Oleg Tinkov csapatához igazol, ráadásul a szlovák sztár a Cannondale-t, mint kerékpár szponzort is vinné magával a Bjarne Riis és Alberto Contador nevével fémjelzett gárdához. A hírek szerint Sagan ára 4 millió euró, amit második főszponzor hiányában a Cannondale nem tud kifizetni, és lehetséges desztinációként emlegetett Asztana csapata sem vállalná be Nibali mellett. Ebben a felállásban a Saxo Bank és a Specialized kiválna a csapatból, a Cannondale pedig eladná a jelenleg szponzorált WorldTour-csapat licencét.
Itt jönne a képbe a kerékpársportban inkább bulvárhős státuszban tündöklő Formula 1 világbajnok, aki évek óta profi kerékpáros gárdáról álmodozik. Fernando Alonso ugyanis a Cannondale licencét vásárolhatná meg, hogy – bár ebben a felállásban Sagan nélkül – WorldTour-státuszt szerezhessen. Alonso egyébként a legutóbbi hírek szerint Paolo Bettini után újabb nagy nevet, Miguel Indurain-t is emlegeti leendő szakmai stábja soraiban (az ötszörös Tour-győztes azóta a Marca kérdésére cáfolta a megkeresést), és a fenti helycserés támadással a Specialized is újra képbe kerülhet, mint kerékpár beszállító.
Furcsa baleset borzolta tegnap a kedélyeket a malajziai Tour de Langkawi körversenyen, amikor orosz Pavel Kocsetkov egy alacsonyan repülő helikopter áldozata lett.
Pavel Kocsetkov
A Katyusa versenyzője az 50 kilométeres tábla környékén éppen egy akcióra próbált felzárkózni a február 27. és március 8. között zajló 2.HC kategóriás verseny 6. szakaszán, amikor a helikopter túl alacsonyra ereszkedve akarta lekövetni az eseményeket és egyszerűen lefújta Kocsetkovot a bringáról. Az orosz versenyző nagyot bukott, kulcscsontját törte, és hamarosan műtét vár rá, miután hazaszállítják Bresciába. A helikopter pilótáját kirúgták a stábból.
Krisztián a képen Modolo válla mögött balra sprintel
Lovassy Krisztián a horvátországi UCI 1.2-es Europe Tour versenyen, a Trofej Umag-on mutatkozott ma be új norvég csapatának színeiben.
A 161 kilométeres verseny Umag környékén zajlott ideális időben, ennek ellenére zaklatottan alakult, ahogy a Team FixIT.no csapatát erősítő magyar bajnok nyilatkozatából is kiderül:
Az eredménylistán 12. helyen szerepelek, összecseréltek a csapattársammal, őt írták be tizediknek, de lényegtelen, mert UCI-pont nem jár érte. Az egész nap során érződött, hogy első verseny volt mindenkinek – kivéve az első három helyezett csapatának – esés, kelés, az útbiztosítás sem volt a legjobb, sok helyen keskeny utakkal, több mint 200 fős mezőnnyel. A 2. körben én is estem egyet, de valahogy leugrottam a bicóról és talpra érkeztem, csak a térdem meg a bokám fordult ki egy kicsit. A következő versenyig, ami vasárnap lesz, biztosan rendbe jön, jövő héten pedig egy többnaposon indulunk ugyanitt. Tegnap érkeztünk csak meg, tehát bennünk van még az utazás, de ennek ellenére kellemesen éreztem magam első versenyhez képest.
A verseny végén három bringásnak sikerült beérni a mezőny előtt, a szlovén Matej Mugerli (Adria Mobil) nyert a horvát Matija Kvasina (Team Gourmetfein Simplon Wels) és az olasz Davide Mucelli (Meridiana Kamen) előtt.
Szinte teljesen sík és kanyaroktól mentes az első szakasz. A nyers erő és a kiváló csapatmunka dönt majd arról, ki húzhatja magára először a kék trikót.
A második napon már lesznek kisebb emelkedők, de itt is sprinthajrá várható.
A pénteki nap is a gyorslábúaké.
A negyedik, leghosszabb etapon a küzdelem már az összetettért megy.
A tavaly közel 30%-os borzalom után a szervezők kimondva-kimondatlanul bocsánatot kértek a mezőnytől, amelynek jeléül az akkor botrányt okozó szekciónál több, mint kétszer hosszabb (800 m), 26%-os átlag meredekségű Muro di Guardiagrelevel kedveskednek versenyzőknek az ötödik szakaszon.
A kedélyeket egy sík szakasz igyekszik majd lecsillapítani.
Kedden egy nem túl komplikált időfutammal zárul a verseny.
A történéseket természetesen jövő hét szerdától nyomon követhetitek velünk itt, a Bikemagon!
